Rebecca Tavares Puetter

Professor Orientador: Roberto Peixoto Nogueira

Objetivo

Apresentar a complexidade da indstria aeronutica,para que seja possvel superar o gargalo logsticoexistente hoje.

Alm disso, deve-se tomar conhecimento dasdificuldades que devem ser enfrentadas no curtoprazo.

Tpicos Abordados Principais Aeroportos Brasileiros Hubs Areos Conexo com Centros Urbanos Pistas de Pouso e Decolagem Controle do Trfego Areo Terminal Logstico de Cargas Hangares de Apoio Slots e Fingers Manipulao e Transporte de Bagagem Problemas Ambientais Manuteno e Abastecimento de Aeronaves

Principais Aeroportos Brasileiros

Superintendncias Aeronaves Passageiros

So Paulo 730.367 54.941.609

Rio de Janeiro 418.661 24.099.216

Centro-Oeste 368.987 22.805.248

Sul 363.487 22.372.005

Norte 162.152 6.712.622

Noroeste 127.947 4.987.616

TOTAL 2.893.323 179.949.252

Movimento Operacional da INFRAERO em 2011

Principais Aeroportos Brasileiros 14/20 aeroportos operam acima de capacidade hoje

Investimento de R$ 5,6 bi do Governo Federal

Necessrio aumento de 57,4% da capacidade de 13aeroportos para suprir Copa e Olimpadas (IPEA Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada)

Prazo mdio de execuo de obras no Brasil: 92 meses 9/13 aeroportos no ficaro prontos a tempo

Investimentos de R$ 20 bi at 2022 para atenuargargalos e evitar colapso (FIESP Federao dasIndstrias do Estado de So Paulo)

Principais Aeroportos Brasileiros 10/13 aeroportos recebem 252 pedidos de pouso e

decolagem, mas s atendem 193 no perodo de pico

Brasil: 2 maior rede aeroporturia do mundo, com4.263 aeroportos e aerdromos (IPEA) e 7 mercado deaviao civil em 2010 (ANAC Agncia Nacional deAviao Civil)

fluxo de passageiros, cargas e aeronaves no esto nem entreos 10 maiores mundiais

EUA: 1 maior rede do mundo, com 14.497 aeroportos eaerdromos

Hubs Areos Centros aeroporturios que so os principais pontos de

encontro de vos, com fluxo intenso de aeronaves epassageiros

Sistemas Ponto-a-Ponto x Hub

Vantagens: Maior nmero de vos diretos

Menor tempo de conexo para vos de pouca durao

Menor porcentagem de bagagens extraviadas

Facilita transferncia entre vos

Hubs Areos Desvantagens:

Atrasos

Trfego areo e infraestrutura congestionados

Risco de colises nas reas de trnsito

Demora do vo, espera em aeroportos e perda de conexes

Classificao de Hubs, em nmero de passageiros emconexes por ano (FAA Federal AviationAdministration):

Grande: maior que 7.102.993

Mdio: de 7.102.992 a 1.775.748

Pequeno: de 1.775.747 a 355.150

Hubs Areos Principal Hub do Brasil e da Amrica Latina:

So Paulo, com ~25% trfego total (Guarulhos, Congonhas,Viracopos), seguido do Rio de Janeiro (Galeo, SantosDumont) e Minas Gerais (Confins, Pampulha)

Tabela McKinsey&Company de utilizao deaeroportos na hora-pico para pista/ptio e no ano paraTerminal de Passageiros e necessidade deinvestimentos at 2030

Tabela de comparao entre principais aeroportos queso e que deveriam ser hubs, de acordo com 300especialistas do setor de transporte areo, cadastradosna lista da SBTA (Sociedade Brasileira de Pesquisa emTransporte Areo)

Hubs Areos

Hubs Areos

Conexo com Centros Urbanos de grande importncia, j que muitas vezes os

aeroportos so afastados das reas urbanas.

Deficincia justamente no Rio de Janeiro e So Paulo,principais metrpoles brasileiras.

Alguns problemas: falta de linhas de metr e trem

trnsito catico, causado principalmente pela movimentaode caminhes de cargas

obras em ritmo lento nas periferias de ambas as cidades

Conexo com Centros Urbanos Rio de Janeiro: construo dos corredores expressos

Transolmpica, Transoeste e Transcarioca Transolmpica: ligar Deodoro Barra da Tijuca, com 26km

(previso 2015)

Transoeste: ligar Barra da Tijuca Santa Cruz, com 56km(previso 2012)

Transcarioca: ligar Barra da Tijuca ao Galeo, com 41km(previso 2014)

Infogrficos da infraestrutura de transporte hoje epreviso para 2015 no Rio de Janeiro

Conexo com Centros Urbanos

Conexo com Centros Urbanos

Conexo com Centros Urbanos So Paulo: planejamento de construo da linha 17 do

metr dentro do saguo do Aeroporto de Congonhas.

Salvador: em andamento o projeto de corredorexpresso do Aeroporto Internacional de Salvador Zona Norte da cidade, financiado pela CAIXA em R$570 mi, com previso para concluso em 2014.

Curitiba: investimentos de R$ 137,5 mi em acessosvirios ao Aeroporto Internacional Afonso Pena atravsdo PAC (Programa de Acelerao do Crescimento) daCopa.

Pistas de Pouso e Decolagem reas que possibilitam o rolamento e corrida de

aeronaves para a decolagem, pouso e frenagem, at aparada das mesmas.

Alguns problemas: nmero limitado de pistas, que pode causar interrupo da

pista quando da ocorrncia de panes de aeronaves, entrada deaves em turbinas, pousos de emergncia, etc.

acmulo de borracha, que podem causar reduo do atrito dopneu com o solo e talvez perda de controle da aeronave

abortivas de decolagem e pouso, que torna necessria umapista com extenso suficiente para que no haja acidentes

Pistas de Pouso e Decolagem Dimensionamento de pistas:

o comprimento real de uma pista deve ser maior que ocomprimento bsico (em condies padro: nvel do mar,plano, vento nulo, etc.) e tambm corrigido por fatores dealtitude, temperatura, e declividade, gerando o comprimentocorrigido (ou necessrio) da pista de pouso.

Conceitos importantes: Stopway: zona de parada, logo aps o final da pista

Clearway: zona livre de obstculos, aps o fim da pista, comuma leve inclinao

RSA (Runway Safety Area): superfcie ao redor da pista

RESA (Runway End Safety Area): rea simtrica adjacente aofinal da pista

Pistas de Pouso e Decolagem Distncias Declaradas:

TORA (Take-Off Run Available): pista disponvel para corridade decolagem

TODA (Take-Off Distance Available): distncia disponvelpara decolagem (TORA + Clearway)

ASDA (Accelerate-Stop Distance Available): distnciadisponvel para acelerao e parada (TORA + Stopway)

LDA (Landing Distance Available): distncia disponvel parapouso.

Pistas de Pouso e Decolagem

Pistas de Pouso e Decolagem Pavimento de pistas: a mistura asfltica ideal para esse

tipo de pavimento o SMA (Stone Matrix Asphalt),composto de agregados grados e mstique asfltico(ligante asfltico, fler, finos minerais e fibras)

Principais benefcios: Boa estabilidade a altas temperaturas

Boa flexibilidade a baixas temperaturas

Alta resistncia ao desgaste

Alta resistncia a derrapagem

Reduo do nvel de rudo

Pistas de Pouso e Decolagem

Pistas de Pouso e Decolagem Grooving: mtodo de estriamento de pavimentos de

aeroportos por fresagem, para melhorar caractersticasde drenagem superficial e resistncia derrapagem,muito utilizado no Brasil.

Pistas de Pouso e Decolagem Sadas a 30 e 45: chamadas de sadas rpidas de pista,

permitem que as aeronaves possam sair a at 93km/h e 65km/h, respectivamente.

Pistas de Pouso e Decolagem Sada a 90: utilizada quando o trfego nas horas-pico

for menor que 30 operaes por hora, quando pode-se sair a uma velocidade pequena.

Pistas de Pouso e Decolagem Tipos de sinalizao na pista:

Vertical: painis com instrues e informaes (figuras abaixo)

Horizontal: pintura de faixas e smbolos no pavimento

Luminosa: luzes aeronuticas

Controle do Trfego Areo O controle do trfego areo no Brasil feito pelas 4

unidades de CINDACTA (Centros Integrados deDefesa Area e Controle do Espao Areo)

Controle do Trfego Areo Cada unidade possui uma rede de radares e estaes de

telecomunicao, que detectam aeronaves quesobrevoam a rea de cobertura.

Todas so subordinadas ao SISCEAB (Sistema deControle do Espao Areo Brasileiro) e ao COMDABRA(Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro).

Os principais servios que elas executam so:gerenciamento do trfego areo, defesa area,fornecimento de informaes aeronuticas,meteorologia aeronutica, telecomunicaesaeronuticas, busca e salvamento.

Controle do Trfego Areo Sistema de Pouso por Instrumento (ILS Instrument

Landing System): tecnologia para auxlio de pouso, composta de equipamentos

radiotransmissores em terra com antenas com propriedadesdirecionais e receptores prprios para o sistema a bordo dasaeronaves.

Funcionamento: interseo de dois ponteiros, verticale horizontal, que devem ser mantidos cruzados ecentrados. Se eles no estiverem dispostos dessaforma, deve-se manobrar a aeronave de forma quevolte a essa configurao.

Controle do Trfego Areo Torres de Controle: reas responsveis pelo controle do

trfego areo, que devem proporcionar ao controlador visibilidade total do circuito do trfego e das pistas.

Tipos de aerdromo: No controlado: no possui torre nem servio ATS (Servio de

Trfego Areo)

No controlado com servio FIS (Flight Information Service): no possui torre, mas possui o Servio de Informao de Vo

Controlado: possui torre mas no possui servios ATS.

Controle do Trfego Areo Controladores de Vo: pessoas responsveis por

diversas aes dentro do ambiente do controle detrfego areo em um aeroporto.

Algumas tarefas: coordenam movimentos de aeronaves

monitoram aerovias

direcionam avies para evitar atrasos

regulam o fluxo de pouso e decolagem de um aeroporto

H muito desgaste na profisso, pois himpossibilidade de erro

Terminal Logstico de Carga So edificaes e ptios para recebimento, tratamento,

armazenamento e transferncia de cargas.

INFRAERO: 34 TECAs, sendo que 30 operam comimportao, 25 com exportao, 17 com carga nacionale 4 com courier (carga expressa)

Sistema TecaPlus: controla cargas e gerencia o curso dalogstica da carga dentro dos terminais

Cargas recebem etiquetas com cdigo de barras (no exterior, jse v RFID Radio Frequency Identification), paraautomatizar e atualizar o endereamento de cargas

Terminal Logstico de Carga Equipamentos de ltima gerao: transpaleteiras,

balanas com capacidade para at 80t, instalaes paracarga viva, cmaras frigorficas, empilhadeiras,medidores de radiao, etc.

Sistema Carga Area Online: clientes cadastrados tmacesso s informaes das cargas armazenadas nosterminais, acompanhando o percurso da mercadoriaem tempo real.

Cdigo de Natureza de Carga (NC): facilita e dinamizao manuseio e armazenagem da carga. Institudo peloSISCOMEX (Sistema Integrado de Comrcio Exterior)e inspirado no cdigo da IATA (International AirTransport Association)

Terminal Logstico de Carga Resultados em 2011:

Processamento de 1,19milhes de toneladas

Crescimento de 3,58%em relao a 2010

Hangares de Apoio So galpes, normalmente localizados prximos a

aeroportos, destinados permanncia, proteo,manuteno e reparo das aeronaves e englobam ptios,edificaes, oficinas, escritrios, etc.

Para se dimensionar um hangar, precisa-se identificar: Tipo de aeronave que ir ocupar o hangar e conjunto e

combinaes de aeronaves que iro ocupar o hangar

Funes de manuteno de aeronaves que sero realizadas nasinstalaes

Tipo e quantidade de rea necessrio para realizar funes eesforo de manuteno

Espao necessrio para escritrio, administrao, etc.

Hangares de Apoio Maior hangar da Amrica Latina

instalado na rea industrial da TAP M&E Brasil, junto aoGaleo

rea total: 250 mil m2

180 mil m2 de rea construda

14,5 mil m2 de hangar

Capacidade: 4 avies simultaneamente

Slots e Fingers Slots so instalaes e partilha de tempo nos

aeroportos reservados s companhias areas.

So muito disputados, pois permitem a operao daempresa area no aeroporto em questo.

So alocados por bloco de hora, onde cada hora possui4 blocos de 15 minutos.

Slots e Fingers Fingers so terminais ou passagens telescpicas que

ligam o aeroporto aeronave, permitindo a entrada e sada de passageiros das aeronaves.

Tipos de terminais: Estacionamento aberto

Terminal pier finger

Terminal pier satlite

Terminal com satlites remotos

Estacionamento remoto

Terminal unitrio

Terminal com fingers remotos

Slots e Fingers Estacionamento aberto: concepo mais centralizada, um

nico terminal, acesso direto do passageiro aeronave Terminal pier finger: salas de embarque nos fingers Terminal pier satlite: reas de espera e embarque nos

satlites Terminal com satlites remotos: acesso por sistemas

mecanizados de transporte, sob o ptio ou sobre eles Estacionamento remoto: sala de espera mvel ou nibus Terminal unitrio: dois ou mais edifcios terminais

separados com acesso direto ao sistema de transporte terrestre

Terminal com fingers remotos: terminal central ligado a fingers por baixo do ptio

Slots e Fingers

Slots e Fingers

Manipulao e Transporte de Bagagem O transporte areo tem como caracterstica a

separao do passageiro de sua bagagem, o queaumenta a complexidade da logstica, tanto debagagens quanto do terminal de passageiros.

Sistema de transporte e manuseio de bagagens BCSSistemas Porturios: despacho de bagagemautomatizado, esteiras de check-in, esteiras coletoras,esteiras extra-grandes, carrossis, esteirastransportadoras, esteiras de enfileiramento, esteirascurvas, unidade de triagem vertical, sistema de seleode bagagem, desviadores e integrao com raio-X.

Manipulao e Transporte de Bagagem

Manipulao e Transporte de Bagagem Fluxo de passageiros e bagagens:

Embarque: saguo principal, check-in, salas de pr-embarque, controle alfandegrio (para vosinternacionais), salas de espera final junto ao porto deembarque e controle de passaportes

Desembarque: controle sanitrio, de imigrao einspeo aduaneira(para vos internacionais),recolhimento de bagagens, saguo principal

Manipulao e Transporte de Bagagem

Problemas Ambientais Principais causas de impactos ambientais:

Decorrentes de aeronaves: emisso de gases e rudos aeronuticos, resduos slidos e lquidos

Decorrentes de aeroportos: danos flora e fauna, interferncia nos recursos naturais, alm de resduos slidos e lquidos

Rudo aeronutico: Causas: pouso de decolagem de aeronaves, teste de motores e

de veculos de apoio

Possveis consequncias: diminuio da capacidade auditiva de pessoas envolvidas e s vezes, danos sade mental

Problemas Ambientais Emisso de gases:

Causas: sistema virio local e de servios de apoio de solo eincineradores de lixo, alm das aeronaves, que emitemmonxido de carbono e xido de nitrognio

Possveis consequncias: doenas do sistema respiratrio,oftalmolgico e nervoso, formao de chuvas cidas,destruio da camada de oznio, causando o efeito estufa

Resduos slidos e lquidos: Causas: fumigao (tratamento qumico de controle de

pragas)de cargas e pallets, utilizao e descarte de graxas,solventes e outros derivados de petrleo, resduos domsticose industriais, esgotos sanitrios, industriais

Possveis consequncias: contaminao do solo, lenolfretico e de rios

Problemas Ambientais Fauna:

Causas: destruio do ecossistema natural durante aconstruo do aeroporto, alimentao disponvel em lixos eresduos

Possveis consequncias: desaparecimento de espcies nativas,atrao de espcies no nativas, causando transmisso dedoenas, coliso com aeronaves

Manuteno e Abastecimento de Aeronaves Para realizar a manuteno de uma aeronave, so

necessrios diversos equipamentos, como: Equipamentos eltricos Caminho tanque de oxignio Furgo de limpeza da cabine Caminho tanque de gua potvel Caminho de servios de reparos Ar condicionado (se no for utilizado o de bordo) Caminho tanque de combustvel Caminho de bagagens Caminho de servio de limpeza Caminho de lubrificantes para motores e equipamentos de

bordo Equipamentos de partida (se no for utilizado o de bordo)

Manuteno e Abastecimento de Aeronaves

Manuteno e Abastecimento de Aeronaves

Abastecimento: todas as aeronaves so abastecidascom querosene de aviao

A quantidade necessria para cada vo calculadaatravs da distncia a ser percorrida, peso da aeronave,nmero de passageiros, peso total das cargas, etc.

Para abastecer as aeronaves, so utilizadosequipamentos chamados de Unidades deAbastecimento de Aeronaves (UAA), que podem ser dotipo CTA ou SRV.

Manuteno e Abastecimento de Aeronaves

CTA (Caminho Tanque Abastecedor): so veculos deautopropulso com um tanque com capacidade dearmazenamento que filtram, medem e transferem aquantidade de combustvel definida.

SRV (Servidor de Hidrantes): so veculos dotados demdulos de abastecimento com equipamentos paratransferir, filtrar e medir quantidades de combustvelentre a rede de hidrantes e a aeronave.

Manuteno e Abastecimento de Aeronaves

Concluso Evidenciou-se a essencialidade de diversas

providncias ligadas infraestrutura aeronuticabrasileira.

As providncias abrangem a construo e ampliao deedificaes, pavimentao e tratamento de pistas depouso, modernizao de sistemas de controle de vo,pouso por instrumentos e outros dispositivos queincorporam inovaes tecnolgicas que esto sendousadas no exterior. Por outro lado, o transporte areode cargas exige providncias logsticas e de instalaesde apoio de tal forma que se reduzam os tempos dearmazenagem e espera.

Concluso

Por fim, julga-se que este documento propiciar aoDepartamento de Engenharia Industrial da PUC-Riouma fonte de consulta para posteriores estudos queaprofundaro os temas que aqui foram abordadossuperficialmente.