AULA

TÉCNICA 12

2007

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

AULA SOBRE MOTORVW A AR

TEMA DE HOJE:

USINAGENS

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC

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SOLUÇÕES E OS MANUAIS DENOSSOS PATROCINADORES.

PARTICIPE E PRESTIGIE !

JÁ TIVEMOS AQUI NA UMEC, A AULA SOBRE

O CONTROLE DAS PEÇAS.

Nesta aula veremos:

MOTOR VW A AR

USINAGEM

FACEAMENTONESTA OPERAÇÃO A CARCAÇA DEVE SER MANDRILADA NOS SEUS MANCAIS CENTRAIS, DE COMANDO E DA BOMBA DE ÓLEO. APÓS O FACEAMENTO DEVE-SE MEDIR A CARCAÇA E SOBREPOR ESTA DIFERENÇA EM FORMA DE ANÉIS COLOCADOS NA BASE DA CAMISA.

CARCAÇA

ANÉIS NA BASE DA CAMISA

MANDRILHAGEMA MANDRILHAGEM DA CARCAÇA DEVE OBEDECER AS ESPECIFICAÇÕES DO FABRICANTE COMO O ALINHAMENTO E CIRCULARIDADE DOS ALOJAMENTOS.

A OCORRÊNCIA DE PULSAÇÃO NESTA FASE É EVIDENCIADA POR UMA MARCAÇÃO BRILHANTE NAS COSTAS DA BRONZINA.

MANDRILHAGEM

MANCAIS

TODOS OS MANCAIS SÃO INSPECIONADOS NAS DUAS FACES, E A ATENÇÃO ESPECIAL DEVE SER DADA À BRONZINA FLANGEADA, JÁ QUE ESTA DETERMINA A FOLGA AXIAL DO VIRABREQUIM E RECEBE TODO O ESFORÇO DO CONJUNTO DE EMBREAGEM, SENDO UMA DAS REGIÕES DE MAIOR DESGASTE.

ANÁLISE DOS MANCAIS

O AJUSTE

PARA SE DETERMINAR A QUANTIDADE DE MATERIAL A SER REMOVIDO DA REGIÃO INTERNA DO FLANGE, DEVEMOS MEDIR COM PAQUÍMETRO A DISTÂNCIA ENTRE AS FACES LATERAIS DO MANCAL, ONDE É AJUSTADA A BRONZINA FLANGEADA. A FOLGA AXIAL DESTE MOTOR VARIA, VEJA A TABELA:

FOLGA AXIAL

DIÂMETRO DO COLO FOLGA AXIAL

60 A 65 MM 0,075 A 0,175 MM

65 A 85 MM 0,125 A 0,225 MM

85 A 125 MM 0,175 A 0,275 MM

125 MM OU MAIS 0,225 A 0,325 MM

MEDIR O MANCAL

A BRONZINA DO MANCAL

POR SE TRATAR DE UMA PEÇA DE MUITA PRECISÃO, SUAS DIMENSÕES DEVEM SER MANTIDAS. A PAREDE DO LADO DO FURO DA BRONZINA DEVE ESTAR DE 0,003 A 0,010 mm PARA A DEVIDA COMPENSAÇÃO APÓS A DILATAÇÃO DO FLANGE DA BRONZINA E DA LATERAL DO VIRABREQUIM.

REBAIXAMENTO

QUANDO A CARCAÇA SOFRE UM REBAIXAMENTO OS ALOJAMENTOS DOS PINOS DE FIXAÇÃO DAS BRONZINAS DEVEM SER IGUALMENTE REBAIXADOS. A LIMPEZA DE RESÍDUOS, LIMALHAS E REBARBAS É FUNDAMENTAL NESTA FASE DO SERVIÇO. NÃO SE DEVE FAZER O JATEAMENTO NA PARTE INTERNA DA CARCAÇA.

VIRABREQUIN

VIRABREQUIM

O VIRABREQUIM TAMBÉM SOFRE DESGASTE E DEFORMAÇÕES APÓS LONGO TEMPO DE USO. POR SE TRATAR DE UMA PEÇA COM ALTO CUSTO, PODE SER RECUPERADA APÓS INSPEÇÃO.

A EXISTÊNCIA DE TRINCAS TRANSVERSAIS OU LONGITUDINAIS DEVEM SER ANALISADAS.

TESTE ESPECIALATRAVÉS DO TESTE MAGNA-FLUX, COM O USO DE CAMPO MAGNÉTICO É REVELADO SE HÁ QUALQUER PROPAGAÇÃO DE TRINCAS OU FISURAS NO VIRABREQUIM, SENDO QUE ESTE TESTE NÃO É DESTRUTIVO À PEÇA. HAVENDO TRINCA, A PEÇA É CONDENADA E SUCATEADA. AINDA É NECESSÁRIO FAZER AS MEDIÇÕES NA PEÇA.

MICRÔMETRO

PERGUNTA

QUAIS AS MEDIÇÕES NECESSÁRIAS DEVEM SER

FEITAS NO VIRABREQUIM ?

RESPOSTA

DESGASTE, OVALIZAÇÃO,

CONICIDADE E EMPENAMENTO.

APÓS AS MEDIÇÕES SUPERIOR A 0,025mm DEVE SER RETIFICADO E USADA AS BRONZINAS SM .

FISSURAS OU RISCOS TAMBÉM EVIDENCIAM A NECESSIDADE DE RETÍFICA DO GIRABREQUIM.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

MOTOR 2007 / 14

LINHA VW A AR PARTE 6Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO

DE DÚVIDAS

COM O PROF.

SCOPINOUMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO