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SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO (ESTEIRA DE TURBULÊNCIA) REGULAMENTOS DE TRÁFEGO AÉREO

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Page 1: 04-SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO (3) - Esteira de Turbulência

SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO(ESTEIRA DE TURBULÊNCIA)

REGULAMENTOS DE TRÁFEGO AÉREO

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ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

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ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

• É um conjunto de vórtices gerados nas pontasdas asas, que se intensificam com o aumento doarrasto induzido da aeronave.

• Está presente atrás de cada aeronave em vôo,mas é particularmente severa quando gerada porgrandes aeronaves a jato.

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VÓRTICES

• São duas massas de ar cilíndricas e contrarotacionais que tem origem na aeronave e seestendem como rastros.

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VÓRTICES

• São mais perigosos para a aeronave que segueoutra, principalmente durante as fases de vôo dedecolagem, subida inicial, aproximação final epouso.

• Tendem a descer e, quando próximos do solo,mover-se lateralmente em relação a direção daaeronave geradora, ocasionalmente,ricocheteando para cima.

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ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

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ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

• Tem maior ou menor intensidade observando-setrês fatores principais:

– Peso

– Velocidade

– Configuração

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ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

• Peso – Quanto mais pesada a aeronave, maior será asua esteira de turbulência.

• Velocidade – Quanto mais lenta a aeronave estivermaior será a sua esteira de turbulência.– Isso porque a aeronave deverá manter um ângulo de

ataque maior a medida que sua velocidade for reduzindo,para obter a mesma quantidade de sustentação,configurada para pouso ou decolagem.

• Configuração – Uma aeronave configurada parapouso terá uma esteira de turbulência menor do queuma aeronave não configurada para pouso.– No linguajar aeronáutico, uma aeronave suja gerará uma

esteira menor do que uma aeronave limpa.

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ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

• Os vórtices fluem, num plano através da turbulência,em qualquer ponto a jusante, cobrindo uma área emtorno de duas vezes a envergadura da aeronave emlargura e uma vez a envergadura em altura.

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ESTEIRA DE TURBULÊNCIA• Os vórtices descem a uma razão aproximada de 2 a

2,5 metros por segundo.• Tendem a se nivelar aproximadamente 275 metros

(900 pés) abaixo do nível de vôo da aeronavegeradora.

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EFEITOS DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA SOBRE AS AERONAVES

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EFEITOS DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

• Os três efeitos básicos da esteira de turbulênciasobre as aeronaves são (ICA 100-12):

– o balanço violento;

– a perda de altura ou de velocidade ascensional; e

– os esforços de estrutura.

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EFEITOS DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

• O perigo maior é o balanço violento daaeronave que penetra a esteira até um pontoque exceda sua capacidade de comando pararesistir a esse efeito.

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EFEITOS DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

• Se o encontro com o vórtice ocorrer na área deaproximação, seu efeito será maior, visto que aaeronave que segue atrás se encontra numasituação crítica com relação à:

– velocidade,

– empuxo,

– altitude, e

– tempo de reação.

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EFEITOS DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

• Em raras ocasiões, a esteira de turbulência podecausar danos estruturais de proporçõescatastróficas para uma aeronave em vôo.

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EFEITOS DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

• O perigo mais freqüente está associado com oROLAMENTO INDUZIDO, o qual pode exceder acapacidade de rolamento da aeronave afetada.

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ROLAMENTO INDUZIDO

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ROLAMENTO INDUZIDO

• A utilização de controles contrários é normalmenteefetiva.

• O rolamento induzido é mínimo nos casos onde aenvergadura e os ailerons da aeronave afetada seestendem além do campo do fluxo rotacional dosvórtices.

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ROLAMENTO INDUZIDO

• É mais difícil para uma aeronave de pequenaenvergadura (em relação à da aeronave geradora)contrapor-se ao rolamento induzido pelo vórtice.

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ROLAMENTO INDUZIDO

Pilotos de aeronaves de pequenaenvergadura, mesmo as de altaperformance, devem ficar alerta aoseventuais encontros com esteira deturbulência.

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ROLAMENTO INDUZIDO

• Pelos padrões da OACI, a esteira de turbulência éclassificada de acordo com o ângulo de rolamentoinduzido reportado pela aeronave afetada,conforme a seguir:

– a) Severa: ângulo de rolamento reportado maior que30º, com aplicação contrária plena do aileron;

– b) Moderada: ângulo de rolamento reportado entre 10ºe 30º; e

– c) Leve: ângulo de rolamento reportado menor de 10º.

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CATEGORIAS DAS AERONAVES SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

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CATEGORIAS DAS AERONAVES

• Os mínimos de separação da esteira deturbulência serão baseados no agrupamento dostipos de aeronaves em três categorias de acordocom o peso máximo de decolagem certificado.

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CATEGORIAS DAS AERONAVES

• As três categorias para uso (ITEM 9) doformulário de Plano de Vôo são:

– a) PESADA (H) - todos os tipos de aeronaves de pesomáximo de decolagem de 136.000 Kg (300.000 libras)ou mais;

– b) MÉDIA (M) - tipos de aeronaves de peso máximode decolagem inferior a 136.000 kg (300.000 libras) esuperior a 7000Kg ( 15.500 libras); e

– c) LEVE (L) - tipos de aeronaves de peso máximo dedecolagem de 7000 Kg ( 15.500 libras) ou menos.

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CATEGORIAS DAS AERONAVES

L - Leve (Light)M - Média (Medium)H - Pesada (Heavy)

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO DA ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

• São estabelecidos com a finalidade de reduziros possíveis perigos da esteira de turbulência.

• Como a esteira de turbulência é invisível, suapresença e proximidade exata não podem serdeterminadas com precisão.

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

• Tanto os controladores como os pilotosdevem compreender perfeitamente quais sãoas situações prováveis em que pode ocorreruma esteira de turbulência perigosa.

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO RADAR

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO CONVENCIONAL

• Não será exigido que o órgão ATC envolvidoaplique a separação por motivo de esteiraturbulência:– a) para os vôos VFR chegando que pousem na

mesma pista que uma aeronave precedente PESADAou MÉDIA; e

– b) entre vôos IFR que chegam executandoaproximação visual, quando a aeronave tenhainformado que avistou a precedente e tenha sidoinstruída a segui-la mantendo sua própria separaçãocom a mesma.

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO CONVENCIONAL

• O piloto em comando da aeronave deveráter a responsabilidade de assegurar que éaceitável a separação de uma aeronaveprecedente que seja de uma categoriamais pesada de esteira de turbulência.

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO CONVENCIONAL

• Se for determinada a necessidade deseparação adicional, a tripulação de vôodeverá informar ao órgão ATC, declarandosuas necessidades.

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

AERONAVES POUSANDO

• 2 minutos:

– aeronave MÉDIA atrás de uma aeronave PESADA; e

• 3 minutos:

– aeronave LEVE atrás de uma aeronave PESADA ou MÉDIA.

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

AERONAVES DECOLANDO

• 2 minutos:

– aeronave LEVE ou MÉDIA que decole atrás de umaaeronave PESADA ,ou

– aeronave LEVE que decole atrás de uma aeronaveMÉDIA.

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO(AERONAVES DECOLANDO)

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

DECOLAGEM A PARTIR DA PARTE INTERMEDIÁRIA DA PISTA

• 3 minutos

– aeronave LEVE ou MÉDIA que decolar após umaaeronave PESADA, ou

– aeronave LEVE que decole atrás de uma aeronaveMÉDIA.

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO(DECOLAGEM DA PARTE INTERMEDIÁRIA DA PISTA)

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

CABECEIRA DE ATERRISSAGEM DESLOCADA

• 2 minutos– aeronave LEVE ou MÉDIA partindo, seguir uma

aeronave PESADA chegando; e

– aeronave LEVE partindo, seguir uma aeronave MÉDIAchegando; ou

– aeronave LEVE ou MÉDIA chegando, seguir umaaeronave PESADA partindo; e

– aeronave LEVE chegando, seguir uma aeronaveMÉDIA partindo se as rotas projetadas de vôo secruzarem.

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO

SENTIDOS OPOSTOS

• 2 minutos

– aeronave LEVE ou MÉDIA e uma aeronave PESADA e

– aeronave LEVE e uma aeronave MÉDIA, quando aaeronave mais pesada estiver fazendo umaaproximação baixa ou uma aproximação perdida.

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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO(SENTIDOS OPOSTOS)

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ALGUMAS IMAGENS

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FILME

(24 minutos)

WAKE TURBULENCE AVOIDANCE

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ESTEIRA DE TURBULÊNCIA