Lay-Out e Operação do Porto de Santana

Aspectos Históricos e Implicações Geotécnicas

Desnível entre o nível do

rio e o topo da falésia,

antes da terraplenagem

e na maré alta

Área definida para o Porto da ICOMI

Aproximadamente 1950

Notar parte baixa, inundável

na maré alta, que será aterrada

pela ICOMI aprox. em 1955

Situação Original do Local

Planta Topográfica Original Digitalizada 1955

Solos fortemente pré-adensados e antigos da Formação Barreiras

Região da planície de inundação do rio, com solos recentes

Porto da ICOMI e o desnível natural

os solos Terciários e os solos Quaternários

Aproximadamente 1954

Fotos do Laudo do Perito tiradas entre 26 e 30 de outubro de 2015

Desnível Topográfico entre Parte Alta e Parte Baixa da

Retroárea existente até hoje

20 outubro 1993 – Ruptura da Margem Leste do Rio

Inexistência de pilha de minério

Repotencialização da Operação Portuária

Projeto INFODESIGN – 2007 para a MMX

Visou garantir capacidade de embarque:

de 6.5 milhões de toneladas / ano. Esse aumento de embarque se deu

com o aumento da velocidade das correias transportadoras quando da

repotencialização da operação portuária;

em navios de 40.000 TPB (calado de 11,5 m) já que a restrição de

calado da Barra Norte impede a chegada de navios de maior

capacidade (160.000 TPB).

Capacidade de descarregamento dos trens – 1.600 t/hora

Capacidade de embarque nos navios – 2.500 t/hora

“Lay out” Esquemático do Porto de Santana

sistema integrado ferrovia-pátios de estocagem-embarcadouro de minério

Estocagem de minério utilizava pátios ou regiões não alcanças pelo

equipamento stacker-reclaimer > manuseio com caminhões, pás-

carregadeiras e outros equipamento.

Era o caso da pilha da UNAMGEN, e de outros pátios

Fluxo semanal de recebimento e de embarque de

minério a partir do início de 2012

Volume de minério transportado da mina para a região portuária sempre

inferior àquele possível de ser embarcado em navios com os

equipamentos disponíveis.

Formação de pilhas de estoque somente ocorria em função do embarque

de minério não ser uma operação contínua, como é o transporte

ferroviário desde a mina

quebra stacker-

reclaimer

Problema

stacker-

reclaimerruptura

• de Jan de 2012 até meados Jun de 2012 volume de minério trazido pela ferrovia =

volume embarcado no porto; Linha vermelha e linha roxa do gráfico se sobrepõe

• de meados de Jun de 2012 a meados de Out de 2012 ferrovia transportou pouco mais

minério do que o porto escoou; Linha verde é ligeiramente superior à linha azul

• de início de Out 2012 até a data acidente com o stacker-reclaimer em final de Jan de

2013 o volume de minério embarcado sempre > volume trazido pela ferrovia. Linha

azul é superior à linha verde

Contato irregular entre a parte alta e parte baixa da retroárea e a “linha de

140 m” - muito sinuoso e, portanto, uma linha reta de separação como a

sugerida "linha de 140 m" não se sustenta

“O estoque será em pilhas a céu aberto com uma capacidade para

410.000t. Está localizado a 140m da obra de atracação, afastada da

margem em um ponto a partir do qual as condições geotécnicas

garantem suporte”

Projeto de drenagem superficial posicionou uma canaleta ou

mureta de drenagem e 3 bacias de decantação de finos na

plataforma dos pátios, em solos competentes Terciários

Revitalização do Porto pela MMX – 2007 – Projeto InfoDesign

Seção transversal S2 topobatimétrica 1955 digitalizada com

superposição planta Infodesign 2007 e pilha UNAMGEN pós ruptura

Fotos de Satélite Pré e Pós Evento

13 Dezembro 2012 e 2 Abril 2013

Dimensão da pilha da

UNAMGEM deve ser

considerada representativa

desbordamentos

Planta e seção transversal mostrando geometria antes e depois da ruptura

Disponibilidade de grande volume de estocagem na parte posterior

da pilha B, mais próximo ao prédio da administração, assim como

na pilha A

AB

C

Foto da pilha UNAMGEN 28 Março 2013

Logo após ruptura

Foto da pilha UNAMGEN 5 Abril 2013

notar que a pilha está muito

menor do que nas fotos

anteriores, tiradas logo após a

ruptura, evidenciando o

desbordamento