Artigo publicado na edição 33

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tendências dos Operadores Logísticos

nos últimos artigos tenho ressaltado a importân-cia estratégica das operações logísticas e, como consequência, o significativo papel que os ope-

radores logísticos modernos deverão desempenhar (e muitos já o fazem), tanto para o crescimento empresa-rial como para o desenvolvimento das nações. comen-tei, também, sobre como o fator humano – pré-requisito para toda e qualquer atividade – é fundamental na pres-tação dos serviços logísticos. e, no último artigo publica-do, diante das novas exigências que se colocam à frente das empresas de logística, procurei descrever quais são os desafios – e também alguns antigos ainda não total-mente superados – para quem se dedica à terceirização dessas atividades.

os mercados mundial e brasileiro de logística vivem momentos de acirramento da competição e, apesar de tudo, muitas empresas têm aproveitado o momento para consolidar e expandir suas posições, pois sabem que há uma tendência natural de migração para a reali-zação de serviços mais complexos, isto é, sair da posição de provedor de serviços logísticos, cujo foco é a redu-ção de custos, com nichos de serviços e infraestrutura específicos e ir para a posição de gerenciador líder de logística, na qual a função de integrador da cadeia de abastecimento será cada vez mais solicitada.

e como serão essas novas empresas que, cada vez mais, poderão se dedicar às atividades de integrador da cadeia de abastecimento? aliás, já em 1994, “the in-ternational Center for Competitive Excellence” definia

“supply chain” como: “a integração dos processos do ne-gócio, desde o usuário final até os fornecedores originais que proporcionam os produtos, serviços e informações que agregam valor para o cliente”.

Muitas universidades, escritórios de consultoria e entidades, nacionais e estrangeiras, que se dedicam ao estudo e à análise da logística e do “supply chain”, têm apresentado, ao longo dos anos, trabalhos nos quais se procura descrever e explicar as tendências dos opera-dores logísticos ao longo do tempo.

analisando muitos desses e outros trabalhos, inclusi-ve acadêmicos, sobre logística e “supply chain”, com base na experiência adquirida como profissional de empresas de prestação de serviços logísticos, no Brasil e no exte-rior, e no contato com clientes que utilizam a logística de forma muito avançada, mas sem qualquer presunção, procuro, a seguir, fazer alguns comentários a respeito dessas tendências.

antes, porém, algumas observações sobre os proces-sos de mudança organizacional.

Como se vê na figura 1, toda e qualquer empresa, no mundo atual, é cobrada por diversos “patrões”:

se por um lado, acionistas, empregados, clientes, for-necedores e governo continuam exigindo cada vez mais das empresas, outros agentes, tais como ‘meio-ambiente’ e ‘sociedade’, surgem e começam a fazer suas próprias reivindicações. e todos esses “patrões” aumentam a quantidade de exigências, que, por sua vez, são cada vez mais complexas.

:: opiniãoPaulo Guedes

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pessoas. inevitavelmente, estaremos gerando, também, reações comportamentais.

portanto, essas mudanças, para alcançarem seus ob-jetivos e não ficarem apenas no “fazer de conta que mudou”, precisam contar com pessoal “antenado”, que tenha sensibilidade e percepção clara sobre o ambiente no qual se vive ou se trabalha, e reagir rapidamente. sem viver modismos (mudar ao sabor de qualquer movimen-to e gerar desgastes desnecessários) é preciso adequar--se às mudanças fundamentais do mundo novo, pois a inércia ou a indecisão tem feito com que muitas em-presas “parem no tempo”. estar “antenado”, portanto, é uma das várias virtudes que caracterizam o executivo e/

como consequência, e felizmente, as empresas e as organizações mudam e precisam mudar, como única forma de acompanhar e atender as novas solicitações impostas.

por outro lado, sabe-se que não existem mudanças apenas ‘técnicas’. as mudanças atuam sobre variáveis do sistema social e agem de forma significativa nos sistemas político, cultural e até psicológico das organizações. em-bora muitos imaginem estar realizando apenas mudan-ças administrativas, técnicas ou operacionais, o quê se está mudando – ou no mínimo influenciando – são os aspectos sociais e culturais das empresas, uma vez que, sejam quais forem as mudanças, elas são realizadas por

figura 1. Patrões das empresas.

EMpREsa

aCiOnistas (rentabilidade)

MEiO aMbiEntE (preservação)

EMpREgadOs (salários e oportunidades)

fORnECEdOREs (estabilidade operacional e financeira)

gOvERnO (impostos)

sOCiEdadE (respeito e legalidade)CLiEntEs (qualidade e preço)

paulo guedesatualmente é o diretor-presidente da Veloce. Foi consultor na área de logística e planejamento estratégico (2007 – 2009), diretor-superintendente da Armazéns Gerais Columbia (2002 – 2007), diretor de Atendimento a Clientes e Operação da Tegma Logística S.A. (2001), diretor de Transporte Internacional da Ryder (1998 – 2001), diretor financeiro e vice-presidente da Cia. Comercial e Transportadora Translor. É formado em economia, pós-graduado e mestre em administração de empresas pela EAESP-FGV.

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• relacionamento estratégico • Baseado no conhecimento e na informação• compartilhamento de riscos e ganhos• capacidade de prover tecnologia avançada• Colaborativo, adaptativo e fl exível

• Gerenciamento de projetos e contratos• atuação regional• Único ponto de contato• integração tecnológica

• Melhoria das capacidades• Múltiplas localidades• Maior variedade de serviços• redução combinada de custos

• focado na redução de custos• nichos de serviços• Infraestrutra específi ca

ou empresário contemporâneo. voltando à logística: procurando adequar-se às no-

vas exigências de mercado e dos ambientes nos quais estavam inseridos é que se promoveram as grandes mudanças nos prestadores de serviços logísticos e se

desenharam as novas tendências.a accenture consultoria, por exemplo, procurou

explicar as tendências dos últimos 40 anos através da fi gura 2.

como pode ser visto, quanto maior a complexidade das operações e do escopo da terceirização logística,

figura 2. Tendências. Fonte: Accenture.

figura 3. Evolução de serviços logísticos. Fonte: Ernst & Young e Georgia Institute of Technology (2001).

tEMpO

gerenciador líder de logística ou integrados da cadeia (4pL)

provedor ou Líder de logística (LLp)

Operador logístico

provedor de serviços logísticos

serviços avançados

Logística de ponta

valor agregado

serviços básicos

provedor de serviços Logísticos (3pL)• possui ativos• atuação regional• tecnologia voltada à

operação• relacionamento com

sub-contratadas• Gerencia contratos• Busca contínua da

otimização

provedor e Líder Logístico (4pL)• não possui ativos mas faz

alianças operacionais• expertise e atuaação

global• tecnologia voltada à visi-

bilidade e engenharia• relação estratégica e de

integração com os vários 3pl

• compartilha riscos e bus-ca otimização contínua

OpERaCiOnaL

anOs 70 maior o NÍveL de coNtroLe do operador LoGÍstico

MAIOR COMPLEXIDADE DAS OPERAÇÕES E DO ESCOPO DA TERCEIRIZAÇÃO EstRatÉgiCO

anOs 00

provedor e Líder Logístico (4pL)• não possui ativos mas faz

alianças operacionais• expertise e atuaação

global• tecnologia voltada à visi-

bilidade e engenharia• relação estratégica e de

integração com os vários 3pl

• compartilha riscos e bus-ca otimização contínua

provedor de serviços Logísticos (3pL)• possui ativos• atuação regional• tecnologia voltada à

operação• relacionamento com

sub-contratadas• Gerencia contratos• Busca contínua da

otimização

transportador• transporte ponto

a ponto• tecnologia limitada

a tMs• expertise num

modal• Estrutura específi ca

Operador Logístico (2pL)• possui ativos• experiência em ou-

tros modais• relatórios operacio-

nais• pouca habilidade na

otimização, foca redu-ção de custos

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• relacionamento estratégico • Baseado no conhecimento e na informação• compartilhamento de riscos e ganhos• capacidade de prover tecnologia avançada• Colaborativo, adaptativo e flexível

• Gerenciamento de projetos e contratos• atuação regional• Único ponto de contato• integração tecnológica

• Melhoria das capacidades• Múltiplas localidades• Maior variedade de serviços• redução combinada de custos

• focado na redução de custos• nichos de serviços• Infraestrutra específica

maior é o nível de controle do operador e mais estra-tégica é a sua posição perante o cliente. a relação entre operador logístico e cliente é muito mais estratégica do que operacional.

Já o “framework” da figura 3, desenvolvido pela Ernst & Young em conjunto com o Georgia institute of tech-nology (em 2001), indica, também ao longo do tempo, que os serviços mais avançados somente serão execu-tados por empresas que tenham, junto a seus clientes, relacionamentos mais estratégicos e que compartilhem riscos e ganhos operacionais. as denominadas 4 pl (Ge-renciador líder de logística ou integrador da cadeia) seriam as empresas aptas a executar essas atividades.

De uma forma ou de outra, o que se observa é que os 3pl (third party logistics provider / provedor de serviços logísticos) ou os 4 pl (fourth party logistics provider / prestador de serviços que opera a cadeia de suprimentos) são empresas independentes, que juntam, coordenam e administram recursos, capacidades e tec-nologias da sua própria organização, com as de terceiros, para realizar atividades logísticas com eficiências não ob-tidas pelo cliente.

Dentro desse contexto é possível que haja uma seg-mentação dessas empresas por setores industriais (au-tomotivo, farmacêutico, químico etc.) e por canais de distribuição (varejo, venda direta, comércio internacional, industrial etc.).

algumas empresas poderão adquirir “expertise” em um ou mais setores, mas, diante da especificidade de cada tipo de serviço a ser executado, buscarão segmen-tar suas operações em divisões autônomas.

ao que tudo indica, o posicionamento estratégico que se apresenta mais viável às empresas que buscam se firmar nas atividades logísticas é, pela ordem, posicionar--se de forma diferenciada frente aos clientes, reforçar sua marca através de reconhecida capacidade operacional e oferecer prestação de serviços bastante abrangente e que caracterize, de fato, a prestação de serviços de logística integrada – o serviço “porta-a-porta”. Mas, como dito an-teriormente, desde que esses operadores tenham fun-cionários ou grupo de pessoas ligadas (“antenadas”) às mudanças do mercado e ajam, de forma rápida e precisa, sempre buscando identificar as necessidades dos clien-tes e das exigências dos demais “patrões” da empresa.

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