delmo pinho

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O FUTURO DA MOBILIDADE URBANA NO BRASIL

ALERJ, 29/04/14

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RM Rio de Janeiro - Mancha Urbana em 1975

Fonte: Plano Diretor do Arco Metropolitano

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RM Rio de Janeiro - Mancha Urbana em 2007

Fonte: ZEE/RJ

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RM Rio de Janeiro - Mancha Urbana em 2013 ( 60km x 45km )

RM São Paulo - Mancha Urbana em 1985

RM São Paulo - Mancha Urbana em 1997

RM São Paulo - Mancha Urbana em 2002

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RM São Paulo - Mancha Urbana em 2013 ( 80km x 60km )

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Expansão das áreas habitacionais nas áreas periféricas Imagem SP: Expansão de habitações nas áreas periféricas

BASE: Slide de Jurandir Fernandes

É PRECISO ADENSAR AS METRÓPOLES

Qual o

tratamento

dado as

Regiões

Metropolitanas

no Brasil ?

SP - Concentração de trabalho e serviços nas áreas centrais

Sobrecarga das redes em períodos específicos

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Com quase a mesma população (2,5 e 2,8 milhões) • 60% da população de

Barcelona está a cerca de 600 m de uma linha de metrô (99 km de linhas e 136 estações).

• Para oferecer a mesma acessibilidade em Atlanta, seria preciso construir 3.400 km de metrô (hoje a cidade tem 74 km)!

Exemplos de cidades voltadas para o transporte público e para o automóvel

Fonte imagem e dados: Alain Bertaud Fonte: Jurandir Fernandes / GTZ/SUTP – Manfred Breithaupt

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Planejamento integrado de uso do solo e transporte

Curitiba Toronto

Adensamento ao longo dos eixos e/ou terminais da rede estrutural de transportes

Fonte: Apres. Jurandir Fernandes /

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438 Cidades com mais de 60 mil habitantes

(150 milhões de viagens / dia – 50 bilhões de viagens / ano)

Fonte: Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP (2007)

SistemaViagens

(milhões)Part. (%)

Ônibus municipal 11.877 21,5%

Ônibus metropolitano 2.513 4,6%

Trilhos 1.810 3,3%

Transporte Coletivo –Total 16.200 29,3%

Auto 15.024 27,2%

Moto 1.401 2,5%

Transporte Individual – Total 16.425 29,7%

Bicicleta 1.531 2,8%

A pé 21.060 38,1%

Não Motorizado – Total 22.592 40,9%

Total 55.216 100,0%

Subtotal Motorizado 32.625 59,1%

Motorizado coletivo 16.200 49,7%

Motorizado individual 16.425 50,3%

49,7%

34,9%

14,4%24,3%

50,3%

65,1%

85,6%75,7%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Div Mod Emissões Acidentes Energia

Coletivo Individual

Mobilidade urbana no Brasil

Divisão Modal

Coletivo Individual

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PROBLEMAS ESTRUTURAIS NO PAÍS

RELACIONADOS A MOBILIDADE URBANA,

DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO E USO DO SOLO

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EVOLUÇÃO DA FROTA AUTOMOTIVA Brasil - Crescimento do número de veículos 1990 / 2010 = 355%

Crescimento Nacional:

1990: 18.267.245 2011: 70.543.535 2014 * 91.355.924 2016 * 108.539.973 2020 * 120.000.000

Crescimento Estado RJ (+/- 7% ano):

2011: 4.844.198 2014 * 5.934.351 2016 * 6.794.238 2020 * 8.905.860

* Estimativa

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Rio de Janeiro: perda anual de

R$ 12 bilhões em 2010 (10% do

PIB local) (Coppe/UFRJ);

São Paulo: prejuízo de R$ 33,1

bilhões, em 2008 (3 vezes mais

que em 2000) (FGV/SP);

Um trabalhador deve perder

cerca de 3 anos de sua vida em

viagens de 90 minutos/dia

(ANTP);

190,7 milhões de habitantes

(2010), frota registrada de 64

milhões veículos, um carro para

cada 2,8 hab.;

A frota de veículos poderá

atingir 120 milhões de unidades

até 2020.

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ACIDENTES DE

TRÂNSITO

Brasil:

40 mil mortos / ano

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Facilitar a expansão

contínua da mancha

urbana;

Baixa eficiência

energética;

Índices crescentes de

poluição do ar e sonora;

Aumento alarmante

das doenças ligadas ao

sistema respiratório;

O Modelo Rodoviário vigente

se caracteriza por:

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A DESCONTINUIDADE HISTÓRICA DE POLÍTICAS PÚBLICAS; A INEXISTÊNCIA DE INTEGRAÇÃO ENTRE AÇÕES DE MOBILIDADE URBANA, USO DO SOLO, HABITAÇÃO E DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO; O PLANEJAMENTO PRECISA SER INTEGRADO E DEVE SER FEITO O ACOMPANHAMENTO DAS IMPLEMENTAÇÕES E SEUS RESULTADOS;

A PEQUENA DISPONIBILIDADE DE RECURSOS DO OGU A FUNDO PERDIDO, PARA INVESTIMENTOS EM MOBILIDADE;

TEMOS DE SUPERAR UM PROBLEMA

ESTRUTURAL A NÍVEL NACIONAL

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Tratar a mobilidade como uma questão metropolitana, e dar prioridade para o tratamento aos Corredores Estruturais de Transportes; Adotar o PDTU como seu projeto;

Atuar sob a forma de Consórcio Público no trato da Mobilidade;

Apoiar e Utilizar de Fato, a AMTU - Agência Metropolitana de Transportes Urbanos, como foro de debate e decisão para as questões que envolvam os corredores Estruturais de Transportes.

Sugestão para os Municípios da RMRJ

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subsetrans@transportes.rj.gov.br

Obrigado!

Delmo Pinho

Subsecretário de Estado de Transportes/RJ