AULA

TÉCNICA 04

2007

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

AULA SOBRE MOTORVW A AR

TEMA DE HOJE:

INTRODUÇÃO

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC

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PARTICIPE E PRESTIGIE !

JÁ TIVEMOS AQUI NA UMEC, A AULA SOBRE

ANÁLISE INTERNA.

Nesta aula veremos: MOTOR VW A AR

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

O ANO DE 1939 MARCOU O INÍCIO DA HISTÓRIA DE UM PRECURSOR QUE VIRIA A SE TORNAR POPULAR, PELO SEU REDUZIDO TAMANHO, RESISTÊNCIA, ECONOMIA, PESO E CUSTO. CRIADO POR FERDINAND PORSCHE, ESTE MOTOR FOI CONCEBIDO PARA A VOLKSWAGEM = TRANSPORTE DE MASSA OU POVO

O PROJETO INICIAL

RECONDICIONAMENTO

NESTA SEQUÊNCIA DE AULAS SOBRE O MOTOR VOLKSWAGEM A AR, APRENDEREMOS OS PASSOS PARA SEU RECONDICIONAMENTO, DESDE DE CAUSAS E FATORES QUE LEVAM A ABERTURA DO MOTOR, DESMONTAGEM, RETÍFICA E LIMPEZA INTERNA, MEDIÇÕES, ATÉ SEU FECHAMENTO E REGULAGENS FINAIS.

SINTOMAS PARA O RECONDICIONAMENTO

• PERDA DA COMPRESSÃO (REDUÇÃO DA POTÊNCIA DO MOTOR)

• RUÍDOS INTERNOS EXCESSIVOS

• PRESSÃO DO LUBRIFICANTE (QUEDA DA PRESSÃO DE TRABALHO E AUMENTO DO CONSUMO)

UM POUCO DE EVOLUÇÃO

O DESGASTELEVANDO EM CONSIDERAÇÃO QUE TODA MÁQUINA APRESENTA UM DETERMINADO DESGASTE NATURAL DE UTILIZAÇÃO, HAVERÁ UM MOMENTO EM O QUE MOTOR VW A AR DEVERÁ SER ABERTO PARA O PROCEDIMENTO DE RETÍFICA INTERNA. VÁRIOS FATORES INFLUENCIAM NESTE TEMPO.

FATORES QUE INTERFEREM:

• MÁ UTILIZAÇÃO• FALTA DE REGULAGENS PERIÓDICAS• FILTRO DE AR SUJO OU OBSTRUÍDO• DETONAÇÃO• REGULAGENS INCORRETAS

(VÁLVULAS-CARBURADOR-IGNIÇÃO)• PRÉ-IGNIÇÃO• SUPERAQUECIMENTO• LUBRIFICAÇÃO

MOTOR DE 1963

REDUÇÃO DE POTÊNCIA

APÓS ELEVADA QUILOMETRAGEM, O MOTOR PERDE SUA FORÇA, EXIGINDO MAIORES ACELERAÇÕES OU REDUÇÕES DE MARCHA PARA TRANSPOR OS MESMOS OBSTÁCULOS. TAMBÉM É POSSÍVEL OBSERVAR PEQUENAS FALHAÇÕES (RATEADAS). É OBSERVADO AUMENTO DO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL.

RUÍDOS INTERNOS

O RUÍDO PROVOCADO POR DESGASTE INTERNO, PRINCIPALMENTE RELACIONADO A BATIDAS DE BIELAS (BRONZINAS) E MANCAIS, OU ATÉ MESMO EM CASOS DE ANÉIS QUEBRADOS.

É NECESSÁRIA ATENÇÃO PARA NÃO CONFUNDIR COM A BATIDA DE “PINO” OU DETONAÇÃO.

QUEDA NA PRESSÃO DE ÓLEO

ESTA PRESSÃO É INDICADA PELA LÂMPADA ESPIÃ NO PAINEL. O INTERRUPTOR DEVE ESTAR LOCALIZADO EM UM PONTO CRÍTICO DA LUBRIFICAÇÃO. O MOTOR COM FOLGA EXCESSIVA, OU MESMO COM FALTA DE LUBRIFICANTE É INDICADA POR ESTA LÂMPADA COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO.

CONSUMO DE ÓLEO

ESTÁ QUASE SEMPRE RELACIONADO A PERDA DE POTÊNCIA, É VERIFICADA PELA INDICAÇÃO DA VARETA DE NÍVEL DE ÓLEO E AS CONSTANTES NECESSIDADES DE COMPLETAR O LUBRIFICANTE.

HÁ UM CONSUMO CONSIDERADO NORMAL, QUE NÃO PODE SER SUPERIOR A 1 litro/ 1000km .

PRODUÇÃO EM SÉRIE

PERGUNTA

A FUMAÇA INDICA À NECESSIDADE DE SE RETIFICAR O MOTOR ?

RESPOSTA

OS FATORES MENCIONADOS NESTA AULA FAZEM ESTA INDICAÇÃO.

E MAIS, PELO ESCAPAMENTO:

.FUMAÇA BRANCA-AZULADA INDICA CONSUMO ALTO DE

LUBRIFICANTE (RETÍFICA)

.FUMAÇA PRETA, INDICA CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

MOTOR 2007 / 06

LINHA VW A AR PARTE 2Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO

DE DÚVIDAS

COM O PROF.

SCOPINOUMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO