história de uma marca

História de uma marca1950-2015

Título: SEAT – História de uma marca, 1950-2015 Coleção I’M a Brand

Edição: I’M in Motion e Have a Nice Day

Coordenação I’M in Motion: Cristina Amaro Coordenação Have a Nice Day: Ana Rita Ramos

Edição: Teresa Violante

Design: Mário C. Pedro

Capa: Arquivo SEAT

Fotografia: Arquivo SEAT, AFFP – Agência Fotográfica Filipe Pombo (págs. 44, 54, 56, 58 e 60),

Frederico Martins (pág. 72)

Impressão: VRBL

Tiragem: 2.000 exemplares

Setembro 2015

Depósito Legal: 397643/15

seat história de uma marca 1950-2015 | 5

ÍNdice

Prefácio .............................................................................................................................. 07

Cronologia .......................................................................................................................... 10

História SEATA idade é um posto ............................................................................................................. 18Mais do que números ......................................................................................................... 34

Ponto de viragemBússola para o sucesso ....................................................................................................... 38

História SEAT PortugalO melhor dos dois mundos ................................................................................................ 44Histórias através dos números ........................................................................................... 51

Sou fãRui Gramacho – De SEAT em SEAT..................................................................................... 54Nuno Markl – “O carro com a janela do céu” ..................................................................... 58

CompetiçãoRasgar o asfalto .................................................................................................................. 64

DesignMentes que brilham ........................................................................................................... 70

Concept cars Reinventar a condução ...................................................................................................... 78

Bastidores Como nasce um SEAT? ....................................................................................................... 84Martorell à lupa .................................................................................................................. 92

Conquistas Palmas para a SEAT ...........................................................................................................104

Momento vitalO carro que salvou uma vida .............................................................................................110

Futuro “Leonizar” a marca ............................................................................................................116

seat história de uma marca 1950-2015 | 7

Cristina Amaro Autora e coordenadora do programa Imagens de Marca

“i´m a brand book”. sim. a seat é a primeira marca da

coleção I´M a Brand. tal como desejado pela sua diretora

de marketing e comunicação em Portugal. teresa Lameiras

fez-me o desafio e a minha equipa conseguiu ir ao encontro

das suas expectativas. as primeiras linhas a nascer são as da

marca espanhola que celebra, este ano, 65 anos no mercado.

É caso para dizer que a seat está de parabéns, a dobrar! Pelo

aniversário, e por ter sido pioneira e visionária em relação a

um projeto único: o que junta este livro a um documentário

televisivo de cerca de 25 minutos exclusivamente dedicado à

história de marcas. Neste caso, a da seat.

Com assinatura Imagens de Marca, o I´M a Brand é mais

um passo na história de um programa que conta com

quase 12 anos de emissões na sIC Notícias. Produzido pela

mesma equipa que todas as semanas dá vida ao magazine,

o documentário vai trocar por imagens toda a história que

aqui ganha vida em papel. Numa simbiose perfeita entre

duas equipas que se complementam em meios diferentes,

este livro e o documentário são fruto de uma visão comum,

minha e da ana rita ramos (da have a Nice day), uma

profissional de mão cheia que vê nas palavras a magia que eu

vejo nas imagens. Posso dizer, por isso, que esta coleção tem

tudo para dar certo! emoção, sensibilidade, sentido estético,

formato multimédia... esperamos que também sentido de

oportunidade!

importa resgatar a história dos baús das marcas e trazê-

-la às pessoas. são as marcas que têm de dar o primeiro

passo para ter de volta os tão desejados fãs, porque é de

relação que se cria a longevidade... preço não fica para a

história! esperamos conseguir, com este projeto, mudar

comportamentos e gerar emoção suficiente para que esta

coleção possa ser (quase) infinita... a seat abre o capítulo.

À seat só posso desejar uma longa viagem pela estrada da

inovação, sempre com eficiência e qualidade. como até aqui.

Parabéns seat!

Somos a primeira!

somos espanhóis e alemães.

somos apaixonados pela perfeição.

somos pela tecnologia emotiva.

tudo o que sabemos, é tudo aquilo que sente. damos um sentido ao

design. damos vida à tecnologia.somos seat.

10 | seat história de uma marca 1950-2015

Datas QUe MaRCaMcom mais de 60 anos, a história da seat entrelaça-se com a história recente de espanha e do mundo. recordamos as principais datas.

a 9 de maio foi constituída a sociedade

española de automóviles de turismo (seat)

inauguração da primeira fábrica, na Zona Franca

em Barcelona, a 5 de junho

a 13 de novembro foi lançado o primeiro carro,

o modelo 1400

Assinatura do Pacto de Varsóvia, a 14 de maio, entre a União Soviética

e os seus aliados, em plena Guerra Fria

Primeiro acordo coletivo

100.000 unidades

produzidas desde a criação da seat

1953

1960

1950

Produção de 36.000 carros/ano

Início da construção do muro de Berlim, a 13 de agosto

No segmento

superior o modelo

1500 ocupou o

lugar do 1400

início da produção do mítico seat 600, a 27 de junho, conhecido por pelotilla (pequena bola)

Nova sede em madrid

1959

1957

1964

1955

1961

1963

seat croNologia | 11

lançamento do 850, primeiro

modelo com várias versões

A 20 de julho, o Homem chegou à Lua através da missão Apollo 11

Foi apresentado o modelo 127

Primeiro choque petrolífero da

década (o segundo ocorre em 1979):

os países árabes membros da OPEP

(Organização dos Países Exportadores de Petróleo), aumentaram quatro vezes o preço do petróleo no período de três meses

o automóvel seat 1.000.000 foi um modelo

124

a produção do modelo 600 chegou ao fim.

início da construção do i & d centro técnico da seat em martorell

Foi produzido o seat n.º 2.000.000

inauguração do centro técnico

Morte do general Franco. D. Carlos de Borbón foi proclamado Rei de Espanha

Foi lançado o modelo 128seat n.º 3.000.000: um exemplar do modelo 127, quatro portas

1974

1972

1966

1968

1973

1969

1976

1975


a capacidade de produção aumentou, graças à instalação de uma fábrica especializada em caixas de velocidade, mecanismos de mudanças e diferenciais em Prat del llobregat, perto de Barcelona

apresentação do seat ritmo

lançamento do seat Panda, muito apelativo ao segmento jovem

a 30 de setembro foram assinados acordos de cooperação

industrial e comercial com a Volkswagen

Foi lançado o seat Fura

chegou ao mercado o seat ronda, o primeiro automóvel a ser exportado oficialmente, através da rede internacional de concessionários

a 27 de abril saiu da linha de montagem da Zona Franca o primeiro modelo ibiza

Foi lançado o seat malaga, versão sedan do ronda

criação da seat sport, vertente de automobilismo da marca

a Volkswagen adquiriu 51% do capital da seat em junho. No final do ano esse valor aumentou para 75%

Espanha e Portugal aderiram à então Comunidade Económica Europeia

Produção de 400.000 carros/ano

construção da fábrica em martorell

Queda do muro de Berlim

1979

1983

1980

1984

1985

1989

1986

1987

1982

Nova identidade da empresa: azul e branco dão lugar a vermelho e prata

Foi apresentado o seat leon


apresentado o primeiro modelo seat desenvolvido no grupo Volkswagen, o toledo

Jogos Olímpicos,

em Barcelona

inauguração da fábrica

de martorell

apresentação do novo modelo

cordoba

Nelson Mandela tornou-se no primeiro

presidente negro da África do Sul

(vencedor do Prémio Nobel em 1993)

Na estreia em competição, a seat venceu o campeonato

mundial de ralis 2l

apresentação do seat alhambra mPV

A 5 de julho foi realizado o primeiro processo de clonagem

de um mamífero, uma ovelha, com o nome Dolly

o novo toledo trouxe um toque de modernidade aos modelos da

marca

apresentação do cordoba Wrc, cuja

estreia decorreu no campeonato mundial de ralis

1990

1999

1993

1994

19961998

a Volkswagen tornou-se sócia maioritária

1991

1992

seat n.º 10.000.000

1995


50.º aniversário da seat e 25.º do centro técnico

lançamento da 3.ª geração do ibiza no salão de Bolonha

a seat aliou-se à audi e à lamborghini no grupo de marcas audi, resultado da

nova organização do grupo Volkswagen

A 1 de janeiro entrou em circulação a moeda comum,

o Euro, em 12 países da União Europeia

apresentação do novo seat leon

(2.ª geração) e da versão de

competição para o Wtcc (World

touring car championship)

Nova sede, centralizando toda a atividade em martorell

em julho foi inaugurado o centro de desenvolvimento de Protótipos e no final do ano o centro de design

lançamento do ibiza sc, ibiza

cupra e ibiza ecomotive

a seat ganhou o título de construtores

do Wtcc (World touring car

championship)

o seat altea inaugurou uma

nova era

Pela primeira vez, as portas de martorell

abriram ao público: 41.000 visitantes descobriram os

bastidores da seat

2006

2007

2002

2001

2004

20032005

2008

2000


apresentação do projeto

leon twin drive ecomotive, veículo

híbrido

60.º aniversário seat

apresentação do seat alhambra

Terminou a guerra no Iraque

2009 2010

2012

lançamento do mii

apresentado o seat leon st

2013

seat ibiza celebrou 30 anos

mais dois novos modelos: leon cupra e mii by maNgo

2014

seat história | 19

Foi um país pouco motorizado que viu nascer, a 9 de maio de 1950, a SEAT – Sociedade Española de Automóviles de Turismo, SA. Na altura as motas e os microcarros eram os únicos meios de transporte particular dos espa-nhóis. Mas com pouca expressão na sociedade: 3,1 veículos por cada mil habitantes. Para inverter este cená-rio, o então recém criado Instituto Nacional de la Industria, seis dos principais bancos do país e a italia-na Fiat aliaram-se e deram forma à SEAT, com o capital social de 600 mi-lhões de pesetas, o que equivaleria, hoje, a cerca de 3.606.000 euros. A Zona Franca de Barcelona foi o local escolhido para porto de abrigo da fá-brica SEAT, uma área com 20 hectares. A construção começou ainda em 1950 e três anos depois já estava a funcio-nar. Contava com o empenho e com-

petência de 925 colaboradores que, meses depois, davam forma ao primei-ro modelo da marca. A 13 de novembro era apresentado o 1400, o carro certo para dar resposta às necessidades dos corpos oficiais do Estado e do serviço público de táxis. Então, a procura ul-trapassava em muito o ritmo de pro-dução, de apenas cinco carros por dia.

em expansãoMas essa realidade rapidamente mu-dou. Em 1956 foi atingido um recorde: 10 mil carros fabricados num ano (42 unidades/dia). Ao mesmo tempo, a quantidade de peças importadas foi drasticamente reduzida: em 1954 a quase totalidade (93%) era produzida em território espanhol, fruto do cres-cimento de pequenas empresas em torno da SEAT. Ciente de que não podia adiar o com-

Página ao lado: Gama seat à porta da fábrica na Zona Franca de Barcelona, em 1961

Páginas anteriores: Linha de produção do modelo 1400, na fábrica instalada na Zona Franca de Barcelona, em 1953

a idade é um posto aos 65 anos, a seat tem lugar cativo no pódio das marcas de automóveis. de espanha para o mundo, integrada no Grupo Volkswagen desde 1990, prova que à experiência da idade é possível aliar inovação e eficiência.


promisso de brindar a classe média emergente com um carro mais econó-mico, a marca começou a produzir o popular modelo 600, a 27 de junho de 1957. Símbolo de liberdade e moderni-dade, foi o mote para a motorização da sociedade espanhola. Durante a déca-da de 60 do século passado a economia do país deixou de assentar na agricul-tura, com o crescimento do turismo e dos serviços. E o setor automóvel não foi alheio a esta transformação. Na SEAT, as novidades também sur-giam a bom ritmo: criação do serviço de assistência em estrada; remodela-ção do modelo 600 e fim da produção do 1400, substituído pelo 1500, carro de luxo e o primeiro da marca a in-cluir um motor a gasóleo. Em 1964 foi inaugurada a nova sede em Madrid e no ano seguinte realizou-se a primeira exportação simbólica dos carros SEAT, com destino à Colômbia. Em 1966 foi lançado um modelo mais espaçoso do que o carismático 600: o 850, primeiro carro da marca com versão de quatro portas, desportiva e descapotável. Um ano depois surgiu a FISEAT, que per-mitia adquirir um carro a prestações. A década não terminou sem novos modelos: o 124 e o 1430. E há mais: em 1968, a SEAT atingiu um marco – a produção de um milhão de veículos.

Choques e desafios Os anos 70 foram um teste à capaci-dade de resiliência e criatividade da SEAT, na sequência de dois choques petrolíferos à escala mundial (1973 e 1979). A nível nacional foi também um período determinante, marcado pela

em apenas 15 dias a SEAT deu forma

a um dos modelos mais sui generis:

o “Papamóvel”. O popular Panda foi

transformado em veículo papal: um

carro sem tejadilho nem janelas, com a

traseira ao estilo de uma pickup, onde o

Papa viajava de pé, e com um corrimão

de apoio. Por várias vezes João Paulo

II deslocou-se no “Papamóvel” made

by SEAT. E optou por este veículo SEAT

porque o oficial era demasiado alto e não

entrava nos estádios de futebol, onde

celebrou missa (em Madrid decorreu

no Estádio Santiago Bernabéu e em

Barcelona em Camp Nou).

“papamóvel” seatde 31 de outubro a 9 de novembro de 1982, o Papa João Paulo ii realizou a primeira visita oficial a espanha.

João Paulo ii visitou espanha a

bordo de um seat Panda adaptado

Página seguinte: transporte do mítico modelo 600 na década

de 50, o carro que pôs espanha

a circular em quatro rodas

H

seat história | 21


mudança de regime político após a morte do general Franco em 1975.Mas a década começou bem, com a SEAT a liderar o ranking da indústria espanhola e a lançar mais um mode-lo: o 127. Só nos primeiros seis meses foram vendidas 50 mil unidades. No mesmo ano em que os países árabes membros da OPEP (Organização dos Países Exportadores de Petróleo) au-mentaram o preço do petróleo, cau-sando uma crise económica, o mítico 600 chegava ao fim, após 16 anos de produção e cerca de 800 mil unidades a rodar na estrada. O ano de 1973 viu ainda o aparecimento dos modelos

132 e do desportivo 1430 Special mo-delo 1600, e a aquisição do terreno em Martorell para construção do Centro Técnico, espaço de investigação e de-senvolvimento da marca. Dois anos depois nasceu o primeiro carro conce-bido nessas instalações, o 1200 Sport. Apesar da crise que fustigava o setor automóvel, a SEAT prosseguiu com os planos de expansão e crescimento: compra das instalações de Landaben (Pamplona), construção do centro de peças em Martorell e lançamento de novos modelos (128 e SEAT Ritmo).

a déCada de todas as deCisões Após 30 anos de colaboração com a Fiat, e apesar do indiscutível prestí-gio dos carros, a SEAT não conseguiu o apoio do parceiro italiano para um reforço de capital. Foi um período de profundas reformulações e hora de prosseguir, mas a solo. Depois do lançamento do utilitário Panda, a empresa começou a ver resul-tados da transformação dos modelos construídos com o know-how Fiat em produtos 100% SEAT. Resolvida nos tribunais, a favor da SEAT, a contro-vérsia de que o novo modelo Ronda era muito idêntico ao Ritmo, original italiano, as conquistas sucederam-se. Graças a uma rede própria de conces-sionários, a SEAT iniciou-se na expor-tação de veículos para a Europa, sendo o primeiro país a Holanda, em 1983. No ano seguinte nasceu o Ibiza, fruto da criatividade do designer Giugiaro, da engenharia alemã Karmann e do produtor de automóveis Porsche. En-tretanto, o sedan Ronda deu lugar ao

Primeiro modelo da marca com

tração dianteira, o 127, na versão

três portas, surpreendeu pela

capacidade da bagageira

Páginas anteriores: anúncio da

década de 60 ao seat 1500.

um modelo cheio de glamour

seat história | 25

de 1986 a 2014 muito mudou – na SEAT, na Casa Real, no

mundo. Mas o SEAT Ibiza está igual, fruto de um delicado

trabalho de recuperação. Com mais de 152 mil quilómetros,

há 16 anos que o carro não era ligado. Pô-lo como novo foi

um desafio aceite com gosto pela equipa responsável pelo

restauro. O mais complicado foi mesmo colocar o sistema

de injeção e a alimentação de combustível a funcionar. Um

trabalho que incluiu ainda a pintura total do carro, estofos,

pneus e jantes. O Ibiza real tem especificidades próprias, como

bancos à medida, tendo em conta a altura do então jovem

príncipe. Para Isidre López, responsável pelos Carros Clássicos

da SEAT, e toda a equipa que trabalhou neste projeto, cada

esforço valeu a pena, em especial quando viram o sorriso do

monarca. “Penso que recordou o primeiro carro, os tempos de

estudante, os 18 anos…”, afirma Isidre López. Boas memórias,

a bordo de um Ibiza.

ibiza real Foi com um sorriso emocionado que o rei Felipe Vi reviu na fábrica de martorell o seu primeiro carro, um seat ibiza dourado, oferecido pelo pai, o então rei d. Juan carlos, por ocasião do seu 18.º aniversário.

SEAT Malaga, e o Panda ao Marbella. Já em 1982 a marca espanhola tinha assinado acordos de cooperação in-dustrial e comercial com a Volkswa-gen. Esses acordos foram reforçados em 1986, com a aquisição de 51% do capital da SEAT pelo grupo alemão em setembro, valor que aumentou para 75% no final do ano. E assim os auto-móveis SEAT começaram a ser conhe-cidos nos mercados europeus pelo de-senho mediterrâneo e pela tecnologia alemã. Haverá melhor combinação?

na moda Se a década de 80 terminou com o lan-çamento da primeira pedra da fábrica de Martorell, a de 90 começou com mais duas boas notícias: a Volkswagen adquiriu a quase totalidade das ações SEAT (99,99% do capital), que entre-tanto atingiu um recorde anual de produção – meio milhão de unidades. E foi logo em 1991, no Salão de Barcelo-na, que a marca desvendou o primeiro modelo SEAT totalmente desenvolvi-do no Grupo Volkswagen: o Toledo. Espanha estava na moda: dois dos mais badalados eventos a nível mun-dial decorriam no país. À Expo’92, em Sevilha, juntou-se, no mesmo ano, a XXV edição dos Jogos Olímpicos, na cidade de Barcelona. No coração da competição, a SEAT foi parceira e pa-trocinadora no Programa Olímpico de Voluntários. O recém apresentado Toledo tornou-se no carro oficial do evento desportivo: foi disponibiliza-da uma frota de dois mil automóveis, composta principalmente por esse modelo, para deslocações dos organi-

Jovem e irreverente, o ibiza foi o primeiro carro do rei de espanha. em 2014, em martorell, o monarca reviu o seu ibiza, totalmente recuperado

M


zadores e transporte dos atletas. A 22 de fevereiro de 1993 o Rei D. Juan Carlos I inaugurou a fábrica de Marto-rell, na qual teve início a produção da segunda geração do Ibiza. No final do ano foi a vez de a SEAT dar a conhecer o novo Cordoba que, sem perder as linhas desportivas do Ibiza, destina-va-se a um segmento mais familiar. Mas foi neste cenário de crescimento que os números, da produção às ven-das, caíram. Como? Consequência de uma crise económica, particular-mente sentida no setor automóvel. Já em 1995, quando a recessão tendia a desaparecer, a marca produziu o carro 10.000.000, um Toledo conduzido pelo então Príncipe das Astúrias.

do alhambra ao leonNo Salão de Genebra, em 1996, a SEAT deu a conhecer o monovolume Alham-bra, ao mesmo tempo que o mítico Ibi-za se tornou líder no seu segmento em Espanha, com 50 mil unidades vendi-das num ano. Para assinalar o feito foi lançado o performante Ibiza Cupra. Em 1997 as grandes novidades foram o Arosa e o Cordoba Vario. Após 12 anos e 600.000 unidades pro-duzidas, o ciclo de vida do Marbella chegou ao fim em 1998, o que signi-ficou também o encerramento da li-nha de montagem da fábrica na Zona Franca. Em contraponto, a unidade de Martorell foi nomeada a Melhor Fábri-ca do Grupo Volkswagen no primeiro trimestre do ano. A década não terminou sem o apare-cimento do Leon. Primeiro automóvel da marca com 180 CV, caixa de seis

aos 13 anos Jesús entrou na Escola de

Aprendizagem e depois passou para as

prensas, onde se encontra até hoje.

E assim esteve envolvido nalguns dos

lançamentos mais emblemáticos da

marca: Toledo, Altea e Ibiza, e, mais

recentemente, Leon. “Tentei devolver o

investimento que a empresa fez em mim

através do meu trabalho do dia-a-dia”, diz

emocionado. Ao mesmo tempo agradece

à SEAT: “Por me ter ensinado um ofício

sem pedir o que quer que fosse em troca,

apenas que trabalhasse e aplicasse o

meu know-how”.

veterano orgulhoso Jesús torrano trabalha há 40 anos na seat. Quatro décadas cheias de saberes, aprendizagens, desafios e dedicação.

Jesús torrano sempre trabalhou na seat. décadas de aprendizagens

e dedicação, movidas pela

paixão à marca

Página seguinte: Linha de

montagem na fábrica

de martorell. controlo e

rigor em todas as etapas

asseguram a qualidade final

dos veículos

P

seat história | 27


velocidades e tração às quatro rodas, marcou a entrada da SEAT no princi-pal segmento do mercado europeu, aliando qualidade e tecnologia. Já no virar do milénio, quando ce-lebrava o 50.º aniversário, a SEAT adotou uma nova assinatura: “SEAT auto emoción”, reflexo dos valores da marca, sem esquecer design e espírito desportivo. Em 2001 chegou a terceira geração do carismático Ibiza e a SEAT Sport apresentou o protótipo do Leon Cupra R.

reinvenção permanenteUm ano depois estava lado a lado da Audi e da Lamborghini, integrando o Grupo de Marcas Audi. Resultado dessas sinergias surgiu o Altea, pro-tótipo apresentado em 2003 no Salão de Frankfurt, exibido no ano seguinte no Salão Automóvel de Genebra. Era o primeiro modelo de uma nova geração. Em setembro tomou posse o conselho de administração número 500; meses antes a direção e os sindicatos tinham assinado o XVII Acordo Coletivo, com medidas de flexibilidade laboral e no-vas conceções quanto ao trabalho e às relações laborais. Pouco depois, e para fazer face aos desafios do mercado, a empresa reestruturou-se internamen-te, procurando não só responder me-lhor aos desafios do setor, como asse-gurar a competitividade. O lançamento de novos modelos con-tinuou a bom ritmo: Leon FR e Altea XL em 2006, e Altea Freetrack, em 2007. Pelo meio nasceu o SEAT Servi-ce, área que reunia todas as ativida-des “após venda”, e foi inaugurado o

para assinalar o dia mundial do

livro, Esther González, apaixonada por

livros e colaboradora SEAT na fábrica

de Martorell, teve uma ideia original:

descobrir quantos livros cabem na

bagageira do carro. Com a ajuda de vários

colegas, Esther chegou a um número

impressionante: 1.168 livros (de tamanho

médio). Para tal foi montada uma

operação aparatosa: o Leon X-Perience

foi colocado dentro da biblioteca, o

que implicou a remoção das grandes

janelas do edifício e um camião especial

para levar o veículo até à sala. Missão

cumprida com um objetivo: incitar à

leitura.

livros na bagageiraO que faz um Leon X-perience no interior de uma biblioteca em sant Pere de ribes, perto de Barcelona?

a capacidade da bagageira do Leon X-Perience pode ser medida em litros (1.470)

ou em livros (1.168, de

tamanho médio)

C

seat história | 29

Em cima: três dos quatro designers que fizeram do ibiza um carro mítico: mesonero- -romanos, de silva e donckerwolke (da esquerda para a direita)

na Festa dos 30 anos do modelo mais

emblemático da marca, os quatro designers

trocaram memórias e recordaram

pormenores criativos. Giugiaro, criador

do primeiro Ibiza em 1984, desvendou

a fórmula de sucesso: “As proporções

do carro, a simplicidade da arquitetura,

juntamente com elegância e ar desportivo”.

Na segunda geração arredondou as formas

do Ibiza, mas preservou-lhe o espírito.

Já em 2001, passado 18 anos do

lançamento, Walter de Silva tornou o

design do carro mais apelativo, pautado

pela agilidade. O Ibiza correspondia ao

“desejo de muitos jovens de terem um carro

que fosse simultaneamente desportivo e

funcional”, recorda. Opinião partilhada por

Luc Donckerwolke, responsável pela quarta

geração deste modelo SEAT, lançado em

2008. Reunia “o equilíbrio perfeito” entre

design e “rebeldia, inovação e dinamismo”,

tão característicos da juventude.

Coube a Alejandro Mesonero-Romanos,

atual responsável pelo design na SEAT, a

missão de desenhar a edição especial 30.º

aniversário do Ibiza, um modelo de três

portas. Oportunidade única, envolvida

em memórias muito especiais. Mesonero-

-Romanos foi um dos jovens que teve

um Ibiza como primeiro carro. “Estava

a começar a estudar design e para mim

o Ibiza era sinónimo de modernidade.

Um carro desenhado por Giugiaro com

um motor desenvolvido pela Porsche, e

produzido em Barcelona, a minha cidade

preferida. Essa combinação cativou-me de

imediato”. E não foi o único!

pais visionários Giorgetto Giugiaro, Walter de silva, Luc donckerwolke e alejandro mesonero-romanos: eis os quatro “pais” do carismático ibiza.

P


reFúgio para 263 Carros, preserva

com mestria a beleza, originalidade,

sofisticação e valor histórico de autênticas

relíquias de quatro rodas. Como afirma

Isidre López, responsável pelos Carros

Clássicos da SEAT, ali encontra-se a

“herança de uma marca e de um país”.

Tudo começou pela mão de uma mulher,

Elvira Veloso, colaboradora da SEAT

que anteviu o valor histórico de cada

um dos modelos. Precursora desta

coleção, começou a guardar alguns

modelos em diferentes áreas da fábrica.

No hangar A122 existem protótipos,

concept cars, carros de corrida, modelos

comercializados… Viaturas de coleção

provenientes diretamente da empresa

ou através de doações privadas. Carros

restaurados ao pormenor, com peças

originais ou fabricadas à medida, e

cuidadas com minúcia. Até porque, mais do

que peças de museu, Isidre López pretende

dar nova vida a estes modelos, mostrando

que, mais de 50 anos depois nalguns casos,

continuam a funcionar na perfeição.

guardião do tempoNo hangar a122, nas instalações de martorell, mais parece que os ponteiros do relógio e as folhas do calendário ficaram suspensos.

Centro de Desenvolvimento de Pro-tótipos, departamento especializado em reunir as várias fases de desenvol-vimento virtuais e físicos dos protóti-pos. Sem exagero, pode afirmar-se que 2008 foi o ano do Ibiza: a campanha de lançamento levou o novo modelo a di-versas cidades de 17 países europeus. E ao Ibiza SC juntaram-se o Ibiza Cupra e o Ibiza Ecomotive. As preocupações ambientais da mar-ca conduziram ao primeiro projeto de um modelo híbrido, o Leon Twin Drive Ecomotive em 2009, ano em que também foram apresentados o Leon Cupra e o Ibiza FR e a versão definitiva do Exeo ST. Por ocasião dos 60 anos, a SEAT deu novos passos no desenvol-vimento de tecnologias mais verdes, através da gama E-Ecomotive, e deu a conhecer novos carros, o Ibiza ST e o Alhambra. Em 2012 as atenções vi-raram-se para um carro desenhado a pensar na condução em cidade, o Mii. Já sob a palavra de ordem “Enjoynee-ring” surgiram novas versões do To-ledo e a terceira geração do Leon. Em 2013 o Leon ST espelhou na perfeição a expressão da marca “Technology to enjoy”, enquanto no ano seguinte o Leon Cupra e o Mii by MANGO causa-ram furor. 2014 foi ainda o ano dos 30 anos do Ibiza. Em 2015, a SEAT passou a integrar as marcas generalistas do grupo Volkswagen, o que revela uma estratégia de ampliação da gama e de crescimento.Só uma marca cheia de história e con-quistas, aprendizagens e reinvenções consegue inovar e fazer sempre mais, melhor. O que virá a seguir?

M

Para isidre López, carreira e hobby confundem-se: apaixonado por

carros, preserva a memória

da marca

Página seguinte: dança de robots

na fábrica de martorell,

casa-mãe da marca, onde

os carros seat ganham vida

Páginas anteriores: espólio seat, guardado no

hangar a122, que acolhe

verdadeiras preciosidades

da marca

seat história| 33

carros produzidos em Martorell em 2014442.677

+ 2.000 veículos

onde a SEAT está presentepaíses

+ de

70

6,4 milhõES dE Kg de TinTA usados todos os anos em mArTorEll

1.ª EmprESA ESpAnholA com cErTificAção iSo 50 001, standard mundial para a sustentabilidade, eficiência energética e ambiental

5 unidAdES/diAprodução inicial do modelo 1400

frota disponibilizada pela SEAT – quase só modelos Toledo – para transportar a família olímpica durante os Jogos Olímpicos em Barcelona

14.045 colaboradores

7.430 pessoas trabalham na unidade de Martorell

800 contratados em 2014 para o 3.º turno de produção do modelo Leon

10% crescimento em 2014

BI mAiS do quE númEroS dados estatísticos rigorosos e expressivos refletem a história e a dimensão da marca

34 | SEAT história de uma marca 1950-2015

1.ªem investimento em I&D

800.000unidades do moDelo 600, produzido

entre 1957 e 1970

Uma das empresas líder

em Espanha

2.800.000 m2

400 campos de futebol

árEa da fábrica Em martorEll

24h/diatrabalho em 3 turnos

1 carro pronto a cada 30 segundos na linha de montagem

53.000 painéis fotovoltaicos

nos telhados da fábrica em martorell17 milhões de kWh de energia solar/ano, suficiente para abastecer 4.000 famílias

2 estações De tratamento devolvem ao rio LLobregat o equivalente a 2 pIscInas olímpIcas de água lImpa todos os anos

-50.000 viagEns em veículos pesados/ano,

graças à linha ferroviária entre martorell e a zona

franca, perto de Barcelona

2 comboios transportam

1 milhão cúbico de peças/ano

40 Km dE fErrovia entre martorell e a Zona Franca, um investimento de 8,6 milhões de euros

10 modeLos produzidos em martoreLL: iBiza, iBiza sc, iBiza st, leon, leon cs,

leon st, leon X-perience, altea, altea Xl e audi q3

3 modeLos produzidos fora de martoreLL: alhamBra, em palmela

(portugal); mii, em Bratislava (eslováquia); toledo, em mladá Boleslav

(república checa) 96% do lixo produzido é reaproveitado, grande parte transformado em combustível

seat história | 35

com o seat 600 espanha modernizou-se

e um país inteiro começou a mover-se.

muito mais do que um carro, o 600 simbolizou

mobilidade

seat ponto de viragem | 39

sonhos, desafios, conquistas. A vida de uma empresa é uma teia de ambi-ções e vitórias, planos e estratégias, provas superadas e erros que incitam à melhoria permanente. Ao longo de 65 anos a SEAT cresceu, reinventou--se, explorou novos segmentos e se-duziu os mercados. E nessa aprendi-zagem constante olhar para trás é tão importante como olhar em frente: porque só é possível construir sobre aquilo que se conhece.

espanhóis sobre rodas Quando Marc Bisbe, diretor geral da SEAT Portugal, nasceu, a sociedade espanhola já se rendera ao mítico 600, modelo que massificou o carro no país vizinho. “Era difícil que quem tivesse carro, naquela altura, não tivesse um 600. Havia filas para ter um”, recorda.

Durante vários anos o parque auto-móvel espanhol era formado por qua-se um só modelo. E valeu ao 600 o fei-to de aumentar a mobilidade do povo espanhol. Mas para que tal sucedesse foi necessário, antes, num país pouco industrializado e numa Europa pós- -guerra, criar a primeira fábrica de produção automóvel em Espanha.

parceria alemã Após a saída da italiana Fiat, a SEAT iniciou um acordo com o grupo ale-mão Volkswagen. Ao longo da década de 80 a parceria foi reforçada, até que culminou com a aquisição de 99,99% do capital. “Um marco decisivo para a continuação e sustentabilidade da companhia em termos financeiros e de crescimento”, considera Teresa Lameiras, diretora de marketing e

Página anterior: verdadeiro êxito de vendas desde o lançamento, o modelo 600 da seat atingiu as 100.000 unidades em fevereiro de 1962 (foto em baixo). com este carro os espanhóis não só ganharam mobilidade, como novos hábitos e maior qualidade de vida

bússola para o sucesso impossível – e redutor – destacar apenas um episódio fulcral na trajetória seat. momentos marcantes há muitos, mas estes quatro são incontornáveis.


comunicação. De forma progressiva a mentalidade germânica enraizou- -se na SEAT, conferindo à marca um cunho distintivo: tecnologia e eficá-cia alemãs, aliadas ao design de inspi-ração mediterrânica e alegria de viver tão característica dos povos latinos. A fórmula de sucesso que catapultou a marca.

carro com nome a Verão“Se o 600 pôs a marca SEAT em Espanha, o Ibiza pôs a marca no mundo”, resume Marc Bisbe. Na verdade, este modelo destinado ao segmento jovem refletia na perfeição o espírito e valores da marca. A começar pelo próprio nome, com cheiro a mar, sol e diversão. Ao longo

de 30 anos o Ibiza soube, como poucos modelos, reinventar-se, antecipar tendências e cativar o público mais ou menos jovem. Com quatro gerações, é o modelo mais vendido da marca: cerca de 5 milhões em três décadas.

À conquista de um noVo segmentoCom o modelo Leon a SEAT deu um passo em frente e alargou a sua posi-ção no mercado. “A marca identifica-va-se muito com o Ibiza no segmento B. Só quando conseguimos ter o Leon ganhámos posição no segmento se-guinte, o C”, explica Marc Bisbe. Um modelo familiar, amplamente pre-miado, que não abdica do design, da tecnologia e qualidade.

Página seguinte, em cima:

passados 31 anos do lançamento, o

ibiza continua um ícone da seat

Página seguinte, em baixo: por

ocasião do 50.º aniversário da marca, o

então príncipe Felipe conduziu o

primeiro carro Leon cupra

assinatura do acordo

de parceria entre o grupo

volkswagen e a seat, em

1982. Quatro anos depois a

volkswagen tornou-se acionista

maioritário

seat ponto de viragem | 41

irreverente e arrojado q.b.,

o seat ibiza é a estrela

da empresa, o carro mais

emblemático e com mais sucesso

da marca. um ícone intemporal

seat história seat portugal | 45

O melhOr dOs dOis mundOscom autonomia e centro de decisão próprio, a seat portugal foi uma aposta ganha desde o início. o segredo? as pessoas.

OpOrtunidades assim nãO se recusam. E raramente sucedem. Na SEAT Por-tugal desde o dia zero, Teresa La-meiras, diretora de marketing e co-municação, aprecia cada momento e conquista da marca como uma vitória pessoal. Não é de estranhar este grau de envolvimento e entrega: mais do que ver a SEAT Portugal nas-cer, Teresa Lameiras, então com o colega João Costa Pinto, deu forma e vida a este projeto, com sede em Lis-boa. “Ter possibilidade de criar de raiz uma multinacional, construin-do uma equipa e tendo a liberdade que a marca nos deu para adaptar a estratégia à realidade do nosso mercado, foi fabuloso e um projeto maravilhoso que acontece – se acon-tecer – uma vez na vida”, reconhece.

Até ao final de 2003, quando surgiu a SEAT Portugal, a marca espanho-la estava presente no mercado na-cional, mas através de um impor-tador. Foi então que a SEAT optou por “uma forma de negócio direta”, conta Marc Bisbe, atual diretor geral da SEAT Portugal. Na altura a SEAT estava a redesenhar a estratégia de distribuição nos principais merca-dos europeus, com o objetivo de me-lhorar os processos de distribuição e a disponibilidade dos produtos jun-to do consumidor. “Precisávamos de reposicionar a marca, torná-la mais forte, e achámos que o faríamos melhor do que um parceiro”, conta Marc Bisbe. Aposta ganha desde o início. “O cen-tro de decisão é aqui e é autónomo.

Página anterior: marc Bisbe assumiu funções como diretor geral da seat portugal a 1 de julho de 2012. licenciado em informática e com mBa em gestão de empresas, está na seat há 26 anos


Com a casa-mãe temos reuniões pe-riódicas, definimos o orçamento, as políticas do ano… Dentro desse qua-dro temos liberdade. Trabalho de backoffice, tarefas administrativas, contabilidade, gestão de recursos humanos, é tudo partilhado com a SEAT SA”, explica o diretor geral. E resume: “Temos o melhor dos dois mundos”. Todos os serviços presta-dos em Portugal – comercial, pós--venda e marketing – contam com uma equipa 100% nacional. “Com exceção da minha pessoa, são to-dos portugueses, com mentalidade portuguesa, compreendem bem o mercado português, estão perto dos clientes portugueses…”, indica Marc Bisbe. E esse é o rumo certo para criar relações fortes, numa lingua-

gem à medida da realidade, gostos e necessidades do mercado.

One team, One gOalNesta fórmula de sucesso as pessoas foram – e são – fator determinan-te. Com uma equipa relativamente pequena, pouco mais de 20 elemen-tos, a SEAT Portugal orgulha-se da eficiência e resultados alcançados. Um grupo estável, com vários anos de experiência na empresa. Só assim se explica o sucesso e a notoriedade alcançados pela marca junto dos portugueses: “Na Europa, Portugal é o segundo maior país em termos de quota de mercado”, logo a seguir a Espanha, aponta Marc Bisbe. Ou a forma como, perante a recente crise económica, conseguiram inverter

a maioria dos colaboradores

da seat Portugal abraçou o projeto

desde o início. uma equipa

reduzida, mas com várias

provas dadas ao longo dos anos

Página seguinte: diretora de

marketing e comunicação,

teresa Lameiras deu vida e forma, juntamente com

um colega, ao projeto

seat Portugal


a seat portugal tem promovido

vários eventos de música, apoiando artistas nacionais

revelação. e tem também

trazido músicos internacionais ao

nosso país


“É impOrtante cOmO marca termos

produção no país”, assume o diretor geral

da SEAT Portugal, Marc Bisbe.

Trata-se de um modelo de topo da marca,

com elevado impacto nos resultados do

grupo. Basta pensar que o preço de um

Alhambra corresponde ao valor de dois

SEAT Ibiza. Distinguido por várias vezes

como “Melhor Monovolume”, é um modelo

chave no grupo.

tOpO de gama made in pOrtugalo monovolume alhambra é produzido nas instalações da autoeuropa, em palmela.

M

o alhambra é um dos poucos modelos seat não produzidos na fábrica de martorell. É na autoeuropa que o monovolume ganha forma

o cenário de quebra de vendas. “A SEAT confiou na equipa e confiou que podíamos fazer mais e melhor”, recorda o responsável da SEAT Por-tugal. Consequência de um cenário económico conturbado, o próprio mercado mudou. Se até então o segmento particular era preponde-rante, depois da crise as vendas a privados não representam mais de 25%. Foi preciso reinventar estraté-gias. Em pouco tempo os resultados melhoraram e conseguiu-se criar uma dinâmica positiva, sustentada no tempo. “Voltámos aonde estáva-mos”, diz Marc Bisbe. Mas com um bónus: “Tornámo-nos mais fortes”. Um projeto em equipa com uma só máxima: One team, one goal.


talentO naciOnal para que te querOTecnologia alemã, design e alegria de viver são os três eixos da SEAT. Com autonomia para decidir a forma de comunicar junto dos potenciais e atuais clientes, a SEAT Portugal en-veredou desde o início por uma estra-tégia de promover o que é nacional. Uma decisão pioneira e arrojada na altura. Se hoje as atenções estão vol-tadas para o que se faz por cá, há 12 anos não era assim. Com um plano claro, a SEAT Portu-gal apoiou desde logo, e durante nove anos consecutivos, a Moda Lisboa nas suas múltiplas edições. O posi-cionamento era óbvio: “Somos uma marca de design”, refere Teresa La-meiras. Um patrocínio que permitiu ainda chegar a um público que gosta de carros, mas tem pouca apetência para explorar esse universo: o sexo feminino. Talvez por isso a SEAT seja uma das marcas com mais mulheres ao volante em Portugal. A música tem sido outra das áreas fortes da marca no nosso país. “Sem-pre nos associámos a cantores por-tugueses porque achamos que a mú-sica é importante para espelhar a característica de sermos uma marca bem-disposta, com alegria de viver”, sublinha a responsável de marketing e comunicação. Nomes revelação e cantores consagrados têm captado esse espírito, levando muitos dos seus fãs a tornarem-se também fãs SEAT. De eventos desportivos a en-contros de lifestyle, a SEAT Portugal promove o lado bom da vida, dentro e fora da estrada.

músicos bem conhecidos do público, como rui Veloso (ao

lado), ou andré sardet (em baixo)

associaram-se à seat portugal


Modelo do grupo Volkswagen mais vendido em portugal até à data

seat portugalBI histórias através dos números

raio-x ao mundo seat em portugal, numa viagem guiada pelas estatísticas mais marcantes ao longo dos anos.

470 colaboradores rede seat

Vendas 120 pessoas

após-Venda350 pessoas

361.053 unidades alhambra

produzidas eM portugal de 1996 a meados de 2015*

* inclui os modelos alhambra (de 1996 a 2010), alhambra NF (de 2010 a 2015) e alhambra pa (de 2014 a meados de 2015)

unidades vendidas em portugal em 2014

seat ibiza

Nos MeDia

+ de 10 mil notícias publicadas em portugal sobre a seat

+ de 3.000 eventos organizados pela seat portugal desde outubro de 2003

89.273 anúncios seat na televisão portuguesa, desde 1 de janeiro de 1999

277 horas 9 minutos e 20 segundos de “tempo de antena” nas rádios nacionais

(de janeiro de 2002 a 5 de julho de 2015)

5.587 inserções de publicidade na imprensa portuguesa, das quais 66 páginas duplas

e 2.588 páginas impares(de janeiro de 2000 a 5 de julho de 2015)

26colaboraDores seat Portugal (2015)

41 anos iDaDe MéDia Dos colaboraDores seat portugal

3.477

carros vendidos em portugal

2004 a 2014

104.960

Carro familiar, o AlhAmbrA

é produzido em PortugAl,

nA AutoeuroPA, em PAlmelA.

Comodidade, espaço e teCnologia

de mãos dAdAs

seat rui gramacho - de seat em seat | 55

“Os meus pais cOmpraram um SEAT quan-do eu tinha 15 anos e, de certa forma, fiquei ligado à marca”, reconhece Rui Gramacho, colaborador no departa-mento de marketing de uma empresa de telecomunicações em Lisboa. “Era um SEAT Toledo, vermelho. Agora tem uma estética um bocadinho antiga, mas em 1992 era, de facto, um carro diferente e cativava pelas linhas. Na altura o mercado não se destacava por carros bonitos, eram quadrados, e o Toledo rompeu com a estética”, sublinha. Um SEAT que deixou mar-ca na família e não só: “Lembro-me de pedirem ao meu pai para tirar o Toledo junto de stands onde estavam a fazer o lançamento de novos carros porque as pessoas não queriam ver os novos, iam ver o dele”. No mesmo dia em que celebrou o 18.º aniversário, Rui começou as aulas de código para tirar a carta de condução. A vontade de conduzir era muita... Mas não foi a tempo de guiar o famo-

so Toledo vermelho – nessa altura os pais já tinham trocado de carro. Cou-be-lhe em sorte outro SEAT, então um Ibiza, comercial. “Muitas pessoas da minha geração tiveram comerciais, os desportivos de dois lugares, a die-sel, que eram muito económicos. O Ibiza acompanhou boa parte da mi-nha formação na faculdade. Essa foi a génese da minha ligação à marca”, resume.

à vOlta dO altea Após um breve interregno, Rui re-gressou aos modelos SEAT, então ao volante de um Altea. “Para a altura tinha linhas completamente dife-rentes do normal. Gostava bastante”. Tanto que dois anos depois, em 2006, criou o AlteaClubPT.com – Clube Pro-prietários do SEAT Altea de Portugal. Rui sentia que “havia pouca informa-ção acerca do modelo”. O Clube era – é – o local por excelência para troca de impressões e experiências, esclareci-

Página anterior: rui gramacho comprou recentemente um seat ibiza Fr. uma espécie de regresso às origens: quando tirou a carta, rui estreou-se ao volante de um ibiza, um comercial a diesel. era um “desportivo de dois lugares”, brinca

de seat em seatum toledo na adolescência, um ibiza na juventude e um enorme fascínio por carros explicam a paixão de rui gramacho, 37 anos, pelos modelos seat.


apaixonado por carros e atento

aos pormenores, rui gramacho equipou o seu

ibiza Fr com vários extras,

como cintos vermelhos. um

detalhe estético que o leva a

identificar-se (ainda mais)

com o modelo que escolheu. apesar desta

personalização do ibiza, rui

considera que os veículos seat “já vêm com tudo o

que é necessário, até um pouco

acima da média”

seat rui gramacho - de seat em seat | 57

mento de dúvidas e ponto de encon-tro entre condutores Altea. “O mo-delo unia-nos; o resto era convívio. A amizade perdura apesar de muitos já não termos Altea”, diz. Ainda hoje o fórum tem 1.500 utilizadores regis-tados. Em 2008 Rui vendeu o Altea e trocou-o por… outro Altea.

carrO persOnalizávelRecentemente, e após ter ficado ape-nas com o carro da empresa e ter es-tado fora do país, quando regressou a Portugal a decisão de comprar um automóvel era clara, e a escolha pela marca foi natural. O SEAT Ibiza FR convenceu-o: “Há carros mais ba-ratos, há carros mais caros, e há os que têm o valor correto: temos aquilo que pagamos para ter. A SEAT já vem com tudo o que é necessário”. Solidez mecânica, estética e valor foram os vetores chave na tomada de decisão. Atento aos pormenores, Rui Grama-cho apetrechou o veículo com todos os extras possíveis e destaca dois. Quanto à segurança, câmara de mar-cha atrás, “algo estranho num carro tão pequeno, mas dá jeito, sobretudo porque tenho uma criança pequena em casa e é uma forma de estar des-cansado quando faço marcha atrás”. Em termos estéticos, cintos de segu-rança vermelhos. “Consegui configu-rar o carro ao meu gosto”. Um remake do tempo em que começou a condu-zir, também ao volante de um Ibiza. Desde essa altura, muito mudou: Rui é hoje um adulto, o Ibiza reinventou--se. Mas tal como então a cor do seu Ibiza é a mesma: branca.

M

“cOmO O primeirO altea estava ligado à

criação do Clube e a todas as experiên-

cias e pessoas que conheci, senti que

estava a deixar para trás essa fase inicial.

Fiz a viagem sozinho,

foi sentida e filmei-a”.

O vídeo foi partilhado

no AlteaClubPT.com.

Mas Rui não perdeu o

rasto ao carro. “Desco-

bri, mais tarde, quem é

que o tinha comprado.

Curiosamente, foi uma

colega de liceu. Man-

tivemos contacto pelo

Facebook e fomos falando um bocadinho

sobre o tema”.

O Altea deixou-lhe boas recordações.

Tantas que Rui ainda gostava de ter um

carro deste modelo, “não para usar dia-

riamente, mas para recordar”. Há laços

que não se perdem no tempo.

cOnduzidO pela nOstalgia a viagem mais marcante de rui gramacho ao volante de um seat foi em 2008, quando trocou de altea. um trajeto curto, de 17 quilómetros – a distância da casa dos pais ao stand –, mas inesquecível.

Foi difícil deixar para trás o seu primeiro altea: rui gramacho sentiu que se despedia de um período da sua vida

É preciso reconhecer que a melhor hipó-tese de alcançar a felicidade está em aproveitarmos a sabedoria que nos é oferecida em código sob a forma de detalhes, pormenores e metáforas. A vida é pródiga nisso. O humorista Nuno Markl, embaixador da SEAT, sabe bem aproveitar esses pequenos nadas que fazem da vida uma cader-neta de cromos que devemos colecio-nar. São estes pormenores que o tornam fã da SEAT. “Tenho um afeto especial pelo Leon, nas suas diversas encarna-ções”, diz ele. “Houve um que me mar-cou em particular por razões afetivas: um Leon vermelho que tinha janela no tejadilho e que o meu filho Pedro batizou como ‘o carro com a janela do céu’. O carro marcou-o, para ele foi uma espécie de nave mágica”.De facto, um carro pode não ser ape-

nas um carro. Para Nuno Markl é uma peça de colecionador, de alguém que junta momentos inesquecíveis. Como a primeira grande viagem da sua vida, a solo, depois de ter a carta de condu-ção, há cinco anos. “Foi num SEAT Leon. Não foi uma viagem gigante, foi pela costa alentejana, mas não dei-xa de ser inesquecível”, conta Nuno Markl. “Uma das vantagens de tirar a carta tarde é perceber que ainda há coisas surpreendentes para se desco-brir na casa dos 40, altura da vida em que já se tem um olhar meio cínico e blasé perante o mundo. Essa viagem fez-me sentir outra vez com 18 anos”, diz, com aquele seu quê infantil, como se estivesse a falar não de um carro mas de uma carruagem encantada, cheia de mistérios por desvendar.Talvez seja este o segredo das marcas inesquecíveis, contido numa só pa-

Página anterior: Foi num seat Leon que Nuno markl, embaixador da marca em Portugal, fez a primeira grande viagem da sua vida, pela costa alentejana. “Foi inesquecível. essa viagem fez--me sentir outra vez com 18 anos”

“o carro com a janela do cÉu”era assim que o filho de Nuno markl se referia a um seat Leon com janela no tejadilho que o pai conduzia. talvez por isso, para o humorista, um carro não é apenas um carro. É uma objeto de alguém que coleciona momentos. inesquecíveis.

seat NuNo markL - “o carro com a jaNeLa do cÉu” | 59

lavra: excelência. Saber como fazer alguma coisa bem e apreciá-la. Para Nuno Markl isto explica, em parte, a história da SEAT. “O que mais gosto nesta marca é o misto de informali-dade e espírito de diversão com o pro-fissionalismo, a qualidade, a maneira como levam a sério o que fazem”. E acrescenta: “São carros que uma pes-soa sente que a podem acompanhar uma vida inteira, desde jovem encar-tado até chefe de família, mas sem nunca perder a irreverência. Esse espí-rito faz-me sentir em casa”. De facto, inovação é uma lição para o futuro, não um diploma do passado para im-pressionar ou colocar emoldurado na parede. “Os carros SEAT já são parte

integrante da minha vida. Há uma li-gação muito forte”.

aBertos À diFerenÇaA SEAT percebeu que os melhores pro-dutos são os que têm em conta as dife-renças entre as pessoas, não as que tra-tam tudo e todos de forma homogénea. Esse espaço para a diferença explica as preferências de alguém como Nuno Markl. E conta uma história: “A SEAT tem por hábito emprestar-me carros de cores vivas, e eu gosto disso. Vive-mos num país onde quase todos os car-ros são pretos, cinzentos ou brancos, e eu não tenho problema em andar com carros de outras cores; devo, lá no fun-do da minha timidez, ter um lado exi-

“os carros da seat podem

acompanhar--nos uma vida inteira, desde

jovem encartado até chefe de

família, mas sem nunca perder a

irreverência”, diz Nuno markl


bicionista”. E continua: “Fui num Leon azul metalizado ao Festival do Sudoeste e a dada altura precisei de ir buscar uma coisa ao carro e temi não saber dele no meio da confusão de viaturas. Usei en-tão o melhor método para encontrá-lo: dei uma volta na roda gigante, olhei para o parque lá de cima e lá estava ele, diferente de todos os outros”.Apesar de nunca se ter interessado a fundo pelos detalhes de um carro, e como é fã de música, um dos pontos a que Nuno Markl dá mais valor é o som. “Os SEAT são magníficos na fa-cilidade da ligação Bluetooth e na tre-menda qualidade das colunas”. Visto assim, a paixão pela SEAT é um fascínio e parece a chave do paraíso.

a ligaÇão de markl com a seat comeÇou

no dia em que a marca patrocinou o seu

espetaculo Caderneta de Cromos ao

Vivo. “Isto pode ser meio infantil e pouco

business, mas a verdade é que quando uma

marca de prestígio decide associar-

-se a um trabalho meu, fico genuinamente

sensibilizado, porque acho sempre que

há milhões de coisas mais dignas a que

uma marca se pode associar do que

às desventuras de um caixa de óculos

desastrado”.

Portanto, quando chegou o convite para

ser embaixador, Nuno Markl não hesitou.

Ao longo destes anos, muitas aventuras e

desventuras aconteceram. Como a primeira

vez em que o humorista perdeu a chave do

carro. “Quando digo ‘perdi’, não é o clássico

‘olha, afinal estava entre as almofadas do

sofá’. Não, aqui estamos no campeonato

grande do perder. Estamos a falar de

Perder. Com maiúscula”, escreveu Nuno

no seu blog a Cave do Markl. E continuou

a descrever o desaire: “Envergonhado,

comuniquei a triste notícia à SEAT. Pensei:

vão dar-me um chuto.”. Mas nada disto

aconteceu. “Eu não merecia, mas à minha

espera estava uma viatura de substituição.

E é por isso que vos digo – a categoria da

SEAT é muito superior à do embaixador que

a representa.”

emBaixador, e com orgulho momentos inesquecíveis de ligação à marca. Nuno markl explica porquê.

H

seat NuNo markL - “o carro com a jaNeLa do cÉu” | 61

bicampeão do mundo no wtcc e vencedor

da taça nacionalde ralis diesel

campeões de construtores de turismo wtcc

2008 e 2009

campeões de pilotos de turismo wtcc 2008

e 2009

seat competição| 65

se as estradas são a melhor passerelle dos modelos SEAT, é nas provas que os carros mostram toda a sua garra. E no currículo da SEAT Sport, departa-mento criado em 1985 para promover o envolvimento da marca em compe-tições nacionais e internacionais, não faltam vitórias. Em 1971 a SEAT criou uma divisão de veículos especiais na fábrica instala-da na Zona Franca em Barcelona, e decidiu participar nas competições do ano seguinte. A estreia não podia ter sido mais auspiciosa: Salvador Cañellas venceu o Rally Race, em outubro de 1972, ao volante de um 124 1600 TC. Foi o início de uma era repleta de títulos no campeonato espanhol: entre 1973 e 1979 a marca participou em 104 rallies, dos quais venceu 39. Também nos campeona-tos regionais os bons resultados não

se fizeram esperar: 250 vitórias. Mais: entusiasmada com os resultados, a SEAT participou no Campeonato da Europa e Antonio Zanini conquistou por duas vezes o segundo lugar (1976 e 1979). Mas o grande feito ocorreu em 1977 quando Zanini ficou em 4.º lugar e Cañellas em 3.º lugar na Taça das Marcas. Nos anos seguintes a conjuntura eco-nómica forçou a SEAT a afastar-se das competições. Mais tarde, a partir de 1985, com o Ibiza Bimotor, somou várias vitórias e três anos depois con-quistou o Campeonato Nacional de Terra com o Marbella Proto. Após seis anos de esboços, testes e melhorias, a marca revelou o seu carro todo o terreno, o SEAT Toledo Marathon. Po-rém, foi com o Ibiza GTI 1.8 16v grupo A que regressou aos campeonatos do mundo, em 1995, depois de 18 anos

Página anterior: o seat 124 na lendária corrida de carros clássicos austríaca, ennstal classic 2012, conduzido pelo piloto e embaixador da marca Jordi Gené

rasgar o asfalto carros de corrida e provas internacionais também fazem parte da história da seat. a fórmula é imbatível: motores potentes, design de excelência e condutores apaixonados.


de ausência. Foi logo em 1996 que a marca espanhola conseguiu uma proeza até então nunca alcançada: sa-grou-se campeã na última corrida do Campeonato do Mundo de 2 Litros. E era a primeira vez que competia nes-sa prova. Nos anos seguintes voltou a conquistar este título na categoria dois litros (1997 e 1998), mas em 2001 anunciou que estaria focada na cons-trução de carros de alta performance, não participando no campeonato. Pouco depois surgia o Ibiza Cupra R.

era leonMas a marca não ficou muito tempo fora das competições. Em 2002 re-gressou em força, com o lançamento da Supertaça SEAT Leon, prova que cativou de imediato participantes e público, com corridas cheias de adre-nalina. Nas edições seguintes, depois

O gosto pelos automóveis e as corridas

está-lhe no ADN. “O mundo dos carros

é uma tradição em casa. O meu pai

trabalha na SEAT, vemos sempre juntos

as corridas na televisão”. Não admira que

aos 16 anos já estivesse tão convicto do

que quer fazer mais tarde: “Desenhar

carros. É uma área muito estimulante,

com impacto na vida real”. E foi com

um brilho nos olhos que assistiu, no ano

passado, ao Circuito Barcelona-Catalunha

junto dos engenheiros da SEAT Sport.

Uma oportunidade única – até chegar,

quem sabe?, a vez de ser ele a estar nos

bastidores das corridas…

Quando for grande Quero ser… Álex Bisbal é filho de um colaborador da seat e não tem dúvidas em terminar a frase: engenheiro mecânico, com especialidade em aerodinâmica.

Nos bastidores do circuito Barcelona-

-catalunha, Álex ficou (ainda) mais

entusiasmado com o universo automobilístico

Ao lado: equipa seat vencedora do campeonato

do mundo de carros de turismo, nas

competições de 2008 e 2009

P

seat competição | 67

de Espanha, esta prova estendeu-se a outros países como Alemanha e Rei-no Unido. Logo em 2003 a SEAT vol-tou à competição ao mais alto nível, então no Campeonato Europeu de Carros de Turismo (ETCC), que ven-ceu na edição seguinte. A partir de 2005 começou a correr no Campeo-nato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC), que entretanto adquiriu a relevância do ETCC no calendário da FIA. O título foi conquistado por Espanha em 2008 e 2009, mas já em 2007 o Leon TDI causara furor ao ser o primeiro carro a diesel a participar no WTCC. As vitórias chegaram logo depois. Mais recentemente a SEAT Sport continua dedicada ao WTCC, à Supertaça SEAT Leon, SEAT Leon S2000 e Troféu SEAT Ibiza SC. Veloci-dade, engenharia, adrenalina e alta performance.

Mulheres de corrida Lucile cypriano, andrina Gugger, Vinyes amalia, maria Baus- -coppens e edina Bús.

eis as cinco Mulheres que compõem a

categoria “Ladies Trophy” da SEAT Leon

Eurocup. Este campeonato é, atualmente

e dentro dos regulados pela FIA, o que

tem mais mulheres a competir. Quem

disse que mulheres e condução não

combinam?

mulheres de armas, fãs de velocidade e adrenalina, dão que falar nas pistas da seat Leon eurocup

F

Manuel gião, piloto seat “Em pista aos comandos do SEAT Leon Cupra tenho sempre a certeza de que a vitória é

um objetivo concreto. O prazer de condução aliado à adrenalina da velocidade é tudo o que um piloto deseja em competição”

T

a seat é movida pela paixão

e pelo desejo de fazer sempre mais e melhor.

engenheiros da beleza,

os designers sonham, retocam e inovam

até à perfeição

seat design | 71

a potência do motor, a eficiência e a se-gurança são tão importantes como a estética, a ergonomia e os acabamen-tos. Comprar um carro não é apenas satisfazer uma necessidade de mo-bilidade; é – tantas vezes – um ato sonhado e refletido vezes sem conta, um desejo alimentado durante muito tempo no nosso íntimo. Mas é tam-bém um impulso movido pela paixão. Seja mais racional ou emotiva, a esco-lha por um modelo em detrimento de outro é, em muito, influenciada pelo design do carro e pela sua infinida-de de detalhes. “O caráter da SEAT é definido pela abordagem dinâmica e emotiva. São carros que desafiam os limites, com um espírito muito jovial. E são muito sedutores”, des-creve Alejandro Mesonero-Romanos, diretor do Centro de Design da SEAT desde 2012. Num mundo altamente

competitivo como a indústria auto-móvel, inspiração é fator-chave para criar, surpreender e convencer. “Para um designer, viver numa cidade como Barcelona é muito excitante. Há sempre muita coisa a acontecer em termos de artes e design. Mas só por andar na rua muitas influências vêm ter contigo”, diz Mesonero-Romanos. Engenheiros da beleza, os designers são autênticas esponjas: “Recebemos todas estas influências que nos che-gam do mundo exterior e de alguma maneira o nosso cérebro trabalha-as e ganham forma no papel”, explica o responsável máximo pelo design da marca espanhola.

À lupa Imaginar um carro novo é uma mis-são top secret em que todos os detalhes são pensados ao pormenor, desenha-

Página anterior: À frente do centro de design da seat, mesonero- -romanos é perfecionista. Para o sucesso de um carro, todos os detalhes contam

mentes que brilhamcriativos por feitio e paixão, os designers veem o que os rodeia com eternos olhos de criança: reinventam e redesenham contornos do dia-a-dia, transformando-os em novas soluções.


dos e aprimorados numa busca inces-sante pela solução perfeita, onde a estética se encontra com a tecnologia e a eficiência. Ao longo deste processo nada é deixado ao acaso. E mesmo ca-racterísticas aparentemente simples, como a cor dos modelos, resultam de um trabalho de minúcia e investiga-ção própria. A criação da cor certa para um determinado modelo pode demorar até dois anos. Uma missão nem sempre fácil de compreender. “Muitas pessoas perguntam-me: ‘Não existem já cores prontas a esco-lher?’”, conta Carol Gómez, do Centro de Design da SEAT, elemento da equi-pa da cor. A tonalidade do carro re-flete a personalidade de quem o con-

Página seguinte: alejandro

mesonero--romanos

começou a carreira no

estúdio de design da seat, perto de

Barcelona. aos 44 anos tornou-se

diretor do centro de design da marca

duz e as pessoas escolhem a cor pela “sensação que lhes transmite”, diz. Também a gama do próprio carro dita as diferenças de tonalidades. “Criar uma cor para o SEAT Mii é muito dife-rente do que para um Alhambra – que é mais elegante e sofisticado, – ou um Leon – que tem um caráter desporti-vo, jovem”, distingue Carol Gómez. Depois é preciso assegurar que a cor escolhida não mudará entre a criação e a utilização do veículo, garantindo a durabilidade ao longo do tempo. E a cor é apenas um dos muitos detalhes do design de um SEAT…

Prêt-à-PorterCom este grau de exigência, rigor e inovação, design de automóveis e de-sign de moda estão mais próximos do que se poderia imaginar. Assim se ex-plica a parceria entre a SEAT e a MAN-GO, unidas em torno de característi-cas como qualidade, acessibilidade e vanguardismo, tal como a cidade musa que levou à criação do SEAT Mii by MANGO: a incontornável Barce-lona. “O mundo da moda e do auto-mobilismo têm processos de design diferentes, mas são muito paralelos ao mesmo tempo”, sublinha Alejan-dro Mesonero-Romanos. Elegância na passerelle e na estrada.

nuno baltazar, estilista “A SEAT destaca- -se não só por ser uma marca líder no mercado automóvel, mas também

por uma atitude irreverente e desafiadora que faz dela uma referência de moda e de design. Conduzir um SEAT é, para além de uma escolha, uma atitude diferenciadora para quem privilegia um lifestyle que alia qualidade e segurança à estética e ao espírito competitivo”.

T

seat design | 73

onde se inspira para criar novos modelos de automóveis? Em todo o lado. A inspiração é um

estado de espírito – só precisas

de olhar para as coisas com a

atitude certa, com curiosidade.

A mistura criativa acontece no

teu cérebro. Ligar coisas que em

princípio não têm pontos em

comum ou uma relação direta é o

que chamo de criatividade.

alejandro mesonero-romanos atento, curioso e inventivo, assim é o diretor do centro de design da seat. características obrigatórias para criar, supreender e inovar.

5

como entrecruza as necessidades dos condutores com a inovação? Com a observação. Para ser

inovador precisas de estar

extremamente atento a tudo o

que acontece à tua volta. Tens de

compreender as regras antes de

quebrá-las.

existem princípios que são seguidos à risca para assegurar o equilíbrio entre estética, segurança e funcionalidade? É esse o truque. Como

transformar os requisitos da

funcionalidade e da segurança

em beleza. É o desafio do meu

trabalho; de outra forma seria

muito fácil…

entre o vasto portefólio de modelos seat, consegue indicar os modelos determinantes na evolução do design da marca? O primeiro Ibiza de 1984 e o Leon

de 2012.

o que os torna tão especiais? O Ibiza foi o princípio da

modernidade para a SEAT, quer

do ponto de vista técnico quer do

ponto de vista do design. O Leon é

o nosso presente, mas é também

a base para os carros vindouros. É

o resultado da maturidade.


o logótipo é um dos elementos visuais

que melhor traduz a visão da empresa. Ao

longo dos 65 anos de existência a SEAT já

renovou várias vezes o logo, refletindo as

novas estratégias e o posicionamento da

marca. O atual foi apresentado em 2012, no

Paris Motor Show, desenhado pela equipa

do Centro de Design e o departamento de

marketing e comunicação da SEAT.

“Ao mesmo tempo que preservámos

a identidade do nosso tradicional ‘S’,

reduzimos o número de linhas que lhe

dão forma, atribuindo-lhe um aspeto

mais 3D, e o conjunto do perímetro é

mais quadrado, mais geométrico”, realça

Alejando Mesonero-Romanos. Resultado?

“Um logo que transmite uma imagem mais

moderna, precisa e esculpida”. Tal como

os antecessores, reflete os valores da

SEAT: design, dinamismo, espírito jovem,

eficiência, confiança e acessibilidade.

As origens do logo encontram-se na mítica

avenida barcelonesa Diagonal. Toques

vibrantes, luzes quentes, perspetivas

dinâmicas e alegria de viver foram

transpostos com mestria para um símbolo.

Mas foi também influenciado pelo modelo

Leon, em especial na conceptualização de

superfícies que fluem de uma superfície

líquida, projetando qualidade e precisão.

Um processo criativo que começou em

2010.

a marca do tempo

L

1953

1980

seat design | 75

1968

1999

1970

1962

guardião do tempo, o museu digital da

seat é fruto da criatividade

de jovens estudantes de arquitetura.

um olhar para o futuro, valorizando

o passado

seat concept cars | 79

a luz de Barcelona é uma fonte de ins-piração inesgotável. Aliás, a cidade é uma verdadeira musa para os de-signers da SEAT. Das ruas aos mo-numentos, da alegria de viver dos barceloneses à diversidade cultural, sem esquecer o azul do mar, a capital catalã estimula as mentes criativas. Mais do que responder às necessida-des dos consumidores, os profissio-nais da SEAT têm como missão solu-cionar problemas, ditar tendências e trilhar caminhos rumo ao futuro. Características já evidentes nos mo-delos lançados pela marca no mer-cado, mas que atingem o apogeu nos concept cars. Inovadores e arrojados, os concept

cars são a materialização, hoje, do que ainda está para vir. Repletos de carisma, estes modelos exibem as melhores soluções tecnológicas e de design do universo automobilístico. São segredos muito bem guardados, reveladores do espírito da marca, que faz uma clara aposta em investigação e desenvolvimento. Ao longo de seis décadas e meia de história a SEAT já criou vários concept cars, alguns com papel determinan-te na forma como a marca passou a desenhar e a construir veículos de quatro rodas. E todos começaram – e começam – por uma ideia, uma inspi-ração, muitas vezes quando os olhos descansam no azul do Mediterrâneo.

Página anterior: segredos muito bem guardados, os concept cars, mais do que novos modelos, antecipam tendências e ditam o futuro da indústria automóvel. na foto o modelo seat iBe, a visão da marca para o carro do futuro

reinventar a condução na incessante busca pela inovação e oferta de modelos ainda mais confortáveis, eficientes e com melhores performances, a seat define tendências e antecipa o futuro das quatro rodas. carros que fazem sonhar, dentro e fora da estrada.


seat iBl Qualidade e precisão. O concept car IBL é uma berlina que associa design minimalista e um interior inovador, com soluções premium. As linhas desportivas conferem-lhe uma aerodinâmica muito particular, que transmite confiança, conforto e segurança. “O IBL é tudo sobre emoção. Amor à primeira vista. Mas esta primeira impressão é algo para durar devido ao design elegante e intemporal,” diz Alejandro Mesonero-Romanos.

seat iBe Nas palavras de Luc Donckerwolke, este concept car “reflete a visão da SEAT para o carro do futuro, que é tão emotivo como é ecologicamente responsável e económico”. Um coupé desportivo super compacto, considerado o melhor concept car no Salão Automóvel de Paris em 2010. E totalmente elétrico.

seat tango Apresentado em 2001 no Salão de Frankfurt, é uma reinterpretação do espírito dos descapotáveis desportivos dos anos 50 e 60 até aos dias de hoje. Sem recursos retro, aposta em soluções inovadoras. Habitáculo e carroçaria são um só, dando forma a um carro musculado, com linhas fluidas. Desenhado para os apaixonados pelo “automóvel no seu estado mais puro”, acelera dos 0 aos 100 km/h em sete segundos.

seat concept cars | 81

seat iBX Veículo utilitário desportivo e urbano, o IBX “foi criado a partir do conjunto de genes da nossa próxima geração de veículos. Este ADN de design terá um impacto profundo em cada um dos nossos modelos”, afirmou o então diretor de design da SEAT, Luc Donckerwolke, aquando da apresentação deste concept car. Um modelo dinâmico, que cruza caráter forte, design desportivo e motor híbrido.

seat 20v20 É o mais recente concept car da marca. Atlético, musculado e potente, este modelo leva ao extremo a vertente desportiva de um

monovolume. Alejandro Mesonero-Romanos, diretor de design da SEAT, quis criar um carro que traduzisse o efeito de

uma flecha, ao mesmo tempo que espelhasse aqueles segundos que antecedem o início de uma prova desportiva. “Queríamos captar a tensão de um atleta na fase da partida e transmitir a sensação de alerta.

máximo, físico e mental”.

reduto do sonho e da criatividade, o centro técnico

da seat é, há 40 anos, o coração

da tecnologia e inovação,

traços tão característicos

da marca

seat bastidores | 85

Como nasCe um seat?do primeiro esboço até à saída do carro da fábrica de martorell há um sem fim de etapas. um processo longo que assegura a qualidade final dos veículos seat.


Dado o primeiro passo – criação de um desenho viável industrial e comercialmente – as várias áreas do Centro Técnico unem esforços para dar vida ao que está no papel. Começam a preparar os conceitos mecânicos e a arquitetura do veículo.

Uma ideia dá origem ao primeiro esboço. Seguem-se muitos outros, em papel ou em formato digital, vistos e revistos, alterados e melhorados vezes sem conta.


Os designers utilizam os últimos programas de desenho em 3D.


O Centro de Protótipos de Desenvolvimento faz a ligação entre o Centro Técnico e a Produção, etapa fundamental na avaliação da qualidade do novo modelo. A realidade virtual permite criar modelos em 3D de alta definição e submetê-los a vários tipos de testes.


O processo de produção começa nas prensas de Martorell, onde o aço revestido é trabalhado, dando forma às peças de carroçaria.

Mais de 2.000 robots fazem a quase totalidade da soldadura da carroçaria. Nalguns pontos, a soldagem é feita a laser, controlada por ultrassom, garantindo precisão cirúrgica nos acabamentos.


A pintura é realizada em duas fases: primeiro protege-se a chapa contra a corrosão, depois robots aplicam várias camadas de tinta e verniz de acabamento, tanto dentro como fora do veículo.


A montagem continua com a união do motor à carroçaria, um passo determinante neste processo. Seguem-se os para-choques, as rodas, o volante, os bancos… O carro ganha cada vez mais forma.

Depois de montados os equipamentos e partes interiores, e após os últimos testes e revisões – para garantir os elevados níveis de qualidade – os veículos são transportados para os vários concessionários SEAT, em mais de 75 países.


É um dos segredos mais bem guarda-dos de Espanha: o que se passa em Martorell fica em Martorell. Coração da tecnologia e do desenvolvimento SEAT, é um caleidoscópio de ideias, protótipos e invenções, mas também o centro de tomada das grandes de-cisões e alinhamento das principais estratégias do Grupo. Com exceção de três modelos – Alhambra, Toledo e Mii – todos os restantes são produzidos na fábri-ca de Martorell, aos quais se junta o modelo Q3, da Audi. E a um ritmo impressionante: mais de 2.000 uni-dades por dia, resultado do trabalho de mais de 7.000 pessoas, organiza-das em três turnos (manhã, tarde e noite). Os carros são enviados para 75 países por estrada, ferrovia ou mar. Uma máquina bem oleada, graças a

processos de produção inovadores, pessoal especializado e tecnologia de ponta – mais de 2.400 robots tra-balham incessantemente. Na linha de montagem, os modelos ganham forma num ápice: um carro em 30 se-gundos. Em Martorell, eficiência também rima com sustentabilidade. É aqui que se encontra o maior parque so-lar da indústria automóvel: 53 mil painéis instalados no exterior da fá-brica, que se prolongam pelo parque de estacionamento. Graças ao projeto SEAT al Sol são produzidos 17 milhões de kWh de eletricidade por ano, o que significa menos 7.000 toneladas de CO2

em igual período. A fábrica dispõe de duas linhas ferroviárias, numa ex-tensão total de 40 quilómetros: o Au-tometro transporta os veículos para

Página anterior: a fábrica de martorell é um mundo. com 2.800.000 m2, o equivalente a 400 campos de futebol, acolhe todas as áreas chave da seat, da conceção à produção de automóveis

martorell à lupa inaugurada pelo rei d. Juan carlos, abriu portas em 1993. tal como então, a fábrica da seat em martorell, a 30 km de barcelona, mantém-se como exemplo de investigação, eficiência e inovação.


Martorell nunca dorme: mais de 7.000 pessoas, organizadas em três turnos, dão vida às várias etapas de criação, produção e expedição dos modelos seat. todas as fases são seguidas com cuidado e dedicação, verificadas e validadas várias vezes, assegurando assim o sucesso do produto final. Casa-forte da marca, Martorell reúne todas as valências num só local, maximizando recursos humanos e materiais


o Porto de Barcelona, e o Cargome-tro, que leva os componentes direta-mente da Zona Franca de Barcelona. Graças a esta aposta na ferrovia são evitadas 50.000 viagens por estrada, menos 2.000 toneladas de CO

2/ano.

Mais: Martorell conta ainda com duas estações de tratamento de água que devolvem ao rio Llobregat, todos os anos, o equivalente a duas piscinas olímpicas; e um centro de cogeração, responsável pela produção de 50% da eletricidade e 90% da energia térmica necessárias.

designNo coração da fábrica encontra-se também o Centro de Desenvolvimen-to de Protótipos, que dá forma aos conceitos de inovação desenvolvidos no seio do Grupo Volkswagen. Sur-

giu em 2007 e congrega as atividades relacionadas com as fases iniciais do design e criação de novos modelos, aliadas à análise de problemas, viabi-lidade e produtividade, sempre numa lógica pró-ativa para encontrar solu-ções. Para tal reúne colaboradores de diversas áreas da empresa, promo-vendo a troca de ideias. Um espaço vital e carismático de Martorell é o Centro Técnico. Inau-gurado em 1975, reflete a aposta da SEAT, desde cedo, na investigação e desenvolvimento. E de forma pionei-ra: ainda hoje é o único em Espanha com capacidade para conceber novos veículos. Mais de 900 pessoas de di-ferentes nacionalidades trabalham diariamente no Centro Técnico, fo-cadas no futuro e nas necessidades e desejos dos consumidores. Graças a

Página seguinte: a fábrica de martorell é

uma máquina bem oleada.

homens e robots aliam-se num

trabalho delicado e exigente em

nome de soluções inovadoras,

eficientes e de qualidade. o

sucesso da marca nasce aqui, em

cada um dos momentos de

produção

cerimónia de inauguração

das instalações da fábrica de martorell, em

1993, com presença do rei

de espanha


tecnologias de simulação e realidade virtual, os períodos de desenvolvi-mento foram encurtados, ao mesmo tempo que os custos foram reduzidos e a qualidade aumentou. Referência para o Grupo e para o Setor, o Centro Técnico da SEAT foi a força motriz de desenvolvimento tecnológico dos for-necedores da empresa em Espanha. É também neste espaço que se encontra o Centro de Design. Abriu portas em 2007 e assume-se como um dos mais modernos do mundo. Trata-se de uma zona top secret, ou não fosse a in-cubadora dos sucessos da marca. Ao mesmo tempo que o edifício beneficia da luz natural, preciosa fonte de ins-piração para os criativos, é totalmen-te opaco do exterior, preservando de olhares mais ou menos indiscretos

ao mesmo tempo deu início à construção

da nova sede, em Martorell, inaugurada

em junho de 2006. Com este novo edifício

a empresa modernizou-se e tornou-se

mais competitiva, ao mesmo tempo que

respondeu de forma mais adequada

aos desafios da então nova organização

interna. E assim concentrou, ainda mais,

valências e serviços no “forte” de Martorell.

Casa mãe em martorell em setembro de 2004 a seat assinou um acordo de cedência ao consórcio da Zona Franca de grande parte dos terrenos que ocupava em barcelona.

Em cima: com capacidade para

600 pessoas e uma área de

12.000 m2, a sede da seat

pauta por uma arquitetura

moderna, com amplas superfícies

envidraçadas

F


as linhas dos novos modelos. Ao lon-go de dois pisos o Centro de Design inclui uma área de ideias, outra de criação, espaço para apresentações virtuais e para apresentações físicas, esta com 430m2. E conta com uma equipa de 100 colaboradores, criati-vos e inspiradores.

arredoresJunto da entrada sul da fábrica, num edifício moderno, fica o SEAT Service. Aqui a prioridade é só uma e está bem interiorizada: satisfação do cliente. Cinco divisões trabalham com esse foco: serviço técnico, responsável pela reparação de veículos; serviço de operações, que através do serviço de Gerentes de Área assegura que a garantia é aplicada em todos os mer-cados; organização e marketing, que cria cópias das campanhas de publi-cidade e sazonais da marca, de modo a existir uma imagem coerente a nível global; instituto, espaço de formação dos colaboradores nas áreas de pro-duto, serviço e gestão de peças; e rela-ções públicas, com o contacto direto dos consumidores. Próximo das instalações de Martorell situa-se o Centro de Reposição de Pe-ças Originais, que distribui não só pe-ças SEAT, mas também Volkswagen, Audi e Skoda aos concessionários em Espanha, Portugal e importadores de outros cantos do mundo. Todos os anos são expedidas cerca de 8 milhões de peças, um setor chave para os ser-viços cliente e pós-vendas da SEAT.

a gama ecomotive alia design, qualidade

e características tecnológicas para

reduzir o consumo de combustível e as

emissões de CO2. A mesma performance,

mas com menor impacto. Na senda por

veículos mais ecológicos, lançou ainda

o SEAT IBE concept, um sports coupé

com zero emissões. E um em cada

cinco veículos modelo Leon é “verde”,

produzido inteiramente com fontes de

energia renovável.

sustentabilidade ambiental as preocupações da marca com o planeta prolongam-se das instalações aos modelos automóveis.

Graças à instalação de 53.000 painéis solares, Martorell não só é uma fábrica tecnológica como energeticamente eficiente

I

modelo sensação, a gama leon

é a mais premiada da marca em portugal,

distinguida no lançamento como

carro do ano, desportivo do ano,

familiar do ano e crossover do ano

seat conquistas | 105

Um prémio é muito mais do que o tro-féu e a fotografia colada na parede do escritório; é sinal de qualidade, valor, eficiência. Sem falsas modéstias nem pretensões desmesuradas, significa “missão cumprida”, ao mesmo tempo que motiva para continuar a investi-gar, descobrir, fazer mais e melhor. Sempre. Ao longo de 65 anos a SEAT tem um vasto portefólio de distinções, atri-buídas pelas mais variadas entida-

Página anterior: a sEat tem acumulado prémios ao longo dos anos, conquistados dentro e fora de Espanha. Marca indiscutível da qualidade dos produtos e do sucesso dos vários modelos junto dos clientes

palmas para a seat os modelos da marca espanhola não só convencem os consumidores como a crítica. ao longo dos anos têm sido várias as distinções.

modelospremiados*

des, em diversos pontos do mundo. Teresa Lameiras, diretora de marke-ting e comunicação da SEAT Portu-gal, valoriza os prémios, mas q.b.: sem deslumbramentos, um sorriso nos lá-bios e a sensação de estar no caminho certo. Entre as muitas conquistas e distinções recebidas pela marca es-panhola, elege os prémios “Carro do ano”, prova máxima da qualidade e diferenciação dos modelos SEAT.

49Leon

9Ibiza

6Mii

3Exeo

3Altea

2Toledo

30Alhambra

*De 2010 a meados de 2015

106 | seat história DE uMa Marca 1950-2015

a 38.ª edição do prémio Melhor carro promovido pela revista alemã Auto Motor und Sport valeu à sEat três distinções. os leitores elegeram o sEat alhambra como Melhor Monovolume importado, o ibiza conquistou o primeiro lugar na categoria utilitário importado, e o Leon o segundo lugar na classe compactos importados.

o sEat ibiza cupra foi escolhido pelo júri do carro do ano/troféu Volante de cristal na categoria Desportivo do ano em 2010 em Portugal. Já na edição anterior, o ibiza tinha sido premiado na categoria utilitário do ano.

além dos modelos sEat, também os anúncios da marca são premiados. “oh, Brother!”,

criado para o sEat altea XL, foi distinguido em Espanha e a nível internacional. criado pela agência de publicidade atletico

international, centra-se na importância do espaço a partir da

figura de um monstro.

Em 2012 o sEat Mii foi considerado pela imprensa especializada dinamarquesa o carro do ano e pelas leitoras da revista espanhola Mujer Hoy o melhor citadino.

no nosso país o Leon foi considerado o Familiar do ano, prémio recebido por Marc Bisbe, diretor geral da sEat Portugal.

o sEat alhambra foi considerado o monovolume do ano em 2011 em Portugal...

seat conquistas | 107

o sEat Leon valeu à marca o Prémio aBc – Melhor carro 2014. há 28 anos que a sEat não recebia esta distinção. a cerimónia contou com a presença de várias figuras do Governo espanhol, entre as quais o ministro da indústria, Energia e turismo e ministro do interior.

também a revista Coche Actual atribuiu ao sEat Leon o título de Melhor carro 2014. o prémio foi recebido por Mikel Palomera, diretor da sEat Espanha. o Leon foi ainda considerado “Melhor carro do ano na catalunha – 2014”, pela associació Premsa Motor de catalunya.

lhambra foi considerado o monovolume do ano em 2011 em Portugal...

... e em Espanha, na segunda edição do prémio Ecomotor, organizado pelo jornal El Economista.

Em 2009 o sEat ibiza foi distinguido como carro utilitário do ano.

porque a segurança não é detalhe,

na seat são realizados inúmeros testes

e controlos de qualidade ao longo

de todo o processo de produção

Nove horas da maNhã, num dia como qualquer outro. Há fragmentos mili-métricos de tempo que podem dese-nhar uma vida. Nikki Jeffreys ia para o trabalho depois de deixar os seus dois filhos na escola em Swindon, su-doeste de Inglaterra. O trânsito esta-va controlado, dia rotineiro, tranqui-lo. De repente o carro de Nikki, um SEAT Altea, bateu noutro automóvel que vinha na direção contrária e per-deu o controlo. “Lembro-me de estar com quatro ou cinco pessoas à minha volta a pedirem para não me mover. Eu sentia os dedos, as mãos, por isso dizia para mim mesma que apesar do acidente deveria estar tudo bem, de-veriam ser apenas ferimentos”, relata ela sobre um dos momentos mais as-

sustadores da sua vida.Quando fala deste episódio, não sabe que palavras escolher. O momento pede-lhe um idioma que não há. O seu marido, Glen, conduzia a poucos quilómetros atrás dela, na mesma estrada onde aconteceu o acidente. Preocupado com a possibilidade de a mulher estar envolvida no desastre, tentou ligar-lhe várias vezes para o telemóvel, mas sem sucesso. Quando finalmente chegou ao local da coli-são, viu o carro da mulher totalmente destruído. “Quando viu o meu rosto percebeu o momento dramático que estava a viver”, lembra Nikki, com lá-grimas nos olhos. É impossível evitar um arrepio de comoção que a memó-ria desses tempos convoca.

Página anterior: Nikki Jeffreys sofreu um gravíssimo acidente de automóvel ao volante de um seat altea. “Você sobreviveu graças ao seu carro”, disseram o polícia e o paramédico que a acudiram no local

o carro que salvou uma vidaera um dia igual aos outros quando Nikki Jeffreys, cliente da seat em inglaterra, teve um brutal acidente de automóvel ao volante de um altea. Foi a vírgula de tempo mais transformadora da sua existência. mudou tudo.

seat momeNto Vital | 111

O acidente deixou Nikki com feri-mentos graves – cortes e hematomas por todo o corpo, duas costelas par-tidas e um pulmão em sério colapso. “Fiquei com o cinto de segurança marcado no corpo”, recorda. Ao ver a gravidade da colisão, e depois de per-ceber que Nikki tinha sobrevivido, um polícia afirmou estar “muito sur-preso”, porque, pela sua experiência, “em outros acidentes semelhantes, pessoas tinham perdido a vida”. E foi aí que a frase surgiu: “Você sobrevi-veu graças ao seu carro”, disseram o polícia e o paramédico que acudiram ao local.

ERA PRECISO AGRADECERA família e os amigos foram de uma dedicação terapêutica em todas as suas horas de suspensão. Duran-te todo o processo de recuperação, Nikki não parava de pensar no que tinha acontecido, na sorte que tinha tido. Como não é pessoa de se ocupar com os rumores da sua agonia, deci-diu enviar uma mensagem à SEAT, via Facebook, para descrever o que tinha acontecido e agradecer aos en-genheiros o impressionante trabalho para garantir a segurança dos carros. “Queria que soubessem que me sentia muito feliz. Sobrevivi graças ao carro. Se os meus filhos ainda têm mãe é graças a esta empresa”, acrescenta.Quando recebeu a mensagem, a equi-pa de segurança do Centro Técnico da SEAT decidiu convidar Nikki para ver com os próprios olhos todos os testes realizados na fábrica da Martorell, perto de Barcelona, para garantir a

SEAt momento vital | 113

segurança dos condutores, passagei-ros e peões. Nikki, o marido e os dois filhos foram testemunhas de todos os esforços que a equipa de engenharia faz todos os dias. São realizados mais de 200 testes de desenvolvimento por ano, com o objetivo de reduzir a probabilidade de lesões para os ocu-pantes dos veículos e para os peões. No final da visita, Nikki expressou o seu espanto: “Nunca imaginei que havia tanto trabalho nos bastidores. Ao escolher um carro, normalmente deixava-me guiar pelo design. Esco-lhi o meu SEAT Altea porque amava o seu styling. Mas agora é mais claro do que nunca que a coisa mais impor-tante é a segurança”, diz Nikki. “Esta visita teve um efeito tão grande sobre o meu filho mais velho que ele agora quer trabalhar no Centro Técnico da SEAT”.Depois do acidente, e consciente de que poderia ter morrido, Nikki per-cebeu que a sua visão da vida mudou. “Aprecio muito mais o que tenho. Os meus filhos. O meu marido. A mi-nha família. Tudo”, conclui. Hoje faz da existência uma festa olímpica e transfere para a SEAT a artilharia pe-sada do seu batalhão de afetos, grati-dão e esperança no futuro.

Página anterior: momentos da visita de nikki Jeffreys, o marido e os filhos à fábrica da Seat em martorell, perto de Barcelona. ela quis agradecer o impressionante trabalho de toda a equipa para garantir a segurança dos carros. “Queria que soubessem que me sentia muito feliz. Se os meus filhos ainda têm uma mãe é graças a esta empresa”

o leon eleva o espírito desportivo da marca,

definindo uma nova geração

de automóveis seat. um novo rumo para todos os modelos

“Para uma emPresa, o produto é sem-pre a chave do sucesso – um produto único e atrativo, com caráter forte”, considera Jürgen Stackmann, pre-sidente e CEO da SEAT SA. O Leon é esse produto. “É um modelo incrivel-mente importante para o nosso atual desempenho de sucesso. Esta gama de modelos não só é extremamente bem-sucedida, como elevou a marca para um nível totalmente novo devi-do à qualidade e precisão. Isso faz do Leon um modelo para todas as linhas futuras. Já ‘Leonizámos’ com sucesso a última geração do Ibiza. E todos os futuros modelos serão ainda melho-res”, garante o responsável máximo da empresa. Com 65 anos de história, a SEAT valo-riza o passado para fazer sempre mais

e melhor. Numa área tão competitiva como a indústria automóvel, é impos-sível sobreviver apenas à conta dos méritos alcançados. Inovação e per-manente reinvenção são peças-chave num caminho de êxitos e conquistas. “Foi o SEAT 600 que deu mobilidade a Espanha. O carro é um pequeno he-rói do seu tempo. Esta história é uma memória maravilhosa, mas temos de fazer prova de nós mesmos uma e ou-tra vez, todos os dias, através da atra-tividade e qualidade dos nossos pro-dutos”, defende Jürgen Stackmann.

oPortunidade Para melhorarOs últimos anos, marcados por uma forte crise económica, em especial nos países do sul da Europa, foram um desafio à SEAT. Mais: “Durante

Página anterior: Para Jürgen stackmann, presidente e ceO da seat sa, é tão importante valorizar a história da empresa, como provar, a cada dia que passa, a qualidade, inovação e eficiência dos produtos da marca

“leonizar” a marcaPara a seat o futuro não começa amanhã; constrói-se já hoje, assente nos pilares mais firmes e duradouros: décadas de aprendizagens, conquistas e produtos inovadores. como o Leon que, aos poucos, redefine os outros modelos da marca, tornando-os (ainda) mais atrativos e com caráter.

seat futurO | 117

o que torna a seat única? A SEAT combina design e funcionalidade,

performance e conforto. Coloca ao alcan-

ce a mais alta qualidade e oferece prazer

de condução com excecional eficiência.

Reúne o melhor de dois mundos: emoção

espanhola e perfeição alemã; perfecionis-

tas apaixonados e engenheiros da beleza.

Qual é o seu seat preferido? Conduzo um Leon e

um Alhambra. O Leon

oferece prazer de

condução, no dia-a-dia

e em todas as condi-

ções. O Alhambra é

um excelente carro

de família. Tenho uma

família grande e todos, em especial a

minha mulher e os nossos quatro filhos,

gostamos de viajar no Alhambra.

recorda-se das primeiras impressões que teve em relação à seat? Reparei na SEAT quando trabalhava na

Skoda. Via as pessoas a fazerem o seu

trabalho com enorme paixão. O que mais

tarde descobri em Martorell foi uma

equipa altamente dedicada e criativa. As

fundações da marca são muito robustas.

stackmann em discurso direto

Em cima: O presidente da seat conduz

um Leon e um alhambra, a

mesma qualidade e perfomance em diferentes

situações na estrada

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esse período a competição tornou-se ainda mais feroz”, recorda o presiden-te. Uma prova de fogo, bem superada. “Saímos mais fortes. Melhorámos processos internos, otimizámos a produção e, acima de tudo, desenvol-vemos os produtos certos”, sublinha. Com o Leon, a família Ibiza, modelos como o Mii e o Alhambra “criámos uma linha muito atrativa e uma fun-dação sólida para futuros desenvol-vimentos”, acredita o presidente da SEAT.

Próximos PassosO segredo é a alma do negócio, má-xima que também se aplica (e muito) ao setor automóvel. Mesmo assim, Jürgen Stackmann desvenda os pró-ximo passos da empresa. “Em 2016 os monovolumes de tamanho inter-médio serão um passo muito impor-tante para o futuro da marca. Mas será apenas um de muitos, porque já estamos a trabalhar numa nova gama de produtos muito atrativos”, afirma, despertando a atenção dos fãs SEAT e de todos os apaixonados pelas quatro rodas. A par de grandes novidades, a empresa continuará comprometida com a causa ambiental. Depois de ter reduzido em 21% as emissões de CO2

entre 2006 e 2014, “a tarefa man-tém-se”, assegura Jürgen Stackmann. Além disso, “trabalhamos com o Gru-po em temas como eletromobilidade e conseguiremos levar ao mercado os produtos certos assim que as condi-ções estiverem reunidas”, garante. Mas os desafios para os próximos anos não se ficam por aqui. Há ainda


Natural de Buxtehude, na Alemanha, onde nasceu em 1961,

Stackmann tem duas licenciaturas em gestão de empresas,

uma pela Universidade de Ciências Aplicadas de Saarland

(Alemanha) e outra pela Universidade de Metz (França). Foi

na Ford que começou a sua carreira, tendo ocupado diversos

cargos na empresa, quer na Alemanha quer no Reino Unido.

Chegou ao Grupo Volkswagen em 2010, como membro do

conselho para Vendas e Marketing na Skoda Auto na Repú-

blica Checa. Antes de assumir as atuais funções na SEAT,

Stackmann dirigiu a área de marketing do Grupo Volkswagen

e da marca Volkswagen.

Quem é? Jürgen Stackmann é presidente e CEO da SEAT desde 1 de maio de 2013.

que ter em conta a velocidade da digi-talização e conectividade, bem como as mudanças dos segmentos de clien-tes. “A questão de fundo é que a so-ciedade, em particular a Europa, está a envelhecer”, explica. Além disso, a marca tem de continuar a trabalhar na competitividade, aponta. Porque é sempre possível fazer mais e melhor. À frente das decisões da SEAT desde 2013, Jürgen Stackmann tem ao seu cuidado um grande objetivo: “Con-tinuar a desenvolver a SEAT, tornan-do-a na marca mais desejada para pessoas com uma abordagem à vida jovem e urbana, com modelos únicos e atrativos”.

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seat fuTurO | 119

Stackmann tem vasta experiência na indústria automóvel. Antes da SEAT desempenhou várias funções na ford, Skoda e Volkswagen

Acabou de se imprimir em setembro de 2015.

Foi composto em Priva Pro e Australis Pro.

Foi impresso em papel Coral Book 300 g/m2 e 120 g/m2.

história de uma marca

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