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TRANSPORTE E LOGÍSTICAAgenda Estratégica do Estado de São Paulo

SECRETARIADOS TRANSPORTES

Comitê de Logística

11/04/2003

Tradicional

Perpetua as Estruturas atuais

Atende ao aumento vegetativo da demanda

Planejamento Estratégico

Viabiliza modificação de tendências

Viabiliza construir uma situação desejada

TENDÊNCIA ATUAL:

“ FORWARDBACKWARD PLANNING ”

PLANO TÁTICO + MODELO ESTRATÉGICO

REALIDADEATUAL(HOJE)

VISÃODE FUTURO(20 ANOS)

GARGALOSIdentificados pelo agentesIdentificados analiticamente

FE

CH

AD

O

“GA

P”

O Processo do Planejamento

O CICLO DO PLANEJAMENTO

Objetivos daPolítica de

Transportes

Formulaçãode Estratégias

Execuçãodas Ações

Novo Sistemade Transporte

Monitoramento

Estrutura

de

Avaliação

PlanoTático

Determinaçãoda Demanda

PlanoEstratégico

Determinaçãoda Oferta

Relação entre Objetivos e Indicadores

OBJETIVO GERAL OBJETIVO ESPECÍFICO INDICADOR

Mobilidade/acessibilidade Tempo de viagemDispêndio do usuário

Eficiência econômica/energética Taxa B/C (econômica)Consumo de combustível

QUALIDADE

Satisfação e segurança Número de acidentes

Melhor distribuição de benefícios Redução seletiva de custos

Geração de empregos Número de empregos criados

Usar modais mais eficientes Mudança na matriz modalDESENVOLVIMENTO SUSTENTADO

Qualidade ambiental Padrões ambientais

Integração nos transportes Total de transferências nos terminais

Redução de preços Dispêndio do usuário

Escoamento produção agrícola Custo para regiões com intensa atividade agrícola

COMPETITIVIDADE

Alcance geográfico Custo do transporte para regiões externas ao Estado

FACTIBILIDADE Político-institucional e financeira Avaliação qualitativa

Alternativas Estratégicas Testadas e Hierarquizadas

Posição Pontos

1ª 627

2ª 612

3ª 600

5ª 533

6ª 508

7ª 468

Alternativa integrada

Rodovia + Ferroanel + Trem Expresso +Dutos + Cabotagem + Recuperação Hidroviária + Política de Gestão + Política Tarifária

Rodovia + Ferroanel + Trem Expresso + Recuperação Hidroviária + Política de GestãoRodovia + Trem Expresso + Recuperação Hidroviária + Política de GestãoRodovia+Ferroanel+Política de gestão

4ª 600Rodovia + Ferroanel + Trem Expresso + Dutos + Recuperação Hidroviária + Política de Gestão

Rodovia + Ferroanel + Trem Expresso + Dutos + Recuperação Hidroviária + Política de Gestão + Política Tarifária

Rodovia + Ferroanel + Trem Expresso + Dutos + Cabotagem + Recuperação Hidroviária + Política de Gestão

DEMANDA ATUAL - 2000

CARGA GERAL 530 82,3

MINERAIS 35 5,4

AGRÍCOLAS 32 5,0

ENERGÉTICOS 28 4,3

AGROINDUSTRIAIS 19 3,0

TOTAL 644 100,0

PRODUTO VOLUME (106 t) %

Demanda Atual

POLARIZAÇÃO NA MACROMETRÓPOLE

50%

12%

26%

6%TráfegoPassagem

OutrosEstados

Estado

Macrometrópole

1%Comércio Exterior

Outros Estados

2%Comércio Exterior

Estado

3%Comércio ExteriorMacrometrópole

CENÁRIOS MACROECONÔMICOS

Brasil

São Paulo

Histórica Brasil 2.4% (80/98) 3.4% (94/98) 5.3% (51/98)

5.3%

5.1%

3.6%

2.2% 3.4%

2.4%

Taxas Médias Anuais de Crescimento do PIB (1997/2020)

TaxasCenários

Pessimista Provável Otimista

CENÁRIO FUTURO – 2020

• População do Estado: 43 milhões• Renda per capita: entre US$ 9.000 e US$

13.000• Produção de Transporte

– Setor manufatureiro declina participação na economia

– Reduz-se a dimensão média dos produtos transportados

– Cresce o valor das cargas por unidade de peso

TAXAS PROJETADAS DE CRESCIMENTO - 2000 - 2020COMPORTAMENTO EM RELAÇÃO À MÉDIA DO ESTADO

-20%

-15%

-10%

-5%

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FONTE: PDDT

Crescimento Regional

...ou seja, aumento de 95% sobre a demanda atual.

DEMANDA FUTURA - 2020

CARGA GERAL 1.047 83,3

MINERAIS 67 5,3

AGRÍCOLAS 60 4,8

ENERGÉTICOS 45 3,6

AGROINDUSTRIAIS 38 3,0

TOTAL 1.257 100,0

PRODUTO VOLUME (106 t) %

Demanda Futura

• O predomínio da carga geral reclama – a construção de uma infra-estrutura física – um salto de modernização institucional– habilidade em movimentar grandes volumes de

carga unitizada (contêineres, palete, big bag)

CONCEITO GERAL DAS PROPOSTAS

Esse arcabouço é essencialmente INTERMODAL

Ferroanel

Trem Expresso de Carga

Cabotagem

Dutovia

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Pederneiras

Conchas

Anhembi

São PauloIbiúna

Peruíbe

Paraibuna Ubatuba

São Sebasitão

Sa

Sete Lagoa

Contag

Divinopolis

B

It

Volta Re

Taubate

Uberaba

FrancaBarretos

Sao Jose Do Rio Preto

Fernandopolis

Pocos De Caldas

Campinas

Ribeirao Preto

Sao Carlos

Araraquara

Rio ClaroLimeira

Piracicaba

Suzano

Santos

Jundiai

Registro

Lins

Marilia

OurinhosAvare

Itapeva

Ponta Grossa

Pereira Barreto

Andradina

Aracatuba

Assis

Presidente Prudente

Teodoro Sampaio

LondrinaMaringa

Cascavel

Guarapuava

.

Hidrovia Tiete Paraná

Hidrovia Tietê-Paraná

Intermodalidade Hidro-Ferroviária

Malha Rodoviária – Intervenções Previstas

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SAO PAULO

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Divinopolis

VoCruzeiro

PindamonhangabaTaubate

Sao Jose Dos CamposJacarei

Uberaba

Franca

Batatais

Ituverava

Bebedouro

Barretos

Olimpia

Fernandopolis

Pocos De Caldas

Mococa

Braganca PaulistaCampinas

Ribeirao Preto

Sao Carlos

Araraquara

Rio Claro

Limeira

Americana

Moji Das Cruzes

Santos

Jundiai

Osasco

Indaiatuba

Itu

Sorocaba

Tatui

Itapetininga

Registro

Cajati

Catanduva

Jau

Botucatu

Bauru

Lins

Marilia

Ourinhos

Capao Bonito

Avare

Itapeva

Ponta Grossa

Pereira Barreto

Andradina

Aracatuba

Tupa

Assis

Dracena

Presidente Venceslau

Presidente Prudente

Teodoro Sampaio

LondrinaMaringa

Guarapuava

.

Vicinais Ação Proposta - 2001 e 2002Rodovias Pista Dupla

Construção de Vicinais

Legenda.

Túnel ProjetadoPerimetral Portuária

.FERROBAN

.CPTMCODESPMRS

Implantação da Avenida PerimetralPortuária

Derrocagemde Pedras

�

�Saboó

Outeirinhos

Realocação da MalhaFerroviária na MargemEsquerda

Sistema deSaneamento Básico :Saboó - Outerinhos

Sistema Telemático de Tráfegode Embarcações no Estuário

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Aprofundamento do canal denavegação e Baia de Evolução

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GUARUJA

SANTOS

PRAIA GRANDE

SAO VICENTE

CUBATAO

Túnel Rodoviáriosob o Estuário

Porto de Santos

ARUJA

SUZANO

POA

GUARULHOS

SAO PAULO

R.G. DASERRA

RIBEIRAO PIRES

MAUA

S.CAETANODO SUL

DIADEMA

OSASCO

BARUERI

TABOAODA SERRA

EMBU

ITAPECERICA DA SERRA

CARAPICUIBAF. DEVASCONCELOS

SANTOANDRE

SAO BERNARDODO CAMPO

SANTO ANDRE

SUZANO

MOGI DAS CRUZES

SANTOSCUBATAO

EMBU-GUACU

COTIA

SANTANA DE PARNAIBA

CAJAMAR CAIEIRAS MAIRIPORASANTA ISABEL

SP280 CASTELO BRANCO

SP270 RAPOSO TAVARES

BR11

6 RÉG

IS B

ITTE

NCOU

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SP160 IMIGRANTES

SP150 ANCHIETA

BR116 VIA DUTRA

SP070 AYRTON SENNA

BR38

1FE

RNÃO

DIAS

0 4 8 12

Kilometers

.

Trecho Oeste - Em ConstruçãoTrecho Sul - Em ProjetoTrecho Leste - Em EstudoTrecho Norte - Em Estudo

SP 348BANDEIRANTES

SP330

ANHANGUERA

Rodoanel Tramo Sul

SISTEMA ATUAL

ARCABOUÇO DO SISTEMA LOGÍSTICO PAULISTA

RODOANEL


FERROANEL


TERMINAIS INTERMODAIS


TREM EXPRESSO


DUPLICAÇÃO SP 099 - TAMOIOS



CABOTAGEM

Privada Estadual Federal

1. Rodoviário 10.137 11.451 1.165 22.753 2. Ferroviário 4.484 * 1.086 5.570 3. Hidroviário 44 12 36 92 4. Dutoviário 810 810 5. Aeroportuário 35* 2.287 2.322 6. Portuário 1.434 * 1.641 3.075

TOTAL 16.909 11.498 6.215 34.622

FontesMODO TOTAL

Investimento Previstos pelo Plano

1. Regionalização do Porto de Santos e operação integrada dos portos de Santos e São Sebastião

2. Estabelecimento de convênio com o Ministério dos Transportes transferindo a incumbência de fiscalização dos contratos das ferrovias para a ARTESP

Principais Medidas Institucionais

MATRIZ DE TRANSPORTE - ATUAL E FUTURA

ANO 2000 BÁSICA ANO 2020MODO

109 TKU % 10 9TKU %

Rodovia 108,2 93,1% 164,1 65,4%

Ferrovia 6,1 5,2% 78,2 31,3%

Hidrovia 0,6 0,5% 1,3 0,5%

Dutovia 0,9 0,8% 4,3 1,7%

Cabotagem - - 2,0 0,8%

Aerovia 0,4 0,3% 0,8 0,3%

TOTAL 116,2 100,0% 250,7 100,0%

Impacto Previsto na Matriz de Transportes

Análise de Capacidadedas Ligações Planalto-Litoral

Análise de Capacidade das Ligações Planalto-Litoral

Malha Rodoviária de Interesse – Situação Atual

Obra Prioritária: Duplicação da Rodovia dos Tamoios (SP-099) nostrechos de planalto e de serra.

2º lugar: Eliminação de gargalos no trecho de serra da ligação “Moji-Bertioga”(SP-098), permitindo a implantação de uma faixa complementar no trecho de serra, juntamente com a duplicação no trecho de planalto.

3º lugar: Aumento de capacidade da Rodovia Padre Manoel da Nóbrega (SP-055) no trecho de Praia Grande à Rodovia dos Imigrantes.

4º lugar: Duplicação da Rodovia Padre Manoel da Nóbrega (SP-055), no trecho entre Miracatu e Peruíbe.

5º lugar: Aumento de capacidade da Rodovia Cônego Domenico Rangoni(SP-055) no trecho Anchieta-Cubatão.

6º lugar: Aumento de capacidade da Rodovia Cônego Domenico Rangoni(SP-055) no trecho Cubatão-Guarujá.

7º lugar:Aumento de capacidade da ligação “Moji–Salesópolis” (SP-088) de modo que seja permitida sua utilização num esquema operacional nos picos de demanda de forma articulada com a Rodovia dos Tamoios.

Análise de Capacidade das Ligações Planalto-Litoral

Priorização das Alternativas

Política de Preços

PRINCIPIO BÁSICO DA EFICIÊNCIA ECONÔMICA DE UM SISTEMA DE TRANSPORTES

P = C Mgtou seja:

“Cada usuário deve pagar o CUSTO SOCIAL MARGINAL TOTAL do deslocamento por ele provocado.”

Quais são estes custos ???

• custo operacional

• custo de infra-estrutura

• custo das externalidades (acidentes, poluição, congestionamentos)

POLÍTICA DE PREÇOS

Estradas Vicinais

Priorização de Investimentos Vicinais

Universo dos Pedidos por Tipo de Obra

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CRUZEIRO

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BARRETOS

OLIMP IA

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0 40 80 120

Kilometers

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PavimentaçãoRecuperação

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49

4

38

CRUZEIRO

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JACAREI

FRANCA

BATATAIS

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BEBEDOURO

BARRETOS

OLIM PIASAO JOSE DO R IO PRETO

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JAU

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MARILIA

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PEREIRA BARRETO

ANDRADINA

ARACATUBA

TUPA

DRACENA

PRESIDENTE PRUDENTE

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0 40 80 120

Kilometers

Vicinais PriorizadasPav imentação

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2030

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Trechos Selecionados para Pavimentação

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33

CRUZEIRO

PINDAM ONHANGABA

SAO JOSE DOS CAM POS

FRANCA

BATATAIS

ITUVERAVA

BEBE DOURO

BARRETOS

OLIM PIA

FERNANDOPOLIS

M OCOCA

BRAGANCA PAULISTACAM PINAS

SAO CARLOS

ARARAQUARA

RIO CLARO

LIM EIRA

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ITAQUAQUECETUBASÃO PAULO

SANTOS

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ITAPETININGA

REGISTRO

CAJATI

JAU

BOTUCATU

BAURU

LINS

M ARILIA

OURINHOS

CAPAO BONITOITAPEVA

PEREIRA BARRETO

ANDRADINA

ARACATUBA

P RESIDENTE VENCE SLAU

PRESIDENTE PRUDENTE

TEODORO S AMPAIO

0 40 80 120

Kilometers

Vicinais PriorizadasRecuperação

26


Trechos Selecionados para Recuperação de Pavimento

Centros Logísticos Integrados

ARRANJO ESQUEMÁTICO DOS CLIs

Terminal intermodal

caminhão - trem

PLATAFORMA LOGÍSTICA

Vias ferroviárias entremeadas de faixas rodoviárias (comprimento capaz de acomodar um trem unitário).

Equipamentos para transferência de conteineres e caixas móveis.

Parceria público-privada no investimento

Estocagem para centrais de concentração e distribuição

EADI

Enchimento e desova de conteineres

Serviços de apoio: central de fretes, bancos, oficinas, hotel, etc

Investimento tipicamente privado

Portarias controladas, sistemas de informação, etc

O GARGALO DA “QUEBRA” DE BITOLA

Resolvido o gargalo, São Paulo transforma-se em “hub” ferroviário continental

ALTERNATIVAS PARA O CLI SUL

Porto de São Sebastião

Porto de São SebastiãoInvestimentos Propostos

Rodoanel

Os municípios da RMSP

Bandeirantes

Régis

Raposo

AnhangüeraFernão Dias

Castello

Ayrton Senna

Dutra

São Paulo

1991 2001RMSP 1 / 3,2 1 / 3,8RMSP - MSP 1 / 4,8 1 / 5,2RMSP - (MSP + ABCDG) 1 / 6,9 1 / 5,8OBS.: O emprego cresceu 7% no Estado no período

Emprego / Habitante

Ferroanel – Tramo Sul

FERROANEL

O FERROANEL COMPLETO É ESSENCIAL PARA SÃO PAULO, MAS...

O TRAMO SUL É PRIORITÁRIO

Tramo Sul do FerroanelEstudo de Alternativas de Traçado

REVISÃO DO PDDT

REVISÃO DO PDDT

• Atualização das Bases de Dados– Contagens de Tráfego– Pesquisa Origem-Destino (O/D)

• Foco nas Ações Regionais– Regionalização baseada na vocação regional– Adequação das Políticas Públicas à Indução do Desenvolv. Regional

• Quantificação da DEMANDA de Transportes– Cadeias Produtivas

• Enfoque Logístico– Cadeias Logísticas associadas às Cadeias Produtivas– Identificação dos “Gargalos” associados a cada Cadeia Produtiva

A QUANTIFICAÇÃO DA DEMANDA DE TRANSPORTES ATRAVÉS DAS CADEIAS PRODUTIVAS

• Cadeias Produtivas já Identificadas:– Produtos Refrigerados– Derivados de Petróleo– Bebidas, Refrigerantes e Águas Minerais– Agroindustriais

• Açucar / Álcool• Cítricos• Soja• Café

– Eletro-Eletrônicos– Fertilizantes– Automóveis– Siderúrgicos– Cimento– Materiais de Construção– Produtos Industriais de Consumo Alimentar– Laticínios


COMPONENTESIMPORTADOS

INDÚSTRIA

EXPORTAÇÃO

MERCADOINTERNO

ELETRO-ELETRÔNICO

COMPONENTESNACIONAIS LOCAIS

COMPONENTESNACIONAIS

ZONA FRANCA DEMANAUS

� GELADEIRAS� MÁQUINAS DE LAVAR� FOGÕES� TELEVISORES� APARELHOS DE SOM� ETC...

MATÉRIA-PRIMA

PROCESSO

PRODUTO RESULTANTE

DESTINO FINAL

ELETRO-ELETRÔNICOS


DERIVADOS DEPETRÓLEO

AMÔNIA ÁCIDO NÍTRICO

CONCENTRADOFOSFÁTICO

ÁCIDOFOSFÓRICO

ÁCIDOSULFÚRICO

ROCHAFOSFÁTICA

MINERAISPOTÁSSICOS

ENXOFRE

MATÉRIA-PRIMA

PROCESSO

PRODUTO RESULTANTE

DESTINO FINAL

N

URÉIA

SULFATO DEAMÔNIA

FOSFATOMONOAMÔNIO

NITRATO DEAMÔNIA

NITROCÁLCIO

FOSFATODIAMÔNIO

SUPERFOSFATOTRIPLO

SUPERFOSFATOSIMPLES

CLORETO DEPOTÁSSIO

CONSUMIDORFINAL

MISTURADOR

ADUBO

P

K

FERTILIZANTES


CHAPA DE AÇO

MONTADORA

MERCADOINTERNO

EXPORTAÇÃO

VEÍCULOSCOMERCIAIS

VEÍCULOS DEPASSEIO

AUTOPEÇAS

MATÉRIA-PRIMA

PROCESSO

PRODUTO RESULTANTE

DESTINO FINAL

INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA


CARVÃO

COQUEIRA

COQUÉ

SINTER

MINÉRIO DE FERRO

CALCÁRIO

FERRO GUSA

MANGANÊS

ALUMÍNIO

SILÍCIO

SUCATA

LAMINAÇÃOSEMI-ACABADOSPLACA DE AÇO

FERRO GUSA

ACIARIA

ALTO FORNO

SINTERIZAÇÃO

EXPORTAÇÃO

CONSUMOINDUSTRIAL

MATÉRIA-PRIMA

PROCESSO

PRODUTO RESULTANTE

DESTINO FINAL

ESCÓRIA

EXPORTAÇÃO

CONSUMOINDUSTRIAL

FÁBRICA DECIMENTO

BOBINASCHAPAS

FIOS

EXPORTAÇÃO

SIDERÚRGICOS


SOJA

SECAGEMCLASSIFICAÇÃOCONTROLE DE

UMIDADE

SEMENTES CONSUMO

SOJA EM GRÃO

CONSUMO"IN NATURA"

EXPORTAÇÃODE GRÃOS

FARELO

ÓLEO BRUTO

CONSUMOINDÚSTRIADE RAÇÃO

EXPORTAÇÃO

CONSUMOINDUSTRIA DE

REFINAÇÃO

ÓLEO REFINADO

CONSUMOINDUSTRIA DE

ALIMENTOS

CONSUMO

INDÚSTRIAESMAGADORA

REFINO

ENLATAMENTO

MATÉRIA-PRIMA

PROCESSO

PRODUTO RESULTANTE

DESTINO FINAL

ÓLEO ENLATADO

SOJA


ARGILA

CLINQUER

CONSUMOINDUSTRIAL

BRITADOR

CALCÁRIO

AREIA

MINÉRIO DEFERRO

GESSO

ESCÓRIA

ADITIVOS

MOINHO

ALTO FORNO

CONSUMOCONCRETEIRAS

MOINHO CIMENTOGRANEL

CIMENTOENSACADO

CONSUMO

ENSACADEIRA

MATÉRIA-PRIMA

PROCESSO

PRODUTO RESULTANTE

DESTINO FINAL

CIMENTO

CADEIAS PRODUTIVAS LOCAIS

Envolvem atividades do fornecedor de matéria-prima (insumos), transporte, armazenagem, entrega às unidades de processamento, transporte e distribuição ao consumidor final

• Tamanho dos lotes de pedido de insumos• Tempo para sua disponibilização• Tempo médio de estocagem na origem• Modo de transporte

• Tipo de acondicionamento para transporte• Tipo de equipamento de carga/descarga

• Tipo de vagão/carroçaria/chata

• Tempo de carregamento• Tempo de transporte• Custo de carregamento/transporte

• Existe alternativa de transporte ? Intermodal ?

INSUMOS

• Lead time do fornecimento de insumos• Há espaço para redução dos tempos e custos ?

• Onde ? Quanto ? Como ?• Onde estão os “gargalos” ou “pontos críticos” neste elo da cadeia produtiva


• Tipo de armazenamento da planta (comprador)• Tempo e volume médios de estocagem

• Tempo médio de processamento industrial

• Tamanho médio dos lotes de venda

• Distribuição consumidor final ou distribuidor

• Modo de transporte• Existe alternativa de transporte ? Intermodal ?

• Tipo de acondicionamento para transporte• Tipo de equipamento para carga/descarga


INDÚSTRIA


• Há espaço para redução dos tempos e custos ?• Onde ? Quanto ? Como ?

• Onde estão os “gargalos” ou “pontos críticos” neste elo da cadeia produtiva



• Tempo médio de transporte / armazenamento

DISTRIBUIÇÃO

• Custo médio de transporte• Lead time do produtor / consumidor final

• Tempo de distribuição urbana• Tempo médio de transporte de transposição da RMSP

• Lead time total para fornecedores e distribuição local



CADEIAS PRODUTIVAS LIGADAS AO COMÉRCIO EXTERIOR

Envolvem atividades e processos relativos ao desembaraço dos insumos importados, armazenagem no porto, transferência para a planta industrial, produção e distribuição (doméstica ou exportação)

IMPORTAÇÃO

• Tempo médio de desembaraço alfandegário

• Tempo de transferência ao armazém portuário ou importador• Modo de transporte• Tipo de embalagem (acondicionamento)• Estocagem do produto em EADIs• Tamanho dos lotes• Custo do transporte• Lead time (desembaraço e transferência até o importador)

• Há espaço para redução de tempo e custo ? Onde ? Quanto ? Como ?

• Há oportunidade para simplificação burocrática ?• No volume de documentos• Na superposição de documentos• Na impossibilidade de desembaraço antecipado• No nº de horas efetivas de trabalho dos fiscais da receita federal



• Tipo de armazenamento da planta (comprador)• Tempo e volume médios de estocagem

• Tempo médio de processamento industrial

• Tamanho médio dos lotes de venda

• Distribuição consumidor final ou distribuidor

• Modo de transporte• Existe alternativa de transporte ? Intermodal ?

• Tipo de acondicionamento para transporte• Tipo de equipamento para carga/descarga


INDÚSTRIA





EXPORTAÇÃO

• Tempo médio de desembaraço alfandegário

• Tempo de transferência da indústria ao armazém portuário• Modo de transporte• Tipo de embalagem (acondicionamento)• Estocagem do produto em EADIs• Tamanho dos lotes• Custo do transporte• Lead time (desembaraço e transferência até o importador estrangeiro)

• Há espaço para redução de tempo e custo ? Onde ? Quanto ? Como ?

• Há oportunidade para simplificação burocrática ?• No volume de documentos• Na superposição de documentos• Na impossibilidade de desembaraço antecipado• No nº de horas efetivas de trabalho dos fiscais da receita federal

A UTILIZAÇÃO DE COEFICIENTES TÉCNICOS COMO FATOR DE CONSISTÊNCIA DAS INFORMAÇÕES

COEFICIENTE TÉCNICO: amn

m � quantidade média do produto m necessária para produzir uma unidade do produto tipo n

Ex: a9,14

(minério de ferro+gusa , aço)

Zona 2 (Santos): amn = 1,78

A UTILIZAÇÃO DE COEFICIENTES TÉCNICOS COMO FATOR DE CONSISTÊNCIA DAS INFORMAÇÕES

Coeficientes Técnicos amn

(Produto n)

(Produto m)

1 2 3 4 5 6 7 8 ..... .....

1) Grãos Oleaginosos I 1,00

2) Grãos Oleaginosos II 0,0001

3) Trigo 1,00

4) Calcário 0,215 0,153 0,075 0,003 0,043

5) Derivados de Petróleo II 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001

5) Fertilizantes 0,005 0,009 0,009 0,099 0,021 0,025

6) Produtos Inds.de Cons. Al.

7) Rações e Farelos

8) Outros Prods. Industriais 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0002

. . . . . . . .

. . . . . . . .

RESULTADOS DOS COEFICIENTES TÉCNICOS

FLUXOGRAMA METODOLÓGICO

PROGRAMA DE GOVERNO PARÂMETROS SÓCIO-ECONÔMICOS

VISÃO DO ESTADO

OBJETIVOS DA POLÍTICA DE

TRANSPORTES

ESTRUTURA DE AVALIAÇÃO

ESTRATÉGIAS

ESTRATÉGIA PREFERIDA

ATENDE OBJETIVOS ?

DESEMPENHO DO SISTEMA DE TRANSPORTES

DEMANDA

OFERTA

MODELO ANALÍTICO

TRANSPORTE E LOGÍSTICAAgenda Estratégica do Estado de São Paulo

SECRETARIADOS TRANSPORTES

Comitê de Logística

11/04/2003

comitê de logística - aippyc.org20e%20... · cruzeiro pindamonhangaba sao jose dos campos jacarei...

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