13 aula terminais maritimos e distribuições

TERMINAIS MARITIMOS EDISTRIBUIÇÕES

Logística de Armazenagem eDistribuição de Combustível

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Pier

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Atracação

Transpetro

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Disponibilidade de atracação, fila;

Calado;

Atracação;

Análise e descarga.

DEMURRAGE

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Demurrage é uma multa que o afretador paga ao fretador se o navio permanece com ele por mais tempo do que o acordado. Quando ocorre um afretamento de navio, esta é sempre uma das cláusulas estabelecidas no Charter Party, sendo rara a sua exclusão.

Navio de Granéis líquidos

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Manifoldes de Terra

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Linhas de Pier

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Terminal Marítimo

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Terminal Marítimo

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Tipos de combustível :Óleo Diesel >>>S-1800 – Interior e S-50 – MetropolitanoBiodiesel >>> 2008 2%, em Jul. 2008 3%, de Jul. a dez 2009 4% e em 2010 5%.

Gasolina C >>> Gasolina A + Álcool anidroEtanol hidratadoQuerosene de aviação >>> QAVGasolina de aviação>>> GAVÓleo combustívelGás Liquefeito de Petróleo>>>GLPQuerosene Iluminante

Vendas Pelas Distribuidoras dos Derivados de Combustíveis

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Dados Volume em m³

2005 88.807.392

2006 90.672.794

2007 97.785.715

2008 105.972.513

2009 108.802.854

2010 117.951.824

Volume movimentado em m³

0

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

20,000,000

40,000,000

60,000,000

80,000,000

100,000,000

120,000,000

140,000,000

1 2 3 4 5 6

Volume Movimentado

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Esse volume representa um crescimento daordem de 24,71% em cinco anos

Crescimento por Região em 5 anos

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Região Crescimento m³ Crescimento %

Centro Oeste 3.066.595 10,52

Norte 3.492.075 11,98

Sul 3.930.549 13,49

Nordeste 5.599.061 19,21

Sudeste 13.056.154 44,80

Crescimento na região NE

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Estado Crescimento m³ Crescimento %

Alagoas 212.803 3,80

Sergipe 246.046 4,39

Rio Grande do Norte 320.893 5,73

Piauí 330.254 5,90

Paraíba 349.499 6,24

Maranhão 735.644 13,14

Ceará 854.949 15,27

Pernambuco 1.009.955 18,04

Bahia 1.539.018 27,49

Como vamos atender essa demanda crescente na nossa cadeia de distribuição?

Como acontece hoje ?

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Cadeia de distribuição

Refinarias e Usinas

Bases Primárias Clientes

Bases Secundárias

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Cadeia de distribuição

Deficiência na estruturade distribuição

Gera impactos naLogística de distribuição

Aumentando de custo e afetando a

economia do país

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Cadeia de distribuição

% frete preçoBomba

Duto ferroviário

Rodoviário Diferença2,8%

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

5,4% 2,6%

Origem Destino Distância Modal

Replan Paulínea 80 m Dutoviário

Paulínea S.J. do Rio Preto 419 Km Ferroviário

S.J. do Rio Preto Barretos 165 Km Ferroviário

Paulínea S.J. do Rio Preto 338 Km Rodoviário

Cadeia de distribuição

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Todo crescimento de volume irá para o modal rodoviário. Estudos mostram uma necessidade de 3.000 veículos a mais por ano.

Que encontrarão péssimasCondições nas estradas brasileiras

Afetando a cadeia logística de combustíveis tanto nastransferências quanto nas

entregas

Conclusões

AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Gargalos na infra-estrutura de logística do País afetam de forma significativa a Logística dos combustíveis Gasolina, Álcool eDiesel, onerando os elos da cadeia de suprimento e afetando os preços para o consumidor final;

Os principais gargalos de infra-estrutura identificados no sistema atual foram a falta de capacidade das ferrovias em atender à demanda e as péssimas condições das rodovias. A não concretização de novos traçados ferroviários e extensões de linha já planejados, também gera ineficiências no transporte;

Conclusões

morosidade nas decisões.AULA 24 – TERMINAIS MARITIMOS E DISTRIBUIÇÃO

Grande parte dos investimentos necessários nas ferrovias e rodovias não serão justificados somente pelos volumes decombustíveis, mas sim por cargas mais representativas como minério e as do agronegócio. É importante, portanto, que diversos setores da economia se mobilizem para que os investimentos ocorram;

A burocracia, distorção já tão reconhecida e de enorme abrangência no Brasil, também afeta a eficiência da logística de combustíveis: seja na documentação de tráfego, nas licenças para construção de novas bases, nos estudos de novos dutos, ela está presente em diversos processos, causando atraso em atividades e

FIM