automóveis 22 06 2016

www.odebateon.com.br Macaé (RJ), quarta-feira, 22 de junho de 2016, Ano XL, Nº 9051 Fundador/Diretor: Oscar Pires

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

AUTOMÓVEISFord Ka europeu terá 6 airbags e controle de estabilidade de sérieSão esperados participantesdo Norte Fluminense, Região dos Lagos e estados vizinhos

A Fo r d l a n çou na quarta-feira (8) o no-vo Ka na Europa. O

modelo é semelhante ao que é vendido no Brasil desde 2014, mas com alterações em mo-tor e nível de equipamentos. O nome também muda, e por lá, ele será Ka+, nomencla-tura utilizada pelo sedã no Brasil.

Com preços a partir de 9.990 euros na Alemanha, ou o equi-valente a R$ 38.591, segundo cotação do dia, o Ka+ terá vi-sual idêntico ao brasileiro.

A principal alteração é na grade frontal, com barras ho-rizontais, enquanto o veículo feito em Camaçari (BA) tem grade em forma de colmeia. O hatch vendido na Europa até o final do ano será mais comple-to. A diferença é clara nos itens de segurança. PÁG. 5

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AUTOTALJaguar Land Rover gera 1 mil empregos em ItatiaiaFoi inaugurada nesta terça-

feira (14) a fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia, no

Rio de Janeiro. Com investimen-to de R$ 750 milhões, a unidade fica às margens da Via Dutra e ocupa uma área de 60 mil metros quadrados. Segundo a montadora britânica, serão gerados 1 mil em-pregos diretos e indiretos.

NACIONALIZAÇÃONo processo de montagem,

fornecedores nacionais parcei-ros da montadora britânica se-rão responsáveis por fabricar bancos, vidros e sistema de es-capamento. O motor é impor-tado da Inglaterra e não tem previsão de ser nacionalizado.

"A abertura de novas insta-lações de alta tecnologia da Jaguar Land Rover no Brasil representa o mais recente e emocionante marco na nossa expansão global. A Land Rover

já é líder de mercado no Bra-sil na categoria de utilitários esportivos (SUVs) premium respondendo por 33% de todas as vendas nesse segmento”, disse o diretor-executivo de manufatura global, Wolfgang Stadler.

Durante a cerimônia, que contou com a presença de autoridades municipais, esta-duais e do governo federal, a empresa anunciou a ação My

Land. Será uma expedição por todo país com os primeiros ve-ículos Range Rover Evoque e Discovery Sport produzidos

em Itatiaia.A região já possui outras três

fábricas no setor: a da Nissan e a da MAN, marca de cami-

nhões pertencente ao Grupo Volkswagen, ambas em Resen-de, e a da Peugeot Citroën, em Porto Real.

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MANUTENÇÃO

Falta de manutenção gera defeito em cascataManutenção deficiente no carro pode elevar gastos por comprometer outros componentes

Sabe aquele chiado leve nas pastilhas de freio que mais dói nos ouvidos do que

parece atrapalhar o funciona-mento do carro? Pois bem, ele é simples de resolver, mas, se for deixado de lado, pode dar origem a vários problemas mais sérios, criando o perigoso “efeito cascata”.

No caso dos freios, por exemplo, negligenciar a tro-ca de pastilhas, que custam em média R$ 344 o par pa-ra um Gol 1.0, pode, com o tempo, abreviar severamen-te a durabilidade dos discos. Nessa hipótese, o prejuízo pode passar de R$ 336, valor médio das peças novas para o Volkswagen.

Trocar o óleo no tempo ou quilometragem indicados pe-la montadora também pode parecer chato, mas esperar que o carro apresente algum problema em decorrência da falta do serviço, que para um Gol 1.0 custa cerca de R$ 120 (incluindo o filtro, a R$ 30), é muito pior. Isso pode levar à necessidade de retífica do cabeçote ou do bloco do mo-tor. A conta sai por R$ 2 mil, aproximadamente, para um Fiat Palio 1.0.

Segundo especialistas, ba-rulhos na suspensão, como de pequenas batidas, incomodam bastante quando surgem, mas tendem a piorar com o tem-po. Folgas nas articulações podem ser compensadas com reapertos e ajustes, evitando a

troca de uma bandeja inteira, o que representa um gasto de ao menos R$ 250 para um Fiat Idea, por exemplo.

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No caso dos freios, por exemplo, negligenciar a troca de pastilhas, pode com o tempo abreviar severamente a durabilidade dos discos

Além disso, o desgaste acen-tuado de componentes da sus-pensão pode prejudicar o sis-tema de direção e até diminuir

a durabilidade dos pneus.Vazamentos de óleo tam-

bém devem ser vistos com atenção. Em casos extremos,

se o lubrificante escorrer por dentro do cofre do motor, po-de afetar componentes elétri-cos e causar uma pane geral,

além de risco de problemas no próprio propulsor, que es-tará com menos lubrificante que o ideal.

VITRINE

Novas Frontier e L200 terão a mesma baseCom a compra da Mitsubishi pela Nissan, novas gerações das picapes terão a mesma plataforma em 2020

A nova geração da Mit-subishi L200 Triton será baseada na pla-

taforma da próxima Nissan Frontier. A ação foi sugerida

pelo CEO da Nissan, Carlos Ghosn, e seria um processo natural da compra da Mit-subishi pela Nissan.

De acordo com Ghosn,

embora sejam produtos dis-tintos em suas essências, é racional que usem a mesma plataforma para diminuir os custos. "Mas vamos desen-

volvê-las separadamente porque os clientes são mui-tos diferentes entre si".

É provável que o lança-mento das novas gerações

da picapes aconteça daqui a quatro anos, já que os produtos acabaram de ser renovados e sequer estre-aram no Brasil ainda. Será

a segunda iniciativa dessas da Nissan, que já é parcei-ra da Renault e da Merce-des nas novas picapes das marcas.

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VITRINE

Ford Ka europeu terá 6 airbags e controle de estabilidade de sérieNa Alemanha, compacto custará a partir de 9.990 euros, ou R$ 38,5 mil e pode ter ar digital e bancos aquecidos

A Ford lançou na quarta-feira (8) o novo Ka na Europa. O modelo é se-

melhante ao que é vendido no Brasil desde 2014, mas com alterações em motor e nível de equipamentos. O nome também muda, e por lá, ele será Ka+, nomenclatura uti-lizada pelo sedã no Brasil.

Com preços a partir de 9.990 euros na Alemanha, ou o equi-valente a R$ 38.591, segundo cotação do dia, o Ka+ terá vi-sual idêntico ao brasileiro.

A principal alteração é na grade frontal, com barras ho-rizontais, enquanto o veículo feito em Camaçari (BA) tem grade em forma de colmeia. O hatch vendido na Europa até o final do ano será mais com-pleto. A diferença é clara nos itens de segurança.

Enquanto o carro brasilei-ro só tem controles de tração

e estabilidade na versão mais completa de cada motorização e dois airbags obrigatórios por lei, o carro europeu terá seis bolsas infláveis e os controles de série em todas as versões. Se-gundo a Ford, não há previsão para incluir tais itens em todas as versões do carro produzido e vendido no Brasil.

No nível de equipamentos, o modelo brasileiro também sai perdendo. Na Europa, o Ka poderá sair de fábrica com ar-condicionado digital, controle de cruzeiro, limita-dor de velocidade e bancos aquecidos.

Por outro lado, nas motori-zações, vantagem para o Brasil. Enquanto por aqui há motores 1.0 de 85 cavalos e 1.5 de 111 cv, na Europa só há uma motori-zação, 1.2. Ela será oferecida com dois níveis de potência, com 70 cv ou 85 cv.


EVENTO

Shopping Plaza Macaé recebe encontro de antigomobilistas, fuscas e carros antigosA segunda edição do evento vai reunir cerca de 350 veículos. São esperados participantesdo Norte Fluminense, Região dos Lagos e estados vizinhos

No domingo, dia 26 de ju-nho, o Shopping Plaza Macaé recebe o 2º Anual

Rachadores Aircooled, que tra-rá aos apaixonados por carros e público em geral a oportuni-dade de apreciarem cerca de 350 diferentes veículos, den-tre Fuscas e outros modelos. O evento acontece das 10h às 16h, no estacionamento do Shopping, em frente ao Super-mercado Walmart.

Além de reunir os antigo-mobilistas e suas raridades, o encontro tem por objetivo di-vulgar e manter viva a cultura que existe em torno da antiga linha Volkswagen de veículos com motores arrefecidos a ar, chamados de VW AirCooled, que deram origem à própria Volks, na década de 1930 na Alemanha, durando até 2005 com a Kombi, último veículo com essa mecânica produzido no mundo.

"O Fusca, o carro do povo, é um ícone da indústria auto-mobilística mundial e acabou virando mais do que um sim-ples meio de transporte, vi-rou parte da família. E nosso propósito com esses encon-tros é manter essa história e essa cultura viva", ressalta um dos organizadores do evento, Eduardo V8, também um dos maiores conhecedores dessa máquina de fazer amigos.

São esperados participantes do Norte Fluminense, Região dos Lagos e estados vizinhos

que cultivam esse hobby e que periodicamente se reúnem em torno da paixão pelos veículos antigos, fomentando o resgate e a preservação da memória do automobilismo e promovendo saudáveis encontros entre fa-miliares e amigos. Para parti-cipar, basta levar dois quilos de alimentos não perecíveis, que serão encaminhados ao Lar São Francisco de Assis, no Bar-reto, e para o asilo da cidade.

SOBRE O SHOPPING PLAZA MACAÉ:

Inaugurado em setembro de 2008, o Shopping Plaza Macaé fica localizado na cidade bra-sileira com uma das maiores rendas per capita e oferece lojas de prestígio nacional, opções de lazer, restaurantes e um complexo com cinco salas de cinema stadium, sendo duas delas com projeção 3D. O Pla-za Macaé é administrado pela BRMALLS.

SOBRE A BRMALLS: A BRMALLS é a maior em-

presa integrada de shopping centers do Brasil, com parti-cipação em 48 shoppings, que totalizam 1.687,3 mil m2 de Área Bruta Locável (ABL) e 986,3 mil m2 de ABL própria. A BRMALLS é a única empresa nacional de shopping centers com presença em todas as cin-co regiões do Brasil, atendendo os consumidores de todas as classes sociais no país.

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LANÇAMENTO

Novo Sentra evolui mas mantém o estilo clássicoSistema de som Bose estreia no sedã e mostra que é possível melhorar o nível em carros mais acessíveis

O que mudou no Sentra? Parece pouco mas visual-mente o impacto frontal

rejuvenesceu o carro uns cinco anos e quer saber? O motor 2.0 de 16 V e 140 cavalos de potência com o câmbio CVT (única op-ção) foi acertadamente mantido. A nova identidade frontal com o V cromado na grade trazendo semelhança em estilo com os primos maiores Altima e Maxi-ma premia quem aposta no tipo do sedã japonês mais comporta-do e pouco esportivo. Novidade, já nas lojas, parte de R$ 79,9 mil.

O Sentra 2017, que é vendido em mais de 50 países, muda a presença da Nissan no dispu-tado segmento liderado pelo Corolla e acompanhado pelo Civic. O carro é uma das boas opções de combate também ao Cruze, Focus, 408 e outro japa, o Lancer.

No design, um capô mais for-te, no topo da gama, faróis de LED e maçanetas cromadas nas portas. As rodas são de liga leve no S aro 16 e nas duas outras SV e SL versões aro 17. As lanternas traseiras foram redesenhadas. A silhueta lateral é a mesma do modelo anterior.

Na parte interna e bem visível está o novo volante multifuncio-nal que eles dizem ter buscado inspiração no 370Z. Mas só isso. O melhor do Sentra, na cabine, não é o quadro de instrumentos com medições no cluster de 5,3 polegadas, igual ao do Altima, mas o espaço interno na frente e principalmente atrás. São 2,70 metros de entreeixos. O porta-malas de 503 litros é o maior da

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A nova identidade frontal com o V cromado na grade trazendo semelhança em estilo com os primos maiores Altima e Maxima

categoria.O painel é basicamente igual

e na altura da base dos retro-visores um ponto importante de segurança: o alerta contra o ponto cego. A direção elétrica responde melhor nas mudanças de traçado. Percebi a suspensão mais dócil e menos molenga. Vai ligar o carro? Botão de partida mantido.

O que tem de bom também? Banco elétrico para o condutor e o sistema de som Bose. Acor-dou heim Nissan? Saiu na fren-te com quatro alto falantes, dois tweeters e dois subwoofers. Um básico de alto padrão bem feito. O assento traseiro tem isofix. Existe um pouco mais de capri-cho no produto.

No SL além das bolsas frontais existem as laterais e de cortina. Tem também controle de tração, estabilidade e frenagem para todas as versões e o sensor que detecta carros na frente é cha-mado de safety shield. Couro, multimídia com câmera e ar de ajuste digital só a partir do SV. Na SL teto solar.

NA ESTRADAA direção elétrica toma conta

da vontade de dirigir. Tem gen-te que não contempla o câmbio de pouca vida, CVT, assim como eu prefiro os mais espertos. Mas o CVT funciona bem e cumpre o papel do carro pai de família. Ou mãe por que não? Gostei da suspensão de pouca vibração em ruas de paralelepípedos. O Sentra é estradeiro e no final do longo teste drive aquela sensa-ção de estar inteiro.

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