ANO IV • Nº 33MARÇO DE 2012

Motor parcial e Cabeçote

Os Motores parciais e cabeçotes Ge-nuínos GM são produzidos pelas fábri-cas de motores da General Motors “Po-wer Train”. Todos os Motores Parciais e cabeçotes tem altíssima qualidade e equipam todos os veículos da linha Che-vrolet nos quatro cantos do mundo.

A montagem feita na fábrica da GM

garante a qualidade tanto do Motor Par-cial (bloco, árvore de manivelas, anéis, pistões, bielas, bronzinas e bomba de óleo), quanto do Cabeçote (Carcaça de alumínio, Molas, válvulas e guia de vál-vulas).

As peças passam por aprovação de

diversos pontos de controle de qualida-de (“Quality Gates”) ao longo da sequên-cia de montagem, garantindo os torques e o correto funcionamento das partes no conjunto.

Depois da fabricação, os motores

parciais e os cabeçotes são embalados em plásticos anti corrosivos, em emba-lagens individuais, para serem armaze-nados, vendidos e entregues ao cliente.

Visão Geral

02 Motor parcial e Cabeçote

Informações Técnicas

Processo produtivo

O motor parcial e o cabeçote original GM utilizam matérias primas novas, sem alterações em suas pro-priedades e dimensões originais.

Em outras palavras, trata-se de um motor novo, como de um veículo zero km.

A montagem do bloco é feita automaticamente atra-vés do sistema de alimentação com dispositivos de identificação das peças, garantindo os padrões de montagem, folgas e Torques do conjunto.

• Testes de vazamento são efetuados em 100% dos motores;

• Teste em dinamômetro simulando condições de uso severo;

• Testes diretamente no veículo no campo de provas da General Motors;

• Modernos processos de medição realizados periodicamente.

Nos conjuntos motor parcial e cabeçote acontecem as maiores forças de atrito, calor e pressão durante o seu funcionamento e vida útil.

Quando os componentes do motor são usinados, as peças têm suas propriedades de resistência e dureza alteradas. Ao serem remontadas, certamente não terão

mais a mesma durabilidade, se comparadas com peças novas.

Essas alterações, ou até mesmo pequenas deforma-ções, podem ocorrer por ação de temperaturas excessi-vas no decorrer do tempo de uso do motor e também por processos de usinagem no motor (retífica).

Testes e medições do Produto

03Motor parcial e Cabeçote

Troque o óleo com o motor quente a cada 5.000 km ou 6 meses, o que ocorrer primeiro, se o ve-ículo estiver sujeito a qualquer destas condições severas de uso;

• Quando a maioria dos percursos exige o uso de marcha lenta por longo tempo ou a operação contínua em baixa rotação freqüente (como o “anda e pára” do tráfego urbano).

• Quando a maioria dos percursos não exceder 6 km (percurso curto) com o motor não completa-mente aquecido.

• Operação freqüente em estradas de poeira, areia e trechos alagados.

• Operação freqüente como reboque de trailer ou carreta.

• Utilização como táxi, veículo de polícia ou atividade similar.

• Quando o veículo permanecer freqüentemen-te parado por mais de 2 dias.

• Se nenhuma das condições severas de uso

ocorrer, troque o óleo a cada 10.000 km ou 12 me-ses, o que ocorrer primeiro, sempre com o motor quente.

O filtro de óleo deve ser trocado a cada duas trocas de óleo do motor e, obrigatoriamente, na primeira troca de óleo.

Filtro de combustível deve ser substituído a cada 10.000km.

O sistema de arrefecimento do motor contém aditivo de longa duração a base de etilenoglicol com propriedades que propiciam uma proteção adequada, dificultando o congelamento, a ebuli-ção da mistura e a corrosão.

O líquido de arrefecimento deverá ser substitu-ído a cada 5 anos ou 150 000 km.

Na substituição do líquido de arrefecimento é necessário eliminar todo o ar do sistema durante o reabastecimento.

Antes da adição do aditivo, o sistema de arrefe-cimento deve estar bem limpo.

Manutenção

04

Queremos saber sua opinião! Envie seus comentários, críticas ou sugestões: verdadegenuinagm@grupogerminal.com.brVocê também pode acessar e baixar todas as edições do Verdade Genuína em www.oficinabrasil.com.br/hotsites/gm. Visite!

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Motor parcial e Cabeçote

Use e recomende Peças Genuínas GM, para um bom desempenho e economia!

O Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN) é o órgão federal responsável pelas regulamentações do trânsito e estabelece as diretrizes para seguran-ça dos proprietários de veículos. São essas leis que garantem a procedência do veículo, combatendo o uso de peças de origem duvidosa que podem estar disponíveis no mercado. Por exemplo: o motor, que tem a sua numeração gravada no bloco; o chassi que possui numeração própria estampada; e os vidros, que possuem a mesma numeração do chassi mar-cada. Este conjunto de dados dá origem ao Registro Nacional de Veículos Automotores (RENAVAM).

Os critérios de numeração foram criados a fim de coibir a comercialização das peças provenientes de veículos roubados ou furtados. A fiscalização des-tas leis fica por conta do Departamento Estadual de Trânsito (DETRAN) de cada estado.

Em suma, o RENAVAM é o número de identificação do veículo, contendo as informações de números de

motor, chassi, nome do proprietário, registro de sinis-tros e etc. Esses dados são armazenados no banco de dados do DENATRAN.

Qualquer alteração destes itens deve ser comuni-cada ao órgão competente para que seja feita a regu-larização do documento do veículo. No caso da troca do motor parcial, é necessária a atualização do docu-mento do veículo. Para isso, basta reunir os mesmos documentos necessários para aquisição de veículo, como indicado abaixo:

• Cópia do RG, CPF ou CNH• Documento de transferência do veículo (CRV)• Decalque legível do chassi e do novo motor• Pagamento da taxa nos bancos autorizados (va-

lor de acordo com o DETRAN de cada estado)Junto com a documentação, o proprietário do ve-

ículo deve apresentar a Nota Fiscal de compra do motor parcial, onde deve estar descrito o número de série do motor. De posse destes documentos, o pro-prietário deve procurar um despachante que irá reali-zar o processo de atualização, conforme a orientação do DETRAN local.

INFORMAÇÕES ÚTEIS

Documentação para substituição do Motor Parcial