moto news - ed. 01

Ano I - EdIção 01GoIânIA, SEtEmbro/outubro dE 2012

Honda CBR 250R

Importada da Tailândia, a nova esportiva Honda CBR 250R che-ga para brigar por um mercado altamente competitivo. Pg. 06

Dicas e Cuidados Novidade

Antes de pegar a estrada... Triumph Trophy 1200: inglesa com classe

Algumas dicas que você não pode deixar de lado, pois são a garantia de uma viagem, pelo menos, mais segura. Para sua segurança, antes de viajar, tenha o cuidado de verifi-car e/substituir alguns itens de sua moto. Pg. 03

Fora da linha de montagem há oito anos, essa super-touring retorna, ainda com mais conforto, beleza e a assinatura Triumph em sua certidão. Pg. 04

Agilidade, esportividade e beleza com DNA de uma campeã

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2 Setembro/outubro de 2012

expediente

DiretorMozart Fialho Jr.

(62) 9361-9456

Direção de ArteArgus Wolf

Departamento ComercialKarla Cristina Costa (62) 9188-4042

Keila Garcia (62) 8458-8778

Impresso por:Gráfica Conceito Ltda.

Redação Alameda dos Buritis, 520 - F. 3225-4585 - Goiânia - GOwww.loucomotos.blogspot.com

Distribuição gratuita na grande Goiânia e cidades do entorno. Tiragem: 3000 exemplares

Editorial

Desde que dei início

ao blog Louco por Motos, ti-nha um objetivo em mente: criar um jornal de amplitude regional, que pudesse trazer aos motoci-clistas em geral notícias, in-formações, dicas e entreteni-mento relacionados ao meio. Então, hoje, vos apresento a primeira edição do Moto News, um jornal feito por e para motociclista.

O jornal Moto News está, de certa forma, vinculado ao blog, já que muitas das no-tícias na forma impressa es-tarão, também, postadas na internet. O endereço do blog está no final deste editorial e poderá ser conferido em algumas páginas em cada uma das futuras edições. Em breve, será inaugurado, também, o site do jornal.

Nesta edição de estreia, vamos conhecer a nova Honda CBR 250R, que pro-mete trazer conforto e agi-lidade na pilotagem. Além disso, temos uma matéria bastante interessante, com dicas importantes para quan-do você for pegar a estrada. A experiência tem nos dito, com razão, que “prevenir é melhor que remediar”, por-tanto, essa matéria foi feita mesmo para nós, motociclis-tas. Isso e muito mais para você, motociclista goiano, que merece todo o nosso respeito e carinho.

Motoabraço e até a pró-xima edição.

Mozart Fialho Jr.

Blog Louco por Motos:www.loucomotos.blogspot.com

RapidinhasRadares em Goiânia e Aparecida de GoiâniaMuitos já devem ter notado

que os novos radares não perdoam nada, nem ninguém, não é? Por-tanto, amigos, muita prudência e calma, nessa hora. Além do mais, por que tanta correria, concordam?

Pneus de altaperformance

A fabricante de pneus Miche-lin acaba de fazer o lançamento de dois modelos de pneus para moto-cicletas acima de 600 cc: Michelin Power Cup e Michelin Power Sli-ck. São pneus de grande aderên-cia e para altas velocidades, que deverão ser largamente usados em competições.

Período de chuvas: muito cuidado!

É sabido que, em período chu-voso, o asfalto torna-se um inimi-go muito perigoso para nós, mo-tociclistas. Confira os freios e os pneus de sua máquina e troque-os, se necessário. De qualquer forma, o certo é ir devagar, na maciota, mesmo, para não grudar na lataria de um veículo e servir como plot-ter. O lance é não dar bobeira.

Número de motosaumenta na capital

O número de motocicletas na capital tem subido muito, segundo dados do Detran-GO e da AMT. De quatro anos para cá, as quase 190 mil unidades em circulação foram somadas a mais 40%, o que se pode deduzir, que hoje elas es-tão em cerca de 260 mil. Tal au-mento se deve, primeiramente, à facilidade com que, atualmente, se compra uma motocicleta; se-gundo, porque o próprio mercado teve uma mudança significativa, com setores da economia levando consumidores a procurar alterna-tivas melhores e mais condizen-tes com a sua realidade; terceiro, porque houve uma baixa de pre-ços nas motos, com a chegada de

marcas chinesas e seu valor mais acessível - algumas outras marcas importadas precisaram “remane-jar” seus preços por aqui, senão, não venderiam o necessário para sobreviverem nesse mercado cada vez mais competitivo. Melhor para o mercado, melhor para nós, consumidores.

Outubro mais velozPrepare seu coração, porque a

adrenalina vai correr solta, nova-mente. Estão marcados, para ou-tubro, no Autódromo Internacio-nal Ayrton Senna, em Goiânia, o Campeonato Brasileiro de Super-moto, dia 20, e o GP da Cidade de Goiânia de Motovelocidade, dia 21, às 11 hs da manhã. A realiza-ção é da Federação de Motociclis-mo do Estado de Goiás - FMG - e Boetcher Esporte e Eventos.

Motocross no interiorE os eventos não param. Em

outubro, ainda haverá o Campe-onato Goiano de Motocross - dia

21 em São Luiz dos Montes Belos e, dia 28, em Palmeiras de Goiás. Compareça, veja os melhores pilo-tos da categoria na pista e deixa a adrenalina tomar conta.

Kawasaki anuncia recall duplo

A Kawasaki anunciou recall das motos Ninja ZX-10R, por pro-blema na carcaça do motor, e Con-cours 14, por problema no freio traseiro, no dia 20/08. Em ambos os casos, há risco de acidentes.

Do modelo Concours 14, fo-ram convocadas aquelas com chassis JKBZGNC1*CA014158~JKBZGNC1*CAO16213.

Já com a Ninja, as convocadas são dos seguintes chassis:2011 (importado) chassis JKAZXCJ1*BA000529~JKAZXCJ1*BA0051102011 (nacional) chassis 96PZXDJ1*BFS00001~96PZXDJ1*BFS002162012 (nacional) chassis 96PZXDJ1*CFS00001~96PZXDJ1*CFS00538ABS 2011 (nacional) chassis 96PZXDK1*BFS00001~96PZXDK1*BFS00060ABS 2012 (nacional) chassis 96PZXDK1*CFS00001~96PZXDK1*CFS00439

Por: Argus Wolf

Apoio:


3Setembro/outubro de 2012

Dicas e Cuidados

Antes de pegar a estrada...Algumas dicas que você não pode deixar de lado, pois são a garantia de uma viagem mais segura.

Para sua segurança, antes de viajar, tenha o cuidado de verificar e/substituir alguns itens de sua moto:

● Pneus - devem estar calibrados conforme especificações em seu ma-nual ou encontradas, normalmente, na capa da corrente (em motos com esse tipo de transmissão). Normal-mente, o fabricante sugere dois ní-veis de calibragem: o maior é para ser usada quando a moto estiver mais pesada (garupa e/ou bagagem); o menor, quando você estiver sozi-nho e sua bagagem não fizer diferen-ça no peso geral.

Pneus bem calibrados garantem maior estabilidade e conforto ao di-rigir, além de evitar acidentes gra-víssimos.

● Corrente - mantenha-a sempre lubrificada, fazendo isso uma vez por semana. Durante a viagem, se for muito longa e coincidir de encon-trar chuva no caminho, não pense duas vezes antes de lubrificá-la pelo menos uma vez durante o trajeto. Se não der para levar uma bisnaga de lubrificante - os brancos e os grafita-dos são ótimos e baratos -, pare num posto e faça isso.

● Elétrica - problemas elétricos podem trazer um problemão para o piloto durante uma viagem, princi-palmente, aqueles ocorridos em lo-cais de difícil acesso. Portanto, este-ja certo de que toda a parte elétrica - lâmpadas de freio, piscas e faróis, painel, botão de partida e até a carga da bateria - esteja ok. Lembre-se que uma lâmpada queimada pode dar ou-tra dor de cabeça, que é a multa. Ve-rifique a posição do facho de luz de seu farol. Posicione-o de forma que não irá iluminar somente o primeiro metro à frente da moto, ou tentar dar mais brilho às estrelas. O facho de luz deve pegar parte do chão e o que vem de encontro ao piloto. Verifique também as velas - se não tiver como limpá-las, o que às vezes é o sufi-ciente, troque-as.

Preze pelo bom funcionamento

da parte elétrica de sua moto. Fa-róis devem estar regulados para dar maior segurança à sua viagem no-turna.

● Cabos - não se esqueça de ve-rificar cabos de embreagem, freio e acelerador, que são itens que quase não nos preocupamos muito, devi-do à durabilidade, mas, uma hora, ele vai arrebentar e poderá deixá-lo na mão. Que não seja durante uma viagem.

● Óleo - é um item de extre-ma importância e cuidado em sua máquina. É o líquido que, ao mesmo tempo, lubrifica e arrefece as partes internas e vitais do motor. Assim como a graxa tem o poder proteger a corrente contra o perigo de arre-bentar, devido ao calor intenso, que é gerado pelo atrito com a coroa e o pinhão, o óleo também faz a proteção contra os atritos ocor-ridos nas engrenagens e no cabeçote. Se vai fazer uma viagem muito lon-ga, digamos de 1.500 km, e você já tenha trocado o óleo há alguns dias e rodou um pouco, você pode, no meio do trajeto, completar o cárter e, ao chegar ao seu destino, fazer a troca. Mas, se você realizar a troca de óleo antes dessa viagem, preocupe-se em somente trocá-lo antes de retornar.

Você pode completar o óleo du-rante a viagem, mas, chegando no destino, encontre um tempinho para fazer a troca, antes de voltar para casa.

● Filtro de óleo - o sugerido pelo fabricante é que o filtro de óleo seja substituído a cada troca de óleo, o que não é bem necessário. Essa substituição pode ser feita alterna-tivamente, isto é, a cada duas trocas de óleo. E procure usar filtros consi-derados de boa qualidade, pois cor-re-se o risco de o mesmo afrouxar-se e sua moto sair pingando óleo, até esvaziar o cárter. E você não quer isso, não é?

● Líquido de arrefecimento - se sua moto é refrigerada a líquido, ou seja, se ela possui radiador, não se esqueça de verificar o nível do líguido no reservatório. Você pode completá-lo com o fluido apropriado ou mesmo água, desde que limpa.

Além dos cuidados com a má-quina, os cuidados pessoais também

são muito importantes para evitar problemas irreversíveis ou amenizar o resultado do impacto, em caso de queda, por exemplo. Sendo assim, tenha os seguintes cuidados:

● Roupas - o correto é o piloto adquirir roupas especialmente dese-nhadas para motociclistas, daquelas com protetores especiais e em locais mais vulneráveis do corpo (joelhos, punhos e cotovelos). Mas, como nem todos podem adquirir uma des-sas, que são caras, é aconselhável utilizar calças grossas (uma calça

de couro já é mais acessível, ou uma calça de nylon justa por baixo de uma outra jeans), jaqueta de couro e uma botina ou calçado mais firme nos pés. Se vai pegar chuva, não se es-queça da roupa-capa.

Macacões de couro são ótimos, apesar de caros. Mas,

o que pode valer mais: sua vida e sua integridade física ou um macacão desses?

● Capacete - os capacetes, conforme última resolução na Lei de Trânsito, têm prazo de validade, que são 3 anos. Pro-cure revalidá-lo junto ao INMETRO ou, se não tiver mais jeito, compre um mais novo. É bom lembrar que os capacetes são numerados. Não se arrisque em comprar um sem antes experimentá-lo, pois, um número a mais ou a menos pode comprometer não só seu conforto em relação ao que já não é lá tão confortável, como também sua segurança. Em relação à viseira, trate de mantê-la sempre limpa e sem riscos, que atrapalham e muito a pilotagem, principalmente, em chuvas ou em viagens noturnas. Usar anti-embaçante no interior da viseira e um produto que evite acú-mulo de água na parte externa é tam-

bém uma ótima opção para propor-cionar melhor visibilidade ao piloto.

● Bagagens - não se deve carre-gar bagagem excessivamente pesada ou grande em sua moto. Lembre-se, é uma moto, e não um carro com um big-bagageiro. O excesso late-ral da bagagem pode comprometer a estabilidade da moto, assim como o peso compromete a dirigibilida-de. Procure usar mochila para levar suas roupas e pertences pessoais e separá-los da barraca e outros pe-quenos apetrechos, por exemplo. Se sua moto permitir, adquira um bom par de alforjes - bolsas laterais ou traseiras - para compartilhar o peso e o volume de sua tralha.

● Documentação - geralmente, a polícia não pára os motociclistas que estão na velocidade e na linha correta do trajeto, mas, como tudo pode acontecer, meu amigo, não via-je sem estar com os documentos de sua moto, inclusive a sua CNH, de-vidamente em dia. Os caras não per-doam e, ficar no meio do caminho por causa de documentos vencidos, é sacanagem.

● Cuidados com o corpo - viajar de moto, apesar de ser uma mara-vilha, pode trazer alguns pequenos entraves, como dores no corpo, fa-diga, visão cansada e outros efeitos colaterais. Para evitar ou amenizar tais sentidos, pare ao menos a cada hora e meia de viagem, estique seu corpo, faça o alongamento dos mem-bros superiores e inferiores e dê uma descansadinha de leve, antes de con-tinuar o trajeto. A viagem vai render mais do que você imagina. Ah, e beba água sempre que puder.

Garanta sua viagem. Sinta-se seguro e viaje mais tranquilamen-te. Você, motociclista e amante da liberdade, merece! E boas estradas!

Fonte: http://loucomotos.blogspot.com



Trophy 1200: inglesa com classeNovidade

Fora da linha de monta-gem há oito anos, foi reapresentada ao públi-

co europeu, por volta de junho passado, a renovada Trophy 1200, uma supertouring que traz muito conforto, beleza e a assinatura Triumph em sua certidão.

Ela passa a ser comerciali-zada neste mês de setembro, no velho continente, e deve-rá cus-

tar em torno de 14 mil libras esterlinas (por volta de R$ 45.290,00, no Brasil, sem os desencorajadores impostos).

Seu motor, um tricilíndrico em linha de 1215 cm3, pos-sui comando duplo no cabeçote (DOHC) e é capaz de produzir 134 cv de potência a 8.900 RPM e

torque de 12,2 kgf.m a apenas 6450 RPM. Isso quer dizer que a moto vai muito bem em baixas rotações, o que permite uma pilotagem mais tranquila em âmbitos urbanos. Sua trans-

missão final é por cardã,

s i s t e m a indiscu-

t i ve l -

mente melhor do que o de corrente ou correia.

A Trophy 1200 chega em duas versões: a Standard e a SE. Em ambos os modelos, a lista de equipamentos de série é convidativa: facho do farol com altura regulável, assim como a bolha; a altura do banco pode ser alterada de acordo com o piloto; como alforjes, duas malas rígidas nas late-rais, somando 31 litros de ca-pacidade cúbida; freios ABS e controle de tração. O que difere na versão SE é o sistema de som – moderníssimo, por sinal – e regulagem eletrônica nas suspensões.

Como maior concorrente, a Trophy 1200 encontra a BMW K 1600 GLT. Mas, tem ainda em seu caminho, a Honda Gold Wing 1800 e a Harley-David-son Ultra Classic Electra Glide.

A boa notícia para os bra-sileiros é que a Triumph tem trabalhado para, finalmente, oficializar sua entrada no país e negociar diretamente, sem intermediários, com seus clien-tes. A ideia é montar uma fábri-ca na Zona Franca de Manaus, ainda neste segundo semestre.

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“No 1”, a primeira TriumphFabricada em 1902, a No. 1

foi a porta de entrada da in-glesa Triumph no mercado de motocicletas. A fábrica foi fundada por Siegfried Bettmann, um empreend-edor, naquela época.

Com jeitão de bici-cleta (imagem ao lado), a No. 1 possuía um motor Minerva de 2,25 hp, posicionado na parte inferior do quadro, logo atrás da roda dianteira.

A moto se movimentava a partir de uma correia que envol-via e fazia a ligação entre a ma-nivela do motor e a roda traseira. A manivela, por sua vez, era movida por pedais - em outras

palavras, inicialmente, impul-sionada pela força humana. E, claro, alcançava baixíssima ve-locidade.

Hoje, a Triumph é dona de uma das maiores motocicle-tas comerciais já fabricadas, a Rocket III, da qual falaremos em breve, aqui.



Banco da Moto

Moto usada x moto novaTenho uma dúvida: ao procurar uma moto para comprar, apareceram duas, uma usada e outra 0 km. Os preços, claro, são diferentes, mas a usada está, praticamente, “zera”. O que me dizem?

Nivaldo F. Goiânia-GOPrezado Nivaldo, essa não é uma resposta tão fácil, saiba disso. Contudo, vai em con-formidade com o seu bolso: se quiser gastar um pouco mais, mas obter todas as vantagens da garantia, compre a moto na loja. Se não se importa tanto com isso, e tem certeza de es-tar comprando uma moto bem cuidada, opte pela usada.

Equipe MotoNews

Parabéns ao MotoNewsFinalmente, uma publicação que se preocupa em trazer o melhor para a classe de motociclistas de Goiânia e região. Vida longa ao MotoNews e toda sua equipe!

Mauro C. dos Santos - Goiânia-GOObrigado, Mauro! Com certe-za, nossa intenção sempre foi “chegar para ficar”. E tudo isso,

graças a essa galera tão baca-na, que são vocês, motociclis-tas. Vida longa a todos nós!

Equipe MotoNews

Grande publicação, galera! Esse jornal era o que tava faltando para nós, motociclistas e motoqueiros de Goiânia! Valeu!!

Eduardo Eustáquio - Goiânia-GOGrande Eduardo! Valeu pelas palavras, amigo. Esperamos, mesmo, colaborar com todos aqueles que amam andar em duas rodas.

Equipe MotoNews

Demora em pedidosGostaria de saber por que demora tanto tempo para determinadas pe-ças chegarem às concessionárias, desde o momento que fazemos o pedido. Não deveria ser, pelo con-trário, bem mais ágil?

Jackson Lima - Ap. de GoiâniaCaro Jackson, realmente, isso tem acontecido, sim. Mas, a burocracia já começa no pedi-do, pois são diversos os proce-dimentos a serem feitos antes do envio. Na loja fornecedora,

há também outros procedimen-tos e regulamentos internos que impedem dar mais rapi-dez ao despacho. E, ainda, há também o serviço dos Correios que, conforme o modelo de en-vio, pode demorar até 15 dias para entregar a encomenda.

Equipe MotoNews

Coquinho na cabeçaOlá, pessoal! Grande jormal! Eu gostaria de saber se o capacete do tipo “coquinho” é liberado para tre-chos urbanos. Obrigado.Carlos Eduardo Motta - Goiânia-GO

Opa, Carlos Eduardo! Obriga-do, em primeiro lugar. Bom, na verdade, o capacete do tipo “coquinho”, por não ter nenhum tipo de proteção para o queixo, nem mesmo para as têmporas e os ouvidos, não está liberado para uso, seja na estrada, seja em trechos urbanos. Contudo, neste último caso, dependendo da autoridade de trânsito, ou seja, se ele achar que o piloto possui melhores ângulos de vi-são, pode ser que deixe passar.

Equipe MotoNews

O local onde todo motociclista gosta de estar.

Compra e VendaChopper 600/98 - motor Shadow 600, quadro reforçado, cor azul--escura. Tr. c/ Sandro. 9604-1454.Shadow 600/01 - preta, R$ 14.000. Tr. (62) 9159-4936 ou 8166-0737.

Este espaço é gratuito. Envie os dados de venda de sua moto para [email protected], incluindo fotos, para que possamos publicar o anúncio para você. No entanto, não podemos garantir o anúncio imedia-tamente, devido ao espaço ser limi-tado. Por isso, seja um dos primei-ros a enviar. O Jornal Moto News não entrará em qualquer negocia-ção, servindo somente de veículo de informação entre o interessado e o proprietário da motocicleta.

O que você quer nos dizer?Envie seu e-mail* com suas dúvi-das, opiniões ou sugestões para a nossa redação, para que sejam pu-blicadas na sessão Banco da Moto.

[email protected] *Somente serão aceitos e-mails certificados com nome completo, endereço, telefone e RG.



Honda

Honda CBR 250RAgilidade, esportividade e beleza com DNA de uma campeã

CaraCtErístiCas téCniCasMotor DOHC, 4 tempos, monocilíndrico, refrigeração líquidaCilindrada 249,6 cm³Diâmetro x Curso 76,0 x 55,0 mmTaxa de Compressão 10,7 : 1Transmissão 6 marchas, manualSistema de Transmissão CorrenteBateria 12 V - 6 AhAlimentação Injeção eletrônica PGM-FITipo de Ignição EletrônicaSistema de Partida ElétricaComprimento Total 2.030 mmLargura Total 720 mmAltura Total 1.127 mmDist. Mínima entre Eixos 1.369 mmDistância do Solo 145 mmAltura do Assento 784 mmPeso seco 150 kg / 154 kg (versão ABS)Suspensão Dianteira/Curso Garfo telescópico / 130 mmSuspensão Traseira/Curso Pro-link / 104 mmFreio Dianteiro A disco / 296 mmFreio Traseiro A disco / 220 mmPneu Dianteiro 110/70 – 17M/C 54SPneu Traseiro 140/70 – 17M/C 66STanque de Combustível 13 litros (reserva 3,5 litros)Chassi Diamond framePotência Máxima 26,4 cv a 8500 rpmTorque Máximo 2,34 kgf.m a 7000 rpmCores Azul e PretaPreço (sugerido) R$ 15.490 (standard) / R$ 17.990 (ABS)

Chega ao Brasil, importada da Tailândia, a nova Honda CBR 250R, uma esportiva de 250 cc que veio para brigar por um

mercado altamente competitivo. Aqui, ela encontra a Kawasaki Ninja 250, a Kasinski Comet GTR 250 e a Dafra Roadwin 250R. E a briga promete ser boa.

Câmbio de 6 marchasCom 4 válvulas, arrefecimento a

líquido, balancins roletados e injeção eletrônica (PGM-FI), a CBR 250R mostra um desempenho bastante ágil, seja no uso urbano, seja nas pistas. Sua acele-ração é precisa, promovendo retomadas rápidas e seu torque é poderoso, desde as baixas rotações. Segundo a Honda, o propulsor de quatro válvulas é capaz de gerar 26,4 cavalos de potência máxima a 8.500 rpm, e torque de 2,34 kgfm a 7.000 rpm. Para alcançar estas cifras, a moto conta com câmbio de 6 velocidades.

Painel completoA nova CBR 250R possui um painel

que, além de bonito e atual, reforça seu estilo esportivo. Seu painel conta com: contagiros analógico centralizado, dis-play digital com hodômetros parciais, marcador de combustível, velocímetro, relógio, temperatura do motor e leds de aviso.

Freios ABSA CBR 250R possui duas versões:

a standard, com freios a disco conven-cionais, e a ABS. A Honda instalou, nesta segunda versão, um exclusivo sistema, projetado pelos seus engenheiros, de-nominado Combined ABS que, além de evitar o tra-vamento das rodas, distri-bui de forma

combinada a força no freio dianteiro e traseiro, garantindo uma frenagem mais eficiente e precisa.

DNA esportivoInspirada nos modelos da série CBR,

a nova 250R já nasce com espírito es-portivo. O conjunto da obra, ou seja, motor, escapamento, rodas, carenagens, farol e todos os demais itens, não deixam dúvida de que o DNA da CBR 250R foi feito para combinar com aqueles que preferem andar um pouco mais rápido do que o normal – mas, claro, não vá

sair por aí, achando que está em uma pista de corrida.

ChassiO chassi é do tipo “diamond” e

apresenta estrutura tubular e de treliça. Com peso de 150 kg - 154 kg na versão com ABS -, o sistema de amortecimento da CBR 250R tem garfo telescópico de 130 mm na dianteira e monoamortecedor de 104 mm na traseira. Sua suspensão traseira é do tipo Pro-Link, no qual 3

links ligam o amortecedor à balança traseira - o sistema conta, ainda, com cinco regulagens de compressão da mola.

PreçosOs valores sugeridos pelo fabricante

são de R$ 17.990 para o modelo com ABS e de R$ 15.490 para o modelo convencional. Em média, compara-se às suas concorrentes, mas, espera-se que, se chegar a ser “nacionalizada”, o preço possa cair um pouco mais.

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Agenda F.M.G.

A Federação de Motoci-clismo do Estado de Goiás - FMG -, foi fun-

dada em 23 de abril de 1984, e até hoje vem prestando ser-viços em prol do motociclismo goiano.

Campeonatos de motove-

Eventos motociclísticos em Goiáslocidade e supermoto, além de competições de motocross e cross country realizadas no estado de Goiás são, geralmen-te, organizados e coordenados pela federação, hoje, presidi-da pelo sr. Roberto Boetcher e tendo, como vice, o sr. Kurt

Feichtenberger, com sede em Goiânia-GO.

Abaixo, você pode conferir a agenda dos campeonatos para o restante de 2012. Mais infor-mações, você pode encontrar no site da FMG:

http://www.fmg.esp.br

ApoiA este jornAl

Campeonato Goiano de MotocrossSão Luíz dos Montes Belos 14/10Palmeiras de Goiás 28/10Paraúna 11/11Jandaia 18/11Rio Verde 25/11Aruanã 16/12

Campeonato Goiano de SupermotoAutódromo Ayrton Senna 13h 20/10

Campeonato Goiano de MotovelocidadeAutódromo Ayrton Senna 11h 21/10Ingressos:Arquibancada: R$ 10,00 / Credenciais p/ box: R$ 20,00

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FMG

Categorias que agradam a gregos e goianosCada vez mais, as provas

de motociclismo têm atraído públicos com

nacionalidades, idades, credos e profissões das mais diversificadas, contudo, todos com uma paixão em comum: motos. E velocida-de, também, por que não? Mas, e as categorias? Você as conhece? Veja, a seguir, um resumo de algu-mas organizadas pela FMG.

MotovelocidadeÉ um esporte motorizado rea-

lizado com motos comuns, como as que circulam pelas ruas, ou pro-tótipos como as do MotoGP. Esse esporte é praticado em autódro-mos asfaltados.

Na maioria das vezes, as mo-tos comuns podem, ou não, pos-suir alterações em sua mecânica

e em sua apa-rência, seja para adequações de segurança, téc-nicas ou de per-formance.

No Brasil, existem diver-sos campeona-tos de motove-locidade, como o Campeonato Brasileiro e as 500 Milhas de In-terlagos, sendo estes os mais tra-dicionais.

Na motovelocidade, a MotoGP é uma categoria onde entram na competição as motos protótipos. Este é um campeonato mundial e o título MotoGP está associado e dá nome à categoria 500cc, que até

o ano de 2001 era simples-mente chama-da de “500cc”. Naquela época estava haven-do uma mo-dificação no marketing glo-bal, portanto, o evento passou a ser chamado de

MotoGP.SupermotoÉ uma variação do motoci-

clismo, uma invenção recente de motocicletas de motocross em um circuito com partes de cimento ou asfalto, e partes de trilha off road, com os pneus lisos.

Determinadas trilhas para es-

tes eventos têm saltos e curvas, assim como as trilhas genuínas do motocross. Para eventos especiais, a trilha de supermoto pode incor-porar rampas de metal para os sal-tos que podem ser desmontadas e feitas em outras posições.

Há também classes de com-petição para crianças, tais como a classe 85cc. Também podem ocor-rer em autódromos, onde especifi-camente, o estilo usado é o drift.

As características das motos usadas em competições supermo-to são: rodas de estrada, geralmen-te raiada, 17 polegadas, pneus de perfil baixo, escapamento espor-tivo, longo percurso do amortece-dor dianteiro, desenhos específi-cos do estilo.Fonte: http://www.fmg.esp.br

Foto: CBM

Kurt “Kurtinho” Feichtenberger: goiano da “tur-ma da frente” da categoria Supermoto.



Consumidor

Que moto comprar?Uma dúvida que assola muitos motociclistas, no momento em que deseja trocar sua motocicleta.

Cada um tem um estilo de vida, concorda? Da mesma forma, cada motociclista

tem seu estilo predileto, manda me-lhor em determinado tipo de moto (outros poucos dominam qualquer máquina), enfim, criam uma “iden-tidade” com a categoria a qual sua moto pertence. Até aí, tudo bem.

O mais difícil, acredite, é quan-do o motociclista quer mudar seu estilo - o que não é raro. Ou ele fica completamente perdido no início, ou cai de cara em um estilo que, logo vê, não era aquele que pen-sava ser, ou dele fazer parte. Tudo bem, e daí? Basta vender a moto que comprou por engano e com-prar outra. Mas, além disso, há algo mais: nosso cérebro, à medida que o tempo passa, vai se acostumando à novidade, e tudo passa a fazer um novo sentido. Porque motociclismo é paixão. O coração passa a bater diferente, num compasso mais lou-co, motivado pela adrenalina que o andar sobre duas rodas e um motor

embaixo do banco oferecem.Quando o motociclista se acos-

tuma com sua máquina, ela passa a ser, não mais um veículo em sua posse, mas sim, uma extensão de seu pró-prio corpo. O mo-tociclista até sente, em alguns casos mais do que em outros, todas as perfeições e im-perfeições do terreno, da es-trada em que ele anda. Pois, sua moto dá continuidade à coluna vertebral (ou o contrário, dependendo do ponto de vista). O contato com o chão parece ser - e geralmente é - o mais próximo, o que o torna um elemento cercado de vento e liberdade mas, ao mesmo tempo, um frágil objeto da ocasio-

nalidade ou da irresponsabilidade.Sim, pilotar uma moto é a pura

sensação de prazer, mas exige mui-to mais respeito por parte do

motociclista do que ele próprio imagi-na. Esse respeito, traduzo, está na responsabilidade que o motoci-clista deve pos-suir, bem como na vontade que ele tem de viver - sem fa-lar, na possibi-lidade de atin-gir e/ou ferir os corações de terceiros para sempre. Mas, não estamos

aqui para falar sobre isso.O importante, meu caríssimo

companheiro motociclista, é que você saiba curtir cada km de sua vida sobre duas rodas. Temos, sem

sombra de dúvida, muito mais agili-dade no trânsito do que os motoris-tas de veículos maiores; temos, com mais certeza, ainda, um grau de li-berdade muito maior em viagens por rodovias afora, maior contato com os elementos da natureza, do que quem viaja de carro ou ônibus e caminhões. Devido a isso, e por ser tão prazeroso - e, posso dizer, não é pra qualquer um -, é que devemos aproveitar da melhor forma possí-vel, com o máximo de respeito pela máquina, pelas vias e, principalmen-te, por nós mesmos.

Não importa o seu estilo, ou a categoria de sua motocicleta: meu caro, você é um cara único sobre sua moto. Conduza-a de maneira a trazer-lhe sempre satisfação e nunca o contrário. Sentir o vento na cara, ouvir o barulho do motor, tudo isso é prazeroso e faz querer mais! Se não se satisfizer com uma determinada categoria de moto, compre outra, de outro estilo. Experimente. Viva. E um motoabraço!


moto news - ed. 01

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