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7/22/2019 AB-115 - Manual - [Www.canalpiloto.com.Br]

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Aeroclube de AraraquaraCentro de Instruo da Aviao Civil

www.aeroara.com.br email: [email protected] - Telefone (016) 3322-6207

AEROCLUBE DE ARARAQUARACENTRO DE INSTRUO DA AVIAO CIVIL

MANUAL DA AERONAVE

AB-115


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MANUAL DA AERONAVE

AB-115

Seo I A Aeronave

Seo II Limitaes

Seo III Desempenho

Seo IV Procedimentos Normais

Seo V Procedimentos de Emergncia


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Seo I

A Aeronave

ndice

1.1 Apresentao da Aeronave

1.2 Motor e sistema de Lubrificao

1.3 Sistema de Combustvel

1.4 Sistema Eltrico

1.5 Sistema de comando em vo

1.6 Sistema de Freio e Trem de pouso

1.7 Instrumento de vo

1.8 Gerais


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Apresentao da Aeronave

O avioAero Boero 115 trainerobedece as caractersticas fundamentaisdos avies para avies para uso civil, particularmente, para instruo de primriade pilotagem.

Possui trem fixo convencional e essa semi-cantilver com dois montantes.Sua estrutura de construo mista, composta de tubos de ao (SAE 4130)soldado, liga de alumnio, tela e fibra de vidro.

1.1.2 Dimenses

-Envergadura............................................................................10,47m-Comprimento............................................................................ 7.08m

-Altura Mxima do Solo.............................................................. 2.10m

1.1.3 Asas

Sua estrutura totalmente de liga de alumnio reforada com barras decompresso de ao e pontas de asa de fiberglass. Possui dois pontos de fixao.Possui dois pontos de fixao, num deles est presa diretamente parte superiorda fuselagem, no outro ela se prende por meio de montantes parafusados aostensores servindo como reforo.

1.1.4 Fuselagem

do tipo trelia reticular de ao soldado e revestido de tela. Possui umtratamento anti-corrosivo base de cromato de zinco, que protege suas partes deao.

1.1.5 Empenagem Vert ical e Horizontal

Sua estrutura constituda de tubos e perfis de ao entelado.


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1.1.6 Desenho da Aeronave em Trs Vistas


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1.2 MOTOR E SISTEMA DE LUBRIFICAO

1.2.1 MOTOR

A aeronave est equipada com um motor lycoming O-235-C2A de 85,7 KW(115 HP) a 2800 RPM. Possui 4 cilindros opostos horizontalmente, resfriados aar. Utiliza um carburador FACET MA-3PA e dois magnetos BENDIX SCINTLLAS5LN (20/21). O controle de pontncia conseguido por meio de uma mentedupla, podendo ser acionada tanto do posto dianteiro, como do posto traseiro.Incorpora uma hlice tipo SENSENICH modelo 72CK-050. Bip metlica e passofixo.

1.2.2 SISTEMA DE LUBRIFICAO

do tipo carter mido, possuindo uma bomba de engrenagem que, porpresso, conduz o leo para o motor. A temperatura do sistema controlada pormeio de uma vlvula termosttica, que regula o fluxo de leo que passa atravsdo radiador. O reservatrio possui uma capacidade normal de 5,68 lts (seisquartos de USGL), sendo possvel controlar o nvel do leo por meio de umavareta graduada, solidria tampa do bocal de abastecimento.

1.3 SISTEMA DE COMBUSTVEL

composto por dois tanques de alumnio fixados nas razes das asas pormeio de cintas metlicas Duas seletoras, uma para cada tanque que, quando naposio aberta, permite o fluxo de combustvel por gravidade para o carburador,passando anteriormente por um filtro equipado com dreno.A capacidade total do sistema de 115 lts (110 utilizveis), cuja verificaopoder ser feita por meio de dois tubos de vidro, um para cada tanque,localizados na parte superior da cabine.Recomenda-se utilizar gasolina de aviao 80/87 octanas, ou 100/130 octanas.

1.4 SISTEMA ELTRICO

Basicamente este sistema constitudo por um alternador Prestolite (12V e60A), um regulador de voltagem Prestolite (12V e 60A), um motor de arranquePrestolite(12V) e por uma bateria (12V e 35Ah).Uma chave eletromagntica, marca Bendix, desconecta automaticamente abateria da barra eltrica. A carga da bateria controlada por um regulador devoltagem, cuja medio fornecida por um ampermetro.


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1.5 SISTEMA DE COMANDO DE VOO

1.5.1 Comandos primrios (profundor , aileron, leme)

So do tipo convencional acionados por cabos, roldanas e guinhis. Oscomandos dianteiros so interligados mecanicamente aos do posto traseiro. Osailerons so totalmente metlicos e tanto o profundor quanto o leme direcional,so em tubos de ao revestidos de tela.

1.5.2 Comandos Secundrios (compensador, flapes)

O comando do compensador, situado na lateral esquerda da cabine, podeser utilizado somente pelo piloto do posto dianteiro. Os flapes so acionadosmecanicamente por meio de uma alavanca com quatro posies (0, 15, 30,45).

1.6 SISTEMA DE FREIOS E TREM DE POUSO

1.6.1 Sistema de Freio

do tipo hidrulico e disco simples comandado por ambos os postos depilotagem. A frenagem em cada roda se faz de forma independente, por exemplo:se acionarmos o comando do freio correspondente ao pedal direito, estaremosatuando somente na roda direita e, de forma anloga, em relao ao ladoesquerdo. Este sistema composto por dois cilindros-bomba, um para cadaunidade, montados nos pedais do posto traseiro, supridos por um nicoreservatrio hidrulico, localizado abaixo do assento dianteiro.

1.6.2 Trem de Pouso

do tipo convencional, sendo as rodas fundidas em liga de alumnio. Cadatrem de pouso tem trs pontos de fixao na fuselagem, dois articulados e o

outro preso atravs de um amortecedor.A roda da bequilha acoplada ao comando dos pedais, possuindo um comandode destravamento, que permite libera-la do comando dos pedais.


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1.7 INSTRUMENTOS DE VOO- Velocmetro-Altmetro-Climb/ varimetro

-Indicador de curvas e derrapagens

O tubo de pitot e a tomada esttica esto colocadas no montante da asaesquerda

1.8 GERAIS

1.8.1 Sistema de Iluminao

A iluminao externa composta por faris de pouso, localizado no bordode ataque da asa esquerda e por luzes de navegao, de acordo com o padro.A iluminao interna ativada pelo mesmo interruptor das luzes de navegao,sendo sua luminosidade controlada atravs de um reostato, localizada no painel.

1.8.2 Bssola Magntica

Est posicionada acima do painel e fixada no pra-brisa. Constitui-se onico instrumento de navegao da aeronave.

1.8.3 Equipamento de Segurana

Os cintos so do tipo trs pontos com desconexo rpida. O extintor deincndio est localizado abaixo do painel do lado esquerdo, fixado no piso.

1.8.4 Aviso de Estol

A aeronave possui, no bordo de ataque da asa esquerda, um dispositivo deaviso de estol que acionar, eletricamente, uma buzina para avisar ao piloto da

eminncia de um estol.


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1.9 PAINEL DE INSTRUMENTOS

1- Velocmetro2- Altmetro3- Climb/ Varimetro (Opcional)4- Indicador de curva e Derrapagem (Opcional)5- V.O.R6- Tacmetro- Hormetro7- Temperatura da cabea do cilindro (Opcional)8- Presso de leo9- Temperatura de leo10- Ampermetro11- Relgio (Opcional)12- Corretor de mistura13- Ar quente do carburador14- Calefao de cabine15- Fusveis de faris

16- Fusvel do rdio17- Fusvel do indicador de estol acstico18- Fusvel do motor de partida19- Fusvel do alternador20- Fusvel da bateria21- Caixa de fusveis auxiliares22- Rdio V.H.F (Opcional)23- Tomada do microfone (Opcional)24- Tomada do fone auricular (Opcional)

25- Interruptor de faris de pouso26- Interruptor de luzes de posio e da cabine interna


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27- Reostato de luz de cabine (Opcional)28- Boto de partida29- Interruptor do alternador30- Interruptor do magneto esquerdo31- Interruptor do magneto direito32- Bssola33- Carto de correes da bssola34- Interruptor da bateria35- Luz da bateria


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Seo II

Limitaes

ndice

2.1 Limites de velocidade

2.2 Limitaes do grupo motopropulsor

2.3 Limites de velocidade

2.4 Limites de peso

2.5 Limites do centro de gravidade

2.6 Limites do fator de carga

2.7 Gerais


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2.1 LIMITES DE VELOCIDADE

Velocidade nunca exceder (VNE)..............................................137 Mph (220Km/h)Velocidade de cruzeiro mxima estrutural (VNO).....................112 Mph (180Km/h)Velocidade de manobra (VA).......................................................74 Mph (119Km/h)Velocidade mxima com flapes estendidos (VFE)......................70 Mph (113Km/h)Velocidade de estol com flapes recolhidos (VS1).......................52 Mph (84Km/h)Velocidade de estol com flapes estendidos (VSO)......................42 Mph (68Km/h)

2.2 MARCAES DO VELOCMETRO

Linha radial vermelha (VNE)......................................................137 Mph (220Km/h)Arco amarelo (Cuidado, somente ar calmo)................112/137 Mph (180/220Km/h)Arco verde (Operao normal)........................................52/112 Mph (84/180Km/h)Arco branco (Operao com flapes estendidos)...............42/70 Mph (68/113Km/h)Linha radial vermelha (VSO).........................................................42 Mph (68Km/h)

2.3 LIMITAES DO GRUPO MOTOPROPULSOR

Potncia de decolagem............................................85,7 Kw (115 HP) a 2800 RPMPotncia mxima contnua.......................................85,7 Kw (115 HP) a 2800 RPM

Presso de leo (Marcao do manmetro)1- Mxima (Radial vermelha)...............................................................90 PSI2- Mnima (Radial vermelha)................................................................60 PSI3- Operao normal (Arco verde)....................................................60/90 PSI

Nota: Com leo quente e regime de marcha lenta, a presso pode cair at 25PSI.

Temperatura do leo (Marcaes doTermmetro)1-Mxima permissvel (Radial vermelha)...........................................118C (244F)2-Temperatura recomendada...............................................................82C (180F)

.Marcaes do tacmetro

1- Mxima RPM (Radial vermelha)..........................................................2800 RPM2- Faixa de operao normal (Arco verde).....................................500 a 2500 RPM

Combustvel(Mnimo de octanas)...........................................................................80/87 octanasCombustvel utilizvel.................................................................................110 litrosTemperatura da cabea do cilindro (mxima)....................................260C (500F)


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2.4 LIMITES DE PESO

Peso bsico.................................................................................................556.9 KgPeso mximo de decolagem.......................................................................770.0 Kg

Peso mximo no bagageiro..........................................................................25.0 Kg

2.5 LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE

Centro de gravidade frente (Mximo)................................+390mm (24,2% CMA)Centro de gravidade atrs (Mximo)...................................+514mm (31,9% CMA)

Nota: O plano de referncia (Datum) est localizado no bordo de ataque da asa esua variao linear.

2.6 LIMITES DO FATOR DE CARGA

Fator de carga positivo (Mximo)1- Flapes recolhidos.......................................................................................3,8 G2- Flapes estendidos......................................................................................2,0 GFator de carga negativa (Mximo)...............................................................-1,52 G

Nota: So proibidas as manobras que produzam fator de carga negativo.

2.7 LIMITE DO SISTEMA ELTRICO

O farol de pouso pode ser usado nas operaes de decolagem e pouso eseu uso limitado a 5 minutos.

2.8 LIMITE DO SISTEMA DE LUBRIFICAO

O nvel mnimo de leo para uma decolagem de 4 litros.

2.9 LIMITE DO SISTEMA DE IGNIO

No cheque de magnetos, a rotao do motor deve ser ajustado para 1800RPM e a queda mxima de permitida, quando se desliga um dos magnetos, de175 RPM, sendo que a diferena mxima entre as quedas de cada magneto de50 RPM.


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2.10 LIMITE DO BAGAGEIRO

O bagageiro da aeronave limitado a 25 Kg.

2.11 LIMITES OPERACIONAIS

proibido vo noturno e voo em condies naturais de formao de gelo proibida a execuo de parafusos e manobras acrobticas.


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PLACAS:

No painel de instrumentos e na cabine


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SEO III

DESEMPENHO

Os dados de desempenho aqui apresentados so para aeronave equipadacom motor LYCOMING 0-235-C2A E hlice SENSENICH 72 CK-0-50.

Os dados de desempenho ligados a sistemas e equipamentos opcionais,que exijam suplementos, so apresentados na CALIBRAO DOVELOCMETRO

Os dados de desempenho aqui apresentados so para aeronave equipadacom motor LYCOMING 0-235-C2A E hlice SENSENICH 72 CK-0-50.

Os dados de desempenho ligados a sistemas e equipamentos opcionais,que exijam suplementos, so apresentados na CALIBRAO DOVELOCMETRO.

Atmosfera padro ISA VI- Velocidade indicadaConfigurao lisa - 0 flape VC- Velocidade calibrada

VELOCIDADE DE ESTOL (Velocidade indicada)

Atmosfera padro - ISAPeso - 770 Kgf

VI mhp 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0 70.0

VC mhp 42.5 47.5 52.5 57.5 62.5 67.5 72.5

VI mhp 75.0 80.0 85.0 90.0 95.0 100.0 105.0

VC mhp 77.5 82.5 87.5 92.0 96.0 99.5 102.5

VI mhp 110.0 115.0 120.0 ---- ---- ---- ----

VC mhp 107.0 112.0 117.0 ---- ---- ---- ----

VI mhpConfigurao ngulo de inclinao lateral

Sem potncia Com potncia

Flap 0 0 49.0 44.0

Flap 15 0 45.0 40.0

Flap 30 0 44.0 40.0

Flap 45 0 40.0 40.0

Flap 0 30 ---- 50.0

Flap 15 30 ---- 49.0

Flap 30 30 ---- 42.0

Flap 45 30 ---- 41.0


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DISTNCIA DE DECOLAGEM

Pista de grama curta

Atmosfera padro - ISAPeso - 770 KgfDistncia de decolagem

Altitude em ps Corrida no solo em metros Obstculo de 15 metros

0 288 550

1000 293 562

2000 306 590

3000 330 642

4000 377 700

5000 409 769

Obs.: Somar 1% da distncia de decolagem para cada grau centgrado de variao para maisde temperatura.


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SEO IV

PROCEDIMENTOS NORMAIS

NDICE

3.1 Decolagem normal

3.2 Decolagem de mximo desempenho

3.3 Decolagem com vento cruzado

3.4 Pouso normal

3.5 Pouso com vento cruzado

3.6 Arremetida em voo

3.7 Arremetida no solo

3.8 Corte do motor


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3.1 DECOLAGEM NORMAL

Flapes: 1 posio (15)

Levar a manete de potncia suavemente para a de mxima potncia, observandoos limites estabelecidos. Ao atingir a velocidade de atuao do comando doprofundor (Mais ou menos 35 Mph) tirar a bequilha do solo para a posio deavio nivelado.Nota: O controle direcional durante a corrida de decolagem dever ser efetivadoatravs do uso dos pedais.Ao atingir a velocidade de sustentao, 60 Mph a aeronave sair do solo,mantendo-se a velocidade de subida de 65 Mph, at recolher os flapes.

3.2 DECOLAGEM DE MXIMO DESEMPENHO

Proceder como em uma decolagem normal: utilizar 2 posio (30) e iniciaruma subida em 55 Mph, at livrar o obstculo.

3.3 DECOLAGEM COM VENTO CRUZADO

Proceder como em uma decolagem normal aplicando o comando de aileronpara o lado do vento e o comando do leme direcional para o lado contrrio.Procurar decolar com uma velocidade ligeiramente acima do normal.

3.4 POUSO NORMAL

Dever ser mantida uma velocidade de 60 Mph e de preferncia tocar detrs pontos. No caso de turbulncia ou vento cruzado, recomenda-se manter umavelocidade de 65 Mph

3.5 POUSO COM VENTO CRUZADO

Alinhar a trajetria de aproximao do avio com o eixo da pista,comandando o manche para o lado do vento e o pedal para o lado contrrio.Prximo ao solo alinhar progressivamente a aeronave e tocar com ligeirainclinao da asa.


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3.6 ARREMETIDA EM VOO

Iniciar a manobra levando a potncia para 2400 a 2500 RPM. Com a

velocidade de 60 Mph recolher gradualmente os flapes e manter uma atitude desubida com 70 Mph. Verificar o aquecimento do carburador se fechado.

3.7 ARREMETIDA NO SOLO

Com o avio controlado, recolher todo flap verificar o compensador emneutro e proceder como em uma decolagem normal.

3.8 CORTE DO MOTOR

O funcionamento do motor dever ser interrompido atravs da manete damistura e nunca pelos magnetos.Durante o txi, se a potncia for muito solicitada (Superfcie fofa, acliveacentuado, etc...), manter o motor em marcha lenta com a aeronave aproada parao vento, durante cerca de um minuto, antes de corta-


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CARTA DE OPERAO

MANOBRA VELOCIDADE (MPH) REGIME (RPM) ALTURA (FT) FLAPES

Decolagem _ Mximo _ 15

Decolagem comobstculos (subida)

55 Mximo _ 30

Subida 70 2.300 _ _

Retas e curvassubindo

70 2.300 _ _

Retas e curvasdescendo

70 Lento _ _

Nivelamento apssubida

_ 2.100 _ _

Curva de grandeinclinao

_ 2.300 _ _

Estol com motor _ 1.500 2.500 Mnimo _

Estol sem motor _ Lento 2.500 Mnimo 45

Pane simulada 70 LentoMnimo de

arremetida 300A julgamento

S sobre estrada _ 2.100 700 _

8 ao redor demarcos

_ 2.100 700 _

Vo planado

7065

6060

LentoLento

LentoLento

__

__

_15

3045

Descida para otrfego

70 Lento _ _

Trfego _ 2.100 1.000 _

Aproximao de 90 70 Lento 600 A julgamento

Aproximao de180

70 Lento 1.000 A julgamento

Aproximao de360

70 Lento 1.300 A julgamento

Glissada 60 Lento 300 Mnimo _

Final 60 O necessrio _ 45

OBS: VENTO MXIMO DE TRAVES - Pista de grama: 15 19 MPH.Pista de asfalto: 12 15 MPH.


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SEO V

PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

NDICE

4.1 Parada do motor aps decolagem

4.2 Parada do motor em voo

4.3 Fogo no motor (Em voo)

4.4 Pouso de emergncia na gua

4.5 Recuperao de parafuso


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4.1 PARADA DO MOTOR APS DECOLAGEM AT 500

1- Velocidade......................................................................Planeio (70 Mph)

2- Local para pouso.......em frente ou no mximo a 45 com o eixo da pista3- Combustvel.................................................................................Fechado4- Magnetos.................................................................................Desligados5- Bateria.......................................................................................Desligada6- Alternador..................................................................................Desligado7- Flapes..............................................................Usar conforme necessrio

Se possvel, comunicar a pane pelo rdio.Nota: Ao desligar a bateria, o aviso de estol ficar inoperante.

4.2 PARADA DE MOTOR EM VOO ACIMA DE 500

->Reacionamento

1- Aquecimento do carburador............................................................Aberto2- Velocidade.....................................................................................70 Mph3- Local para pouso.........................................................................Escolher4- Bat./Altern./magnetos....................................................................Ligados5- Mistura................................................................................................Rica

6- Seletoras.......................................................................................Abertas7- Se a hlice estiver parada..............................................................Starter

->Se a tentativa de dar partida em voo f rustar:Se possvel, comunicar a pane pelo rdio.Prosseguir para o pouso e com pouso garantido:

1- Seletoras....................................................................................Fechadas2- Mistura..........................................................................................Cortada

3- Magnetos.................................................................................Desligados4- Bateria.......................................................................................Desligada5- Alternador..................................................................................Desligado6- Objetos cortantes................................................................Fora do corpo7- Portas e janelas............................................................................Abertas8- Cintos de segurana..................................................................Ajustados9- Flapes..............................................................Usar conforme necessrioNota: Melhor velocidade de planeio, sem flapes, de 70 Mph (11 por 1)


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4.3 FOGO NO MOTOR EM VOO

1- Combustvel.................................................................................Fechado2- Local para pouso.........................................................................Escolher

3- Derrapar a aeronave para direita a fim de desviar o fogo da rea do filtro decombustvel, localizado no lado direito.4- Magnetos.................................................................................Desligados5- Bateria........................................................................................Desligada6- Alternador..................................................................................Desligado7- Aquec. Carburador......................................................................Fechado8- Aquec. Cabine.............................................................................Fechado9- Manter espiral descendente at o final do pouso.10- Abandonar o avio assim que possvel

Nota: No abrir a janela at o pouso completo.

4.4 POUSO EM EMERGNCIA NA GUA

1- Combustvel.................................................................................Fechado2- Magnetos.................................................................................Desligados3- Bateria.......................................................................................Desligada4- Alternador..................................................................................Desligado5- Pouso sempre que possvel tocar a superfcie aproado com o vento (mnimavelocidade relativa), porm, caso a gua se apresente agitada, pousar ao longodas ondas.

Nota: As almofadas dos assentos podem ser usadas, precariamente, comoflutuadores.

4.5 RECUPERAO DE PARAFUSO

A recuperao de parafuso convencional:

Manete de potncia................................................mnima (Toda recuada)Manche...................................................................Em neutroPedal..........................................................A fundo para o lado contrrio do giro.

Aeronave parando de gi rar:Pedais....................................................................CentralizarManche..................................................................Cabrar suave e continuamenteevitando ultrapassar os limites de velocidade e de fator de carga.


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AEROCLUBE DE ARARAQUARA

CENTRO DE INSTRUO DA AVIAO CIVILCHECK LIST AERO BOERO AB115

HE K LIST

LISTA CONDENSADA DE VERIFICAESAERO BOERO - AB115T

NOVEMBRO/2010VERSO 2.4

( PADRO ANAC )

IMPRESSO 0830301 Pgina 1 de 22

AEROCLUBECENTRO DE INSTCHECK LIST

HE

LISTA CONDENSAERO BO

NOVEVE

(PAD

IMPRESSO 0830301


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NDICE

I PROCEDIMENTOS NORMAIS

1. INSPEO PRELIMINAR pg 042. INSPEO EXTERNA pg 053. ANTES DA PARTIDA pg 074. PARTIDA DO MOTOR pg 075. APS A PARTIDA pg 096. TXI pg 097. PONTO DE ESPERA pg 108. ANTES DA DECOLAGEM pg 10

9. EM POSIO pg 1210. DECOLAGEM pg 1311. SUBIDA pg 1312. CRUZEIRO pg 1413. ANTES DO POUSO pg 1414. POUSO pg 1515. ARREMETIDA pg 1516. APS O POUSO pg 1517. CORTE DO MOTOR pg 1618. OPERAO COM VENTO CRUZADO pg 17

a. TXIb. DECOLAGEM

c. POUSO


AEROCLUBECENTRO DE INSTCHECK LIST

N

I PROCEDIM

1. INSPEO PRE2. INSPEO EXTE3. ANTES DA PART4. PARTIDA DO MO5. APS A PARTID6. TXI pg 097. PONTO DE ESP8. ANTES DA DECO

9. EM POSIO p10. DECOLAGEM 11. SUBIDA pg 112. CRUZEIRO pg13. ANTES DO POU14. POUSO pg 1515. ARREMETIDA 16. APS O POUSO17. CORTE DO MOT18. OPERAO CO

a. Tb. DE

c. PO

IMPRESSO 0830301


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II PROCEDIMENTO DE EMERGNCIA

1. FOGO DURANTE A PARTIDA pg 182. PARADA DO MOTOR APS A DECOLAGEM pg 183. PARADA DO MOTOR EM VOO pg 184. PARTIDA DO MOTOR EM VOO pg 195. FOGO NO MOTOR (EM VOO) pg 196. POUSO DE EMERGNCIA NA GUA pg 19

7. RECUPERAO DE PARAFUSO pg 208. FUMAA NA CABINE pg 209. VIBRAO DO MOTOR EM VOO pg 2010. DESAFOGAMENTO DO MOTOR pg 21


AEROCLUBCENTRO DE INST

CHECK LIST

II PROCEDIME

1. FOGO DURANTE A PA2. PARADA DO MOTOR 3. PARADA DO MOTOR 4. PARTIDA DO MOTOR 5. FOGO NO MOTOR (EM6. POUSO DE EMERGN

7. RECUPERAO DE P8. FUMAA NA CABINE 9. VIBRAO DO MOTO10. DESAFOGAMENTO D

IMPRESSO 0830301


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29. HLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS

OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA GIRAR A HLICE 4 VEZES.TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTO DESLIGADOS30. CORREIA DO ALTERNADOR FOLGA E ESTADO GERAL31. FILTRO DE AR DESOBSTRUDO32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL

33. LEO DO MOTORNVEL MXIMO DE 5,7 LITROS (NAV)NVEL MNIMO DE 4,7 LITROS (LOC)

34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS37. PNEU DIREITO PRESSO E MARCA DE DESLIZE

38. CALO DA RODA DIREITARETIRAR SOMENTE SE AVIO ESTIVER

FREADO39. TANQUE DIREITO

TAMPA FECHADA E SUSPIRODESOBSTRUDO

40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL42. LUZ DE NAVEGAO VERDE VERIFICAR43. MONTANTES NA ASA FIXAES44. AILERON E FLAP SUPERFCIES, FIXAES E MOVIMENTO45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAES46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS47. FLAPS RECOLHIDOS


AEROCLUBCENTRO DE INSTCHECK LIST

29. HLICE E SPINNER

OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VTER CERTEZA QUE OS30. CORREIA DO ALTERNADOR 31. FILTRO DE AR 32. ANTENA DO TRANSPONDER

33. LEO DO MOTOR

34. FILTRO DE GASOLINA 35. TREM DE POUSO DIREITO 36. FREIO 37. PNEU DIREITO

38. CALO DA RODA DIREITA

39. TANQUE DIREITO

40. BORDO DE ATAQUE DIREITO41. PONTA DA ASA 42. LUZ DE NAVEGAO VERDE43. MONTANTES NA ASA 44. AILERON E FLAP 45. MONTANTES NA FUSELAGE46. DRENO DO TANQUE DIREITO47. FLAPS

IMPRESSO 0830301


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3. ANTES DA PARTIDA1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno)

2. LBIOFONE EM POSIO DE USO (Instruto r e Aluno)3. FREIOS APLICADOS4. FLAPS RECOLHIDOS5. BATERIA LIGADA (para cima)6. ALTERNADOR DESLIGADO (para baixo)7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo)8. AQUECIMENTO CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO9. LUZES DE POSIO LIGADA

10. RADIO VHFLIGADO NA FREQUNCIA CORRETAChecar volume com o Squelch

11. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO12. FONIA

Aerdromo Controlado

CHAMAR TRFEGO PARA A AUTORIZAO DE

TRFEGO

4. PARTIDA DO MOTOR1. FONIA

CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAO DE ACIONAMENTO OUREPORTAR INTENO EM AD NO CONTROLADO

2. RADIO VHF DESLIGADO3. MISTURA RICA4. SELETORAS DECOMBUSTVEL

CHECAR AMBAS EM ABERTO (para baixo)

5. POTNCIABOMBEAR 3 VEZES E AVANAR DO CURSO(se o avio estiver com o motor quente,bombear somente 1 vez)

6. MAGNETOS LIGADOS (para cima)7. FREIOS APLICADOS8. CHECAR REA LIVRE REA LIVRE.. Na dvida no acione o motor



CHECK LIST

3. ANTES DA PA1. CINTOS AJUSTADOS E

2. LBIOFONE EM POSIO D3. FREIOS A4. FLAPS R5. BATERIA L6. ALTERNADOR D7. MAGNETOS D8. AQUECIMENTO CARBURADO9. LUZES DE POSIO L

10. RADIO VHFLC

11. INTERCOMM CHEC12. FONIA

Aerdromo Controlado

CHAM

TRF

4. PARTIDA DO1. FONIA

CHAMAR SOLO PAREPORTAR INTEN

2. RADIO VHF DESL3. MISTURA RICA4. SELETORAS DECOMBUSTVEL

CHEC

5. POTNCIABOMB(se o bomb

6. MAGNETOS LIGA7. FREIOS APL8. CHECAR REA LIVRE RE

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ACIONAMENTO DO MOTORCUIDADO ESPECIAL COM O MOTOR DE PARTIDA

Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1minuto para acion-lo novamente.

A INSISTNCIA PODER DANIFIC-LO."

9. BOTO DE PARTIDAPRESSIONE AT O MOTOR PEGARAps, so lt-lo para no danif icar o motor dearranque

10. TACMETRO AJUSTAR PARA 1000 RPM

11. PRESSO DO LEOFAIXA OPERACIONAL[Em 30 seg deve alcanar no mnimo 25 Lbs]

12. ALTERNADOR LIGADO [Checar func ionamento no ampermetro]13. MOTOR 1000 RPM



CHECK LIST

ACIONAMCUIDADO ESPECIAL

Caso houver dificuldaminuto pa

A INSISTNCIA

9. BOTO DE PARTIDAPRESSAps, arranq

10. TACMETRO AJUST

11. PRESSO DO LEOFAIXA[Em 30

12. ALTERNADOR LIGAD13. MOTOR 1000 R

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5. APS A PARTIDA1. TURN COORDENADOR LIGADO

2. RDIO VHFLIGADO NA FREQUNCIA CORRETAChecar volume com o Squelch

3. INTERCOMM CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO

4. TRANSPONDERLIGADO EM STANDY-BYCdigo 2000

6. TXIANTES DE INICAR O TXI

1. FONIACHAMAR SOLO PARA AUTORIZAO DE TXI,OU REPORTAR INTENO NA FREQUNCIA

ADEQUADA.

2. CHECAR ERAREA DO TXI LIVRE.Muita ateno com a presena de Pessoas e animais,no caso de dvida no inicie o txi.

3. MANCHE CABRADODURANTE O TXI

4. COMANDO BEQUILHACHECAR SE OPERACIONAL P/ESQUERDA E P/ DIREITA

5. FREIOSCHECAR SE OPERACIONAL P/ESQUERDA E P/ DIREITA

6. TURN COORDENATORCHECAR SE OPERACIONAL P/ESQUERDA E P/ DIREITA

7. BSSOLA

CHECAR SE OPERACIONAL P/

ESQUERDA E P/ DIREITA



CHECK LIST

5. APS A PA1. TURN COORDENADOR

2. RDIO VHFLIGADO Checar v

3. INTERCOMM CHECAD

4. TRANSPONDERLIGADO Cdigo 2

6. TXIANTES DE

1. FONIACHAMAR OU REPO

ADEQUAD2. CHECARERA

REA DOMuita atenno caso de

3. MANCHE CABRADODURA

4. COMANDO BEQUILHA

5. FREIOS

6. TURN COORDENATOR

7. BSSOLA

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3. Gasolina1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO

2. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS ABERTAS (para baixo)

4. Motor1. FREIOS APLICADOS2. APLICAR POTNCIAMXIMA

CHECAR ROTAO [Mnimo 2200 RPM +/- 50 RPM]INSTRUMENTOS DE MOTOR

3. ROTAO REDUZIR PARA 1800 RPM

4. MISTURAEMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES EAO FINAL DEIXAR RICA

5. MAGNETOSCHECARQueda mxima de 175 RPM em cada.Diferencial mxima de 50 RPM

6. ROTAO REDUZIR PARA 1500 RPM7. AQUECIMENTO DOCARBURADOR

CHECAR E APS MANTER FECHADOQueda da rotao mxima de 100 RPM

8. MARCHA LENTA CHECAR [Ent re 600 e 800 RPM]9. CORTE DOS MAGNETOS CHECAR10. ROTAO DO MOTOR 1000 RPM

5. Cabine1. CINTOS AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO2. PORTA E JANELA FECHADA E TRAVADA3. TUBO DO PITOT DESCOBERTO4. PNEUS ESQUERDO E DIREITO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL

5. FAROL DE POUSO LIGADO6. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR



CHECK LIST

3. Gasolina1. LIQUIDOMETROS AU

2. SELETORAS DE COMBUSTVE

4. Motor1. FREIOS APLICA2. APLICAR POTNCIAMXIMA

CHECARINSTRU

3. ROTAO

4. MISTURA

5. MAGNETOS

6. ROTAO 7. AQUECIMENTO DOCARBURADOR8. MARCHA LENTA 9. CORTE DOS MAGNETOS 10. ROTAO DO MOTOR

5. Cabine1. CINTOS 2. PORTA E JANELA 3. TUBO DO PITOT 4. PNEUS ESQUERDO E DIREITO

5. FAROL DE POUSO 6. BRIFIENG DE DECOLAGEM

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AEROCLUB

CENTRO DE INSTCHECK LIST

10. DECOLAGEMDECOLAG

1. POTNCIA MXIMA M2. VELOCIDADE PARA LEVANTA3. VELOCIDADE DE ROTAO 4. VELOCIDADE DE SUBIDA

DECOLAGEM DE M1. FLAP 302. POTNCIA MXIMA M3. VELOCIDADE PARA LEVANTA4. VELOCIDADE DE ROTAO 5. VELOCIDADE DE SUBIDA

6. FLAPSRECOB

APS1. Aps a decolagem reportar, emdecolagem e o destino (Altitude e2. Aps atingir 400 Ft recolher fla3. Aps atingir 500 Ft checar instlivra a ATZ para o destino de aco

11. SUBIDA (Sem FlaSUB

1. VELOCIDADE 2. POTNCIA 3. MISTURA

SUBIDA DE M1. VELOCIDADE 2. POTNCIA 3. MISTURA

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CHECK LIST AERO BOERO AB115

10. DECOLAGEMDECOLAGEM CURTA FLAP 15

1. POTNCIA MXIMA MNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph3. VELOCIDADE DE ROTAO 60 Mph4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65 Mph

DECOLAGEM DE MXIMO DESEMPENHO FLAP 301. FLAP 30 GRAUS ( 2 pos io)2. POTNCIA MXIMA MNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph4. VELOCIDADE DE ROTAO 50 Mph5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph

6. FLAPSRECOLHER P/ 15 S DEPOIS DE LIVRAR OSOBSTCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph

APS A DECOLAGEM1. Aps a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora dadecolagem e o destino (Altitude e Setor).2. Aps atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso.3. Aps atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar area livre elivra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.

11. SUBIDA (Sem Flap)SUBIDA NORMAL

1. VELOCIDADE 73 Mph2. POTNCIA MXIMA3. MISTURA RICA

SUBIDA DE MXIMO DESEMPENHO1. VELOCIDADE 62 Mph2. POTNCIA MXIMA3. MISTURA RICA



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AEROCLUB

CENTRO DE INSTCHECK LIST

14. POUSOPOUSAR DE P

1. FREIOS UTILIZE C

15. ARREMETIDAALTURA MNIM

1. QUEM ESTIVER PILOTANDO 2. O OUTRO PILOTO 3. AQUECIMENTO DO CARBURA4. POTNCIA 5. ATITUDE

6. FLAPESRECOLHER G(1 posio) E

AP1. Aps a arremetida reportar a c2. Aps atingir 400 Ft recolher fla3. Aps atingir 500 Ft checar instlivra a ATZ para o destino de aco

16. APS O POUSOMANTER A AERON

1. TRANSPONDER

2. FONIA

3. FLAPES (Livrando a pista principal)

4. AQUECIMENTO DO CARBURA5. FONIA

6. FAROL DE POUSO

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CHECK LIST AERO BOERO AB115

14. POUSOPOUSAR DE PREFERNCIA 3 PONTOS

1. FREIOS UTILIZE COM ATENO COMO FOR NECESSRIO

15. ARREMETIDAALTURA MNIMA RECOMENDADA 300FT

1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR ARREMETENDO2. O OUTRO PILOTO CIENTE3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO4. POTNCIA MXIMA5. ATITUDE RETO HORIZONTAL

6. FLAPESRECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES AT 15 GRAUS(1 posio) E SUBIR COM 65 Mph

APS A ARREMETIDA1. Aps a arremetida reportar a cabeceira e a hora.2. Aps atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso.3. Aps atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar area livre elivra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.

16. APS O POUSOMANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE

1. TRANSPONDER OFF CDIGO 2000

2. FONIAEM PISTA NO CONTROLADAREPORTAR A HORA DO POUSO

3. FLAPES (Livrando a pista principal) RECOLHIDOS

4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO5. FONIA

ACUSAR LIVRANDO A PISTAPRINCIPAL E DESTINO DO TXI

6. FAROL DE POUSO DESLIGADO (para baixo)



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17. CORTE DO MOTORSOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA

1. POTNCIA 1000 RPM2. TURN COORDENADOR DESLIGADO3. RDIO DESLIGADO4. MISTURA CORTADA5. LUZ DE POSIO DESLIGADA (Aps parada do motor)6. MAGNETOS/ALTERNADOR/BATERIA DESLIGADOS7. SELETORAS DE COMBUSTVEL FECHADAS (para cima)8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO

9. CINTOS DE SEGURANADIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO

10. HLICE NA VERTICAL11. TUBO DE PITOT COBERTO

12. RODAS CALADASObs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.



CHECK LIST

17. CORTE DSOMENTE COM A AER

1. POTNCIA 2. TURN COORDENADOR 3. RDIO 4. MISTURA 5. LUZ DE POSIO 6. MAGNETOS/ALTERNADOR/BA7. SELETORAS DE COMBUSTVE8. LABIOFONE

9. CINTOS DE SEGURANADIATRA

10. HLICE 11. TUBO DE PITOT

12. RODAS Obs: Em caso de pernoite ao te

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7. RECUPERAO DE PARAFUSOA RECUPERAO FCIL E CONVENCIONAL:

1. MANETE DE POTNCIA FECHADA2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAO4. CESSANDO A ROTAO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAREVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE EACELERAO.

8. FUMAA NA CABINE1. JANELAS ABERTAS2. ALTERNADOR/ BATERIA DESLIGADOS (PARA BAIXO)3. MAGNETOS LIGADOS4.EQUIP. ELTRICOS DESLIGADOS

9. VIBRAO DO MOTOR EM VOO

1. MOTORREDUZIR AT A VIBRAO FICARTOLERVEL

2. VELOCIDADE MANTER 70 MPH

DECLARAR POUSO EM EMERGNCIA1. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS DESLIGADOS2. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS FECHADAS (p/ baixo)

3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSOA FRENTE /DOS LADOS/ ABAIXO/ATRAS

4. FLAPS

SOMENTE USAR NA CERTEZA

DO POUSO. Usar na final para pouso 45



CHECK LIST

7. RECUPERAA RECUPERAO FCIL E C

1. MANETE DE POTNCIA FECHA2. MANCHE A FRENTE, AILERON3. PEDAL A FUNDO CONTRA A R4. CESSANDO A ROTAO, CENEVITANDO ASSIM ULTRAPASSAACELERAO.

8. FUMAA NA 1. JANELAS 2. ALTERNADOR/ BATERIA 3. MAGNETOS 4.EQUIP. ELTRICOS

9. VIBRAO D

1. MOTOR

2. VELOCIDADE

DECLARAR P1. BATERIA/ALTERNADOR/MAGN2. SELETORAS DE COMBUSTVE

3. ESCOLHER LOCAL PARA POU

4. FLAPS

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10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR

1. MAGNETOS DESLIGADOS2. MISTURA CORTADA (POBRE)3. MANETE DE POTNCIA TODA A FRENTE4. FREIOS APLICADOS5. REA LIVRE6. HLICE GIRAR SENTIDO HORRIO7. MANETE DE POTNCIA REDUZINDO AT O MNIMO8. ACIONAMENTO PROCEDER DA FORMA NORMAL



CHECK LIST

10. DESAFOGAM

1. MAGNETOS 2. MISTURA 3. MANETE DE POTNCIA 4. FREIOS 5. REA 6. HLICE 7. MANETE DE POTNCIA 8. ACIONAMENTO

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PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS

Obs: obrigatrio o Piloto ter a sua disposio relgio de pulso e caneta.

ANTES DO VOO:1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing

a. Relatrio de Bordo Abertura de Voob. Relatrio de panes Reportes Pr-Vooc. Boleto de voo para anotaes durante o voo

2. Na sala de Escalaa. Preencher a Notificao de Voob. Entregar a Notificao de Voo sala AIS

3. Fazer o briefing da misso com o instrutor

APS O VOO:1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing

a. Relatrio de Bordo Encerramento do Voob. Relatrio de Panes Reportes Ps-Voo

2. Na Sala de Escalaa. Apresentar-se aps a chegada sala AIS

3. Fazer o debrifing da misso com o Instrutor



CHECK LIST

PROCEDIMENTO

Obs: obrigatrio o Piloto ter

ANTES DO VOO:1. Preencher na Sala de

a. Relatrio de Bb. Relatrio de pc. Boleto de voo

2. Na sala de Escalaa. Preencher a Nb. Entregar a No

3. Fazer o briefing da m

APS O VOO:1. Preencher na Sala de

a. Relatrio de Bb. Relatrio de P

2. Na Sala de Escalaa. Apresentar-se

3.Fazer o debrifing da mi

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Av Alberto Santos Dumont, Hangar 01 Araraquara / SP CEP 14807-230www.aeroara.com.br email: [email protected] Telefone (016) 3322-6207

AEROCLUBE DE ARARAQUARACENTRO DE FORMAO AERONUTICA

DOUTRINA DE INSTRUO

A doutrina parte parte importante do processo dainstruo de voo, pois atravs de sua aplicao que ainstruo se estrutura e facilita o processo de ensinoaprendizagem.

Segurana de Vo se pratica diriamente.

SGSO - SISTEMA DE GESTO DA SEGURANA DE VO


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DOUTRINA DE INTRUO DE VOO

I - FINALIDADE

A presente publicao tem por finalidade estabelecer normase aspectos doutrinrios que obrigatoriamente, devero seraplicados nas atividades de instruo area do Aeroclube de

Araraquara Centro de Formao Aeronutica.Tal obrigatoriedade tem por sua vez a finalidade de

conscientizar o piloto-aluno para a necessidade de desenvolver emsi a disciplina e o profissionalismo requerido para o exerccio daatividade de pilotagem.

II ASPECTOS DOUTRINRIOS

1 INSTRUO DE VOO

A instruo de pilotagem deve seguir os preceitos didticose pedaggicos conhecidos pelos instrutores de voo e tambmaqueles consagrados pela experincia adquirida pela coletividadeaeronutica na atividade de formao de pilotos.

Em voo DC o instrutor ser o comandante da aeronave e

conforme a legislao em vigor a ele cabe toda responsabilidadepelo voo..O piloto-aluno deve atender imediatamente e sem

questionamento s solicitaes do instrutor em todas as fases dovoo..

A atividade de instruo inicia-se no briefing e termina nodebriefing.

O briefing e o debriefing no devem ser interrompidos.O briefing e o debriefing devem ser individuais.

Nas misses de reviso o instrutor deve treinar somente osexerccios nos quais o piloto-aluno apresentou deficincia. Caso opiloto-aluno atinja o nvel de aprendizagem previsto, antes dotrmino do tempo estimado para a misso, outros exercciospodero ser treinados.

As regras de trfego areo (IMA 100-12) aplicam-se a todas asfases do voo de instruo.


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2 PREPARO DE MISSO

O piloto-aluno deve apresentar-se para o briefing comantecedncia determinada pelo instrutor e com misso j

preparada. Normalmente o briefing deve iniciar 45 minutos antes dahora prevista para decolagem.O preparo da misso implica em ter o piloto-aluno o

conhecimento de todos os procedimentos a eles relacionados.O conhecimento tcnico da aeronave faz parte do preparo

terico da misso.A memorizao dos procedimentos de emergncia

obrigatria e tambm faz parte do preparo da misso.O combustvel mnimo para uma hora de voo de TV + 45,

o que resulta em cerca de 50 litros.Para misses da fase de NV, o piloto-aluno deve apresentar

o planejamento da misso ao instrutor no incio do briefing e oclculo do combustvel deve estar de acordo com o previsto na IMA100-12.

3 - BRIEFING

O briefing deve ser baseado no desempenho do piloto alunonas misses anteriores e em seu preparo terico para a misso aser praticada, sendo detalhado o tanto quanto for necessrio.

Para tanto o instrutor deve obrigatoriamente antes de iniciar obriefing, verificar o desempenho do piloto-aluno nas fichas dos vosanteriores.

O piloto-aluno que demonstrar no haver estudado comantecedncia as manobras a serem praticadas, no dever realizaro vo naquele momento, devendo ser reagendado com tempo tilpara que o mesmo possa preparar-se adequadamente devendo aocorrncia ser lanado em sua ficha.

O piloto-aluno no deve ao final do briefing ficar comnenhuma dvida.

4 - DEBRIEFING

Deve ser realizado logo aps o voo, juntamente com opreenchimento da PIPE

O instrutor deve relatar na PIPE o desempenho do piloto-aluno na realizao dos exerccios retratando a realidade do que foi

feito pelo aluno.


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O aluno deve tirar todas as dvidas com o instrutor e seguirsuas recomendaes para o preparo da prxima misso.

5 NOTIFICAO DE VOO

A notificao de voo deve obrigatriamente ser entregue nasala AIS de SBAQ e em conformidades com o que estabelece a ICA100-11

Na sala AIS, o piloto-aluno, quando necessrio juntamentecom o seu instrutor, deve buscar todas as informaesmeteorolgicas e aeronuticas necessrias ao planejamento e segurana da misso, a exemplo do ajuste do altmetro (QNH),direo e velocidade do vento), etc.

6 DIRIO DE BORDO

O piloto-aluno deve antes da realizao do vo, quandonecessrio juntamente com o instrutor, verificar asituao/disponibilidade do avio para o voo pretendido.

Aps a realizao do vo o comandante da aeronave oresponsvel pelo preenchimento do dirio de bordo emconformidade com o que estabelece a IAC 3151.

Para fins de treinamento ser dada a oportunidade ao piloto-

aluno para que este realize sob a superviso de seu Instrutor opreenchimento do referido livro, no obstante prevalea aresponsabilidade do Comandante.

7 INSPEES

As inspees devem ser feitas utilizando-se o check-list daaeronave.

Antes de iniciar cada inspeo do check-list, o piloto aluno

deve enunciar o ttulo da inspeo.Aps a realizao de cada inspeo do check-list o piloto-

aluno deve confirmar com o instrutor a realizao da inspeo,Perguntando:

- Cheque antes da partida completo?Instrutor:- Completo!


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8 PARTIDA

Antes de acionar o motor de partida o piloto-aluno deveconfirmar em voz alta e atravs da janela da aeronave se a rea da

hlice est livre, conforme o seguinte procedimento:- Piloto aluno: rea livre/Contato ?- Instrutor: Livre/Contato!

9 FRASEOLOGIA

O piloto-aluno deve estudar a fraseologia padro e realiza-laconforme o previsto na ICA 100-12

O instrutor quando tcnicamente possvel deve conduzir otreinamento de fraseologia de acordo com o nvel de aprendizagemprevisto na misso.

10 ROLAGEM

Antes de soltar os freios para o incio da rolagem e antes doreincio da rolagem, aps qualquer parada, o aluno deve da mesmaforma que o item 8 confirmar se a rea est livre.

A rolagem deve ser conduzida na velocidade de uma

pessoa andando e sempre que necessrio em curvas de 45 paracada lado em relao ao eixo de deslocamento, a fim de facilitar avisualizao da rea de manobras.

11 BRIEFING DE DECOLAGEM

Quando em misso DC, o briefing de decolagem obrigatrio e deve ser dado pelo tripulante que vai realizar a

decolagem devendo incluir:- Tipo de decolagem que ser realizada e como ser

realizada;- Os procedimentos normais;- Os procedimentos de emergncia no solo e em voo.

12 SUBIDA PARA REA DE INSTRUO

Realizada de acordo com o manual de voo do avio

(Velocidade)


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13 POR REFERNCIAS VISUAIS

Todo o voo deve ser conduzido de modo a desenvolver noaluno a tcnica de voo por referncias visuais, baseando a

pilotagem na relao cap do motor/ horizonte natural.

14 USO DO COMPENSADOR

Em todas as fases do voo o instrutor deve enfatizar asvantagens de uso do compensador de modo a criar no aluno ohbito de sempre estar com a aeronave compensada.

15 ALTURAS MNIMAS

Deve ser rigorosamente cumprido os parmetros de alturamnima previsto nas descries dos exerccios para a execuodestes.

Para as arremetidas, a altura mnima de 300 ft paraqualquer manobra ou exerccio de treinamento.

Devem ser observadas as alturas mnimas permitidas parasobrevo constantes da IMA 100-12

16 TRFEGO

Antes de entrar no trfego para pouso ou decolar deaerdromo desprovido de rgos ATS, o piloto-aluno deve certificar-se sempre que possvel das condies da pista em uso e selecionaraquela que melhor convier observando a presena de outrasaeronaves no circuito.

17 CORTE DO MOTOR

Deve ser feito sempre com a aeronave parada calando-aimediatamente aps ter sado da mesma.

proibido aproximar-se a menos de cinco metros dequalquer hangar com o motor da aeronave em funcionamento.


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18 REABASTECIMENTO DA AERONAVE

responsabilidade do comandante da aeronave e deve sersempre acompanhado.

Deve ser feito com o motor cortado, bateria desligada,aeronave calada e aterrada.Sempre que possvel verificar o teste de contaminao

disponvel nos revendedores de combustvel.Anotar no livro de bordo a quantidade de gasolina e leo a

cada reabastecimento.


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A E R O C L U B E D E A R A R A Q U A R A

Escola de Aviao Civil

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara/SP - Tel: 16 3322.6207/ 3334.0477 - homepage: www.aeroara.com.br - Impresso 2760204

PROGRAMA DE INSTRUO PRTICADe acordo com Manual do Curso de Piloto Privado do IAC MCA 58-3/2004

NVEIS DE APRENDIZAGEM CDIGOS DESCRIO

Memorizao MO aluno tem informao suficiente sobre o exerccio e memoriza os procedimentos para iniciar otreinamento duplo comando.

Compreenso C O aluno demonstra perfeita compreenso do exerccio e pratica-o com auxlio do instrutor.

Aplicao A O aluno demonstra compreender o exerccio, mas comete erros normais durante a prtica. Dependendoda fase prtica de vo, poder treinar solo.

EO aluno executa os exerccios segundo padres aceitveis levando-se em conta a maior ou menordificuldade oferecida pelo equipamento utilizado.Execuo

X Prev a execuo atingida na misso anterior.

1. INSTRUO NO SOLOA instruo terrestre constitui uma instruo de familiarizao com a aeronave ou ground school. uma instruo tcnica sobre a aeronave

adotada para a prtica de vo que, conforme est prevista na grade curricular, tem a durao de 05 (cinco) horas e esta dividida em duas etapas:1.1. 1 EtapaInformaes tcnicas sobre a aeronave de instruo (conhecimentos tcnicos sobre a aeronave de instruo). Nessa fase inicial da parte

prtica, o piloto-aluno recebera um mnimo de 02 (duas) horas de aula e o respectivo material didtico, contendo todas as informaes tcnicas sobre aaeronave de instruo que ser utilizada em todas as fases da parte prtica. No prazo mnimo de 48 (quarenta e oito) horas aps essas aulas, o alunoser submetido , pela escola, a um teste escrito para avaliar o grau de conhecimento do piloto-aluno. Somente depois de aprovado nesse teste que oaluno poder ser iniciado a instruo de solo (prtica de nacele ou cabine), a ser totalmente realizada com a aeronave estacionada. As cinco horas-aula previstas para a instruo terrestre podero ser ampliadas em funo da necessidade de melhorar o desempenho do aluno.

1.2. 2 EtapaInstruo no solo (pratica de nacele ou cabine). Essa instruo com um mnimo previsto de 03 (trs) horas de durao, ser,

obrigatoriamente, conduzida por um instrutor de vo, j que tem por finalidade a adaptao do piloto-aluno aeronave de instruo. Nessa etapa doground school, o aluno comear a:

a. Exercitar a utilizao coordenada dos controles (ou comandos) de vo;b. Manipular os equipamentos e os sistemas de acionamento dos diversos instrumentos de bordo;c. Exercitar partidas e cortes do motor;d. Visualizar e monitorar o funcionamento dos instrumentos de controle de vo do motor;e. Txi da aeronave na taxiway , pista e ptios (manobras e abastecimento).Essa prtica, que levar o aluno a adquirir mais tranqilidade e confiana para iniciar a prtica de vo, certamente ir refletir de forma

positiva no seu rendimento. A instruo no solo (nacele ou cabine), no h de ser confundida com hora de nacele, uma vez que praticada com apresena de um instrutor, e por esta razo, somente poder ser autorizada com o avio esttico no solo.

2. PRTICA DE VOA prtica de vo compreende ao mnimo de 40 horas de vo e assim esto subdivididas:FASE I: Pr-Solo 20 horas FASE III: Navegao 10 horas

FASE II: Aperfeioamento 10 horasO tempo necessrio para que se complete a prtica de vo varia de acordo com muitos fatores, como desempenho individual,disponibilidade do instrutor e da aeronave, condies locais e volume de trfego. Recomenda-se, que o intervalo entre as misses no seja superior aquinze dias. Antes de cada misso, o instrutor deve fazer um briefing com o aluno , com intuito de discutir todas as etapas do vo, e ao final do vo ,deve o instrutor proceder com o debriefing, quando comentar com o aluno os exerccios realizados na misso.

Para cada fase, ver-se-o adiante um Plano de Misses e um programa de instruo, os quais incluem os nveis de aprendizagem que oaluno deve atingir, respectivamente, em cada misso da pratica de vo e nos exerccios previstos em cada misso.

As horas de vo registradas por ocasio da realizao de todas as misses de reviso, de todas as fases do programa, estabelecidas parasanar deficincias de aprendizado, no podero ser computadas e inseridas no somatrio das 40 horas de pilotagem mnimas exigidas para arealizao do exame prtico de vo, com vistas obteno da licena de PP-A.

Em razo de o Programa de Instruo(Item 04 deste programa), de todas as fases, apresentar apenas os exerccios bsicos de cadamisso de vo, ao efetuar a avaliao de desempenho do aluno, o instrutor dever se pautar nos Nveis a Atingir, constantes no Plano de Misses(Item 03 deste programa), o qual contem , alm dos exerccios bsicos, todos os demais exerccios que se repetiro durante o transcorrer da prtica devo.

2.1. FASE I PR-SOLO (PS)

De acordo com o Manual de Cursos da ANAC, o aluno s poder realizar o seu primeiro vo solo se tiver obtido o CCT, medianteaprovao nos exames tericos realizados pela ANAC, ter cumprido no mnimo as 20 horas desta fase e alcanado concomitantemente onmero de 50 pousos.

Aos aluno s vedado o transporte de ter cei ros durante a reali zao de todos os vos so lo na pr atica de vodo curso de PP-A.Ao final desta fase, dever o aluno ser capaz de voar solo e resolver uma possvel emergncia em vo. Nessa fase, que fundamental para

todo o desenvolvimento da parte pratica do curso, o aluno dever aumentar o seu rendimento de forma continua e gradual, de modo a atingir aproficincia desejvel para ser indicado para a primeira avaliao pratica de pilotagem prevista no curso, na qual a segurana de vo ser umimportante fator.

a. Quando o aluno apresentar um rendimento considerado mnimo abaixo do previsto para efeito de aprovao em alguma(s) dasmisses desta fase, o instrutor de vo assinalar essa conceituao no espao reservado ao item Comentrios da Ficha de Avaliao do Piloto-Aluno PIPE. No verso dessa mesma ficha, no espao reservado s Recomendaesdo instrutor, o mesmo instrutor dever assinalar: Reviso destamisso no vo seguinte..

b. Caso o aluno, no vo seguinte tenha apresentado um padro de vo que justifique a aprovao na misso, esta receber omesmo nmero da misso anterior, acrescida da sigla R1 (Reviso 1), e grau de aprovao correspondente ao conceito recebido. Todavia, se orendimento apresentado no vo recomendar a reprovao do aluno, o instrutor de vo preencher o mesmo modelo da Ficha 1, assinalando o mesmonumero da misso anterior, acrescido da sigla R1, mas com o grau de reprovao correspondente ao conceito recebido.

c. Nas misses PS-04e PS-05, o instrutor comentar e alertar o aluno em relao s situaes que levam o avio a entrar em atitudesanormais e dever, nas misses programadas, demonstrar ao aluno e praticar com ele a entrada e sada dessa condio anormal de vo. Na missoPS-10, dever ser feito um cheque de Verificao da Instruo, um vo para uma avaliao do rendimento e/ou progresso do aluno, com vista aevidenciar se o mesmo deve prosseguir normalmente na instruo ou se necessita rever determinados exerccios.


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d. Na misso PS-X1, o aluno ser submetido a um Cheque de Verificao de Percia, que constitui a avaliao prevista para poder ingressarna fase II. Esse cheque somente poder ser realizado se cumprida as horas mnimas previstas e o aluno tiver acumulado um mnimo de 50 pousos.

e. Caso o aluno no tenha sucesso neste cheque, a coordenao da instruo prtica programar a realizao de Misses de Reviso.Aps a realizao dessas misses o aluno ser submetido a novo Cheque de Verificao, a misso PS-X2. Se o aluno no tiver sucesso novamenteneste cheque , ele ser submetido novamente a misses de reviso, programadas tambm pela coordenao de instruo prtica e aps suarealizao o aluno ser submetido a novo Cheque de Verificao, a misso PS-X3. Na hiptese de um novo insucesso no terceiro cheque, o aluno

dever ser submetido a um novo Conselho de Vo, o qual apreciar o caso, podendo recomendar um novo programa de instruo e/ou, em razo dasegurana de vo, solicitar, para o aluno, uma nova avaliao psicofsica, junto ao CEMAL ou outro rgo competente da aeronutica.

2.2. FASE II APERFEIOAMENTO (AP)Ao final desta fase, o aluno dever ter aperfeioado sua habilidade e sua percia na execuo de pousos e decolagens e, ainda, estar em

condies de efetuar diversas formas de enquadramento de pista em aproximaes, mediante o correto julgamento na relao altura-distancia-ventopara as diversas configuraes de pousos. Dever tambm o aluno ter aperfeioado o aprendizado de pousos, visando assegurar a realizao depouso de emergncia, com segurana, na ocorrncia de uma situao de emergncia real.

a. Se o aluno obtiver o rendimento mnimo ou abaixo do previsto em alguma(s) das misses dessa fase, o mesmo dever realizar misses dereviso ou repetio.

b. Os vos solo do aluno na execuo de aproximaes sero acompanhados e supervisionados pelo instrutor de vo, que ficar em terra,prximo da cabeceira da pista em uso, de modo a poder sinalizar e interromper a misso quando julgar oportuno e necessrio.

c. Se o aluno, aps o cumprimento de duas ou mais misses de repetio, nessa fase, no conseguir sanar suas deficincias, dever seravaliado pela Coordenao da Instruo Prtica, que, se for o caso, estabelecer um programa especial de vo ou, dependendo da situao, podersolicitar uma apreciao por parte do Conselho de Vo.

d. Considera-se, para os fins desta fase, que a decolagem curta tem a finalidade de abreviar a distancia a ser percorrida pelo avio no solo,

devido ao estado da pista e/ou s suas limitaes de comprimento.e. Considera-se, para os fins desta fase, que a decolagem com obstculo tem a finalidade de fazercom que o avio ganhe altura o mais

rapidamente possvel utilizando sua performance mxima, devido necessidade de ultrapassar obstculo(s) que venha(m) a existir aps o trmino dapista e que possa(m) comprometer a segurana de vo.

f. Para os avies que possuem o controle direcional de solo instalado na cauda (bequilha), o pouso curto poder ser efetuado em trspontos ou de pista, conforme o padro estabelecido para a sua operao, determinado pela direo da escola ou pela Autoridade Aeronuticacompetente ou de direito.

g. O Cheque de Verificao da Fase II constitui a misso AP-X1. Trata-se de uma avaliao intermediria, destinada verificao dorendimento do aluno especificamente em relao s misses bsicas da fase de Aperfeioamento.

2.3. FASE III NAVEGAO (NV)Ao final dessa fase, o aluno dever estar apto a conduzir o avio com segurana, atravs de rotas preestabelecidas, com noo correta de

direcionamento, utilizando os meios auxiliares de orientao e de comparao das representaes geogrficas de mapas e cartas com os pontos dereferencia no solo.

a. Nessa fase da instruo, de suma importncia que o aluno consolide os conhecimentos essenciais de navegao area:1. Mediante criteriosos planejamentos de misses ;

2. Na anlise das condies de tempo e na precisa identificao dos fenmenos meteorolgicos;3. Nas adequadas correes de proa, em virtude da influencia de ventos em altitude;4. Na identificao dos topnimos e demais referencias geogrficas selecionadas na rota para a verificao das estimativas de

tempo sobre os pontos de controle ou fixos compulsrios;5. No acompanhamento do consumo de combustvel em vo e nos cuidados com o abastecimento em terra;6. No aprimoramento das comunicaes bilaterais com os rgos de controle de trfego areo.

b. Uma das viagens em instruo de duplo-comando dever ser programada para um percurso de, pelo menos, 270 Km.c. Se o aluno no apresentar desempenho satisfatrio nessa fase, a Coordenao da Instruo Pratica devera estabelecer um programa

especfico para sanar as deficincias apresentadas.d. Se, no cumprimento de um programa especfico, conforme previsto no item anterior, o aluno no conseguiu sanar suas deficincias, o

mesmo dever ser submetido a um Conselho de Vo, que poder recomendar um novo programa de instruo ou, em razo da segurana de vo,solicitar uma nova avaliao psicofsica junto ao CEMAL, aps a qual talvez seja indicado o desligamento do aluno do curso.


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3. PLANO DE MISSES

3.1. FASE I PR SOLO (PS)

MISSES / NVEIS A ATINGIREXERCCIOSPS

01

PS

02

PS

03

PS

04

PS

05

PS

06

PS

07

PS

08

PS

09

PS

10

PS

11

PS

12

PS

13

PS

14

PS

15

PS

16

PS

17

PS

X1

PS

18Livro de Bordo equip. de vo M M C C A A E X X X X X X X X X X XInspees M M C C A A E X X X X X X X X X X XPartida do motor M M C C C A E X X X X X X X X X X XCheques M M C C C A E X X X X X X X X X X XFraseologia M M M C C A A E X X X X X X X X X XRolagem (taxiamento) M M C C C A A E X X X X X X X X X XDecolagem normal M M M C C C A A E X X X X X X X X XSada do Trfego M M M C C C A E X X X X X X X X X XSubida para a rea de instruo M M M C C A E X X X X X X X X X X XNivelamento M M C C A E X X X X X X X X X X X XIdentificao da rea de instruo M M C C C X X X X X X X X X X X XUso dos comandos de vo M M C C A A A E X X X X X X X X X XUso do motor M M C C A A E X X X X X X X X X X XUso do compensador M M C C A A E X X X X X X X X X X X

Retas e curvas subindo M M C C A E X X X X X X X X X X X XRetas e curvas descendo M M C C A E X X X X X X X X X X X XVo Nivelado M M C C A E X X X X X X X X X X X XOrientao por referencia no solo M M M C C C X X X X X X X X X X XCurva de pequena inclinao M M C A E X X X X X X X X X X X X XCurva de mdia inclinao M M C A E X X X X X X X X X X X X XVo em retangulo C E X X X X X X X X X X X XEstol sem motor M C A E X XEstol com motor M C A E X XVo planado M C A A E X XPane simulada alta M C C C A A A E X X X XPane simulada a baixa altura C C A A A E X X X XS sobre estrada M C A E XGlissagem alta M C A E XOito ao redor do marco C A E X

Curva de grande inclinao C A E XDescida para o trfego M M M C C A E X X X X X X XEntrada no trfego M M M C C A E X X X X X X X X X X XCircuito de trfego M M M M C C C A E X X X X X X X X XEnquadramento da pista M M M M C C C C A A A E X X X X X XGlissagem em final alta A A E XAproximao final M M M M C C C C A A A E X X X X X XArremetida no ar M M M C C C A A E X X X X X XPouso normal M M M M M C C C C C A A A E X X X XManuteno da reta aps pouso M M M M C C C C A A A E X X X X X XArremetida no solo M M C C C A A A E X X X X XArremetida na final M M C C C A A A E X X X X XProcedimento aps o pouso M M M C C A A E X X X X X X X X XEstacionamento da ACFT M M M C C A A E X X X X X X X X X XParada do motor M M C C A A E X X X X X X X X X X XCheque de abandono M M C C A A E X X X X X X X X X X X

EMERGNCIASFogo no motor na partida M C E X X X X X XFogo no motor em vo M C E X X X X XTrepidao do motor em vo M C E X X X XEliminao de fumaa em vo M C E X X XVibrao da hlice em vo M C E X X X

TIPO DE VO DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC SODurao vo (horas e minutos) 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01N de pousos na misso 01 01 02 02 02 02 02 03 03 03 03 04 04 04 06 08 * ** 01

OBS:

DC: Vo Duplo-Comando SO: Vo Solo

*: A critrio do Instrutor de Vo **: A critrio do Examinador


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3.2. FASE II APROXIMAES (AP)

MISSES / NVEIS A ATINGIREXERCCIOSAP01

AP02

AP03

AP04

AP05

AP06

AP07

AP08

AP09

APR

APR

APX1

Livro de bordo equipamento de vo X X X X X X X X XInspees X X X X X X X X XPartida do motor X X X X X X X X XCheques X X X X X X X X XFraseologia X X X X X X X X XRolagem (taxiamento) X X X X X X X X XDecolagem normal X X X X X X X XDecolagem curta A E X XDecolagem com obstculos A E XPane simulada a baixa altura X X X XAproximao de 90 C A EAproximao de 180 C A EAproximao de 360 A ECircuito de trfego X X X X X X X X XArremetida na final X X X X X X XPouso normal X X X X X X XPouso curto A EPouso de pista A EArremetida no solo X X X X X X X X XCorrida aps o pouso X X X X X X X X XParada do motor X X X X X X X X XCheque de abandono X X X X X X X X XTIPO DE VO DC DC DC DC SO DC SO DC SO DC DC DCDurao 01 01 01 01 01 01 01 01 01 * * **N de pousos 08 08 08 08 08 08 08 08 06 * * **

OBS:

DC: Vo Duplo-Comando SO: Vo Solo*: A critrio do Instrutor de Vo **: A critrio do Examinador


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3.3. FASE III NAVEGAO (NV)

MISSES / NVEIS A ATINGIREXERCCIOSNV01

NV02

NV03

NV04

NV05

NVR

Documento da aeronave A A E X XPlanejamento do Vo A A E X XConsulta meteorologia A A E X XRegras de trfego areo A A E X XLivro de bordo X X X X XEquipamentos de vo X X X X XInspees X X X X XPartida X X X X XCheques X X X X XFraseologia A A E X XTaxiamento (rolagem) X X X X XDecolagem X X X X XSada do trfego A A E X XSubida (de acordo com os rgos de controle) X X X X XNivelamento X X X X XEstabelecimento do regime de cruzeiro A A E X X

Vo de cruzeiro A A E X XManuteno de proas e rumos A A E X XVo em rota A A E X XNavegao estimada A A E X XNavegao por contato A A E X XInicio da descida A A E X XDescida em rota A A E X XEntrada em trfego A A E X XCircuito de trfego A A E X XPouso X X X X XProcedimento aps pouso X X X X XProcedimentos de estacionamento X X X X XParada do motor X X X X XReabastecimento A A E X XProcedimento para pernoite da aeronave A A E X X

Cheque de abandono X X X X XTIPO DE VO DC DC SO DC SO *Tempo de durao da misso 0130 02 02 0230 0230 *N de pousos na misso 01 ** * ** ** *

OBS:

NV: Misso de navegao NV R: Misso de navegao de repetioDC: Vo duplo-comando SO: Vo solo*: De acordo com o programa de instruo **: Executar, no mnimo, 01 (um) pouso e um reabastecimento fora da sede


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4. PROGRAMA DE INSTRUO BSICA

4.1. FASE I PR SOLO (PS)

NMISSO

TIPOVO

DURAO(Horas)

EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSONVEL A

ATINGIR

Decolagem executada pelo IN M

Subida Executada pelo IN M

Apresentao do Avio M

Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da rea de trfego e dasrespectivas referencias no solo

M

Demonstrao dos efeitos dos comandos de vo M

Subidas, descidas e nivelamento em vo retilneo M

Entradas e sadas de curvas (coordenao no uso dos comandos) M

Visualizao do circuito de trfego M

01 DC 01

Pouso normal Pelo IN M

Decolagem pelo IN M

Subida auxiliada pelo IN M

Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da rea de trfego e das

respectivas referencias no solo MSubidas, descidas e nivelamento em vo retilneo C

Curvas de pequena e mdia inclinao em vo nivelado M


02 DC 01

Pouso normal pelo IN M

Decolagem normal pelo IN, acompanhado pelo AL MSubidas velocidade padro, alternando vo retilneo com curvas de pequena inclinao CIdentificao da rea de instruo, rea do aerdromo, rea de trfego e das respectivasreferencias no solo

M

Curvas de pequena e de mdia inclinao nivelado CDescidas alternando vo retilneo com curvas de pequena inclinao, em velocidadepadro

M


03 DC 01

Pousos normais 02 (dois), executados pelo IN M

Decolagem normal pelo IN, acompanhado pelo AL CSubidas velocidade padro, alternando vo retilneo com curvas de pequena inclinao CCurvas de pequena e de mdia inclinao nivelado, alternando vo nivelado, subidas edescidas

A

Vo em retngulo CEstol sem motor MVo planado MCircuito de trfego Familiarizao CPousos 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL M

04 DC 01

Arremetida no solo executada pelo IN, acompanhada pelo AL M

Decolagem normal pelo AL, acompanhado pelo IN C

Subida Padro C

Curvas de pequena e de mdia inclinao E

Vo em retngulo E

Estol sem motor C

Estol com motor M

Pane simulada alta M

Vo planado C

Circuito de trfego Sada e entrada C

Pousos 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL M

05 DC 01

Arremetida no solo M

Decolagem normal pelo AL, acompanhado pelo IN C

Subida Padro A

Estol sem motor A

Estol com motor C

Vo planado A

Pane simulada Alta, com arremetida no ar M

Circuito de trfego Procedimento completo C

Pouso normal 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL C

06 DC 01

Arremetida no solo Executada pelo IN, acompanhada pelo AL C


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Decolagem normal Executado pelo AL A

Subida Padro E

Estol sem motor E

Estol com motor E

Vo planado A

Pane simulada Alta, com arremetida no ar CCircuito de trfego Procedimento completo C

Pouso normal 02 (dois), executados pelo AL, acompanhados pelo IN C

Corrida do pouso Executada pelo AL, acompanhada pelo IN C

07 DC 01

Arremetida no solo Executada pelo AL, acompanhada pelo IN C

Decolagem normal pelo AL ASubida Padro XGlissagem - Alta CVo planado EPane simulada Alta e baixa altura, com arremetidas no ar CS sobre estrada MCircuito de trfego Procedimento completo APouso normal 03 (tres), auxiliados pelo IN CCorrida do pouso Auxiliada pelo IN C

Arremetida no ar Durante aproximao final C

08 DC 01

Arremetida no solo C

Decolagem normal pelo AL EGlissagem - Alta CS sobre estrada CPane simulada Alta e baixa altura, com arremetidas no ar CCircuito de trfego Procedimento completo APouso normal 03 (tres), auxiliados pelo IN CCorrida do pouso Auxiliada pelo IN CArremetida no ar Durante aproximao final C

09 DC 01

Arremetida no solo A

Decolagem normal X

Estol sem motor X

Estol com motor X

Glissagem - Alta A

Vo planado X

Pane simulada Alta e baixa altura A

S sobre estrada A

Pouso normal 03 (tres), auxiliados pelo IN A

Arremetida na aproximao final A

Arremetida no solo A

10 DC 01

NOTA: Este vo destinado a uma verificao do progresso (ou rendimento) do piloto-aluno nainstruo. popularmente denominado de chequinho e no dever ser realizado peloinstrutor efetivo, mas preferencialmente pelo Coordenador da Instruo Prtica ou por uminstrutor de vo com experincia equivalente ou superior do i nstrutor efetivo.

Decolagem normal XSubida XCurva de grande inclinao MPane simulada Alta e baixa altura A

Vo planado EGlissagem em final para pouso (alta) ES sobre estrada E8 ao redor de marco MCircuito de trfego Procedimentos APousos normais 03 (trs), com o auxilio do IN A

11 DC 01

Arremetidas no solo e no ar A

Decolagem normal X

Subida X

Curva de grande inclinao C

8 ao redor de marco A

Pane simulada Alta e baixa altura A

Circuito de trfego Procedimentos E

Glissagem em final para pouso (alta) E

Pousos normais 04 (quatro), com o auxilio do IN A

12 DC 01

Arremetidas no solo e no ar A


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Decolagem normal X

Subida X

Curva de grande inclinao E

Sada de atitude anormal C

8 ao redor de marco E

Pane simulada Alta e baixa altura ECircuito de trfego Procedimentos X

Pousos normais 04 (quatro) A

13 DC 01

Arremetidas no solo e no ar X

Decolagem normal X

Subida X

Sada de atitudes anormais A

Pane simulada Alta e baixa altura X

Circuito de trfego X

Pousos normais 04 (quatro) A

Arremetidas no solo X

14 DC 01

Arremetidas na final Na final para pouso X

Decolagem normal X

Subida XSada de atitudes anormais E

Panes simuladas Altas e a baixa altura X


Arremetidas no ar Na final para pouso X

15 DC 01

Pousos normais de toques e arremetidas no solo 06 (seis) E

Decolagem normal X

Subida X

Sada de atitudes anormais X

Panes simuladas Altas e a baixa altura X


16 DC 01

Pousos normais 08 (oito), de toques e arremetidas no solo X

17 DC 0130 REVISO GERAL -

X1 DC 01 EXAME PRTICO DE VO -18 SO 01 VO SOLO -


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4. .2. FASE II APERFEIOAMENTO (AP)

NMISSO

TIPOVO

DURAO(Horas)


ATINGIR

Decolagens normais 04 (quatro) X

Decolagens curtas 04 (quatro) APane simulada baixa altura X

Trfego X

Pousos normais 02 (dois) X

Pousos curtos 03 (trs) A

01 DC 01

Pousos sem flapes 03 (trs) A

Decolagens curtas 04 (quatro) E

Decolagens com obstculo 04 (quatro) A

Pane simulada baixa altura X

Trfego X

Pousos curtos 04 (quatro) A

02 DC 01

Pousos sem flapes 04 (quatro) A

Decolagem normal 02 (duas) X

Decolagem curta 03 (trs) EDecolagem com obstculo 03 (trs) EPane simulada baixa altura XPousos curtos 03 (trs) EPousos sem flapes 03 (trs) E

03 DC 01

Aproximaes de 90 - 02 (duas) com pousos normais C

Decolagem normal X

Decolagem curta X

Decolagem com obstculo X

Pane simulada baixa altura X

Aproximaes de 90 - 08 (oito) com pousos normais A

04 DC 01

Aproximaes de 180 - 02 (duas) com pousos normais C

Decolagens normais X05 SO 01 Aproximaes de 90 - Execuo de 08 (oito) aproximaes com pousos normais,

seguidos de arremetidas no solo controladas pelo IN em terra

E

Decolagens normais EDecolagens curtas XPane simulada baixa altura X06 DC 01Aproximaes de 180 - Execuo de 08 (oito) aproximaes com pousos normais,seguidas de arremetidas no solo

A

Decolagens normais X07 SO 01 Aproximaes de 180 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos normais,

seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN em terraE

Decolagens normais XDecolagens com obstculo X08 DC 01Aproximaes de 360 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos normais,seguidas de arremetidas no solo

A

Decolagens normais X09 SO 01 Aproximaes de 360 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos normais,

seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN em terra

E

CHEQUE DE VERIFICAO DA FASE II APERFEIOAMENTO (AP) -X1 DC 01 NOTA: Esta verificao no dever ser feita pelo instrutor de vo efetivo, mas,

preferencialmente, pelo Coordenador da Instruo Prtica.


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4.3. FASE III NAVEGAO (NV)

NMISSO

TIPOVO

DURAO(Horas)


ATINGIR

01 DC 02 Planejamento e realizao de um circuito fechado, selecionado pela escola, sem pousointermedirio A

02 DC 0130Planejamento e realizao de um circuito selecionado pela escola, com pouso ereabastecimento em um aerdromo intermedirio

A

03 SO 0130Replanejamento e realizao, em sentido inverso, do mesmo circuito previsto na missoanterior, porem sem o pouso intermedirio

E

04 DC 0230

Planejamento e realizao de um circuito pr-estabelecido pela escola. Sem oconhecimento prvio do piloto-aluno, o instrutor, durante o transcorrer do vo, simular aimpraticabilidade de pouso e reabastecimento do avio no aerdromo intermedirioprevisto, devido a acidente na pista. Em seguida o IN ir solicitar ao AL que selecioneuma alternativa adequada e, to logo quanto possvel, o AL dever lhe fornecer o rumo, otempo estimado at a alternativa e o novo ETA. Na alternativa ser feito pouso,reabastecimento e a retomada do planejamento para o prosseguimento do vo.

E

05 SO 0230 Replanejamento e realizao, em sentido inverso, do mesmo circuito previsto na missoanterior. O pouso intermedirio ser o pr-estabelecido, devendo o piloto-aluno seresclarecido e alertado de que somente em situao real de interdio do aerdromo ouem caso de emergncia ele dever buscar uma alternativa adequada.

X

OBS:

IN: Instrutor de vo AL: Piloto-AlunoDC: Vo duplo-comando SO: Vo solo


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Impresso3191204

A E R O C L U B E D E A R A R A Q U A R AEscola de Aviao Civil

Programa de Instruo Prtica de Vo

Piloto Privado de Avio - PPA

Piloto Aluno NC

Misso Data Instrutor Grau Final

ACFT/Tipo Prefixo Horas Vo/Misso Pousos/Misso

Total Horas de Vo Total Pousos

Definio de Graus 1 Perigoso 2 Deficiente 3 Satisfatr io 4 Bom 5 Excelente

FICHA 1FASE I. PR-SOLO PS

Avaliao da Prtica de Vonicio Briefing Inicio Debriefing

Termino Briefing Termino Debriefing

EXERCCIOS N G EXERCCIOS N G01.Livro de bordo e equipamentos de vo 26.Pane simulada a baixa altura

02.Inspees 27.S sobre estrada

03.Partida do motor 28.Glissagem alta

04.Cheques 29.8 ao redor de marco

05.Fraseologia 30.Curva de grande inclinao06.Rolagem (taxiamento) 31.Descida para o trfego

07.Decolagem 32.Entrada no trfego

08.Sada do trfego 33.Circuito de trfego

09.Subida para rea de instruo 34.Enquadramento da pista

10.Nivelamento 35.Glissagem em final alta

11.Identificao da rea de instruo 36.Aproximao final

12.Uso dos comandos de vo 37.Arremetida no ar

13.Uso do motor 38.Pouso normal

14.Uso do compensador 39.Manuteno da reta aps po

ab-115 - manual - [www.canalpiloto.com.br]

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