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Logwebþ Logística
þ Supply Chain
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þ Comércio Exterior
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þ Armazenagem
þ Automação
þ Embalagem
| www.logweb.com.br | edição nº 80 | outubro | 2008 |referência em logística
r e v i s t a
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Logística &Meio Ambiente
OperadoresLogísticos
& BebidasPARCERIA LOGWEB/FISPAL
página 26
página 28
Alimentos
A cabotagembrasileira:influências,situação eperspectivaspágina 36
Transportadorescontínuosatendem a diferentesaplicações
página 12
A situação dosportos secosno Brasil
página 30
A cabotagembrasileira:influências,situação eperspectivaspágina 36
4 | edição nº80 | outubro | 2008 |Logweb
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D
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Redação, Publicidade, Circulação e Administração:Rua dos Pinheiros, 240 - conj. 12 - 05422-000 - São Paulo - SPFone/Fax: 11 3081.2772Nextel: 11 7714.5379 ID: 15*7582
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Publicação mensal, especializada em logística, da LogWebEditora Ltda. Parte integrante do portal www.logweb.com.br
Editor (MTB/SP 12068)Wanderley Gonelli Gonç[email protected]
Assistentes de Redação
Carol Gonç[email protected]
André [email protected]
Projeto Gráfico eDiagramação
Fátima Rosa Pereira
Diretoria ExecutivaValeria Lima
Diretoria ComercialDeivid Roberto Santos
MarketingJosé Luíz Nammur
Administração/FinançasLuís Cláudio R. Ferreira
Os artigos assinados e os anúncios não expressam, necessariamente, a opinião da revista.
RepresentantesComerciais:
Nivaldo ManzanoCel.: (11) 9701.2077
Paulo César CaraçaCel.: (11) 8193.4298
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editorial
Wanderley G. Gonçalves
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P O R TA L
A multimídia a serviço da logística
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Se você acha que os assuntos maisinteressantes da logística acabam naúltima página desta revista, engano seu.
No Portal LogWeb tem mais.Mais notícias, artigos, agenda doseventos do setor em 2008 e muito mais.
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Logwebreferência em logística
r e v i s t a
Olhando para os portossecos e a cabotagem
Duas reportagens especiais estão inseridas naseção “Operadores Logísticos” deste número darevista Logweb.
A primeira aborda a situação dos portossecos no Brasil: a sua importância, osinvestimentos e as condições operacionais destesrecintos alfandegados.
A outra é sobre a cabotagem, onde represen-tantes da ANTAQ e do Syndarma falam sobre ainfluência da economia no setor, a situação da frotade navios e as perspectivas para o segmento.
Outra reportagem também especial, masinserida no início da revista, enfoca os transpor-tadores contínuos, analisando os seus benefícios ecomo escolher entre os vários tipos disponíveis –destacados separadamente na referida reportagem.
Mas, não é só. Esta edição ainda contémuma reportagem sobre a logística do MagazineLuiza, especialmente desenvolvida para suportara recente inauguração de 50 lojas somente nacidade de São Paulo; o transporte de cargassuperpesadas, em razão da descoberta de imensasreservas de petróleo no litoral brasileiro; e aaquisição, pela MRS Logística, das primeiraslocomotivas de Corrente Alternada do Brasil.Ainda há uma prévia dos produtos e serviços queserão apresentados e lançados na Logística2008, que acontece de 21 a 24 de outubro emJoinville, SC.
E ainda há mais, muito mais neste númeroda revista.
Afinal, juntando as informações inseridas emcada edição da Logweb e as resultantes doincremento das notícias diárias no portal – agora
são cinco as notícias que“sobem” diariamente –estamos promovendo umverdeiro manancial deinformações fundamentais
para o dia-a-dia dos nossosleitores.
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Movimentação e armazenagem
AHM oferece serviços e equipamentospara melhor manuseio de cargas
empresa, além das questõesambientais”, conta, acrescentandoque o maior ativo de uma empresa éo comportamento do funcionário.
Para verificar a aplicação dotreinamento, a AHM também
oferece equipamentos degerenciamento para monitorar,controlar e avaliar o processologístico desde a fábrica até ocliente final. Os equipamentosdestacados são produzidos pela
empresa americana ShockWatch,marca comercializada no Brasil pelaAHM: indicadores de impactodescartáveis e reutilizáveis paraembalagens; indicadores detemperatura para o transporte deprodutos congelados ou resfriados,como alimentos perecíveis e vacinas;registradores de impacto e ambiente,mais utilizados pelas multinacionaisque fabricam transformadores deenergia, devido à importância domonitoramento de vibrações,impactos e variações de temperaturae pressão; sistemas de gerencia-mento de frotas para caminhões,empilhadeiras e paleteiras, visandodiminuir a manutenção em porta-paletes, paredes e portas de acesso,além da redução do número deacidentes; e indicadores de inclina-ção, para cargas que devem viajarem determinada posição.
“Nosso trabalho tem promovidoeconomias de aproximadamente90% a diversas empresas no Brasil ena América do Sul”, garanteMoreira.
CasesQuando a Libbey Glass,
fabricante de acessórios de vidrospara mesa, localizada emShreveport, Los Angeles, EUA,precisou encontrar uma forma parareduzir danos às empilhadeiras e aoutros veículos de movimentação,além de aprimorar a segurançadaquela unidade, procurou osprodutos ShockWatch.
A Libbey já utiliza há muitosanos o equipamento para gestão deempilhadeiras conhecido comoShockswitch modelo SC1000, decontrole e acionamento manual.Para este novo momento, foisugerida a solução do Gestor ID&RF,com transmissão de dados sem fios,para leitura dos dados relativos àoperação dos veículos, sendonecessária a implantação deapenas duas bases de RF.
De acordo com a AHM, autilização do equipamento permitiuaprimorar as responsabilidades decada operador, ampliou a segurança,proporcionando um retorno rápidosobre o investimento, reduzindosignificativamente os custos commanutenções.
“Graças à ShockWatch e aoGestor ID&RF vimos uma drásticadiminuição dos danos nos veículos,e percebemos uma economiade 66% em peças e problemastrabalhistas no prazo de 6 meses”,declara Randy Davis, responsávelpelo Planejamento de Manutençãoe Supervisão dos 62 colaboradoresda unidade de Shreveport envolvi-das na manutenção.
Outro case de destaque da AHMenvolve bio-segurança e a guarda-costeira da Nova Zelândia. Asautoridades do país têm utilizado asetiquetas de impacto ShockWatchpara monitorar as amostras deinsetos coletados nos portos e nacosta, durante o transporte até olaboratório, em Wellington, paraanálises e identificação.
Na verdade, no início daspesquisas pelo departamento debio-segurança da Nova Zelândia, asamostras de insetos eram coletadase despachadas via aérea para olaboratório de Entomologia SMSNZB, porém, devido ao maumanuseio durante o transporte,essas amostras chegavam paraanálise já desfiguradas e muitasvezes irreconhecíveis, comprome-tendo os estudos. Além disso, háespécies que são de suma importân-cia para pesquisas e embarcadascom urgência, no próximo vôo, e nãopodem sofrer nenhum tipo deavaria.
Com as etiquetas de impactoShockWatch e a implantação damudança comportamental, asembalagens ficaram mais protegi-das e as amostras de insetospreservadas. ●
Moreira: “o treinamento vem para mudar a mentalidade das pessoas ereiterar as normas de segurança e os princípios da empresa”
U m novo conceito nomanuseio de cargas é oslogan da AHM (Fone: 11
5908.5851), empresa especializadana mudança comportamental daspessoas dentro do processologístico e na fiscalização destasmudanças através de produtos demonitoramento.
Seja no manuseio inadequadode produtos sensíveis ou maushábitos de operadores de veículosde carga, o foco da empresa é amudança comportamental aplicada,visando reduções de gastos comreposições de materiais e reparosem instalações prediais.
Afonso Henrique S. Moreira,diretor da AHM, explica que aempresa disponibiliza psicólogosque treinam os funcionários docliente para que equipamentos detrabalho e cargas sejam manusea-dos corretamente, ampliando aeconomia e a segurança. “O treina-mento vem para mudar a mentalida-de das pessoas e reiterar as normasde segurança e os princípios da
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NotíciasRápidas
BSH Continentalinaugura Centro deDistribuição emHortolândia, SPA BSH Continental (Fone: 192119.8000) acaba deinaugurar o seu Centro deDistribuição em Hortolândia,SP, completando o projeto doParque Industrial que abrigaas fábricas de refrigeradorese de fogões, e que tambémconcentrará os serviços depós-venda. O novo CD foiconstruído visando suportar ocrescimento de negócios daempresa nos próximos cincoanos e o investimento total foide aproximadamente R$ 40milhões. A instalação possui40.000 m2, ou seja, 7.000 m2 amais do que o anterior, e seráusada para a armazenagemde produtos e peças. Alémdisso, aproximadamente2.000 m2 estão destinados àsáreas administrativas –incluindo o centro detreinamento para osprofissionais da rede deassistências técnicasautorizadas e o centro detreinamento corporativo daBSH. O antigo CD funcionavaem Jundiaí e todos osfuncionários foram convida-dos a se transferir paraHortolândia. Ao todo, são 85funcionários diretos queatuam nas áreas de logísticae serviços de pós-vendas.
PPG tem novo Centrode DistribuiçãoA PPG (Fone: 19 2103.6051) –multinacional americana dosetor de tintas – acaba deinaugurar seu Centro deDistribuição no Brasil.A unidade está situada emSumaré (Região de Campi-nas), SP – local onde a PPGtem fábrica – e teve uminvestimento aproximado deR$ 12 milhões. A área de10.000 m² tem capacidadepara armazenar inicialmenteum total de seis milhões delitros de tintas de todas asUnidades de Negócio.A operação é totalmentesuportada por sistemasWMS, radiofreqüência eTMS.
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Evento
Encontro na Argentinadiscute logística do país
Entre as atividades, oencontro apresentou palestrasdo economista CarlosMelconian, analista e diretorde M&S Consultores, sobre asituação político-econômica, ede José Presencia Santan-dreu, diretor geral da ToolsGroup, multinacionalespecializada em consultoriae tecnologia em Supply ChainManagement, sobre aplanificação como ferramentapara lidar com inventárioseficientemente e conseguiraltos níveis de serviço.
A novidade foi o CaféLogístico, onde houve umdebate aberto com osprincipais nomes do meio:Mauro Sperperato, presidenteda Arlog e gerente delogística da Bayer para o ConeSul; Fernando Balzarini,presidente da AssociaçãoLatino-americana de Logísticae da consultora Miebach;Carlos Musante, diretortécnico da CEDOL – CámaraEmpresaria de OperadoresLogísticos; Hernán Sánchez,diretor comercial da Celsur; eAlejandro Leiras, gerente delogística da Calsa, moderadospor José Luis Losada e JuanManuel de las Heras, reco-nhecidos consultores. O setorfoi abordado em diversosaspectos: logística regional,operadores logísticos,segurança e problemáticasindical, indústriametalúrgica, de consumo,farmacêutica e agro.
Nathalie conta que oevento finalizou com a atuaçãoda banda ‘Business & Swing’,sob a direção de Elías Bajer,que declarou: “uma banda dejazz é uma figura visível naqual as organizações, grandese pequenas, encontram umaimagem inspiradora paraenfrentar as mudanças atuaise futuras”. Com ela, foramtrabalhadas as competênciasnecessárias em uma empresa:trabalho em equipe, desenvol-vimento de talentos, liderançae inovação, motivação ecompromisso, além desinergia, harmonia, escutaativa e comunicação.
Falando sobre os conceitosdestacados na logísticaargentina que podem seraproveitados na brasileira, agestora de marketing da
Dematic explica que odestaque pode ser a flexibili-dade dos operadores, mas, norestante, por razões de escalano Brasil, há mais facilidadepara baixar custos. “NaArgentina está havendo umagrande subvenção a muitossetores, como o do combustí-vel, mas, por outro lado, opoder dos sindicatos é bemmais forte e fez subir emdemasia os custos dosmotoristas, principalmente”,observa.
Sobre a distribuiçãogeográfica, Nathalie analisaque a situação é similar à deSão Paulo, com uma concen-tração da atividade econômi-ca em Buenos Aires, onde asdificuldades e as soluçõespossíveis são similares.
A Argentina é a segundamaior economia da Américado Sul, atrás apenas doBrasil. Embora sofrendo aindaos impactos econômicos daperda da paridade do dólaramericano em relação aonovo peso argentino, omercado começa a dar osprimeiros sinais derecuperação.
País de economiabaseada na produção agrícolae na agropecuária, possuiparque industrial nasproximidades de BuenosAires, sendo os principaissetores os de processamentode produtos alimentícios,farmacêutico, cosméticos eindústria automobilística.
“Acreditamos que o paísnão pode se demorar maisnos investimentos em infra-estrutura para o crescimentoda indústria, que já estámuito defasado do resto domundo. Há demanda decrescimento, freada pelaincerteza; o que deve haveragora é uma aposta no futurodo país”, finaliza a gestora demarketing da Dematic. ●
P ara discutir osgrandes temas domercado logístico, a
Arlog – Asociación Argentinade Logística Empresaria(Fone: 54 11 5199.2178)realizou, no dia 10 desetembro, o XVII EncuentroNacional de LogísticaEmpresaria, no HotelSheraton de Pilar, em BuenosAires, Argentina.
Nathalie Brizolara,gestora de marketing daDematic (Fone: 11 6877.3632)– empresa focada nomercado de movimentação demateriais e uma daspatrocinadoras do evento –,esteve presente na ocasião econta os principais assuntosdiscutidos, comparando coma logística brasileira.
Segundo Nathalie, osdestaques apresentadosforam a situação política eeconômica da Argentina e dosetor logístico, a questão deinvestir ou não e o intercâm-bio de “melhores práticas”.
Como conclusões, cita:➥ A atividade continua,
porém, há uma fortepreocupação com ainflação e seu poder defrear a economia;
➥ Haverá investimentos,estão sendo construídasobras e sendo compradoscaminhões, porém, aindahá muita incerteza;
➥ Há falta de recursoshumanos e ocorrem doistipos de problemas: apirâmide de salários seachatou e o primeiro nívelde chefia às vezes recebemenos que os operários;
➥ A situação sindical tornao relacionamento com aempresa mais complexo,impede ações deaumento de produtividadee gera um aumento deincrementos artificial;
➥ 85 por cento dos custosem logística não sãocontroláveis, como ocombustível e a mão-de-obra, ficando muito difícilrepassar o valor para osclientes.
Nathalie: Buenos Aires e São Paulo possuem dificuldades esoluções possíveis similares
A banda ‘Business & Swing’ permitiu discutir as competênciasnecessárias em uma empresa
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NotíciasRápidas
Já está operandoo novo CD daCoopercarga emGuarulhos, SPFoi iniciada, em setembroúltimo, a operação dedistribuição de bebidas nonovo Centro de Distribuiçãoda Coopercarga (Fone: 493444.7000): o CDDGuarulhos. Esta é a sextaunidade da empresa querealizará a distribuiçãodedicada para a Companhiade Bebidas das Américas –AmBev, cliente da Cooper-carga há cinco anos. Para aoperação, a Coopercargaadquiriu mais 50 veículosnovos, incrementando afrota atual da empresa demais de 1600 veículos.Serão mais de cinco milpontos-de-venda atendidospelo CDD Guarulhos, atravésde uma equipe formada pormais de 170 colaboradores,entre administrativo,motoristas e ajudantes.
Interroll instalano Brasil filial naárea de logísticaCom sede na Suíça, aInterroll atua em linhas demontagem; fluxo demateriais; sistemas deengarrafamento; automa-tização de embalagem;transporte de bagagensaéreas; linhas de expedição;logística de distribuição; elogística de armazenamento.Dirk Hahn, diretor, conta quea empresa possui atualmen-te 26 fábricas espalhadaspelo mundo com mais de1.500 funcionários, divididasem três grupos: InterrollDrivers & Rollers, detecnologia de transporte;Interroll Dynamic Storage,de expedição; e InterrollAutomation, de logística dedistribuição. “Instalamosuma filial, Interroll Logística(Fone: 12 3648.8164), noBrasil em janeiro de 2008.O Brasil tem um grandepotencial de expansão emnegócios nesta área e nósqueremos participar destemercado, transferindo,sobretudo, tecnologia para opaís”, enfatiza Hahn.
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Estratégia
Magazine Luiza adequa logística paraatender as 50 novas lojas em SP
atual atende as novas lojas e ademanda das festas de final de ano,mas como pelo Projeto SP a intençãoé chegar a 100 lojas no Estado até2010, será necessária a ampliaçãodo CD, já preparado para isso”,conta Décio Sonohara, diretor detecnologia do Magazine Luiza.
O projeto completo, de 100 lojasem São Paulo até 2010, exigiuinvestimentos de R$ 150 milhões,oriundos da própria empresa e de
A logística da rede é própria,mas o transporte é terceirizado,contando com aproximadamente1.200 veículos. “Para São Paulo,incrementamos 120 novos veículos,com parceiros preparados pararápida resposta em caso do volumeinaugural exigir maior estrutura”,acrescenta Sonohara. Ele conta queforam escolhidas transportadorasque conhecem a região onde vãoatuar e sabem como trabalhar comcargas fracionadas para caminhões
menores, em virtude das regras detrânsito em São Paulo.
Além disso, o Magazine Luizatambém utiliza o courier paraentregas. “Experiência originada doe-commerce e que aproveitaremospara as 50 novas lojas”, declara.
O CD Bandeirantes, que atendeas cidades do sul de Minas Gerais,do litoral paulista e das regiões deCampinas, Sorocaba e Vale doParaíba, além de São Paulo, é omaior e o mais moderno da rede,contando com 81 docas,132.000 m3 de armazenagem, 1.000posições de racks, 18 empilhadei-ras elétricas, 32 transpaleteiraselétricas e 40 hidráulicas. Emtecnologia, além do pick-by-voice,evoluíram os sistemas de WMS,RFID, TMS e EDI. A rede varejistapossui mais cinco CDs (ver quadro).
Sala de bateriasUma das empresas parceiras
do Magazine Luiza é a KMCarregadores de Bateria, quedesenvolveu um Sistema deGabinete Compacto especialmentepara o CD Bandeirantes. “Naverdade, o processo desenvolveu-se através de uma necessidade deotimização de espaço em nossasala de baterias. Com isso, JoséCarlos Rosa, funcionário doMagazine Luiza, estimulou ofornecedor, que é nosso parceiro há15 anos, resultando em um modelocom designer moderno, obtendoredução de aproximadamente 40%no tamanho, comparando-se aomodelo anterior, sem perder atradicional qualidade”, detalhaSonohara.
Ele diz que os parceiroslogísticos são os mesmos da épocaem que o CD de Louveira foiinaugurado, houve apenas umaampliação nos equipamentos eserviços oferecidos. “Mas estamossempre abertos a novos parceirosem busca contínua pela excelên-cia”, avisa.
Para terminar, mais umanovidade do Magazine Luiza:Regina Krzyzanowski Lemgruber éa nova diretora de logística darede. ●
Em praticamente todos os tiposde mídia, inclusive na TVMinuto – no Metrô –, foi
divulgada a chegada da rede devarejo Magazine Luiza (Fone: 114589.5000) a São Paulo, abrindo 50lojas de uma só vez. Estratégias demarketing à parte, quais foram asadequações logísticas realizadaspela rede para atender a este volumede lojas?
Na verdade, tudo foi muito bemplanejado, pois, como visto emmatéria publicada na revista Logwebde dezembro de 2007, edição 70, oMagazine Luiza inaugurou o Centrode Distribuição Bandeirantes, emLouveira, SP, já pensando nessaexpansão.
Na época da inauguração do CD,havia infra-estrutura para 45.000posições palete, agora, para atenderas novas lojas, evoluiu para 60.000,e tem capacidade para 70.000posições. Sua área é de 55.000 m2 e,ainda, estão disponíveis 20.000 m2
para ampliação. “Nossa capacidade
O CD Bandeirantes foi preparado para atender as 100 lojasda rede em São Paulo previstas para 2010
No shopping Aricanduva estálocalizada a loja conceito da redeem SP, de 4.500 m2
financiamentos, como com o BNDES.Os recursos foram mais aplicados naárea de tecnologia. “Nós aumenta-mos nossas estruturas de rack e avolumetria do CD Bandeirantes,consolidamos a tecnologia pick-by-voice e automatizamos a expediçãocom esteiras, mais que dobrando acapacidade de expedição”, revela.Com a automação, o giro dasmercadorias garante a otimização doespaço.
CDs do Magazine Luiza
Centros de Distribuição m2 Pé direito (m)
Ribeirão Preto, SP 18.000 8,5Ibiporã, PR 18.000 10Contagem, MG 16.000 12Caxias do Sul, RS 17.000 10Navegantes, SC 9.000 8Bandeirantes, SP 55.000 10Total 133.000
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NotíciasRápidas
Savlog apresentanova versão dorack metálico pararolos de tecidosA Savlog (Fone: 112967.4799) esta apresen-tando a nova versão de seuberço metálico específicopara a armazenagem derolos de tecidos, quepassou por algumasmelhorias. “Como um todo,o mercado este ano estásendo muito satisfatóriopara os nossos negócios”,destaca Rubens Diniz,diretor comercial daempresa.
Entire lançasolução parafornecedoresgerenciaremestoques declientesA Entire (Fone: 163512.4801) desenvolveuuma solução que permiteque os próprios fornecedo-res gerenciem os estoquesde seus clientes viaInternet. O ETP VMI (VendorManaged Inventory) é umsistema que verifica oestoque de clientes/distribuidores e dispara umpedido de ressuprimentoautomaticamente, deacordo com regras denegócios pré-estabele-cidas. Caso o fornecedornão tenha em estoque oitem desejado pararessuprimento, a soluçãodispara pedidos decompras automaticamente.A implementação de umprocesso de VMI envolveferramentas como o EDI,um produto de captação depedidos completo, ondefornecedor e clienteacompanham todo oprocesso, e um produto decompras que tenhaagilidade no processo.O ETP VMI tem sua eficácianas indústrias de um modogeral, distribuidoras, redesde supermercados, rede defarmácias e lojas devarejos, entre outras.
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As necessidades demelhorias naestratégia logística
da empresa, com o objetivode fazer os produtoschegarem o mais rápidopossível aos clientes damaneira mais eficiente eeconômica, fizeram com quea DVA Brasil (Fone: 193794.5600) optasse porinvestir US$ 50 milhões naconstrução do Centro deTecnologia, Produção eDistribuição em Ituverava, SP,que integra a planta daprimeira fábrica de defensi-vos agrícolas da empresa noBrasil, em uma área total de65 hectares.
O CD, situado a 410 kmda capital, junto à RodoviaAnhangüera, passagemobrigatória para a regiãocentral do país, na qual seconcentra a maior parcela daprodução agrícola nacional,está sendo inaugurado comuma área construída de2.200 m2, com capacidade dearmazenamento de 2.000posições-palete, queequivalem a 2.000 toneladas.Para o próximo ano, estáprevista a ampliação dasdimensões para 6.000 m2,aumentando a capacidade dearmazenamento de 6.000 a8.000 posições-palete,segundo Édison Kopacheski,diretor de marketing e porta-voz da DVA Brasil.
Com um sistema dearmazenamento todoinformatizado, a empresaespera ter controle doestoque em tempo real.O controle logístico seráfeito por meio de códigos debarra que indicarão alocalização e a quantidadeexata dos produtos armaze-nados. Enquanto isso, adistribuição continuará sobresponsabilidade deempresas terceirizadas.“O custo total do investi-mento apenas no CD foi deR$ 2,5 milhões”, acrescenta.
De acordo com Kopa-cheski, antes do Centro de
Distribuição, o armazena-mento e o processo dedistribuição dos produtoseram totalmenteterceirizados. “A partir deagora, o processo dedistribuição dos produtos daDVA se concentrará emItuverava, no armazémcentral, mantendo pontos deapoio em algumas regiõesestratégicas, como porexemplo, nos estados deMato Grosso, Paraná, Bahiae Minas Gerais. Nessescasos, os pontos de apoiocontinuarão sendoterceirizados”, revela.
Ele conta que afacilidade para chegar aosprincipais mercadosagrícolas do país, emespecial à produção de grãosdo cerrado, foi um fatordeterminante para a escolhado local onde o CD estáinstalado. Segundo aempresa, em um primeiromomento, toda a distribui-ção da produção será feitapor meio de transporterodoviário, mas, no futuro, aidéia é utilizar a malhaferroviária também disponí-vel na região.
Kopacheski comenta queos principais problemas quedevem ser resolvidos com ainauguração deste Centrosão os atrasos nas entregase problemas nas embala-gens. Além disso, ele
Momento da inauguração do Centro de Tecnologia, Produçãoe Distribuição, que recebeu investimentos de US$ 50 milhões
Defensivos agrícolas
DVA Brasil investeem Centro Tecnológicoe de Distribuição
acredita que haverá umaredução nos custos destesprocessos. “Através desteCD, a empresa espera termaior autonomia parasolucionar problemas comoesses”, afirma o diretor demarketing, antecipandoque a meta da empresa,com foco na comercializa-ção de defensivos agrícolaspor meio do fornecimentode matérias-primas eprincípios ativos para asindústrias de alimentos,saúde humana e animal,projeta uma receita deUS$ 100 milhões para esteano. “Em 2012, pretende-mos chegar aosUS$ 250 milhões”,complementa.
Segundo o porta-voz daDVA Brasil, em 2009 deveráser concluída a primeirafase da fábrica deformulação de defensivosagrícolas; em 2010,começará o processo desíntese de moléculas paraa produção de diferentesprodutos, os quais serãoexportados para asunidades do Grupo DVAespalhadas por 60 paísesem quatro continentes.“Também em 2010 seráconcluída a fábrica deformulação e, nos doisanos seguintes, a síntesede moléculas deverá serampliada”, prevê. ●
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Além de produzirequipamentos paramovimentação de
carga, a BYG Transequip (Fone:11 3583.1312) oferece serviçosde manutenção preventiva ecorretiva, locação de equipa-mentos e desenvolvimento deprojetos especiais.
Falando sobre a grandeexpansão do mercado delocação no Brasil, FlávioCardone Junior, gerentecomercial da empresa, diz que aBYG acredita que um dosmotivos para este crescimentoestá ligado à maior preocupa-ção dos clientes com relação aoseu core business. “É um custoe uma dor de cabeça altíssimaqualquer tipo de clienteadministrar equipamentos,sejam eles manuais, elétricosou tracionários”, considera,citando alguns exemplos:imagine o custo do cliente terum setor de manutençãopróprio e especializado nosdiversos tipos de equipamentosexistentes nas empresas e nasdiversas atualizações anuaisque estes equipamentossofrem, ter técnicos 100%treinados e homologados arealizar manutenções,administrar o estoque de peçasestratégicas para não correrriscos de parar uma operação,observar os cuidados que cadaequipamento exige, comorevisões preventivas e corretivas,sem falar nos muitos cuidadoscom a bateria, e ainda mais arotatividade de funcionários dealgumas empresas. “Com isso,a conta na ponta do lápis vaimuito longe, e o cliente aindafica refém dele mesmo outendo que administrar o seunegócio e mais uma assistênciatécnica particular, correndo orisco de desfocar do seunegócio”, analisa.
Segundo Cardone Junior,hoje existe uma tendênciamuito forte de terceirização, porisso a empresa acredita muitonesse tipo de negócio. “A BYGtrabalha com contratos queprevêem todos os tipos desituações, como: pulmões para
Equipamentos
BYG analimercadoe fala sob
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A empresa projeta umcrescimento de 40% para 2009na área de locação
sade locaçãore 2009
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picos de demandas, manuten-ções preventivas e corretivasinclusas, treinamento dosoperadores, atendimentotécnico em no máximo 4 horas econsignações de peças nosclientes”.
Devido ao forte crescimentodeste serviço, Cardone Juniorsalienta que há vários “oportu-nistas” que não têm nenhumknow-how, seriedade e estruturapara atender o mercado ou asnecessidades do cliente,fazendo-o não acreditar nalocação. “Para se prevenirdestas surpresas desagradá-veis, aconselhamos somenterealizar esses tipos de contratoscom fabricantes ou comempresas que tenham parceriacom fabricantes, e semprerealizarem as propostas/contratos a quatro mãos (duasdo locador e duas do cliente)”,sugere.
No segmento de locação,a empresa projeta um cresci-mento de 40% para 2009.Já na área de vendas, a diretorade marketing, Renata Rangon,conta que mesmo diante dealtas cargas tributárias, asvendas cresceram 35% no1º semestre, estimando mais30% para o 2º semestre.“As ações que contribuem paraeste índice são a distribuiçãodos produtos importados,favorecida pela queda do dólar,e a continuidade do trabalhoiniciado no ano passado, quecontempla a abertura de filiaisem cada grande centro”, expõe.
Para 2009, a BYG reservanovos lançamentos, também emcomemoração aos seus30 anos. ●
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Movimentação de materiais
Transportadores contínuosatendem a diferentesaplicaçõesCONHEÇA OS BENEFÍCIOS DESTES EQUIPAMENTOS E SAIBA COMO NÃO ERRAR NA ESCOLHA DE TRANSPORTADORESCONTÍNUOS DE CORRENTE, AÉREOS DE CORRENTE, DE CORREIAS, DE ROLOS/ROLETES/RODÍZIOS, DE CORRENTEEMBUTIDA, DE ROSCA SEM-FIM, PNEUMÁTICOS PARA PÓS E GRANULADOS E VERTICAIS/ELEVADORES PATER-NOSTER.
Centros de Distribuição, otransportador aéreo pode serestratégico na movimentação deprodutos acabados”, cita, acres-centando outra aplicação: a criaçãoe gestão de pulmões em linhas deprodução ou CD.
Sobre os fatores a considerarpara aplicar/instalar este tipo detransportador, Mayo diz que osmais importantes são o layout, opeso e as dimensões da cargatransportada.
Um dos principais benefíciosdo uso dos transportadorescontínuos aéreos de corrente, deacordo com o diretor de logísticada Linx, está na liberação do chãode fábrica, permitindo a movimen-tação da carga sem que estaimpossibilite o transpasse demáquinas e pessoas. “O transpor-tador aéreo não constitui nenhumtipo de obstáculo físico. Algunsmodelos possuem a característicade serem ampliáveis e aceitaremalterações em layout após suainstalação, otimizando, destaforma, o investimento”, expõe.
Mayo conta que em aplicaçõescríticas, como linhas de montagem,a escolha errada do transportadorpoderá acarretar numa perda deperformance, ou seja, o nãoatingimento do objetivo daprodução.
Transportadorescontínuos decorreias
As aplicações dos transporta-dores contínuos de correias sãoinúmeras, de acordo com CesarAngeletti, diretor da ArbrasMáquinas para Engarrafadores(Fone: 54 3289.8800). “Suaversatilidade permite aplicá-los auma variedade grande de embala-gens ou produtos a granel”, diz.Segundo ele, as novas aplicaçõesestão muito associadas àcriatividade do projetista e aoespaço disponibilizado, às vezeslimitado.
Para Martin Wehr, gerentegeral de vendas da MáquinasCondor (Fone: 51 2104.3388), asaplicações mais comuns são notransporte de granéis sólidos, emtransporte horizontal e, no máximo,com uma leve inclinação. “As maisrecentes aplicações dos transpor-tadores contínuos de correias sãono açúcar, que até há pouco tempoera exportado quase que totalmen-te em sacaria”, conta. De acordo
com ele, normalmente sãoaplicados para distâncias maiorese onde o granel pode ser transpor-tado sem o risco de estar em umambiente explosivo.
Gilberto Stievano, gerente decontas da Linx, diz que estesequipamentos são utilizados paratodos os tipos de produtosestáveis, ao que Daniel del Campo,diretor geral da SSI-Schaefer(Fone: 19 3826.8080),complementa: “são utilizados emtodos os setores da indústria, poispodem transportar produtos soltos(unidades) em caixas plásticas ouem caixas de papelão, admitindovários tamanhos”.
Para aplicar/instalar este tipode transportador, Stievano, da Linx,aponta a necessidade de conside-rar os diferentes tipos de volumesa serem transportados ao mesmotempo. E Angeletti, da Arbras,soma a necessidade de versatilida-de nos diferentes produtos atransportar.
Como benefícios dos transpor-tadores contínuos de correia, osentrevistados citam: alto grau de
relação custo/benefício, nãonecessidade de mão-de-obra parao transporte, baixo consumo deenergia, longos trechos utilizandoum único acionamento, menorcusto de compra, grande durabili-dade das correias, permitiracomodar o granel sobre a correiasem danos, simples manutenção ea baixo custo.
A escolha errada do transporta-dor, de acordo com Angeletti, daArbras, significa alto custo demanutenção e interrupções dofluxo dos produtos, muitas vezescríticas. Wehr, da MáquinasCondor, acrescenta que a escolhaerrada do transportador pode trazerriscos de explosão, bem comoaumentar o seu custo operacional.Sobre as tendências, Campo, daSSI-Schaefer, acredita quedependendo do peso a sertransportado, estão surgindotransportadores de correntesplásticas que podem substituir estetipo de transportador, e cita otransportador universal daempresa.
Transportadorescontínuos decorrente
Os transportadores contínuos decorrente são aplicados na movi-mentação de paletes em qualquertipo de indústria, e também podemser encontrados em outras versõespara movimentação de materiais
P ela primeira vez, a revistaLogweb aborda os transpor-tadores contínuos. Por isso,
entrevistou as principais empresasdo segmento para destacar asaplicações mais comuns de cadatipo, as novas aplicações, quefatores considerar na hora deinstalar/aplicar estes equipamen-tos, quais os benefícios do uso,quais as conseqüências da escolhaerrada e as tendências na área.
Transportadorescontínuos aéreosde corrente
Os transportadores contínuosaéreos de corrente são comumenteutilizados em fábricas, nas linhasde montagem, permitindo um fluxocontínuo e um ritmo na produção.Empresas do setor automobilístico(montadoras e autopeças) são bonsexemplos.
Segundo Daniel Mayo, diretorde logística da Linx (Fone: 112103.2455), mais recentemente, ostransportadores aéreos também setornaram um aliado importante namovimentação de materiais,auxiliando a alimentação edesalimentação de linhas demontagem nas fábricas. “Em
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muito pesados, como torasde madeira. O uso maiscomum é em unidades demontagem de componen-tes. São utilizados paraarraste de materiais emambiente aberto oufechado, tais comomanuseio de bagaço decana, farinha, etc., comgrande capacidade emtemperaturas elevadas.Estas são as definições deCarlos Narcizo, gerentetécnico comercial daPricemaq IndustrialComércio Importação eExportação (Fone: 113941.4628), e de del Campo,da SSI-Schaefer.
Sobre os fatores aconsiderar na aplicaçãodeste tipo de transporta-dor, citam característicasdo produto, condições deoperação e montagem,distância a ser percorridapelos materiais, velocidadenecessária, peso dospaletes e obstáculos, comodesníveis, giros a 90º, etc.
Como benefícios dostransportadores contínuosde corrente, del Campo, daSSI-Schaefer, expõeeconomia de compra esimplicidade de manuten-ção perante, por exemplo,transportadores de roletes.
Entre as conseqüên-cias da escolha errada,Narcizo, da Pricemaq,destaca conviver com oproblema eternamente,inclusive com excesso demanutenções corretivas.“De todo tipo, até a paradada operação. Normalmenteengarrafamentos e desviosdos paletes, o que resultaem lentidão na operação”,complementa del Campo,da SSI-Schaefer. Ele dizque o transportadorcontínuo de corrente estáem total vigência, porém,segundo o tipo de produto,a empresa já estátrabalhando com transpor-tadores universais, “quesão capazes de transportarcargas pesadas semnecessidade de palete,pois não danificam oproduto”. De acordo comdel Campo, o transportadoruniversal viria a ser comoum belt conveyor (transpor-tador de cinta) para caixasde papelão ou plásticas,mas com capacidade até1.400 kg por metro,podendo transportar desdepaletes até móveis numasimples embalagem depapelão.
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Transportadorescontínuos de rolos/roletes/rodízios
Segundo Carlos KaoruTaniguchi, gerente técnicocomercial da Scheffer Logística eAutomação (Fone: 42 3239.0700),“os transportadores de roletestracionados são recomendadospara o transporte de cargasunitizadas. Desenvolvidos paratransportar volumes em diferentessegmentos industriais, suasprincipais características são aversatilidade e a flexibilidade paraadequar ao layout, em função daconstrução modular”.
Basicamente, são utilizadospara o transporte de caixa epaletes, simplifica GilbertoStievano, da Linx, acrescentandocomo benefício dos equipamentoso menor custo, em alguns casos, secomparado a transportadores deesteira.
Para Taniguchi, da Scheffer,apesar de os transportadores deroletes já estarem presentes emvários segmentos da indústria, osnovos desafios estão voltados parainclusão de novas tecnologias nasua fabricação e utilização,tornando-os, segundo o gerentetécnico comercial, equipamentosmais seguros, flexíveis e viáveiseconomicamente. Em função dasvárias formas construtivasexistentes, permitem o acúmulo decargas/materiais.
Sobre os fatores a considerarpara instalar este tipo de transpor-
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tador, o profissional da Scheffercita: dimensões, face deoperação, peso, material eestabilidade da carga; dimensõesda área onde será instalado osistema; roletes tracionados comou sem acúmulo; fluxo diário decargas; horário de operação;altura de trabalho; necessidadede informatização do sistema; edescritivo de funcionamento doprocesso. “O volume a sertransportado deve ter a superfícieplana e rígida”, lembra Stievano,da Linx.
Embora o objetivo de deslocarmateriais de um ponto a outroseja comum a todos os transpor-tadores, Taniguchi, da Scheffer,cita que existem diversos tiposque se adequam melhor adeterminada atividade. “Asdiversas soluções em tecnologiapermitem integrar os diversostipos de transportadores,permitindo realizar um fluxo dematerial para qualquer destinodentro de uma instalação”,adiciona.
Enquanto para Stievano, daLinx, as tendências envolvem onão desenvolvimento de novasaplicações, para o gerentetécnico comercial da Scheffer,elas se relacionam a outraanálise. “As tendências envolvemque os trechos hoje percorridosatravés do uso de empilhadeiras,paleteiras, ou mesmo manual-mente pelo operador, entremédios e longos percursos, sejamsubstituídos por transportadores,a fim de facilitar o deslocamentodessas cargas em questão detempo e ergonomia do operador”,diz. Para Taniguchi, as tecnologiasconstrutivas estão evoluindo, demodo que materiais maismodernos e viáveis economica-mente serão utilizados. “Este fatovem ocorrendo em função dasempresas estarem buscandonovos métodos para ganho deprodutividade”, acrescenta.
Transportadorescontínuos decorrente embutida
Utilizados em aplicaçõesindustriais em geral, centros dedistribuição, operações com grandemovimentação de volumes tipopalete, os transportadorescontínuos de corrente embutidanão oferecem obstáculo no trânsitode pessoas ou máquinas, inclueminteligência de movimento,cubagem e peso dinâmicos, até500 paletes/h e 2500 kg decapacidade de carga. É o que contaHelcio Aroca, gerente de contas daLinx, lembrando que é precisoconsiderar o fluxo de carga parainstalar o transportador. “Asconseqüências da escolha erradaenvolvem baixo rendimento, ouseja, o não atendimento danecessidade da operação”,acrescenta.
Como nova aplicação destesequipamentos, Aroca cita a seleçãode pedidos no Centro de Distribui-ção. Já como tendências, aponta oatendimento de operações comgrande demanda.
Transportadorescontínuos derosca sem-fim
Aplicados em manuseiode materiais de baixagranulometria e polvirulentos, ostransportadores contínuos de roscasem-fim são utilizados nos maisdiversos setores, como alimentício,de metalurgia, exaustão, etc. Asnovas aplicações, segundo destacaNarcizo, da Pricemaq, envolvem omanuseio de resíduos industriais.“Por se tratarem de equipamentostotalmente fechados, impedem queo material transportado se exponhaao ambiente”, assinala.
Para aplicar este tipo detransportador, Narcizo indica seatentar às características doproduto e às condições deoperação e de montagem. Comoconseqüências da escolha errada,cita problemas operacionais, commanutenção e desgaste.
Transportadorescontínuospneumáticos parapós e granulados
As aplicações mais comuns dostransportadores contínuos pneumáticospara pós e granulados são em áreasportuárias, indústrias moageiras,indústrias de óleos e armazénsgraneleiros, conforme destaca LairtonBerger, gerente de vendas da MáquinasCondor. Para ele, as novas aplicaçõesenvolvem estufagem de contêinerescom produtos a granel, tipo soja, arroz,aveia, polietileno e arroz quebrado.
“Uma vez definido o layout,conhecido de onde (origem) até onde(destino) este material irá ser transpor-tado e as características do produto, éfeita a escolha por modelo detransporte pneumático, que pode serem fase densa (materiais abrasivos e/ou que não podem sofrer degradaçãodurante o transporte) ou diluída(maioria dos casos)”, destaca, por suavez, Raul Pollitti, da área de engenhariade Aplicação da JMB Zeppelin (Fone:11 4393.9445). Segundo ele, otransporte pneumático é aplicadoatualmente para a maioria dos produtossecos em grãos e pós, com granulo-metria definida.
De acordo com Berger, daMáquinas Condor, para instalar estetransportador é preciso considerar osprodutos a transportar com baixaumidade (abaixo de 14%) e a boafluidez.
Os benefícios do uso destesequipamentos, conforme citam osentrevistados são: facilidade operacio-nal, baixa contaminação e baixa quebrado produto transportado. Além disso, éum sistema selado, que não permite aentrada de nenhum produto da parteexterior para a interna e o contráriotambém, ou seja, não há contaminaçãodo meio ambiente. É muito utilizado emprocessos de controle ambiental, já quea preocupação principal é a nãoemissão de produtos para a atmosfera(principalmente pós).
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Sobre as conseqüências daescolha errada, Berger, da MáquinasCondor, e Pollitti, da JMB Zeppelin,apontam erro no cálculo do custo-benefício em função do volume degranulados dimencionado paraoperação e o fato de o equipamentonão atingir a capacidade detransporte desejada.
Entre as tendências, destacam:o aumento das capacidades detransporte combinado com o menorconsumo de energia e a ampliaçãoda aplicação para os maisdiversos produtos.
Transportadorescontínuos verticais/elevadores pater-noster
Aplicados principalmente paraprodutos de muito baixo giro, ondeexiste um número muito grande desku´s e pequena quantidade de cadaum, os transportadores contínuosverticais/elevadores pater-noster são mais utilizados nossetores de autopeças, farmácia,peças de reposição, parafusos,indústria aeronáutica, linhas deprodução, etc., conforme citaCampo, da SSI-Schaefer. “Com esteequipamento, conseguimos, emmédia, armazenar em 22 m2
mercadoria que ocuparia 1.000 m2.Além de proporcionar ordem econtrole de estoque, evita roubos eperdas por falta de controle ou pormanuseio incorreto. Reduz mão-de-obra e usa princípio Good to Man,em vez de Man to Goods, o que
aumenta a produtividade”,conta. ●
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Diversificando atuação
AGM cria empresa para vendae locação de equipamentos
da AGM Logística foi reunidae, então, foi feita umaapresentação das empresasescolhidas. Naquelemomento ficou decidida afundação da empresa quetrataria somente de máqui-nas, tanto para locaçãoquanto para vendas: a SASSMáquinas. “Esta novaempresa tem imensa sinergiacom a AGM Logística. Nossosclientes demandam soluçõescustomizadas e, com estasmáquinas, podemosdesenvolvê-las, apresentandouma grande economia. ASASS contará, ainda, comtoda estrutura já estabelecidapela AGM Logística,agregando mais possibilida-des de negócios”, afirma.
Segundo a executiva, coma nova divisão, a AGM passaa focar mais as operaçõeslogísticas, pois contará com aexperiência da SASS. “Comoeste novo negócio abrangetanto a locação como avenda, ficamos com duasportas de negociação: a maisrápida, que é a de compra, naqual o cliente toma a decisãobaseado em questõesdinâmicas como alocação derecursos, escolha e fecha-mento do negócio; e a maiscomplexa, que é a locação,pois as variáveis devem seranalisadas pelo cliente, o quetorna o processo mais lento”,explica.
de negociação com as fábricasna China. “As duas pontascomunicam-se diariamente,especificando máquinas ediscutindo detalhes. Enfim,existe um acompanhamentoremoto diário do estágio dasmáquinas desde a encomendaaté a chegada ao Brasil. Sãoquatro diferentes fábricasconversando com o Brasiltodos os dias e, apesar do fusohorário, todas as especifica-ções são discutidas, comocores, equipamentos, peças,transporte e consolidação”,detalha.
A diretora administrativada AGM aponta que, hoje,aproximadamente 50% dototal de máquinas produzidasmundialmente são destinadasà locação – e, por isso, aempresa pretende acompanharessa tendência e crescer ataxa média de 30% nospróximos cinco anos. “Aprovei-tamos a experiência comooperador logístico paraatender a uma crescentedemanda do mercado: alocação de máquinas comoperador”, informa. “Espera-mos que com o novo segmentoe a SASS Máquinas cumprindoesta meta de crescimentomédio anual, a AGM possatambém aumentar em 10% asua taxa de crescimento, sóatravés do uso deste novoparque de máquinas chine-sas”, finaliza. ●
V isto que as grandesempresas nacionais emultinacionais são os
principais clientes de locaçãoe são, também, possuidoras degrandes frotas de equipa-mentos para movimentação, econsiderando, ainda, que jáoperamos para alguns dessesclientes, a sinergia entre osnegócios de venda, locação eoperação logística será umapossibilidade para o aumentode relações comerciais comclientes do mesmo porte”,explica Mariana Werneck deCastro, diretora administrativada AGM Logística (Fone: 212107.6000), referindo-se ànova divisão da empresa, aSASS Máquinas.
Ela conta que a idéia defundar esta empresa totalmen-te direcionada à comercializa-ção de equipamentos demovimentação de cargassurgiu após uma ida a Chinaem 2006: “visitando umagigantesca feira emGuangzhou, dois diretoresencontraram modelos deempilhadeiras totalmentefabricados na China, com umexcelente acabamento e umpreço altamente competitivo.Desta forma, os contatosiniciais com os grandesfabricantes chineses foramdesenvolvidos e a viagemcontinuou”, prossegue.
Na Cemat, em outubrodaquele mesmo ano – aindasegundo a diretora administra-tiva da AGM –, os diretorescontinuaram a pesquisar e verque a idéia de trazer aquelesequipamentos para o mercadobrasileiro era interessante, jáque aqui há acesso a apenas15 marcas de empilhadeiras,enquanto na Cemat havia maisde 30. “Essa descoberta levou-nos a empreender, em 2007,uma viagem muito maisdirecionada e específica paraa China, onde realizamosvisitas técnicas às fábricascontatadas em Guangzhou.Foram mais de dois meses nopaís, viajando de Hong-Kong aDalian, conhecendo toda aestrutura oferecida”, informa.
Mariana revela que navolta ao Brasil, toda a equipe
Para o serviço de pós-vendas, a nova empresa jápossui uma rede de parceirasnas regiões de São Paulo,Paraná, Espírito Santo e Riode Janeiro. “Seguimos opadrão oferecido pelasgrandes empresas de locação,dando suporte, manutenção eoferecendo peças dereposição. Além disso,constituímos um catálogobastante completo e variado,que oferece desde paleteiras,carrinhos, empilhadeiraselétricas e a combustão atéequipamentos pesados paramovimentação decontêineres”, abordaWerneck.
As marcas comercializa-das pela SASS Máquinas sãoas chinesas Fueller, Dalian eRuyi. “Elas podem serentregues com motoreschineses ou japoneses. ASASS montou um padrão denegócio seguindo exatamenteos padrões praticados pelosmaiores players do mercado.Implantamos um modo degestão de negócio estabele-cendo os mesmos critériosvigentes no mercado paravenda e garantia destesequipamentos”, destaca.
Ela explica, também, noque diz respeito ao processode importação das máquinas,que a SASS desenvolveu umdepartamento que mantémum estreito e constante canal
Empresa segue o padrão das grandes locadoras, dando suporte,manutenção e oferecendo peças de reposição
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NotíciasRápidas
Já chegaram as setenovas empilhadeirasreach stackercompradas peloTeconvi
Vindas da Suécia, chegaramem setembro último aoTeconvi – Terminal deContêineres do Vale do Itajaí(Fone: 47 3341.9800), e agorasob a administração da APMTerminals, sete novasempilhadeiras reach stacker.Elas somam-se às outras18 unidades do gênero jáexistentes para as operaçõesde carga, descarga emovimentação de mercado-rias no Porto de Itajaí.Há cerca de dois meses, oTeconvi recebeu um novoguindaste MHC (MobilHarbour Crane), aquisiçãointegrante do projeto deexpansão e modernizaçãodo terminal. Com a novaunidade, agora são quatroguindastes MHC disponíveisno pátio, dando suporte àsoperações nos navios.
Interway do Brasilcompra área dedistribuição daTrendsA Interway do Brasil (Fone:11 3030.9445) anuncia aaquisição da área dedistribuição da TrendsAutomação. Detentora de10% do mercado nacional ecom forte atuação naregião Sul, principalmentenos Estados do Rio Grandedo Sul, Santa Catarina ecrescente participação emSão Paulo, a Trends podemultiplicar por dois asvendas da Interway emprodutos voltados para aautomação comercial (AC).Além de AC, área responsá-vel por 80% do faturamentoda Trends, a empresatambém tem um portfóliode produtos em AIDC.
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Agenda AgeNovembro 2008 NSimpósio e Fórum
Simpósio Demand Chain & SCMPeríodo: 12 e 13 de novembro
Local: São Paulo – SP
Fórum Regional Supply Chain &Logística
Período: 25 de novembroLocal: Porto Alegre – RS
Realização: Ciclo DesenvolvimentoInformações:
Fone: (11) 3567.1400
Cursos
Metodologia TécnicaAplicada ao Desenho eDimensionamento de
Centros de Distribuição eCross-Dockings
Período: 5 e 6 de novembroLocal: São Paulo – SPRealização: Tigerlog
Informações:www.tigerlog.com.br
[email protected]: (11) 6694.1391
Gerenciamento da Cadeiade Abastecimento
Período: 5 e 6 de novembroLocal: Salvador – BA
Realização: Norte ConsultoriaInformações:
Fone: (71) 3379.1525
Logística AvançadaPeríodo: 7 e 8 de novembro
Local: São Paulo – SPRealização: Ceteal
Informações:www.ceteal.com
[email protected]: (11) 5581.7326
Introdução à LogísticaPeríodo: 8 de novembro
Local: Salvador – BARealização: Norte Consultoria
Informações:www.norteconsultoria.com
[email protected]: (71) 3379.1525
Gestão da Logística Reversa –Práticas Best-in-ClassPeríodo: 8 de novembroLocal: São Paulo – SPRealização: Tigerlog
Informações:www.tigerlog.com.br
[email protected]: (11) 6694.1391
MOPP – Cargas PerigosasPeríodo: 10 a 14 de novembro
Local: Curitiba – PRRealização: Cone Sul
Informações:www.conesulmopp.com.br
[email protected]: (41) 3039.0053
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enda Agendaov2008 Nov2008 Nov
Gestão de Frota de VeículosPeríodo: 13 e 14 de novembro
Local: São Paulo – SPRealização: Ceteal
Informações:www.ceteal.com
[email protected]: (11) 5581.7326
Como Comprar noMercado InternacionalPeríodo: 19 de novembro
Local: São Paulo – SPRealização: Elimar
Informações:www.elimarconsult.com.br
[email protected]: (11) 4797.2172
Formação do Preço deExportação A.C.M.E.
Período: 22 de novembroLocal: Salvador – BA
Realização: Norte ConsultoriaInformações:
Fone: (71) 3379.1525
Logística Aplicada ao Comércio Exterior
Período: 22 de novembroLocal: Guarulhos – SP
Realização: CetealInformações:
Fone: (11) 5581.7326
Formação Básica paraAlmoxarifes
Período: 24 a 27 de novembroLocal: São Paulo – SP
Realização: ElimarInformações:
Fone: (11) 4797.2172
Formação deEngenheiros Logísticos
Período: 25 a 29 de novembroLocal: São Paulo – SPRealização: Tigerlog
Informações:www.tigerlog.com.br
[email protected]: (11) 6694.1391
Administração de Estoquese Inventários
Período: 26 e 27 de novembroLocal: São Paulo – SP
Realização: ElimarInformações:
Fone: (11) 4797.2172
Desenvolvimento de Planode Rigging Industrial
Período: 27 e 28 de novembroLocal: Belo Horizonte – MG
Realização: CoopertecInformações:
Fone: (31) 3278.2828
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Automação
Canon adota RFID da Seal
“Para eliminar problemas relacionadosao controle sobre o serviço e paramantê-lo preciso e otimizado, aempresa passou a sentir a necessidadede uma tecnologia de ponta capaz deautomatizar os processos logísticos,além de rastrear os equipamentos eacessórios locados que entram e saemdo depósito sucessivamente”, conta.
Com a implantação do sistemade RFID – diz Gomes, fazendo umbalanço dos resultados alcançadosdesde a implantação – a Canon jáaprimorou o serviço de outsourcingpara locar equipamentos aosclientes, conferindo vantagens ebenefícios como redução de custo etempo de implantação, e tornou
mais eficiente o rastreamento demáquinas e componentes em seudepósito, proporcionando totalprecisão no envio dos equipamentosaos clientes.
O maior controle sobre osserviços de outsourcing tambémsimplificou o trabalho da empresa,que conta com equipes especializa-das para realizar o atendimento apequenas, médias e grandesempresas, além de atender arevendedores autorizados espalha-dos por todo o país. “Já consegui-mos agilizar o processo logísticocom uma melhor visibilidade de cadaetapa, detectando gargalos edificuldades no processo deseparação, montagem, revisão edespacho de cargas. Agora,esperamos tornar mais eficiente orastreamento de máquinas ecomponentes em depósito,proporcionando precisão no enviodos equipamentos aos clientes”,destaca o gerente de tecnologia.
Com relação às perspectivas douso desta tecnologia no Brasil, parao diretor de marketing e vendas daSeal Sistemas, Wagner Bernardes, oRFID está amadurecendo, baixandoseus custos e sendo utilizado em umconjunto cada vez maior deprocessos empresariais. Além disso,ele explica que as aplicações estãose proliferando, gerando grandesganhos para toda a indústria ecadeia de suprimentos. ●
V isando a automação dosprocessos logísticos e orastreamento de equipamen-
tos locados, a Canon (Fone 115070.7118) – que atua no desenvolvi-mento de tecnologias de gerencia-mento de documentos e de imagem efabrica desde câmeras, copiadoras eimpressoras, até equipamentosópticos para a indústria de semi-condutores e lentes profissionais parabroadcasting – adotou, recentemente,o sistema de identificação porradiofreqüência da Seal Sistemas(Fone: 11 2134.3829), que trabalhacom esta tecnologia desde 1999.
Segundo Adilson Soares Gomes,gerente de Tecnologia da Canon, asolução da Seal foi implantada dentrodas especificações EPC (códigoeletrônico de produto), possibilitandoa movimentação das máquinas nodepósito e o controle de entrada esaída dos equipamentos.
Ainda de acordo com o executivo,devido ao crescimento da demandapelo outsourcing de impressão, aCanon, que está no Brasil desde 1974,passou a enfrentar dificuldades parao envio de equipamentos aos clientes.
Gomes, da Canon: com a implantação do sistema,a empresa aprimorou o serviço de outsourcing
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A 2ª Feira de Logística e Mo-vimentação de Cargas, aLogística 2008, vai apresentaro que há de mais moderno nomercado e com tecnologia deponta, lançamentos e pré-lan-çamentos das mais importantesempresas nacionais e interna-cionais ligadas à logística emovimentação de carga. O even-to, organizado pela Markt Events,ocorre entre 21 e 24 de outubrode 2008, no Centreventos CauHansen, em Joinville, SC.Em paralelo à feira acontecemalguns eventos técnicos: oLogistec, Congresso de Logís-tica e Tecnologia Empresarial,o Curso de Tecnologia Embarca-da e o Curso de Movimentaçãode Empilhadeiras, oportunida-des para a atualização e trocade experiências entre os profis-sionais do setor.Conheça, a seguir, alguns dosexpositores da Logística 2008,que tem a revista Logweb comouma de suas mídias apoiadoras.
Apoio Logística – A ApoioLogística e Serviços tem vastaexperiência nas áreas de arma-zenagem, logística e transpor-te especializado e possui uni-dades em Barueri, SP, e Joinville,SC (Fone: 47 3177.1862). Nestacidade catarinense acaba de in-corporar mais um armazém, fi-cando com área coberta de35.000 m2, em locais de fácilacesso rodoviário, e com todaa infra-estrutura necessáriapara operações com produtosindustrializados (PVC e polieti-leno) e linha branca (bens deconsumo duráveis). A empresacombina as atividades de arma-zenagem com transporte, de-senvolvendo um amplo lequede operações estruturadas den-tro das expectativas de seusclientes.
ABTI – A Associação Brasileira de Transportadores Internacionais– ABTI (Fone: 55 3413.2828) estará presente ao evento destacandoas vantagens aos associados e a representatividade do órgão.Seu objetivo é defender os interesses dos setores relativos aotransporte rodoviário internacional de cargas, inclusive atravésdo sistema intermodal e/ou combinado, bem como promover es-tudos para o desenvolvimento e aperfeiçoamento da técnica dotransporte rodoviário internacional no setor empresarial, de acor-do com as autoridades governamentais e as associações nacio-nais e internacionais da atividade. A entidade também atua juntoaos órgãos governamentais nacionais, com destaque perante aANTT – Agência Nacional de Regulamentação do Transporte Ter-restre, Ministério de Relações Exteriores, Ministério da Indústriae Comércio, Ministério da Fazenda, Secretaria da Receita Fede-ral, Ministério da Agricultura e Ministério da Saúde.
Altmann – Especializada na fabricação de garfos especiais e con-vencionais para empilhadeiras de todas as marcas, a Altmann(Fone: 47 3461.0300) apresentará a parceria com a Famatec, querepresenta a tecnologia italiana em movimentação industrial.Integrante do Grupo Altmann, a Movikraft é a nova distribuidorapara a América Latina dos equipamentos Famatec. O equipamentode movimentação industrial é uma ferramenta de fixação por ven-tosas desenvolvida para manipular peças entre 20 e 600 kg, comcusto muito inferior ao de uma empilhadeira tradicional, garanteGilberto Boettcher, diretor da Movikraft.
Correios – Os Correios (Fone: 48 3954.4028) divulgarão na feiraseus novos serviços de logística sob a marca CorreiosLog. Segun-do o presidente dos Correios, Carlos Henrique Almeida Custódio,os próximos cinco anos serão decisivos para a empresa, sendoque 90% das suas receitas virão de segmentos de soluções delogística – ou seja, o novo serviço de logística integrada.“A logística integrada é um serviço oferecido através de contra-tos com modelagens logística e comercial adaptadas às necessi-dades de cada cliente, oferecendo soluções, consultoria logísticae gerenciamento completo da cadeia de valor”, salienta.
Emplaca – Dois novos equipa-mentos serão apresentados pelaEmplaca (Fone: 11 4788.7768) naLogística 2008: o dispensador deetiquetas EMD 150 e o rebobi-nador de etiquetas EMR 150.Evaristo Ligero Freijeiro, diretorcomercial da empresa, explicaque o dispensador auxilia na reti-rada de etiquetas impressas earmazenadas em rolos. “Ele per-mite dispensar etiquetas de15x15 até 150x220 mm”, destaca Freijeiro. Utilizado na operaçãode identificação de produtos ou embalagens, o novo dispensadorpossibilita que o operador retire a etiqueta conforme a necessida-de a uma velocidade de até 10 cm/s. Atua com sensor óptico ele-trônico para determinar a parada da etiqueta, além de sensor
móvel, podendo ser posicio-nado à direita, à esquerda ouao centro, conforme a necessi-dade. A impressora opera inde-pendente da presença do ope-rador, gerando bobinas de eti-quetas impressas para futurasaplicações, além de poder ali-mentar aplicadores manuais eautomáticos. Por sua vez, pro-jetado para ser utilizado emconjunto com impressoras tér-micas ou de transferência tér-mica, o novo rebobinador adap-ta-se facilmente à grandemaioria dos modelos disponí-veis no mercado e permite orebobinamento de etiquetasimpressas diretamente no seueixo ou em tubete de três pole-gadas, através da utilização deum adaptador opcional.
GKO – Participando pela segun-da vez da feira, a GKO Informá-tica (Fone: 21 2533.3503) mos-trará novidades envolvendo seuprincipal produto, o sistemaGKO Frete, bem como as solu-ções complementares visandoatender à gestão logística detransporte. Ampliando sua áreade atuação, a empresa oferece,também, serviços de consul-toria especializada na gestãode transportes, apoiando a exe-cução de concorrências pararedefinição do conjunto de for-necedores que atendem aoembarcador-cliente, auxiliandona composição dos contratos,na definição dos indicadores dequalidade e assim por diante.
In-Haus – A In-Haus (Fone: 112197.8888) atua no planeja-mento, implementação e con-trole de soluções de intralogís-tica – recebimento, movimen-tação, armazenagem e expedi-ção – e terceirização de mão-de-obra, atendendo às indústri-as química, petroquímica,automotiva e de celulose/pa-pel, entre outras. Também ofe-rece uma variedade de serviços
Evento
Modernidades e tecnologiaestarão na feiraLogística 2008, em SCTAMBÉM ACONTECEM, SIMULTANEAMENTE AO EVENTO, O CONGRESSO DELOGÍSTICA E TECNOLOGIA EMPRESARIAL, CURSOS E PALESTRAS.
23 | edição nº80 | outubro | 2008 | Logweb
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de alto valor agregado paraalmoxarifados de improduti-vos. “Recentemente, firmamosparceria com a soluçãoMicrosiga. Dessa forma, osprocessos de ressuprimento,importação, exportação eacompanhamento de cargasemergenciais são geridos commais segurança e critério”, ex-põe Davi Fernandes, gerentede desenvolvimento de novosnegócios da In-Haus. Paralogística reversa, a empresadesenvolveu um programacompleto para controle de em-balagens, desenvolvimento egestão de fornecedores, emis-são e controle de documentosfiscais adequados, segregaçãoe organização de resíduos só-lidos e embalagem, lavagem,limpeza e conserto de embala-gens retornáveis, armazena-gem e expedição.
Inovatech – Na Logística2008, a Inovatech (Fone: 113061.2443) exibirá o WMSInovatech – Carga Geral, vol-tado para controle de volumespara exportação e importação,e o CMS Inovatech, para ges-tão de pátio de contêineres.Além disso, apresentará osprodutos de seu portfólio,como WMS Inovatech, paraArmazéns Gerais e CDs, PMPInovatech, para gerenciamentode performance, e FretesInovatech, para gestão de fre-tes para embarcadores, confor-me salienta o diretor da empre-sa, Ricardo Montagna.
Grupo Irmãos Porto – Outroexpositor, o Grupo Irmãos Por-to (Fone: 11 6280.4581) atuacom três empresas distintas.A que deu origem ao grupo, aIrmãos Porto, é especialista emtransportes pesados e exce-dentes. A PG Porto oferece lo-cação de equipamentos paraobras e mão-de-obra especia-lizada. Já a RSF Pimenta atuana área de logística e possuiuma infra-estrutura completapara armazenamento, contro-le e distribuição, com um gal-pão de 1.500 m² e uma áreatotal de 10.000 m². Opera comsistema de gerenciamento, ar-mazenagem e movimentaçãode carga (WMS), inclusive como acompanhamento da cargaou estoque pela web cliente,através de uma senha perso-nalizada. E, ainda, conta commonitoramento e segurança24 horas. É esta a nova emprei-tada da empresa que serálançada na feira Logística 2008.
Motormac – Entre outras representações, aMotormac (Fone: 51 3349.3200), com sede em PortoAlegre, RS, é distribuidora dos produtos Cummins – mo-tores, peças originais e grupos geradores –, alémdos produtos rodoviários Case, exclusivamentepara o estado de Santa Catarina. Também é distri-buidora para a região sul do país das empilhadeirasKomatsu Forklifts, oferecendo modelos entre 2,5 e 7toneladas a GLP e/ou gasolina. Já a MotormacRental é especializada na locação de geradores, empilhadeiras eplataformas de trabalho da marca JLG, com altura entre 7 e 45 m,nos seguintes modelos: plataformas tipo tesoura, plataformas delança articulada elétrica e diesel, plataformas de lança telescópi-ca, plataformas individuais e manipuladores telescópicos.
Rentank – Em galpões para ar-mazenagem, a Rentank (Fone: 114138.9282) apresentará osMacrogalpões, que, segundo aempresa, possuem um modernosistema de fixação, podendo serinstalados em todos os tipos depisos sem necessidade de fun-dações em concreto armado.Contam com cobertura, laterais e frontais em lona vinílica de altaresistência com aditivos, auto-extinguível e antifungos, desen-volvida para proporcionar maior durabilidade. A lona de cobertu-ra possui proteção black-out que impede a passagem de raios UVe IV. As lonas laterais e frontais são translúcidas, permitindo maioriluminação natural. A ventilação é feita por meio de aberturas najunção da cobertura superior com a lateral. Devido à inexistênciade colunas intermediárias e com vãos livres padronizados de até55 m, proporcionam maior capacidade cúbica de estocagem.
Saur – Para assegurar a eficiêncialogística em operações com grande volu-me de produção e distribuição de eletro-domésticos, a Saur (Fone: 55 3376.9300)desenvolveu uma garra construída commateriais leves, como alumínio e aço dealta resistência, e braços articulados,revestidos com borracha, que, associa-dos a válvulas que controlam a força defechamento, garantem o manuseio se-guro de até 12 geladeiras/freezers deuma só vez, sem danificar as embala-gens. Este é o lançamento que a em-presa destacará na feira em Joinville.As características do produto são: braços com 1.200 mm de altu-ra e 1.650 mm de profundidade; aberturas de 450 a 2.250 mm;peso próprio de 890 kg; protetores de carga acoplados ao corpodo equipamento; e capacidade de carga de 2.000 kg.
Termoprol – Fabricante deequipamentos de refrigeração,a Termoprol Zanotti CTZ (Fone:51 3341.4805) destaca osmonoblocos frigoríficos dalinha TM, compostos de con-junto evaporador e conjuntocondensador em uma únicapeça. O diferencial está no de-gelo a gás quente por ciclo re-verso, através de válvulareversora de quatro vias, redu-zindo o tempo de degelo com-parado com os processos tra-dicionais (por resistência elé-trica) e, como conseqüência,proporcionando redução noconsumo de energia elétrica.A empresa fornece o equipa-mento com compressor do tipohermético alternativo ou semi-hermético. Já os monoblocosfrigoríficos da linha ZM, impor-tados, são compostos de con-junto evaporador e conjuntocondensador em uma únicapeça. A expansão do fluidofrigorígeno é propiciada porcapilar. A capacidade frigoríficados equipamentos fabricadospela empresa vai de 900 a300.000 kcal/h, tanto para al-tas temperaturas, +14°C, mé-dias temperaturas, +5°/0°C, oubaixas temperaturas, -25°C.
XV de Novembro – As espe-cialidades que a XV de Novem-bro Transportes (Fone: 113585.1500) salientará na feirasão: transporte e transferên-cias, transportes em regimeDTA e DTA´S, coletas e entre-gas através de métodos diver-sificados, como milk-run e JIT,abastecimento de linhas deprodução, lotação e planeja-mento de distribuição, trans-porte de máquinas e cargas pe-rigosas, otimização de proces-sos logísticos internos, admi-nistração logística da expedi-ção do cliente e suporte opera-cional para projetos.
TESC – Na Logística 2008, o TESC – TerminalSanta Catarina (Fone: 47 3471.2121) apresentarásua nova identidade visual, associada a ações derelacionamento com o mercado e a comunidadeem geral, e a um amplo Programa de Responsabi-lidade Social e Ambiental com a participação dosfuncionários. O TESC responde por mais de 40%das operações de importação e exportações noterminal de São Francisco. Desde 1996, a empre-sa já investiu R$ 30 milhões na construção de umcais acostável, além de uma área para contêineres,entre outras obras importantes que vêm tendo con-tinuidade com o objetivo de ampliar a capacidade da operação. Outros investimentos, da ordem deR$ 120 milhões, são aplicados em obras de ampliação e modernização, o que permitirá, até o fim de2008, duplicar a sua capacidade operacional e a produtividade atual. Ligado à Dragados ServiciosPortuarios y Logísticos - DSPL, subsidiária da holding ACS, que atua na movimentação de contêi-neres na Espanha, o TESC integra um grupo formado por mais de 300 empresas. ●
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Comemorando 10 anos de atuação noBrasil, a Nefab – o parceiro global parasoluções completas em embalagens –passou por grandes mudanças, e hojejá tem muito bem definidos os seusobjetivos e sabe como explorar erespeitar a capacidade de seusprofissionais, garante Marcelo Gaspar,diretor-presidente da empresa.“O Brasil representa muito a históriada Nefab, que foi fundada em 1923, naSuécia, e hoje está presente em cercade 35 países, como Finlândia, Alema-nha, Estônia, Portugal, Espanha,Hungria, França, Canadá, China eÍndia, entre outros”, acrescenta.
Ele conta que a empresa iniciousuas operações com apenas umproduto e clientes específicos e dizque, hoje, o forte crescimento reflete aflexibilidade de resposta às crescentesexpansões e demandas dos clientes e
Informe Publicitário
NEFAB OFERECEEMBALAGENS DE QUALIDADEHÁ 10 ANOS NO BRASIL
o reconhecimento como um fornece-dor completo. “Estamos firmementeestabelecidos na América do Norte edo Sul, em especial no Brasil, Europae Ásia – e prontos para superar suasnecessidades mundiais em termos deembalagens”, reitera.
A Nefab mantém a qualidade deseus produtos através de parceiroscuidadosamente escolhidos, que fabri-cam, entre outros, paletes, realizam afixação da embalagem e oferecempequenos estoques. “Se na operaçãode palete for possível estar maispróximo do cliente, isto diminui o frete,pois o palete ocupa muito espaço notransporte”, revela Gaspar. A idéia éampliar a quantidade de parceiros,atendendo à necessidade de sempreestar perto do cliente. “Para atender àsnecessidades de nossos clientes,nosso conceito abrange toda a cadeialogística, da consultoria qualificadapara o desenvolvimento de embala-gens até a entrega final de seuproduto”, ressalta.
Gaspar também salienta que nosetor de embalagens é praxe ter inú-meros representantes, mas a Nefabutiliza o corpo da empresa, devida-mente treinado, para realizar as ven-das, que estão concentradas em SãoPaulo, Minas Gerais, Paraná e RioGrande do Sul. “Nossos consultores eengenheiros de embalagens nãodesenvolvem apenas uma embalagempara um produto específico – elesdesenvolvem soluções completas deembalagem considerando toda acadeia logística: armazenagem eembarques ‘just in time’, serviço deembalamento, sistemas reutilizáveis eretornáveis, além do gerenciamentodas normas e especificações dasembalagens”, destaca.
O diretor-presidente comenta,
ainda, que o desenho avançado deprodutos, recursos de desenvolvimen-to sofisticados, softwares de análise euma rede global de suprimentosproporcionam aos clientes soluções deembalagem flexíveis, confiáveis e comexcelente relação custo/benefício.Uma vez aprovado o plano – acres-centa Gaspar –, uma organizaçãomundialmente e estrategicamentelocalizada assegurará umaimplementação adequada, incluindo ofornecimento de todos os materiais deembalagem.
De acordo com ele, para a melhorimplementação desta solução a Nefabutiliza ferramentas próprias para aanálise do fluxo logístico, consolidan-do todos os custos envolvidos antes edepois da solução sugerida. Por isso,consegue comprovar previamente aRedução do Custo Total – RCT dafunção embalagem, garantindoproteção para o produto e realeconomia no fluxo logístico.
Ainda se referindo aos produtos, efalando da fábrica, Ricardo Leon,gerente de produção, ressalta que o
planejamento é indispensável, já queos produtos são customizados, e quea Nefab visa entregá-los o mais rápidopossível. Um dos destaques daprodução é a utilização de pinturaexterna nas embalagens, demarcandoo nome do cliente e os respectivossímbolos logísticos, sem o uso deetiquetas adesivas, mais poluentes.
Gaspar garante que atendendoseus clientes com uma equipe expe-riente de consultores em embalagens,apoiados por um grupo de engenhei-ros locados no Brasil e no exterior, aNefab se sente segura em poderfornecer soluções completas, seja nosegmento de telecomunicações, auto-mobilístico – englobando autopeças/mercado de exportação, caixas eletrô-nicos, munições, equipamentos paragerar e distribuir energia elétrica ebombas, entre outros. “Softwarescomplementares, como o ‘Exco’ ou o‘Reco’, permitem avaliar as economiasobtidas com o uso das SoluçõesCompletas em Embalagens da Nefab,que podem ser acompanhadas atra-vés da internet, em seu portalexclusivo”, completa.
Gaspar: oferecer soluçõescompletas em embalagenspossibilita aos clientes focarem seu próprio negócio
Leon: o planejamento dafábrica é indispensável, jáque todos os produtos sãocustomizados
24 | edição nº80 | outubro | 2008 |Logweb
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SOLUÇÕESCOMPLETAS
Um dos diferenciais da Nefab édesenvolver soluções completas emembalagem, desde a concepção de umprojeto pela própria empresa ou porterceiros até a sua confecção.“A solução, customizada ou não,otimizará e reduzirá os impactosambientais e o custo total envolvido.A Nefab define este conceito como‘Soluções Completas em Embalagens’,uma parceria que possibilita aosnossos clientes o foco em seu próprionegócio”, complementa Gaspar.
Além de produtos em madeira, aNefab oferece outros produzidos comqualquer material, para proteçãoexterna e interna da carga, voltadospara o segmento industrial. “Ao se pen-sar dentro da caixa, há uma infinidadede outras embalagens e acessórios,como sacos contra corrosão,dessecantes, espumas de polietileno epolipropileno, entre outros, por isso éimportante pensar em soluções com-pletas”, declara. Por isso, no final dadécada de 90, a Nefab buscou parceriacom outras empresas para fornecimen-to de todos os itens necessários àconfecção de embalagens para todosos tipos de produtos. “Nossa habilidadeem fornecer as melhores soluçõesrequer relações sólidas e bem desen-volvidas junto a uma base extensa defornecedores. Priorizamos aqueles, quecomo a Nefab, buscam parcerias delongo prazo”, relata.
Na Europa, as empresas contratammais serviços de projetos completosem embalagens do que aqui no Brasil,pois, segundo Gaspar, o mercado bra-sileiro ainda não está suficientementemaduro. De qualquer forma, além dofornecimento das embalagens e seusacessórios, a Nefab se compromete aoferecer sempre um bom e seguroacondicionamento do produto atravésdo conhecimento das limitações doproduto, dimensionamento, escolha damatéria-prima, característica da emba-lagem e procedimento de embalar.
A empresa trata de explicar esteprocesso, pois acredita que proceden-do desta maneira pode adequar a em-balagem às necessidades de proteçãodo produto a ser transportado: “emprimeiro lugar devemos ter plenoconhecimento do produto a ser embala-do – suas características físicas e sua
sensibilidade aos fatores externos,tais como choque, vibração, umidade,descargas eletrostáticas, calor, poeira,etc. Após esta avaliação, é imprescin-dível conhecer a maneira pela qualesta embalagem irá ser manuseada/transportada. Com esta análise prévia,podemos partir para o melhordimensionamento da embalagem,assim como melhor adequação dosmateriais a serem utilizados – madeiracompensada naval, papelão, plástico,espumas, barreira de proteção, etc.”,descreve.
Como outro diferencial, a Nefabrealiza para o cliente um estudo deredução total do custo logístico, oRCT. Ou seja, não desenvolve somen-te o projeto da embalagem, mastambém estuda o seu tamanho paraotimizar o espaço no contêiner, a áreaque ela ocupará no armazém docliente, se ela será embarcada por viaaérea – já que a Nefab possui emba-lagens muito leves – e outros fatoresque auxiliam na economia do clientedevido ao melhor acondicionamentodos produtos. Inclusive, as embala-gens Nefab seguem dobradas/des-montadas e ocupam pouco espaço naarmazenagem e no transporte.
Em relação ao tratamentofitossanitário, necessário às embala-gens feitas de madeira natural utiliza-das no comércio internacional, aNefab conta com uma operaçãointerna para tratamento fitossanitário,chamado HT (“Heat Treatment”).A empresa não realiza a fumigaçãocom brometo de metila (MB), pois oproduto químico utilizado agride omeio ambiente. Os produtos Nefabatendem todas as normas internacio-nais fitossanitárias vigentes (ISPM nº15), que garantem que os materiaisutilizados nas embalagens sãoseguros e aceitos para exportação.
PRODUTOSHá uma infinidade de produtos
comercializados pela Nefab. Dentreeles, Gaspar cita as embalagens emcompensado naval (ExPak e RePak –as quais não necessitam de tratamentofitossanitário para exportação), que sãoo carro-chefe; as espumas para prote-ção contra choques e vibrações; asbarreiras e dispositivos contra umidadee corrosão – filmes ou sacos plásticoscombinados com outros produtos;os dispositivos contra descargaseletrostáticas ou magnéticas; as prote-ções contra altas temperaturas e pó; ossistemas antifurto, com indicadores deviolação; os indicadores de tombamen-to e impacto das embalagens; todo omaterial de preenchimento, que evitachoques internos; e os acessórios paraabertura e fechamento de embalagens– tornando-as reutilizáveis.
“Também estamos sempre atentosàs inovações e disponibilizamos recen-temente os paletes em madeira prensa-da (Preswood Pallets), os quais dispen-sam tratamento fitossanitário, oferecemexcelentes reduções de espaço dearmazenagem e possuem diversasdimensões para facilitar a otimizaçãoda carga de nossos clientes”, salienta,não se esquecendo de destacar outrasinovações, como o EPS anti-estático,conhecido como “isopor anti-estático”,o software para dimensionamento decalços de espumas, os indicadores detombamento e choques, o lacre de acrí-lico, indicando eventual violação, oPlastic Clip – clipe plástico reutilizávelpara o fechamento da embalagem; oFox Fitting – acessório que possibilita oaumento de carga no empilhamento; eo Spring Latch – clipe metálicoreutilizável para o fechamento daembalagem.
NATUREZALocalizada em uma área de
24.000 m², englobando sua áreaindustrial e escritórios em Embu dasArtes, SP, a sede brasileira da Nefabconta com uma ampla área verde,proporcionando uma excelente qualida-de de trabalho a todos os seus colabo-radores. “A Nefab tem como conceitoser o fornecedor global de embalagens,e não consegue isto se não estiverpresente no Brasil. O grande pano defundo é a vinda ao país para comple-mentar o contexto de globalidade”,acrescenta Gaspar.
Ainda com relação à preservaçãoda natureza, o diretor-presidente dizque, em relação ao uso da madeira naconfecção de embalagens, todos osfornecedores da Nefab disponibilizammadeiras de reflorestamento. “Umagrande preocupação nossa é com oscertificados que atestam a procedênciadeste material”, lembra. “Estamosfocados na minimização dos impactosambientais causados pela embalagemdurante seu uso e para aumentar sua re-utilização. As matérias-primas utilizadaspara a fabricação de nossos produtosestão de acordo com as normas eprocedimentos ambientais”, garante.
Outra preocupação é com odescarte. “Os itens que compõem umaembalagem precisam ser separadospor material para serem destinados emlocal específico. Nós ajudamos osclientes no destino final dos nossosprodutos”, destaca o diretor-presidente.Para ele, a preocupação com proce-dência e descarte também serãotendências, já que é crescente em todoo mundo a preocupação com o meioambiente e a proteção da natureza.
Tel.: 11 4785.5050www.nefab.com.br
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Confenar renovaparceria com a Clarkpara aquisição deempilhadeiras
A Confenar – Confederação Nacional dasRevendas Ambev e das Empresas de Logística daDistribuição (Fone: 11 5505.2521) acaba de renovarparceria com a Clark Empilhadeiras (Fone: 193881.1599). No primeiro semestre, as revendasassociadas puderam adquirir equipamentos C25L eC35L com preços e condições especiais. Agora, com arenovação do acordo, será possível manter os mesmosbenefícios para a compra das empilhadeiras. O modeloC35L está adaptado para operar com o garfo duploCascade, e a máquina pode ser fornecida com ou sema adaptação. A parceria firmada permite que asrevendas adquiram os equipamentos com preçoespecial e garantia de dois anos ou 3.000 horas deuso. Além disso, a Clark acordou com a Área deNegócios da Confederação um valor diferenciadotambém para o kit de manutenção preventiva.
Pneus Continentalequipam caminhõesMercedes-Benz
Os caminhões Axor e Atego, produzidos pelaMercedes-Benz em sua fábrica na região do ABC, naGrande São Paulo, passam a contar também com ospneus Continental (Fone: 11 4583.6161) comoequipamento original. Os modelos 275/80 R22,5 HSR1e 295/80 R22,5 HSR1 (direcionais para tráfegoregional, de média e longa distância); e 295/80 R22,5HDR1 (trativos para tráfego regional, de média e longadistância) fornecidos à montadora são produzidos nafábrica da Continental em Camaçari, BA. Esta é aterceira parceria anunciada pela Continental no Brasil,que já fornece pneus para a Iveco e para a VolkswagenCaminhões.
Iveco vende725 caminhões aoSistema IntegradoMartins
A Iveco (Fone: 0800 7048326) anuncia um novo contrato com oSistema Integrado Martins, envolvendo 725 caminhões. Essa é amaior venda realizada pela Iveco no mercado brasileiro e, também, amaior aquisição em um único lote do Martins desde sua fundação,há 54 anos. Os novos veículos serão entregues até fevereiro de2009, dentro do lote estão 305 caminhões leves e semileves IvecoDaily (modelos 45S14, 55C16 e 70C16), 405 caminhões semipesadosIveco EuroCargo (modelos 170E22 e 230E24) e 15 caminhõespesados, sendo 10 Iveco Cavallino 450E32 e cinco Iveco Stralis490S38T. Segundo os planos do Martins, os modelos pesados farãoa transferência de mercadorias que saem dos centros de armazena-gem localizados em Uberlândia, MG, João Pessoa, PB, e Manaus,AM. Destes locais, os semipesados cuidarão da redistribuição paraos 39 centros avançados localizados em várias partes do Brasil.Entram em ação, então, os leves e semileves, na entrega dos 16 militens diferentes que o Martins faz chegar para os 260 mil clientesativos do grupo em 100% dos municípios do Brasil.
Grupo Gafor investe naprodução de filmes epapéis auto-adesivos
A partir de uma joint-venture com o grupo italiano Fedrigoni,um dos maiores da Europa na fabricação de papéis especiais paraimpressão e afins, o Grupo Gafor (Fone: 11 2107.3100) passará aproduzir filmes promocionais e papéis auto-adesivos no Brasil.Com um investimento de mais de R$ 40 milhões, sendo 40% doGrupo Gafor e 60% do parceiro estrangeiro, a empresa instalaráuma unidade industrial de 8.000 m2 em um terreno de 30.000 m2
no município de Jundiaí, SP. A operação começará a partir dosegundo trimestre do ano que vem e a capacidade de produçãoda nova fábrica será de 90 milhões de metros quadrados por ano.
Mestra Log iniciaoperação com Avipal
A Mestra Log (Fone: 11 4358.7000) e a Avipal, empresa do grupoPerdigão, comunicam a parceria entre ambas. Neste começo detrabalho, iniciado no final de julho e consolidado em agosto, a Avipalarmazena os produtos da marca Long, ocupando parte dos mais de30.000 m² de área construída da Mestra Log. Segundo MarceloCarvalho, gerente comercial da Mestra Log, a empresa ofereceinformações em tempo real ao cliente, que consegue visualizarquais os lotes que estão armazenados no operador logístico. “Comum login e senha, os parceiros da Avipal entram no sistema daMestra Log e controlam toda a mercadoria armazenada. Eles sabemqual o tempo de validade, o lote e o tipo de produto”. O sistemaoferecido também é utilizado por outros clientes e pode seradaptado conforme a necessidade do segmento atendido. A MestraLog também abriga, dentro da sua unidade, os caminhões quechegam para carregar ou descarregar.
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Scania realiza maiorvenda de caminhõesde sua história noBrasil
Em uma negociação que envolveu R$ 125 milhões, aScania (Fone: 11 4344.9333) comercializou 260 unidades,modelos P420 8x4 e P 420 6x4, para a Odebrecht. É o maiornúmero de caminhões vendidos pela montadora a um sócliente. Os veículos serão utilizados nas obras do Rodoanel,em São Paulo, e na construção civil de diferentes regiões dopaís, como em Rondônia, na hidrelétrica do Rio Madeira.A montadora também acertou a venda de 240 caminhõesdas séries P, G e R para o Grupo Julio Simões. Os novoscaminhões serão utilizados no transporte de toras demadeira, levadas de áreas florestais até as fábricas deempresas como Aracruz, Cenibra, Suzano e Veracel, etambém no transporte de cargas gerais.
Somov e Basfrenovam contrato deterceirização doparque deempilhadeiras
A Basf (Fone: 11 3043.38122) renovou por mais cincoanos o contrato de terceirização do seu parque deempilhadeiras com a Somov (Fone: 11 3718.5000),revendedora autorizada das empilhadeiras Hyster.O investimento a ser realizado pela Basf até 2013 é de maisde R$ 5 milhões, entre aluguel de máquinas, manutenção eserviços de técnicos especializados. A Somov irá fornecer84 empilhadeiras dos modelos H50FT (empilhadeiras acombustão de 2,5 toneladas), J 2.5 RX (empilhadeiraselétricas contrabalançadas), R 1.6 H (empilhadeirasretráteis de 1,6 toneladas ) e P 2.0 S (transpaleteiraselétricas), além de carretas de 12 e 17 toneladas e tratoresde 85 CV. A prestação de serviços incluirá o atendimento àBasf nas unidades de São Bernardo, Mauá, Vila Prudente eIndaiatuba, em São Paulo, e Jaboatão dos Guararapes, emPernambuco.
Futuromaq fechaacordo com LFL Tradingpara aquisição de onzeempilhadeiras Heli
A Futuromaq (Fone: 11 4178.5566), empresa especializadana prestação de serviços de locação, manutenção, assistênciatécnica, terceirização e treinamento de mão-de-obra deoperadores de empilhadeiras, firmou acordo com LFL Trading(Fone: 11 3942.8100), braço logístico comercial do Grupo Irga,para a aquisição de onze empilhadeiras da marca Heli ForkliftTrucks.
Abafarma implementae-commerce nasdistribuidoras demedicamentos
A Abafarma – Associação Brasileira do Atacado Farma-cêutico (Fone: 11 5561.6650) firmou parceria com o IMSHealth para a implantação de um sistema de e-commercedentro das distribuidoras de medicamentos. A nova ferramen-ta vai otimizar a atuação das distribuidoras, possibilitandouma gestão mais eficaz de pedidos de compras, maiorcontrole sobre emissão e trânsito de notas fiscais e avisos deembarque de cargas. “A ferramenta de e-commerce já estáintegrada a um grande número de laboratórios, distribuidores,atacadistas e redes de varejo e, agora, toda a cadeiaprodutiva de medicamentos será beneficiada pelaautomatização da captação dos pedidos, redução dos erros eliberação da mão-de-obra”, completa Luiz Fernando Buainain,presidente da Abafarma.
Transportec adotasolução Datasul parazerar manutençãocorretiva de sua frota
A Transportec (Fone: 41 3376.2333), que atua em seiscidades paranaenses – Curitiba, Castro, Cornélio Procópio,Carimbei, Toledo e Piraí do Sul –, na coleta de resíduosindustriais, entulhos e outros serviços, como varriçãomecanizada, gerenciamento de resíduos sólidos por classe ereciclagem de lâmpadas, e visando zerar a manutençãocorretiva da sua frota, adotou a solução Datasul So, fit4 Transport (Fone: 11 2244.5997) para gestão de frotas.A solução ajudará nos 30 caminhões na frota, além dosveículos de apoio, tratores, máquinas e equipamentos e seráutilizada por duas pessoas para controle de atividades de 20profissionais. Também possibilitará que todas as informaçõesdos veículos enviadas via satélite possam ser lidas direta-mente pela solução de gerenciamento de frotas. O motoristaserá alertado quando forem indicadas ações preventivas.
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Cargas frigorificadas
Sadia investepesado emlogística
Striker: CD de Manaus vai integrar otransporte rodoviário ao fluvial
Por fim, no último mês de maiotiveram início as obras de ampliaçãoe modernização do CD de Manaus,que custarão cerca de R$ 10 milhõesaos cofres da companhia. “Este CDvai atender aos estados do Amazo-nas e Roraima, integrando otransporte rodoviário ao fluvial daregião. O empreendimento estarácapacitado para atender à projeçãode crescimento local de vendas nospróximos dez anos”, afirma Striker.
O diretor de logística conta queas obras vão dobrar a capacidade deestocagem de 600 para 1.300posições paletes, além de triplicar opotencial de expedição do novoprédio, que irá gerar cerca de 80empregos diretos e 60 indiretos eserá destinado, principalmente, aomercado interno. Além do CentroLogístico de Manaus, a Sadia possui,ainda, CDs em Porto Alegre, RS,Curitiba, PR, Duque de Caxias, RJ,Uberlândia, MG, Várzea Grande, MT,Jundiaí, SP, Salvador, BA, e Recife, PE.
A empresa conta com todosestes investimentos mais a amplia-ção do portfólio de produtos paraatingir um crescimento entre 12% e14% nas vendas físicas totais nesteano. Além disso, tem como objetivominimizar o risco de suas operações,ganhando em agilidade e produtivi-dade na distribuição dos cerca de680 itens que são levados para maisde 300 mil pontos-de-venda no país.Já para o mercado externo, a Sadiaexporta cerca de mil produtos paramais de 100 países. ●
C omo parte do plano deinvestimentos deR$ 1,6 bilhão previsto para
este ano, a Sadia (Fone 08007028800) já investiu R$ 427,1 mi-lhões em diversas áreas nos trêsprimeiros meses de 2008. Destemontante, R$ 63,6 milhões foramdestinados a setores como logísticae Tecnologia da Informação.
Na área de logística, osinvestimentos começaram com aampliação e modernização doarmazém frigorificado no Porto deParanaguá, PR. Instalado na área deembarque, o novo armazém tevesua capacidade aumentada de3.100 toneladas para 8.500toneladas, o que representa umcrescimento de 170%. Além disso,o local possui um sistema derefrigeração totalmenteautomatizado, cinco empilhadeiraselétricas climatizadas e um localespecífico para treinamentos ereuniões.
Esta obra vem possibilitandoque a Sadia ganhe na velocidade deembarque das cargas frigorificadas,fato muito importante, já queconcentra sua operação deexportação em Paranaguá pelo fatode 5 das suas 13 unidades estaremlocalizadas no estado paranaense.A empresa também mantémoperações nos portos de Santos, SP,Rio de Janeiro, RJ, Rio Grande, RS,Itajaí, Imbituba e São Francisco, SC.
Ainda na esteira dos investi-mentos em logística, o Centro deDistribuição da empresa emJundiaí, SP, após anos de obras,ganhou uma estrutura verticalizada.De acordo com a Sadia, com aampliação, o CD que tinhacapacidade para 11.000 posiçõespaletes passou a estocar 24.000posições. Além disso, o volume deprodutos movimentados passou de1.400 para 2.000 toneladas por dia.
O diretor de logística daempresa, Paulo Striker, afirma que atecnologia empregada no CD visaaumentar a eficiência nos proces-sos. Ele explica que a estruturaconta com sensores que verificamas condições do produto, câmarafria com temperatura constante,para onde são levados os produtosidentificados e aprovados, eendereçamento automático, entreoutros recursos tecnológicos.
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NotíciasRápidas
ALUMAR é o primeirocliente da Ceva naárea de não-ferrososA Ceva (Fone: 0800 7703987)conquistou a ALUMAR –Consórcio de Alumínio doMaranhão como cliente – oprimeiro da área metalúrgicade metais não-ferrosos.As atividades, iniciadas emjulho, englobam recebimentoe atendimento de matérias-primas, suprimentos esobressalentes armazenadosno almoxarifado.Para atender à demanda danova operação, foramcontratados 28 funcionários.
InformationBuilders anunciasolução para gestãoda cadeia desuprimentosA Information Builders,representada no Brasil pelaInfoBuild (Fone: 113285.1050), anunciou olançamento de uma soluçãovoltada à gestão e análise deperformance em operaçõesrelativas à cadeia desuprimentos. A tecnologia foidesenvolvida em parceriacom o PerformanceMeasurement Group (PMG),empresa especializada emsistemas de medição egerenciamento de desempe-nhos operacionais. A soluçãoinclui painéis para a análisede dados, indicadores deperformance, alertas,benchmarks e ferramentas decolaboração e alinhamentooperacional, com o intuito demelhorar o gerenciamento dacadeia de suprimentos.O sistema reúne recursos doPMG, como métricas doSupply Chain OperationsReference (SCOR) e análisesindustriais, com as funciona-lidades da plataforma de BIWebFOCUS PerformanceManagement Framework(PMF) e do software deintegração iWay Sofware.Com isso, a tecnologiapossibilita apresentar,analisar e gerenciar informa-ções sobre várias compa-nhias, de acordo comdemandas específicas.
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SANDET
Empresa desenvolve produtosbiodegradáveis para lavagem de veículos
autorizados, a empresa distribui seusprodutos para quase a totalidade doterritório brasileiro. “Recentemente, aSandet iniciou projeto para exportaçãode seus produtos, que começa aconcretizar-se com as primeiras vendasrealizadas para o Japão”, acrescentaRafael Gonçalves, diretor da empresa.
As formulações dos produtosdesenvolvidos pela empresa, e que -segundo o executivo – são aprovadas eregistradas pelos órgãos competentes,como Ministério da Saúde (ANVISA) eMinistério da Agricultura, utilizamtensoativos biodegradáveis e consti-tuem as linhas: Neutra, Desengraxante,Desincrustante e Acabamento.
A primeira tem como principalproduto um shampoo para lavagem daslaterais dos veículos e superfíciespintadas. A empresa diz que ele éindicado para pisos, máquinas eutensílios. “Por ser neutro, não coloca
em risco a pintura dos veículos ouqualquer objeto lavado”, garanteGonçalves. Já os produtos da LinhaDesengraxante são recomendados paralavagem de chassis, pátios sujos deóleo e remoção de graxa, e podem sermisturados com solventes orgânicos,como diesel e querosene.
A Linha Desincrustante é a maisutilizada por empresas de ônibus etransportadoras, como IC Transportes,Transportadora Contatto, Lubiani e Vale,entre outras. Segundo a Sandet, estesprodutos, conhecidos como “limpa-baú”,são de ação rápida, eficiente e eliminamgrande parte de mão-de-obra nalavagem. A Linha Acabamento, por suavez, é recomendada para utilização emmateriais emborrachados.
Através destes produtosbiodegradáveis, Gonçalves acredita quea Sandet está fazendo sua parte parapreservar a natureza, apesar de informar
que ainda há inúmeras empresasclandestinas e irregulares atuando nafabricação e distribuição de produtosde limpeza: “a exigência por produtosregularizados e certificados começa atornar-se sensível e já existemempresas multinacionais que sóautorizam o uso de produtos queatendam às leis ambientais de seuspaíses de origem que, em algunscasos, são ainda mais rigorosas que asleis brasileiras”, comenta.
Para ele, as empresas têmimportante papel no contextoambiental, pois servem como exemploe referência à população local, queacompanha suas atividades; aosusuários de seus produtos, quereconhecem sua imagem no mercado;e, também, perante seus fornecedores,pela possibilidade de exigir produtos eserviços que sejam ecologicamentecorretos. ●
SUSTENTABILIDADE
Metrologic desenvolve açõespara preservação da natureza
A campanha foi dividida em quatroetapas: solo, água, fauna e flora, eatmosfera. “A expectativa, inicialmen-te, é conseguir mudar os hábitos daspessoas envolvidas na campanha.Partindo de dentro da empresa, porexemplo. Com essa iniciativa, aempresa já está reduzindo o consumode energia e também do volume depapel consumido. Além disso, estásendo usado apenas papel reciclado efazemos coleta seletiva de lixo”, contaa executiva de marketing, que esperaque isso ocorra também nos distribuido-res e clientes e que essa idéia sejalevada para dentro das casas e para odia-a-dia das pessoas.
Para Helena, em relação aoscuidados com o planeta, hoje, muito sefala, mas pouco se faz. “Acreditamosque mais do que símbolos, ícones e
frases de efeito, é fundamental aderir,de forma prática, às campanhasrelacionadas à sustentabilidadeambiental”, afirma. No papel de umaempresa que tem contato com outrascompanhias, desenvolve produtos epresta serviços, ela acredita que aMetrologic tem a função de incentivarque haja progresso sem agredir anatureza.
Outra medida adotada pelaempresa foi a retirada de um suporteque prendia alguns dos produtoscomercializados. “Nem todos osclientes usavam este suporte, queacabava ficando de lado. A partir deagora, ele passa a ser opcional. Assimevitamos o desperdício e também queeste acessório seja descartadoincorretamente”, explica a executiva demarketing da Metrologic. ●
Empresa praticavárias ações em proldo meio ambiente
P ara executar com eficiência afunção de transporte ou qualqueroutra dentro de uma operação
logística, caminhões, empilhadeiras eoutros veículos precisam de cuidadosque mantenham o seu bom funciona-mento. A lavagem é um deste cuidados,e quando ela é feita com produtosbiodegradáveis, o meio ambientetambém sai ganhando.
E é atuando no segmento delimpeza automotiva e mostrando apreocupação em produzir shampoos,desincrustantes e desengraxantes quenão agridem o meio ambiente que aSandet (Fone: 17 2139.7788) estácompletando 38 anos e tem investidoem modernidade, automatização etreinamento profissional.
Dispondo de uma planta industrialem São José do Rio Preto, SP, e comuma frota própria de caminhões, serviçode transportadoras e distribuidores
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Há algum tempo observando asituação degradante do meioambiente no mundo, a Metrologic
(Fone: 11 5185.8224) – que atua nasáreas de automação comercial, bancáriae industrial – está desenvolvendo açõespara conscientizar e envolver clientes eparceiros nos cuidados com a preserva-ção da natureza.
Semanalmente, a empresa envia aosfuncionários, clientes e distribuidores,e-mails-marketing com curiosidades,informativos ou notícias publicadassobre sustentabilidade. “Queremosconscientizar a todos da necessidade decuidar do planeta com atitudes simples,como uso de papel reciclável, deembalagens biodegradáveis e redução doconsumo de energia elétrica”, revelaHelena Castro, executiva de marketingda Metrologic.
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SAINT-GOBAIN EMBALAGENS
Projeto une cooperativasna reciclagem do vidro
material. “As caçambas são locadas pelaempresa por período determinado, edepois do chamado, o vidro é retirado,com destino à fábrica, deixando outracaçamba vazia”, explica o chefe deDesenvolvimento de Recicláveis. “O cacode vidro é material cortante, devendo sermanuseado com segurança. Apósorientação, doamos luvas e óculos para otrabalho de beneficiamento”,complementa.
Ainda de acordo com Sabatini, oProjeto Pólos Pulverizados consiste naidentificação de possíveis parceiros nacaptação de material. Nele é realizado otrabalho de formação das pessoasenvolvidas, orientando-as sobre aimportância da reciclagem e os benefíciosao meio ambiente, pois faz com que ovidro não vá para aterros ou para omercado da falsificação. Outros objetivosdo projeto, segundo ele, são a transfor-mação do catador em agente ambiental eo retorno do vidro ao processo defabricação.
Para concluir, o representante daindústria enfatiza que a Saint-Gobain tema preocupação constante de conscientizaras pessoas de que o vidro não é lixo, esim um material nobre, utilizado comomatéria-prima e é o único 100%reciclável. Além disso, ele ressalta que aembalagem feita de vidro, além de serecologicamente correta, também valorizao produto. ●
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SUSTENTABILIDADE
Grupo Star:500 árvoressão poupadaspor mês
Grupo Star (Fone: 112193.0900), do segmentode Tecnologia da
Informação, também dá a suacontribuição ao meio ambiente.“Em nosso negócio deOutsourcing de Impressãoadministramos mais de 30milhões de páginas por mês,mas o que mais nos orgulha sãoas sete milhões de páginas queajudamos nossos clientes adeixarem de imprimir todos osmeses, graças a um programasério de reeducação queimplantamos. Estamos falandode mais de 500 árvores que nãoprecisam ser derrubadas todosos meses e cada qual temcapacidade de absorver umatonelada de dióxido de carbonodurante sua vida. Além disso,conseguimos implantar, emparceria com alguns fabricantes,um programa abrangente derecolhimento dos insumos vazios(cartuchos e toneres), estamosdando destino correto amateriais altamente poluidoresque na mão de seus respectivosfabricantes têm um corretoprocesso de reciclagem”, revelaRicardo Collazo, diretor comer-cial das empresas de tecnologiado Grupo Star.
De acordo com ele, o maiordesafio quando a companhiaoferece Outsourcing de Impres-são é convencer o cliente que aredução de custos precisa sertratada como conseqüência daredução de páginas, e nãosimplesmente reduzir custos deforma imediata e a qualquerpreço. “Na grande maioria dasvezes, o cliente pensa que estáfazendo um bom negócio. Ledoengano, pois a economiaartificial se torna ao longo dotempo mais cara não só para ele,mas também para o meioambiente, isso porque atendência é o aumento dovolume de impressão mensal”,diz, lembrando que para piorar aconta do meio ambiente, muitosprestadores de serviços seutilizam de suprimentosremanufaturados, sem nenhumcontrole de qualidade quegaranta o processo.●
Empresa do setor de embalagens devidro, a Saint-Gobain Embalagens(Fone: 11 2246.7200), que conta com
três unidades industriais no Brasil (duasem São Paulo e uma no Rio Grande doSul), nas quais produz garrafas e potespara os segmentos de alimentos ebebidas, está com uma nova ação voltadaao meio ambiente: o Projeto PólosPulverizados.
Por meio deste programa, que contacom a parceria de 38 cooperativas dereciclagem distribuídas pelo estado deSão Paulo, a empresa proporciona a infra-estrutura básica para o beneficiamento dovidro, oferecendo equipamentos desegurança, tambores para a captação devidro, caçamba e transporte para aretirada do material.
Segundo o chefe de Desenvolvimentode Recicláveis da empresa, Wagner SouzaSabatini, a maior dificuldade no processode reciclagem do vidro é a logística:“temos material disponível em todo oterritório, porém o custo do frete normal-mente inviabiliza o processo. Abrimosentregas, independente de volume, paratodos os fornecedores, pagando a melhorcondição possível. Com a locação decaçambas conseguimos viabilizar projetosde até 180 km de distância”, comenta.
Ele conta que para o transporte, aSaint-Gobain Embalagens fornece ostambores para acondicionamento do vidroe envia caçambas poli para a retirada do
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Uma das unidades industriais da empresa
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osRecintos alfandegados
A situação dosportos secos no BrasilEMBORA SEJAM CONSIDERADOS FORTES AGENTES DE SIMPLIFICAÇÃO, AGILIDADE E ECONOMICIDADEPARA AS EMPRESAS IMPORTADORAS E EXPORTADORAS, OS PORTOS SECOS VÊM RECEBENDO POUCOSINVESTIMENTOS E ALGUNS, INCLUSIVE, EM RAZÃO DA OCIOSIDADE, ESTÃO EM SITUAÇÃO TAL QUE ESTÁPREVISTO O SEU FECHAMENTO EM BREVE.
deles passarem por dificuldadese demorarem muito para atingirseu ponto de equilíbrio finan-ceiro. “A ABEPRA estima emaproximadamente 35% a 40% aociosidade existente nos atuais63 recintos alfandegadosexistentes na zona secundária”,revela.
Já Marcelo Caio BartoliniD’Arco, diretor-superintendenteda Silotec – Cia. de Transportes eArmazéns Gerais (Fone: 272121.2403), avalia a situaçãoatual dos portos secos comodeficitária: “além da falta deinvestimentos em infra-estrutura,ampliação e modernização dasinstalações e equipamentoscomparados a índices internacio-nais, podemos ver que nossaprodutividade de movimentoschega a ser 80% da verificadanos portos de ponta, ocasio-nando operações morosas eatrasos acumulados que,somados aos altos custos, fazemcom que os importadores eexportadores acabem pagandoum preço muito maior do quedeveriam”.
Para ele, os portos secos têmganhado grande importância nodesenvolvimento do comércioexterior nacional: “além depromover o escoamento dasmercadorias das Zonas Primáriase minimizar o acúmulo de cargasnos Terminais de Passagem eOperação de Navios, oferecemoperações mais rápidas,personalizadas e próximas aoscentros industriais e comerciais,com rodovias e linhas férreas,permitindo, inclusive, operaçõesconsolidadas com logísticanacional, picking fracionado deprodutos e serviços de distribui-ção direta de um só local,reduzindo custos e prazos para osclientes finais”, opina.
Cesar Desidério, gerente deProjetos Logísticos da LibraportCampinas – Grupo Libra (Fone: 19
Independentemente do nomeque recebiam no início dadécada de oitenta (TRA –
Terminal RetroportuárioAlfandegado, DAP – DepósitoAlfandegado Público e, maisrecentemente, EADI – EstaçãoAduaneira de Interior), todoseles tinham como principalobjetivo desafogar os portosmolhados (ou marítimos),quando estes eram operadospelas Companhias Docas decada Estado”, explica RicardoVega, diretor da Multiterminais(Fone: 21 3095.6602) e presiden-te da Associação Brasileira dePortos Secos – ABEPRA, ao falardos portos secos, matériaespecial desta edição da revistaLogweb.
Dessa forma, o presidenteda ABEPRA esclarece que aprincipal função desses portosera receber a carga que nãocabia nas áreas das Cia. Docas– ou portos marítimos – paranão causar a paralisação dosterminais. Segundo Vega, com aimplantação da Lei dos Portos,em 1993, iniciou-se umaprivatização dos terminaismarítimos, e com os investimen-tos feitos pela iniciativa privadae a conseqüente melhoria naeficiência operacional, os atuaisportos secos tiveram que mudarradicalmente seu modelo denegócio e gestão. “Hoje, osportos secos já não são mais‘unidades armazenadoras’, mas,sim, ‘complexos logísticos’, istoé, cada vez mais eles terão queagregar valor às mercadorias,realizando serviços especiais,investindo em Tecnologia deInformação e, principalmente,gerenciando a cadeia logísticano comércio exterior”, analisa.
Na visão do executivo,infelizmente, não foram todos osportos secos que perceberam anecessidade dessa mudança e,possivelmente, veremos alguns
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3322.0122), por sua vez,destaca que os portos secoslocalizados em regiões comum alto grau de desenvolvi-mento industrial, comempresas de perfil impor-tador de setores comoinformática, telecomunica-ções, telefonia celular,eletrônicos, farmacêutica,automobilística, máquinas,etc., estão, de certa forma,se mantendo, mas com umaressalva: “estão tendo quediversificar os serviços,procurando agregar valor aosprodutos, para ter umresultado melhor, operandocom VMI, Hub, Centro deDistribuição e Transportes”,aponta. “Já a maioria dosportos secos está emsituação difícil e alguns atéfechando, como o dePiracicaba, por exemplo”,preocupa-se.
Hário Tieppo, diretor daColumbia (Fone: 113305.9999), explica que osportos secos desenvolvematualmente a função projetadapela Secretaria da ReceitaFederal do Brasil de formaeficaz, atuando como um eloimportantíssimo da cadeialogística de comércio exteriorno Brasil. “São fortes agentesde simplificação, agilidade eeconomicidade para asempresas importadoras eexportadoras. Comopermissionários ouconcessionários, atendem atodos os requisitos eobrigações contratuais com aRFB e Órgãos Anuentes”,comenta. Ele diz que amaioria das unidadesestabelecidas consegueobter o equilíbrio econômicosuficiente ao seu desenvolvi-mento empresarial, acompa-nhando os desafios decrescimento e melhoriacontínua, exigidos eavaliados semestralmentepor esses órgãos.
Com uma visão positiva,o diretor da Columbiaacredita que os portos secosconquistaram confiabilidadee estabeleceram uma gestãoprofissional adequada àdemanda das empresas,através de investimentos emTI, capacitação de pessoas einfra-estrutura (armazéns eequipamentos). “Oferecem,portanto, um diferencial deserviços de armazenagem emovimentação de cargascom alto grau de excelênciaoperacional, conjugados aoatendimento comercial enegociações personalizadasaos seus clientes”, assegura.
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osFalta deregulamentação
D’Arco, da Silotec, apontaque a Lei 8.630/93, que trata daModernização dos Portos,inicialmente estabeleceu algunsconceitos importantes, como ode “Porto Organizado”, estimulouo aumento da eficiênciaoperacional, a redução de custose, conseqüentemente, apromoção do porto à condição deveículo logístico moderno.“Com o advento dos TerminaisPortuários Privados obtivemosvantagens comparativas ecompetitivas que impulsionaramas operações de comércioexterior. No entanto, a carênciade regulamentação do setor temtrazido grandes gargalos ao fluxodo comércio internacional. Umexemplo são as taxas cobradaspara remoção dos contêinerespara as Zonas Secundárias/Portos Secos, que aumentam oscustos das operações deimportação, muitas vezesinviabilizando a utilização ecausando o acúmulo das cargasnas Zonas Primárias, que deixamde ter a característica de zona depassagem de cargas apenas”,contesta.
De acordo com ele, alémdisso, há outras questõescomerciais que ocasionam oacúmulo de cargas nas ZonasPrimárias. “A falta de regula-mentação para com procedimen-tos de dragagem faz com que osexploradores dos portos e ogoverno não realizem osinvestimentos de forma a buscarpadrões internacionais. Por isso,e por causa da falta de manuten-ção dos canais e de moderniza-ção de infra-estrutura, os portosbrasileiros não estão alinhadosàs necessidades do mercado
internacional no que diz respeitoà produtividade da operaçãoportuária, custos, disponibilida-de e freqüência de navios, bemcomo fretes competitivos”,critica.
Para o diretor-superinten-dente da Silotec, tais fatospodem trazer grandes entravesao comércio internacionalbrasileiro nos próximos anos, jáque se adequações e medidasnão forem tomadas, nossosportos não estarão preparadospara operar os grandes naviosde longo curso que já estãosendo utilizados pelos armado-res, a fim de obter reduções decusto de frete em escala.
Desidério, da Libraport, julgaque foi gerada uma grandeconfusão no setor quando asempresas com mais de 30 anosde mercado, que possuíam aconcessão para operar um portoseco, viram seus prazos deexploração acabar por força decontrato com a Secretaria daReceita Federal – SRF. “Pelalegislação em vigor na época,essas empresas teriam queparticipar de uma LicitaçãoPública e ganhar a concorrênciapara terem o direito de continuara explorar os serviços de portoseco. Porém, não aceitaram essacondição”, informa. “Através daABEPRA entraram com umaação judicial conjunta contra adecisão da SRF de caçar o AtoDeclaratório que alfandegavaseus recintos. As empresasconseguiram várias liminares eestão até hoje nesta queda debraço com a Justiça. Emparalelo ganharam tempo paratentar mudar a legislação,logicamente mantendo o direitode continuar a operar, mas aindanão há nada de concreto”,afirma.
O executivo conclui que,hoje, existem empresas queoperam através de liminares eempresas porque ganharam umaconcorrência pública, o queacabou criando uma instabilida-de no setor. Por isso – explicaDesidério – os investimentosficaram mais arriscados e amaioria das empresas nãoinvestiu e está com estruturasinadequadas às exigênciasatuais do mercado e até deórgãos públicos, como a AFE(Autorização de FuncionamentoEspecial). “Para atender àsexigências da ANVISA, a maiorianão possui área específica paracarga química perigosa (CETESB),ISO 9001 e 14001 TAPA (Segu-rança Patrimonial), etc.”, alerta.
Tieppo, da Columbia, contaque a descontinuidade dosprocessos licitatórios nos últimos
anos acarretou desequilíbriosno fluxo de importação eexportação do territóriobrasileiro. Para ele, é necessá-rio o estabelecimento de umaregulamentação adequada paraabertura e funcionamento dosportos secos brasileiros.“A falta desta regulamentaçãoacarreta problemas em pontosestratégicos no país, como, porexemplo, nas fronteiras emSanta Helena, PR, DionísioCerqueira, SC, e Chuí, RS, quepossuem volumes crescentes deveículos, mas não há umaconcessionária permissionáriaadministrando e investindo paraa realização da logística econtrole aduaneiro adequadosno ingresso e egresso demercadorias”, destaca.
Ele acredita que a implanta-ção de uma legislação com
Analista e coordenadorade Importação e Exportação,formada em Administração,com MBA em GestãoEmpresarial e especializaçãoem Comércio Exterior,Ira Sobreira afirma que osportos secos no Brasil nãosão tão explorados devido aodesconhecimento e à faltade divulgação dos diversosbenefícios fiscais e logísticosque podem oferecer ao setorde comércio exterior.“Esses recintos têm muito acontribuir para a economianacional, pois oferecem uma oportunidadede negócio. Só para se ter uma idéia, há6 milhões de metros quadrados prontos paraserem explorados. Atualmente, a movimen-tação de carga nos portos secos está emtorno de 10% do total do comércio exteriorbrasileiro. Há, portanto, espaço paracrescer”, afirma.
Ela conta que no fim de maio de 2003 foiaprovada a Lei 10.684, que estabeleceu umperíodo de 25 anos, com prorrogação pormais dez anos, para que permissionários ouconcessionários de Portos Secos comcontratos vencidos continuassem explorandoo serviço aduaneiro. “A maioria nãoconseguiu apresentar a documentação noprazo exigido e recorreu à justiça paracontinuar operando”, informa. A especialistarevela que, hoje, existe no Brasil, 63 portossecos, dos quais 48 operam sob força deliminares judiciais e a qualquer momentopodem ter suas portas fechadas, caso sejaacatado um pedido de cassação.
“Essa situação amarra odesenvolvimento do setor,pois faz com que essesadministradores se sintaminibidos para novosinvestimentos, tanto emativo como em mão-de-obraespecializada, ficandoimpedidos para ocrescimento.”
A especialista emcomércio exteriorexemplifica dizendo quepara montar um armazém demédio porte, o investimentogira em torno de R$ 25
milhões. “Qual empresário terá interesse eminvestir em um negócio tão inseguro? Além deentraves burocráticos há interesses divergen-tes e pressões do setor empresarial, que querperpetuar a reserva desse mercado. Quemestá dentro não quer a entrada de novosconcorrentes, restringindo, assim, o desenvol-vimento desse segmento, e isso é crucial parao comércio exterior brasileiro”, critica.
Ira acredita que, para resolver estesentraves, a princípio existem importantesnecessidades: regulamentar a situação dosportos secos, reduzir a burocracia e que ogoverno tenha mais agilidade e interesse emresolver o problema, incentivando essesoperadores a novos investimentos. Já para ocontrole – na opinião da analista –, a Receitapoderia exigir mais responsabilidades dosoperadores e incentivar a abertura de novosconcursos públicos com a devida preparaçãode profissionais, suprindo, assim, a necessi-dade de uma fiscalização mais presente nosatuais e futuros recintos alfandegados.
A análise de uma especialistaem comércio exterior
Exemplo de Porto Seco
Área alfandegada: linha verde - Área de armazém geral segregado: linha vermelha
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regras claras e de longoprazo, coordenadas pelaReceita Federal, possibilita-rá a evolução do setor.Desta forma – segundoTieppo – as ZonasPrimárias poderão sermelhor administradas commaior controle e agilidadena passagem das cargas,transferindo para as ZonasSecundárias o atendimentoàs necessidades defiscalização, segurança,armazenamento e movi-mentação em áreas maisadequadas e menosagressivas.
Para suplantar asdificuldades atuais, a novaregulamentação emdiscussão no Senado,através do PSL 327-06,deverá focar, de acordo como diretor da Columbia: “oscritérios para avaliação denovas áreas e oportunidadesde instalação de portossecos, através de estudosde viabilidade conduzidospela Receita Federal; aobrigatoriedade deprocesso licitatório parainstalação de portos secoscom regras de classificaçãomais adequadas que asatuais; e a avaliação daqualificação do futuroadministrador (iniciativaprivada), através decritérios de idoneidade ecapacidade financeira compatamar mínimo definidoapós o estabelecimentodos requisitos operacionaispara a localidade emquestão”, informa.
Ele diz, ainda, que serápossível, através destescritérios, acompanhar avariabilidade logísticaproveniente da demandapela competitividade domercado global, além deapoiar a decisão deinvestimentos realizados nosegmento por grandesoperadores logísticosnacionais e internacionais.
Enquanto isso, Vega, daABEPRA, afirma que aregulamentação do setorexiste e funciona. Para ele,o problema está no fato dea Receita Federal nãorealizar novas licitações hápelo menos cinco anos.“A partir de 1995, quando alicitação passou a ser umaexigência, o número derecintos alfandegados maisque triplicou – o que é umaprova que funciona e nãoimpede o crescimento dosetor, como muitos afirmam,creio que por pouca
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osinformação”, sugere. “Tramita noCongresso Nacional um projetode lei, no mínimo polêmico, queretira a obrigatoriedadeda licitação e a substitui poruma simples licença,outorgada pelo Secretário daReceita Federal, que sebasearia em uma listadivulgada na Internet, cujaprecedência seria de quemrequereu primeiro e sem limitedo número de licenças”, revelao presidente.
Segundo Vega, na opiniãoda entidade, aí sim é quehaveria problemas de falta deregras claras para a operaçãode um setor muito sensível, quelida com mercadorias importa-das e não desembaraçadas.Ele justifica que ser umfiel depositário de cargasimportadas que ainda nãosofreram qualquer tipo defiscalização requer confiabili-dade e obriga que haja umexame minucioso das empresasque pretendem operar osistema. “A simples outorga delicença de operação atrai essaresponsabilidade para quemescolheu o operador, no caso oSecretário da Receita Federal.Já a licitação é um trâmiteregulado em lei, com regrasdefinidas em edital público. Porisso, quem vence assume todasessas responsabilidades diantedo Poder Público. Em resumo:não há porque mudar a lei.Temos, sim, é que aplicar a leique existe”, esclarece.
NacionalizaçãoAo ser indagado sobre o
motivo de muitos empresáriosnacionalizarem cargas emZonas Primárias, em vez deutilizar portos secos – nos quaisos custos são menores para taloperação – Desidério, daLibraport, não hesita: “vejorealmente que se trata de umaquestão cultural. O profissionalde logística analisa, na maioriadas vezes, somente o lógico.Ele questiona que se a cargachega pela Zona Primária(porto, aeroporto e fronteiras),por que deveria removê-la paraa Zona Secundária, pagar umaperna a mais de transporte eencarecer o processo? Naopinião desse profissional, alémde demorar mais para receber acarga, devido às dificuldadesimpostas na Zona Primária paraas cargas de remoção (DTA), oterminal oferece uma tarifadiferenciada”, justifica.
Para Desidério, na realida-de, o que na maioria das vezesacontece é a liberação de
Vantagens e desvantagens doProjeto de Lei 327/06
Ira Sobreira, especialista em Comércio Exterior, aponta que aaprovação do Projeto de Lei 327/06, preservando a adoção dapermissão administrativa para o funcionamento de recintosalfandegados, em vez da licitação para exploração do serviçoaduaneiro, será um importante avanço para abertura dessemercado.
Vantagens:☛ A nova legislação poderá gerar mais
cinco mil postos de trabalhos eabertura para novos concursospúblicos;
☛ Incentivo para investimentos no setor;
☛ Estabilidade empresarial para osoperadores e segurança para osempregados do setor;
☛ Aumento na arrecadação de impostosincidentes no comércio exterior;
☛ Com a abertura de novos recintos, opaís poderá ampliar suas atividadesnas operações de comércio exterior,estimulando a concorrência eatenuando o trânsito aduaneiro emZona Primária.
Desvantagem:☛ Manter a figura da licitação, na
aprovação do projeto, para aberturade novos portos secos, só vai atrasaro desenvolvimento do setor noBrasil. Fará melhor efeito prático aadoção para a permissão administra-tiva concedida pelo governo comfiscalização presente no recinto.
Para a especialista, a principal responsável pelosproblemas nos portos secos é a lenta burocracia do governopara regulamentar essa situação, além dos interessesdivergentes de alguns órgãos públicos, associaçõesportuárias e representantes de terminais situados em ZonaPrimária, que defendem a licitação para abertura de portossecos.
“Eles argumentam que a adoção da licença administra-tiva poderá facilitar as operações fraudulentas no comércioexterior brasileiro, mas esse argumento é bastante frágil,principalmente porque a legislação estabelece o estritocontrole da Receita Federal, tanto nos portos secos quantonos portos molhados. Muito pelo contrário, esses recintostêm mais a contribuir do que a prejudicar a fiscalizaçãoaduaneira, pois com estruturas menores e menos vícios sãomais fáceis de serem monitorados”, rebate.
Por fim, Ira diz que há pouco interesse político emresolver essa causa urgente, juntamente com um imbrógliolegal sustentado, em grande maioria, por pressões do setorempresarial, que pretende manter a reserva desse mercado.“Tanto o governo como o setor empresarial poderiam seconscientizar de que existe uma carência de infra-estruturalogística no país, que a legislação aprovada rapidamente esem burocracias ou amarras poderá proporcionar boasperspectivas para o crescimento da economia no setor decomércio exterior”, conclui.
cargas das quais eles nãoprecisam. “Ou ainda, se oterminal não tem espaço paraposicionar a carga paraconferência, gerando períodosextras de armazenagem, alémdo alto índice de sinistros,morosidade no desembaraço ea insegurança no processo”,opina.
Ele diz que a Zona Primáriaé um local de passagem e cobraum valor bem maior dearmazenagem para a carga serretirada mais rapidamente enão travar sua operação, já quenão possui infra-estrutura paraarmazenagem. “A perna detransporte a mais, de remoçãode zona primária e secundária,pode ser compensada pelaarmazenagem mais barataoferecida pelo porto seco, alémde outras vantagens, comoprazo maior de armazenagem,regimes aduaneiros especiais,usar o porto seco como umpulmão do estoque da empresa,redução de inventário (VMI ouHub), segurança, rastreabili-dade, agilidade e flexibilidade”,argumenta. “Na conta final, namaioria das vezes, essa opçãofica mais barata que a visãoinicial de liberar em ZonaPrimária. Cabe aos profissionaisdos portos secos quebraremesta barreira, oferecendosoluções específicas para cadacliente”, comenta.
Segundo Tieppo, daColumbia, a decisão doprocesso de nacionalização demercadorias leva em considera-ção vários fatores da cadeialogística das empresas. Odiretor diz que o custo é umdeles e requer dos responsáveisnas empresas, que definem ofluxo de comércio exterior maisadequado ao seu produto, umprofundo conhecimento dosprocessos e uma visão geral daárea de logística. “O desenhodeste fluxo da cadeia desuprimentos deve considerardiversas premissas envolvidas,como o custo de frete, leadtime, segurança, flexibilidade,etc., em função de alguns dosregimes aduaneiros oferecidosnos portos secos, como oEntreposto e o DAC. É precisoquantificar tudo isso nomomento de analisar a melhoropção”, garante.
Tieppo acredita que existeainda uma falsa impressão doimportador brasileiro pelo fatode sentir-se confortável quandoadministra perto de seusdomínios o processo liberatórioe ao analisar apenas a tarifa.Para ele, ao realizar umaanálise ampla percebe-se queuma das parcelas que mais
contribui para o incremento docusto logístico somente podeser mensurada com a prestaçãodo serviço, e é neste ponto queos portos secos se diferenciam.“Agilidade, segurança,capacidade de disponibilidadepara efetuar investimentos maisrápidos, entre outros, tornam ocusto total mais atrativo nosrecintos de Zona Secundária”,explica. “Cabe as empresasprivadas administradoras dasZonas Secundárias estabelece-rem ação comercial efetiva navenda dos serviços, comorientação (consultorialogística) voltada para osbenefícios que agregarão maiorcompetitividade aos usuários:empresas de importação,exportação, transportadoras,comissárias, despachantesaduaneiros e agentes decarga”, orienta.
Na opinião de D’Arco, daSilotec, a regulamentação dosetor tem grande influência nofato de a nacionalização serfeita nas Zonas Primárias, jáque os Terminais Portuários –que têm originalmente acaracterística de Zona dePassagem – passaram adisputar com os portos secosreceitas como armazenagem emanuseio de cargas.“A cobrança de taxas adicionaispara a transferência para umporto seco é um dos entravesque promovem esta condição,aliada à falta de conhecimentoda grande maioria dos profissio-nais da área em entender amelhor ferramenta a serutilizada. Muitas empresasatribuem esta responsabilidadea terceiros, que nem sempreestão defendendo os interessesde seus representados. Destaforma, um regulamento concisoé imprescindível para quepossamos desenvolver eamadurecer o processo docomércio internacional.”
D’Arco acredita que, aliadoa este fator, o custo dotransporte de remoção decargas para os portos secos temgrande influência na tomada dedecisão a respeito da utilizaçãoda Zona Secundária. “Osincentivos no setor paraobtenção de custos maiscompetitivos é fundamental.Outro fator importante é a faltade conhecimento e/ou divulga-ção dos serviços que os portossecos oferecem, a exemplo dosRegimes Especiais de Importa-ção. Eles permitem a industriali-zação de produtos, suspensãode impostos, prazos maiorespara nacionalização de cargas,além da operação concentradaem um só local (dentro do
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conceito de CentroIntegrado de Operações),agregando o serviço dearmazenagem geral decargas em CDs, custo-mização de produtos ereembalagem, entreoutros serviços adicio-nais oferecidos pelosportos secos quepossuem este tipo deestrutura”, comenta.
O diretor-superinten-dente da Silotecaconselha que aavaliação do custo daoperação logística sejafeita de forma macro, afim de se obter ganhosde escala, prazos ecustos, eliminando e (ou)suprimindo algumasfases da Cadeia deSuprimentos. “Custosanalisados de formaisolada podem distorcera visão estratégica daCadeia como um todo,ocultando os ganhos comoperações concentra-das”, enfatiza.
O presidente daABEPRA, por sua vez,acredita que nessaquestão o empresariadodo setor terá que fazerum esforço maior. “Pormuitos anos as cargaschegavam aos recintosdas Zonas Secundáriassem termos que fazergrandes esforços e nosacostumamos a ter áreascomerciais sem grandesdesafios, mas, hoje, asituação é muitodiferente. Existe umaverdadeira concorrênciaentre os recintosalfandegados, não só deserviços, mas também decustos. A Receita Federaltem seguidamentemodernizado procedi-mentos e nós temos aobrigação de divulgarestas facilidades eagilizações que ela vemimplantando”, conta.Segundo Vega, aABEPRA, através de suanova diretoria, começaráa divulgar as facilidadese a desmistificar asdificuldades que muitasvezes os empresáriosusuários de portos secosimaginam que terão.“Cito apenas comoexemplo a indústriaalfandegada, umeficiente instrumentofiscal/tributário idealiza-do pela Receita Federal,porém muito poucodifundido”, encerra.●
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osTransporte aquaviário
Especialistas analisamquadro atual dacabotagem brasileiraREPRESENTANTES DA ANTAQ E DO SYNDARMA FALAM SOBRE A NAVEGAÇÃO DE CABOTAGEM NO BRASIL,ABORDANDO ASPECTOS COMO A INFLUÊNCIA DA ECONOMIA NO SETOR, A SITUAÇÃO ATUAL DA FROTA DENAVIOS E AS PERSPECTIVAS PARA O SEGMENTO, CONSIDERANDO OS INVESTIMENTOS DO PAC.
confiabilidade, regularidade econtinuidade, do tempo detrânsito das mercadorias,freqüência e fretes compatíveiscom as cargas e com omercado.
Na visão da superintenden-te de Navegação Marítima e deApoio da ANTAQ, em São Pauloa cabotagem para o Nordestecompete diretamente com omodal rodoviário, pois a elasomam-se o custo de transportepropriamente dito, os custos deintegração com o modal
rodoviário, de praticagem e mão-de-obra portuária. “É sabido quea cabotagem é viável, no cenárioatual, para cargas distantes até250 a 300 km do porto. Coletarcargas em distâncias superioresa estas limita a competitividade,pois o custo da ponta rodoviáriaacaba inviabilizando o custototal”, garante.
Ela revela que o transportepor cabotagem para longasdistâncias tende a ser maiscompetitivo em termos de tarifaque outros modais, principal-
mente para cargas de baixovalor agregado. A cabotagem –ainda segundo Ana Maria –vem se mostrando umaalternativa economicamenteviável e adequada paratransportes de longa distância.Porém, problemas geraisenfrentados no setor portuário,como burocracia, infra-estrutura precária e alto custocom pessoal, também afetam otransporte por cabotagem,retardando ainda mais ocrescimento do setor.
Para a representante daANTAQ, a competitividadefrente aos modais rodoviário erodo-ferroviário ocorre,principalmente, em relação àstarifas e ao nível de segurançada carga. Ela diz que asempresas de cabotagem têmapresentado também níveis dedesempenho satisfatórios,aliados a serviços de coleta eentrega, cumprimento dosprazos, preocupaçõesambientais, bons canais decomunicação e níveis de sinistro
Segundo a AgênciaNacional de TransportesAquaviários – ANTAQ, a
definição de navegação decabotagem é dada pela Lei n°9432, de 8 de janeiro de 1997:“é aquela realizada entre portosou pontos do território brasileiro,utilizando a via marítima ou estae as vias navegáveis interiores”.Para a superintendente deNavegação Marítima e de Apoioda entidade, Ana MariaCanellas, em um país degrandes dimensões como oBrasil, em que a costa marítimaacompanha cerca de 50% doperímetro territorial, o transpor-te aquaviário é muito importanteno contexto de transportes.
Ela destaca que, atualmen-te, com índices de inflaçãoaparentemente estabilizados etaxas de juros em queda, ascondições político-econômicasfavorecem o desenvolvimento docomércio, e a cabotagem passaa ocupar novos nichos demercado, crescendo suaparticipação no transporte decarga geral. “Aliados a isso,fatores desfavoráveis ao modalrodoviário, como precariedadedas vias, pedágios, elevadaidade média da frota e falta desegurança, e também a melhorada eficiência portuária,favorecem o crescimento dosegmento aquaviário para otransporte de mercadorias emrotas como Santos-Manaus eFortaleza-Buenos Aires”,acrescenta.
Ana Maria diz, ainda, que écada vez mais evidente que asempresas têm consciência deque a viabilidade do segmentode cabotagem depende do nívelde serviço oferecido ao usuário,da qualidade dos serviços, da
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e avarias baixos. “Desta-cam-se alguns fatores queestão contribuindo para ocrescimento do segmentono país, como baixo custoassociado à rápidaadaptação operacional dasempresas na troca domodal rodoviário paracabotagem”, ressalta.
Na opinião de AnaMaria, as empresas aindaestão transportandovolumes relativamentebaixos de suas produçõespela cabotagem, mas têmperspectivas de cresci-mento desta demanda emcurto prazo. “Frente aestas condições, ocrescimento do setor deveacontecer de formacontínua e as possibilida-des de expansão sãograndes. Assim, otransporte por cabotagemno Brasil pode e aindadeve crescer nos próximosanos. Porém, é precisoatenção para que aqualidade do serviçoatenda às crescentesexigências do mercado,como serviços complemen-tares, nível de informação,integração com outrosmodais e tempos cada vezmais ajustados aosprodutos transportados”,salienta.
Para justificar esteponto de vista, a superin-tendente acredita queserão necessáriosinvestimentos em infra-estrutura logística,ampliação da estrutura efacilidades portuárias,simplificação dosprocedimentos detransbordo, harmonizaçãodos procedimentos dasautoridades intervenientese maior articulação comoutros modais. Além disto,constata a necessidade deinvestimento paraconstrução de novasembarcações nacionaispara a navegação decabotagem.
Ela conta que nessecontexto, os investimentosvêm acontecendo de formacrescente. “Exemplo dissoé que após pesquisa demercado, a empresa Log-Inencomendou, comrecursos do Fundo daMarinha Mercante, aconstrução de cinco naviosdo tipo porta-contêiner de2.700 TEUs para operarneste tipo de navegação.A expectativa da própriaLog-In é que o seu
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primeiro navio entre emoperação em 2010 e o últimoem 2013. Já a empresa Laurindo Brasil também teveaprovado o financiamento dedois navios do tipo graneleirode aproximadamente 62 miltpb. Estes investimentossomam cerca de US$ 430milhões”, informa.
Com relação à demandapor navios de cabotagem,Ana Maria comenta que o setorpretende encomendar44 navios, exigindo um aportetotal de US$ 2.321 bilhões até2013. Ela conta que de acordocom estudo elaborado peloSindicato Nacional dasEmpresas de NavegaçãoMarítima – Syndarma, olevantamento inclui a constru-ção de 19 porta-contêineres aum valor de US$ 1,3 bilhão;16 graneleiros a um custo deUS$ 750 milhões; seis naviosquímicos por um total deUS$ 238 milhões; e três naviostanques que exigirão um aportede US$ 33 milhões. “O estudodo Syndarma partiu de trêspremissas básicas: a capaci-dade construtiva dos estalei-ros nacionais, a relação entrereceitas e custos operacionaise financeiros das empresas eas expectativas de novoscontratos de transporte”,revela.
ExpansãoE por falar em Syndarma,
o vice-presidente executivo daentidade, Roberto Galli,também faz a sua análise dasituação atual da cabotagemno Brasil. “O quadro presentedemonstra uma cabotagemdemandada, se expandidomais que a própria economia.Estamos corrigindo a distorçãoda matriz de transporte,pesadamente concentrada notransporte rodoviário, o que ébom. É preciso otimizar otransporte rodoviário, que éusado para longas distâncias,quando deveriam ser usadostrens ou navios”, opina.
Galli, do Syndarma: quadropresente demonstra umacabotagem demandada, seexpandido mais que aprópria economia
Ana Maria, da ANTAQ:cabotagem ocupa novosnichos de mercado,crescendo sua participaçãono transporte de carga geral
Na visão de Galli, acabotagem está com um bomcrescimento e a tendência éque cresça cada vez maisdevido à expansão daeconomia e aos investimen-tos em projetos de base.Ele acredita que, além disso,o crescimento vai trazermaior esclarecimento dasempresas a respeito dasvantagens do transportemarítimo a longas distâncias.“Com o uso do transporte demercadorias via contêiner, atendência é aumentar aquantidade embarcada.Quando as empresaspassaram a oferecer serviçosde cabotagem porta-a-porta,aumentou a migração para omarítimo. Eu sou otimista nasperspectivas”, destaca.
A situaçãoda frota
Para Galli, a frotabrasileira de navios sofre porter uma idade média de 18anos. No entanto, ele garanteque esta situação está sendocorrigida com as novasunidades da Log-In, bemcomo as recentes inserçõesde navios, que baixaram aidade média da frota. Já paraAna Maria, considerando avida útil de 25 anos para umaembarcação, a idade médiada frota brasileira é bastanteavançada.
Ela comenta que nolevantamento feito emagosto deste ano, a frotabrasileira era composta por32 empresas de navegaçãode cabotagem, 22 empresasde navegação de longo curso,79 empresas de navegação
de Apoio Marítimo e 136empresas de navegação deApoio Portuário. Se conside-rarmos estas divisões, aidade média da frota de cadauma é de 21 anos para longocurso e cabotagem; 14,83anos para Apoio Marítimo; e19,98 anos na frota de ApoioPortuário.
Dessa forma, Galli afirmaque o sistema de navegaçãose ressente de investimentos.“Muita gente reclama danavegação, colocando aculpa nos navios, mas issoenvolve, também, outrasquestões, como a situaçãodos portos e a burocracia.As cargas de cabotagem nãotêm canal privilegiado deacesso ao porto, têm omesmo tratamento que asoutras. E devido à demora noprocesso de atracação, asempresas precisam dispor de
mais navios para cumprir ademanda. Quando se falamal, falam dos navios, masos problemas são outros”,critica o executivo doSyndarma.
Referindo-se aos tipos denavios mais demandadospelo mercado brasileiro, AnaMaria lembra as recentesdescobertas de reservas depetróleo no litoral do país.“O alto preço do barril depetróleo no mercadointernacional é um estímulo àexploração do mesmo emáguas profundas no Brasil evem servindo como elementode alavancagem para o fortecrescimento da navegação deApoio Marítimo no Brasil”.
Para explicar como issoinfluencia a demanda porembarcações, ela utiliza-seda estimativa de investimen-tos da Petrobrás no períodode 2008 a 2012, que é decerca de US$ 112,4 bilhões,sendo US$ 65,1 bilhõesrelativos à exploração eprodução, já que a descober-ta de novos campos depetróleo na área do pré-salpoderá aumentar em mais de50% as atuais reservas depetróleo e gás do país.“Para atender a essaperspectiva de crescimento, aPetrobrás anunciou aencomenda de 146 embarca-ções de apoio marítimodestinadas a atender àdemanda da área do pré-sal ea substituição de embarca-ções de bandeira estrangeira.Tais embarcações deverão,obrigatoriamente, serconstruídas em estaleirosbrasileiros, com prazo deentrega até o ano de 2015”,informa.
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O PAC embenefício dacabotagem
De acordo com AnaMaria, da ANTAQ, oPrograma de Aceleração doCrescimento – PAC, doGoverno Federal, tem entreseus objetivos estimular aeficiência produtiva dosprincipais setores daeconomia, impulsionar amodernização tecnológica,acelerar o crescimento deáreas já em expansão, alémde ativar setores deprimidose aumentar a competitividadebrasileira. Galli, doSyndarma, afirma que hámuita coisa no Programa paraimpulsionar a cabotagembrasileira, porque tudo queenvolve melhoras na infra-estrutura dos portos edragagem beneficia otransporte marítimo.
Segundo a superinten-dente de NavegaçãoMarítima e de Apoio, oPrograma vai aplicar, emquatro anos, um total deinvestimentos em infra-estrutura da ordem deR$ 503,9 bilhões. “O aumentona aplicação de recursos eminfra-estrutura é fundamentalpara a aceleração dodesenvolvimento sustentável.Dessa forma, o país poderásuperar os gargalos daeconomia, estimular oaumento da produtividade ediminuir as desigualdadesregionais e sociais”, explica.“Os projetos que estãoprevistos no PAC priorizam amanutenção, recuperação eampliação da infra-estruturaportuária, e vão imprimir aosetor mais competitividade edinamismo, além de reduziros custos do transporteaquaviário e contribuir para odesenvolvimento do país”,complementa.
Ao todo – informa AnaMaria – os portos beneficia-dos receberão investimentosde cerca de R$ 2 bilhões.Desse montante, ela diz queR$ 1,1 bilhão será investidoem dragagens que vãoaprofundar os canais deacesso aos terminais,capacitando-os a recebernavios de maior porte,aumentando a competitivida-de e a capacidade demovimentação de cargas.“Do total previsto para asdragagens, R$ 977 milhões jápossuem destinação certa e orestante está em fase dedefinição”, acrescenta. ●
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Adescoberta de imensasreservas de petróleo nolitoral brasileiro deverá
incrementar, em muito, nospróximos anos, o segmento detransporte de cargassuperpesadas.
Essas transformações nospermitem criar as melhoresexpectativas de todos ostempos em relação ao futuroda nossa área de atuação.Em três anos teremos queduplicar nosso maquinário paraatender à demanda de todos osserviços”, revela LupercioTorres Neto, presidente doGrupo Irga (Fone: 11 3942.8100),que atua neste segmento.
Ele menciona que esse tipode descoberta – somada àsdas novas bacias de gás –tende a elevar não apenas odesempenho econômico dasempresas diretamente ligadasàs atividades de petróleo egás. Para ele, as empresastransportadoras de superpesa-dos devem comemorar, poisesse fato significa investimen-tos sem precedentes emrefinarias, exploração,termoelétricas, complexospetroquímicos, etc. “Issorepresentará novas oportunida-des de serviços em um futurobem próximo. Trata-se de umgrande marco para o país e onosso segmento”, acrescenta.
Na visão de Torres Neto, aexploração de gás e petróleo,tanto no mar como em terra,requer a utilização de guindas-tes, cavalos mecânicos, carretasespeciais para transportespesados e importação decargas de projetos, entreoutros. Dessa forma, eleexplica que essa infra-estrutura, quando aquecida,gera muitos serviços para osetor de superpesados.
Transporte
Novas reservas de petróleoaquecem o transporte de cargassuperpesadas
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O presente e ofuturo do setor
O diretor da Área Técnicade Prospecção de Negócios daIrga, Dasio de Souza e SilvaJunior, diz que, hoje, a empresaatravessa um momento muitobom, devido à fase de grandesobras pela qual o Brasil passa.“Estamos com nossa capacida-de tomada em 95% até o finaldeste ano, e as perspectivaspara o próximo ano são muitoboas também”, afirma. Ele dizque essas descobertas farãocom que o segmento continuecrescendo. Além dos serviçosque serão gerados para aprospecção, outras obras serãorealizadas, como oleodutos ealgumas destinadas ao refino,segundo Silva Junior.
Já Renato del CastilloZuppardo, diretor de NovosNegócios da área de Petróleo &Gás da Megatranz (Fone: 112480.5000) – que apresentasoluções para logística naviabilização de projetos na áreade infra-estrutura e indústria debase, principalmente naimplantação de pólos petroquí-micos e químicos, refinarias depetróleo, offshore na área depetróleo & gás, termoelétricas,gasodutos, energia, siderurgia emineração, entre outros – avaliaque o segmento de transportesde cargas superpesadas temtido atualmente uma demandamaior que a oferta, comoconseqüência da estagnação narenovação da frota nos últimosanos. De acordo com o diretor daMegatranz, a empresa estáestudando os novos projetosque serão implantados pelaPetrobras e irá analisar qual onicho de mercado em querealmente terá oportunidade deoferecer soluções.
Para estar preparada paraesta nova fase, a Irga –segundoTorres Neto – desde o início doano conta com novos equipa-mentos que não param dechegar, não apenas para facilitaro desempenho operacional, mastambém visando melhorar oatendimento à clientela cadavez maior, como é o caso das
48 linhas de eixo que a empresaadquiriu recentemente. “Comelas, ultrapassamos as 300linhas de eixo”, destaca Neto,considerando esta uma marcamuito significativa.
De acordo com SilvaJunior, neste ano a Irgaimportou 26 novos guindastespara atendimento de contratosjá firmados. Na área detransportes rodoviários decargas superpesadas investiuem 30 novos equipamentos,entre cavalos mecânicos esemi-reboques. “Além disso,no último mês de agostofinalizamos a compra de mais48 linhas de eixos comcapacidade para 40 toneladascada. Estas linhas serãoentregues em março de 2009 eserão fabricadas a partir deum projeto especialmentedesenvolvido para nós”,
informa, reiterando ainformação de Torres Neto.
Silva Junior explica, ainda,que com a largura maior emrelação às linhas de eixosfabricadas atualmente, asnovas linhas possibilitarão queos transportes sejam realizadoscom maior estabilidade lateral,o que conferirá maior seguran-ça para as pessoas envolvidasnas operações, para os demaisusuários das rodovias e para acarga. “Essa decisão foi tomadaapós criteriosa análise de nossoDepartamento de Engenharia elevou em consideração não sóas cargas que têm sido
transportadas, mas tambémolhando para as futurasoperações e as reais condiçõesde nossas rodovias”, acrescenta.
Por sua vez, Zuppardo, daMegatranz, conta que paraatender a esta demanda geradapela descoberta das reservas depetróleo, alguns investimentosestratégicos já foram realizadosatravés da Megatranz AleHeavylift – uma joint-venturecom a ALE – Abnormal LoadEngineering Ltd, sediada naInglaterra, e especializada emengenharia na movimentação,içamento e verticalização deequipamentos com pesossuperiores a 1.000 toneladas –para oferecer tecnologia deponta na movimentação dasgrandes peças. “A ALE e aMegatranz ALE apresentaram,recentemente, para a Petrobrase para as principais construto-
ras de plataformas, o guindasteterrestre com capacidade para5.000 toneladas de carga, queirá facilitar a montagem degrandes módulos de platafor-ma, torres, colunas, evapo-radores e outros equipamentoscom pesos superiores a1.000 toneladas”, destaca.
Zuppardo acrescenta quehá vários projetos em anda-mento para o atendimento domercado como um todo, e nãosó para atendimento deserviços na área de petróleo.Ele comenta que é possívelmedir o mercado futuro atravésda quantidade de estudos do
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Departamento de Engenhariada Megatranz. “Estamos bematarefados neste momento econtratando novos engenhei-ros. Temos vários contratosassinados, alguns emandamento e outros a sereminiciados em breve”,prossegue.
O diretor da Megatranzconta, também, que aempresa já desenvolveuprojetos especiais para anova demanda petrolífera.“Recentemente apresenta-mos a solução para aoperação do Dry Mating doDeck Box da Plataforma daPetrobras P-55, com peso de16.000 toneladas. Tambémpara a Petrobras realizamoso Plano Logístico deTransporte dos principaisequipamentos com dimen-sões excepcionais esuperpesados, para osprojetos COMPERJ, no Riode Janeiro, e RNEST, emRecife. Além disso,realizamos os Load-Out dosmódulos das Plataformas dePetróleo, atualmente emconstrução”, destaca.
A única ressalva deZuppardo quanto ao futurodeste mercado de transpor-te de cargas superpesadas éque as concessionáriasrodoviárias não estãopreparadas para receberestas cargas em suasrodovias e estão criandoburocracias antes nuncaexistentes. “Infelizmentenão está havendo diálogoem alto nível técnico entreestas empresas, os usuáriose os fabricantes dosequipamentos industriaispara que haja o preparopara esta futura demandade transporte, necessáriapara a implantação dosprojetos petroquímicos,principalmente”, adverte.
Quanto às expectativasde mercado, Silva Junior, daIrga, acredita que em médioprazo há grande possibilidadeque a atual situação sejamantida. Já em longo prazo,ele lembra que houve umadesaceleração nos segmen-tos de atuação da empresa.
Na visão de Zuppardo, daMegatranz, o mercado estána curva ascendente edeverá aumentar emprogressão geométrica anoa ano, durante a próximadécada, o que levará a umafalta de equipamentostransportadores para cumpriros cronogramas dos projetosprevistos. ●
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Tecnologia de informação
T2S desenvolve displayveicular Wi-Fi paraterminais portuários
Azevedo: meta é expandirvendas para terminaisportuários do exterior
P ara auxiliar naotimização eorganização do
processo logístico determinais portuários, aT2S Tecnologia (Fone: 133466.7605) criou umdisplay veicular Wi-Fi,denominado DWI220, que jáfoi implantado na SantosBrasil e na Libra Terminais.
Conforme informaçõesfornecidas pela empresa deTI, o aparelho é compostopor um display de cristallíquido e um módulowireless, se conecta aqualquer rede sem fio IEEE802.11b/g e se comunicaatravés do protocolo TCP/IP.Além disso, é alimentadopor uma fonte de tensãocontínua de 8.5 a 35 V epode ser instalado tanto empequenas empilhadeiras oucaminhões de médio porte –com tensão nominal de 12V– até em caminhões degrande porte ou mesmograndes empilhadeiras –que normalmente atuam emtensões nominais de 24 V.
Este equipamento –segundo a empresa –permite que veículosoperem sistemas em temporeal dentro de terminaisprivados, como pátios decontêineres e caminhões,em aplicações de logísticaterrestre. Afinal, ele podereceber informações atravésde outros sistemas pela
Aparelho é composto dedisplay de cristal líquido emódulo wireless
rede, como gerenciadores detráfego, monitores detarefas, etc., já que os dadossão enviados em umprotocolo específico,utilizado pelo equipamentopara disponibilizar asinformações no display eemitir um aviso sonoro.
De acordo com o diretorde marketing, BrunoAzevedo, paralelamente aeste equipamento, a T2Sdesenvolveu programas dereferência, com código-fonteaberto, que mostram comouma conexão é feita, bemcomo o envio das mensa-gens. “Um servidor httpembutido no módulo permitea configuração remota doaparelho através de servidorTelNet, para busca fácil eautomática das informações.Um software de monitora-mento acompanha o produto,tornando possível acompa-nhar a performance do sinale registrar todos os dados decada um dos equipamentosdentro da rede Wi-Fi”,explica.
Para ilustrar o funciona-mento do DWI220, Azevedocomenta uma aplicaçãorealizada: “o display veicularWi-Fi foi utilizado emcaminhões que transitamdentro de um terminal decontêineres de 1 km deextensão, aproximadamente.Os motoristas passaram areceber as mensagens deposicionamento para carga e
descarga decontêineres automati-camente, o queotimizou o serviço edispensou os cerca de30 funcionáriosresponsáveis pelaorganização dessalogística”, revela.
Ele afirma que, coma implantação do sistema, aempresa ganhou com aredução dos custos e aautomatização do serviço deposicionamento decontêineres, além de terobtido melhores resultadosna prestação do serviço eeconomia de mão-de-obra ematerial, uma vez que oscaminhões puderam realizarmais movimentos no períododevido à organizaçãoatingida. “O monitoramentodos caminhões permitiu aotimização e eficiência nadistribuição de serviços e osfuncionários da extintafunção puderam seraproveitados em outrastarefas”, complementa.
O diretor de marketingcomenta que o DWI220 foidesenvolvido para atender auma empresa que precisavade um aparelho para reduzirseus custos e aperfeiçoarsuas operações logísticasdentro de um terminalportuário. “A partir daprimeira implantação, a T2Spercebeu que o DWI podiaser aplicado em qualqueroperação logística determinal portuário. Hoje,com cases de sucesso,aprimoramos o projeto epretendemos comercializá-loem todo o territórionacional”, revela.
A previsão para osegundo semestre de 2008 éque o DWI seja implantadoem mais dois terminaisportuários do Brasil e, “emparceria com uma empresaamericana, pretendemosexpandir as vendas para osterminais portuários doexterior”, finaliza comotimismo o diretor demarketing. ●
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NotíciasRápidas
Araya instala galpõespara empresa debiorremediaçãoA Araya do Brasil (Fone: 122123.4200) instalou em temporecorde 12.000 m2 de galpõeslonados para empresa debiorremediação. Os quatrovinigalpões foram instalados emPaulínia, SP, e possuem 30 m delargura, 100 m de comprimentoe 7 m de pé direito, estruturasmetálicas com cobertura efechamentos com lonas vinílicas(PVC). Os galpões estruturadoslonados contam com altura livrede 10 m, distância entre colunasde 10 m, são geminados, comdiferenciação na cor das lonas:verde nas laterais e branco nacobertura, com colunas internasna cor amarela, conformesolicitação do cliente.
Livro abordaa tecnologiano setor de transporte decargas Acaba de ser lançado o livro“Tecnologia Aplicada aoTransporte de Cargas”, de autoriade Anírio Ramos de OliveiraNeto, profissional de Tecnologiada Informação, analista desistema, integrante da Comissãode Tecnologia – Cotin doSindicato das Empresas deTransporte Rodoviário de Carga –Setcesp e gerente de TI daRápido 900. Em suas 160 pági-nas, o livro apresenta asprincipais tecnologias utilizadasno segmento, exemplos deutilização e referências para osprofissionais de TI das empresas.Também são abordados temascomo a história da tecnologia notransporte rodoviário de carga,computadores e softwaresutilizados no setor, conhecimen-tos de transporte, manifestos,controle de cubagem de carga,crossdocking, segurança dainformação, IP-VOIP, comunicaçãomóvel, emissão de notas fiscaiseletrônicas, outros assuntosfiscais, sistemas de gestão detransportes, sistemas derastreamento e monitoramento,roteirização, os benefícios e aimportância das EDI e automaçãode armazéns. Mais informaçõespelo fone 11 2632.0900.
45 | edição nº80 | outubro | 2008 | Logweb
Movicarga destaca parceriacom a Nissan nadistribuiçãode empilhadeirasA Movicarga (Fone: 115014.2477) atua desde1973 no segmento delocação e manutenção deequipamentos paramovimentação de carga dosetor industrial. SegundoAlexandre Valone, CEO daMovicarga, pela suaestrutura e visão deliderança, a empresatornou-se a distribuidoraoficial no Brasil da NissanForklift, divisão deempilhadeiras da Nissan.Ele ainda conta que, comesta parceria, o mercadonacional ganha emrobustez, potência efacilidade de manutenção,ao contar com umamáquina confiável,produtiva e que respeita omeio ambiente.“A Movicarga confirma asua competência eexcelência no setor aofornecer os melhoresequipamentos, aliados asoluções inteligentes como menor custo para osseus clientes, avaliandosuas necessidades edetectando a melhor infra-estrutura para aotimização dos processosao longo da cadeialogística”, finaliza Valone.
Valone:fornecimento deequipamentosaliado a soluçõesinteligentes
A pesar de ter umahistória recente noBrasil, o conceito
de terceirização logísticavem se consolidandogradativamente junto àsempresas, tendo comoprincipais vantagens aredução de custos fixos ea melhoria dos serviçosjunto aos clientes, já queos operadores oferecemmaior expertise emprocessos, tecnologia eestruturas.
A análise é de AngeloDias, diretor comercial ede marketing da MesquitaSoluções Logísticas(Fone: 11 4393.4910),que recentemente foiincorporada à Santos Brasil.Ele diz que, com aterceirização, os operadoreslogísticos passam a atuarcomo braços das indústrias,tanto nos fluxos de inboundna movimentação demateriais como nooutbound, através dagestão dos estoques e noprocesso de distribuição.“As principais oportunida-des ainda residem nagestão das informações quepodem ser fornecidas pelosoperadores como um valoragregado aos serviços e,principalmente, no nívelestratégico junto àspróprias indústrias quepodem compartilhar dasmesmas informações parasimulações ou planejamen-to de cenários de médio elongo prazo para melhoratender às variações demercado”, explica.
Segundo Dias, mais doque terceirizar, é fundamen-tal que as empresasestejam preparadas paramudar, assim garantirão osresultados positivos que alogística pode proporcionar,pois os riscos maisfreqüentes no processo deterceirização estãorelacionados quase semprecom a falta de integraçãosistêmica entre a indústriae o operador logístico.
Dias: principais vantagensda terceirização incluemredução de custos fixos emelhoria dos serviços juntoaos clientes
Mesquita
Terceirização dasatividades logísticasse consolida no Brasil
“Para suportar um processooperacional, é necessária aintegração de dados paraprocessamento de pedidos,rotinas fiscais e contábeis e,principalmente, do envolvi-mento de todas as equipespara uma mudança que atingea todos os níveis dasempresas”, argumenta.
Case DowQuímica
Dias conta que o projetode serviços para a DowQuímica contemplou armaze-nagem alfandegada, transpor-te de transferência, gestão deestoque, serviços deetiquetagem, picking,embalagem, paletização,transporte de distribuiçãoestadual e interestadual, alémdo gerenciamento dasinformações do processo, pormeio da integração desistemas informatizados.
De acordo com o executi-vo, o projeto foi dividido emtrês etapas: levantamento dasinformações, definição denível de serviço e KPI‘s eimplementação. “Buscamos
melhoria do nível deserviço, redução deinventário,confiabilidade deestoques, gerencia-mento das informa-ções, atendimentopersonalizado, reduçãode custos e otimizaçãodo processo físico edocumental”, revela.
Para este trabalho,a Mesquita disponibili-zou à Dow 30 funcioná-rios, 10 equipamentosde movimentação,5.000 posições paletes euma área de 7.000 m².“Conseguimos reduçãode 80% no volume de
Demurrage (contêiner),redução de 55% de estoqueem processo, desempenho de99,5% de pedidos atendidoscorretamente (no tempo, noitem e na quantidadecorretos), acuracidade de99,8% de estoque no últimoinventário e um índice de83% de satisfação naPesquisa junto ao CustomerService – DOW”, conta odiretor comercial e demarketing da Mesquita.
Outros projetosAcreditando que a
terceirização é uma tendênciade mercado, Dias revela quehá outros projetos emdesenvolvimento, que visama atender outros segmentos,além do químico. “Percebe-mos um aquecimento emdiversas indústrias que têmoptado pelas parcerias juntoaos operadores logísticoscomo uma estratégia deredução de custo e demelhoria de serviço aocliente”, diz.
Para ele, com o aumentoda demanda interna e o fluxocrescente das importações,há cada vez mais oportunida-des para oferecer soluçõescustomizadas ao mercadoatravés da integração dalogística de comércio exteriore de distribuição. ●
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46 | edição nº80 | outubro | 2008 |Logweb
Transporte ferroviário
MRS adquire as primeiraslocomotivas que operam emCorrente Alternada do Brasil
Pode-se considerar que umanova era começa para omodal ferroviário brasilei-
ro. Isto porque o país começará aatuar com locomotivas deCorrente Alternada (CA) por contada compra de 65 máquinas destetipo pela MRS Logística (Fone: 323239.3604), concessionária damalha ferroviária sudeste.
O primeiro e o segundo lotes,de 38 máquinas no total,chegaram pelo Porto do Rio deJaneiro, RJ, no mês de setembro.Em outubro, a empresa receberáoutro lote de mais 19. Todasestas são do modelo AC-44i,fabricado pela GE Transportation,braço do grupo americano GEpara o setor de transporte. Entrenovembro e dezembro de 2008, aMRS adquire mais oito máquinas,do mesmo modelo, mas produzi-das pela GE na fábrica emContagem, MG. Ao todo serão 65locomotivas CA.
As locomotivas CA têm tração 20%superior às máquinas com motor CC
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As AC-44i têm capacidadede tração de 4.400 HP, 20%superior às máquinas com motorde Corrente Contínua (CC) –como a que foi lançada no finalde maio pela GE (C 44 EMI),marcando o início da produçãonacional de locomotivaspesadas.
Gustavo Monteiro Monas-tério, gerente corporativo deengenharia da MRS, conta queestas máquinas foram adquiridasespecificamente para os trensde transporte de minério, osmaiores da MRS, e que aempresa pretende substituiras atuais três locomotivas àfrente do trem, de CorrenteContínua, por duas locomotivasde Corrente Alternada.
Ainda para este ano, aconcessionária planeja obras deduplicação e expansão das viase oficinas, bem como a aquisiçãode material rodante.
PesquisaA opção pela tecnologia CA era
considerada um desafio – foramnecessários estudos para compro-var sua viabilidade técnica eeconômica. “A equipe da MRS, emespecial a de Engenharia deLocomotivas, realizou estudos paracomprovar que o custo inicial, maisalto que o das locomotivas deCorrente Contínua, é recompensa-do”, explica Monastério.
Ele ressalta que, ao contráriodas máquinas de CorrenteContínua, que possuem um limitemínimo de velocidade para mantero esforço trator, as locomotivas deCorrente Alternada mantêm osníveis desse esforço trator mesmoem velocidades mais baixas dacomposição. “O esforço defrenagem dinâmica também estáplenamente disponível nessasbaixas velocidades. Em algunscasos, como no auxílio, empurran-
do trens em rampas muitoíngremes, conseguiremossubstituir até quatromáquinas de CorrenteContínua, utilizadas hoje,por duas CAs em umamesma composiçãoferroviária. É um grandeganho”, comemora.
Com a troca, Monastériosalienta que, além dedisponibilizar maislocomotivas para transportee diminuir o tempo desseciclo, a princípio elaspossuem manutenção mais barata,pois têm alguns componentes quenão se desgastam como das atuaislocomotivas, a exemplo dasescovas de motores de tração.
Os primeiros estudos sobre autilização das locomotivas CA naMRS nasceram em um projeto deconclusão do curso de pós-graduação em EngenhariaFerroviária que a empresa oferece
aos seus colaboradores, emparceria com o IME – InstitutoMilitar de Engenharia. Seu autor,Ênio Gomes da Silva Jr, já foimaquinista, instrutor e, hoje,integra a equipe da Engenharia deLocomotivas. ●
47 | edição nº80 | outubro | 2008 | Logweb
