multi-modalidade no transporte siderúrgico multi-modalidade no transporte siderúrgico grande...
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Multi-modalidade no Multi-modalidade no transporte siderúrgicotransporte siderúrgico“Grande Oportunidades, Grande Desafios”
Marcos Tadeu Arante
16,5 16 18,3
16,8 18,5
22,1
24
18,6
22,9 24,7 26,7 28,8 3
1,2 3
3,6 3
6,3 3
8,9 4
1,6 4
4,5 4
7,6
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Mil
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n)
-1%
2%
5%
8%
11%
14%
17%
20%
23%
26%
29%
Consumo Aparente
PIB
Consumo aparente de aço
Fonte: IABr
PIB = 4%
45%
PIB = 4,5% ~ 4,0%
108%
Cenário Brasileiro• Logistics Performance Index (LPI) do Banco
Mundial– Brasil (2007) => 61ª posição– Brasil (2010) => 41ª posição– 2º posição no BRIC atrás da China e próximo Índia
País % do PIB
Perú 24
Brasil 20
México 18
Irlanda 14,2Alemanha 13Dinamarca 12,8
Canadá 12Japão 11,3
Holanda 11,3Itália 11,2
Reino Unido 10,6EUA 10,5
Fonte: Banco Mundial
• Porém nosso custo ainda é muito alto– 2x o custo de países
desenvolvidos– Muito próximo da
China (18%)
Matriz de Transporte, uma pista...• Custo Logístico (Somatório)
– Frete– Seguro– GR– Pedágio– Transbordo– Armazenagem– Estoque– Administração
60%
31%
5% 4%
Transporte
Estoque
Armazenagem
AdministrativoFonte: Lima, 2006
8%
32%
43%
53%
58%
49%
55%
81%
43%
46%
43%
25%
45%
11%
11%
25%
11%
4%
17%
6%
34%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Rússia
EUA
Canadá
Austrália
Brasil
Áustria
México
Rodoviário Ferroviário Aquaviário *Fonte: ANTT – 2005
* Inclui as participações de 3,6% de dutoviário e 0,4% de aéreo
Rodo
Ferro
Hidro
0 20 40 60 80 100
Comparativo custo teórico modal por 1000 Km
R$/ton
DesafiosEm rodovias:
• Níveis insuficientes de conservação e recuperação • Déficit de capacidade da malha em regiões desenvolvidas• Inadequação de cobertura nas regiões em desenvolvimento• Adequação do modelo de concessão
13%
0,85%
DesafiosEm ferrovias:
• Quantidade excessiva de passagens de nível• Falta de contornos em áreas urbanas• Invasões de faixa de domínio• Extensão e cobertura insuficiente da malha
Fonte: Fleury, 2007
Indisponibilidade de Rota Redução da flexibilidade
da operação Baixa velocidade
Desafios
Em portos:• Limitações ao acesso marítimo• Restrições ao acesso terrestre
• Rodoviário e ferroviário
• Deficiências de retroárea e berços• Modelo gerencial da Administração Portuária desatualizado
Em Hidrovias:• Restrições de calado• Deficiências de sinalização e balizamento• Restrições à navegação pela inexistência de eclusas
Oportunidades
Market Share ferroviário x distância
Oportunidades• Portos
– Grande potencial para cabotagem
• Hidrovias– 42.000 Km navegáveis– 10.000 Km utilizados
Índia
PNLT: programa de investimentos integrado ao PAC 2007 - 2011
Rodovias
33.0%
Ferrovias
32.0%
Hidrovias
29.0%
Aerovias1.0%
Dutos5.0%
Fonte: PNLT – Plano Nacional de Logistica e Transportes, Abril 2007 PAC – Plano de Aceleração de Crescimento, Janeiro 2007
2007
Rodovias58.0%
Ferrovias25.0%
Hidrovias13.0%
Dutos3.6%
Aerovias0.4%
2025
Promessa
Trade-off Logístico
RegiãoRegião Meso RegiãoMeso Região Micro RegiãoMicro Região LocalLocal
Capacidade
Frequência
MassificaçãoMassificação AtomizaçãoAtomização
DownstreamDownstream TerminalTerminalLogísticoLogístico
CentroCentroDistribuiçãoDistribuição
CorredorLogístico ClientesClientes
“Fim de curso”
Upstream
ESTOQUES x NÍVEL de SERVIÇOTrade-off Atendimento
ArcelorMittal Tubarão
ArcelorMittal Vega
HidroRodo
• Estabelecimento de corredor entre Upstream e Downstream
• Desenvolvimento de uma plataforma de crescimento através de novo paradigma logístico
• Benefícios– Melhoria do serviço ao cliente
– Transit Time: 5 dias (Ferro +/- 20 dias)
– Redução de 60% em relação ao transporte rodoviário
– Maior segurança e responsabilidade socio-ambiental
– Única solução efetivamente viável
Exemplo
• Este modal tem sido utilizado para atendimento aos clientes da Região Norte.
• Transit Time: 25 dias (rodo 17 dias)
• Custo: aprox. 50% menor em relação ao transporte rodoviário.
Estufagem de contêiner na ArcelorMittal
Vega
Embarque no porto de São
Francisco do Sul
Desembarque no porto de
Manaus
Entrega no cliente – ponta
rodoviária
Exemplo