a visão de futuro: visão de cidade e a construção do plano de mobilidade urbana de olinda - wri...
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Um produto do WRI Ross Centro para Cidades SustentáveisUm produto do WRI Ross Centro para Cidades Sustentáveis
A VISÃO DE
FUTUROVisão de Cidade e a Construção do Plano de Mobilidade Urbana de Olinda
NIVEA OPPERMANN, DIRETORA DE DESENVOLVIMENTO URBANO
VISÃO DE OLINDA
Cidade com desenvolvimento inclusivo, qualidade
urbana e ambiental e agradável de se viver
Autos/1000 hab
Situação das metrópoles brasileiras (2013)
MOTORIZAÇÃO IMPÕE UM GRANDE
DESAFIO URBANO!
Adaptado de Enrique Peñalosa, palestra na Rio+20
SE UMA BOA CIDADE...
é a cidade onde idosos e crianças caminham
felizes nas ruas...
... não é aquela em que pobres andam de
automóvel, ...
... mas sim a cidade onde até os mais ricos
usam o transporte coletivo e o transporte não
motorizado!
IMPOSITIVO: CRIAR AMBIENTES URBANOS
MAIS SEGUROS PARA A CIRCULAÇÃO
• Típicas recomendações de uma
auditoria de segurança viária:
• melhor geometria, sinalização
vertical e horizontal
• Típica interseção em
cidade brasileira
VISÃO DE SÃO PAULO
A São Paulo de 2040 será uma
cidade globalmente competitiva e
capaz de associar crescimento
econômico com melhores condições
de vida para toda a população e
respeito ao meio ambiente e uso
racional de seus recursos naturais.
São Paulo alcançará um padrão de
desenvolvimento que combinará
crescimento com:
• redução das desigualdades
sociais, territoriais e de
oportunidade
• inclusão social
• sustentabilidade ambiental
Fonte: http://sp2040.net.br/ - 2012
VISÃO DO RIO DE JANEIRO
Ao longo da próxima década, o Rio de Janeiro quer se tornar a melhor cidade para se viver em todo hemisfério sul.
No campo social, aspiramos ser a capital do sudeste com o maior crescimento de IDH e a maior redução da desigualdade.
No campo econômico, nosso objetivo é ser a capital com a menor taxa de desocupação e a maior renda média do trabalhador em toda região sudeste.
No campo ambiental, a aspiração é fazer com que o Rio se torne referência nacional em sustentabilidade e preservação ambiental.
Finalmente, queremos voltar a ser um importante centro político e cultural tanto no cenário nacional quanto no internacional.
Fonte: Plano Estratégico da Prefeitura do Rio de Janeiro 2009-2012
VISÃO DE CURITIBA
Curitiba 2030:
Uma cidade global e intercultural, onde cidadãos, empresas,
governo e academia colaboram para gerar bem-estar e
desenvolvimento sustentável.
Fonte: Curitiba cidade inovadora 2030 – SENAI/PR, 2010
1. Desestímulo ao uso do automóvel
2. Melhoria do transporte coletivo
3. Estímulo ao transporte não-motorizado
4. Integração de uso do solo e transportes
CONTRIBUIÇÃO DO
TRANSPORTE PARA UMA
CIDADE SUSTENTÁVEL
ENTRE AS PRINCIPAIS ASPIRAÇÕES:
• Acessibilidade (poder ir a todos os lugares)
• Conectividade (porta-a-porta, a toda hora)
• Tempo de viagem (rapidez no deslocamento)
• Confiabilidade (chegar na hora certa)
BRT E CORREDORES DE ÔNIBUS NO MUNDO
evolução do # de cidades e extensão (km) por década
Extensão total
Antes de 1990 (16 cidades)
1991 - 2000 (19 cidades)
2001 - 2010 (102 cidades)507 km
1025 km
3707 km
Desde 2011 (17 cidades)
3989 km
Fonte: BRTdata.org, março, 2013
PLANO DE MOBILIDADE
Lidar com
problemas
relacionados
ao transporte
nas cidades
de forma
mais eficiente
DEPOISANTES
PLANO DE MOBILIDADE
Não pode ser apenas mais um plano, deve ser a
consolidação e adaptação de todos dos planos
e projetos existentes quanto à mobilidade
Fred Kent, President of “Project for Public Space“, www.pps.org
PLANO DE MOBILIDADE
Plano de transporte
tradicional
Plano de Mobilidade Urbana
Sustentável
Foco no trânsito Foco nas pessoas
Principal objetivo:
Capacidade de fluxo e velocidade do
trânsito
Principal objetivo:
Acessibilidade e qualidade de vida
Mandatos políticos e planejamento feito
por especialistas
Importantes stakeholders são ativamente envolvidos
no processo
Domínio de engenheiros de transporte Planejamento interdisciplinar
Infraestrutura como tópico principal Combinação de infraestrutura, mercado, serviços,
mecanismos, informações e promoção
Planejamento guiado por investimentos Metas atingidas com eficiência de custos
Foco em projetos longos e caros Aumento gradual de eficiência e otimização
Avaliação limitada de impacto Avaliação periódica de impactos e elaboração de um
processo de aprendizado
Se você fizer
planos para carros,
você terá carros e
tráfego.
Se você fizer
planos para
pessoas e
espaços, você
terá pessoas e
espaços.
Um produto do WRI Ross Centro para Cidades Sustentáveis
NÍVEA OPPERMANN, DIRETORA DE DESENVOLVIMENTO URBANO
OBRIGADA