FALHA DO SENSOR DE MASSA DE AR 

  Uma falha comum nos motores diesel TDI resulta de uma falta de potência que pode ser definida como uma falha no MAF (Sensor de massa de ar). Como regra geral, se o veículo tem falta de potência desde de o momento em que o motor é ligado, este problema é normalmente causado devido a um sensor defeituoso do medidor de massa de ar, designado como G70. Se no entanto a falha ocorre depois de já ter conduzido uma pequena distância, significa que está relacionada com o solenóide de controlo de pressão do turbo (N75). Em caso de a falha só aparecer mais tarde isto significará que um sensor MAP (Sensor do pressão absoluta) pode também estar em mau estado. Para verificar se o sensor MAF está operacional pode realizar o seguinte procedimento com o seu equipamento AutoDiagnos: 

 A temperatura do motor deve estar acima dos 80ºC O teste deve ser realizado dentro de 3 minutos desde que o motor está ao ralenti.   

• Seleccionar 01 – Motor 

• Seleccionar 04 – Ler dados  

• Seleccionar canal 003  

O campo 3 indica a quantidade de ar em mg/h que passa através do sensor MAF. Consultar os valores de tolerância para cada um dos códigos de motor existente na tabela que se encontra no verso.  Antes de substituir o sensor do medidor de massa de ar é aconselhável verificar as tensões do sensor. Há dois tipos de conexões eléctricas usadas para conector o sensor do medidor de massa de ar. Consulte os seguintes diagramas:  TIPO 1   1 – Alimentação da ECU de 5v   2 – Massa   3 – Alimentação da ignição de 12v   4 – Não usado   5 – Massa   6 – Sinal da ECU  TIPO 2   1 – Não utilizado   2 – Alimentação da ignição de 12v   3 – Massa   4 – Alimentação da ECU de 5v   5 – Sinal da ECU 

FALHA DO SENSOR DE MASSA DE AR 

(continuação)  Foi descoberto que nos modelos Passat desde de 1997 é possível que depois de conduzir através de chuva intensa ou depois de conduzir através de tempo inclemente, o vapor de água possa ser sugado através da admissão de ar para o motor, danificando o sensor MAF. A Volkswagen está atenta a este problema e pode fornecer um deflector para o sistema de admissão para prevenir que este problema ocorra novamente.  A seguinte tabela mostra os intervalos dos valores de leitura do medidor de massa de ar aceitáveis para cada um dos seguintes motores.  

Código de motor  Valor mínimo – máximo AGR AHF ALH ASV AGP AQM AHU 1Z 

230 – 370 mg/h 

AQA AQU AHH 

220 – 370 mg/h 

AFN AVG 

230 – 450 mg/h 

AMF  180 – 320 mg/h ARL  210 – 370 mg/h ASZ  210 – 350 mg/h AJM  230 – 420 mg/h 

 A tabela seguinte indica qual o procedimento a ter no caso de as leituras estarem fora dos intervalos.  

Abaixo do limite mínimo 

a) Verifique o funcionamento da válvula EGR; 

b) Verifique se existem fugas de ar / restrições no sistema de admissão; 

a) Verificar cablagem do MAF / tensões – suspeite de falha no MAF 

Acima do limite máximo 

a) Verifique o funcionamento da válvula EGR; 

b) Verifique a cablagem do MAF / tensões – suspeite de falha no MAF 

550 mg/h constante  a) Falha no MAF, sistema em modo de emergência