aula 9 - taylorismo e fordismo

Taylorismo e FordismoAula 9Professor: Leonardo Santos

TAYLORISMOFREDERICK WINSLOW TAYLOR : Nascimento: Pensilvnia Estados Unidos - 1856 Morte: Pensilvnia - Estados Unidos 1915 (59 anos)Motivado pelas dificuldades em aumentar a produtividade do trabalho humano devido a diferena nos padres de desempenho utilizados e ineficcia das bases de remunerao do trabalho. Taylor comeou a buscar mtodos cientficos para estabelecer padres claros e objetivos para o trabalho.http://bp2.blogger.com/_xmUamcWrYo8/Rfs5d_pmWTI/AAAAAAAAAAM/3jDRDc7e37I/s1600-h/200pxFrederick_Winslow_Taylor.jpg

TAYLORISMO

TAYLORISMO Frederick Winslow Taylor considerado o precursor da Engenharia de Produo Considerado o pai da Administrao Cientfica

Publicou, em 1911, o livro Princpios da Administrao Cientfica Desenvolveu sua carreira na siderrgica americana Bethlem Steeel (siderrgica era a indstria de ponta da poca) (segunda revoluo industrial) Seu mtodo de Administrao Cientfica foi adotado por Ford

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O principal objetivo da administrao deve ser o de assegurar o mximo de prosperidade ao patro e, ao mesmo tempo, o mximo de prosperidade ao empregado(Taylor, 1911 apud Schermerhorn, 2007)

TAYLORISMO Taylor tinha enorme preocupao com eficincia e se incomodava com desperdcios: De tempo De recursos De esforo e tempo das pessoas

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Percebeu que: No havia especificaes claras e uniformes para a execuo das tarefas os funcionrios executavam suas tarefas sua prpria maneira, geralmente no sendo a mais eficiente o desempenho alcanado pelos operadores estava abaixo das suas capacidadesFonte: SCHERMERHORN, J. Administrao cientfica. In: SCHERMERHORN, J. Administrao. 8 edio. Rio de Janeiro: LTC, 2007. p. 29-30.

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Acreditava que poderia resolver com Treinamento e Superviso dos trabalhadores

Fonte: SCHERMERHORN, J. Administrao cientfica. In: SCHERMERHORN, J. Administrao. 8 edio. Rio de Janeiro: LTC, 2007. p. 29-30.

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http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Ford_assembly_line__1913.jpg/250px-Ford_assembly_line_-_1913.jpg

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4 PRINCPIOS DA ADMINISTRAO CIENTFICA 1 Desenvolver para cada funo: Regras de movimentos Instrumentos de trabalho padronizados Condies de trabalho adequadasFonte: SCHERMERHORN, J. Administrao cientfica. In: SCHERMERHORN, J. Administrao. 8 edio. Rio de Janeiro: LTC, 2007. p. 29-30.

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4 PRINCPIOS DA ADMINISTRAO CIENTFICA2 Selecionar cuidadosamente os trabalhadores com habilidades certas para o exerccio da funo


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4 PRINCPIOS DA ADMINISTRAO CIENTFICA3 Treinar cuidadosamente os trabalhadores para exercer sua funo Dar a eles incentivos adequados para cooperar com a cincia da funo


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4 PRINCPIOS DA ADMINISTRAO CIENTFICA 4 Dar suporte aos trabalhadores: Planejar o seu trabalho Facilitar o exerccio


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Taylor desenvolveu um mtodo que consistia em: Identificar uma atividade de produo (incio, final e atividades que as constitua) Dissecar essa atividade em atividades elementares Cronometrar o tempo necessrio para realizar cada uma das atividades elementares * Remontar a atividade do incio ao final para reduzir o tempo total necessrio

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*

Estudo dos tempo e movimentos:

Desenvolvido por Frank e Lilian Gilbreth Princpios de economia de movimentos

Princpios Fundamentais do Taylorismo- Diviso das funes entre trabalhadores e gerncia. - Estudo de tempos e movimentos. - Seleo cientfica dos trabalhadores. - Capacitar e treinar os operadores (padronizao). - Colaborao entre gerncia e trabalhador. - Sistema de remunerao baseada no desempenho.

FORDISMOHENRY FORD: Nascimento 30 de Julho de 1863 Michigan - Estados Unidos Morte 7 de Abril de 1947 (83 anos) Michigan - Estados Unidos Caractersticas: - Diviso e padronizao do trabalho - Padronizao de medidas - Intercambialidade de peas - Projeto voltado a manufatura - Linha de montagem

FORDISMO O termo fordismo foi aplicado ao que Henry Ford chamou de produo em massa artigo Mass Production, de 1926, que escreveu para a Encyclopedia Britannica

Ford foi o pioneiro da produo em massa, em 1913, com o seu modelo T

Fonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.

FORDISMO

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A chave para a produo em massa foi: intercambialidade das peas e facilidade de ajust-las entre si

Essas inovaes tornaram possvel a linha de montagemFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.

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Para obter a intercambialidade, era preciso o uso do mesmo sistema de medidas para todas as peas ao longo do processo de fabricao Apenas Ford percebeu a vantagem da padronizao nos custos de montagem na poca Vantagem de Ford sobre competidoresFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.

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INTERCAMBIALIDADE No incio da Ford, um nico trabalhador montava grande parte do carro Em 1908 Ford consegue a perfeita intercambialidade Decide que cada montador executaria uma nica tarefa movimentando-se de veculo para veculo atravs da rea de montagemFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.

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INTERCAMBIALIDADE Trabalhador executava a tarefa mais rapidamente (especializao naquela tarefa) Os ajustes das peas tinham sido eliminados (intercambialidade) Trabalhadores apenas posicionavam peas que se ajustavam perfeitamente


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LINHA DE MONTAGEM Ford percebeu que a movimentao dos trabalhadores gastava tempo e produzia engarrafamentos Em 1913, Ford introduz a linha de montagem mvel na nova fbrica de Highland Park Detroit


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LINHA DE MONTAGEM Com a linha de montagem mvel, o carro era movimentado e o trabalhador era fixo em um local Tempo de deslocamento do trabalhador eliminado Novo ritmo mais acelerado dado pela linha de montagem


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Economia de escala: quanto mais produzia, menor o custo unitrio de cada carro O modelo T, com peas intercambiveis, era mais barato que a concorrncia Os carros podiam ser reparado pelos proprietrios com habilidade bsica e poucas ferramentasFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.

Lgica da Produo em MassaReduzir Custo de Fabricao Aumentar Produtividade Reduzir Preo de Venda

Aumentar Volume de Produo

Aumentar Volume de Vendas

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A produo em massa de Ford orientou a indstria automobilstica por mais de meio sculo Foi adotada por quase toda atividade industrial na Europa e Amrica do Norte


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PRICIPAIS CARACTERSTICAS DA PRODUO EM MASSA - Fordismo Relativas a: FORA DE TRABALHO ORGANIZAO FERRAMENTAS PRODUTO


PRICIPAIS CARACTERSTICAS DA PRODUO EM MASSA

Em relao FORA DE TRABALHO Havia mais de 7.000 operadores em Highland Park Falavam mais de 50 idiomas diferentes Em 1908, o trabalhador fazia diversas atividades: juntar peas, repar-las quando preciso, ajustar e montar o carro, etc.Fonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.


Em relao FORA DE TRABALHO Ford levou a diviso do trabalho ao extremo Em 1913, em Highland Park , o operador tinha apenas uma tarefa, ex: colocar uma roda em cada carro O trabalhador no se comunicava com ningumFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.


Em relao FORA DE TRABALHO Um trabalho malfeito s era percebido no final da linha de montagem Especialista em verificar qualidade Grupo de trabalhadores que faziam o retrabalho ou ajuste (habilidade dos trabalhadores antigos)



Em relao FORA DE TRABALHO

A linha de montagem ditava o ritmo Apressava os mais lentos Acalmava os mais apressados

Havia supervisores para detectar falhas no cumprimento da tarefa ou relaxamentos Os funcionrios da linha eram to intercambiveis quanto as peasFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.


Havia insatisfao no cho de fbrica pelas atividades montonas e repetitivas Ford tambm se incomodava com isso e dobrou o salrio dos funcionrios. Tinha margem de lucro suficiente para isso

Reduzia os preos dos automveis: funcionrios conseguiam comprar os carrosFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.


Em relao FORA DE TRABALHO

Algum tinha que pensar quais as atividade de cada trabalhador e como as peas iriam se juntar: O engenheiro de produo ou industrial surgia nessa poca



Em relao ORGANIZAO Em 1913, Ford comprava peas de outras fbricas e apenas montava os automveis Em 1915, Ford incorpora todas as funes na sua empresa: INTEGRAO VERTICALFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.


Em relao ORGANIZAO INTEGRAO VERTICAL podia reduzir os custos se fizesse tudo por conta prpria, pois dominava a produo em massa Precisava de peas com pequeno limite de tolerncia (dimenso) Cronograma de entrega mais rgidosFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.


Em relao ORGANIZAO Ford queria produzir o carro completo em um s lugar e vend-lo para todo o mundo Sistemas de transportes no estavam preparados para deslocar grande volume de automveis sem prejuzo econmico para Ford e sem danificar o automvel Ford resolve projetar, desenhar e construir peas em Detroit e montar os carros em diversas localidadesFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.


Em relao s FERRAMENTAS A chave para a intecambialidade era a existncia de ferramentas (mquinas) capazes de cortar o metal de alta dureza e prensar chapas com preciso absoluta. Ford implantou mquinas que faziam apenas um tipo de operao, para produzir em escalaFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.


Em relao s FERRAMENTAS O operador s precisava encaixar o material (que s tinha uma forma possvel de encaixe) e ligar a mquina Como fazia um s produto, Ford disps as mquinas na sequncia dos passos de fabricaoFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.


Em relao ao PRODUTO O Modelo T foi o primeiro produto produzido em massa foi o 20 projeto de Ford, que se iniciou no modelo A

Tinha 9 verses: conversvel, sedan, etc. Todos com o mesmo chassi



Em relao ao PRODUTO Sucesso do Modelo T: Baixo preo, sempre caindo Durabilidade do projeto e materiais Facilmente reparado pelo usurio comum

Era produzido apenas na cor preta: secagem mais rpidaFonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.

Marco da Produo em MassaFord Modelo T: 15 milhes de unds. produzidas entre 1908 e 1927. Produo em 36 cidades nos EUA e 19 pases.

Produto projetado para manufatura Produto padronizado Produto fcil uso

Qualquer cor desde que seja preto


http://www.shadetreemechanic.com/images/Ford%20Henry%20Ford%20Model%20T.jpg

Necessidade de MudanaQuando a demanda global passou a ser menor do que a capacidade de produo, a produo em massa se mostrou ineficiente, pois no era voltada para atender as necessidades dos clientes.

Necessidade de MudanaFoi quando empresas mais enxutas, com processos mais flexveis, passaram a ganhar mercado, pois tinham condies de personalizar os produtos conforme as especificaes de seus clientes.

PRODUO EM MASSA

Sloan, presidente da GM em 1920, elaborou o sistema administrativo necessrio para Administrao das fbricas operaes de engenharia sistema de marketing

Utilizava relatrios sobre vendas, participao de mercado, estoques, lucros e perdas, capital etc.Fonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.

PRODUO EM MASSA

As idias gerenciais de Sloan permitiram a proliferao da produo em massa. Foram criadas novas funes: Gerente financeiro Gerente de marketing

Sloan manteve padronizados vrios itens mecnicos e alterava anualmente a aparncia externa dos carros acrescentando acessrios escolhidos pelo cliente.Fonte: WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36.

PRODUO EM MASSA HOJE = Prticas de fabricao de Ford (fordismo) + Tcnicas de marketing e gerncia de Sloan + Movimento sindical para controle das definies e contedos das tarefas

Vrias indstrias adotaram o sistema e o utilizam at hoje.


Bibliografia: SCHERMERHORN, J. Administrao cientfica. In: SCHERMERHORN, J. Administrao. 8 edio. Rio de Janeiro: LTC, 2007. p. 29-30. WOMACK, J. et al. Ascenso e queda da produo em massa. In: WOMACK, J. et al. A mquina que mudou o mundo. 8 edio. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004. p. 9-36. Consulta: MAIA, A. A era Ford: filosofia, cincia e tcnica. Salvador: Casa da Qualidade, 2002. 144p. Fotos: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Ford_asse mbly_line_-_1913.jpg/250px-Ford_assembly_line_-_1913.jpg http://www.shadetreemechanic.com/images/Ford%20Henry%20Ford%20 Model%20T.jpg http://bp2.blogger.com/_xmUamcWrYo8/Rfs5d_pmWTI/AAAAAAAAAAM/ 3jDRDc7e37I/s1600-h/200px-Frederick_Winslow_Taylor.jpg http://www.mundoeducacao.com.br/upload/conteudo/Henry_Ford.jpg

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