SAIBA COMO PROTEGER SEU VEÍCULODE ROUBOS DURANTE FERIADOS

Feriados prolongados são visados por ladrões, alerta especialista, que dá dicas de segurança Com o grande número de viagens, donos de carros se preocupam com a tranqui-lidade durante o trajeto e a estada em outra cidade. Por estarem em um ambiente diferente, é normal os moto-ristas desconhecerem quais os locais mais visados por ladrões de carros, e muitas vezes colocam o veículo em risco sem saber. "Até mesmo uma abordagem em um se-máforo, por exemplo, acaba sendo facilitada, pois nor-malmente o motorista está concentrado no caminho que precisa fazer e descuida da atenção ao redor", explica Valdemar Penna, que traba-lha há mais de 30 anos na área de segurança veicular. Além de redobrar a aten-ção quanto a esses pontos, optar por equipamentos de segurança é uma boa alter-nativa para os motoristas

Foto:Divulgação garantirem os dias de festa sem incômodos. "O investi-mento em pesquisa e avan-ços tecnológicos de itens que aumentam a proteção do carro é constante, pois as empresas têm que estar sempre um passo a frente dos ladrões", explica Valde-mar. Alarmes inteligentes, que ligam para o celular do dono do carro em caso de furto, rastreadores e bloque-adores de última geração já estão disponíveis no merca-do a preços cada vez mais acessíveis e são boas opções para reforçar os cuidados com o veículo. Valdemar lis-ta alguns cuidados simples que o motorista pode ter, mas que fazem a diferença para sair do "radar" de la-drões: • Ao viajar, procure pes-quisar com quem mora na cidade quais os locais mais

seguros para estacionar o carro; • Pesquise o caminho antes de sair de casa, para manter-se atento durante o trajeto; • Evite deixar objetos den-tro do veículo que possam chamar a atenção de assal-tantes; • Invista em itens de se-gurança que facilitem a re-cuperação do carro em caso de roubo; • Ao estacionar, procure sair o mais rapidamente do veículo, mas cheque antes se há alguém suspeito ao redor; • O mesmo vale para a saída. Encontre sua chave antes de chegar ao veículo e arranque o quanto antes; • Evite ficar parado em semáforos. Ao avistar o sinal fechado, diminua a marcha e prolongue a chegada ao cruzamento.

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03www.guiarodas.com.brGUIA RODAS . 13 A 19 DE FEVEREIRO

Ao totalizar 129.205 uni-dades emplacadas, as asso-ciadas à entidade fecharam 2012 com queda de 35,2% em relação ao total de 199.366 veículos importados em 2011. Com esse desempe-nho, a Abeiva respondeu por somente 3,55% de partici-pação no mercado brasileiro total, que foi de 3.635.065 unidades.

Os dados de emplaca-mentos das empresas filia-das à Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva), em 2012, mostra-ram expressiva desacelera-ção de 35,2% em relação ao desempenho de 2011. Foram emplacadas 129.205 unida-des contra 199.366 veículos do ano anterior, enquanto

mercado interno anotou crescimento de 6,1%, pas-sando de 3.425.738 unidades emplacadas, em 2011, para 3.635.065 unidades em 2012. Com esse resultado, a participação de importado-res oficiais, no mercado bra-sileiro, significou 3,55% em 2012. Ao considerar somente o segmento de importados, as associadas à entidade

anotaram market share de 16,48% em 2012, do total de 913.351 veículos impor-tados, enquanto as monta-doras locais responderam por 83,52%, o equivalente a 784.146 unidades emplaca-das no ano. Ao isolar somente o de-sempenho de vendas em dezembro do ano passado, os dados de emplacamento

da Abeiva indicaram cresci-mento de 15,7% em relação ao mês de novembro. Foram 9.309 unidades contra 8.137. Ante o mês de dezembro de 2011, a queda foi de 51,4% (9.309 x 19.151unidades).“Experimentamos em o pior ano da história de 22 anos do segmento oficial de importação de veículos automotores no Brasil. A partir de setembro de 2011, quando foi anunciado o De-creto 7.567, responsável pela diferenciação da alíquota do IPI de pontos percentuais entre carros nacionais – in-cluindo os de procedência do Mercosul e do México – e os importados, o nosso setor sofreu duro impacto. Fato que se consolidou com o Programa Inovar-Auto, decretado no dia 3 de ou-tubro de 2012”, analisa Flá-vio Padovan, presidente da Abeiva. Das 29 empresas asso-ciadas à entidade, somen-te três conseguiram obter resultados positivos, 23 marcas amargaram índices negativos e três ainda não iniciaram suas atividades operacionais. Do quadro

associativo da Abeiva, 26 empresas solicitaram ha-bilitação ao Programa Ino-var-Auto, das quais Bentley, BMW, Chery, JAC Motors, Porsche, Rely, SsangYong, Suzuki e Volvo já obtiveram aprovação, como newcomers ou apenas importadoras. Na avaliação de Pado-van, “a situação de nossas associadas BMW, Chery, JAC Motors e Suzuki, esta já em fase de lançamento do veículo nacional, está bem definida. Outras deve-rão anunciar fábrica breve-mente. Mas a maioria não terá condições de instalar fábrica no País. Com o su-per IPI ou com o benefício parcial por meio de cota do Inovar-Auto, o setor oficial de importação vai durante realidade de mercado nos próximos quatro anos”.De qualquer maneira, a pri-meira estimativa de vendas para 2013 é de 150 mil uni-dades, 16% mais em relação às 129 mil unidades de 2012, mas muito abaixo do de-sempenho de 2011, quando o setor oficial de importa-ção de veículos automotores chegou a 199 mil unidades.

CARROS IMPORTADOSAbeiva encerra 2012 com queda de 35,2 %

A JAC Motors conseguiu aprovação para o programa Inovar-Auto

Foto: Divulgação

Estudo da consultoria Maksen, em parceria com o Insper e com o Lisbon MBA, revela que o mercado bra-sileiro para o veículo elétri-co (VE) é insignificante, o que torna a sua produção, em pequena escala, extre-mamente cara. Segundo a pesquisa da consultoria Maksen, seriam necessá-rios, pelo menos, R$ 3,5 bilhões de investimentos apenas para aquisição de carros. O estudo analisou quatro das principais motivações que poderiam justificar a produção de carros elétri-cos no País - ambiental, mercado, matriz energéti-ca e liderança tecnológica - e concluiu que apenas a última, ainda que com considerações, poderia justificar a entrada do Brasil na corrida global de implantação dessa nova tecnologia.No aspecto ambiental, o Brasil não tem motivação para optar pelo veículo elétrico. Apesar de ser a sexta potência econômica,

MERCADO INVIABILIZA CARRO ELÉTRICONO BRASIL, DIZ ESTUDO

o país ocupa o 105º lugar no nível de emissão de CO2 per capita. O mercado também não estimula a introdução des-sa nova tecnologia. Mesmo com a previsão de redução de custos na produção de motores dos VE a análise da Maksen mostra que o valor absoluto dos motores será ainda entre 2 a 3 vezes superior ao dos veículos a gasolina, em 2020. “Muito se tem falado sobre investimentos e im-plementação do modelo

de carro elétrico, po-rém não há clareza sobre qual a tecnologia que se-ria utilizada. Temos carros híbridos, híbridos plug-in e várias tecnologias de puramente elétricos. Isso, certamente, prejudica a escala de produção, o que por consequência impacta no custo e na propensão ao consumo”, alerta Sérgio do Monte Lee, Head da Mak-sen no Brasil. A baixa utilização do VE ao redor do globo compro-

va essa tese. No m u n d o , a p e n a s 0 , 3 % das frotas são de carros elétri- cos ou híbridos. Nos Estados Uni-dos, 250 milhões de carros são a gasolina e apenas 57 mil elétricos, na França 32 milhões são a combustão, enquanto somente 15 mil são elétricos. No Brasil, existem apenas cerca de

100 carros elétricos e 64 milhões a combustão. Mesmo sem impostos, o VE é mais caro, o que é um grande obstáculo à adoção do modelo. A pes-quisa mostrou que apro-ximadamente 65% dos consumidores que consi-dera a aquisição de um VE, apenas o fará se ele tiver o preço igual ou inferior ao

Foto:Divulgação

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já utilizado. Atualmente, a diferença de preço entre um veículo elétrico e um flex, de gamas semelhan-tes, é de mil reais. Esta diferença é muito elevada, tendo em conta que ape-nas 5% dos colaboradores que ponderam adquirir um VE é que estão dispostos a pagar mais de 5.000 reais pelo mesmo.

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