apostila aula - 00 - v3

Aula 00

Direito Porturio e Martimo p/ Advogado PETROBRAS - 2015Professor: Aristcrates Carvalho

69014205104 - Daniel Isac

Direito Martimo e Porturio p/ PETROBRS ADVOGADO JR

Prof. Aristcrates Carvalho

Prof. Aristcrates Carvalho www.estrategiaconcursos.com.br 1 de 47

AULA 00 (DEMONSTRATIVA)

Ol, meus amigos e minhas amigas!

Meu nome Aristcrates Carvalho $UL e vocs no imaginam como boa a sensao de estar iniciando este curso da

disciplina 'LUHLWR0DUtWLPRH3RUWXiULR para o cargo de Advogado da PETROBRS - 2015.

Um projeto deveras audacioso, eis que cuidaremos de uma

disciplina singular e ainda desconhecida da maioria dos candidatos,

fato que a torna um valioso diferencial competitivo no seu concurso.

O concurso da PETROBRS pode ser a oportunidade da sua vida.

$UL quanta falta de educao. Apresente-se melhor SDUDRVVHXVDOXQRV-

Pois bem pessoal. Sou Advogado, resido em Braslia-DF e sou

professor atuante desde o ano de 2011 em cursos presenciais e

distncia de grande respaldo no Pas.

Desde o ano de 2014 tenho a honra de participar da forte equipe

de Professores do Estratgia Concursos e j tive a oportunidade de

escrever vrios cursos na rea de Direito Martimo, como por exemplo:

Especialista e Tcnico em Regulao da Agncia Nacional de

Transportes Aquavirios ANTAQ e Analista de Comercializao e Tcnico de Transporte da PETROBRAS.

Vale lembrar: Em ambos os concursos foi possvel constatar a

aprovao de vrios alunos inscritos nos nossos cursos. Portanto, todo

o suor derramado foi compensado pelos resultados positivos. Isso

impagvel!

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Ademais, informo que a disciplina deste curso j tem sido

trabalhada por ns desde Julho/2014. Entretanto, buscaremos ao

mximo adaptar o material realidade da banca organizadora do seu

concurso (CESGRANRIO).

Por fim, o nosso curso ter um total de 06 (seis) aulas e ser

estruturado conforme o quadro a seguir:

Aulas Tpicos abordados Data

Aula 00 Documentos de Transporte (Bill of Landing).

Contratos de afretamento.

------

Aula 01 Lei dos portos (Lei 12.815/2013). Decreto

8033/2013. PARTE 1.

13/06

Aula 02 Lei dos portos (Lei 12.815/2013). Decreto

8033/2013. PARTE 2.

20/06

Aula 03 Lei 9432/97 ordenac mRGRWUDQVSRUWHDTXDYLiULR 27/06 Aula 04 Lei 9537/97 seguranc a do trafego aquavirio em

guas sob jurisdio nacional.

15/07

Aula 05 Lei sobre Registro de Propriedade martima. 22/07

Aula 06 Lei 9966/00. Decreto 4136/02. 27/07

Bons estudos!


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Sumrio 1.1. CONSIDERAES INICIAIS. .............................................................................. 3

1.1.1. Proprietrio do navio ......................................................................................... 4

5.1.1. Conhecimento de embarque (Bill of Landing) .............................................. 8

6.1. CONTRATOS DE AFRETAMENTO. .................................................................... 19

6.2. Afretamento do navio a casco nu (Bare Boat BCP) ............................. 20 7.1. DOCUMENTOS DE AFRETAMENTO. ...................................................................... 23

8.1. CLUSULAS IMPORTANTES NOS CONTRATOS DE TRANSPORTE. ........... 24

8.1.1. Responsabilidade pela carga............................................................................... 26

QUESTES SEM COMENTRIOS .................................................................................................. 41

1.1. CONSIDERAES INICIAIS.

O transporte martimo de cargas uma atividade que envolve

diversos atores e relaes internacionais intercambirias. Tais relaes

so operadas por intermdio de navios, agentes e normas

internacionais.

Segundo Pereira e Cazzaro, pode-se conceituar transporte como

um conjunto de meios que possibilitam o deslocamento de bens e pessoas, no qual uma pessoa natural ou jurdica obriga-

se a transportar, de um local para outro, outra pessoa ou coisa

mediante pagamento de um determinado valor

Aps o conceito de transporte, precisamos identificar e

conceituar os principais atores envolvidos no Transporte Internacional

de cargas e as suas funes dentro sistema.

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A atividade de transporte martimo requer alto grau de

profissionalismo das pessoas que se prope a fornecer esse servio,

principalmente porque tm ingerncia sobre as principais questes

ligadas ao desenvolvimento do setor.

Os mais importantes so: Proprietrio do navio e armador.

Dito isto, vamos comear a analis-los.

A Lei de Segurana do Trfego Aquavirio (LESTA), Lei n

9.537/1997, nos d a definio de Proprietrio e Armador no seu Art.

2, I.

1.1.1. Proprietrio do navio

a pessoa fsica ou jurdica em nome de quem a

propriedade da embarcao inscrita na autoridade martima

e, quando legalmente exigido, no Tribunal Martimo.

Em resumo: o dono da embarcao, a pessoa fsica ou

jurdica que, como na posse de um imvel qualquer, dever registrar

o navio em algum pas. No Brasil, o registro dos navios brasileiros

feito pelo Tribunal Martimo, ligado Marinha do Brasil.

1.1.2. Armador.

a pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob sua

responsabilidade, apresta (aparelha, equipa, provisiona) a

embarcao com fins comerciais, pondo-a ou no a navegar por sua

conta.

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Portanto, o armador o responsvel por armar o navio, ou seja,

prover os meios materiais para que o mesmo disponha de condies

fsicas e materiais para navegar.

Numa outra definio, armador a pessoa que providencia o

provimento de um navio e tambm o explora comercialmente. Na

maior parte dos contratos de transporte martimo, o armador

tambm tende a ser o proprietrio dos navios; h casos, porm,

em que no h tal coincidncia, como se d no contrato de afretamento

a casco nu, conforme veremos mais adiante, em que o armador e

proprietrio no se confundem.

Podemos classificar os armadores nas seguintes categorias:

Armador Proprietrio (shipowner) - Quando o proprietrio

explora diretamente o navio. Nesse caso, o Armador o Proprietrio

do navio e vice-versa.

Armador Gerente (Managing owner)- Essa categoria de

armador ocorre quando o navio pertence a vrias pessoas (parceria

martima) sendo que os co-proprietrios nomeiam um deles para

administrar a parceria ou, ento, nomeiam uma pessoa estranha

sociedade para a administrao.

Armador Locatrio (Ower pro tempore) - Tambm chamado

Afretador, quando recebe o navio sob qualquer modalidade de cesso

com poderes para administr-lo, ou seja, detm a gesto nutica da

embarcao.

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Armador arrendatrio Esta espcie tambm detm a gesto nutica do navio arrendado. A diferena em relao ao armador-

locatrio justamente a espcie de contrato que permite a explorao

do navio. No contrato de arrendamento mercantil (denominado de

leasing) existe a opo da compra do navio ao trmino do contrato, o

que no ocorre com a locao.

Armador-transportador (carrier-owner) - o transportador

que detm a gesto nutica do navio, armando e explorando o navio

para utilizao especfica no transporte de pessoas ou de mercadorias;

Armador-Estado (State-owner) Dar-se- quando o Estado detiver a gesto nutica do navio, armando e explorando o navio de

sua propriedade ou no;

Portanto, no se esquea da regra de ouro: armao e

propriedade do navio so conceitos distintos; nem sempre o

armador ser a pessoa que detm a propriedade do navio.

2.1. Agncias de Navegao

Os armadores, em geral, so sediados em um determinado pas,

e seus navios tocam portos em todos os continentes. Dessa forma,

precisam credenciar representantes nos vrios portos em que atuam.

7DLV UHSUHVHQWDQWHV VmR GHQRPLQDGRV DJrQFLDV GHQDYHJDomR VHQGR UHVSRQViYHLV SHOR VXSULPHQWR Gas necessidades materiais dos navios e pela intermediao comercial, angariando

cargas para os mesmos.

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3.1. DESPACHANTE ADUANEIRO.

o profissional credenciado pela administrao aduaneira para

prover o desembarao de mercadoria dos embarcadores e

consignatrios. Normalmente possuem procurao do interessado para

agir junto s administraes aduaneira e porturia.

4.1. FORNECEDORES DE NAVIOS

So pessoas fsicas ou jurdicas que se dedicam ao comrcio de

materiais, peas e equipamentos de consumo, combustvel e

alimentao para o uso nas embarcaes mercantes.

5.1. CONTRATOS DE TRANSPORTE MARTIMO.

O contrato de transporte martimo pode ser conceituado como

aquele em que ao transportador cabe a obrigao de conduzir, ao

embarcador, determinadas mercadorias de um porto para outro,

mediante o pagamento de uma quantia denominada frete.

Ademais, configura-se como uma relao que se inicia com o

recebimento das mercadorias para transporte e se extingue com a sua

entrega aos destinatrios ou a quem apresentar o documento

conhecido como conhecimento de embarque.

Nas palavras de Dias, o contrato de transporte martiPR>@ o instrumento que estabelece o vnculo jurdico entre o transportador

e o consignatrio dos bens que sero transportados e cria obrigaes

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para os contratantes numa relao bilateral, ou seja, onde h direitos

e obrigaes recprocas entre as partes contratantes

O contrato de transporte est sujeito a prazos e condies que

devem ser observados pelas partes. Sendo assim, o transportador

incorrer em mora e outras penalidades caso no cumpra o que foi

avenado no instrumento.

A escolha por uma ou outra modalidade de contrato guarda

estreita relao com a utilizao do navio, de sorte que o volume de

carga a ser embarcada que vai ditar a forma de utilizao do navio pelo

embarcador.

5.1.1. Conhecimento de embarque (Bill of Landing)

Meus amigos, o Conhecimento de Embarque, Conhecimento de

Transporte ou Bill of Landing, um dos documentos mais importantes

da navegao e um dos mais importantes do Comrcio Exterior. o

documento que instrumentaliza o contrato de transporte martimo.

Neste documento devem estar contidas todas as informaes

necessrias realizao do transporte e delimitao das

responsabilidades das partes.

Ademais, vale lembrar que, na prtica, as clusulas do

conhecimento de embarque acabam estabelecidas de maneira

unilateral, pois operam em contratos de transporte martimo de linha

regular, cujas caractersticas principais so: Apresentam um

itinerrio pr-determinado e repetitivo, com portos e escalas

fixas, cumpridas com grande aproximao.

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Sendo assim, gostaria que voc raciocinasse junto comigo o

seguinte:

Se estamos diante de linhas regulares, seria economicamente

vivel que as partes discutissem clusula por clusula antes da

formalizao de todos os contratos de transporte?

Cito outro exemplo: Seria vivel para um banco discutir com

todos os seus clientes todas as clusulas de um contrato de

emprstimo, abertura de contas, etc?

No mesmo, pessoal!

por isso que surgem os chamados contratos de adeso, nos

TXDLV XPDGDV SDUWHV LPS}H DV VXDV FRQGLo}HV1RV FRQWUDWRV GHtransportes de linha regular no costuma ser diferente.

GILBERTONE (2010) lembra que o conhecimento de

embarque pode ser considerado um contrato de adeso, "onde o

usurio do navio no tem, praticamente, nenhum direito de alterar

seus termos, que so pr-fixados, ou seja, so preparados

antecipadamente, em modelos impressos".

Quis-se fazer do conhecimento um documento to exato quanto

possvel relativamente identificao das fazendas, de forma que o

destinatrio, pelo simples exame, fique elucidado sobre a natureza e

valor do que lhe dirigido e ainda para no dificultar o crdito bancrio.

A segurana do comrcio exige que as declaraes constantes do ttulo

de transporte de mercadorias, por virtude sobretudo do crdito

documentrio, sejam exatas e fidedignas (Matos, p.249)

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Dessa forma, as funes bsicas de um Bill of Land so as

seguintes:

Servir como um recibo de entrega da carga a ser

embarcada.

Evidenciar um contrato de transporte entre a

companhia martima e o usurio.

Representar um ttulo de propriedade da

mercadoria (transfervel e negocivel).

Os B/Ls so emitidos em trs originais negociveis idnticos,

que so entregues ao embarcador (exportador) para que os apresente

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ao banco e receba o valor estipulado no crdito documentrio. A seguir,

os documentos sero enviados via banco ao importador, para que este

possa retirar as mercadorias. Algumas vezes envia-se um original

juntamente com as mercadorias (ship's bag), visando prevenir uma

possvel demora bancria que atrase a entrega do Conhecimento ao

importador.

No que atine tripulao do navio, o conhecimento de

embarque o documento pelo qual se reconhece haver sido recebida,

a bordo do navio, pelo Comandante, a carga a fim de ser transportada

para o seu destino, mediante o frete estipulado.

O nosso Cdigo Comercial expresso ao exigir a manuteno

desse documento a bordo (Art. 446, V).

Devero constar no Conhecimento de Embarque os seguintes

dados (Bergman, 2009):

a) a natureza geral das mercadorias; as marcas essenciais

necessrias sua identificao; uma declarao expressa, se for o

caso, de que a mercadoria perigosa; o nmero de volumes e o peso

da mercadoria, de acordo a descrio feita pelo embarcador;

b) o estado aparente das mercadorias (a clusula clean on

board indica que as mercadorias esto em bom estado aparente, de

acordo com as marcas e numerao fornecidas pelo embarcador);

c) o nome e o endereo do transportador;

d) o nome do embarcador;

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e) o nome do destinatrio;

f) o porto de carga e a data em o transportador recebeu as

mercadorias;

g) o porto de descarga;

h) o nmero de originais do Conhecimento de Embarque, em

caso de haver mais de um;

i) o lugar de emisso do Conhecimento de Embarque;

j) a assinatura do transportador ou seu agente;

I) o frete e o local de pagamento;

m) a declarao que permite, se for o caso, que as mercadorias

sejam transportadas no convs do navio;

n) a data ou prazo de entrega das mercadorias no porto de

descarga;

o) a legislao aplicvel (Regras de Haia, Haia- Visby ou

Hamburgo). Na parte posterior de um Conhecimento de Embarque

encontram-se todas as suas clusulas. A Clusula Principal, ou

Paramount, a que incorpora a legislao aplicvel ao Conhecimento

de Embarque. As demais clusulas serviro apenas para detalhar as

regras incorporadas, no podendo nunca se contrapor a elas;

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p) os limites de responsabilidade pactuados entre as partes, no

caso de serem superiores aos previstos nas regras aplicveis.

1. (CESGRANRIO/PETROBRS-2012/ANALISTA DE TRANSP.

MAR.) Num contrato de transporte martimo, h um

documento emitido pelo transportador que descreve a

quantidade e o tipo de mercadorias embarcadas, cita o nome

do navio transportador, o valor do frete, os portos de

embarque e descarga, o embarcador e o consignatrio. Esse

document denominado

(A) packing list.

(B) booking note.

(C) bill of landing.

(D) charter party.

(E) commercial invoice.

Comentrios:

O Conhecimento de Embarque, Conhecimento de Transporte

ou Bill of Landing um dos documentos mais importantes da

navegao e um dos mais importantes do Comrcio Exterior. o


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Devero constar no Conhecimento de Embarque os

seguintesdados (Bergman, 2009):

a) a natureza geral das mercadorias; as marcas essenciais

necessrias sua identificao; uma declarao expressa, se for o

caso, de que a mercadoria perigosa; o nmero de volumes e o peso

da mercadoria, de acordo a descrio feita pelo embarcador;

b) o estado aparente das mercadorias (a clusula clean on

board indica que as mercadorias esto em bom estado aparente, de

acordo com as marcas e numerao fornecidas pelo embarcador);

c) o nome e o endereo do transportador;

d) o nome do embarcador;

e) o nome do destinatrio;

f) o porto de carga e a data em o transportador recebeu as

mercadorias;

g) o porto de descarga;

h) o nmero de originais do Conhecimento de Embarque, em

caso de haver mais de um;

i) o lugar de emisso do Conhecimento de Embarque;

j) a assinatura do transportador ou seu agente;

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I) o frete e o local de pagamento;

m) a declarao que permite, se for o caso, que as

mercadorias sejam transportadas no convs do navio;

n) a data ou prazo de entrega das mercadorias no porto de

descarga;

o) a legislao aplicvel (Regras de Haia, Haia- Visby ou

Hamburgo). Na parte posterior de um Conhecimento de Embarque

encontram-se todas as suas clusulas. A Clusula Principal, ou

Paramount, a que incorpora a legislao aplicvel ao Conhecimento

de Embarque. As demais clusulas serviro apenas para detalhar as

regras incorporadas, no podendo nunca se contrapor a elas;

p) os limites de responsabilidade pactuados entre as partes,

no caso de serem superiores aos previstos nas regras aplicveis.

Gabarito: C

(CESPE/ANTAQ-2009/CF-ESPECIALISTA) Considerando a

base legal do transporte aquavirio no Brasil, julgue os

prximos itens.

6. Segundo dispositivo legal pertinente ao assunto,

compreende-se como armador somente a pessoa jurdica

que, em seu nome e sob sua responsabilidade, apresta a

embarcao para sua utilizao, pondo-a ou no a navegar

por sua conta.

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Comentrios:

Armador a pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e

sob sua responsabilidade, apresta (aparelha, equipa) a embarcao

com fins comerciais, pondo-a ou no a navegar por sua conta.

Portanto, o armador o responsvel por armar o navio, ou

seja, proveros meios materiais para que o mesmo possa navegar.

Numa outra definio, a pessoa que providencia o

provimento de um navio e tambm o explora comercialmente. Na

maior parte dos contratos de transporte martimo o armador tambm

tende aser o proprietrio dos navios; h casos, porm, em que no

h tal coincidncia, como se d no contrato de afretamento a casco

nu, conforme veremos mais adiante.

Gabarito: Errado

6. Tanto o armador como a empresa de navegao so

obrigados a ter registro no Tribunal Martimo

Pessoal, somente ao proprietrio do navio feita tal exigncia.

Ser obrigatrio o registro da propriedade no Tribunal Martimo, se a

embarcao possuir arqueao bruta superior a cem toneladas, para

qualquer modalidade de navegao.

Gabarito: Errado

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4. (CESPE/CMARA DOS DEPUTADOS-2013/CONSULTOR) O

amador e o armador so atores presentes no sistema

porturio tipificados na legislao brasileira que dispe sobre

a segurana do trfego aquavirio. O amador possui

habilitao certificada pela autoridade martima para operar

embarcaes de esporte e recreio em carter no profissional.

O armador, detentor exclusivo da propriedade da embarcao,

apresta-a, decidindo sobre a oportunidade de navegar.

Comentrios:

A Lei N 9.537/97 traz a definio de amador e armador.

7HQKDPPXLWRFXLGDGRSDUDQmRFRQIXQGLUHVVDVGXDVILJXUDV8PUpode fazer toda a diferena.

AMADOR: Todo aquele com habilitao certificada pela

autoridade martima para operar embarcaes de esporte e recreio,

em carter no-profissional;

ARMADOR: Pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob

sua responsabilidade, apresta a embarcao com fins comerciais,

pondo-a ou no a navegar por sua conta;

Lembre-se de que armao e propriedade do navio so

conceitos distintos; nem sempre o armador ser a pessoa que

tem a propriedade do navio. Eis o erro da questo.

Gabarito: Errado

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5. (CESPE/PETROBRS-2004/ANALISTA DE TRANSPORTE

JR./) O conhecimento de transporte ttulo representativo

das mercadorias embarcadas a bordo de navio para

transporte.

Comentrios:

O Conhecimento de Embarque, Conhecimento de Transporte

ou Bill of Landing um dos documentos mais importantes da

navegao e um dos mais importantes do Comrcio Exterior. o


Neste documento devem estar contidas todas as informaes

necessrias realizao do transporte e delimitao das

responsabilidades das partes.

Gabarito: Correto

6. O conhecimento de transporte martimo, tambm

conhecido por bill of landing, documento que prova a

existncia de contrato de transporte

Comentrios:

Justamente. Devemos usar o mesmo raciocnio da questo

anterior, ou seja, compreender o conhecimento de carga como o

documento que instrumentaliza o contrato de transporte martimo,

provando a sua existncia.

Gabarito: Correto

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6.1. CONTRATOS DE AFRETAMENTO.

O afretamento o ato de alugar, arrendar, tomar para si um

navio para oper-lo ou embarc-lo, podendo ser realizado por um

armador ou embarcador que necessita de um navio. O

fretamento o inverso do afretamento, isto , significa o ato de

alugar, entregar a algum o navio, e isto feito pelo armador ou

proprietrio da embarcao.

Ocorre mediante um frete ajustado, sempre negociado entre o

afretador e o fretador e definido de vrias maneiras. Poder ser

estabelecido de acordo com o espao a ser utilizado, ou seja, um frete

por tonelada, por metro cbico ou por p cbico.

A navegao livre ou tramp, ao contrrio da linha regular,

caracteriza-se pela irregularidade ou eventualidade; por isso tambm

chamado de servio eventual.

As viagens so planejadas para cada navio, em funo da carga

obtida para o mesmo, e no h repetio de itinerrio, salvo em casos

de viagens consecutivas. O frete a ser aplicado decidido em cada

caso, em negociaes entre a companhia martima e o usurio,

em funo da classe da carga, caractersticas da viagem, e

oferta e demanda existentes no mercado (Bergman, 2009).

Em resumo, enquanto o conhecimento de embarque evidencia

os transportes de mercadoria em QDYHJDomROLQHU, os contratos de afretamento operacionalizam o transporte de mercadorias na

QDYHJDomRQmRUHJXODURXVHMDQDQDYHJDomRWUDPS

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Com o objetivo de regulamentar as formas de explorao e

gesto do navio, a Lei n 9.432/97, que dispe sobre a ordenao do

transporte aquavirio e d outras providncias, nos elencou trs

modalidades de afretamento: a casco nu, por tempo e por viagem.

6.2. Afretamento do navio a casco nu (Bare Boat BCP)

Nesta modalidade de arrendamento, o proprietrio (fretador) do

navio R IUHWD D QX RX seja, sem arm-lo nem equip-lo ao afretador (charterer) por um prazo determinado, com a condio

do pagamento do frete.

Nesse tipo de contrato de afretamento o afretador arca com

todos os custos, tanto os variveis quanto os fixos. Cabe a ele

escolher o capito e a tripulao, por exemplo.

Este afretamento costuma ser feito em dlares por Toneladas

de Porte Bruto - TPB da embarcao (deadweight tonage) e por ms

de calendrio, o que significa que o afretador pagar ao fretador

mesmo que a embarcao esteja parada para reparos, j que a

responsabilidade de armar o navio e explor-lo inteiramente sua. O

frete para o ms subseqente costuma ser pago de forma antecipada

(Bergman, 2009, p.85).

E o que seriam custos variveis e fixos?

CUSTOS FIXOS

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Custos fixos so aqueles que se originam

independentemente da utilizao do navio. So necessrios para

a manuteno do navio em atividade.

CUSTOS VARIVEIS

O seu fato gerador a prpria utilizao comercial do

navio: gastos com combustvel, pagamentos das operaes porturias

de atracao, amarrao, carga e descarga, por exemplo.

Vieira (2009) lembra que, para o fretador, este tipo de contrato

simplesmente uma operao financeira sem nenhum risco

operacional e, para o afretador, tambm interessante, pois poder

explorar um navio com tripulao prpria sem ter que fazer um

alto investimento em sua compra.

6.2.1. Afretamento por tempo (Time charter TCP)

Nessa espcie de contrato o fretador se obriga a colocar o

navio armado disposio do afretador por um tempo

determinado, que pode ser de um ms a 20 anos.

Antes de prosseguir, e para melhorar a nossa compreenso do

tema, gostaria de esclarecer dois conceitos: Gesto Nutica e

Comercial.

A Gesto Nutica cuida de todos os atos que se referem ao

bom funcionamento da embarcao enquanto meio de transporte

capaz de cumprir os prazos e condies estabelecidas (Equipagem,

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armao, manuteno, pagamento da tripulao e contratao de

seguro).

A Gesto Comercial, como j nos adianta o nome, cuida dos

atos meramente comerciais do contrato, como decises sobre a

atividade do navio, quais os tipos de cargas a aceitar, itinerrios,

despesas com estadia, carga e descarga.

Em relao ao Time charter, temos que o afretador ser

responsvel pela gesto comercial e pelos custos variveis; J

o fretador ser responsvel pelos custos fixos.

Nesta modalidade, o frete costuma ser fixado em dlares por

Tonelada de Porte Bruto - TPB e ms de servio da embarcao, o que

significa que, quando o navio estiver fora de servio para

reparos, o afretador no precisar pagar o frete (of! hire). A

forma de pagamento, assim como na modalidade anterior, ocorre em

perodos regulares (geralmente meses), antecipadamente. (Vieira,

2009, p.86)

6.2.2. Afretamento por viagem (Voyage Charter VCP)

Essa modalidade se subdivide em nica viagem e viagens

consecutivas.

nica viagem

Afreta-se a embarcao para uma nica viagem entre

dois portos. Nesta modalidade, na maior parte das vezes, a Gesto

Nutica fica e a comercial ficam a cargo do fretador.

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Viagens consecutivas

O contrato costuma ser por tempo determinado, estipulando-se

que o navio far o nmero mximo de viagens possveis no perodo.

Normalmente fixada uma clusula determinando que o tempo

em que o navio navega vazio no deve nunca superar o tempo

em que ele navega carregado.

A seguir, um resumo dos tipos de contratos, gesto e

responsabilidades:

7.1. DOCUMENTOS DE AFRETAMENTO.

Nos Contratos de Afretamento, o documento que o titula e

estabelece as suas condies denominado Carta de Fretamento

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(Charter Party). Assim como o Conhecimento de Carga, nos contratos

de transporte, a carta de partida o instrumento formal que comprova

a existncia de um contrato de fretamento entre fretador e afretador.

No seu bojo so discriminados todos os detalhes acertados

entre as partes como:

Valor do frete;

Forma de pagamento;

Prazos para embarque e desembarque;

Penalidades por demoras;

Descrio da mercadoria e quantidades;

Obrigaes das partes etc.

Frise-se que no contrato de fretamento a casco nu esse

instrumento denominado de carta-partida a casco nu (bare boat

charter party); no fretamento por tempo denominada de carta-

partida por tempo (time charter party); e no fretamento por viagem

tem-se a carta-partida por viagem (Voyage charter party).

8.1. CLUSULAS IMPORTANTES NOS CONTRATOS DE TRANSPORTE.

Algumas importantes clusulas so includas nos contratos

martimos para tratar de questes especficas que podem ocorrer

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durante a sua execuo. Normalmente so clusulas que favorecem o

armador do navio.

Vamos avaliar as principais.

Negligence CODXVH: por intermdio dessa clusula, o transportador se declara irresponsvel pelos atos de

negligncia do comandante do navio e da tripulao, tanto

quanto s faltas nuticas quanto em relao s

comerciais. Contudo, segundo as regras de Haia para

unificao de certas regras sobre conhecimento de

embarque (1924), as causas que permitem a excluso da

responsabilidade do transportador so expressamente

previstas e limitadas to somente a estas:

DHPXUUDJH: refere-se taxa paga como indenizao ao proprietrio do navio quando a carga ou descarga no

se realiza dentro do prazo estipulado.

Insurance CODXVH:tem por finalidade exonerar a responsabilidade do armador no que tange aos riscos

suscetveis de seguro.

Paramount CODXVHpor meio dessa clusula se estabelece a legislao que ir ser aplicada (legislao

inglesa, regras de Hamburgo, etc.)

BException General CODXVH toda e qualquer clusula que exonera de responsabilidade o armador do

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navio (como vimos acima, a negligence clause, perigos do

mar, atos de Deus, guerra, greves, etc.)

Indemnity CODXVH essa clusula tem como objetivo garantir uma indenizao ao fretador do navio em caso do

no cumprimento do contrato pelo afretador.

General Average CODXVH por meio dessa clusula se determina a legislao a ser aplicada na regulao de

eventuais avarias grossas ocorridas.

8.1.1. Responsabilidade pela carga

As formas de contratao do frete martimo influenciam

sobremaneira na determinao do preo final da mercadoria, alm de

determinar a diviso das despesas relativas ao embarque e

desembarque das mercadorias. Neste tpico abordaremos os termos

de frete mais utilizados e suas repercusses nos contratos de

afretamento.

Com base no termo de frete adotado, a responsabilidade pela

entrega da carga pode ocorrer de maneiras diferentes. Dessa forma,

considerando, por exemplo, a navegao liner, o embarcador dispe a

carga no costado do navio e, para efeitos do contrato, s devemos

consider-la entregue quando estiver erguida pelo guindaste de bordo

ou ultrapassar a amurada do navio. A partir de ento, as

responsabilidades por todas as despesas com a carga so transferidas

para o armador.

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Em contraponto, quando estivermos diante da navegao

tramp, o embarcador assume todos os nus do embarque e

desembarque das mercadorias.

Os incoterms servem para definir, dentro da estrutura de um

contrato de compra e venda internacional, os direitos e obrigaes

recprocos do exportador e do importador. O Incoterm estabelece um

conjunto-padro de definies, regras e prticas neutras, sugerindo -

j que no obrigatrio - onde, por exemplo, o exportador deve

entregar a mercadoria, quem paga o frete, quem o responsvel pela

contratao do seguro etc.

Em resumo, os termos vo especificar at onde o exportador

pagou o frete e em que momento transfere-se o risco sobre a

mercadoria do exportador para o importador. Nesse momento, o

exportador ter cumprido a sua parte, e far jus ao pagamento, que

dever ser efetuado pelo importador, seja vista ou a prazo.

So formados pela combinao de iniciais de palavras inglesas

que delimitam a responsabilidade do fretador e do afretador com

relao aos custos operacionais de embarque e desembarque:

F free armador livre de despesas

I in no embarque

O- out no desembarque

S- stowed estivado

T trimed rechegado (operao de espalhar uma carga de granis slidos por todo o compartimento do navio)

L liner terms termos de linha

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As combinaes mais comuns so:

FIO (Free in and Free Out): Neste caso, o fretador se exime das despesas de embarque e desembarque. As

despesas com o carregamento e descarregamento do

navio correm por conta do afretador.

EXW EX WORKS (na origem ou posto na fbrica): indica que a entrega da mercadoria est sendo realizada

na sede do vendedor e que todas as despesas para

retirada e transporte so do comprador;

FCA FREE CARRIER (livre no transportador): indica que a mercadoria est sendo entregue ao transportador e

que, doravante, inclusive o pagamento do frete, por

conta do comprador;

FOB FREE ON BOARD (livre a bordo): O vendedor obriga-se a colocar a mercadoria a bordo do navio no

porto designado contratualmente, cabendo-lhe o custo e

o risco pela estivagem a bordo. A partir da, a

responsabilidade caber ao importador, abrangendo o

frete, o seguro, a descarga e o transporte terrestre, at o

destino final;

CFR COST AND FREIGHT (custo e frete): indica que a responsabilidade de pagamento do frete e eventuais

custas de sobre estadias so do vendedor;

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FAS FREE ALONGSIDE SHIP (livre no costado do navio): indica que a responsabilidade do vendedor

termina quando ele coloca, por sua conta e risco, a

mercadoria ao longo do navio, no porto designado pelo

comprador;

CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT (custo, seguro e frete): indica que, alm do vendedor ter a

responsabilidade do pagamento do frete e eventuais

custas de sobre estadias, tambm a ele cabe o pagamento

do seguro do transporte.

7. (CESGRANRIO-ADVOGADO-PETROBRAS/2012) Um navio

da frota prpria da empresa sofreu uma avaria, e, para suprir

as necessidades operacionais durante o perodo de reparos,

ser necessrio afretar uma embarcao similar pelo perodo

de dois anos.

A melhor proposta veio de um armador da Libria, com quem

a empresa negociou diretamente a seguinte condio: receber

o navio sem tripulantes, pois ir aproveitar a tripulao e o

comandante do navio avariado para operar a embarcao

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afretada. Essa condio tpica de um contrato de

afretamento

(A) internacional

(B) direto

(C) a casco nu

(D) por tempo

(E) por charter party

Comentrios:

Analisando as condies negociadas, possvel concluir que

estamos diante do contrato de afretamento a casco nu.

Recapitulando: Nesse contrato de afretamento, o fretador

tem a posse, o uso e o controle da embarcao, por tempo

determinado, cabendo ao afretador a designao do comandante e

da tripulao.

Portanto, a condio de receber o navio sem tripulantes, pois ir aproveitar a tripulao e o comandante do navio

avariado para RSHUDU D HPEDUFDomR DIUHWDGD amolda-se modalidade de contrato de afretamento a casco nu.

Gabarito: C

8. (CESGRANRIO-ADVOGADO-PETROBRAS/2012) O contrato

de afretamento, no qual o fretador tem a posse, o uso e o

controle da embarcao, por tempo determinado, cabendo ao

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afretador a designao do comandante e da tripulao,

denominado afretamento

(A) completo

(B) a casco nu

(C) direto

(D) por viagem

(E) por tempo

Comentrios:

Nesta modalidade de arrendamento, o proprietrio (fretador)

do navio RIUHWDDQXRXVHMDsem arm-lo nem equip-lo ao afretador (charterer) por um prazo determinado, com a condio

do pagamento do frete.



escolher o capito e a tripulao, por exemplo.

(CESPE/ANTAQ-2005/ESPECIALISTA) O contrato de

fretamento de qualquer embarcao, quer seja na sua

totalidade ou em parte, para uma ou mais viagens, quer seja

carga, colheita ou prancha, o que tem lugar quando o

capito recebe carga de quantos se apresentam, deve provar-

se por escrito. No primeiro caso, o instrumento, que se chama

carta partida ou carta de fretamento, deve ser assinada pelo

fretador e afretador, e por quaisquer outras pessoas que

intervenham no contrato, do qual se dar a cada uma das

partes um exemplar.

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Tendo por referncia o texto acima, que um extrato do art.

566 do Cdigo Comercial Brasileiro, julgue os prximos itens,

referentes a contratos de afretamento.

9. O afretamento por perodo (time charter) corresponde a

um contrato pelo qual o afretador recebe a embarcao

armada e tripulada, ou parte dela, para oper-la por tempo

determinado. Nesse tipo de contrato, o armador mantm a

gesto nutica e o afretador fica responsvel pela gesto

comercial.

Comercial:


navio armado disposio do afretador por um tempo determinado,

que pode ser de um ms a 20 anos.


responsvel pela gesto comercial e pelos custos variveis; J o

fretador ser responsvel pelos gastos fixos e gesto nutica.

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Gabarito: Correto

(CESPE/ANTAQ-2009/ESPECIALISTA) Julgue os itens a

seguir, relativos aos tipos de contrato de afretamento.

10. Afretamento por tempo o contrato em virtude do qual o

afretador recebe a embarcao armada e tripulada, ou parte

dela, para oper-la por tempo determinado.

Comentrios:

&RP R GHYLGR UHVSHLWR HVVD IRL PDPmR FRP Do~FDU Acabamos de ver uma questo praticamente igual.


navio armado disposio do afretador por um tempo determinado,

que pode ser de um ms a 20 anos.

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Gabarito: Correto

11. Afretamento a casco nu o contrato em virtude do qual o

afretador tem a posse, o uso e o controle da embarcao, por

tempo indeterminado, sem o direito de designar o

comandante e a tripulao.

Comentrios:

No mesmo!


do navio R IUHWD D QX RX seja, sem arm-lo nem equip-lo, ao afretador (charterer) por um prazo determinado, com a condio do

pagamento do frete.



escolher o capito e a tripulao por exemplo.

Gabarito: Errado


MAR.) De modo geral, os contratos de afretamento estipulam

que os custos operacionais do navio sejam distribudos entre

o fretador e o afretador. Nesse contexto, uma despesa de

responsabilidade do fretador, num contrato de afretamento

por perodo, corresponde a

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(A) tarifas de atracao.

(B) servios de praticagem.

(C) combustveis para viagem.

(D) assistncia de rebocadores.

(E) salrios e encargos da tripulao.

Comentrios:


responsvel pela gesto comercial e pelos custos variveis; J

o fretador ser responsvel pelos gastos fixos.

Os gastos fixos so aqueles necessrios para a manuteno

do navio em bom estado funcionamento, como os salrios da

tripulao, manuteno, seguros, apetrechos e estrutura.

Gabarito: E


MAR.) As gestes nuticas dos contratos de afretamento por

perodo, por viagem e a casco nu so, de responsabilidade,

respectivamente, do

(A) afretador, fretador e fretador.

(B) afretador, afretador e fretador.

(C) fretador, fretador e afretador.

(D) fretador, afretador e afretador.

(E) fretador, afretador e fretador.

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Comentrios:

Organizando tudo, temos o seguinte:

- Por tempo>Fretador

- Por viagem>Fretador

- Casco nu>Afretador

Gabarito: C


MAR.) O contrato pelo qual o afretador tem a posse, o uso e o

controle da embarcao, por tempo determinado, incluindo o

direito de designar o comandante e a tripulao,

denominado contrato de

(A) subfretamento.

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(B) afretamento a casco nu.

(C) afretamento por viagem.

(D) afretamento por perodo.

(E) fretamento a tonelagem ou volume.

Comentrios:

(I) Afretamento do navio a casco nu (Bare Boat)


do navio R IUHWD D QX RX seja, sem arm-lo nem equip-lo, ao afretador (charterer) por um prazo determinado, com a condio do

pagamento do frete.



escolher o capito e a tripulao por exemplo.

Gabarito: B


MAR.) Um importante ponto na explorao comercial de um

navio a distino de responsabilidades quanto Gesto

Nutica e Gesto Comercial.

Nesse sentido, refere-se Gesto Nutica a responsabilidade

(A) pela equipagem e pela armao do navio

(B) pela angariao e pelo fechamento de contratos

(C) pelas despesas de escalas e de portos

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(D) pelo acondicionamento das mercadorias a bordo

(E) pelos cuidados com a carga durante a viagem

Comentrios:

A Gesto Nutica cuida de todos os atos que se referem ao

bom funcionamento da embarcao enquanto meio de transporte

capaz de cumprir os prazos e condies estabelecidas (Equipagem,

armao, manuteno, pagamento da tripulao e contratao de

seguro).

Gabarito: A

Julgue os itens a seguir, acerca do voyage-charter party

(VCP).

16. (CESPE/CEARPORTOS-2004/Nvel Mdio) Julgue os

seguintes itens, referentes terminologia geral da rea

porturia e logstica de transporte

A demurrage corresponde multa paga ao armador para

compensar a demora que no seja de sua responsabilidade na

carga e (ou) descarga em estadia alm da contratada. O valor

da demurrage fixado pela autoridade porturia para as

vrias classes de navios.

Comentrios:

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Carssimos, a demurrage refere-se taxa paga como

indenizao ao proprietrio do navio quando a carga ou descarga

no se realiza dentro do prazo estipulado.

O valor da demurrage fixado pelas partes em contrato.

Gabarito: Errado

17. (CESGRANRIO-ADVOGADO-PETROBRAS/2012) Os

Incoterms foram criados pela Cmara de Comrcio

Internacional com o objetivo de padronizar os termos

utilizados no comrcio internacional, definindo-se assim

condies bsicas de contratao que asseguram maior

segurana s transaes internacionais. Segundo os critrios

definidos na publicao Incoterms 2000 (CCI), a utilizao do

termo FOB em um contrato de venda internacional de

mercadorias com transporte martimo implica que a

mercadoria deve ser disponibilizada pelo vendedor

(A) no endereo indicado pelo comprador, sendo que o

vendedor se responsabiliza por todas as despesas de

carregamento, transporte, descarregamento e desembarao

aduaneiro da mercadoria.

(B) no porto de desembarque, aps o descarregamento, sendo

que o comprador se responsabiliza por todas as despesas

posteriores ao descarregamento do navio.

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(C) no porto de embarque, antes do carregamento, sendo que

o comprador se responsabiliza pelos custos de carregamento

do navio e transporte da mercadoria.

(D) no local de sua produo, sendo que o comprador se

responsabiliza por todas as despesas de retirada,

carregamento do navio e transporte da mercadoria.

(E) a bordo do navio no porto de embarque, sendo que o

comprador se responsabiliza pelos custos posteriores ao

carregamento do navio.

Comentrios:

FOB FREE ON BOARD (livre a bordo): O vendedor obriga-se a colocar a mercadoria a bordo do navio no porto designado

contratualmente, cabendo-lhe o custo e o risco pela estivagem

(arrumao) a bordo. A partir da, a responsabilidade caber ao

importador, abrangendo o frete, o seguro, a descarga e o transporte

terrestre, at o destino final;

Gabarito: E

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QUESTES SEM COMENTRIOS


MAR.) Num contrato de transporte martimo, h um documento

emitido pelo transportador que descreve a quantidade e o tipo

de mercadorias embarcadas, cita o nome do navio

transportador, o valor do frete, os portos de embarque e

descarga, o embarcador e o consignatrio. Esse document

denominado

(A) packing list.

(B) booking note.

(C) bill of landing.

(D) charter party.

(E) commercial invoice.

(CESPE/ANTAQ-2009/ CF-ESPECIALISTA) Considerando a base

legal do transporte aquavirio no Brasil, julgue os prximos

itens.

2. Segundo dispositivo legal pertinente ao assunto,

compreende-se como armador somente a pessoa jurdica que,

em seu nome e sob sua responsabilidade, apresta a embarcao

para sua utilizao, pondo-a ou no a navegar por sua conta.

3. Tanto o armador como a empresa de navegao so

obrigados a ter registro no Tribunal Martimo

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4. (CESPE/CMARA DOS DEPUTADOS-2013/CONSULTOR) O

amador e o armador so atores presentes no sistema porturio

tipificados na legislao brasileira que dispe sobre a

segurana do trfego aquavirio. O amador possui habilitao

certificada pela autoridade martima para operar embarcaes

de esporte e recreio em carter no profissional. O armador,

detentor exclusivo da propriedade da embarcao, apresta-a,

decidindo sobre a oportunidade de navegar.

5. (CESPE/PETROBRS-2004/ANALISTA DE TRANSPORTE JR./)

O conhecimento de transporte ttulo representativo das

mercadorias embarcadas a bordo de navio para transporte.

6. O conhecimento de transporte martimo, tambm conhecido

por bill of landing, documento que prova a existncia de

contrato de transporte

(CESPE/ANTAQ-2005/ESPECIALISTA) O contrato de

fretamento de qualquer embarcao, quer seja na sua

totalidade ou em parte, para uma ou mais viagens, quer seja

carga, colheita ou prancha, o que tem lugar quando o capito

recebe carga de quantos se apresentam, deve provar-se por

escrito. No primeiro caso, o instrumento, que se chama carta

partida ou carta de fretamento, deve ser assinada pelo fretador

e afretador, e por quaisquer outras pessoas que intervenham

no contrato, do qual se dar a cada uma das partes um

exemplar.

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Tendo por referncia o texto acima, que um extrato do art.

566 do Cdigo Comercial Brasileiro, julgue os prximos itens,

referentes a contratos de afretamento.

7. (CESGRANRIO-ADVOGADO-PETROBRAS/2012) Um navio da

frota prpria da empresa sofreu uma avaria, e, para suprir as

necessidades operacionais durante o perodo de reparos, ser

necessrio afretar uma embarcao similar pelo perodo de dois

anos.

A melhor proposta veio de um armador da Libria, com quem a

empresa negociou diretamente a seguinte condio: receber o

navio sem tripulantes, pois ir aproveitar a tripulao e o

comandante do navio avariado para operar a embarcao

afretada. Essa condio tpica de um contrato de afretamento

(A) internacional

(B) direto

(C) a casco nu

(D) por tempo

(E) por charter party

8. (CESGRANRIO-ADVOGADO-PETROBRAS/2012) O contrato de

afretamento, no qual o fretador tem a posse, o uso e o controle

da embarcao, por tempo determinado, cabendo ao afretador

a designao do comandante e da tripulao, denominado

afretamento

(A) completo

(B) a casco nu

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(C) direto

(D) por viagem

(E) por tempo

9. O afretamento por perodo (time charter) corresponde a um

contrato pelo qual o afretador recebe a embarcao armada e

tripulada, ou parte dela, para oper-la por tempo determinado.

Nesse tipo de contrato, o armador mantm a gesto nutica e o

afretador fica responsvel pela gesto comercial.

(CESPE/ANTAQ-2009/ESPECIALISTA) Julgue os itens a seguir,

relativos aos tipos de contrato de afretamento.

10. Afretamento por tempo o contrato em virtude do qual o

afretador recebe a embarcao armada e tripulada, ou parte

dela, para oper-la por tempo determinado.

11. Afretamento a casco nu o contrato em virtude do qual o

afretador tem a posse, o uso e o controle da embarcao, por

tempo indeterminado, sem o direito de designar o comandante

e a tripulao.


MAR.) De modo geral, os contratos de afretamento estipulam

que os custos operacionais do navio sejam distribudos entre o

fretador e o afretador. Nesse contexto, uma despesa de

responsabilidade do fretador, num contrato de afretamento por

perodo, corresponde a

(A) tarifas de atracao.

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(B) servios de praticagem.

(C) combustveis para viagem.

(D) assistncia de rebocadores.

(E) salrios e encargos da tripulao.


MAR.) As gestes nuticas dos contratos de afretamento por

perodo, por viagem e a casco nu so, de responsabilidade,

respectivamente, do

(A) afretador, fretador e fretador.

(B) afretador, afretador e fretador.

(C) fretador, fretador e afretador.

(D) fretador, afretador e afretador.

(E) fretador, afretador e fretador.


MAR.) O contrato pelo qual o afretador tem a posse, o uso e o

controle da embarcao, por tempo determinado, incluindo o

direito de designar o comandante e a tripulao, denominado

contrato de

(A) subfretamento.

(B) afretamento a casco nu.

(C) afretamento por viagem.

(D) afretamento por perodo.

(E) fretamento a tonelagem ou volume.


MAR.) Um importante ponto na explorao comercial de um

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navio a distino de responsabilidades quanto Gesto

Nutica e Gesto Comercial.

Nesse sentido, refere-se Gesto Nutica a responsabilidade

(A) pela equipagem e pela armao do navio

(B) pela angariao e pelo fechamento de contratos

(C) pelas despesas de escalas e de portos

(D) pelo acondicionamento das mercadorias a bordo

(E) pelos cuidados com a carga durante a viagem

14. (CESPE/CEARPORTOS-2004/Nvel Mdio) Julgue os

seguintes itens, referentes terminologia geral da rea

porturia e logstica de transporte

A demurrage corresponde multa paga ao armador para

compensar a demora que no seja de sua responsabilidade na

carga e(ou) descarga em estadia alm da contratada. O valor

da demurrage fixado pela autoridade porturia para as vrias

classes de navios.

1- C 2- E 3- E 4- E

5- C 6- C 7- C 8- E

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9- C 10- C 11- E 12- E

13- C 14- B 15- A 16- E

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apostila aula - 00 - v3

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