controlador de trÁfego aÉreo curso atm005 o emprego necessÁrio da fraseologia padrÃo"

CONTROLADOR DE TRÁFEGO AÉREOCURSO ATM005

O EMPREGO NECESSÁRIO

DA “FRASEOLOGIA

PADRÃO"


Situação 01

APP - TAP 3374 desça para meia mil pés, ajuste uno zero uno meia.

TAP - Ciente meia mil pés, altímetro uno zero uno meia.

Aparentemente está tudo bem, até que você se surpreende com o avião da TAP a 5.000ft, certamente com altímetro ajustado em 1015 hp, porque em Portugal "meia" significa meia DEZENA!


O emprego necessário da "Fraseologia Padrão"

Por isso que pilotos da TAP, na maioria das vezes

comunicam-se na língua inglesa, principalmente se não

estiverem familiarizados às variações brasileiras.


Em março de 1977, o piloto de um Boeing 747 da KLM

transmitiu, "We are now at take-off", assim que sua aeronave

começou a corrida de decolagem em Tenerife, Ilhas Canária.

O controlador interpretou errado esta afirmação

entendendo que a aeronave estava na posição de

decolagem, aguardando instruções, deste modo não avisou

ao piloto que uma outra aeronave, um 747 da PanAm que

estava invisível devido a nevoeiro, estava naquele momento

na pista.

Situação 02


O resultado do choque foi 583 pessoas mortas,

ainda hoje um dos maiores acidentes da história da

aviação.

O uso de frase não padrão "at take-off" em vez de

uma frase esclarecedora como "taking-off", pode

explicar, de uma forma sutil, de como a lingüistica

interfere no uso da "FRASEOLOGIA PADRONIZADA".

Situação 02


Estudos cuidadosos sobre quem usa duas ou múltiplas

línguas tem mostrado que eles habitualmente passam

de uma para outra língua no curso da conversação.

Situação 02


TENERIFE AIRPORT DISASTER


Problemas também podem surgir de homofonia: ocorre

com diferentes palavras de som parecido, como em

"left" e "west", ou exatamente igual como em "to" e

"two". Esta última levou a um acidente fatal em um

aeroporto no sudeste da Ásia.

Situação 03


O controle autorizou a aeronave descer para "two four

zero zero". O piloto cotejou a autorização como "OK.

Four zero zero“.

A aeronave então desceu para 400 pés (122 metros) ao

invés do autorizado pelo controle, que foi 2400 pés

(732metros).

Situação 03


Em um outro caso um comandante, que

era quem estava pilotando, ouviu seu co-piloto

dizer, "Cleared to seven". Ele começou a descer

para 7000 pés (2135 metros), porém a 9500 pés

(2898 metros) o co-piloto avisou ao comandante

que 10.000 pés (3050 metros) era a altitude

correta.

Situação 04


A comunicação do co-piloto, que o

comandante tinha ouvido ‘como autorizado para

sete’, foi de fato autorizado "two seven",

significando que a pista designada para pouso

foi a 27L.

Situação 04


Durante um vôo nivelado no FL 230 um co-piloto, que

estava pilotando no momento, solicitou ao ATC

autorização para subir para o FL 310. O controlador

respondeu "FL 310 is the wrong altitude for your direction

of flight; I can give you FL 290..." O co-piloto respondeu,

"Roger, cleared to 290, leaving 230".

Situação 05


O controlador não contestou o cotejamento. Quando a

aeronave atingiu 24000 pés, o controlador interrogou a

altitude da aeronave e disse, "I did not clear you to climb,

descend immediately to FL 230. You have a traffic at

eleven o’clock 15 or 30 miles". O piloto tinha entendido,

eu posso lhe dar o FL 290 como significando você está

autorizado subir para o FL 290.

Situação 05



Com a melhoria da fluência na língua inglesa, os

controladores, com certeza, tenderão a tornarem-se

mais seguros na comunicação mais coloquiais e isso

trará muitos aborrecimentos. Aconselho aos colegas que

gostam de ser mais falantes diante de um microfone,

que leiam com carinho e atenção a matéria abaixo,

traduzida da NTSB, que nos alerta para algumas

ocorrências advindas dos problemas de comunicação

entre outros aspectos do ERRO.



A fluência no inglês será muito importante no

entendimento geral e nas questões que saiam da rotina.

Para a comunicação normal, mantenha a Fraseologia

Padrão ATC.


CATEGORIZAÇÃO DE PROBLEMAS DE COMUNICAÇÕES ORAIS PILOTO/CONTROLADOR

1 - Dados errôneos (erros de formulação)

2 - Erros de julgamento

3 - Interpretação conflitante Fraseologia ambígua



CATEGORIA N.º DE REPORTES DEFINIÇÃO

Ausência (não transmissão) 1991Falha ao originar ou transmitir uma mensagem requerida ou apropriada

Transmissão fora de hora 710Mensagem inútil para quem recebe porque é transmitida muito cedo ou muito tarde.

Fraseologia distorcida 171

Conteúdo da mensagem perdido ou severamente distorcido a ponto de quem recebe não poder entender a intenção da mensagem.

Ausente (falha de equipamento)

153Mal funcionamento do equipamento resultando na perda completa da mensagem.

Não monitoração de quem recebe (fora da escuta)

552Falha ao manter a escuta, vigilância apropriada, ou interpretar a correta informação disponível.



CATEGORIA N.º DE REPORTES DEFINIÇÃO

Outras imprecisões em conteúdo

792

1 - Dados errôneos (erros de formulação)

2 - Erros de julgamento

3 - Interpretação conflitante

Fraseologia ambígua 529

Composição de mensagem, fraseologia, ou apresentação que poderia levar a uma interpretação errada ou não entendimento por quem recebe a mensagem

Conteúdo incompleto 296Quem transmite falha ao fornecer todas as informações necessárias a quem recebe para entender a mensagem.

Imprecisão (transposição) 85Não entendimento causado por uma seqüência de números na mensagem.

Interpretação errada (similaridade fonética)

71

Nomes e números de som similar que levam a confusão em seu significado ou em identificar a intenção por quem recebe.


Má compreensão pode derivar de

sobreposição de números que são

compartilhados por vários parâmetros da

aviação. Por exemplo, 240 pode ser um nível de

vôo, uma proa, uma velocidade o número do

vôo de uma empresa. Indicativos de chamada

são particularmente comuns serem confundidos

com um outro.

OBSERVAÇÕES


Incidentes nos quais uma aeronave aceita

uma instrução dirigida a outra têm incluído pares

com apenas suaves similaridades: por exemplo,

"TWA 232" versus "United 692" e "Air Cal

127" versus "Air Cal 337".

OBSERVAÇÕES


A responsabilidade primária para clarear, tornar

compreensível as radiocomunicações é dos

pilotos e controladores. Técnicas de

comunicação PILOTO/CONTROLADOR

envolvem um sistema de quatro passos

baseados no elo "confirmação/correção".

OBSERVAÇÕES


Estes passos são:

(1) remetente transmite a mensagem;

(2) recebedor efetivamente ouve a mensagem;

(3) recebedor repete a mensagem de volta ao remetente

(coteja); e

(4) remetente efetivamente certifica-se do cotejamento

correto.

OBSERVAÇÕES

F


"Quando a árvore é pequena, o

jardineiro orienta-a como quer.

Mas quando a árvore cresceu, já

não pode re-orientar as suas

curvas e sinuosidades.“

( Abu Shakur )

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