INSTRUTOR:

SCOPINO

AULA

TÉCNICA 074

2014

SCOPINO TREINAMENTOS

GERENCIAMENTO

ELETRÔNICO:

VW GOL G6 1.0 FLEX

ME 17.5.20

Já tivemos aula sobre:

ME 17.5.20

ECU

Agora veremos:

ME 17.5.20 - AULA 03

GOL G6

COMBUSTÍVEL

INTRODUÇÃO

VEREMOS NESTA AULA O

QUANTO É IMPORTANTE A

PRESSÃO DO CIRCUITO DE

COMBUSTÍVEL, JÁ QUE NÃO HÁ

SENSORES NESTE CIRCUITO, E

ASSIM DEVEMOS SEMPRE NOS

ATENTAR AOS TESTES.

VAMOS AO GOL G6 1.0 FLEX.

BOA AULA !

O VEÍCULO

DIAGRAMAÇÃO 1.0 8V

E

C

U

G6

ME

17.5.20

ROTAÇÃO E PMS

LAMBDAS

POSIÇÃO DE PEDAL

DENSIDADE

INTERRUPTORES

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE*

TEMPERATURA MOTOR

IMOBILIZADOR*

BOMBA ELÉTRICA*

DETONAÇÃO

AR CONDICIONADOFASE

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA

PARTIDA A FRIO

VSS

DETALHES

SE NÃO HÁ SENSORES NESTE

CIRCUITO DEVEMOS SEMPRE

QUE HÁ FALHAS NO VEÍCULO

FAZER OS DEVIDOS TESTES DE

PRESSÃO DO CIRCUITO,

PRESSÃO MÁXIMA DA BOMBA E

ESTANQUEIDADE DO

COMBUSTÍVEL APÓS O MOTOR

SER DESLIGADO.

LOCALIZAÇÃO

LOCALIZAÇÃO

O MÓDULO DE COMBUSTÍVEL

ESTÁ DENTRO DO TANQUE,

ASSIM O NOSSO TRABALHO É

FACILITADO PELO ACESSO

PELA TAMPA SUPERIOR

LOCALIZADA JUNTO DO PORTA

MALAS, BEM PRÓXIMO AO

ENCOSTO DO BANCO

TRASEIRO.

TEC

O MÓDULO

O MÓDULO

TEMOS NESTE CONJUNTO A

BOMBA ELÉTRICA E CARCAÇA,

UM COPO, O REGULADOR DE

PRESSÃO, SENSOR DE NÍVEL,

PRÉ-FILTRO, TAMPA E

CONEXÕES, ASSIM TEMOS

NESTE CONJUNTO GRANDES

POSSIBILIDADES DE FALHAS

ELÉTRICAS E MECÂNICAS.

A TAMPA

A TAMPA

É A LIGAÇÃO ENTRE O MÓDULO

DE COMBUSTÍVEL E AS

TUBULAÇÕES EXTERNAS E

CHICOTE ELÉTRICO. OS DOIS

TUBOS SÃO DE PRESSÃO, UM

DE SAÍDA E OUTRO DE

LIGAÇÃO, NÃO HÁ TUBULAÇÃO

DE RETORNO, SOMENTE APÓS

O REGULADOR.

AS LIGAÇÕES

AS LIGAÇÕES

SÃO QUATRO PINOS, SENDO

DOIS DO SENSOR DE NÍVEL E

DOIS DA BOMBA ELÉTRICA.

PINOS 2 E 3 SENSOR DE NÍVEL

AO PAINEL E PINOS 1 E 4

BOMBA. PINO 1 AO RELÉ E

F29, E PINO 4 ATERRAMENTO.

PRÉ-FILTRO

PRÉ-FILTRO

RESPONSÁVEL POR RETER AS

PARTÍCULAS MAIORES QUE

POSSAM PREJUDICAR O

FUNCIONAMENTO DA BOMBA

ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL,

MAS AINDA NÃO É SUFICIENTE

PARA A FILTRAGEM PARA OS

ELETROINJETORES.

DOIS CONECTORES

PAINEL

DICA

A PRESSÃO E VAZÃO DA

BOMBA SÃO TESTES

DIFERENTES, OU SEJA, UM

ITEM É A PRESSÃO E OUTRO O

QUANTO DE COMBUSTÍVEL É

ENVIADO, MAS PELA PRESSÃO

MÁXIMA DA BOMBA

CONSEGUIMOS SABER COMO

ESTÁ A VAZÃO.

FILTRO PRINCIPAL

FILTRO PRINCIPAL

É O FILTRO ANTES DA

DERIVAÇÃO EM T, E ASSIM

FILTRA O COMBUSTÍVEL

PARA NÃO HAVER

PROBLEMAS DE

OBSTRUÇÃO OU

TRAVAMENTO DOS

ELETROINJETORES. TROCAR

A CADA 30.000 KM.

REGULADOR DE PRESSÃO

REGULADOR DE PRESSÃO

POSSUI UMA MOLA CALIBRADA

E UM DIAFRAGMA, QUE FAZ A

RETENÇÃO DO COMBUSTÍVEL

E MANTÉM A PRESSÃO

SEMPRE ESTÁVEL SEGUINDO

A PADRONIZAÇÃO DE 3,8 bar

E ASSIM SEGUE A

RECOMENDAÇÃO

PROJETADA.

PRESSÃO E VAZÃO

PRESSÃO E VAZÃO

PODEMOS E DEVEMOS SEMPRE

FAZER OS TESTES DE

ESTANQUEIDADE DO

SISTEMA, PRESSÃO MÁXIMA

DE 7 bar E PRESSÃO

NOMINAL DE TRABALHO DE

3,8 bar. VAZÃO DE 700ml EM

30 SEGUNDOS DE TESTE.

TUBO DISTRIBUIDOR

TUBO DISTRIBUIDOR

FAZEM A PONTA DO CIRCUITO, E

COMO SÃO CONTROLADOS

PELA ECU FAZEM A

ABERTURA PARA A GRANDE

TRANSFORMAÇÃO DO

COMBUSTÍVEL DO ESTADO

LÍQUIDO PARA O ESTADO

GASOSO, E UMA MISTURA

MAIS HOMOGÊNEA.

ELETROINJETORES

ELETROINJETORES

NESTE MODELO NÃO TEMOS O

COMPUTADOR DE BORDO, OU

SEJA, AS LIGAÇÕES EM REDE

SÃO ENTRE AS UNIDADES DE

COMANDO DO MOTOR, DO

PAINEL QUE CONTROLA O

IMOBILIZADOR, DO ABS, ETC.

CENTRAL

DICA

OS ELETROINJETORES SÃO A

PONTA DESTE CIRCUITO, E

TODA A CONTAMINAÇÃO QUE

NÃO ABSORVIDA PELO PRÉ-

FILTRO E FILTRO DA LINHA,

PODERÁ PARAR AINDA NA

TELA DO INJETOR, QUE

DEVEM SER SUBSTITUÍDOS

QUANDO OBSTRUÍDOS.

PERGUNTA

QUAL ITEM MAIS APRESENTA

FALHAS NESTE CIRCUITO ?

RESPOSTA

NA PRÁTICA, OBSTRUÇÃO DOS

INJETORES.