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UNIVERSIDADE FUMEC

CURSO DE CINCIAS AERONUTICAS

Caique Matos Suassuna

Joo Vitor Simil Nader

Lucas Barbosa Silva

Victor Britto Vasques

NAVEGAO COMPLETA:

SBBH - SBIL

Belo Horizonte

Junho/2015

Caique Matos Suassuna

Joo Vitor Simil Nader

Lucas Barbosa Silva

Victor Britto Vasques

NAVEGAO COMPLETA:

SBBH - SBIL

Trabalho autoinstrucional apresentado Faculdade de Engenharia e Arquitetura da Universidade

FUMEC, como trabalho de concluso da disciplina de Navegao I do curso de Cincias Aeronuticas

Professor Marcelo Augusto

Belo Horizonte Junho/2015

RESUMO

No presente trabalho buscou-se realizar uma navegao completa de SBBH (Aeroporto da Pampulha Belo Horizonte/MG) para SBIL (Aeroporto Jorge Amado Ilhus/BA). Para isso, foram utilizados dados reais da aeronave Cessna 172SP, informaes meteorolgicas do dia proposto para o voo, informaes sobre os aeroportos e cartas reais. O voo foi realizado de forma direta, atravs de um perfil especial de cruzeiro para longo alcance, e o aerdromo de alternativa escolhido foi SNIP (Itapetinga/BA). O voo obedece s regras de voo visuais (VFR), e foi planejado para o dia 10 de Junho de 2015, as 10:00Z.

SUMRIO

1 CONDIO DA AERONAVE ........................................................................4 2 PUBLICAES NOTAM e ROTAER ...........................................................5

2.1 Publicaes NOTAM ....................................................................................5

2.1.1 NOTAM SBBH ...............................................................................................5 2.1.2 NOTAM SBIL .................................................................................................7

2.1.3 NOTAM SNIP ................................................................................................7 2.2 Publicaes ROTAER ..................................................................................8

2.2.1 ROTAER SBBH .............................................................................................8

2.2.2 ROTAER TMA Belo Horizonte .....................................................................9

2.2.3 ROTAER FIR Braslia ...................................................................................9

2.2.4 ROTAER FIR RECIFE .................................................................................10 2.2.5 ROTAER TMA Ilhus ..................................................................................10 3 METEOROLOGIA .......................................................................................11 3.1 Mensagens meteorolgicas ......................................................................11 3.2 Tempo em rota ...........................................................................................12

3.2.1 Carta de Prognstico SIGWX SUP/FL250 ............................................... 12 3.2.2 Ventos .........................................................................................................12

3.2.3 Imagem de satlite .....................................................................................13 4 CARTAS DE NAVEGAO ........................................................................14 4.1 Anlise dos aerdromos ...........................................................................14 4.1.1 Cartas de SBBH .........................................................................................14 4.1.2 Cartas de SBIL ...........................................................................................18 4.2 Anlise das reas controladas .................................................................22 4.3 Anlise das REAS ......................................................................................23

5 NAVEGAO ..............................................................................................24

5.1 Traado da rota ..........................................................................................24 5.2 FL de cruzeiro ............................................................................................26 5.3 Rumos .........................................................................................................26 5.4 Distncias ...................................................................................................26 5.5 Autonomia ..................................................................................................27

5.6 Perfil de subida ..........................................................................................29

5.7 Perfil de descida ........................................................................................34

5.8 Perfil de cruzeiro ........................................................................................35

5.9 Ficha de navegao ...................................................................................36

5.9.1 Clculo de Subida ......................................................................................36

5.9.2 Autonomia / Abastecimento .....................................................................36

5.9.3 Navegao ..................................................................................................36

5.9.4 Descida .......................................................................................................36

4

1 CONDIO DA AERONAVE

Para fins didticos, a aeronave foi considerada aeronavegvel:

De acordo com o RBAC 21, para ser considerada aeronavegvel e ter seu certificado de aeronavegabilidade, a aeronave deve estar em conformidade com eu projeto de tipo e em condies de operao segura. Tambm foi considerada uma aeronave que no apresente panes e que esteja com a manuteno em dia.

5

2 PUBLICAES NOTAM e ROTAER

So publicaes AIS, cujo objetivo auxiliar os aeronavegantes no planejamento e realizao do voo de forma segura.

2.1 Publicaes NOTAM

o documento que contm informaes relativas ao estabelecimento, condio ou modificao de qualquer instalao aeronutica, servio, procedimento ou perigo, cujo conhecimento oportuno seja essencial para o pessoal encarregado das operaes de voo. (DECEA)

Fonte do NOTAM: http://www.aisweb.aer.mil.br/

2.1.1 NOTAM SBBH:

7

2.1.2 NOTAM SBIL:

2.1.3 NOTAM SNIP:

Servio AIS no prestado.

8

2.2 Publicaes ROTAER

Publicao brasileira criada pelo Departamento de Controle do Espao Areo do Comando da Aeronutica com a inteno de auxiliar os aeronavegantes a planejar e realizar voo dentro do territrio nacional. (DECEA)

2.2.1 ROTAER SBBH

9

2.2.2 ROTAER TMA Belo Horizonte

2.2.3 ROTAER FIR Braslia

10

2.2.4 ROTAER FIR RECIFE

2.2.5 ROTAER TMA Ilhus

11

3 METEOROLOGIA

Os dados meteorolgicos considerados foram do dia 10/06/15, as 10:00Z. 3.1 Mensagens meteorolgicas

12

3.2 Tempo em rota 3.2.1 Carta de Prognstico SIGWX SUP/FL250

3.2.2 Ventos A Carta de Prognstico de Vento de Temperatura no foi necessria, pois os ventos usados foram propostos na instruo da atividade. Sendo eles: CLB: 220 / 24 kt CRZ: Calmo DES: 190 / 12 kt

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3.3.3 Imagem de satlite

SBBH

SBIL

14

4 CARTAS DE NAVEGAO 4.1 Anlise dos aerdromos 4.1.1 Cartas de SBBH ADC:

(Frente)

15

(Verso)

16

PDC:

17

SID: Embora seja utilizada para procedimentos de sada IFR, ela serve para se obter a altitude de transio do aerdromo de partida.

18

4.1.2 Cartas de SBIL ADC:

(Frente)

19

(Verso)

20

PDC:

21

VAC:

22

4.2 Anlise das reas controladas

23

4.3 Anlise das REAS REA Belo Horizonte:

24

5 NAVEGAO

5.1 Traado da rota

A partir da anlise de todas as informaes referentes ao planejamento do voo, foi decidido um voo direto, com sada da TMA Belo Horizonte pelos corredores visuais QUEBEC e CHARLIE.

Sada pela REA Belo Horizonte:

SBBH Cirrus Cirrus Jequitib (corredor QUEBEC, limite vertical superior: 5000ft) Jequitib Conceio (corredor CHARLIE, limite vertical superior: FL075)

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Aps sada da TMA pelo porto Conceio, segue DCT at SBIL, alternando SNIP.

Rota completa (SBBH SBIL SNIP):

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5.2 FL de cruzeiro

Maior altitude mnima dos setores percorridos: 7100 ft

Teto operacional do avio: 14000 ft

Rumo magntico MPAR Com base nessas informaes, o nvel de voo escolhido para a melhor relao performance x conforto foi o FL095.

Fonte: Manual de operaes do C172SP

5.3 Rumos Rumos magnticos obtidas atravs do site www.planodevoo.net.

SBBH Cirrus: 030 mag Cirrus Jequitib: 354 mag Jequitib Conceio: 094 mag Conceio SBIL: 069 mag SBIL SNIP: 274 mag

5.4 Distncias Distncias obtidas atravs do site www.planodevoo.net.

SBBH Cirrus: 24.2 nm Cirrus Jequitib: 14.9 nm Jequitib Conceio: 36.3 nm Conceio SBIL: 358 nm SBIL SNIP: 76.6 nm Distncia total: 510 nm

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5.5 Autonomia

De acordo com a regulamentao da ANAC atravs do RBAC 135, o voo visual diurno deve obrigatoriamente dispor de uma autonomia suficiente de leo e combustvel para voar at o destino e pelo menos mais 30 minutos.

Fonte: RBAC 135 Contudo, em funo do aerdromo de destino operar prximo dos mnimos VFR no momento do voo, foi decidido cumprir uma autonomia mnima suficiente para voar at o destino, tendo Itapetinga como alternativa e mais 45 minutos de voo (510 nm + 45 min), para garantir um voo seguro. Para cumprir os mnimos de autonomia e realizar um voo direto, foi utilizado um perfil de cruzeiro de longo alcance.

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De acordo com o manual, garantido 45 minutos de reserva ao se cumprir o perfil supracitado, e este tambm j considera o consumo de combustvel da partida do motor, taxi, decolagem e subida. Portando, para fins de clculo s necessrio considerar a distncia de SBBH SBIL SNIP. Se temos 635 nm disponveis, e pretendemos voar 510 nm, teremos 125 nm de folga, garantindo portando o cumprimento do planejado de forma segura.

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5.6 Perfil de subida

Em funo dos limites verticais superiores dos corredores visuais da REA BH, necessria uma subida intercalada com mini nveis de cruzeiros, e que precisam ser levados em conta para fins de clculo.

Para realizar tais clculos, alm de uma tabela de performance de subida, ser tambm necessria uma tabela de performance em cruzeiro da aeronave utilizada.


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31


As temperaturas dos nveis foram obtidas atravs do GTV, a partir da temperara obtida

no METAR de partida. O vento na subida foi de 220/15 kt, dados na instruo da

atividade.

SBBH:

Elev.: 2600 ft

Temp.: 13C

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SBBH 5000 ft:

QS: 2400 ft

AMS: 3800 ft

T5000: 08C

TMS: 10,5

VI: 73 kt

TEV: 3 min (tabela)

Cons: 0,9 gal (tabela)

Dist.: 5 nm (tabela)

VAMS: 78 kt

Vento: 220/24 kt

5000 ft CIRRUS:

Dist.: 19 nm

VA: 92 kt (mdia da tabela)

VS: 111kt

TEV: 10 min

Cons.: 1 gal

Vento: 220/24 kt

CIRRUS JEQUITIB:

Dist.: 15 nm

VA: 92 kt (mdia da tabela)

VS: 107 kt

TEV: 9 min

Cons.: 0,9 gal

Vento: 220/24 kt

JEQUITIB F075:

QS: 2500 ft

AMS: 6250 ft

Tf075: 03C

TMS: 5,5C

VI: 73 kt

TEV: 5 min (mdia tabela)

Cons.: 0,9 gal (tabela)

Dist.:8 nm

VAMS: 80 kt

Vento: 220/24 kt

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F075 CONCEIO:

Dist.: 29 nm

VA: 92 kt (tabela)

VS: 111 kt

TEV: 15 min

Cons:1,6 gal

Vento: 220/24 kt

CONCEIO TOC:

QS: 2000 ft

AMS: 8500 ft

Tf095: -1C

TMS: 1C

VI: 72 kt

TEV: 7 min

Cons.: 0,9 gal

Dist.: 7 nm

VAMS: 82 kt

Vento: 220/24 kt

GERAL:

Distncia percorrida at o TOC: 82 nm

Tempo gasto at o TOC: 46 min

Combustvel gasto at o TOC: 6,25 gal

Razes de subida mdias:

GND 5000 ft: 800 ft/min

5000 ft F075: 500 ft/ min

F075 F095: 500 ft/min

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5.7 Perfil de descida

Para o clculo do perfil de descida, foram consideradas temperaturas ISA, e o vento de

190/15 kt, dado na instruo.

Ao conversar com colegas que voaram a aeronave, foi estipulado uma razo de 500

ft/min, regime de 1500rpm, e atravs de regra de trs com os consumos de cruzeiro, foi

obtido uma mdia de consumo de 4 gph. Para esta descida, esperado uma velocidade

indicada mdia de 80 kt.

Esse perfil considera uma descida para 1000 ft AGL, altura correta para a realizao

do circuito de trfego.

TOD SBIL:

QD: 8500 ft

TMD: 5,5 C

VAMD:92 kt

VS: 101 kt

TD: 17 min

Distncia: 28,5 nm

Consumo: 1,1 gal

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5.8 Perfil de cruzeiro

Para os clculos do perfil de cruzeiro, foram utilizados dados da tabela de perfil de

cruzeiro do C172SP, retirados do manual da aeronave.

O nvel de cruzeiro o FVA095, a temperatura considerada a ISA e o vento calmo.


TOC TOD:

Distncia: 322,5 nm

TEV: 3h18min

VA/VS: 97 kt

Consumo: 22,4 gal

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5.9 Ficha de navegao

5.9.1 Clculo de Subida

Impraticvel o emprego da ficha nesse caso, em funo da complexibilidade da subida

feita.

5.9.2 Autonomia / Abastecimento

5.9.3 Navegao

5.9.4 Descida

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COMPROVANTE

Nome: VICTOR BRITTO VASQUES

Disciplina: A / NAE702 - NAVEGACAO I

Data da conclusao: 15/06/2015 23:55

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