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CORREO ELECTRÓNICO: MAX ESTRELLA 12 29071 MALAGA TEL: 95 204 14 50 FAX: 95 204 16 31
Estudio del tráfico en los accesos a
Parque Tecnológico Andalucía (P.T.A.) en las carreteras A-357 / A-7056 / A-7054 (Málaga)
Por parte de la Sra. Jefa Provincial de Tráfico de Málaga, se solicita el estudio del tráfico para ver la
necesidad de la adopción de medidas de seguridad vial en los accesos del Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.).
Una vez visitada la vía por parte de técnicos de la Jefatura Provincial de Málaga, se ha realizado un
estudio de la zona que comprende los siguientes puntos: 1.- Localización de la zona de estudio 2.- Situación actual 3.- Estudio del tráfico 4.- Aforos 5.- Conclusión y propuestas
NOTA: Que totalmente prohibida la reproducción, difusión o divulgación total o parcial de este documento,
sin previa autorización de la Jefatura Provincial de Tráfico.
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1.- Localización de la zona de estudio.
La zona de estudio se sitúa en el término municipal de Málaga, en el distrito nº 9 de la ciudad, entre las barriadas de Santa Rosalía-Maqueda y Campanillas.
El estudio se ha centrado en el entorno del Parque Tecnológico de Andalucía, dando mayor importancia a la glorieta de Acceso a Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A) donde confluyen la A-7056 (conexión con la A-357) y la A-7054 desde Campanillas y Santa Rosalía-Maqueda, así como los accesos de entrada/salida del propio P.T.A.
Imagen 1. Localización de la zona del estudio
Zona de estudio
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Imagen 2. Zona del estudio
Imagen 3. Glorieta de acceso al Parque Tecnológico de Andalucía
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PARQUE TECNOLÓGICO DE ANDALUCÍA
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CAMPANILLAS MAQUEDA SANTA ROSALÍA
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Imagen 4. Parcelación del Distrito de Campanillas (Fuente: www.malaga.eu)
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2.- Situación actual
El Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) localizado en Málaga, es un lugar de alta calidad para la instalación de PYMES y grandes empresas, innovadoras y respetuosas con el medio ambiente dedicadas a la producción, los servicios avanzados, y la I+D.
La evolución del número de empresas e instituciones instaladas en el P.T.A. confirma que el desarrollo en el Parque Tecnológico de Andalucía ha continuado su crecimiento a lo largo de los últimos años. Esta evolución consolida el objetivo del Parque de incrementar el nivel tecnológico y económico de Málaga y de Andalucía, superando las 600 empresas instaladas sobre su superficie.
Imagen 5. Evolución del número de empresas e instituciones en el P.T.A. (Fuente: www.pta.es)
El volumen de empleo del P.T.A. actualmente supera la cifra de 14.600 trabajadores.
Debido a esta gran cantidad de trabajadores que acuden diariamente a sus puestos de trabajo, se
produce una situación de retenciones continuas en los accesos al P.T.A.
La problemática de las retenciones radica en la confluencia de todos los accesos en la glorieta existente en la A-7054 pk 7+700 con A-7056 pk 1+500.
Los vehículos que acceden al P.T.A. se distribuyen entre la entrada principal y los accesos laterales (este y oeste) del mismo, así como una vía de acceso desde Campanillas que da conexión con un acceso norte. En la siguiente imagen se muestran las distintas posibilidades de acceso y/o salida del P.T.A.
Estas retenciones motivan la realización de este estudio, para buscar posibles actuaciones que palien la situación que sufren a diario los trabajadores, así como vecinos de las localidades cercanas.
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Imagen 5. Distribución de las distintas posibilidades de acceso y/o salida del P.T.A.
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3.- Estudio del tráfico
La A-357 es una vía de alta capacidad que da acceso a la comarca del Guadalhorce, cuya titularidad corresponde a la Junta de Andalucía.
La A-7054 es una carretera convencional cuya titularidad corresponde a la Junta de Andalucía, discurre
por las localidades de Santa Rosalía-Maqueda y Campanillas. La 7056 es una carretera convencional cuya titularidad corresponde a la Junta de Andalucía, que une la A-
357con la A-7054, configurándose esta vía como el acceso principal del P.T.A. Una vez visitada la zona por Técnicos de la Jefatura Provincial de Tráfico de Málaga, se han observado una
serie de detalles en la hora punta de entrada y salida del P.T.A. que se describen a continuación:
3.1.- Entrada
• Se observan retenciones en la carretera A-7056 causado principalmente por el ceda el paso que se ha de realizar en la glorieta, dicha retención llega a afectar al tronco de la A-357 debido a que la salida hacia la A-7056 carece de carril de salida (salida inmediata), lo que lleva a colapsar el carril derecho de la A-357.
Imagen 6. Ceda el paso a realizar por los vehículos que transitan por la A-7056 a su paso por la glorieta de acceso al P.T.A.
Imagen 7. Retenciones en la A-7056 a la hora de entrada al P.T.A.
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Imagen 8. Enlace de la A-357 Distribución de las distintas posibilidades de acceso y/o salida del P.T.A.
• La entrada al P.T.A. al existir una reducción de dos a un carril provoca que la circulación sea lenta, sin llegar a apreciarse grandes retenciones o afección a la glorieta de acceso.
• El resto de accesos de la glorieta de la A-7056 pk 1+500 / A-7054 pk 7+700 no se aprecian problemas aparentes, solo aquellos de circulación normal en glorieta, ceda el paso a vehículos que circulan por la glorieta.
3.2.- Salida
• Se observan retenciones en la salida principal del P.T.A. (paso de uno a dos carriles) en la glorieta, debido a otra salida del propio P.T.A. (gasolinera de un carril) que al estar a la izquierda de la entrada principal los vehículos se incorporan antes a la glorieta, por tanto los vehículos de la salida principal deben de realizar el ceda el paso.
Imagen 9. Glorieta del P.T.A. mostrando la problemática de la salida.
• El resto de la glorieta sin problemas aparentes, excepto A-7054 Santa Rosalía, donde los vehículos tienen que realizar ceda el paso a todos los vehículos que circulan por la glorieta, es decir, la de las dos salidas del P.T.A. mencionadas anteriormente (salida principal y salida gasolinera). Además los vehículos realizan el ceda el paso muy alejado de la glorieta, lo que dificulta la salida de los vehículos.
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3.3.- Entorno
• Se recorre perímetro del PTA para localizar posibles recorridos alternativos al principal, visitando la zona norte del parque donde existe un vial de dos carriles por sentido, este vial conecta con la travesía de Campanillas (A-7054) a través de una vía de un carril por sentido. Esta vía está con buen asfalto hasta la el acceso este del P.T.A., encontrándose el resto de la vía con un pavimento algo irregular. Además en el enlace con la A-7054 se encuentra un STOP y es una zona de escasa visibilidad para la incorporación siendo además en los últimos años un punto negro.
Imagen 10. Vial entre acceso norte del P.T.A y A-7054 (Travesía de Campanillas). Sentido Campanillas.
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Imagen 11. Vial entre acceso norte del P.T.A y A-7054 (Travesía de Campanillas). Sentido P.T.A.
Además se ha observado que un gran porcentaje de vehículos que accedían al P.T.A. lo hacían con un
único ocupante, incrementando considerablemente el número de estacionamientos necesarios.
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4.- Aforos
Para caracterizar el flujo de vehículos que acceden/salen del PTA, se han instalado estaciones de tomas de datos móviles en la glorieta de acceso al P.T.A. desde el viernes 28 de Noviembre al sábado 06 de Diciembre de 2014.
La instalación se ha realizado en los ramales que dan entrada/salida al Parque Tecnológico:
• RAMAL 1: P.T.A. (Entrada principal). C/. Juan López Peñalver.
• RAMAL 2: Calle Graham Bell (Acceso Gasolinera)
• RAMAL 5: A-7054 (Hacia Santa Rosalía-Maqueda)
Imagen 12. Glorieta de acceso al Parque Tecnológico de Andalucía.
A-7054
A-7056 A-7054
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Imagen 13. Detalle de los aforos móviles del Ramal 1. Avd. Juan López Peñalver
Imagen 14. Detalle de los aforos móviles del Ramal 2. Calle Graham Bell
Imagen 15. Detalle de los aforos móviles del Ramal 5. A-7054 (Acceso Santa Rosalía-Maqueda)
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Los datos obtenidos de la estaciones de toma de datos móviles se reflejan a continuación en las siguientes tablas y gráficas.
RAMAL 1 P.T.A. (Entrada principal) (C/. Juan López Peñalver)
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10:00 542 311 308 263 499 353 535 313 536 325 513 291 547 377 11:00 630 333 398 347 486 362 472 374 554 345 475 374 561 401 12:00 420 386 635 422 543 397 442 400 461 402 523 381 498 413 532 425 13:00 462 504 581 412 562 426 488 539 481 586 553 514 499 550 551 589 14:00 546 590 452 446 438 367 520 573 542 556 648 579 516 596 550 731 15:00 568 585 326 370 361 243 631 510 569 469 657 464 575 531 684 664 16:00 573 440 408 332 428 255 526 427 580 421 592 412 566 406 628 489 17:00 575 444 551 311 485 306 571 547 545 536 585 455 566 463 642 515 18:00 524 469 579 280 646 325 656 592 596 667 675 665 607 703 660 604 19:00 500 501 574 321 523 321 551 557 572 566 627 550 571 587 619 531 20:00 443 483 443 358 427 312 447 488 423 495 475 455 514 495 537 476 21:00 335 418 345 257 287 220 329 348 295 385 332 336 383 399 452 436 22:00 247 288 369 255 174 146 195 216 161 209 179 226 205 243 272 299 23:00 147 166 238 166 92 105 82 95 90 103 114 112 147 121 195 167
5.340 5.274 8.175 5.458 6.647 4.856 9.205 7.371 9.082 7.508 9.862 7.245 9.382 7.572 10.219 8.145 585 556
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Además de la colocación de las ETD´s móviles, durante el día 03 de diciembre 2014 se desplazaron hasta la
zona de estudio varios técnicos de la Jefatura Provincial de Málaga para realizar in situ un aforo manual de los vehículos en todos los ramales de la glorieta durante las horas más conflictivas de acceso/salida de los trabajadores del PTA (durante 10 minutos como muestra representativa), así como observar el comportamiento de los vehículos y recorrido de vías alternativas y perímetro del parque.
Ramal 1 Ramal 2 Ramal 3 Ramal 4 Ramal 5
P.T.A.
(Entrada principal) Calle Graham Bell
(Acceso Gasolinera) A-7052
(Hacia Campanillas) A-7056
(Hacia A-357)
A-7052 (Hacia
Sta. Rosalia-Maqueda)
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Conteo de 10 minutos de 7 a 8 h 14 244 14 95 55 65 317 128 105 51
Conteo de 10 minutos de 8 a 9 h 20 236 --- --- --- --- 315 115 --- ---
Conteo de 10 minutos de 10 a 11 h 24 53 17 26 51 38 94 84 72 49
Conteo de 10 minutos de 13 a 14 h 37 57 17 15 48 54 97 119 70 80
Conteo de 10 minutos de 17 a 18 h 115 36 61 32 57 62 71 289 84 75
Conteo de 10 minutos de 18 a 19 h 111 12 118 16 --- --- --- 277 --- ---
Imagen 16. Glorieta de acceso al Parque Tecnológico de Andalucía.
A-7054
A-7056 A-7054
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La A-357 se configura como la vía de alta capacidad que da acceso a la comarca del Guadalhorce, y que se
ve afectada a la altura del acceso al P.T.A por las retenciones que se producen en la hora de entrada de los trabajadores, creándose retenciones a diario en esta franja horaria en el tronco de esta vía.
Los datos de aforos se han extraído del Plan de Aforos de la Junta de Andalucía del año 2013.
CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA DIRECCIÓN GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS
Servicio de Conservación y Dominio Público Viario PLAN DE AFOROS 2013
ESTACIÓN: PT-38 IDENTIFICACIÓN: 29017038 PROVINCIA: MÁLAGA SITUACIÓN: CRUCE PARQ. TECN.-CARTAMA CARRETERA: A-357
PK: 59+600
I.M.D. Nº Días aforados
%vehículos Hora 30 Hora 50 Hora 100 Estación afín lig pes vol % vol % vol %
36.373 310 96,1% 3,9% 3349 9,2% 3314 9,1% 3244 8,9% pT-38 Día laborable tipo
Evolución porcentual del día laborable tipo
H 01 H 02 H 03 H 04 H 05 H 06 H 07 H 08 H 09 H 10 H 11 H 12 H 13 H 14 H 15 H 16 H 17 H 18 H 19 H 20 H 21 H 22 H 23 H 24 1,01 0,62 0,40 0,34 0,41 0,80 1,93 5,34 7,58 6,71 5,59 5,47 5,49 5,88 6,70 6,52 5,80 5,87 6,44 6,34 5,66 4,46 3,00 1,64
Parámetro L mensual: IML anual/IML mensual
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 1,04 1,01 0,98 0,97 0,95 0,96 1,00 1,11 1,01 0,97 0,99 1,02
Parámetro S mensual: (5IML+IMSáb.+IMDom.) / 7IML
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 0,90 0,91 0,92 0,90 0,91 0,91 0,90 0,92 0,93 0,92 0,91 0,92
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5.- Conclusión y propuestas. Una vez expuestos todos datos en los apartados anteriores, se considera que pueden ser viables varias
actuaciones propuestas con el fin de paliar las retenciones diarias que se registran en la zona. En estas actuaciones propuestas se contemplan incluso algunas que la Policía Local de la zona ha hecho
llegar a los técnicos de la Jefatura Provincial de Málaga. El importe de estas propuestas puede ser de más o menos envergadura, quedando a criterio de la
administración competente el estudio y viabilidad de la misma. Si se estima conveniente la posibilidad de establecer alguna alternativa al vehículo privado, dando un giro hacia la intermodalidad.
A continuación se describen cada una de las propuestas.
A. Ampliación de uno a dos carriles por sentido en la Avenida Juan López Peñalver, (entrada principal del P.T.A.). Conjuntamente a esta medida, puede adaptarse la propuesta C.2 de forma parcial, semaforizando los movimientos secundarios de la glorieta y configurando la calle Graham Bell en sentido único de circulación de entrada al P.T.A.
B. Habilitar zonas de aparcamiento, diferenciando la entrada y salida de los mismos para evitar intersección de los movimientos y evitar recorridos largos dentro del P.T.A.
C. Re-estructuración de la glorieta de la A-7056 p.k. 1+500 / A-7054 p.k. 7+700, planteándose realizar varias actuaciones.
1. Paso inferior para favorecer los viales de mayor intensidad. 2. Semaforización de la glorieta para favorecer los viales de mayor intensidad. 3. Ejecutar ramales directos para evitar el paso de la glorieta.
D. Ejecutar un carril de conexión entre la Calle Graham Bell y la Calle José Calderón (detrás del Hotel Posadas de España), con sentido único de circulación de acceso al P.T.A. para facilitar la incorporación de trabajadores al acceso este del P.T.A. sin necesidad de circular por la glorieta.
E. Re-estructuración del enlace de la A-357 dotando de carril de salida e incorporación para minimizar la afección al tronco.
F. Realizar un acceso norte al P.T.A. dando conexión al vial de dos carriles por sentido conexión con la A-7 y/o la A-357.
G. Ampliar la línea 2 de Metro Málaga, hasta su conexión con el P.T.A. dando servicio de esta manera a los trabajadores y a los ciudadanos que residen en la localidad de Campanillas.
H. Establecer conexión mediante autobuses, la estación de Metro Málaga “Andalucía Tech” con el P.T.A. (la distancia a recorrer sería aproximada de 6 km).
I. Establecer conexión mediante carriles bici, la estación de Metro Málaga “Andalucía Tech” con el P.T.A. (la distancia a recorrer sería aproximada de 6 km). Además pueden reforzarse los carriles bici de la zona para facilitar que los trabajadores de las localidades cercanas accedan en bicicleta.
J. Fomentar el uso compartido de vehículos.
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A Ampliación de uno a dos carriles por sentido en la Avenida Juan López Peñalver, (entrada principal del P.T.A.). Conjuntamente a esta medida, puede adaptarse la propuesta C.2 de forma parcial, semaforizando los movimientos secundarios de la glorieta y configurando la calle Graham Bell en sentido único de circulación de entrada al P.T.A.
E Re‐estructuración del enlace de la A‐357 dotando de carril de salida e incorporación para minimizar la afección al tronco.
F Realizar un acceso norte al P.T.A. dando conexión al vial de dos carriles por sentido conexión con la A‐7 y/o la A‐357.
B Habilitar zonas de aparcamiento, diferenciando la entrada y salida de los mismos para evitar intersección de los movimientos y evitar recorridos largos dentro del P.T.A. G Ampliar la línea 2 de Metro Málaga, hasta su conexión con el P.T.A. dando servicio de esta manera a los trabajadores y a los
ciudadanos que residen en la localidad de Campanillas.
C Re‐estructuración de la glorieta de la A‐7056 p.k. 1+500 / A‐7054 p.k. 7+700, planteándose realizar varias actuaciones.
1. Paso inferior para favorecer los viales de mayor intensidad. 2. Semaforización de la glorieta para favorecer los viales de mayor intensidad. 3. Ejecutar ramales directos para evitar la confluencia de todos los vehículos en la glorieta.
H Establecer conexión mediante autobuses, la estación de Metro Málaga “Andalucía Tech” con el P.T.A. (la distancia a recorrer sería aproximada de 6 km).
I Establecer conexión mediante carriles bici, la estación de Metro Málaga “Andalucía Tech” con el P.T.A. (la distancia a recorrer sería aproximada de 6 km). Además pueden reforzarse los carriles bici de la zona para facilitar que los trabajadores de las localidades cercanas accedan en bicicleta. (No se muestra en el plano).
D Ejecutar un carril de conexión entre la Calle Graham Bell y la Calle José Calderón (detrás del Hotel Posadas de España), con sentido único de circulación de acceso al P.T.A. para facilitar la incorporación de trabajadores al acceso este del P.T.A. sin necesidad de circular por la glorieta. J Fomentar el uso compartido de vehículos. (No se muestra en el plano).
F (Opción 1)Conexión con A‐7 p.k. 236 (enlace Puerto de la Torre)
F (Opción 2) Conexión con A‐7 p.k. 234+700 (creación de un nuevo enlace)
F (Opción 3)Conexión con A‐7076 p.k. 5 (enlace del Parque Cementerio)
F (Opción 4) Conexión con A‐357 p.k. 63 (enlace de Campanillas)
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