mo tronic 383

PCPCPCPC----SCAN 2010SCAN 2010SCAN 2010SCAN 2010 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

Manual de Operação

Bosch Motrônic 3.8.3

Gol/Parati 16V Turbo

Seção R: Versão: 1.00E / 2002

Todos os direitos reservados a NAPRO Eletrônica Ind. Ltda. - Proibida a reprodução.

PCPCPCPC----SCAN 2010SCAN 2010SCAN 2010SCAN 2010 Bosch Motronic 3.8.3 - VW

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA -R2-

• ÍNDICE

• Introdução............................................................................................. R03

• Auto-Diagnóstico.................................................................................. R21

• Conectando o seu PC-SCAN 2010...................................................... R21

• Consultas Possíveis............................................................................. R22

• Descrição das Funções........................................................................ R23 Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores...................... R23

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias................................ R24

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias................................... R25

Função 04 - Modo Contínuo.......................................................... R26

Função 05 - Ler bloco de valores de medição............................... R29

Função 06 - Adaptação da U.C. da válvula de borboleta.............. R51

Função 07 - Codificar a U.C. do motor.......................................... R53

Função 08 - Sair do sistema.......................................................... R54

• Retornando ao Menu Principal............................................................. R54 • Apêndice A - Tabela de Terminais...................................................... R55 • Apêndice B - Códigos de Falha........................................................... R57

• Apêndice C - Esquema Elétrico............................................................ R93



• Introdução O sistema de controle do motor Bosch Motrônic 3.8.3 é usado nos veículos VW Gol e Parati equipados com motor 1.0 16V Turbo . É um sistema moderno de gerenciamento do motor cuja Central de Comando possui funções de monitoração dos defeitos que porventura ocorram nos sensores e atuadores do sistema . Possui também em seu sistema a estratégia de autoadaptação, permitindo a correção de determinados parâmetros durante o funcionamento do motor . Como a maioria dos sistemas atualmente utilizados, o sistema Motrônic 3.8.3 permite a realização de uma série de consultas em sua memória visando a facilitar o diagnóstico e reparação do sistema de injeção do motor e permitindo também o teste de alguns atuadores. Veja abaixo a descrição completa do sistema e seus componentes . Componentes do Sistema de Injeção / Ignição 1. Unidade de Comando Sensores : 2. Medidor de Massa de Ar 3. Sensor de Altitude 4. Sensor de temperatura do Motor 5. Sensor de Temperatura do ar 6. Corpo de Borboleta

• Sensor de Posição da Borboleta • Interruptor da Marcha Lenta • Sensor de Posição do Corretor da Marcha Lenta • Corretor da Marcha Lenta

7. Sensor de Rotação e PMS 8. Sensor de Fase ( Hall ) 9. Interruptor da Direção Hidráulica 10.Sensor de Detonação 1 e 2 11.Sonda Lambda 12.Sensor de Velocidade Atuadores: 13. Eletroválvula de Controle de Pressão do Turbo 14. Eletroválvula de Controle do Variador de Fase 15. Eletroválvula do Cânister 16. Transformador de Ignição 17. Eletroinjetores 1 / 2 / 3 / 4 18.Controle do AC



Descrição dos Componentes do Sistema de Injeção / Ignição 01 - Unidade de Comando : Memória de Defeitos Possui a capacidade de identificar e gravar em sua memória 64 tipos de falhas diferentes em sensores e atuadores . Falhas esporádicas são associadas a um contador que incrementa de 1 ( um ) a marcação da falha a cada nova partida do motor , se a falha não mais ocorrer em 40 fases de partida do motor será automaticamente eliminada da memória de falhas do sistema ou podem ser apagadas através do seu PC-SCAN 2010. Falhas permanentes permanecem registradas enquanto o defeito não for reparado , ao se reparar o defeito basta apagar os defeitos registrados na memória da Central de Comando usando o seu PC-SCAN 2010 no modo Apagar Memória de Defeitos. Os defeitos registrados na Central de Comando permanecem gravados mesmo em casos em que a bateria é desconectado do sistema, impedindo assim a perda de informações importantes sobre falhas esporádicas que tenham ocorrido no sistema . Estratégia de Autoadaptatividade O Sistema possui também a estratégia de Autoadaptatividade da mistura ar/combustível , cujo sinal é envido à Central de Comando pela Sonda Lambda . Esses valores de adaptatividade são constantemente gravados pela Central de Comando , permitindo assim monitorar com mais precisão o funcionamento do motor , alterando o comando como avanço de ignição e tempo de injeção. Em situações de desligamento da bateria do veículo esses dados são apagados da memória de Central de Comando e ao se ligar o motor o mesmo vai apresentar um funcionamento irregular exatamente devido ao fato de que esses dados foram apagados. Para que a Central grave novamente esses dados é necessário que se funcione o veículo pôr um certo tempo ou que se efetue uma rodagem prolongada até que eles sejam novamente gravados na memória da Central de Comando. Após esse procedimento o motor volta a funcionar novamente.



2 - Medidor de Massa de Ar É um dos componentes do Sistema de Injeção cuja finalidade é medir a massa de ar em gr/s que entra através do filtro de ar e é admitida pelo coletor de admissão para formar a mistura no interior da câmara de combustão . A medida da massa de ar, juntamente com as medidas de parâmetros como pressão atmosférica, temperatura do ar e rotação do motor , permitem que seja calculada a quantidade de combustível que será injetado no motor nas várias condições de solicitação do mesmo. Em situações de falha desse sensor , a Central do Comando do Sistema adota uma estratégia de emergência para que o motor continue funcionando . Pode-se observar marcha lenta irregular , alterações nos consumo , falhas no avanço e nas retomadas de velocidade. Ligações do Sensor O Sensor de Massa de Ar possui 5 pinos em seu conector . pino 1 NC pino 2 +12Vcc proveniente do Relê Auxiliar pino 3 Massa do Sensor pino 12 da U.C. pino 4 +5Vcc pino 62 da U.C. pino 5 Sinal pino 13 da U.C. Testando o Sensor de Massa de Ar • Ligue o motor e deixe aquecer até à temperatura normal de trabalho . Desligue o

motor e ligue apenas a chave de ignição mantendo todos os consumidores desligados .

• Verifique a alimentação do Sensor medindo com um multímetro entre os pinos 2/4 ,

deve ter +12Vcc . • Meça a tensão entre os pinos 3/4 , deve ter +5Vcc. • Verifique se o sinal do Sensor está dentro da faixa programada, para isso meça a

variação do sinal do sensor observando o valor da tensão entre os pinos 3/5 do conector do sensor variando a rotação do motor durante as medidas. Compare o resultado obtido com a tabela abaixo para que seja dado um diagnóstico correto.

Tabela de Variação do Sensor de Massa de Ar

Rotação Massa em gr/s Tensão ( V ) marcha lenta 2.1 1.40

2000 3.6 1.61 3000 6.0 1.92 4000 8.7 2.16 5000 12.7 2.40



3 - Sensor MAP ( Sensor de Altitude ) Esse sensor é necessário para as medidas da pressão atmosférica e para a determinação das cargas a que o motor está sendo submetido. Estando o motor parado com a chave ligada ou em movimento com a borboleta de aceleração aberta acima de 70% do seu curso , a valor de tensão do sensor enviado à Central de Comando é interpretado como sendo a medida da pressão atmosférica . O valor da pressão atmosférica é importante para que a Central de Comando faça as correções necessárias da quantidade de combustível a ser injetada no motor , usando para isso o sinal de outros sensores. Estando o motor em funcionamento e com a borboleta de aceleração aberta abaixo de 70% do seu curso , a Central de Comando interpreta o sinal de tensão enviado pelo sensor como sendo a depressão provocada pelo funcionamento do motor no interior do coletor de admissão. Essa leitura permite que a Central de Comando determine a carga do motor , juntamente com outros parâmetros analisados naquela situação. Ligações do Sensor pino 1 +5Vcc pino 62 da U.C. pino 2 massa pino 67 da U.C. pino 3 sinal pino 61 da U.C. Testando o Sensor MAP • Verifique a alimentação entre os pinos 1 e 2 do sensor . Deve ter +54Vcc • Verifique o massa no pino 2 do sensor • Verifique o sinal do sensor para a Un de Comando . Meça entre os pinos 2 e 3 do

sensor e compare com os valores da tabela abaixo . Tabela de Variação do sensor MAP Pressão-Bar 1.00 0.95 0.90 0.85 0.80 0.75 0.70 Altitude - m 0 500 100 1500 2000 2500 3000

Sinal - V 4.30 4.06 3.82 3.57 3.33 3.09 2.81



4 - Sensor de Temperatura do Motor Mede a temperatura do líquido de arrefecimento do motor . Sua informação permite compor parte da estratégia do cálculo da quantidade de combustível a ser injetada para formação da mistura . Possui uma resistência do tipo NTC , ou seja , o aumento da temperatura do liquido de arrefecimento faz com que a resistência do sensor diminua de valor . Ligações do Sensor pino 1 massa pino 67 da U.C. pino 3 +5Vcc pino 53 da U.C. Obs.: Os pinos 2 e 4 do sensor enviam sinal de temperatura para o painel do veículo. Testando o Sensor • Verifique a alimentação do sensor . Deve ter +5Vcc no pino 3 do conector do sensor • Verifique a variação do sinal do sensor medindo a tensão entre os pinos 1 e 3 do

sensor , com o sensor conectado à Central de Comando . Pode-se tirar o sensor de sua sede a usar uma fonte de calor a uma distância segura do sensor para aquecê-lo. Compare o sinal de tensão do sensor com os valores da tabela abaixo .

Tabela de Variação do Sensor de Temperatura da água

T°C

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Sinal - V

2.70

2.28

1.92

1.45

1.21

0.93

0.72

0.55

0.44

0.33

5 - Sensor de Temperatura do ar Da mesma forma que o sensor de temperatura da água , o Sensor de Temperatura do Ar também é NTC e possui o mesmo funcionamento . A diferença está principalmente no sinal de tensão enviado para a Central de Comando e também no fato de esse sensor possui apenas 2 pinos . Tem como função à medida da temperatura do ar , cujo valor é importante para que seja calculada a massa de ar que é admitida pelo motor . Ligações do Sensor pino 1 +5Vcc pino 54 da U.C. pino 2 massa pino 67 da U.C.



Testando o Sensor 1. Verifique a alimentação e o massa do sensor . 2. Verifique o sinal do sensor para Central de Comando testando a tensão entre os

pinos 1 e 2 do sensor com o sensor conectado . Compare os valores medidos com os valores da tabela abaixo.

Tabela de Variação do Sensor de Temperatura do Ar

T°C

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

Sinal-V

2.60

2.38

2.19

2.00

1.89

1.65

1.43

1.27

1.19

1.08

0.95

6 - Corpo de Borboleta No sistema Bosch 3.8.3, o corpo de borboleta é equipado por um conjunto de sensores e atuadores que monitoram e comandam o funcionamento do motor desde a rotação de marcha lenta até as máximas acelerações nas mais variadas condições de carga possível. São componentes do Corpo de Borboleta: 1. Sensor de posição de borboleta Envia para a U.C. o sinal correspondente á abertura da borboleta de aceleração 1. Interruptor da marcha lenta ( interruptor de mínimo ) 2. Sensor de posição do Corretor de Carcha Lenta 3. Corretor de Marcha Lenta O corpo de Borboleta possui um conector de 8 pinos por onde são enviados os sinais dos sensores e recebidos os comandos da U.C. para os atuadores além de também receber alimentação por esse conector. Para testar os componentes do corpo de Borboleta devemos verificar a situação de cada componente individualmente. Para isso, devemos usar um multímetro e a função de leitura dos Blocos de Valores de medição ou Modo Contínuo do PC-SCAN 2010. A pinagem correspondente a cada componente do Corpo de Borboleta se encontra na descrição dos Teste para cada um desses componentes .



Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração Ligações do Sensor de Posição de Borboleta Pino 4 alimentação +5Vcc Pino 62 U.C.E Pino 7 massa Pino 67 U.C.E Pino 5 sinal Pino 75 U.C. Testando o Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração Potenciômetro da Borboleta 1. Verifique no Bloco de valores de medição 03, no campo 3 o valor da temperatura

do motor, deve estar acima de 85oC , caso não aguarde para que o motor chegue a essa temperatura.

2. Acesse o Bloco de valores de medição 01 e no campo 3 verifique a leitura do

ângulo de abertura da borboleta de aceleração. Ao abrir suavemente a borboleta de aceleração, o valor deve subir de forma progressiva caso o sensor esteja normal. Se o valor de leitura no campo 3 permanecer fixo em 0o C ou acima de 90oC pode indicar:

a. Valor indicado fixo em 0oC: Pode haver interrupção ou curto circuito a o

positivo b. Valor indicado fixo ou maior que 90oC: Pode haver curto circuito a

massa

Proceda então ao teste abaixo: 1. Ligar (jumpear) os pinos 5 e 7 do conector do corpo de borboleta.

a. Se a indicação do campo 3 for igual ou superior a 90o, substitua o corpo de borboleta.

b. Se a indicação do campo 3 for igual a 0o, Verifique a alimentação de

tensão do corpo de borboleta. 2. Retire o conector de 8 polos do corpo de borboleta.

a. Se a indicação do campo 3 for 0o, substitua o corpo de borboleta b. Se a indicação do campo 3 for igual ou superior a 90o, verifique a

alimentação de tensão do corpo de borboleta, estanto normal, verifique o funcionamento da U.C.

Tabela de Variação do sinal do sensor

Posição Sinal Fechado 4.20 V Aberto 0,80 V



Interruptor da Marcha Lenta ( interruptor de mínimo ) Ligações do Interruptor da marcha-lenta Pino 7 massa Pino 67 U.C. Pino 3 sinal Pino 69 U.C. Testando o Interruptor da Marcha Lenta 1. Acesse o Bloco de valores de medição 98 e verifique o campo 3 (indica marcha

lenta ou carga parcial). Se a borboleta de aceleração estiver em repouso, o campo 3 deve indicar a condição de marcha lenta.

2. Abra suavemente a borboleta. A indicação do campo 3 deve passar para carga

parcial. 3. Diagnóstico:

a. Se a indicação permanecer em Carga parcial o sistema pode estar interrompido

ou em curto circuito ao positivo b. Se a Indicação permanecer em marcha lenta o sistema pode estar em curto

circuito a massa. 4. Retire o conector e ligue os contatos 3 e 7 do conector. Verifique agora a indicação

do campo 3.

a. Se for Marcha Lenta: Substitua o corpo de Borboleta b. Se for Carga Parcial: Verifique a alimentação de tensão do corpo de borboleta

Obs: Estando normal a alimentação e a conexão ao corpo de borboleta, substitua o corpo de borboleta ou verifique a U.C. do sistema. Sensor de Posição do corretor da marcha lenta Ligações do sensor de Posição do Corretor da Marcha Lenta Pino 4 alimentação +5Vcc Pino 62 U.C. Pino 7 massa Pino 67 U.C. Pino 8 sinal Pino 74 U.C. Tabela de Variação do sinal do sensor

Posição Sinal Fechado 3,45 V Aberto 2,75 V



Corretor da Marcha Lenta Ligações do Corretor da Marcha Lenta Pino 1 Acionamento Pino 66 da U.C. Pino 2 Acionamento Pino 59 da U.C. Pino 7 Massa Pino 67 da U.C. Testando o Corretor da Marcha lenta e o Sensor de Posição do corretor da Marcha Lenta: 1. No Bloco de valores de medição 03, verifique no campo 3 se a temperatura do

motor está acima de 85oC. Caso não aguarde para chegar a este valor. 2. Verifique no Bloco de valores de medição 98, no campo 2, o valor de tensão

deve estar ente 0,5 e 4,9 V (de acordo com a posição da borboleta de aceleração). Esse valor mede o Sinal do Sensor de Posição do Corretor da Marcha Lenta

3. Caso não tenha encontrado os valores acima, retire o conector do corpo de

borboleta e meça a resistência entre os pinos 1 e 2. O valor dessa medida correspondente e resistência do atuador de correção da M.L deve estar entre 3 e 200 Ω

4. Verifique a alimentação de tensão no conector do corpo de borboleta para o

atuador de correção de M.L. 5. Não sendo observados os itens acima, substitua o corpo de borboleta ou verifique a

U.C. do sistema de injeção/Ignição. Testando o Conector do Corpo de Borboleta

O Conector do corpo de borboleta possui 8 polos que transmitem alimentação ao campo, sinal dos sensores para a U.C. e massa para o sistema do Corpo de Borboleta. Verifique na descrição das ligações do corpo de borboleta a correspondência de cada pino. 1. Alimentação do Corpo de Borboleta Verifique com a chave de ignição ligada, os seguintes contatos: Pino 4 e 7 do conector ±5Vcc Pino 3 e 7 do conector ±9Vcc



2. Verifique a continuidade entre os pinos do conector de os pinos da U.C. na seguinte ordem:

Conector Un. de Comando Pino 1 Pino 66 Pino 2 Pino 59 Pino 3 Pino 69 Pino 4 Pino 62 Pino 7 Pino 67 Pino 5 Pino 75 Pino 8 Pino 74

3. Resistência máxima para teste de continuidade ±1,5Ω 4. Teste de curto circuito entre os pinos do conector valor da resistência ∞Ω (infinita)

em situação normal. Conclusão: Não havendo falhas nos testes efetuados no corpo de borboleta e no conector do campo de borboleta para a U.C. do sistema. Verifique a integridade da U.C.do veiculo. 7 - Sensor de Rotação e PMS Fornece a rotação do motor e a referencia para que a U.C reconheça o PMS do 1 cilindro. Em função do seus sinal e que a U.C. consegue o mecanismo do funcionamento do motor a falha desse sensor faz com que o motor deixe de funcionar. O sensor está conectado a U.C. através de um conector cinzento de três pinos no cofre do motor. Ligações do Sensor de Rotação e PMS Pino 1 alimentação +12Vcc Pino 11 U.C. Pino 2 sinal Pino 56 U.C. Pino 3 massa Pino 67 U.C. Testando o Sensor de Rotação e PMS: Retire o conector cinzento de 3 pinos e faça os seguintes testes: 1. Verifique a resistência entre os contatos 1 e 2 do conector. O valor da resistência

deve estar entre 0,48 e 1,0 Ω (480 e 1000 Ω); 2. Verifique se os pinos 1 e 2 do sensor não estão em curto circuito. Meça a resistência

entre os pinos 1/3 e 2/3. A resistência deve ser ∞Ω (infinita).



3. Faça a continuidade entre o conector do sensor e o conector da U.C.;

Pino 1 do Sensor Pino 11 da U.C.

Pino 2 do Sensor Pino 56 da U.C.

Pino 3 do Sensor Pino 67 da U.C. 4. Verifique o sistema mecânico de excitação do sensor . 5. Caso não sejam observado falhas no sistema, verifique por defeitos na U.C. 8 - Sensor Hall de fase O sensor de fase é um gerador de sinais do tipo Hall, recebe portanto alimentação de 12Vcc (Vbat) proveniente da U.C. . Esse sensor funciona bloqueando o sinal de tensão sob a ação de um campo magnético , dessa forma gera um sinal que conhecemos por onda quandrada ( 0 V ou 12V ) . Ligações do Sensor de Fase: Pino 1 alimentação +12Vcc Pino 11 U.C. Pino 2 sinal Pino 76 U.C. Pino 3 massa Pino 67 U.C. Testando o Sensor de Fase 1. Verifique a continuidade entre o conector do sensor e o conector da U.C. A

resistência máxima deve ser de 1,5Ω 2. Verifique por curto circuito entre os pinos 1,2,3 do conector do sensor e Pinos 11, 76

e 67 do conector da U.C. 3. Não se verificando nenhum desses defeitos, substitua o sensor ou verifique o

funcionamento da U.C. 9 - Interruptor da direção hidráulica Envia sinal de Carga para que a U.C. possa aumentar a rotação do motor no caso de maior solicitação da Bomba de Óleo da Direção Hidráulica. Ligações do Interruptor Pino 1 massa Pino 2 sinal Pino 49 da U.C. Testando o Interruptor da Direção Hidráulica 1. Faça a continuidade entre o pino 1 do Interruptor e a massa e entre o pino 2 do

interruptor e o pino 49 da U.C. 2. Verifique se não há isolação nos pinos do conector por oxidação ou corrosão . 3. Verifique o Interruptor não está defeituoso .



10 -Sensor de Detonação 1 e 2

São Construídos com cristais de propriedade piezo elétrica (produzem uma certa tensão quando recebem alguma forma de pressão). A Unidade de comando é programada de forma a reconhecer as detonações no interior da Câmara de Combustão durante o funcionamento do motor. Ao reconhecer as detonações , através de uma estratégia especifica, a Central atrasa o ponto de ignição do cilindro que detona, permitindo assim o resfriamento da Câmara de Combustão, até que cessem as detonações. Após isso restitui àquele cilindro o avanço original para cada situação de carga do motor.

Para os sensores de detonação é importante o tanque de aperto do sensor ao bloco do motor. O torque incorreto pode quebrar o sensor caso esteja muito apertado ou dificultar o envio de seu sinal para a U.C. caso esteja frouxo. Ligação do Sensor 1 Pino 1 sinal Pino 68 U.C. Pino 2 sinal Pino 67 U.C. Pino 3 Blindagem do chicote Pino 67 U.C. Torque de aperto 20 Nm Ligação do Sensor 2 Pino 1 sinal Pino 60 U.C. Pino 2 sinal Pino 67 U.C. Pino 3 Blindagem do chicote Pino 67 U.C. Torque de aperto 20 Nm Testando os Sensores de Detonação 1 e 2 1. A visualização do sinal do sensor pode ser feita através do PC-SCAN 2010 na tela

do Modo Continuo ou através da análise dos Blocos de Valores de Medição. 2. Verificar o torque de aperto dos sensores , deve ser de 4 Nm. 3. Medir com um multímetro a resistência dos sensores entre os pinos: 1/2 ; 1/3; 2/3 valor de Resistência ∞ Ω (infinito). 4. Fazer a continuidade entre o conector do sensor e o conector da U.C. A resistência

deve ser de 1,5 Ω max. Conector Sensor 1 Sensor 2 Conector do Pino 1 e 2 do sensor Pino 68 e 67 da U.C. Pino 60 e 67 da U.C. Conector do Pino 3 do sensor Pino 67 da U.C Pino 67 da U.C. 5. Verificar se não há curto circuito entre os conectores dos Pinos 67 e os Pinos 68

(sensor 1) e 60 (sensor 2) o valor da resistência nesse caso deve ser ∞ Ω (infinito).



11 - Sonda Lambda ( Sensor de Oxigênio )

O sensor de oxigênio (sonda Lambda) controla a qualidade da queima da mistura analisando a quantidade de oxigênio presente nos gases de exaustão. Alto teor de oxigênio significa mistura pobre, e baixo teor de oxigênio significa mistura rica. De posse dessas informações a U.C. pode controlar a qualidade da mistura tentando mante-la o mais próximo possível dos padrões estequimetricos (relação ideal ar/combustível). O sensor de oxigênio envia então para a U.C. um sinal de tensão compatível com a quantidade de oxigênio presente nos gases de exaustão. O correto funcionamento do sensor de oxigênio depende de uma temperatura mínima de trabalho em torno de 300 C. Sendo isso, é dotada de uma resistência de aquecimento para mante-la nessa temperatura. Ligações do Sensor de Oxigênio O cabo do Sensor de Oxigenio é ligado ao conector quádruplo (preto) no cofre do motor Pino 1 alimentação +12Vcc relê da bomba Pino 2 massa Pino 3 sinal Pino 25 da U.C. Pino 4 sinal Pino 26 da U.C. Resistência do heater 4 a 8 Ω (frio) Testando o Sensor de Oxigênio: Aquecimento: 1. Verifique o aquecimento do sensor. Veja se há Vbat nos pinos 1e 2 do conector

quadruplo 2. Verifique a resistência entre os pinos 1 e 2 do conector quadruplo, deve estar em

torno de 4 á 8Ω 3. Não se observando esses valores verifique o sistema de alimentação do sensor ou

substitua o sensor. Sinal do Sensor Através da tela do PC-SCAN 2010 é possível verificar o sinal do sensor. Use para isso os campos indicadores dos Blocos de Valores de Medição. O sinal do sensor dever variar entre 0,1 e 0,9 V durante o funcionamento norma do motor. Alterne a rotação do motor e veja as variações do sinal do sensor.

Caso não seja observado essas variações, verifique se o sensor não esta carbonizado ou seja sua resistência de aquecimento esta em ordem. Obs: A integridade mecânica do motor deve estar perfeita, vazamentos de ar, Câmara de Combustão com baixa compressão, motor queimando óleo, escarpamento com vazamento ou combustível adulterado podem provocar problemas no sinal do sensor. Faça uma verificação no motor antes de trocar o sensor.



12 - Sensor de Velocidade

Nesse caso, é um sensor do tipo Hall cujo sinal de velocidade é enviado diretamente para o indicador de velocidade no painel de Instrumentos e daí para a U.C. Ligações do Sensor de Velocidade Pino 1 alimentação +12Vcc Relê Auxiliar Pino 2 sinal Pino 20 U.C. Pino 3 massa Testando o Sensor de Velocidade 1.Desconecte o conector do sensor e verifique a tensão de alimentação. Deve ter +

Vbat 2.Insira um conector de teste entre a tomada e o conector do sensor. Lique a chave

de ignição e engate uma marcha fraca no veiculo. Lig o multímetro ao conector da ponte de teste no pino 2 (sinal do sensor). E necessário que uma segunda pessoa empurre o veiculo. Verifique que durante o movimento o calor de tensão no multímetro deve variar entre 0 V e ±Vbat. Não se verificando o sinal, substitua o sensor.

3. Através do PC-SCAN 2010, acesse o Bloco de valores de medição no grupo 11 e

verifique o valor da velocidade no campo de indicação 3 levante o veiculo e use uma marcha para movimentar as rodas. Deve ser verificado uma alternância na velocidade conforme solicitação feita ao motor. Caso não se verifique variação no valor de velocidade do veiculo, analise o sistema elétrico associado ao conjunto .



13 - Eletroválvula de Controle da Pressão do Turbo Controla a pressão de sobrealimentação do turbo de forma a mante-lo funcionando dentro da pressão normal prevista para o conjunto. Ligações da Eletroválvula de Controle da Pressão do Turbo Pino 1 alimentação +12Vcc Relê auxiliar Pino 2 massa Pino 64 U.C. Resistência 30Ω (frio) Testando a Eletroválvula de Controle da Pressáo do Turbo 1. Verifique a alimentação da válvula. Caso falte alimentação, verifique o fusível de 10

A de proteção. 2. Faça continuidade entre a válvula e o fusível, e, entre o fusível e o relê principal 3. Verifique a resistência da válvula. Observe por circuito aberto ou curto circuito ou

mesmo por isolação nos pinos do conector 14 - Eletroválvula de Controle do Variador de Fase O variador de fase altera a posição do eixo de comando de válvulas permitindo assim uma maior ou menor abertura das válvulas de admissão. Essa função permite o aumento de torque e potencia do motor nas solicitações de carga pois aumentar o volume de Admissão permitindo um enchimento maior ( e mais rapido) da camara de combustão, o que permite acelerações mair rapidas e retomadas de velocidade com maior potencia do motor. Ligações do Variador de Fase Pino 1 massa Pino 55 U.C. Pino 2 alimentação +12Vcc Relê auxiliar Resistência 10Ω (frio) Testando o Variador de Fase 1. Verifique a integridade fisica do atuador. Teste a resistencia entre os pinos 1e 2 do

atuador, deve estar em tôrno de 10Ω com o atuador frio. 2. Faça a continuidade entre o pino 1 e o pino 87 do relê principal 3. Verifique a integridade do fusivel de proteção do Relê Auxiliar.

( Continua ) 4. Faça a continuidade entre o pino 2 do atuador e o pino 55 da U.C. 5. Verifique por isolação ou oxidação nos pinos do atuador.



15 - Eletroválvula do cânister Controla a passagem dos vapores de combustível do tanque para o coletor de admissão para que sejam queimados junto com a mistura. Dessa forma, os gases tóxicos exalados do combustível ao invés de poluírem a atmosfera, são queimados no motor diminuindo assim sua toxidade. Ligações da Eletroválvula do Cânister Pino 1 alimentação +12Vcc Relê auxiliar Pino 2 massa Pino 15 U.C. Resistência 30Ω (frio) Testando a Eletroválvula do Cânister 1. Verifique a alimentação da válvula , deve ter +Vbat . 2. Faça a continuidade entre o pino 1 da válvula e o pino 87 do Relê Auxiliar. 3. Faça a continuidade entre o pino 2 da válvula e o pino 15 da U.C. 4. Meça a resistência da válvula entre os pinos 1 e 2 , deve ter aproximadamente 30Ω. 5. Verifique as mangueiras de ligação da válvula ao tanque e ao coletor de admissão ,

procure por vazamentos ou rachaduras. Olhe também o filtro de carvão ativado, verifique se não foi contaminado por combustível do tanque .

16 - Transformador de Ignição ( Bobinas de Ignição ) Ligações do Transformador de Ignição Pino 2 alimentação +12Vcc Linha 15 Pino 4 massa Pinos 1 sinal de ignição cil. 1 e 4 Pino 71 U.C. Pinos 3 sinal de ignição cil. 2 e 3 Pino 78 U.C. Resistência do primário 0,6Ω (frio) resistência do secundário 6,2 KΩ (frio) Testando o Transformador de Ignição 1. Verifique a alimentação do Transformador de Ignição, teste com um multímetro o

valor da tensão no pino 2 do Transformador , deve ter +Vbat com a chave de ignição Ligada.

2. Teste o massa no pino 4 do Trasformador. 3. Faça a continuidade entre os pinos 1 do trasformador e 71 da U.C. e entre os pinos 3

do transformador e 78 da U.C.



4. Verifique a resistência do primário do Transformador , deve ser de aproximadamente 0.6Ω com o transformandor frio .

Verifique a resistência do secundário do Transformandor, deve se de aproximadamente 6.2 KΩ com o Transformador frio . 17 - Eletroinjetores 1/ 2/ 3/ 4 São fixados á base da válvula de admissão no cabeçote do motor e ao tubo distribuidor de combustível através de anéis de fixação e vedação (oring). Ligações dos Eletroinjetores Para todos os Eletroinjetores Pino 1 alimentação +12Vcc Relê da bomba de combustível Eletroinjetor 1 Pino 2 massa Pino 73 U.C. Eletroinjetor 2 Pino 2 massa Pino 80 U.C. Eletroinjetor 3 Pino 2 massa Pino 58 U.C. Eletroinjetor 4 Pino 2 massa Pino 65 U.C. resistência 14Ω (frio) Testando os Eletroinjetores a. Teste de vazão dos injetores

1. Retire os injetores e faça a limpeza dos mesmos no equipamento de teste e limpeza dos eletroinjetores .

2. Faça o teste de vazado dos eletroinjetores: regule o equipamento para a

pressão de trabalho dos eletroinjetores e acione o equipamento pulsador por 15 / 30 seg.

3. Resultado: A vazão dos eletroinjetores deve ser aproximadamente iguais, com

diferença máxima aceitável de ±3% entre cada um. 4. Caso haja diferença maior em um ou mais eletroinjetores, repita o

procedimento de limpeza e refaça o teste. Permanecendo a diferença, troque o eletroinjetor.

(Continua)



b . Teste de resistencia da bobina do Eletroinjetor

1. Com um multímetro, verifique a resistência de cada eletroinjetor entre os pinos 1 e 2. Verifique por circuito aberto ou curto circuito nos eletroinjetores. Valor normal: entre 12Ω e 15Ω.

2. Caso contrario substitua o eletroinjetor avariado.

c. Teste de Estanqueidade dos Eletroinjetores 1. Coloque os eletroinjetores no equipamento de limpeza (NAPRO - ULTRASONIC

CLEANER PRO). Regule a pressão para a pressão normal de trabalho dos eletroinjetores e acione a pressão da linha do equipamento.

Resultado: Os Eletroinjetores não devem vazar ou pingar. Caso haja vazamentos, troque os anéis de vedação e refaça a limpeza dos eletroinjetores. Persistindo o vazamento. Substitua o eletroinjetor avariado.

Obs: Em qualquer situação, ao remove os eletroinjetores sempre substitua os anéis de vedação e os microfiltros dos eletroinjetores. Use vaselina para lubrificar os anéis de vedação ao recolocar os eletroinjetores. 18 - Controle do A/C

Solicita a iserção do Ar Condicionado através do pino 10, cujo acionamento é feito através do Pino. Pino 10 da U.C. sinal de Solicitação Pino 8 da U.C. sinal de Ativação



• Auto Diagnóstico A Central do Sistema Bosch Motrônic 3.8.3 possui funções de diagnose, podendo ser acessada pele seu PC-SCAN 2010. A estratégia de funcionamento da Central permite que determinados erros sejam detectados e gravados em uma memória de avarias acessível ao PC-SCAN, bem como o apagamento desses erros que se apresentam sob forma de códigos com a descrição correspondente. A Conexão para diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veículo é feita através do cabo de diagnóstico OBD II ISSO. O Diagnóstico do Sistema permite o acesso aos atuadores para teste em modo estático ( motor parado ) bem como a verificação em tempo real dos componentes do Sistema de Injeção / Ignição ( motor funcionando ). Permite também o acesso ao Blocos de Valores de Medição , onde diversas variáveis do funcionamento do motor poderão ser observadas com o motor funcionando . A descrição dos Blocos de Valores de Medição se encontram na seção correspondente à consultas possíveis ao PC-SCAN • Conectando seu PC-SCAN 2010 Siga as instruções abaixo para conectar seu PC-SCAN 2010 ao conector de diagnósticos do veículo.

1. Desligue a chave de Ignição do Motor. 2. Localize o Conector de Diagnósticos da Injeção. 3. Conectar o cabo OBD2 ISO ao módulo do PC-SCAN. 4. Conectar o cabo OBD2 ISO ao conector de diagnósticos do veículo. 5. Prestar atenção na indicação de alimentação do módulo PC-SCAN 2010. Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 Verifique se a tensão da bateria é maior que 10V ( recarregar a bateria se necessário )



• Consultas Possíveis

Ao selecionar através da função F1 - Scannner ( Veja o Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções:

Código Função 01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores 02 Consultar a Memória de Avarias 03 Apagar a Memória de Avarias 04 Modo Contínuo 05 Ler Bloco de Valores de Medição 06 Adaptação da U.C. da válvula de Borboleta 07 Codificar a U.C. do Motor 08 Sair do Sistema



Descrição das Funções Função 01 : Diagnóstico de Elementos Atuadores

Permite ao operador com o motor desligado e a chave de partida na posição ligada testar individualmente os atuadores. Procedimento: 1. Desligue a Ignição. 2. Conecte o PC-SCAN ao veículo. 3. Ligue a ignição. 4. Selecione as teclas através da função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte <Enter>. 5. Após a confirmação aparecerá no vídeo a instrução : Desligue a ignição e

conecte o cabo de diagnóstico. 6. Logo em seguida o PC-SCAN irá pedir : Ligue a ignição e aguarde 7. Siga então as instruções da tela para o teste do elementos atuadores



Função 02 : Consultar Memória de Avarias

Essa função consulta as avarias que são armazenadas na memória de defeitos do sistema.

1. Selecione através das teclas ( ↑ ,↓ ), o código 02 e aperte < Enter > o cabo de diagnóstico deve estar conectado e a chave e/ou o motor devem estar ligados.

2. Em seguida o PC-SCAN passa a comunicar com o módulo, surgindo a mensagem aguarde enquanto ele faz a leitura das avarias que estão presentes no sistema.

3. Use as teclas < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias . 4. Caso queira imprimir as avarias, aperte a tecla F2 na parte superior do teclado. 5. Aperte < ESC > para retornar ao Menu Seleção.



Função 03 : Apagar a Memória de Avarias

Após solucionar as avarias detectadas no sistema, consulte a memória de avarias. Observando que todos os problemas apresentados foram solucionados, apague os defeitos da memória de avarias através do seguinte procedimento. 1. Selecione através das teclas de função ( ↑ ,↓ ), o código 03 e aperte < Enter > . Siga

as instruções da tela para apagamento de memória. 2. Após alguns segundos os PC-SCAN indicará que a memória de avarias foi apagada. 3. Ao final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção. 4. Consulte novamente a memória de avarias para confirmar.



Função 04 : Modo Contínuo

Essa função analisa o sistema em modo dinâmico (motor em funcionamento) verificando os principais blocos de medição e permitindo testes de rodagem caso seja necessário. Para ativar essa função siga o procedimento abaixo. 1. Selecione através das teclas de função ↑↓ , a função 04 e aperte Enter. 2. Ao abrir a tela, em alguns segundos o PC-SCAN passa a indicar os valores

instantâneos dos vários sensores que estão sendo lidos. 3. Para imprimir as leituras visualizadas na tela digite < F2 >. Serão impressos os

resultados mostrados na tea 4. Ao final da leitura, digite a tecla F3 que o sistema retorna à tela do Menu Principal.



Parâmetros Analisados Rotação do motor ( rpm ) 850 a 950 rpm Temperatura da Água ( °°°°C ) 80oC á 105oC Temperatura do Ar ( °°°°C ) 40oC á 108oC Massa de Ar ( g/s ) 1,8 á 4,0 g/s Carga do Motor ( ms ) 0,50 á 1,50 m/s Tensão da Bateria ( V ) 10,0 á 14,5 V Tempo de Injeção ( ms ) 1,00 á 3,00 m/s Posição da Borboleta ( gr ) 0 á 8 gr Válvula da Borboleta ( V ) Potenciômetro ( V ) - Entre 0.45 e 4.6 V Atuador ( V ) - Entre 0.45 e 4.5V Consumo ( l/h ) 0,50 á 1,50 L/h Ciclo Cânister ( % ) Valor dado em % ( Duty Cycle ) Velocidade ( Km/h ) Velocidade em Km/h para teste de rodagem Avanço de Ignição ( °°°°APMS ) 0.0o á 6.0o APMS Sonda Lambda ( V ) 0 á 950 mV

(Continua) Regulador Lambda ( % ) -10.0 á 10.0%



Adaptação Lambda ( % ) Valores em % na Marcha Lenta e em Cargas Parciais Sensor de Detonação ( V ) Tensão em V , gerada nas detonações dos cilindros 1 a 4 . Analisar os valores de máximo ( carbonização , superaquecimento, etc ) Estado

Memória de Avarias : Vermelho - avarias presente - Verificar o sistema Adaptação U.C. Borboleta : Vermelho - realizar adaptação do Corpo de Borboleta Ventilação do Tanque : Vermelho - Verificar o sistema

Condição de Serviço

Marcha Lenta : Vermelho - verificar Marcha Lenta Carga Parcial : Vermelho - Verificar sistema em carga parcial Plena Carga : Vermelho - Verificar sistema em plena carga Enriquecimento : Vermelho - Verificar sistema

Compressor do Ar Condicionado

Ligado Desligado

Ar Condicionado

Low ( baixo ) High ( alto )

Regulagem Lambda

Ligado Desligado



Função 05 : Ler Bloco de Valores de Medição Esta função permite a análise de desempenho dos principais sensores e as respostas da unidade através dos sinais de saída para os atuadores. Este recurso possibilita analisar o comportamento dinâmico do sistema com o motor funcionando ou em teste de rodagem. Para ativar a função e ter acesso aos diversos blocos de leitura que podem ser apresentados, siga o procedimento abaixo: 1. Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 05 e aperte < Enter >. 2. Após alguns segundos, o PC-SCAN2010 pedirá o número do grupo de valores de

indicação. 3. Digite o número do grupo de valores e em seguida confirme com a tecla < Enter

>.Aparecerá no monitor um conjunto de valores . Para verificação destes valores, consulte as tabelas correspondentes a cada unidade de comando.

4. Aperte a Tecla < Esc > para cancelar.



BLOCOS DE VALORES DE MEDIÇÃO

Esta é a tela correspondente aos Grupos e Blocos de Valores de Medição . Ao iniciar a consulta digite o Grupo inicial 00 , a partir daí pressione as teclas ( + ) para avançar o número do grupo pretendido ou ( - ) para voltar o número do grupo pretendido. Os valores de medição aparecerão nos campos correspondentes . Consulte o significado de cada campo dentro de um Grupo específico na descrição dos Grupos e Campos correspondentes neste manual. Observe também que sugestões para verificação do sistema analisado e procedimentos para ajuste são em alguns casos fornecidos logo abaixo da descrição do Campo.

Para os grupos : Os valores indicados correspondem a uma medida cujo valor pode ser interpretado na descrição dos Blocos de Valores de Medição . Verifique a medida dentro de cada campo e consulte no Grupo correspondente se seu valor está dentro dos parâmetros normais para essa medida, ou quais a providências a tomar em caso de divergência com os valores indicados para o campo em questão. BLOCOS DE VALORES DE MEDIÇÃO 001 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Ângulo da Válvula de borboleta 0o á 5o Campo 4 Ângulo do Avanço da Ignição 0o á 6o N.OT



BLOCOS DE VALORES DE MEDIÇÃO 002 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Tempo de Injeção 1,00 á 3,00 ms Campo 4 Massa de ar aspirado 1,8 á 4,0 g/s BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 003 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Tensão de alimentação da un de Comando do Motor 10,00 á 14,50 V Campo 3 Temperatura do liquido refrigerante 80 á 105 oC Sobre os valores do campo de indicação 3

Logo que esteja armazenada na memória de avarias, uma falha que afeta o sensor da temperatura da água do motor , a unidade de comando do motor usa, para a partida do motor a temperatura do ar aspirado como valor de substituição. Então, o valor da temperatura do líquido refrigerante irá aumentar de acordo com a curva padrão, memorizada na U.C. Para o motor quente será indicado um valor de substituição fixo (após um determinado tempo), que dependerá do valor da temperatura momentânea do ar aspirado. Campo 4 Temperatura do ar aspirado 40 á 108,5 oC



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 004 Descrição: Descrição: Campo 1 Ângulo de válvula da borboleta 0o á 5o Campo 2 Valor adaptativo de massa de ar na marcha-lenta -1,70 á 1,70 g/s Sobre os valores do campo de indicação 2 1. Os valores do campo 2 se referem aos valores médios de aprendizagem de

regulação da marcha lenta determinados em fábrica, ao ser substituído o motor os valores gravados são referentes a o motor anterior, no campo negativo, sendo que o novo motor teria seus valores fixados no campo positivo.

2. A adaptação é feita por etapas, após cada fechamento do interruptor da marcha

lenta, para isso pressione rapidamente o pedal do acelerador em intervalos de aproximadamente 20 seg. Desta forma, efetua-se cada passo do procedimento de adaptação.

3. Adaptação de Emergência aparecerá no campo de indicação 2. Campo 3 Valor adaptativo da massa de ar em marcha-lenta transmissão automática Campo 4 Condição de serviço marcha-lenta, carga parcial, enriquecimento, desaceleração, plena Potência. BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 005 Descrição: Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Rotação Teórica do Motor 850 á 950 rpm Campo 3 Regulador da Marcha-lenta -10,0 á 10,0 %



Sobre os valores do campo de indicação 3 1. Com a variação das condições de carga na marcha lenta, varia a massa de ar

necessária para manter a rotação constante. 2. È indicada em % a variação de massa do ar na marcha-lenta. Assim que tal

variação seja compensada pelo procedimento de adaptação da estabilização da marcha lenta, novamente é indicado o valor médio de fabrica. O valor da divergência do valor médio depende da variação de carga por solicitação do motor ( ligando-se os consumidores, por exemplo ).

3. Os valores do regulador da marcha lenta irão permanecer fora da tolerância, se os

valores adaptativos no Bloco 004, Campo 2 se encontrarem fora dos limites pré estabelecidos para o sistema .

Campo 4 Massa de Ar aspirado 1,8 á 4,0 g/s BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 006 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Regulador da Marcha-lenta -10,0 á 10,0 % Campo 3 Regulador Lambda -10,0 á 10,0 % Sobre os valores do campo de indicação 3

A indicação deve oscilar em torno de 0 ( zero ). Se a indicação estiver constantemente em 0 ( zero ), significa que a regulagem obtida pelo Regulador Lambda passou para regulagem de emergência devido a uma falha detectada na memória de avarias. Campo 4 Ângulo de Ignição 0 á 6 N.OT



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 007 Descrição: Descrição: Campo 1 Regulador Lambda -10,0 á 10,0% Campo 2 Tensão da sonda Lambda 0 á 0,950 V Sobre os valores do campo de indicação 2 1. Tensão Lambda em mV

A. Tensão da sonda Lambda alta

- Mistura rica (excesso de combustível ou falta de ar). - Valor do CO alto.

B. Tensão da sonda Lambda baixa.

- Mistura pobre (falta de combustível ou excesso de ar).

- Valor CO baixo.

Campo 3 Ciclo de excitação da válvula do cânister 0 á 99% Campo 4 Fator de correção Lambda com a aspiração dos vapores de combustível do tanque de combustível 0,60 á 1,25 BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 008 Descrição: Campo 1 Tempo de injeção 1,00 á 3,00 ms Campo 2 Valor de Adaptação Lambda com marcha-lenta (ADD = Aditivo ) -10,0 á 10,0% Campo 3 Valor adaptativo Lambda com carga parcial (MUL = Multiplicativo ) -8,0 á 8,0



Sobre os valores do campo de indicação 2 e 3 1. Valores baixos significam que o motor funciona com uma mistura muito rica -

Regulador Lambda empobrece a mistura. 2. Valores altos significam que o motor funciona cm uma mistura muito pobre -

Regulador Lambda enriquece a mistura. 3. Faltando alimentação para a U. de Comando , os valores adaptativos gravados na

U.C. são perdidos. 4. Add = Aditivo - Uma falha como falsa entrada de ar provocará um efeito menor com

o aumento da rotação ( o defeito não se amplifica com o aumento da rotação do motor - efeito Aditivo da Falha ). O valor de aproximação adicional para esses dois campos provoca a variação do tempo de injeção apartir de um valor fixo. Esse valor não depende do tempo de base para a injeção.

5. Mul = Multiplicativo - Uma falha, tal como a de um eletroinjetor com defeito, aumenta

com o aumento da rotação ( o defeito se amplifica com o aumento da rotação do motor - Efeito multiplicativo da Falha ). O valor de aproximação multiplicativo para esse tipo de falha dos campos 2 e 3 é dado por uma variação percentual do tempo de injeção. Esse valor depende do tempo de base para injeção.

Campo 4 Condições de Serviço da Eletroválvula do Cânister ativado ou desativado BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 009 Descrição: Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Regulador Lambda -10,0 á 10,00% Campo 3 Tensão da Sonda Lambda 0 á 0,950 V Campo 4 Valor Adaptativo Lambda com marcha-lenta (ADD = Aditivo ) -10,0 á 10,0%



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 010 Descrição: Descrição: Campo 1 Ciclo da Válvula do Cânister 0 á 99% Sobre os valores do campo de indicação 1 1. Com base na regulação Lambda a eletroválvula do cânister é ativada em intervalos

de aproximadamente 220 a 900 segundos, (período que se realiza a ventilação do tanque) e desligada por 70 segundos (não há ventilação do tanque nesse período). No período de fechamento da Eletroválvula, a regulação Lambda realiza a aprendizagem das condições de serviço sem a interferência dos vapores de combustível. (que provocam divergências nos valores de aprendizagem).

2. Ciclo de 0% significa Eletroválvula do cânister fechada, ciclo de 99% significa

Eletroválvula do cânister aberta. 3. Em marcha lenta apenas uma pequena quantidade de vapores de combustível pode

ser admitida pelo motor, limitando assim a abertura da Eletroválvula do cânister em carga parcial ou plena carga, o ciclo de abertura pode variar em até 99%.

Campo 2 Fator de correção Lambda com ventilação ativa do tanque de combustível 0,60 á 1,25 Sobre os valores do campo de indicação 2 1. Caso haja mistura muito rica proveniente da Eletroválvula do cânister, a regulação

lambda deve empobrecer a mistura até no máximo 0,6, que corresponde a uma redução de 40% na quantidade de combustível injetada nessa situação.

2. Com a regulação Lambda na faixa 1.0 (posição ideal - zona neutra da regulação

Lambda), podem estar ocorrendo dois fatores:

a. Foi feita uma mistura ideal (estequiometrica) com os vapores provenientes da Eletroválvula do cânister.

b. A Eletroválvula do cânister está fechada para que se possa manter a mistura na

faixa ideal (estequiometrica). ( continua )

3. Com valores de 1,01 a 1,20 da regulação Lambda, a mistura utilizando os vapores provenientes da Eletroválvula do cânister é muito pobre, como conseqüência, os valores da regulação Lambda devem causar um enriquecimento na mistura.



Campo 3 Grau de enchimento do Filtro do Cânister -3o á 32o Sobre os Valores do Campo de Indicação 3 1. Para um valor de (-3) - não há vapores de combustível provenientes do filtro do

cânister. 2. Para um valor de (+32) - o filtro do cânister deverá estar completamente cheio de

vapores do combustível. Campo 4 Sistema de Ventilação do tanque de combustível - Valor de Lavagem 0,00 á 0,30 Sobre os valores do campo de indicação 4 É feita a indicação do percentual volumétrico dos vapores de combustível sistema do filtro do cânister em relação ao volume total aspirado pelo motor. • Para um valor de 0,00 - A Eletroválvula do cânister estará fechada e os vapores

provenientes do filtro do caniste não serão sugados pelo motor. • Para um valor de 0,30 - Aproximadamente 30% do volume total aspirado pelo motor

estará vindo do sistema do filtro do cânister. Sobre os Valores do Grupo 10: Ventilação do tanque de combustível

A quantidade de vapor de combustível que passa do tanque para o motor, é determinada pela U.C. do motor através do controle de abertura da Eletroválvula do cânister. caso a Eletroválvula do cânister tenha sido fechada com um valor elevado de vapores de combustível para que se mantivesse o valor de lavagem predeterminado, o valor da regulação Lambda será dado por uma variação do fator de correção Lambda. No entanto se esse valor for menor que o esperado, mesmo que os vapores de combustível tenha aumentado em grau de enchimento, a U.C. calcula nessa base um grau de enchimento maior.



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 011 Descrição: Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Velocidade de marcha km/h Campo 4 Consumo de combustível 0,50 á 1,50 l/h BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 012 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Tensão de Alimentação 10,00 á 14,50 V Campo 3 Consumo de combustível 0,50 á 1,50 L/h Campo 4 Ângulo de ignição 0o á 6o



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 013 Descrição: Campo 1 Redução do Ângulo de ignição do Cilindro 1 pela regulagem de Detonação 0 á 9 Kw Campo 2 Redução do Ângulo de ignição do Cilindro 2 pela regulagem de Detonação 0 á 9 Kw Campo 3 Redução do Ângulo de ignição do Cilindro 3 pela regulagem de Detonação 0 á 9 Kw Campo 4 Redução do Ângulo de ignição do Cilindro 4 pela regulagem de Detonação 0 á 9 Kw BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 014 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Redução do Ângulo de ignição do Cilindro 1 pela regulagem de Detonação 0 á 9 Kw Campo 4 Redução do Ângulo de ignição do Cilindro 2 pela regulagem de Detonação 0 á 9 Kw



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 015 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Redução do Ângulo de ignição do Cilindro 3 pela regulagem de Detonação 0 á 9 Kw Campo 4 Redução do Ângulo de ignição do Cilindro 4 pela regulagem de Detonação 0 á 9 Kw Sobre os valores do Grupo 15 1. A regulação da Detonação somente se torna ativa apartir de uma carga do motor

superior a 40%. 2. Ao superar os 40% de carga do motor, os valores atuais de avanço da ignição são

indicados. Não se alcançando tais valores, serão utilizados os últimos valores gravados.

3. Havendo detonação audível e não se observando a redução dos valores de avanço

da Ignição, deve-se aumentar a rotação do motor acima de 3500 rpm por 5s para que a falha possa ser detectada pelos sensores de detonação.

4. Havendo divergência do avanço de ignição de um cilindro para outro, os prováveis

defeitos pode ser:

• Componentes do motor soltos ou mal apertados • Isolamento ou falha do sensor de detonação. • Danos mecânicos do motor.



5. Havendo redução extrema do avanço de ignição para todos os cilindros, os prováveis defeitos podem ser:

• Isolação por corrosão ou oxidação do conector dos sensores de detonação. • Sensor de detonação com torque de aperto incorreto. • Defeito do sensor de detonação. • Componentes do motor soltos ou mal apertados. • Combustível de baixa qualidade.

BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 016 Descrição: Campo 1 Sinal de Tensão do sensor de detonação do Cilindro 1 0,400 á 1,400 V Campo 2 Sinal de Tensão do sensor de detonação do Cilindro 2 0,400 á 1,400 V

Campo 3 Sinal de Tensão do sensor de detonação do Cilindro 3 0,400 á 1,400 V Campo 4 Sinal de Tensão do sensor de detonação do Cilindro 4 0,400 á 1,400 V Sobre os Valores do Grupo 16 1. Não havendo falhas no sensor de detonação (cabos ou conectores), verifique por

componentes do motor soltos ou mal apertados ou por danos no motor. 2. Em altas rotações a tensão dos sensores de detonação podem alcançar o limite de

5,1V. 3. Se a diferença entre o sinal do sensor de detonação menor e o sensor de detonação

maior for superior a 50% a causa mais provável será a corrosão (ou oxidação) do conector do sensor.

4. Caso a diferença, ente os sinais menor e maior do sensor de detonação, seja

superior a 50% verifique se existe corrosão no conector e, confira o torque de aperto dos parafusos.



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 017 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Integral de Ar m/s Campo 4 Ângulo de Ignição 0o á 6o BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 018 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Carga do Motor Mediante ângulo da válvula da Borboleta 0,5 á 3,0 ms Campo 4 Valor de Correção de Altitude Ver Tabela Abaixo Sobre os Valores do Campo de Indicação 4

A U.Comando, compara o sinal do medidor de massa de ar com um valor de carga caulculado através do sinal do angulo da borboleta de aceleração e a rotação do motor. A divergência entre os dois valores fornece o valor de correção de altitude.

• 30% Corresponde a uma pressão de ar de aproximadamente 700 mbar.

• 25% Corresponde a uma pressão de ar de aproximadamente 1250 mbar.



Altitude

(m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

Valor teórico (%)

-1,5 -6,2 -10,9 -15,6 -21 -25,7 -31,2 -35,9 -40,6

BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 019 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Marcha Engatada Sem Referência Campo 4 Ângulo de Ignição 0o á 6o BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 020 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Chave da VVT LIG ou DESLIG Sobre os valores do campo de indicação 2

O sistema VVT é ativado apartir de uma carga do motor de 3ms, para isso, acelere o motor rapidamente para observar a mudança de indicação no campo 2 Campo 3 Condição de serviço do Ar Condicionado LOW ou HIGH



Campo 4 Condição de serviço do Compressor do Ar Condicionado LIG ou DESLIG BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 021 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Temperatura do Liquido Refrigerante 80 á 105oC Campo 4 Condição de serviço da regulagem Lambda LIG ou DESLIG Sobre os Valores do Grupo 21 1. Para uma temperatura de partida do motor inferior a 15°C (temperatura do ar

aspirado), a regulação Lambda somente será ativada pela U.C. quando a temperatura da água estiver em 55°C.

2. Para uma temperatura de partida do motor superior a 15°C (temperatura do ar

aspirado), a regulação Lambda será ativada pela U.C. quando a sonda Lambda estiver ativa.

3. Com a regulação Lambda desligada, o motor funciona através da leitura de

parâmetros previamente caulculados (mapa de valores).



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 022 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Carga do Motor sem correção de altitude 0,50 á 1,50 ms Campo 4 Massa de ar aspirado 1,8 á 4,0 g/s BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 023 Descrição: Campo 1 Indicação de adaptação requerida Ver Tabela Abaixo Sobre os valores do campo de indicação 1 Significado dos 6 Algarismos do campo de indicação 1 1. Comparação entre o Potenciômetro da válvula de borboleta e o sensor do atuador

da válvula de borboleta.

0 = Efetuar a Comparação. 1 = Comparação efetuada, comparação em ordem.

2. Sem significado. 3. Adaptação encosto mínimo do potenciometro da válvula de borboleta.

0 = Adaptação efetuada, adaptação em ordem. 1 = Adaptação não efetuada, adaptação não em ordem.



4. Adaptação encosto máximo do potenciometro da válvula de borboleta.


5. Adaptação encosto máximo do sensor do atuador da válvula de borboleta


6. Adaptação encosto mínimo do sensor do atuador da válvula de borboleta.


Campo 2 Encosto Mínimo do Atuador da válvula de Borboleta 72,0 á 95,0 % Campo 3 Encosto da Marcha de Emergência do Atuador da válvula de Borboleta 60,0 á 91,0 % Campo 4 Encosto Máximo do Atuador da válvula de Borboleta 18,0 á 54,0 % Sobre os Valores do Grupo 23 São indicados os valores de encosto aprendidos durante a ultima adaptação. Caso não seja alcançados o valor teórico após o procedimento de adaptação do corpo de borboleta a U.C. Verifique as ligações do conector do corpo de borboleta. Em não se achando defeitos, substitua o corpo de borboleta.

Algarismo Significado 1o Comparação entre e o Potenciômetro da válvula de borboleta e o

sensor do atuador da válvula de borboleta 0 = Efetuar a comparação 1= Comparação efetuada, comparação em ordem

2o Sem significado 3o Adaptação encosto mínimo do potenciômetro da válvula de borboleta

0= Adaptação efetuada, em ordem 1= Adaptação não efetuada, não em ordem

4o Adaptação encosto Máximo do potenciômetro da válvula de borboleta 0= Adaptação efetuada, em ordem 1= Adaptação não efetuada, não em ordem

5o Adaptação encosto Máximo do sensor do atuador da válvula de borboleta 0= Adaptação efetuada, em ordem 1= Adaptação não efetuada, não em ordem

6o Adaptação encosto mínimo do sensor do atuador da válvula de borboleta 0= Adaptação efetuada, em ordem 1= Adaptação não efetuada, não em ordem



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 024 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,5 á 1,50 ms Campo 3 Ângulo de Ignição 0o á 6o Campo 4 Soma da redução do ângulo de Ignição dos cilindros 1a 4 0 á 36o KW Sobre os Valores do Grupo 24 1. Sendo detectada a detonação, a regulação da detonação deve reduzir o angulo do

avanço da ignição do motor, para se evitar danos ao mesmo. 2. A redução do angulo do avanço da ignição aumenta a temperatura dos gases de

escape, podendo danificar o catalisador. Para que seja evitado o superaquecimento, a mistura é enriquecida com plena carga apartir de uma redução total de aproximadamente 10° do angulo de avanço da Ignição.

BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 025 Descrição: Campo1 Carga teórica do motor mediante ângulo da borboleta do acelerador m/s Campo 2 Carga teórica do motor após correção mediante regulagem de detonação adaptação à altitude e temperatura dos líquidos refrigerantes. m/s Campo 3 Carga Efetiva do Motor m/s Campo 4 Ciclo válvula magnética de limitação da pressão de sobrealimentação 0 á 99%



Sobre os valores do Grupo 25

Efetue um teste de rodagem com o motor a temperatura normal de funcionamento e , confira se as verificações dos campos 1, 2 e 3 ficam próximos entre si. BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 026 Descrição: Campo 1 Regulagem da Marcha-lenta -10,0 á 10,0 % Campo 2 Valor Adaptativo de Massa de Ar na marcha Lenta -1,70 á 1,70 g/s Campo 3 Temperatura do liquido refrigerante 80 á 105oC Campo 4 Rotação do Motor 850 á 950 rpm BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 027 Descrição: Campo 1 Fator de correção da pressão do turbo por detonação m/s Sobre os valores do campo de indicação 1

Caso seja detectado fenômeno de detonação, a unidade de comando reduz o avanço de ignição, reduz a pressão de sobrealimentação e enriquece a mistura ar/combustível para eliminar o problema protegendo o motor. Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 4 Ciclo da válvula magnética de limitação da pressão do turbo



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 028 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Torque Teórico do Motor Nm Campo 3 Ângulo da Borboleta 0 á 5 o Campo 4 Marcha Engatada Sem referência BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 095

Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Carga do Motor 0,50 á 1,50 ms Campo 3 Ângulo de Ignição 0 á 60 n.OT Campo 4 Temperatura do Liquido Refrigerante 80 á 105oC



BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 098 Descrição: Campo 1 Tensão do potenciômetro da Válvula de borboleta 0,0 á 5,0 V Campo 2 Tensão do sensor do atuador da válvula de Borboleta 0,0 á 5,0 V Campo 3 Condições de serviço do motor Marcha-lenta, Carga Parcial, Enriquecimento Desaceleração, Plena Potência Campo 4 Condição de Adaptação ADP OK, ADP ERROR BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 099 Descrição: Campo 1 Rotação do Motor 850 á 950 rpm Campo 2 Temperatura do Liquido Refrigerante 80 á 105oC Campo 3 Regulador Lambda -10,0 á 10,0 Campo 4 Condição de Serviço da Regulagem Lambda LIG / DESLIG. Sobre os Valores do Campo de Indicação 4 A regulação Lambda é desligada para se localizar avarias definidas ao selecionar o grupo 99 em ajuste de base ou ligada na leitura dos Blocos de Valores de Medição.

Ao sair da função 4 a regulação Lambda fica novamente ativa.



Função 06 : Adaptação da U.C. da Válvula da Borboleta Havendo a troca do Corpo de Borboleta ou sua remoção para manutenção e limpeza ou mesmo o desligamento da Un de Comando do Motor, é necessário que se faça a adaptação da Un de Comando do Corpo de Borboleta à Un de Comando do Motor. A adaptação é necessária para que se grave na Un de Comando do Motor os valores de aprendizagem para estabilização da Marcha Lenta . Execute os procedimentos abaixo para efetuar a Adaptação . Requisitos para a Adaptação • A memória de avarias não deve ter registros de falhas gravados . ( Apague a

memória de Avarias ). • A tensão da Bateria deve ser de no mínimo 11.5V. • Todos os consumidores elétricos devem estar desligados. • A borboleta de Aceleração deve estar na posição de repouso. Procedimentos 1. Conecte o cabo de Diagnóstico e ligue apenas a ignição . 2. Selecione a função 06 através das teclas (↑ , ↓ ) e aperte <Enter>. 3. A alguns segundos o PC-SCAN irá mostrar na tela os parâmetros de ajuste do

Corpo de Borboleta e solicitar a confirmação para que se proceda à gravação dos parâmetros de adaptação.

4. Aperte a tecla <F6> para confirmar a gravação dos parâmetros de adaptação ou a

tecla <Esc> para cancelar. 5. Aperte <Esc> para sair dessa função e voltar ao menu principal.



Tela Relativa à Adaptação da Un de Comando da Válvula de Borboleta



Função 07 : Codificar a U.C. do Motor Sempre que houver a substituição da U.C. do motor, é necessário fazer sua codificação. Siga os procedimentos abaixo para realizar essa operação: 1. Selecione a função através das teclas ( ↑ , ↓ ) e aperte <Enter>. 2. Em seguida ira aparecer a instrução para digitar o numero de código. 3. Digite o código da U.C. e confirme, o PC-SCAN 2010 irá gravar o código na nova

unidade. 4. Aperte <Esc> para sair dessa função e voltar ao menu principal.



Função 08 : Sair do Sistema Através da função 07 é finalizado a comunicação entre o PC-SCAN 2010 com o aparelho de comando.

• Retornando ao Menu Principal

Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.



Apêndice A - Tabela de Terminais da Unidade de Comando Bosch Motrônic 3.8.3

PINO DESCRIÇÃO 1 Positivo do transformador de Ignição, relé da bomba de combustível, relé

auxiliar 2 Massa no chicote do motor 3 Positivo + 12Vcc - passando por F13 (30 A ) 4 Massa do relé da bomba de combustível 5 NC 6 Conector azul pino 11 - sinal de rotação 7 NC 8 Acionamento do relé do compressor do AC 9 NC

10 Sinal de Solicitação do AC 11 Alimentação + 12Vcc do sensor Hall e rotação 12 Medidor de massa de ar - pino 3 13 Medidor de massa de ar - pino 5 14 NC 15 Válvula do cânister - pino 2 - passando pelo fusível F13 16 NC 17 NC 18 Sinal de consumo para OBC - pino 32 - conector verde 19 Imobilizador / Diagnostico - pino 7 20 Sensor de velocidade - pino 2 21 NC 22 NC 23 NC 24 NC 25 Sinal da sonda lambda - sensor de oxigênio - pino 3 26 Sinal da sonda lambda - sensor de oxigênio - pino 4 27 NC 28 NC 29 NC 30 NC 31 NC 32 NC 33 NC 34 NC 35 NC 36 NC 37 NC 38 NC 39 NC 40 NC 41 NC 42 NC



43 NC 44 NC 45 NC 46 NC 47 NC 48 NC 49 Interruptor da direção hidráulica - pino 2 50 NC 51 NC 52 NC 53 Sensor de temperatura da água - pino 3 54 NC 55 Eletroválvula WT - pino 1 56 Sensor de rotação - pino 2 57 Sensor de temperatura do ar - pino 1 58 Cilindro 3 - pino 2 eletroinjetores 59 Atuador da marcha - lenta - pino 2 60 Sensor de detonação 2 - pino 1 61 Sensor de altitude (pressão) - pino3 62

Referência +5Vcc ,sensor de altitude pino 1;posição de borboleta pino 4; medidor de massa de ar pino 4

63 NC 64 Válvula de limitação de pressão do turbo - pino 2 65 Eletroinjetores - pino 2 cilindro 4 66 Atuador da marcha - lenta - pino 1 67

Negativo de Referência de: Sensor de temperatura da água pino 1,Sensor de altitude pino 2, U.C. da borboleta pino 7,Sensor de detonação 1 pinos 2 e 3, Sensor de detonação 2 pinos 2 e 3, Sensor de rotação pino 3, Sensor de temperatura do ar pino 2

68 Sensor de detonação - pino 1 69 Interruptor de marcha-lenta - pino 3 70 NC 71 Transformador de ignição - pino 1 72 NC 73 Eletroinjetor cilindro 1 - pino 2 74 Sensor de atuador de marcha-lenta - pino 8 75 Sensor de posição de borboleta - pino 4 76 Sensor hall de fase - pino 2 77 NC 78 Transformador de ignição - pino 3 79 NC 80 Eletroinjetor cilindro 2 - pino 2



Apêndice B: Códigos de Falha Bosh Motronic 3.8.3 Relação dos Códigos de Falha Código Descrição 00282 Atuador da válvula de borboleta 00515 Sensor Hall 00528 Sensor de Altitude 00532 Tensão de alimentação 00543 Rotação máxima ultrapassada 00544 Pressão de sobrealimentação maio que a máxima 00557 Interruptor de Pressão para direção hidráulica 00561 Adaptação da Mistura 00575 Pressão do coletor de admissão 00670 Sensor do atuador da válvula de borboleta 00671 Interruptor do sistema regul. Da velocidade 01120 Ajuste do comando da válvula 01165 U.C. da válvula da borboleta 01182 Adaptação de altitude 01247 Válvula do Cânister 01249 Válvula injetora do cilindro 1 01250 Válvula injetora do cilindro 2 01251 Válvula injetora do cilindro 3 01252 Válvula injetora do cilindro 4 01259 Relé da bomba de combustível 01262 Válvula magnética de limitação da pressão de sobrealimentação 01314 Aparelho de comando defeituoso 16486 Medidor de massa de ar 16487 Medidor de massa de ar 16496 Sensor de temperatura do ar aspirado 16497 Sensor de temperatura do ar aspirado 16500 Sensor de temperatura do liq. Refrigerante 16501 Sensor de temperatura do liq. Refrigerante 16502 Sensor de temperatura do liq. Refrigerante 16505 Potenciômetro da válvula da borboleta 16506 Potenciômetro da válvula da borboleta 16507 Potenciômetro da válvula da borboleta 16514 Sonda Lambda 16515 Sonda Lambda 16516 Sonda Lambda 16518 Sonda Lambda 16519 Sonda Lambda 16705 Sensor de rotações 16706 Sensor de rotações 16711 Sensor de detonação 1 16716 Sensor de detonação 2 16885 Sinal de velocidade do veiculo 16989 Aparelho de comando defeituoso



17733 Regulagem de detonação no cilindro 1 17734 Regulagem de detonação no cilindro 2 17735 Regulagem de detonação no cilindro 3 17736 Regulagem de detonação no cilindro 4 17913 Interruptor da marcha-lenta 17914 Interruptor da marcha-lenta 17915 Valor adaptativo do sistema de marcha-lenta 17920 Válvula de comutação do coletor de admissão 17923 Válvula de comutação do coletor de admissão 17924 Válvula de comutação do coletor de admissão 17934 Ajuste do comando de válvulas 17935 Ajuste do comando de válvulas 17936 Ajuste do comando de válvulas 17953 Comando da válvula da borboleta 17967 U.C. da válvula da borboleta 17973 U.C. da válvula da borboleta 17978 Aparelho de comando do motor bloqueado 18010 Alimentação da linha 30 18020 Aparelho de comando do motor com codificação errada



Descrição dos Códigos de Falha Codigo 00282: Atuador da valvula de Borboleta Descrição: Item 6 dos componetes do sistema de Injeção e ingnição Causas Prováveis : • Curto circuito • Bloqueado ou sem tensão • conector • valor limite superior alcançado • sinal fora da tolerância • sinal não plausivel • diferença nos valores de regulação. Verificações: 1. Interrupção de cabo ou curto circuito á massa ou positivo. 2. Atuadores da valvula de borboleta defeituoso/emperrado 3. Cabo trocado 4. Eixo da Borboleta de aceleração emperrado ou com folga 5. Saida de sinal da U. de Comando com defeito ( Falha da U. de Comando ). Sintomas: • Problemas de partida a frio. • Problemas na marcha lenta com o motor frio • Alternacias nas variações de carga do motor • Marcha lenta oscilante



Código 00515: Sensor Hall ( ou de Fase )

Descrição : Item 8 dos componentes do sistema de injeção / Ignição Causas Prováveis : Circuito aberto Curto circuito ao positivo Curto circuito à massa. Verificações : 1. Verifique a alimentação do sensor 2. Verifique por interrupção no cabo de alimentação ou por curto circuito ao positivo 3. Verifique o ajuste do disco do gerador hall 4. Gerador Hall com defeito - Teste o sinal após verificação do sistema elétrico.

Substitua o sensor caso não obtenha o sinal correto. 5. Observe por curto circuito à massa Sintomas: • Elevado consumo de combustível • Emissão de poluentes fora dos padrões • Baixa potência em plena carga • Sonda lambada indicando mistura rica.



Código 00528: Sensor de Altitude Descrição: Item 5 dos componentes do sistema de injeção / Ignição Verificações: 1. Sinal demasiado alto - Baixa pressão no coletor - mangueira com vazamento ou

rachadas 2. Alimentação do sensor - Interrupção ou curto circuito ao positivo 3. Sensor defeituoso 4. Sinal demasiado baixo - alta pressão no coletor - mangueira obstruída. 5. Curto circuito á massa 6. Sinal com defeito 7. Sem alimentação no sensor Sintomas: • Dificuldades de partida do motor • Baixa pressão de sobrealimentação do turbo • Em ambos os casos: alteração no consumo do veiculo ( excesso de combustível ) • Carbonização - sonda lambada indicando mistura rica



Código 00532: Tensão de Alimentação Descrição: Ver alimentação da ECU no esquema elétrico Pino 02 - Alimentação permanente L30 +Vbat fusível de prot. 10 A Pino 01 - Alimentação via comutador de partida L15 + Vbat Verificações: 1. Alta tensão de Alimentação • Verificar Alternador - Tensão acima do normal (maior que 15,5 V) Sintomas: • Funcionamento irregular do sistema de injeção/ignição excesso de tensão pode

provocar queima da U.C. 2. Baixa Tensão de Alimentação • Alternador avariado com baixa tensão • Elevada resistência nos pólos da bateria • Aterramento do sistema elétrico • Bateria avançada • Fuga de carga com ignição desligada 3. Funcionamento irregular do motor em marcha lenta 4. memoriza defeitos inexistentes 5. Perda de dados de aprendizagem da U.C. Obs: tensão mínima de funcionamento da U.C. do motor é de 10.6 V, caso a tensão de alimentação permanecer abaixo de10,8 V por mais de 10s, a falha é armazenada na memória da U.C. como esporádica



Código 00543: Rotação Maxima ultrapassada. Descrição: Erro gravado sempre que a rotação motor ultrapassar 7100 rpm Verificações: 1. Verificar sincronismo e integridade física das válvulas e pistões (motor batendo) 2. Apagar memória de avarias e testar novamente o motor 3. Unidade de Comando com defeito. Código 00544: Pressão de Sobrealimentação maior que o Máximo. Descrição: Item 15 dos componentes do sistema de injeção/ignição Verificações: 1. Revisar a caixa de pressão do turbo 2. Verifique por mangueiras com vazamentos, furadas ou invertidas 3. Válvula controladora da pressão do turbo com defeito 4. Sensor de altitude defeituoso Sintomas: • Queda de potência - até que a pressão do turbo baixe para valores não críticos • Problemas na partida do motor • Pressão de sobrealimentação baixa- limitação de segurança na rotação do turbo



Código 00557: Interruptor de pressão para direção hidráulica Descrição : Item 9 dos componentes do Sistema de Injeção e Ignição Verificações : 2. Verifique a continuidade entre o pino 2 do Interrupotor e o Pino 43 da U. Comando. 3. Verifique o massa no pino 1 do Interruptor . 4. Verifique por defeito no Interruptor , nesse caso substitua o Interruptor Simtomas : O motor tende a morrer quando se força o compressor da direção hidráulica sem que o sinal do interruptor seja enviado à U. de Comando. ( esterçando as rodas com o veículo parado )



Código 00561: Adaptação da Mistura Descrição: Ítem 11 dos componentes do sistema de Injeção e Ignição ( sonda Lambda ) Causas Prováveis: • Limite de adaptação (adit.) ultrapassado • Limite de adaptação (mult.) ultrapassado • Limite de adaptação (adit.) não alcançado • Limite de adaptação (mult.) não alcançado Verificações: 1. Todo o sistema de combustível. Bomba de combustível; pressão na linha;

eletroinjetores; 2. vazamento de ar no coletor 3. Escapamento furado 4. Válvula do Cânister 5. Sonda Lambda carbonizada 6. Sinal incorreto do medidor de massa de ar 7. Alta pressão de Combustível; 8. Injetores com excessos 9. Verificar qualidade ou contaminação no óleo do motor Sintomas: • Solavancos ao andar • Falhas em marcha lenta • Alto consumo de combustível • Carbonização na câmara de combustão e escapamento



Código 00575: Pressão do coletor de admissão Causas Prováveis : • Não foi atingido o limite de Regulação • Ultrapassou o limite de regulação Verificações: 1. Baixo sinal de medidor de massa de ar . 2. Defeito na válvula controladora do turbo. 3. Falsa entrada de ar entre o medidor de massa de ar e o turbo compressor. 4. Caixa de pressão da válvula de controle do turbo 5. Sinal do medidor de massa de ar elevado. Sintomas: Aumento ou excessivo na potência podendo provocar aquecimento e perda na potência.

Código 00670: Sensor do atuador da válvula de borboleta ( Sensor de Posição do Corretor da Marcha Lenta ) Descrição: Item 6 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Prováveis : • Sinal baixo • Sensor posição do corretor de marcha lenta Verificações: 1. Falha na alimentação do sensor; 2. Curto circuito a massa no sinal do sensor; 3. Defeito no sensor. 4. Circuito aberto ou curto circuito a o positivo no sinal do sensor para U.C.. Sintomas:

• Rotação de marcha lenta maior que a normal quando é desligado o sensor • Motor falha em alta rotação • Compressor do A.C só aciona acima de 1520 rpm.



Código 01120 : Ajuste do Comando de Válvulas Descrição: Item 14 dos componentes do sistema de injeção/ignição. Causas Possiveis: • Falha mecânica Verificações:

1. Falha na alimentação da Eletroválvula do comando do variador de fase.

2. Defeito no Variador de fase. Testar a resistencia do variador de fase.

3. Defeito no comando hidráulico de ajuste do comando de válvulas. Verificar o atuador hidraulico.

4. Circuito aberto ou curto circuito a massa ou ao positivo entre o cabo da eletroválvula de comando do variador de fase e a U.C.

5. Verificar fusivel F29 de proteção do atuador.

Sintomas:

• Motor com baixa potencia.

Código 01165: U.Comando da Válvula de Borboleta Descrição: Item 6 dos componentes do sistema de Injeção/Ignição Causas Possiveis: • Limite de Regulação não atingido • Limite de Regulação ultrapassado • Diferença de regulação • Eixo travado

Verificações:

1. Borboleta de aceleração travada

2. Cabo de ligação ao corpo de borboleta defeituoso

3. Defeito na U.C. do motor

Obs: Sendo gravada a falha 01165, na próxima partida a falha 17953 - comando do atuador da borboleta de aceleração também será gravada

Sintomas:

• Rotação de Marcha lenta Elevada • Compressor do AC só liga após 1520 rpm • Motor falha em alta rotação



Código 01182: Adaptação de Altitude Descrição: Item 3 dos componentes do sistema injeção/ignição Causas Possiveis: • Sinal fora de Tolerância • Sem sinal Verificações: 1. Borboleta de aceleração travada 2. Atuador da bomba de aceleração travado (corretor de marcha lenta) 3. Interrupção no cabo do corretor de marcha lenta 4. Corretor de Marcha lenta defeituoso 5. U.C. defeituosa 6. Sensor de Altitudo defeituoso 7. Alimentação ou massa do sensor de altitude em curto ou com circuito aberto Sintomas: • Rotação de Marcha lenta Elevada • Compressor do AC só liga após 1520 rpm • Motor falha em alta rotação



Código 01247: Válvula do Cânister Descrição: Item 15 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possiveis: • Curto circuito a massa • Curto circuito ao positivo • Circuito aberto. Verificações: 1. Curto circuito a massa • Verificar alimentação da válvula e ligação da válvula da U.C. ( curto a massa ) • Defeito na válvula 2. Curto circuito ao positivo • Verificar alimentação da válvula e por curto a o positivo na ligação da U.C. • Defeito na válvula 3. Curto circuito aberto • Circuito aberto entre a válvula e a U.C. • Falta alimentação para a válvula • Válvula defeituosa • Fusível 29 defeituoso Sintomas • Solavancos em carga parcial • Cheiro de combustível no veiculo ( Excesso de combustível )



Código 01249 : Valvula injetora - Cilindro 1 Código 01250 : Valvula injetora - Cilindro 2 Código 01251 : Valvula injetora - Cilindro 3 Código 01252 : Valvula injetora - Cilindro 4 Descrição: Item 17 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possiveis: Verificações: 1. Curto circuito a massa entre o eletroinjetor e a U.C. 2. Curto circuito ao positivo entre o eletroinjetor e a U.C. 3. Circuito aberto entre o eletroinjetor e a U.C. 4. Falha de alimentação do eletroinjetor 5. Eletroinjetor defeituoso 6. Fusível de proteção do eletroinjetor com defeito Sintomas: • Funcionamento irregular do motor • Motor apagando ocasionalmente



Código 01259: Relé da Bomba de Combustível Descrição: Verifique no esquema elétrico as ligações do relé. Causas Possíveis: • Circuito Aberto • Curto circuito a massa • Curto circuito ao positivo. Verificações: 1. Interrupção ou curto circuito a massa • Curto a massa entre o relé e a U.C. • Falta de alimentação para o relê/ Verificar fusível de proteção 30 A • Relê defeituoso - substituir Sintomas: • Circuito aberto á U.C. - o motor não funciona • Com curto circuito á massa - motor funciona normal, no entanto vários

consumidores ficam ligados, ou seja, todos os que são alimentados pelo relê 2. Curto circuito ao positivo entre o relê e a U.C.



Código 01262: Válvula magnética de limitação da pressão de sobrealimentação Descrição: Item 13 dos componentes do sistema de injeção/Ignição Causas Possíveis: • Curto circuito a massa • Curto circuito ao positivo • Circuito aberto. Verificações: 1. Curto circuito a massa/ válvula com defeito Sintomas: • Perda de Potência • Alta pressão de sobrealimentação 2. Curto circuito ao positivo / circuito aberto • Válvula com defeito • Interrupção na ligação da válvula • Fusível 29 com defeito Sintomas: • Baixa potência do motor • Pressão de sobrealimentação muito baixa



Código 01314: Aparelho de comando do motor. Descrição: Item 01 dos componentes do Sistema de Injeção e Ignição Causas Possíveis: • Unidade de Comando com defeito. • Falta de massa • Alimentação da Un de Comando Verificações: 1. Ligações de massa para a U.C. interrompidas 2. Alimentação da Un de Comando 3. Sistema elétrico de alimentação do veículo com defeito Sintomas: • O motor não arranca.



Código 16486: Medidor de massa de ar Código 16487: Medidor de Massa de Ar Descrição: Item 2 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Sinal demasiado baixo • Sinal demasiado Alto Verificações: 1. Sinal demasiado baixo:

• Falsa entrada de ar no sistema • Defeito no medidor de massa de ar • Circuito aberto ou curto circuito a massa entre o medidor de massa de ar e a

U.C. • Falha de alimentação do sensor • U.C. com defeito • Fusível de proteção com defeito

Sintomas: • Procedimento de Emergência da U.C. adota valores fixos para certos parâmetros

de funcionamento do motor 2. Sinal demasiado alto:

• Falha na alimentação do sensor • Sensor avariado • Curto circuito ao positivo entre o sinal do sensor e a U.C. • U.C. do motor com defeito

Sintomas: Procedimento de Emergência da U.C. adota valores fixos para certos parâmetros de funcionamento do motor.



Código 16496 : Sensor de Temperatura do ar aspirado Código 16497 : Sensor de Temperatura do ar aspirado Descrição: Item 5 dos componentes do sistema de Injeção/Ignição Causas Possíveis: • Sinal demasiado baixo • Sinal demasiado alto Verificações: 1. Sinal demasiado Baixo • Sensor com defeito • Curto circuito a massa do sensor com a U.C. • do motor com defeito • Procedimentos de emergência da U.C. Adota valor fixo de temperatura 19,5oC 2. Sinal demasiado alto: • Sensor com defeito • Circuito aberto ou curto circuito ao positivo • Falta de massa no sensor (isolação) • U.C. do motor com defeito Sintomas: • Procedimentos de emergência da U.C. Adota valor fixo de temperatura como

medida de emergência .



Código 16500: Sensor de Temperatura do liq. refrigerante Código 16501: Sensor de Temperatura do liq. refrigerante Código 16502: Sensor de Temperatura do liq. refrigerante

Descrição: Item 4 dos Componentes do sistema de injeção e Ignição

Causa : Sinal não plausível.

Verificações:

1. Mal contato ou isolações (oxidação) nos pinos de contato do sensor

2. do motor com defeito

Sintomas:

• Dificuldade de partida com o motor frio • Mau funcionamento do motor • Elevado consumo de combustível • Emissão de poluentes fora dos padrões • Sonda Lambda acusa mistura rica

Causa : Sinal demasiado baixo.

Verificações:

1. Curto a massa entre o sensor e a U.C. do motor

2. Sensor com defeito

3. do motor com defeito

Sintomas:

• Dificuldade de partida com o motor frio • Mau funcionamento do motor • Elevado consumo de combustível • Emissão de poluentes fora dos padrões • Sonda Lambda acusa mistura rica Continua

Causa : Sinal demasiado alto.

Verificações: 1. Circuito aberto ou curto circuito ao positivo entre o sensor e a U.C. do motor

2. Sensor com defeito

3. Falta de massa no sensor (isolação ou mau contato)

Sintomas:

• Dificuldade de partida com o motor frio • Mau funcionamento do motor • Elevado consumo de combustível • Emissão de poluentes fora dos padrões • Sonda Lambda acusa mistura rica



Código 16505: Potenciômetro da Válvula de Borboleta Código 16506: Potenciômetro da Válvula da Borboleta Código 16507: Potenciômetro da Válvula da Borboleta Descrição: Item 6 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causa : Sinal não plausível. Verificação: 1. Sensor com defeito 2. Pinos do conector isolados (oxidação) ou com excesso de umidade Sintomas:

• Falhas nas acelerações • Marcha lenta instável • Variação no funcionamento em altas cargas

Causa : Sinal demasiado baixo. Verificações: 1. Alimentação de tensão do sensor 2. Curto circuito à massa entre o sinal do sensor e a U.C. 3. Sensor com defeito Sintomas:

• Falha nas acelerações e retomas • Falha em cargas elevadas de solicitação do motor Obs: • A falha 16505 e 16506, se ocorrerem simultaneamente causam a parada do

motor: o sinal desses dois componentes é imprescindível na formação da mistura. Causa : Sinal demasiado alto.

Verificações: 1. Alimentação de tensão do sensor 2. Circuito aberto ou curto circuito ao positivo do sinal do sensor e a U.C. 3. Sensor com defeito

Sintomas:

• Falhas nas acelerações e retomadas • Falha em cargas elevadas de solicitação do motor



Código 16514: Sonda Lambda Descrição: Item 11 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Falha no circuito elétrico. Verificações: 1. Isolação no conector da sonda ou do aquecimento da sonda ( causa: corrosão ou

oxidação dos pinos do conector da sonda); 2. Curto circuito entre o sinal da sonda e a massa da sonda; 3. Sonda Carbonizada ( baixa amplitude no sinal da sonda) Sintomas: • Consumo irregular de combustível • Emissão de gases de exaustão fora dos padrões normais de emissão • Marcha lenta irregular • Falha nos valores de regulação lambda

Código 16515: Sonda Lambda Descrição: Item 11 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Tensão demasiada baixa. Verificações: 1. Curto circuito do sinal da sonda à massa ou à malha de Isolação do cabo 2. Curto circuito da massa da sonda á massa ou á malha de proteção do cabo 3. Sonda lambda com defeito Sintomas: • Consumo irregular de combustível • Emissão de gases de exaustão fora dos padrões normais de emissão • Marcha lenta irregular • Falha nos valores de regulação lambda



Código 16516: Sonda Lambda Descrição: Item 11 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Tensão demasiada alta. Verificações: 1. Curto circuito no sinal da sonda para o positivo 2. Curto circuito da massa ao positivo 3. Sonda com defeito Sintomas: • Consumo irregular de combustível • Emissão de gases de exaustão fora dos padrões normais de emissão • Marcha lenta irregular • Falha nos valores de regulação lambda • Falha na queima da mistura(causas: combustível de má qualidade, problemas

mecânicos na câmara de combustão ou componentes do sistema de ignição com defeito).



Código 16518: Sonda Lambda Descrição: Item 11 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Nenhuma atividade. Verificações: 1. Isolação do conector da sonda ou do aquecimento da sonda (causas: corrosão ou

oxidação dos pinos do conector da sonda); 2. Circuito aberto no sinal da sonda 3. Circuito aberto ou Isolação na massa da sonda 4. Falha no aquecimento da sonda 5. Sonda Lambda com defeito Sintomas: • Consumo irregular de combustível • Emissão de gases de exaustão fora dos padrões normais de emissão • Marcha lenta irregular • Falha nos valores de regulação lambda

Código 16519: Sonda Lambda Descrição: Item 11 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Falha no circuito de aquecimento da sonda. Verificações: 1. Circuito abeto ou curto circuito a massa no cabo do aquecimento da sonda .

verificar continuidade do cabo e fusível de proteção Sintomas:

• Aquecimento da sonda não funciona



Código 16705: Sensor de Rotações Descrição: Item 7 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Sinal não plausível. Verificações: 1. Incrustações na capa de proteção do sensor dificultando a geração do sinal 2. Distancia entre a roda de excitação do sensor e o sensor maior que 2,3mm (diminui a amplitude do sinal) Sintomas:

• Funcionamento irregular do sensor Obs: • O código 16705 somente é detectado se o numero de sinais a cada rotação da

roda de referencia, a partir da marca de referencia da roda não for correta ( 60 impulsos a cada volta);

• Interferências eletromagnéticas podem atrapalhar a emissão dos sinais do sensor de rotação para a U.C.

Código 16706: Sensor de Rotações Descrição: Item 7 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Nenhum sinal. Verificações: 1. Sinal do sensor em curto circuito a massa ou ao positivo 2. Massa do sensor em curto circuito ao positivo ou com circuito aberto 3. Sensor defeituoso 4. Malha de proteção do sensor ( blindagem do cabo ) interrompida 5. Circuito de leitura do sinal de rotação na U.C. do motor com defeito Sintomas:

• Em qualquer situação a perda do sinal do sensor de rotação impede o funcionamento do motor.



Código 16711: Sensor de Detonação 1 Descrição: Item 10 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Sinal demasiado baixo. Verificações: 1. Sensor de detonação solto (tanque abaixo do especificado) ou interferência no sina

do sensor devido a corrosão ou oxidação dos pinos do conector do sensor. 2. Circuito aberto ou curto circuito à massa/ malha de proteção do cabo (blindagem)

do sinal do sensor e a U.C. 3. Circuito aberto entre a massa do sensor e a U.C. 4. Defeito no sensor de detonação 5. Circuito de Leitura do Sinal do sensor com defeito (U.C. defeituosa). Sintomas: • Alto consumo de combustível • Baixa potência do motor



Código 16716: Sensor de Detonação 2 Descrição: Item 10 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Sinal demasiado baixo. Verificações: 1. Sensor de detonação solto (tanque abaixo do especificado) ou interferência no sina

do sensor devido a corrosão ou oxidação dos pinos do conector do sensor. 2. Circuito aberto ou curto circuito à massa/ malha de proteção do cabo (blindagem)

do sinal do sensor e a U.C. 3. Circuito aberto entre a massa do sensor e a U.C. 4. Defeito no sensor de detonação 5. Circuito de Leitura do Sinal do sensor com defeito (U.C. defeituosa). Sintomas: • Alto consumo de combustível • Baixa potência do motor



Código 16885: Sinal de Velocidade do Veiculo Descrição: Itens 12 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Sinal não plausível. Verificações: 1. Sensor de velocidade com defeito 2. Circuito aberto ou curto circuito a massa entre o sinal do sensor de velocidade e a

Un de Comando 3. Falta alimentação ao Sensor . Verifique o circuito de alimentação proveniente do

relé principal . 4. Verifique o massa no pino 3 do Sensor . 5. Circuito de Leitura do sinal de velocidade da U.C. com defeito (U.C de comando

defeituosa). Sintomas: • Falhas nos componentes do veiculo que usamos sinal de velocidade (ar

condicionado, computador de bordo, cambio automático) • Divergência temporária entre a rotação de marcha lenta (motor sem carga) e o

motor com carga de trabalho . Por breve período a U.C. não diferencia se o motor esta tracionando o veiculo ou se está sem carga de trabalho.

Obs: • O sensor de velocidade informa a U.C. se o veiculo esta parado ou em movimento

daí a desorientação temporária da U.C. em reconhecer a situação de carga do motor.

• O compressor do ar condicionado não desliga em solicitações de plena carga do motor em 1a marcha.



Código 16989: Aparelho de Comando Descrição: Item 1 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Aparelho de Comando Defeituoso. Verificações: 1. Deficiência de Alimentação da U.C. 2. Falta de massa para U.C. 3. U.C. defeituosa 4. Alternador gerando muita ou pouca tensão 5. Bateria com defeito 6. Isolação por oxidação ou corrosão dos pinos do conector da U.C. Sintomas: • O motor não funciona • A U.C. Memoriza defeitos inexistentes; • Alimentação dos componentes do sistema pela U.C. fora do valor correto; • Leitura das funções do Sistema de Injeção/Ignição em tela de Modo continuo ou

nos Blocos de valores de Medição incorretas.



Código 17733: Regulagem de Detonação no Cilindro 1 Código 17734: Regulagem de Detonação no Cilindro 2 Código 17735: Regulagem de Detonação no Cilindro 3 Código 17736: Regulagem de Detonação no Cilindro 4 Descrição: Item 10 dos componentes do sistema de injeção/ignição Outros fatores mecânicos e elétricos e de alimentação Causas Possíveis: • Limite de Regulação Ultrapassado. Verificações: 1. Qualidade do combustível 2. Ruídos anormais no motor 3. Circuito aberto ou mau contato da malha de proteção do cabo do sensor de

detonação 1 4. Mau contato ou isolação por oxidação ou corrosão do conector do sensor de

detonação. 5. Torque de aperto do Sensor de detonação incorreto Sintomas: • Elevado consumo de combustível. • Baixa potência do motor (comprometendo o desempenho do motor). • Mau funcionamento do motor.



Código 17913 : Interruptor de Marcha lenta Descrição: Item 6 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Não se fecha • Circuito aberto. Verificações: 1. Travamento no mecanismo da borboleta de aceleração 2. Ajuste do cabo do acelerador 3. Travamento do pedal do acelerador 4. Circuito aberto ou curto circuito ao positivo entre o sinal do sensor e a U.C. 5. Sensor com defeito 6. U. de Comando com defeito Sintomas:

• Alteração na rotação de marcha lenta • Variação na carga do motor com redução de combustível

Código 17914: Interruptor de Marcha lenta Descrição: Item 6 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Não Abre • Curto circuito a massa. Verificações: 1. Umidade no conector do corpo de borboleta 2. Curto circuito a massa entre o sinal do interruptor de mínimo e a U.C. 3. Interruptor de mínimo com defeito 4. U.C.com defeito Sintomas:

• Falha no ajuste da marcha lenta • Variação na carga do motor com redução de combustível



Código 17915: Valor Adaptativo do Sistema de Marcha Lenta Descrição: Item 6 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Limite inferior alcançado Verificações: 1. Falsa entrada de ar no corpo de borboleta Sintomas: • Rotação de marcha lenta alta

Código 17934: Ajuste do Comando de Válvulas Descrição: Item 14 dos componentes do sistema de injeção/ignição Verificações: • Curto circuito ao positivo. 1. Curto circuito ao positivo entre a U.C. e o atuador 2. Falha de alimentação do atuador - Verificar o fusivel de proteção da alimentação

do atuador . 3. Atuador com defeito 4. U.C. com defeito Sintomas: • Problemas nas acelerações e retomadas de velocidade • Menor potencia em carga elevadas



Código 17935: Ajuste de comando de Válvulas Descrição: Item 14 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Curto circuito a massa. Verificações: 1. Curto circuito a massa entre a U.C. e o atuador 2. Defeito no fusivel de proteção do atuador. 3. Atuador com defeito 4. U.C. com defeito Sintomas: • Problemas nas acelerações e retomadas de velocidade • Menor potencia em carga elevadas

Código 17936: Ajuste do comando de Válvulas Descrição: Item 14 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Circuito aberto. Verificações: 1. Circuito aberto entre a U.C. e o atuador 2. Isolação por oxidação ou corrosão dos pinos dos conectores do atuador ou da U.C. 3. Verificar a integridade do fusivel de proteção do atuador . 4. U.C. com defeito Sintomas:

• Problemas nas acelerações e retomadas de velocidade • Menor potencia em carga elevadas



Código 17953: Comando da Válvulas da borboleta Descrição: Item 6 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Funcionamento Defeituoso. Verificações: 1. Alimentação ou massa do sensor de posição da borboleta 2. Sensor de posição do corretor de marcha lenta com defeito 3. Circuito aberto ou isolação no conector sensor de posição de borboleta ou sensor

de posição do corretor de marcha lenta 4. Corretor de marcha lenta com defeito 5. Sensor de posição de borboleta com defeito 6. Borboleta de aceleração travadas (eixo empenado ou sem lubrificação) 7. Mecanismo do corretor de marcha lenta travado Sintomas:

• Rotação de marcha lenta elevada

• Variação da carga do motor nas desacelerações.

Código 17967: U.C. da Valvula de Borboleta Descrição: Ajuste de base e valores de aprendizagem da posição dos componentes do corpo de borboleta para o controle da marcha lenta pela U.C. Causas Possíveis: • Falha no ajuste de base. Verificações: 1. Adaptação da U.C. do motor aos parâmetros de controle dos componentes do

corpo de borboleta Sintomas: • Rotação de marcha lenta fora dos limites de tolerância previsto para o sistema • Variação da rotação de marcha lenta.



Código 17973: U.C. da valvula de Borboleta Descrição: Procedimento de adaptação entre a U.C. do corpo de borboleta e a U.C. do motor sofrendo interferência. Causas Possíveis: • Tensão insuficiente durante a adaptação. Verificações: 1. Durante o procedimento de adaptação através do PC-SCAN 2010, a tensão de

alimentação da U.C. do motor está abaixo de 10V. Sintomas: • Rotação da marcha lenta fora dos limites previsto • Oscilação da rotação de marcha lenta

Código 17978: Unidade de Comando do Motor Descrição: Item 1 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Unidade de Comando do Motor Bloqueado. Verificações: 1. Chave de ignição não reconhecida (Central Code) 2. Curto circuito no cabo de sinal (Antena-Code ou Code - U.C. 3. Código de chave incorreto; 4. Falha na central code; 5. substituída e não adaptada a Central Code. Sintoma: • O motor funciona e apaga logo em seguida



Código 18010: Alimentação de Tensão Linha 30 Descrição:Vide esquema elétrico - alimentação da U.C. Causas Possíveis: • Tensão demasiada Baixa. Verificações: 1. Interrupção de alimentação da U.C. 2. Fusível de proteção da Alimentação da U.C. 3. Isolação ou mau contato do conector da U.C. 4. Bateria desligada ou com baixa carga Sintomas: • Perda dos valores de aprendizagem da U.C. ao se restituir a alimentação o motor

vai apresentar funcionamento irregular até que seja restituídos os valores de aprendizagem.

Código 18020: Aparelho de Comando do Motor Descrições : Item 1 dos componentes do sistema de injeção/ignição Causas Possíveis: • Aparelho de Comando do Motor com Codificação Errada. Verificações: 1. Veiculo com transmissão automática, codificado para transmissão mecânica 2. Veiculo com tração dianteira e ASR codificado como veiculo Syncro Sintomas: • Solavancos nas mudanças de marcha. • Índice de emissão de poluentes elevado . • O Sistema anti-derrapante não funciona. • A lâmpada do sistema anti-derrapante fica acesa.



• Apêndice C : Esquema Elétrico Bosch Motrônic 3.8.3



• Cntinuação - Apêndice C

mo tronic 383

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