a rmada revista da - marinha.pt · introduÇÃo e m fevereiro de 2002, ao abordar a falta de provas...

EXERCÍCIOANÉMONA 2015

Revista da ARMADANº

502

• A

NO

XLV

D

EZEM

BRO

201

5M

ENSA

L •

€1,5

0

MENSAGEM DE NATALALMIRANTE CEMA/AMN

ISN - BALANÇOÉPOCA BALNEAR

EXERCÍCIOTRIDENT JUNCTURE 15

MENSAGEM DE NATALDO ALMIRANTE CHEFE DO ESTADO-MAIOR DA ARMADA E AUTORIDADE MARÍTIMA NACIONAL

O Período Natalício é uma época de gran-de importância na cultura ocidental.

Em Portugal, Nação com uma antiga e enrai-zada matriz cristã, esta é uma época em que os valores alicerçados no amor ao próximo, na valorização e fortalecimento dos laços fa-miliares, na amizade e na solidariedade são elementos especialmente presentes nos atos de cada um de nós.

Será assim natural uma primeira palavra para as famílias e amigos que no cais, com serenidade e compreensão, aguardam os que longe, em missão, servem Portugal na Marinha. Mas a Família Naval passa também por todos aqueles que por razões diversas deixaram a Marinha mas que continuam a partilhar os valores em que acreditamos, ali-mentando o ideal de ser marinheiro.

É na valorização desta numerosa Família, de que nos orgulhamos, que encontramos o alento para continuamente promover os valores de solidariedade e fraternidade es-

senciais no ultrapassar das tormentas que se nos depararam nos últimos anos.

O ano de 2015, a exemplo de anos an-teriores, foi marcado pela necessidade de recorrer ao que de melhor há em nós, no sentido de porfiar no caminho da esperan-ça rumo a um futuro que queremos melhor. No entanto, este só será possível se formos, hoje, inteligentes no cimentar da nossa or-ganização, no valorizar dos recursos huma-nos e, sendo ousados, no procurar de novos espaços de oportunidade.

É, assim, vital que os valores que cimen-tam a Família Naval – a Disciplina, a Leal-dade, a Honra, a Integridade e a Coragem – imperem, mantendo a coesão necessária para garantir “Uma Marinha pronta e credí-vel para defender os interesses de Portugal no Mar!”.

Esta é uma mensagem de esperança que vos quero transmitir numa época do ano em que o espírito de união e compaixão

assumem especial relevância. À Família Na-val, na qual incluo todos os que connosco se reveem numa Marinha que possa honrar as suas heranças seculares, lanço o desafio de, juntos, continuarmos a construir um novo futuro de esperança alicerçado no empe-nho do momento presente.

Termino manifestando o meu genuíno sentir de que no ano que agora finda, e face às adversidades que se nos depararam, muito foi alcançado. Desta forma, só posso reafirmar o meu inalterado orgulho em ser o Comandante ao leme desta valorosa nau que é a Família Naval.

Um Santo Natal.

Luís Manuel Fourneaux Macieira FragosoAlmirante

Foto

1SA

R A

Ferr

eira

Dia

s

REVISTA DA ARMADA | 502

DEZEMBRO 2015 3

Publicação Oficial da MarinhaPeriodicidade mensalNº 502 / Ano XLVDezembro 2015

Revista anotada na ERCDepósito Legal nº 55737/92ISSN 0870-9343

SUMÁRIO

DiretorCALM Carlos Manuel Mina Henriques

Chefe de RedaçãoCMG Joaquim Manuel de S. Vaz Ferreira

Redatora1TEN TSN - COM Ana Alexandra G. de Brito

Secretário de RedaçãoSMOR L Mário Jorge Almeida de Carvalho

Desenho GráficoASS TEC DES Aida Cristina M.P. Faria

Administração, Redação e PublicidadeRevista da Armada - Edifício das InstalaçõesCentrais da Marinha - Rua do Arsenal1149-001 Lisboa - PortugalTelef: 21 159 32 54

E-mail da Revista da [email protected]@marinha.pt

Paginação eletrónica e produçãoMX3 Artes Gráficas, Lda.

Tiragem média mensal4000 exemplares

Preço de venda avulso: € 1,50

02

06

MENSAGEM DE NATAL DO ALMIRANTE CEMA/AMN

EXERCÍCIO TRIDENT JUNCTURE 15

22INSTITUTO DE SOCORROS A NÁUFRAGOS

040912141720232425262728303132333435CC

CapaCombate à poluição – trabalhos na praia.

AnunciantesLISSA – AGÊNCIA DE DESPACHOS E TRÂNSITOS, LDA.

Strategia 17

Golfo da Guiné. A Criminalidade Organizada

Seaborder 15

Relembrar a Operação "Mar Verde"

Anémona 2015

Capitão-de-Mar-e-Guerra Baldaque da Silva

Bravura, Generosidade e Solidariedade

Tomadas de Posse

Entregas de Comando

Notícias

Convívios

Estórias (17)

Vigia da História (79)

Novas Histórias da Botica (48)

Saúde para Todos (30)

Quarto de Folga

Notícias Pessoais / Convívios

Mensagem de Natal

Símbolos Heráldicos

DEZEMBRO 2015 4


(IN)SEGURANÇA MARÍTIMA:CANAL DE MOÇAMBIQUE, O PRÓXIMO FOCO DE PIRATARIA?

Stratεgia 17

INTRODUÇÃO

Em fevereiro de 2002, ao abordar a falta de provas da existência de armas de destruição maciça no Iraque, Donald Rumsfeld refe-

riu-se a known knowns (coisas que sabemos que sabemos), known unknowns (coisas que sabemos que não sabemos) e unknown unk-nowns (coisas que não sabemos que não sabemos).

Numa perspetiva do conhecimento das ameaças à segurança ma-rítima, os known knowns são inter alia o Corno de África, o Estreito de Áden, o Golfo da Guiné, o Estreito de Malaca e o mar do sul da China, áreas em que se detém um bom conhecimento da ameaça.

Na mesma perspetiva, a Líbia é um known unkown, pois sabe-se que é a origem de várias ameaças à segurança marítima, as quais ainda não foram integralmente caraterizadas. Nessa linha, é curioso verificar que a operação projetada pela UE, para mitigar, no ambien-te marítimo, os efeitos da crise líbia (operação EUNAVFOR MED), tenha começado por uma primeira fase de recolha de informações, exatamente para ultrapassar o desconhecimento existente.

Já os unknown unknowns correspondem a ameaças desconheci-das, relativamente às quais nem sequer nos apercebemos da nossa ignorância. São ameaças que já se formaram, mas das quais ainda não temos conhecimento. Até se manifestar de forma visível, em 2013, o autodenominado Estado Islâmico cabia nesta categoriza-ção, pois ninguém teria uma verdadeira noção da ameaça que esse grupo constituía para a segurança e a estabilidade mundiais.

UNkNOwN kNOwNS

Além dos três conceitos referidos por Rumsfeld, podemos extrapolar um quarto: o dos unknown knowns (coisas que não sabemos que sabemos). Serão os conhecimentos de que não te-mos plena consciência, mas que (se devidamente processados) podem permitir uma prospetiva informada.

Ainda numa perspetiva do conhecimento das ameaças à segu-rança marítima, o Canal de Moçambique parece ser um unknown known, pois já existe informação suficiente que permite extrapo-lar a possibilidade dessa região se poder vir a tornar num foco de pirataria, mas poucos estarão conscientes desse risco.

CANAL DE MOÇAMBIQUE

Com efeito, considerando que as causas do amanhã existem já hoje, cumpre recordar alguma informação relevante sobre a pirataria somali:

● Enquanto se mantiver a pressão vigilante e a abordagem ho-lística da comunidade internacional relativamente à Somália (incluindo a presença das marinhas no Corno de África e no Estreito de Áden), a ameaça da pirataria nessa região estará contida;

● Contudo, as causas (profundas) da pirataria somali permane-cem, fazendo com que a ameaça se mantenha;

● Dessa forma, é expectável que a ameaça se desloque para outras paragens onde se perspetivem maiores probabilidades de sucesso.

Neste quadro de análise, há um conjunto de fatores que sus-tentam a possibilidade da ameaça da pirataria somali se deslocar para a entrada norte do Canal de Moçambique, nomeadamente:

● Existência crescente de alvos potenciaisO Canal de Moçambique possui das maiores reservas de gás natural do Mundo, aí se localizando já bastantes plataformas de exploração off-shore, que implicam um contínuo tráfego marítimo de apoio e abastecimento.

● Valor crescente destes alvos O pessoal envolvido nesta indústria possui um elevado valor para os piratas, resultante da sua afiliação comercial com gran-des empresas multinacionais de hidrocarbonetos, permitindo a reclamação de elevados resgates, em caso de sequestro.

● Multiplicidade de possíveis bases de refúgio e retaguardaO Canal de Moçambique possui inúmeras possíveis bases, em zonas escassamente povoadas e relativamente remotas, que poderão servir de refúgio e retaguarda aos piratas, como, ali-ás, já aconteceu ao longo da história.

Mapa com a densidade de tráfego marítimo mundial (Fonte: Universidade de Hofstra)


DEZEMBRO 2015 5

● Incapacidade das forças de segurança locaisEm termos gerais, os países da região possuem uma compo-nente securitária bastante deficitária, o que favorece o sur-gimento e o estabelecimento de ameaças como a pirataria.

Além disso, a ideia de que o Canal de Moçambique se poderá tornar num foco de pirataria em África assenta, também, em ca-sos passados de tentativas de ataque e de ataques concretizados. De entre eles, o mais mediático até agora foi o do navio de pesca “Vega 5”, da companhia espanhola Pescanova, atacado e seques-trado por piratas somalis, em 28 de dezembro de 2010, ao largo de Moçambique – a cerca de 1600 milhas de Mogadíscio, a capital da Somália! O navio de pesca permaneceu na posse dos piratas cerca de 3 meses, nos quais foi usado como navio-mãe para outros ataques a navios mercantes no mar Arábico, acabando por ser cap-turado pela Marinha Indiana em 12 de março de 2011.

ATUAÇÃO INTERNACIONAL

No auge da pirataria somali, a Organização Marítima Internacio-nal patrocinou a adoção do Código de Conduta do Djibuti, para repressão da pirataria e assaltos à mão armada contra navios no oceano Índico oriental e no Golfo de Áden.

Os países do Canal de Moçambique são signatários desse código, mas tardam em desenvolver as capacidades que aí fo-ram previstas. Dessa forma, face aos incidentes do início desta década, a Marinha da África do Sul iniciou em 2012 patrulhas na região, com navios de guerra e aviões de patrulha marítima (operação COPPER), ao abrigo de um acordo com Moçambique e Tanzânia (que, entretanto, denunciou o acordo em 2013).

Além disso, a operação ATALANTA da UE (cuja missão inclui, en-tre outras tarefas, o combate à pirataria e a escolta/defesa de na-

vios mais vulneráveis) tem, desde 2011, estendido pontualmente a sua presença até perto da entrada norte do Canal de Moçambi-que. Assim, logo em maio de 2011, i.e. pouco depois do caso “Vega 5” – e numa altura em que a força naval encarregue da operação (EUNAVFOR) estava sob comando português (Comodoro Silves-tre Correia) – o navio almirante (NRP “Vasco da Gama”) visitou as Seicheles. Nesta visita, foram concretizadas diversas atividades diplomáticas e de cooperação com o governo e as autoridades das Seicheles, que incluíram formação e apoio técnico à respetiva Guarda Costeira. Cerca de dois anos depois (junho de 2013), um navio da EUNAVFOR visitaria pela primeira vez um porto moçambi-cano (Pemba): tratou-se do NRP “Álvares Cabral”, navio almirante da força, então também sob comando português (Comodoro Novo Palma). Essa visita evidenciou a preocupação com a segurança no Canal de Moçambique, tendo compreendido exercícios combina-dos de combate à pirataria no mar e uma conferência sobre segu-rança marítima.

Não obstante, será sempre importante o papel que os EUA, como maior potência atual, quiserem desempenhar, nomeada-mente em parceria com outros atores reconhecidos na região, como é manifestamente o caso de Portugal, cujas Forças Arma-das desenvolvem em Moçambique vários projetos de Cooperação Técnico-Militar, que constituem um contributo significativo para a edificação de capacidades próprias de segurança, num Estado charneira do Canal de Moçambique.

Até agora, os EUA têm ajudado a financiar a aquisição de em-barcações de patrulha e de equipamentos AIS (Automatic Iden-tification System), além de promoverem exercícios de segurança marítima, no quadro da iniciativa African Partnership Station. Esta iniciativa, desenvolvida pela US Navy, visa, entre outros objetivos, apoiar a edificação de capacidades de segurança marítima nos países africanos, beneficiando da colaboração de outras marinhas amigas, como tem sido o caso da Marinha Portuguesa desde 2005. Contudo, as African Partnership Stations têm-se focado essencial-mente na costa ocidental africana e, em concreto, no Golfo da Gui-né, incidindo apenas esporadicamente no Canal de Moçambique.

CONSIDERAÇÕES FINAIS

Face a tudo o que antecede, estará na altura de colocar o Canal de Moçambique no radar da atenção internacional, de forma a evitar que este se constitua como o próximo foco da pirataria marítima, o que poderia acarretar consequências graves para a comunidade internacional, dada a importância da região para o abastecimento energético global e para o tráfego marítimo inter-nacional (ver, a propósito, mapa que ilustra este artigo).

Nesse sentido, importará que a comunidade internacional implemente medidas de segurança que protejam os interesses que se estão a desenvolver e a concretizar na área, medidas es-sas que se devem dirigir não só contra a pirataria, mas também contra outras ameaças e riscos, numa perspetiva de abordagem integrada que inclua as componentes de security e de safety. Esta promoção da segurança marítima nunca deverá, ainda, ser desli-gada de uma ação mais abrangente visando a segurança regional e o desenvolvimento.

Sardinha MonteiroCFR

Miguel Ferreira da SilvaRepresentante Português no African Center for Strategic Studies

de MAR12 a NOV15

Abordagem a embarcação suspeita de pirataria por militares espanhóis em 2013, durante a operação ATALANTA, a cargo da EUNAVFOR, na altura sob comando português

Inspeção de pesca por marinheiros gaboneses, sob supervisão de oficial português, no âmbito da African Partnership Station 2009

DEZEMBRO 2015 6


TRIDENT JUNCTURE 15

O maior exercício da história da NATO desde 2002, TRIDENT JUNCTURE 2015 (TRJE15), realizou-se no período de 3 de

outubro a 6 de novembro. Foi conduzido em Itália, em Espanha e em Portugal que se ofereceram como nações hospedeiras, e ainda, materializou-se com ligação a outros exercícios que tive-ram lugar na Bélgica, no Canadá, na Alemanha, na Holanda, na Noruega e, no mar, no Oceano Atlântico e no Mediterrâneo.

O TRJE15 foi um exercício patrocinado pelo Comando Aliado da Transformação (Allied Command Transformation – ACT), co-mando estratégico da NATO sediado em Norfolk, EUA, que de-senvolve muitas iniciativas destinadas a transformar a estrutura militar da NATO, as forças, as capacidades e a doutrina. O exer-cício serviu assim para dar treino de forma independente e ava-liar o papel de um quartel-general de uma força-tarefa conjunta (Joint Task Force Headquarters) para comandar e conduzir uma operação conjunta de pequena escala predominantemente ter-restre (Small Joint Operation – Land Heavy), em resposta a uma

crise num estado falhado com ambientes civil e militar comple-xos, de alta intensidade, assimétrico e envolvendo operações de combate nas fases iniciais.

O exercício envolveu toda a Estrutura de Comandos da NATO (NATO Command Structure – NCS), tendo demonstrado a capaci-dade da NATO para planear, gerar, preparar, projetar e sustentar as forças e os meios atribuídos. Contou com a participação naval de cerca de 64 navios e 9 submarinos, num total de 36.000 mili-tares de mais de 30 países da Aliança e dos Parceiros dos vários ramos das forças armadas. Destaca-se neste âmbito a participa-ção do NRP D. Francisco de Almeida, navio-chefe da Standing Maritime Group One (SNMG1) sob o comando do CALM Silvestre Correia. O TRJE15 também serviu para fazer a avaliação e a certi-ficação do Joint Forces Command Brunssum (JFCBS)1 e dos seus Comandantes das Componentes da NATO Response Force 2016 (NRF)2. Neste sentido, o TRJE15 permitiu treinar e testar a capa-cidade das forças da NRF, tecnologicamente avançadas, com as

Foto

CPO

J. P

arra

cho


DEZEMBRO 2015 7

componentes terrestre, marítima, aérea e de operações especiais, para serem simul-tânea e rapidamente projetadas para vá-rios pontos do globo com pouco pré-avi-so. O exercício representou o último pas-so desse processo de validação que in-cluiu a certificação do Batalhão de Infan-taria Mecanizado do Exército para a Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) em 2016 e dos F16 da Força Aérea para o ciclo da NRF do mesmo ano.

Segundo o EMGFA, o TRJE15 marcou uma alteração da postura da Aliança Atlântica de grandes operações no terre-no, para as de contingência, onde aspetos como a sustentação e a interoperabilida-de das forças passaram a ser os principais objetivos a atingir. No seu conjunto, re-presentou a maior prova de sempre para a NATO e para a NRF.

O TRJE15 foi executado em duas fases – o treino de Posto de Comando (Command Post Exercise – CPX) que decorreu até 16 de outubro, e o treino real das forças (Live Exercise – LIVEX), entre 21 de outubro e 6 de novembro. Durante a sua exe-cução, os exercícios aéreos concentraram-se em Itália, os terres-tres em Espanha e em Portugal decorreu maioritariamente a com-ponente marítima, tendo havido 3 dias de visitas distintas (DVD)3 para enaltecer estes domínios:19 de outubro – Demonstração Aérea em Trapani, Itália.04 de novembro – Demonstração Terrestre em Saragoça, Espanha.05 de novembro – Demonstração Marítima e Anfíbia em Troia, Portugal.

A participação portuguesa no TRJE15 totalizou cerca de 6000 efetivos, tendo 940 constituído o contingente nacional da NRF 2016, 2220 empregues em diversas capacidades complementa-res e cerca de 3000 para garantir o necessário apoio de nação hospedeira.

Salienta-se a grande visibilidade que o exercício teve nas zonas de Beja, Santa Margarida, Troia e Grândola. No dia 19 de outubro teve lugar em Pinheiro da Cruz o Desembarque Anfíbio Combi-

nado, onde fuzileiros portugueses e marines americanos foram projetados para a Praia da Raposa a partir do USS Arlington4 com recurso a lanchas LCACs5. Em 5 de novembro, nas Instalações Na-vais de Troia, realizou-se a Demonstração Marítima e Anfíbia com a presença nacional do Presidente da República, do Ministro da Defesa Nacional e do General CEMGFA. A presença internacional foi honrada com a do Secretário-geral da NATO6 bem como cerca de 300 representantes militares e civis do NAC/MC7, dos Coman-dos Estratégicos para as Operações e para a Transformação da NATO e ainda demais corpos diplomáticos, altos dignatários e representações nacionais dos membros da NATO e dos Parceiros. Nesta ocasião, a demonstração mais importante para a Marinha, foi a do projeto de proteção no porto (HP)8 no âmbito do Smart Defence9, sob liderança nacional e que conta com a participação atual de 13 países membros da NATO e dos Parceiros Ucrânia e Jordânia, tendo recebido rasgados elogios por diversas altas en-tidades que ali estiveram presentes, o que a todos nos deve or-gulhar. Houve também uma demonstração de proteção em am-biente químico, biológico, radiológico e nuclear (CBRN)10 que foi

Foto

LA

(Pho

t) JJ

Mas

sey

Foto

SAJ

FZ

Hor

ta P

erei

ra

DEZEMBRO 2015 8


efetuada por uma Companhia CBRN polaca e um desembarque anfíbio conduzido pelos Royal Marines a partir do HMS Bulwark.

A execução do TRJE15 nesta região da Europa não foi um pro-cesso simples, mas a ação diplomática conjunta de Portugal, Espanha e Itália, e a compreensão dos Estados Unidos, deter-minou que o exercício, uma “operação de músculo” da NATO, se realizasse no flanco sul europeu da Aliança. As capitais do sul evidenciaram os seus interesses estratégicos que passam, no-meadamente, pela estabilidade do Mediterrâneo, a braços com problemas do narcotráfico, da pirataria, das migrações irregula-res e do terrorismo para além naquilo em que o Golfo da Guiné se está a transformar e ainda, nas delicadas situações da Líbia e da Síria. O reforço da atenção de Lisboa, Madrid e Roma com o sul foi acompanhado de iniciativas com o intuito de reforçar a legitimidade da preocupação que não se esgota com o Norte de África e chega a ir até ao Irão. Foi assim interpretado o recente envio por Portugal de seis F16 da Força Aérea que, juntamen-te com aeronaves da Alemanha, Espanha, Canadá e Holanda, participam no policiamento do espaço aéreo do Báltico (Baltic Air Policing Mission) em regime de rotatividade. Esta é, aliás, a segunda vez que caças portugueses estão envolvidos nesta ope-ração da Aliança.

Este evento também foi considerado a atividade emblemáti-ca da iniciativa de forças conectadas da NATO (Connected Forces Initiative – CFI) que tem por objetivo reforçar o nível de interliga-ção e interoperabilidade que se pretende alcançar nas operações entre as forças dos membros da Aliança e dos Parceiros. O CFI

combina um programa abrangente de educação, de treino, de exercício e de avaliação com o uso de tecnologia de ponta para garantir que as forças aliadas continuem a estar preparadas para serem empregues de forma cooperativa. Neste âmbito, também decorreu em Lisboa, entre os dias 19 e 20 de outubro, o Fórum da Indústria NATO 2015, durante o qual as indústrias de defesa nacionais tiveram oportunidade de apresentar as principais evo-luções tecnológicas com utilidade militar que estão em curso ou aquelas que estejam já em desenvolvimento para o futuro.

CMG Amaral MotaIGDN

2 TEN RC Soel IzaqueRelações Públicas da Naval Striking and Support Forces NATO (SFN)

Notas1 Comando de nível operacional da NCS, localizado em Brunssum, Holanda.2 A Força de Reação da NATO é uma força multinacional altamente preparada e tec-nologicamente avançada composta pelas componentes marítima, terrestre, aérea e de forças especiais e que pode ser projetada rapidamente, sempre que necessá-rio. Para além de seu papel operacional, a NRF pode ser usada para uma maior co-operação no treino, formação e no melhor uso da tecnologia.3 Na NATO são habitualmente referidos como Distinguished Visitors Days (DVD).4 Navio Polivalente Logístico (LPD – Landing Plataform Dock) da Classe San Antonio da Marinha dos EUA.5 Landing Craft Air Cushion, vulgo “hovercraft”.6 Jens Stoltenberg.7 NAC/MC – North Atlantic Council / Military Committee.8 HP – Harbour Protection.9 Conceito NATO que promove a cooperação entre os membros da Aliança para se desenvolver, adquirir e manter capacidades militares a fim de lidar com os atuais desafios de segurança.10 CBRN – Chemical, Biological, Radiological and Nuclear.

Foto

Sky

phot

o.ne

tFo

to 1

SAR

A Ca

rlos

Dias

Foto

HFw

Chr

istian

Tim

mig


DEZEMBRO 2015 9

OS VÁRIOS TIPOS DE CRIME ORGANIZADO (CONTINUAÇÃO)

A venda de armas ilegais tem sido outro dos negócios ilícitos dos países des-

te golfo, contudo, atualmente, não é dos mais florescentes, atendendo ao quanti-tativo de armas já disseminado por esta região. Estima-se que possam existir nes-ta entre 8 a 10 milhões de armas ilegais, muitas das quais ainda são provenientes dos países do extinto Pacto de Varsóvia, sendo a AK-47 (Kalashnikov) a arma pre-dominante. Outras são um legado das diversas guerras civis que ocorreram em África há mais de uma década – Libéria, Serra Leoa, Argélia, etc. No entanto, tam-bém se encontram com facilidade armas e munições mais recentes de fabrico chinês.

O tráfico de armas, nomeadamente de espingardas de assalto, pistolas, metra-lhadoras ligeiras e pesadas, morteiros, explosivos, granadas de mão e Rocket Propelled Grenades, assim como das respetivas munições, é praticamente todo feito por ter-ra e passa, muitas das vezes, por centros de tráfico tradicionais como Agadez, no Níger, e Gao, no Mali. Consta que em 2011, devido à queda do regime líbio de Gaddafi, poderá ter havido um grande fluxo de armas proveniente da Líbia, na ordem das dezenas de milhares, essencialmente espingardas de assalto, cujo destino provável poderá ter sido a região do Golfo da Guiné. Grande parte deste armamento poderá ter caído em poder dos grupos armados do norte do Mali, como a Al Qaeda do Magrebe Islâmico, o Mouvement National pour la Libération de l’Azawad, o Ansar Dine e o Mouvement pour l’Unicité et le Jihad en Afrique de l’Ouest, podendo ter contribuído para os recentes aconteci-mentos neste país. Da Líbia poderão também ter desaparecido

alguns milhares de sistemas portáteis de defesa aérea (MANPA-DS1), pois dos 22 000 que provavelmente existiam antes da que-da do regime, apenas 5000 foram encontrados a posteriori.

Devido à existência de uma infinidade de grupos rebeldes ati-vos, como o Mouvement des Nigeriens pour la Justice, a Front for the Liberation of Aïr and Azaouak e a Front for the Liberation of Tamoust, todos no norte do Níger, o Boko Haram, na Nigéria, e o Mouvement des Forces Démocratiques de Casamance, no Se-negal, entre outros, a instabilidade na área do Golfo e nos países vizinhos continuará a ser uma realidade, contribuindo assim de forma decisiva para a manutenção do tráfico de armas na região.

Outro tipo de atividade ilícita que tem vindo paulatinamente a crescer no Golfo da Guiné, desde o início deste século, é a pira-taria marítima, contudo não lhe tem sido atribuído um destaque

PARTE 2

GOLFO DA GUINÉA CRIMINALIDADE ORGANIZADA

Tráfico de armas (Fonte: www.borderlandbeat.com)

A Parte 1 deste artigo abordou alguns dos crimes organizados existentes na região do Golfo da Guiné, como os tráficos de droga e de migrantes. Nesta Parte, a evidência vai para o tráfico de armas e para a pirataria marítima.

DEZEMBRO 2015 10


tão acentuado como no “Corno de África”, onde a comunidade internacional tem feito um esforço permanente para controlar este tipo de prática.

A pirataria nas águas do Golfo está, sobretudo, orientada para o roubo da carga dos navios petroleiros e/ou para o sequestro de tripulantes com vista à obtenção de resgates. O roubo de com-bustível – bunkering –, normalmente já refinado e que pode che-gar aos milhares de toneladas por ataque bem-sucedido, permite obter, com a sua venda no mercado paralelo, avultadas quantias de dinheiro. Por outro lado, o sequestro de marítimos vem pos-sibilitar também aos piratas embolsar elevados montantes finan-ceiros resultantes do pagamento dos resgates. Quer um tipo de ato quer o outro obrigam a alguma complexidade logística, no primeiro caso para descarregar e vender a carga, no segundo para assegurar a capacidade de negociação.

Os Estados deste Golfo não têm presentemente qualquer polí-tica marítima efetiva e as suas forças navais estão mal equipadas, pouco treinadas e subfinanciadas para poderem assegurar a au-toridade do Estado no mar. Como consequência desta situação, a pirataria marítima tem vindo a crescer, principalmente nas águas da Nigéria, na região do delta do rio Níger, onde se tem registado um considerável número de atos de pirataria desde o início deste século. O ano de 2007, com 42 ilícitos deste género, foi o pior das últimas duas décadas.

A pirataria nesta região esteve muitos anos confinada às águas da Nigéria, contudo, ultimamente, tem-se alastrado às dos paí-

Piratas nigerianos (Fonte:www.ideastream.org)

ses vizinhos, nomeadamente às do Togo e do Benim. Este último, situado entre a Nigéria e o Togo, e com uma costa de apenas 120 km, registou em 2011 20 atos de pirataria, o maior surto dos últimos 20 anos. Existem fortes indícios de que os pi-ratas que atuam nestas águas possam não ser só de origem beninense, mas também nigeriana. Em outubro de 2011, para com-bater a pirataria nas águas da Nigéria e do Benim, foi criado um sistema de patrulhas marítimas conjuntas, entre estes 2 países, designado por operação PROSPERIDADE (PROSPERITY). Esta cooperação bilateral foi a primeira do género na região e es-pera-se que futuramente, na sequência desta, as marinhas do Togo e do Gana também possam vir a associar-se a estas patrulhas, tendo em vista o aumento da vigilância e da segurança nas suas costas. No que se refere à pirataria nas águas do Togo, país com apenas 56 km de costa, lo-

calizado entre o Gana e o Benim, houve o registo de 15 ataques piratas durante o ano de 2012, o maior quantitativo das últimas 2 décadas.

ALGUMAS REFLEXÕES

O crime organizado no Golfo da Guiné atingiu uma dimen-são tal que dificilmente algum Estado dessa região conseguirá combatê-lo de forma isolada. É, pois, necessário que as políticas de cooperação já adotadas, apesar de ainda estarem numa fase muito embrionária, sejam acompanhadas por um esforço de in-vestigação, planeamento e coordenação ao nível regional e inter-nacional. No entanto, é também indispensável que se assegure uma boa cooperação, no âmbito da segurança regional, entre as 3 organizações sub-regionais existentes - CEDEAO, CEEAC e CGG -, quer através da definição de estratégias comuns quer da par-tilha de informações, com vista a criar e fortalecer sinergias por forma a estas poderem dar uma boa resposta à criminalidade or-ganizada transnacional.

Compete, sem dúvida, em primeira instância, aos Governos da região, a definição e implementação de medidas conducentes à redução das atividades ilícitas que vêm ocorrendo nos seus paí-ses. Essas medidas, entre outras possíveis, terão de passar pela aplicação de reformas nos seus estilos de governação, para que as políticas sociais sejam, de facto, efetivas e permitam reduzir o desemprego e a pobreza, dificultando assim o aliciamento e o re-


DEZEMBRO 2015 11

Notas1 Man-portable air-defense systems.

Bibliografia

- Criminalidade Organizada Transnacional na África Ocidental: Avaliação da ameaça. Escritório das Nações Unidas sobre Drogas e Crime (UNODC) [2013].- Global Report on Trafficking in Persons 2014. United Nations Office on Drugs and Crime - Vienna.- PIRES, Raúl M. Braga - Maghreb/Machrek: Olhares Luso-Marroquinos sobre a pri-mavera Árabe. 1ª Ed. Lisboa; Diário de Bordo, Lda. 2013. ISBN 978-989-8554-21-5.- Piracy and Armed Robbery Against Ships: Annual Report 2014. United Kingdom: ICC International Maritime Bureau [2015].- International Maritime Bureau. Disponível em: <http://www.icc-ccs.org>. Acesso em: 10fev. 2015.

Fragata “Bartolomeu Dias” e o navio-patrulha oceânico “Apa”no OBANGAME EXPRESS 2014.

crutamento de jovens para a criminalida-de. Torna-se também necessário envidar esforços no sentido de tentar controlar a corrupção, evitando que os políticos e os funcionários públicos, entre outros, pos-sam ser aliciados por subornos. Para re-por a ordem é imperativo combater a im-punidade, começando a deter e a julgar os infratores, à luz dos instrumentos jurídi-cos quer nacionais quer internacionais, a fim de condenar todos aqueles que forem considerados culpados. É de todo conve-niente criar as infraestruturas apropriadas e assegurar o correto balanceamento en-tre polícias, investigadores, magistrados do Ministério Público e juízes, assim como estabelecer acordos interestaduais que permitam agilizar os processos.

Os países desta região têm que assu-mir, desde já, que a luta contra o crime organizado tem de ser uma prioridade do Estado, sendo para tal necessário desen-volver e implementar estratégias que permitam, pelo menos a curto prazo, minimizar a ação dos grupos criminosos que atuam dentro das suas fronteiras. Para isso têm que edificar ou melho-rar as suas forças armadas e de segurança, equipando-as com os meios que permitam dissuadir ou combater todo o tipo de atividades ilícitas. Por forma a ter a criminalidade marítima mais controlada é necessário garantir um patrulhamento naval regu-lar, com o possível auxílio da componente aérea, com aeronaves tripuladas ou não, à semelhança do que já vem sendo feito no “Corno de África”. Esta vigilância dificilmente será efetiva se não houver a presença permanente de meios navais da comunidade internacional.

Nos últimos anos têm aparecido algumas potências ociden-tais, com interesses na região, que têm apoiado, quer finan-ceiramente quer através da troca de conhecimentos, algumas iniciativas com vista ao aumento da segurança na região. Me-didas como a criação, nos portos do Benim, Cabo Verde, Gana, Senegal e Togo, de algumas unidades conjuntas, especializadas no controlo de contentores, no âmbito do Programa Global de Controlo de Contentores, já conduziram a grandes apreensões de cocaína e de tabaco ilegal. As equipas conjuntas de interdi-ção de aeroportos, estabelecidas desde 2010 nos aeroportos internacionais de Cabo Verde, Mali, Senegal e Togo, da iniciati-va do United Nations Office on Drugs and Crime, da Interpol e da Organização Mundial das Alfândegas, no âmbito do Projeto de Comunicação nos Aeroportos, já começaram a dar frutos.

O próprio exercício OBANGAME EXPRESS, que se tem realizado anualmente e no qual têm participado, para além dos países da região, Portugal, a França, a Espanha, a Bélgica, o Brasil, a Holanda e os EUA, cujo objetivo é aumentar a capacidade de resposta das marinhas e guardas costeiras do Golfo da Guiné à pirataria ou a qualquer outro tipo de criminalidade marítima, através da melhoria da interoperabilidade das comunicações e da partilha de informações, tem vindo a mostrar-se bastante útil para a segurança marítima nesta região.

Portela GuedesCFR

Foto

Mar

inha

Por

tugu

esa

DEZEMBRO 2015 12


Decorreu no período de 27 de setembro a 2 de outubro de 2015 o exercício SEABORDER 15 (SB15), no âmbito da Ini-

ciativa “Defesa 5+5”, o qual teve lugar a sul de Portimão. Este exercício, de natureza conjunta e combinada e conduzido sob a égide do Estado-Maior General das Forças Armadas, contou com a participação de meios navais e aéreos de Portugal, Espanha, França, Marrocos e Tunísia.

A Iniciativa “Defesa 5+5” procura através de medidas con-cretas de cooperação entre os países da bacia do Mediter-râneo ocidental, da costa norte de África e do sul da Europa, proporcionar atividades que facilitem e incrementem o clima de mútua confiança e de franca colaboração entre os dez pa-íses que integram esta iniciativa de cooperação1. No plano de ação no mar, a iniciativa corporiza mecanismos concretos para a troca de informação entre os centros de operações marítimas de cada país, através de uma interligação em rede que com-provadamente tem facilitado a comunicação e troca de infor-mação entre Marinhas, proporcionando assim uma linguagem comum entre elas. De igual modo, esta iniciativa tem permitido a criação de soluções práticas e eficientes tendo em vista a con-cretização de ações no mar e em terra, por forma a mitigar os

riscos e ameaças comuns nas áreas da defesa e da segurança marítima.

O SB15, integrado neste conceito de cooperação entre os paí-ses da Iniciativa “Defesa 5+5”, permitiu às várias entidades envol-vidas exercitarem um espetro alargado de operações no âmbito de segurança marítima, bem como consolidar procedimentos de coordenação entre as Forças Armadas e Autoridades Marítimas com responsabilidades naquelas áreas.

O EXERCíCIO SEABORDER15

O exercício dividiu-se em duas fases distintas: uma primeira fase em terra, realizada em Roma, e uma segunda fase no mar, organizada por Portugal, que decorreu a sul de Portimão.

Na primeira parte do exercício, que ocorreu de 27 a 30 de se-tembro, foram testados e validados vários procedimentos de co-mando e controlo ao nível da interligação entre centros de ope-rações marítimas. Durante esta fase, com os centros interligados em rede, foram injetados vários contactos simulados de modo a treinar a disseminação e troca da informação com recurso ao sis-tema V-RMTC2, utilizado pelos países pertencentes a esta iniciati-

SEABORDER 15


DEZEMBRO 2015 13

Notas1 Portugal, Espanha, França, Itália, Malta, Argélia, Marrocos, Tunísia, Líbia e Mau-ritânia.2 Virtual Regional Maritime Traffic Center.

va, que consiste numa rede virtual que interliga os vários centros de operações das respetivas Marinhas.

Durante a segunda metade do exercício, de 29 de setembro a 2 de outubro, realizaram-se numa primeira fase, e a bordo dos navios participantes no exercício, vários grupos de trabalho para debate-rem temas tão variados como a intervenção das equipas médicas no mar em situações de busca e salvamento, ações de abordagem e de apoio a navios sinistrados, no mar, os quais integraram diversos representantes daqueles navios. Numa segunda fase, em ambien-te de treino, colocaram-se em prática os procedimentos padrão no âmbito das operações de interdição marítima (Military Interdition Operations) e de busca e salvamento (Search and Rescue).

Quanto ao cenário idealizado, este consistiu em detetar, interce-tar e abordar duas embarcações suspeitas de participarem em ativi-

dades ilícitas no mar (simuladas pela lancha hidrográfica Andróme-da e pela lancha de fiscalização rápida Dragão), que estariam a ser monitorizadas há vários dias pelos centros de operações marítimas das Marinhas dos países pertencentes à Iniciativa “Defesa 5+5”.

Participaram no exercício o navio patrulha oceânico Figueira da Foz, com o comandante da Força Naval Portuguesa e o seu es-tado-maior embarcados, o submarino Tridente, o navio patrulha oceânico espanhol Vigia, a fragata francesa Premier Maître L’Her, o navio patrulha marroquino L.V. Rabhi e uma equipa de aborda-gem da Tunísia, embarcada no navio francês. O exercício contou ainda com a participação de meios aéreos, nomeadamente, um helicóptero da Marinha (Lynx Mk-95), uma aeronave de patrulha marítima P3-C da Força Aérea Portuguesa, bem como um heli-cóptero de busca e salvamento e uma aeronave de patrulha ma-rítima da Força Aérea Espanhola.

DISTINGUIShED VISITORS DAy

No dia 1 de outubro decorreu no NRP Figueira da Foz o Dis-tinguished Visitors Day, tendo sido recebido a bordo o Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas, General Artur Pina

Monteiro, que se fez acompanhar por uma comitiva constituída pela representante do Ministro da Defesa Nacional, pelos Che-fes Militares Portugueses, pelo VALM Comandante Naval e por diversos representantes e observadores das Forças Armadas dos países membros da Iniciativa “Defesa 5+5”.

Após o embarque das entidades no Ponto de Apoio Naval de Portimão, o navio iniciou o trânsito para a área de exercícios juntando-se às restantes unidades participantes. Durante o pe-ríodo da manhã, os convidados tiveram oportunidade de assistir a demonstrações de capacidades (recuperação de náufragos e evacuação médica por helicóptero) e a condução de operações conjuntas no âmbito da segurança marítima, como a abordagem a embarcações ilícitas por equipas de abordagem projetadas a partir de unidades navais e por helicóptero, apoiadas pela ação

furtiva do submarino português Tridente.Durante todo o exercício, a tarefa de conduzir as operações

no mar foi atribuída ao Comandante da Força Naval Portuguesa, CMG Gonçalves Alexandre, que, apoiado pelo seu estado-maior, num total de 11 militares, embarcou pela primeira vez a bordo de um navio patrulha oceânico da classe Viana do Castelo.

Colaboração do COMANDO DA FORÇA NAVAL PORTUGUESA

DEZEMBRO 2015 14


O DOMíNIO DO AR

O domínio do espaço aéreo implicava a destruição das aerona-ves militares da Guiné-Conacri, de origem soviética, do tipo

MIG-15 e MIG-17. Este objetivo não foi garantido, uma vez que nenhuma aero-

nave militar se encontrava estacionada no aeroporto de Conacri, levando o comandante da operação a considerar que não po-deria sustentar o ataque para além do nascer do sol, sob risco dos navios nacionais poderem ser atacados e afundados, a partir dessa hora. A equipa que foi encarregada de atacar o aeroporto perdeu 24 homens, por efeito da deserção iniciada por dois mili-tares africanos. Um oficial da Companhia de Comandos tinha um irmão militante no PAIGC e quando soube que o alvo da operação incluía locais onde poderia estar o seu irmão, decidiu desertar, arrastando consigo um pelotão de praças que, eventualmente, não saberia desta sua intenção inicial, mas que não hesitou em segui-lo.

O DOMíNIO DA TERRA

O domínio do espaço terrestre implicava neutralizar o Exérci-to, a Polícia, a Guarda Nacional e a Milícia Popular, distribuídos por vários quartéis. A Milícia Popular tinha sido criada pelo pre-sidente Sékou Touré, com o objetivo de contrapor o poder do Exército e funcionar como força de sua defesa próxima. O presi-dente receava a realização de um golpe de Estado com origem no Exército. Por isso, tomou ações que provocaram uma diminuição significativa das suas capacidades combatentes, a diminuição das condições de vida dos militares e o acesso condicionado a arma-mento.

Diversas forças mistas nacionais, constituídas por militares da companhia de comandos africanos do Exército Português e da FLNG, foram desembarcadas e assaltaram o quartel-general da Polícia, Gendarmerie Nationale, o Quartel-General da Defesa Na-cional de Samory e o Quartel da Guarda Nacional em Camayen-ne.

Um dos grupos de assalto, o GA2, do Destacamento de Fuzilei-ros Especiais nº 21 atacou o campo da Milícia Popular. O quartel de Alpha Yaya não seria diretamente atacado, por falta de efe-tivos da força nacional atacante. O controlo da eventual reação do Exército Guineense a partir de Alpha Yaya seria realizado pela equipa “S” responsável pelo assalto ao aeroporto, que te-

ria, igualmente, a responsabilidade de cortar a estrada principal que ligava este quartel ao da Guarda Nacional, e pela equipa “P” que seria responsável por cortar a circulação rodoviária no istmo que liga Conacri I a Conacri II, entre os quarteis de Samory e da Guarda Nacional. Estes dois cortes de circulação não chegaram a ser efetivados. Desfalcado dos 24 homens que desertaram, a equipa que assaltou o aeroporto não teve condições de fazer o corte da estrada junto ao campo Alpha YaYa. Durante a operação, face à perceção de que alguns objetivos não seriam possíveis de atingir, foi decidido não desembarcar a equipa “P” que seria res-ponsável pelo corte da circulação no istmo. O facto de não terem sido realizados estes dois cortes de estradas levou a que os quar-teis tomados pelas forças nacionais tivessem que ser defendidos durante várias horas, contra as unidades militares da Guiné que se iam aproximando, vindos do campo Alpha Yaya. Estes reforços do Exército Guineense surgiram sempre em posições muito des-favoráveis e anunciadas, pelo que sofreram um número de baixas muito elevado e destruição de muitas das viaturas em que se fi-zeram transportar.

Para além do fator surpresa, habilmente usado na operação, para tentar garantir o domínio rápido dos três espaços de ação, era necessário limitar qualquer capacidade de resposta ou organi-zação defensiva dos oponentes. Desta forma, os objetivos táticos incluíram o corte da energia elétrica da cidade, para manter a di-ficuldade de deteção visual dos movimentos das forças atacantes e a confusão na organização da defesa. A figura 1 reconstitui es-paço-temporalmente o início do ataque a Conacri. As marcas cir-culares verdes (dimensão mais reduzida) representam a posição das diversas equipas de assalto às 01:40 do dia 22 de novembro de 1970, hora em que o comandante da operação deu a ordem de ataque. As marcas circulares amarelas (de maior dimensão) re-presentam a posição estimada das equipas de assalto às 02:15. A esta hora vários objetivos estavam a ser atacados e dois deles estavam já alcançados: o afundamento ou destruição dos meios navais e o corte de eletricidade na cidade.

O ataque aos objetivos estratégicos e operacionais no âmbito do PAIGC foi realizado pelo Destacamento de Fuzileiros Especiais nº 21, comandado pelo 1TEN FZE Cunha e Silva. Este Destacamen-to estava organizado taticamente em 4 grupos de assalto (GA). Estes 4 GA formaram três forças de ataque distintas. Duas destas forças eram constituídas por 1 GA (subequipas “Z1” e “Z2”) e a terceira por 2 GA (subequipa “Z3”). A equipa “Z3”, liderada por

PARTE 2

RELEMBRAR A OPERAÇÃO

“MAR VERDE”


DEZEMBRO 2015 15

Cunha e Silva, desembarcou na praia do Clube Miniére, à vista dos seus frequentadores que não tiveram qualquer reação estranha, e progrediu cerca de um quilómetro em direção à prisão “La Mon-taigne” onde estavam os militares portugueses capturados pelo PAIGC. Num descampado já próximo da prisão desencadeou-se um tiroteio entre os guardas da prisão e a equipa “Z3”. Depois de eliminada a resistência, com dois tiros de bazuca fizeram um bura-co numa parede, por onde saíram os prisioneiros. A equipa ainda veria reforços do PAIGC chegarem próximo, mas o surgimento de baixas levou à fuga dos sobreviventes. O regresso à costa fez-se pelo caminho inverso ao do ataque e o embarque dos libertados decorreu como planeado. Um sucesso monumental.

Para além da libertação dos 26 prisioneiros portugueses, as subequipas “Z” destruíram diversas infraestruturas do PAIGC em Conacri, que incluíam os paióis de material, as casas dos líderes Amílcar Cabral e Aristides Pereira, e a prisão. Foram ainda ata-

cados objetivos da República da Guiné, que incluíram a Villa Syli, residência secundária do seu Presidente, e o campo das Milícias Populares. Diversas referências designam a residência secundária de Sékou Touré como “Villa Silly”. Na verdade a designação local era “Villa Syli”, que significa residência “elefante”. O “syli” ou “ele-fante” era a moeda da República da Guiné, um símbolo nacional, e em frente a esta villa foi construída uma rotunda com uma es-tátua de um elefante.

Tanto o Presidente da República da Guiné como o líder do PAIGC não foram encontrados nos locais atacados. Amílcar Cabral encontrava-se em viagem na Europa e Sekou Touré resguardou--se em casa de terceiros, não tendo sido localizado. Não foram encontrados os locais que tinham os arquivos do PAIGC, a esta-ção emissora (era móvel) nem as infraestruturas de alojamento e messe dos responsáveis do PAIGC, que se estimava albergarem 30 a 40 indivíduos. Aquando da libertação dos prisioneiros, estes

Figura 1 – Reconstituição espaço-temporal do início do ataque a Conacri pelas várias equipas

Figura 2 – Diagrama e imagem satélite com plano de objetivos para o DFE 21

DEZEMBRO 2015 16


informaram que os locais destes objetivos, referenciados pela força assaltante, estavam desatualizados.

O ataque aos objetivos governamentais da Guiné foi realizado por forças mistas da Companhia de Comandos Africanos do Exér-cito e elementos da FNLG. Estas forças deveriam atacar diversos edifícios estatais e militares, incluindo o palácio presidencial, e destruir as estações transmissoras de emissões de rádio. Grande parte destes objetivos foi atingido, mas não se conseguiu contro-lar ou destruir o edifício da rádio.

Não tendo conseguido localizar, capturar ou aniquilar a cúpula do poder do PAIGC nem da Guiné-Conacri, o comandante da ope-ração mandou retirar as forças nacionais para bordo dos navios e iniciar o regresso à Guiné portuguesa. Ao amanhecer, as forças guineenses fizeram fogo contra uma das lanchas de desembar-que. A resposta foi pronta, e em jeito de ameaça foram feitos, a partir de bordo, tiros de aviso sobre os depósitos de combustível próximo do porto que, caso atingidos, provocariam danos signi-ficativos. A ameaça foi prontamente percebida, tendo as forças locais interrompido o ataque. Todos os grandes objetivos opera-cionais tinham sido atingidos, mas os estratégicos tinham ficado comprometidos.

O saldo da operação foi estruturalmente bastante penoso para o PAIGC e para a Guiné-Conacri. Para além dos inúmeros estra-gos de infraestruturas na cidade e nas instalações militares, foram abatidas várias centenas de elementos inimigos e libertados cerca de 400 presos políticos. Do lado das forças nacionais, registou-se a morte de um oficial europeu do Exército e dois soldados coman-dos africanos, um fuzileiro com um ferimento grave, e a deserção de um pelotão da companhia de comandos africanos, num total de 24 homens. Destaca-se o facto de se terem destruído as vedetas torpedeiras do PAIGC e da Guiné-Conacri, o que permitiu manter a liberdade de ação marítima de Portugal, que era uma linha de ação estratégica naval fundamental nesta guerra, e a libertação dos 26 prisioneiros portugueses.

Logo que o Presidente Sékou Touré voltou a ter o controlo dos acontecimentos, tomou uma série de medidas com vista a evitar qualquer nova tentativa interna de golpe de Estado. Os elementos da FNLG desembarcados e que tomaram conta dos quarteis militares, foram todos eliminados nos dias seguintes. Os 24 desertores foram enforcados na República da Guiné um mês depois da operação. Durante mais de um ano foi realizada uma perseguição política por todo o país, que levou à morte de alguns milhares de guineenses. O próprio líder do PAIGC, Amílcar Cabral, viria a ser assassinado por um seu compatriota, junto à sua resi-dência em Conacri, num local muito próximo da Villa Syli, tendo surgido especulações sobre a eventual autorização de Sékou Tou-ré na sua eliminação.

O DESFEChO

No final da operação os portugueses libertados foram transfe-ridos para Portugal. Por razões de discrição internacional, inicial-mente foram condicionados no contacto com os familiares. Portu-gal nunca reconheceu a realização desta operação, embora já te-nham sido publicados livros e entrevistas, e realizados programas de televisão sobre o assunto. O General Spínola, desiludido com o facto de não se ter conseguido realizar o golpe de Estado, não deu seguimento às condecorações propostas para reconhecimen-to do desempenho, do mérito e da coragem de qualquer militar que participou na operação “Mar Verde”. A Guiné Conacri erigiu um monumento dedicado às vítimas da operação que congratu-la a “derrota” do imperialismo (Portugal) sobre a Guiné-Conacri. A Guiné-Bissau tornou-se independente em 1974. A operação “Mar Verde” ainda hoje é referida e analisada nos programas de estudos avançados de diversas escolas militares internacionais.

Bessa PachecoCFR

Figura 3 – Objetivos atacados em Conacri I e o quartel da Guarda Nacional em Conacri II


DEZEMBRO 2015 17

PLANO MAR LIMPO

A Resolução do Conselho de Ministros nº 25/93, de 15 de abril, aprovou o

“Plano de Emergência para o Combate à Poluição das Águas Marinhas, Portos, Es-tuários e Trechos Navegáveis dos Rios, por Hidrocarbonetos e Outras Substâncias Pe-rigosas”, abreviadamente designado por Plano Mar Limpo (PML).

Este Plano de Contingência Nacional es-tabelece quatro níveis de atuação (do 4º para o 1º grau), à medida que a gravidade e impacto do incidente de poluição do mar vai aumentando, e a existência de cinco bases logísticas distribuídas pelo país.

O Plano Mar Limpo e os Planos de In-tervenção dão cumprimento ao estabe-lecido na Convenção Internacional para a Prevenção, Resposta e Cooperação no Combate à Poluição por Hidrocarbonetos, de 1990 (OPRC-90), ratificada por Portu-gal em 1993. Em 2000, Portugal ratificou o Protocolo sobre a Prevenção, Atuação e Cooperação no Combate à Poluição por Substâncias Nocivas e potencialmente Pe-rigosas, (OPRC-HNS 2000).

DIREÇÃO DO COMBATE à POLUIÇÃO DO MAR

A DCPM é o organismo da Direção--geral da Autoridade Marítima a quem compete, nos espaços sob jurisdição da Autoridade Marítima Nacional, a direção técnica nacional em matéria de combate à poluição do mar, competindo-lhe para tal, designadamente, manter uma coope-ração funcional próxima com os órgãos lo-cais daquela Direção-geral. Tem por isso a missão de estabelecer os procedimentos de natureza técnica relativos à vigilância e combate à poluição do mar, bem como coordenar e dirigir operações de combate à poluição do mar.

À DCPM incumbe:• Executar, em primeira linha, as opera-

ções de combate à poluição do mar no 1º grau de prontidão do PML;

• Proceder à inspeção da fase de prepa-ração do PML, com vista a que as várias entidades responsáveis no âmbito da resposta e do combate à poluição te-nham os meios necessários e o domínio das técnicas adequadas para a sua boa

ANÉMONA 2015

execução, designadamente em matéria organizativa, logística e formativa;

• De acordo com instruções do director--geral da Autoridade Marítima, apoiar os demais órgãos e serviços da DGAM, designadamente nas operações de com-bate à poluição do mar nos 2º e 3º graus de prontidão do PML, e, nos termos a definir caso a caso, outras autoridades do Estado, ou externas, em operações de combate à poluição do mar fora dos es-paços marítimos sob jurisdição da AMN;

• Planear e coordenar a realização de exercícios periódicos, acionando os mecanismos e meios previstos nos pla-nos de intervenção, com o objetivo de, designadamente, treinar o pessoal en-volvido nas tarefas que lhe incumbem e proceder à validação e avaliação dos planos de intervenção e da eficácia dos meios e técnicas aplicadas;

• Representar a DGAM e, no aplicável, a AMN, em reuniões e fóruns internacio-nais em que sejam analisadas e discuti-das matérias relativas à preservação do meio marinho e ao combate à poluição

DEZEMBRO 2015 18


do mar, designadamente as entidades da Comissão da União Europeia, o Ma-rine Environment Protection Committee da OMI, e assegurar os contactos neces-sários com os serviços da Agência Euro-peia de Segurança Marítima;

• Representar a DGAM em exercícios pro-movidos por entidades estrangeiras no âmbito de acordos regionais ou de De-fesa em matéria de combate à poluição do mar;

• Representar a DGAM em todas as ma-térias que versem o Acordo de Lisboa, nomeadamente na Comissão Técnica Permanente do Centro Internacional de Luta Contra a Poluição no Atlântico Nor-deste (CILPAN);

• Acompanhar e dar parecer, em matéria de atividades que sejam desenvolvidas em espaços integrantes do Domínio Pú-

blico Marítimo (DPM) ou em águas sob soberania ou jurisdição nacional, e que sejam suscetíveis de ocasionar inciden-tes de poluição por hidrocarbonetos ou outras substâncias nocivas;

• Gerir todos os recursos materiais e hu-manos dedicados ao combate à poluição do mar, garantindo, respetivamente, a sua operacionalidade, adestramento e treino.

• Assessorar o DT e, no aplicável, as Capita-nias dos Portos, em matéria de salvação de navios, embarcações e equipamentos.

ACORDOS INTERNACIONAIS DE COOPERAÇÃO

Com o objetivo de contribuir para a ela-boração e o estabelecimento conjunto de linhas diretivas, sobre os aspetos práticos,

operacionais e técnicos de uma ação con-junta contra a poluição do meio marinho por hidrocarbonetos e outras substâncias nocivas, e de reforçar a capacidade de assistência recíproca e facilitar a coopera-ção, em particular nos casos de urgência, quando o perigo para o meio marinho é considerado grave, Portugal integra um conjunto de acordos internacionais de cooperação em matéria de combate a grandes incidentes de poluição, donde se destaca o Acordo de Lisboa.

ANÉMONA 2015

Os exercícios que ocorrem no âmbito do Plano Mar Limpo têm por objetivo testar e exercitar procedimentos que contribu-am para o garante do estado de prontidão operacional dos órgãos locais, regionais e centrais da Autoridade Marítima Nacional como agentes de Proteção Civil nas suas áreas jurisdicionais e respetiva articula-ção com outros agentes e organismos de Proteção Civil bem como com os restantes ramos das Forças Armadas.

Assim, desde 1999 que o PML tem vin-do a ser testado na vertente operacional, quer ao nível procedimental quer do co-mando e controlo ou das comunicações, através da realização, numa base anual, de exercícios de simulação de combate a derrames de hidrocarbonetos no conti-nente e ilhas, envolvendo outros organis-mos das administrações locais, regionais e centrais com responsabilidades na área da proteção civil.

Inserido neste âmbito, o Exercício de Combate à Poluição do Mar, “Anémona 2015”, promovido pela Autoridade Marí-tima Nacional, realizou-se no passado dia 14 de maio, em Matosinhos, tendo permi-


DEZEMBRO 2015 19

tido às autoridades e organismos com res-ponsabilidade e competências nesta ma-téria, testar, validar e aperfeiçoar os seus dispositivos de resposta para fazer face a incidentes de poluição no mar.

A escolha de Leixões prendeu-se com a importância estratégica da sua área por-tuária, em paralelo com as atividades de-senvolvidas no terminal de cargas líquidas da monoboia de Leça (GALP Energia), con-siderando os fatores de risco das ativida-des operacionais que lhe estão agregadas.

Este exercício, caracterizado ao nível do 2º grau de prontidão do PML, integrou ainda no seu Programa um Colóquio rea-lizado no dia 13 de maio subordinado ao tema “O Combate à Poluição do meio Ma-rinho e a Preservação do Ambiente”, no Auditório principal da Administração do Porto de Leixões, bem como duas ações de formação para mais de 70 participan-tes de diferentes organismos.

No exercício “ANÉMONA 2015” simu-lou-se a contenção e a recolha de 750m3 de petróleo bruto, tipo Sarir, derramado na sequência de uma falha estrutural no sistema de descarga do navio que fazia a trasfega através da monoboia.

Foi um exercício que contou com a par-ticipação de cerca de 36 organismos e ins-tituições e que levou mais de 4 meses a ser preparado.

Tendo em conta a dimensão do der-rame, foi simulado na ferramenta CECIS (Common Emergency Communication and Information System) um pedido de apoio internacional aos restantes Estados Mem-bros da EU (este procedimento, por ser moroso, foi realizado no dia 5 de maio).

Estiveram diretamente envolvidas mais de 300 pessoas, mais de 100 observado-res, 53 dos quais, no mar, 1 avião C295M

da Força Aérea Portuguesa (FAP), 1 navio da rede de navios de resposta a inciden-tes de poluição protocolados pela Agência Europeia de Segurança Marítima, EMSA, 1 navio de combate à poluição da organiza-ção espanhola SASEMAR, 2 rebocadores da empresa “TINITA”, 2 navios da Marinha para transporte de Observadores (NRP D. Carlos I e NRP Quanza) e ainda um veículo aéreo não tripulado (AUV) do grupo TEKE-VER. O exercício contou ainda com mais de 12 embarcações de apoio, cerca de 20 viaturas em ação logística e 33 equipa-mentos no terreno.

A participação de um conjunto de meios navais, quer nacionais quer internacio-nais, bem como a presença do meio aéreo da FAP, deram uma dimensão, expressão e projeção de alto relevo a este exercício.

O “Anémona 2015” contou com uma elevada diversidade de cenários (terra, praia, área portuária e no offshore) e mul-

tiplicidade de atividades desenvolvidas, quer ao nível tecnológico e científico (mo-delação de deriva, voo com drones, etc.) quer ao nível do socorro de mamíferos ou de evacuação de feridos.

Os resultados alcançados foram extre-mamente positivos, tendo-se atingido uma elevada taxa de sucesso em termos dos ob-jetivos alcançados e que foram previamen-te estabelecidos para este exercício.

A região Norte ficou mais rica e o mar mais protegido fruto da articulação, co-operação, criação de sinergias, rede de contactos e do conhecimento mútuo que foi obtido entre todas as entidades envolvidas que, sem dúvida, constituem um dos maiores fatores de sucesso deste exercício e pilares para a construção do futuro.

Colaboração do SERVIÇO DE COMBATE À POLUIÇÃO DO MAR

DEZEMBRO 2015 20


BIOGRAFIAAntónio Artur Baldaque da Silva nasceu em Lisboa a 28 de de-

zembro de 1852 e assentou praça na Armada como Aspirante Ex-traordinário a 17 de outubro de 1870.

Tendo embarcado em diversos navios em missão no Continen-te e no Ultramar, percorreu a África, o Extremo-Oriente e a Amé-rica do Sul.

Em 24 de agosto de 1878, foi mandado apresentar-se ao Dire-tor-geral dos Trabalhos Hidrográficos, sendo colocado a coadju-var os trabalhos geodésicos nacionais. No ano seguinte inicia o Curso de Engenheiro Hidrógrafo na Escola Politécnica, que con-clui em 1881.

Em 1882 publica, às suas custas, a sua primeira obra, Sondas e Marés, que pretende ser um manual de referência para os le-vantamentos hidrográficos que eram realizados pelos oficiais de Marinha durante as suas comissões no Ultramar.

A 8 de abril de 1884, recebe aquela que será a sua primeira e maior tarefa no âmbito específico da Hidrografia: proceder à organização do Roteiro das Costas e Portos do Continente do Rei-no, missão que o vai ocupar durante mais de dois anos. Dos seus trabalhos resulta a publicação, em 1889, do Tomo I – Roteiro Ma-rítimo da Costa Occidental e Meridional de Portugal, referente à costa do Algarve.

Entretanto, entre 11 de maio e 7 de setembro de 1886, faz parte dos trabalhos da Comissão de Limites Luso-Espanhola para a Zona Marítima e em 25 de Novembro desse ano é mandado efetuar o levantamento urgente da planta hidrográfica da costa entre o Cabo Espichel e Setúbal, na parte onde se encontravam as armações da pesca da sardinha, naquela que foi a sua primeira tarefa oficial no âmbito das pescas.

Em 4 de junho de 1889 é nomeado vogal da Comissão das Pes-carias, onde, durante oito anos e graças, em boa parte, aos pro-fundos conhecimentos na matéria que adquirira nos anos de ativi-dade hidrográfica, desenvolverá um trabalho de reconhecido mé-rito, organizando os serviços, dirigindo inquéritos e, no âmbito da elaboração daquela que será a sua obra mais conhecida, o Estado Actual das Pescas em Portugal (1891), reunindo uma coleção de modelos de embarcações e de aparelhos de pesca única no País. Da sua ação, que o credita como uma autoridade nacional indiscu-tível na matéria, resultará um forte incremento no setor pesquei-ro que, nos anos vindouros, não voltará, jamais, a ter paralelo.

CAPITÃO-DE-MAR-E-GUERRA

BALDAQUE DA SILVA

(1852 - 1915)

Em 1891, ano em que é promovido a Capitão-Tenente, faz parte da Comissão das Obras do Porto de Lisboa para modificar o projeto primitivo, de modo a torná-lo melhor e mais económico (em 1888 publicara no Commercio de Portugal uma série de artigos a criticar as obras em curso). Não era a sua primeira incursão em projetos de âmbito portuário, pois já em 1885, fruto do seu levantamento da costa algarvia (assim como dos seus conhecimentos da ondula-ção, dos ventos e das correntes marítimas), se apercebera da ne-cessidade de dotar o Algarve de um porto de abrigo, concebendo, então, o projeto de um porto junto à Ponta do Altar. Começava, já, a desenvolver uma visão própria para o desenvolvimento integra-do do território português, baseada no estabelecimento de uma cadeia de portos estratégicos (em que viria a incluir, mais tarde, o projeto de porto oceânico do Cabo Mondego) e de um sistema de navegação interior (que concebera em 1890).


DEZEMBRO 2015 21

Em 1892 organizou a representação marítima portugue-sa na Exposição Colombiana de Madrid, onde se inclui, com grande destaque, a sua coleção de modelos de embarcações e de aparelhos de pesca. Para a ocasião, de modo a contribuir para a divulgação dos Descobrimentos Portugueses no exte-rior e para que estes não surjam apagados face às celebrações espanholas, apresenta duas obras: O Descobrimento do Brasil por Pedro Álvares Cabral e Notícia Sobre a Náo São Gabriel em que Vasco da Gama Foi pela Primeira Vez à Índia. Oito anos mais tarde efetuaria a coleção e organização da secção de pes-carias nacionais da Exposição Universal de Paris.

Em 29 de novembro de 1892, recebe guia para o Ministério das Obras Públicas, onde permanecerá em comissão especial até ao fim da sua carreira de Marinha. No mesmo mês, é no-meado para a recém-criada Comissão Central de Piscicultura, onde, durante cinco anos, organiza os serviços, desempenha as funções de relator do regulamento de pesca em águas in-teriores e de inspetor dos Serviços de Exploração das Águas Interiores, e concebe a primeira estação aquícola em Portugal: a estação aquícola do Ave (que será construída em 1898). É nomeado inspetor dos Serviços Aquícolas em 1909.

Por decreto de 16 de março de 1910 foi promovido ao posto de Capitão-de-Mar-e-Guerra, com efeitos retroativos desde 27 de novembro de 1908. No entanto, a sua saúde debilitava--se, pelo que a 11 de dezembro de 1911 requereu a reforma por motivos de doença. Continuou, porém, em funções no Mi-nistério das Obras Públicas.

Proclamada, entretanto, a República, e uma vez reformado da Marinha, Baldaque da Silva é convidado pela delegação do partido Republicano da Figueira da Foz a assumir uma postura política mais ativa. Passa, então, a discursar frequentemente em congressos e reuniões do partido, onde revela os seus do-tes de orador e a sua capacidade de galvanizar as multidões. É por esta altura que apresenta ao Congresso da República um projeto de construção de um porto oceânico no Cabo Mon-dego, projeto esse incluído num plano de desenvolvimento integrado da Região Centro, que, infelizmente, nunca verá a luz do dia.

Em 1914, colocado à frente da Comissão Municipal Republi-cana, foi eleito senador do Congresso pelo distrito de Coimbra.

Na sequência da sua doença, viria a falecer, em Lisboa, a 21 de agosto de 1915.

CELEBRAR BALDAQUE DA SILVA

A figura de Baldaque da Silva já foi alvo de algumas homena-gens, das quais se destacam a atribuição do seu nome a um navio hidrográfico (1949), a um curso da Escola Naval (1988) e a uma rua de Lisboa (2005). Em 2002, ano em que se completaram 150 anos sobre a data oficial do seu nascimento, foram adquiridos pela Comissão Cultural de Marinha os originais das aguarelas reprodu-zidas na sua obra-prima O Estado Actual das Pescas em Portugal, as quais foram colocadas em exposição no Museu de Marinha. No ano seguinte, a Câmara Municipal da Figueira da Foz dedicou-lhe uma sessão solene, durante a qual foi lançada a sua biografia, Bal-daque da Silva: um Olhar Completo1.

No entanto, nunca é de mais evocar a sua vida e obra, sobretu-do na altura em que se assinala um século passado sobre a data do seu desaparecimento físico. Num país que, mais do que nunca, precisa de reencontrar-se com o seu mar, é útil recordar um ho-mem que teve uma visão para o desenvolvimento integrado da terra em que nasceu, a qual passava pelo fomento das pescas, pela exploração de novas atividades económicas de índole marítima, pelo melhoramento da infraestrutura portuária e pela abertura de novas vias de comunicação através da rede hidrográfica nacional.

Deste vasto legado, ficam, em jeito de súmula, as palavras com que o curso que o tem por patrono assinalou, em outubro de 2013, numa placa de bronze, os 25 anos da sua entrada na Escola Naval:

“Seguindo o sonho do Homem que, por amar a sua terra, a quis unir ao Mar”.

Moreira SilvaCFR

Para saber mais…• SILVA, Jorge Manuel Moreira, Baldaque da Silva: um Olhar Completo, C. M. Figueira da Foz, Cadernos Municipais (38), 2003.• SILVA, Jorge Manuel Moreira, “Tributo a um Herói Esquecido”, Revista da Armada, nº 360, Janeiro de 2003, pp. 10-13.

N.R. O autor não adota o novo acordo ortográfico.

Notas1 Entretanto esgotada, mas que pode ser consultada na Biblioteca Nacional, na Bi-blioteca Central de Marinha ou na biblioteca da Escola Naval.

DEZEMBRO 2015 22


BALANÇO DA ÉPOCA BALNEAR

INSTITUTO DE SOCORROS A NÁUFRAGOS

No passado dia 1 de outubro, o Instituto de Socorros a Náu-fragos (ISN) apresentou o balanço da época balnear de

2015, onde realçou a envolvência dos diversos projetos de-senvolvidos com os parceiros institucionais na vertente da responsabilidade social, nomeadamente a Fundação Vodafo-ne, a SIVA e o LIDL. Estes parceiros contribuíram decisivamen-te para que Portugal, na vertente da segurança balnear, se encontre novamente posicionado nos primeiros dez países do mundo com as menores taxas de mortalidade por afogamen-to, nas suas zonas balneares de jurisdição marítima.

Com o apoio da Fundação Vodafone, foram desenvolvidas 54 ações de sensibilização nas praias e escolas de ensino bá-sico. Outro dos apoios, a rede VPN (Virtual Private Network) para os nadadores-salvadores, permitiu a comunicação entre estes e as autoridades locais, contribuindo para uma maior eficácia na assistência a banhistas. As motos de água e as mo-tos 4x4 doadas pela Vodafone permitiram o empenhamento dos nadadores-salvadores em 126 operações de salvamento, 583 assistências de primeiros socorros e 39 buscas com suces-so a crianças perdidas nos areais.

Com o apoio do Lidl Portugal, foi possível realizar 61 ações de “Surf Salva”, que vieram contribuir para que a comunidade

dos surfistas, cerca de 150 mil praticantes, estivesse mais pre-parada para salvar em segurança.

O apoio que o ISN recebeu da SIVA Portugal, complementa-do com o apoio da Marinha à Autoridade Marítima através da disponibilização de 82 militares Fuzileiros para operarem as viaturas Amarok cedidas temporariamente, possibilitou que fossem desenvolvidas várias ações destacando-se 595 inter-venções de assistência a banhistas, 742 assistências de pri-meiros socorros e 62 buscas com sucesso a crianças perdidas nos areais.

Neste ano há a registar um total de sete acidentes mortais, sendo apenas um caso em praia vigiada e os restantes seis casos em praias não vigiadas, ou seja, os resultados obtidos são semelhantes aos da época transata.

Para que a época balnear decorresse normalmente, foi ne-cessário certificar previamente os nadadores-salvadores; nes-te propósito, durante o ano de 2015, o ISN certificou 2671 novos nadadores-salvadores para o acesso à profissão de nadador-salvador, oriundos de 93 cursos ministrados por es-tabelecimentos de ensino reconhecidos pelo ISN.

Colaboração do ISN


DEZEMBRO 2015 23

rítima da Figueira da Foz, a fim de a utilizar na acção de salva-mento.

O seu trabalho foi complexo e arriscado, forçando à realização de várias tentativas de aproximação à balsa salva vidas, tendo sen-tido dificuldades no seu avistamento, face à forte e alterosa ondu-lação no local do acidente e à reduzida visibilidade, por ser já de noite. Repetidas vezes foi forçado a regressar ao abrigo de entre os molhes da barra, face à violência do mar. Porém, de forma cora-josa e abnegada, a actuar no limite do risco pessoal, o Agente PM Silva Santos conseguiu alcançar a balsa salva vidas e recolher dois tripulantes, ainda com vida, tendo-os resgatado para terra, sãos e salvos.

Nesta complexa e arriscada acção de salvamento, demonstrou uma serena valentia. Serena, porque prudente nas acções rea-lizadas e no espírito imperturbável diante do perigo. Valentia, porque não receou pela sua vida quando afrontou o mar muito alterado.

A responsabilidade moral evidenciada pelo Agente PM Silva Santos foi extraordinária!

Tudo subordinou ao movimento impetuoso e entusiástico da sua alma para salvar vidas humanas, num gesto supremo de bra-vura, generosidade e solidariedade em prol dos náufragos.

António Silva RibeiroVALM

DGAM/CGPM


É na orla marítima que os naufrágios mais impressionam, pelo dramatismo das situações daqueles que necessitam de sal-

vamento e pela bravura, generosidade e solidariedade dos que prestam socorro.

Embora tenha abordado este tema há anos na Revista da Ar-mada, resolvi recuperar alguns breves extractos do texto então publicado, para salientar a notável acção de salvamento realiza-da pelo Agente 1ª Classe da Polícia Marítima (PM) Silva Santos, no dia 6 de Outubro de 2015, à entrada do porto da Figueira da Foz, onde naufragou a embarcação de pesca “Olívia Ribau”.

Os grandes heróis do salvamento de náufragos sempre foram Homens extremamente determinados, altruístas e caridosos. Quando se tratou de auxiliar o seu semelhante, sob condições adversas de mar e correndo sérios riscos de vida, realizam façanhas de ímpar valentia, que os imor-talizam, não só pelo esforço, pelo sentimento de amor e pela fidelidade que demonstraram, mas, também, pela firme obediência que revelam à obrigação de pro-teger quem, num momento de suprema aflição, deles necessitou. Muitas vezes, quando outros recuaram, eles decidiram fazer-se ao mar em pequenas embarcações, liderando com firmeza e saber o seu pessoal, no salva-mento daqueles que já perderam a esperança de ser socorridos.

Estes actos excepcionais só são realizados por pesso-as com uma invulgar vontade, firmeza de propósito e resolução. Também exigem extraordinários sentimen-tos altruístas, fundados na bondade e na sensibilidade para a iminência do fim trágico de vidas e para o desejo inquebrantável de o evitar. Tais gestos só são possíveis a quem, como o Agente PM Silva Santos, por amor à condição humana, sente o ímpeto moral de salvar os outros, sem esperar outra recompensa para além da satisfação do dever cumprido.

Encontrando-se na Costa de Lavos, de licença na sua residên-cia, ao tomar conhecimento, pelo Comando Local da Polícia Ma-rítima da Figueira da Foz, do acidente da embarcação “Olívia Ri-bau”, disponibilizou-se, de imediato, para participar na acção de socorro aos náufragos. Ciente de que não era essa a sua estrita obrigação funcional, mas consciente, também, de que o resgate de uma vida se tem que sobrepor, em qualquer momento, cir-cunstância ou cenário, ao estrito enquadramento estatutário que configura uma profissão, o Agente Silva Santos soube, no imedia-to, dar prioridade ao interesse público e à acção que era reque-rida, e que correspondia a uma situação em absoluto estado de necessidade.

Perante a gravidade da situação, com uma balsa salva vidas na água, na boca da barra, e com o arrastão já afundado junto à extremidade do molhe exterior sul, considerou reunidas as con-dições mínimas para resgatar náufragos, e solicitou o transporte para o local de estacionamento da mota de água da Polícia Ma-

BRAVURA, GENEROSIDADE E SOLIDARIEDADE

O Agente PM Silva Santos foi condecorado no dia 9NOV2015 com a Medalha de Coragem, Abnegação e Humanidade, grau ouro, do Instituto de Socorros a Náufragos.

DEZEMBRO 2015 24


membros, que o CSDA está pronto e dis-ponível para prestar ao ALM CEMA todo o apoio que lhe seja requerido.

No uso da palavra, o ALM CEMA/AMN relevou a importância do CSDA para a Marinha, salientando que uma das suas preocupações é garantir que as suas de-cisões nesta matéria tenham elevado sentido de justiça, contando para tal com o apoio do CSDA. Por fim agradeceu o empenho do Presidente cessante, VALM RES Oliveira Viegas, e desejou boa sorte ao novo CSDA.

nismo de excelência nas diferentes fun-ções do Abastecimento.”

“A evolução de uma cadeia logística as-sente em volumes de stocks elevados para uma mais dinâmica, em parte induzida pela escassez de recursos financeiros que impossibilita a manutenção de níveis ele-vados de existências, deve continuar a ser conduzida de forma inteligente, garantin-do a satisfação atempada das necessida-des da Esquadra.”

De seguida o CALM Diretor do Abasteci-mento proferiu um discurso. A cerimónia terminou com a apresentação de cumpri-mentos individuais ao novo Subdiretor.

O VALM RES José Alfredo Monteiro Mon-tenegro ingressou na EN em 1971, especia-lizou-se em Artilharia, frequentou o Interna-tional Principal Warfare Officer Course, no Reino Unido, o CGNG, o Senior Course do Co-légio de Defesa NATO e o Curso de Promoção a Oficial General.

Como oficial subalterno, serviu durante 11 anos a bordo de várias UN’s, nas quais exer-ceu funções de Chefe de Serviço, Chefe de Departamento de Operações e Imediato.

Em terra, no âmbito da Esquadra, foi Ins-trutor de Tática Naval, Chefe da Secção de Instrução e Treino do CN, em acumulação com o cargo de Oficial de Ligação ao Flag Offi-cer Sea Training. Comandou a Esquadrilha de Helicópteros de 1996 a 1999.

No mar, comandou o NRP Honório Barre-to e o NRP Corte Real, com o qual integrou a Standing Naval Force Atlantic como navio-al-mirante. Foi ainda Chefe do Estado-Maior da European Maritime Force (EUROMARFOR).

Foi adjunto da Marinha na Missão Militar NATO em Bruxelas. Em setembro de 2006, assumiu funções como Chefe da Divisão de Informações do EMA.

Como oficial general, exerceu os cargos de Chefe do Gabinete do CEMA e de Comandan-te Naval.

O CMG AN Nelson Alves Domingos ingres-sou na EN em 1984, tendo sido promovido a Guarda-marinha em 1989. Entre 1989 e 1995 desempenhou funções de Chefe do Serviço de Abastecimento a bordo de navios opera-cionais, tendo participado na receção do NRP Bérrio e integrado a 1ª guarnição do navio. Prestou funções na DA, primeiro como Che-fe da Secção de Contratos Especiais e depois como Chefe Interino da Repartição de Obten-ção. Tendo destacado em finais de 1999 para a Chefia do Serviço de Apoio Administrativo (CSAA), foi Chefe da Repartição de Contabili-dade e Finanças. Em 2001 foi nomeado para o Departamento Marítimo da Madeira, em acumulação com o Comando da ZMM, onde desempenhou as funções de Chefe dos Servi-ços Administrativos e Financeiros. Em 2004, na CSAA, assumiu o cargo de Chefe da Reparti-ção do Património e, mais tarde, o de Chefe da Repartição de Vencimentos e Abonos. Entre 2008 e 2010 foi docente na EN das cadeiras da área de Logística e Abastecimento. Desempe-nhou funções no EMGFA, como Chefe da Re-partição de Finanças, onde participou no gru-po de trabalho “Nova Estrutura de Comandos NATO”. Em 2014, dirigiu a Direção de Auditoria e Controlo Financeiro da Marinha.

Possui o curso “Foreign Officers Supply Course” da “US Navy Supply Corps School” (1995), o Curso Geral Naval de Guerra (1998) e o Curso de Promoção a Oficial General (2014/2015). Em 2002 obteve o grau de mes-tre em Estudos Africanos, no Instituto Supe-rior de Ciências do Trabalho e da Empresa.

CONSELhO SUPERIOR DE DISCIPLINA DA ARMADA

SUBDIRETOR DO ABASTECIMENTO

TOMADAS DE POSSE

Presidida pelo Almirante CEMA, realizou-se no passa-

do dia 6 de outubro, no salão nobre do GABCEMA, a ceri-mónia de tomada de posse do Conselho Superior de Disciplina da Armada (CSDA), que passou a ser composto pelo VALM RES José Alfredo Monteiro Monte-negro, que preside, CALM RES José Carlos da Palma Mendonça, CALM RES Henrique Lila Mor-gado, CALM Aníbal José Ramos Borges e CALM RES José Arnaldo Teixeira Alves.

Lido o despacho de nomeação, o novo Presidente proferiu uma alocução, sa-lientando que o CSDA não atua direta-mente sobre a disciplina no seu sentido orgânico ou material, mas antes num quadro mais afim dos princípios legais e regulamentares em matéria disciplinar, e que o seu fim último é apoiar os atos decisórios do ALM CEMA/AMN que pre-veem o envolvimento do Conselho. Con-cluiu, afirmando, em nome de todos os

No dia 29 de setembro tomou posse como Subdiretor do

Abastecimento, o CMG AN Alves Domingos, em cerimónia que decorreu na Direção de Abasteci-mento (DA), presidida pelo CALM Diretor do Abastecimento, tendo contado com a presença de ou-tros oficiais generais, ex-direto-res, oficiais, convidados militares, civis e toda a guarnição da DA.

A cerimónia iniciou-se com a leitura do louvor concedido ao Subdiretor cessante, CMG AN Dias Gonçalves, pelo CALM Dire-tor do Abastecimento, publicado na Or-dem do Dia à Unidade. Após a leitura da ordem, o Subdiretor empossado usou da palavra, referindo alguns pontos cruciais da atividade da DA.

“Na envolvente atual de progressiva es-cassez de recursos humanos e financeiros, a DA tem evidenciado ser uma organiza-ção dinâmica e flexível, capaz de incorpo-rar novos processos que potenciam o seu desempenho, mantendo-a num patamar que a permite referenciar como um orga-


DEZEMBRO 2015 25

O CMG Carlos Manuel Parreira Costa Oli-veira Silva nasceu em 1964, em Lisboa, tendo ingressado na EN em 1981, concluindo o curso de Marinha em 1986. Especializado em Comu-nicações e Guerra Eletrónica, desempenhou funções de Chefe do Serviço de Comunicações dos NRP´s General Pereira D’Eça, Afonso Cer-queira e Vasco da Gama, de Chefe do Depar-tamento de Operações do NRP Álvares Cabral e comandou o NRP Bérrio. Desempenhou as funções de Chefe do Estado-Maior da força na-val da União Europeia na missão de combate à pirataria no Oceano Índico.

Fez parte do estado-maior embarcado do Comandante da Força Naval Portuguesa en-tre 1997 e 1999, tendo ainda participado nas operações CRUZEIRO DO SUL (Angola), SHARP GUARD (Mar Adriático), CROCODILO (Guiné--Bissau) e ATALANTA (Oceano Índico), bem como em três ações de treino operacional no Reino Unido sob a égide do Flag Officer Sea Training.

Em unidades em terra, prestou serviço na ETNA, CITAN, EMA, Comando Naval, Supreme Headquarters Allied Powers Europe (Bélgica) e Allied Joint Force Command Lisbon.

ESQUADRILhA DE ESCOLTAS OCEÂNICOS

No dia 7 de setembro, decorreu na Esquadrilha de Escoltas Oceânicos a

cerimónia de entrega de comando desta unidade, presidida pelo Comandante Na-val, VALM Pereira da Cunha. Assistiram à cerimónia diversas entidades da Marinha, incluindo alguns ex-comandantes desta esquadrilha.

O comandante cessante, CMG Gonçal-ves Alexandre, exerceu o comando da Es-quadrilha de Escoltas Oceânicos durante 33 meses, tendo acumulado, desde 16 de outubro de 2014, as funções de Coman-dante da Força Naval Portuguesa (COM-POTG). No seu discurso, manifestou o seu reconhecimento às diversas entidades da Marinha que colaboraram com a esqua-drilha no aprontamento e sustentação lo-gística das unidades navais dependentes.

Seguiu-se a alocução do comandante empossado, CMG Oliveira Silva, tendo sa-lientado a honra e satisfação pessoal que sentia por ter sido nomeado para este novo cargo, quer pela confiança que lhe

foi depositada quer pela proximidade à esquadra.

Usou ainda da palavra o VALM Coman-dante Naval, que evidenciou os desafios que se avizinham com a restruturação na área do Comando Naval, nomeadamente com a criação da nova Esquadrilha de Na-vios de Superfície, que juntará as atuais Esquadrilhas de Escoltas Oceânicos e Es-quadrilha de Navios Patrulhas.

FORÇA NAVAL PORTUGUESA

Em 16 de outubro, presidida pelo Co-mandante Naval, VALM Pereira da

Cunha, ocorreu a bordo do NRP Vasco da Gama, na BNL, a cerimónia de entrega de comando da Força Naval Portuguesa (FNP) e do Grupo Tarefa 443.20, do CMG Gonçalves Alexandre ao CMG Oliveira Sil-va. Das diversas entidades civis e militares presentes, destacam-se os representantes do Comando Conjunto Para as Operações Militares, incluindo o comandante da For-ça de Reação Imediata, comandantes de unidades navais, de fuzileiros e mergulha-dores que integram atualmente este Gru-

po Tarefa, bem como antigos Comandan-te da Força Naval.

Após um ano de comando, o CMG Gon-çalves Alexandre, no seu discurso de des-pedida, agradeceu aos organismos e uni-dades que apoiaram a força naval e ao seu estado-maior, relembrando as principais atividades operacionais executadas pela FNP, em especial a concretização inédita do processo de certificação do seu esta-do-maior, primeira prioridade que estabe-lecera quando foi empossado neste cargo.

Após receber o “comando, ordens e instruções”, o CMG Oliveira Silva usou da

ENTREGAS DE COMANDO

palavra referindo a importância crescen-te da FNP na componente operacional do sistema de forças orientada para mis-sões de natureza individual ou conjunta para o cumprimento de eventuais ações militares autónomas de âmbito nacional, reafirmando a necessidade de elevar os padrões e nível de ambição desta força.

No final, o VALM Comandante Naval transmitiu ao CMG Oliveira Silva a total confiança na ação de comando da FNP, re-ferindo as suas prioridades para a esqua-dra e consequentemente para este Grupo Tarefa que decorrem da conjuntura inter-nacional atual e dos objetivos da política de defesa nacional estabelecidos.

Terminada a cerimónia, seguiu-se um Porto de Honra, onde foram reiterados os votos de maiores sucessos.

DEZEMBRO 2015 26


CURSO "D. DUARTE DE ALMEIDA" | 60 ANOS

NOTÍCIAS

Realizou-se no dia 8 de outubro a co-memoração de entrada na Escola Na-

val (EN) há 60 anos dos cadetes do curso “D. Duarte de Almeida”.

À chegada, os antigos 14 cadetes acompanhados de dois dos seus profes-sores, CALM ECN Rogério d´Oliveira e CMG Limpo Serra, foram surpreendidos com um diaporama alusivo ao curso.

Recebidos pelo CALM Bastos Ribeiro, Comandante da EN, acompanhado do Corpo Docente, os ex-cadetes, na sala AORN, assinaram o Livro de Honra e consultaram a documentação do Curso na sua passagem pela EN. Na ocasião, o VALM Brito e Abreu obsequiou a Escola com um estojo de medalhas comemora-tivas alusivas à vela, apresentando, em nome do Curso, os cumprimentos ao Co-mandante da EN.

Foi celebrada missa pelo capelão, em intenção dos nove elementos já faleci-dos, entre os quais o comandante Olivei-ra e Carmo. No átrio do internato des-cerrou-se a placa comemorativa. Foram visitados a Biblioteca e o Museu Escolar.

DIA DO FUZILEIRO 2015

Asétima comemoração do “Dia do Fuzi-leiro” realizou-se na Escola de Fuzilei-

ros (EF) a 4 de julho, contando com mais de mil participantes. Sob o lema “Fuzileiro uma vez, Fuzileiro para Sempre!”, é uma oportunidade de regresso à Casa Mãe de todos os que serviram nos Fuzileiros des-de 1961, acompanhados de familiares e amigos.

Como sempre, foi disponibilizada a prá-tica da Pista de Lodo, local icónico da EF, e ainda passeios de LARC, botes e LAR.

Com o apoio da Associação de Fuzileiros, sob o tema “A Educação Física na Escola de Fuzileiros”, foi inaugurada uma Placa Topo-nímica no (agora renovado) Ginásio e uma exposição fotográfica, homenageando o primeiro responsável pela Educação Física na EF, o Cmdt. Santos Patrício.

No Museu do Fuzileiro, com o apoio da Associação de Modelismo de Almada, decorreu uma exposição e um workshop de modelismo, relacionados com os Fu-zileiros e a Marinha. Com a colaboração da Direção de Transportes decorreu ainda

uma exposição de viaturas museológicas da Marinha.

Antecedendo a missa de-correu a Cerimónia Militar. Em parada estavam a Fan-farra da Armada, o Bloco de Estandartes Nacionais do Corpo de Fuzileiros, os Guiões das antigas e atuais Unidades de Fuzileiros, do Batalhão Ligeiro de Desem-barque, da Associação de Fuzileiros e suas Delega-ções, a Companhia de Apoio de Fogos, a dois pelotões e um pelotão de antigos combatentes da Associação de Fuzileiros. Foram homena-geados os que servem e serviram o Corpo de Fuzileiros, seguindo-se a Cerimónia de Homenagem aos Mortos em Defesa da Pátria, com deposição de coroa de flores no monumento do Fuzileiro, lembrando os camaradas que nos deixaram.

No seu discurso, o Presidente da As-sociação de Fuzileiros, CMG FZ António

Ruivo, referiu: “Comemoramos hoje, …na “Casa Mãe”, …por onde entrámos para servirmos Portugal na Marinha e nos Fu-zileiros". O Comandante do Corpo de Fu-zileiros, CALM Sousa Pereira, disse que “O Dia do Fuzileiro é sobre pessoas: …Ser fuzileiro é ser Homem, define um grupo e descreve uma missão na vida.

Colaboração da ESCOLA DE FUZILEIROS

No auditório, o Comandante da EN referiu a missão, orga-nização, cursos ministrados, valências e ligações aos di-versos programas curriculares de universidades nacionais e estrangeiras. Seguiu-se a visi-ta ao moderno simulador de navegação.

Seguiu-se uma alocução dirigida ao Corpo de Alunos, pelo CALM Pereira Germa-no, em formatura na parada, salientando que a opção e a escolha de servir o país na Armada recolhe desta institui-ção valores, princípios e uma forte cultura organizacional, valores es-ses que por certo como cadetes trazeis convosco e que devereis reforçar e mes-mo exibir. Cadetes: sejam diferentes, as-sumi a verticalidade como estatuto que hoje falta em grande parte da sociedade. A terminar, exorto-vos para sempre res-peitarem e cumprirem os princípios da ética castrense ao longo da vossa carrei-

ra. Seguiu-se o desfile do Corpo de Alu-nos em continência ao Comandante da EN e aos ex-cadetes visitantes.

A visita terminou com um almoço. O CALM Joel Pascoal, em nome do curso, agradeceu o empenho colocado na orga-nização do evento.

Colaboração do CURSO "D. DUARTE DE ALMEIDA"


DEZEMBRO 2015 27

CONSERVAÇÃO E RESTAURO DA CAPELA DE SÃO ROQUE

CONVÍVIOS

"FILhOS DA ESCOLA" SETEMBRO DE 1962

Realizou-se no dia 26 de setembro o convívio do 53º aniversário da incorporação dos “Fi-

lhos da Escola” de setembro de 1962.O convívio iniciou-se com a concentração na

BNL, seguida de uma visita aos NRP’s Bartolomeu Dias e Vasco da Gama.

Antes do almoço, que decorreu no Restaurante “Quinta do Cor-

deiro”, em Vale de Milhaços, foi prestada uma homenagem a todos os Marinheiros já falecidos.

De referir a presença de três camaradas que, pela primeira vez, es-tiveram presentes, bem como a despedida de um “Filho da Escola”, radicado na Irlanda que, durante 15 anos, esteve sempre presente.

O convívio decorreu em ambiente de sã camaradagem onde não se deixou de recordar os bons tempos passados na Briosa.

NRP COMANDANTE JOÃO BELO

Realizou-se no dia 19 de setembro, na BNL, o 3º Encontro Na-cional de Marinheiros que integraram as guarnições da fraga-

ta Comandante João Belo entre 1967 e 2008. Estiveram presen-tes 79 marinheiros das diversas guarnições, acompanhados de familiares e amigos. Foi um dia de muitas alegrias e, para aqueles

No âmbito do protocolo de colabora-ção de 30 de abril de 2015 entre a

Santa Casa da Misericórdia de Lisboa e a Marinha, iniciaram-se em agosto os traba-lhos na Capela de São Roque.

A intervenção abrange a pintura mural, a madeira e talha dourada, os azulejos, os estuques e a pedra e tem conclusão prevista para maio de 2016. A fiscalização técnica está a cargo da Direção de Infraes-truturas e da Direção-Geral do Património e Cultura.

A construção iniciou-se em 1761, após o terramoto de 1755, por ordem do Mar-quês de Pombal (projeto do arquiteto Eugénio dos Santos e Carvalho) inserida no edificado do então Real Arsenal da Marinha. Em 1913 foi desafeta do culto e passou a pertencer à Associação dos So-corros Mútuos, instalando-se nela o Cofre da Providência dos Artistas Arsenalistas (1928 a 1955). Em 1952 foi decidida a sua reafetação, o que ocorreu em 1955. Em

1999 sofreu uma beneficiação exterior (eliminação das infiltra-ções de água) substituindo-se as janelas da fachada e a cobertura e recuperando a porta. Em 2013 restaurou-se a tela a óleo atri-buída a José da Costa Negreiros.

A Capela apresenta uma con-figuração singular, com uma planta de reduzidas dimensões e um acentuado desenvolvi-mento vertical, rematado su-periormente em abóbada de barrete de clérigo, com molduras de estuque traba-lhado e pinturas marmoreadas. O interior é dominado pelo altar realçado pelo re-tábulo em talha dourada, destacando-se nas paredes diversos elementos composi-tivos de pintura decorativa.

O seu estado de conservação apresenta alguma degradação, em especial os estu-ques e pintura. A parede que dá para o ex-terior é a situação mais grave. Os painéis

de azulejo e de madeira estão, globalmen-te, em bom estado.

Este trabalho insere-se num projeto de maior dimensão, já referenciado em nú-meros anteriores desta revista, no qual a Marinha, com o apoio de terceiros, pretende ver requalificados os espaços culturais das Instalações Centrais de Ma-rinha.

Colaboração do COMANDO DA UAICM E DI

Foto

SM

OR

L Al

mei

da C

arva

lho

que não se viam há décadas (alguns mais de quatro) foi um dia pleno de emoções. Um dos pontos altos deste evento foi a visi-ta patrocinada pela Marinha à fragata Vasco da Gama, onde os convivas puderam perceber a grande evolução, especialmente tecnológica, da Marinha moderna.

DEZEMBRO 2015 28


"SENHOR IMEDIATO! NÓS VAMOS BUSCAR O RAPAZ."

ESTÓRIAS 17

Esta exclamação não diz nada, não faz sentido. Contudo, ainda hoje, passados 65 anos, ela me ocorre com o mesmo efeito então

produzido. Eu explico:Açores, Ponta Delgada. Contratorpedeiro NRP Dão em comissão

de serviço. Era seu Comandante o CTEN Jerónimo Henriques Jorge e Imediato o 1TEN Alfredo de Oliveira Baptista, oficial muito dinâmico, andar desenvolto, pelo que a guarnição o apodava de Fred Astaire. É sabido que os imediatos fazem as guarnições e esta era uma boa guarnição.

Corria o ano de 1950. Fins de Maio. Uma chamada urgente para ir-mos ao encontro da Sagres que se encontrava a cerca de quatrocen-tas milhas para Sudoeste, em viagem de instrução de cadetes, e tinha a bordo um grumete que necessitava de urgente hospitalização.

E lá fomos ao seu encontro. Sob uma baixa pressão, o tempo apre-sentava-se muito feio, com vaga larga, cavada e chuva forte tocada a vento de força 7 a 8, na escala de Beaufort.

O encontro fez-se por volta das 02h00. A Sagres estava já perto de nós, por bombordo, a não mais de um quarto de milha. Estava em árvore seca e, tal como nós, aproando à vaga.

Tirando o pessoal de serviço às máquinas, caldeiras, centrais e ponte, a maioria da guarnição estava toda a bombordo agarrada aos vergueiros da balaustrada e ao cabo de vaivém, indiferente à chuva intensa que a castigava e na expectativa de ver chegar o doente que a Sagres nos viria entregar.

Muitas comunicações pelos projectores de sinais e depois a notí-cia, dada pelo Imediato, de que a Sagres não arriscava o transbordo do doente, dadas as péssimas condições do tempo.

Desapontamento e preocupação totais. E agora? É então que um marinheiro artilheiro, visivelmente agitado, exclama: “Senhor Ime-diato! Nós vamos buscar o rapaz”.

De um pulo, o Imediato subiu à ponte de onde, sem demora, trouxe um afirmativo e logo deu as ordens. Muita movimentação, apitos do Mestre do navio, vivióóóóóó… vivióóóóóó…, e num ins-tante a baleeira estava guarnecida, por primeiros e segundos ma-rinheiros, que aquilo não era da competência de grumetes, numa voluntariedade de que só gente camarada é capaz. Não houve es-colha, género: tu, tu e tu. Lição de solidariedade e de fraternidade que me ensinou a diferenciar logo ali, entre o que a respeito é dito e escrito, banalidades, e o sentido real, o que é interiorizado para todo o sempre.

Num ápice estavam os turcos fora e a baleeira a ser arriada, nos cabos todos deram a mão, oficiais, sargentos e praças, num “todos por um” e o apito do Mestre do navio a comandar a manobra. Ba-leeira a bater na água, num sobe e desce assustador, o desengate das talhas em simultâneo, pois se falhasse um dos gatos, ou à proa ou à popa, eram todos despejados.

Corri para o projector, estabeleci o arco voltaico, abri o diafrag-ma e do seu espelho de 90 cm saíram projectados o equivalente a 5 milhões de velas que rasgaram a noite… e fez-se dia.

Não vou descrever, porque não o saberia fazer, mas apenas di-zer que a baleeira ora desaparecia para tornar a aparecer, numa se-quência arrepiante, de medo, de lágrimas que a chuva disfarçava. A chegada à Sagres, o transbordo do doente, encharutado na sua maca, o mesmo sofrimento no regresso, a chegada, a mesma pre-ocupação com o engatar nas talhas e, finalmente, o içar da baleeira com tal gana que os turcos estremeceram com o choque dos cader-nais. O alívio.

Felizmente tudo acabou bem. O doente para a enfermaria, uns abraços, umas palmadas fraternais, na verdadeira acepção da pala-vra. Satisfação geral. Dever e missão cumpridos.

Quem foi o patrão?, quem ia aos remos?, o proeiro? Os seus no-mes? Já se varreram da minha memória, mas os seus rostos, não. Esses, tenho-os ainda bem presentes. Visivelmente eufórico, orgu-lhoso, muito comovido e incontido, proferiu o Imediato estas belas, justas e inesquecíveis palavras dirigidas àqueles bravos: “Pudesse eu e para cada um de vocês mandaria erigir um monumento”. Pala-vras que arrepiaram todos à sua volta.

Sabe bem ouvir palavras certas no momento certo. Foi outra lição de humildade dada pelo Imediato à sua guarnição. Sem esquecer o nosso Comandante, pela rápida decisão humanista, por acreditar nos seus marinheiros, e ainda a desapercebida acção dos homens do leme e dos telégrafos, mantendo o navio nas melhores condições para as manobras ora efectuadas e com este desfecho feliz. Chegados a Ponta Delgada foi o doente levado para o hospital.

Todos temos lido algo sobre fraternidade, solidariedade, camara-dagem e ficamos, julgamos nós, a saber o que isso quer dizer. Puro engano. Esses atributos não passam do papel. A grande lição, a gran-de aula que foi dada, aliada à demonstrada naquela noite, não a li. Foi real. Vivi-a. Porque só nos momentos difíceis se aprende a dis-cernir estas diferenças.

Por tudo isto, o meu “muito obrigado” à Marinha onde me fiz ho-mem, pelo que vi e aprendi no contacto com valentes “Filhos” de todas as mães e de todas as “Escolas”, competentes, responsáveis, honestos, camaradas, por ter navegado em todos os mares e pisado todos os continentes habitáveis, pelo que sofri e, sobretudo, pelos bons momentos. Que saudades… do mar.

Teodoro Ferreira1TEN SG REF



MAIO 2015 27


DEZEMBRO 2015 30

SOCORROS A NÁUFRAGOS

VIGIA DA HISTÓRIA 79

Como é sabido, a criação, em 1858, na cidade do Porto, da Real Casa Asilo dos Náufragos resultou da constatação da existência de muitos naufrágios na área do Porto, naufrágios esses que, em mui-tos dos casos, acarretavam a perda de muitas vidas humanas. Alguns anos de-pois, em 21 de Abril de 1892, a criação do Real Instituto de Socorros a Náufragos tinha como objectivo congregar todos os serviços de Socorros a Náufragos existen-tes nos portos nacionais, e bem assim de todos os que viessem a ser criados.

Estou em crer que ao eventual leitor não lhe passará pela cabeça a existência de serviços de Socorros a Náufragos em locais que não sejam os portos nacionais mas, no entanto, eles existiram e, contra-riando o estipulado na Lei, fora da alçada do Instituto de Socorros a Náufragos.

Na verdade, ainda em pleno século XX, funcionava em Santarém o Grémio de So-corros a Náufragos cuja missão consistia, especialmente durante as cheias anuais do Tejo, no socorro a pessoas e bens afec-tados.

É importante, desde já, salientar a qua-se impossibilidade havida na obtenção de elementos sobre esse organismo; no Ins-tituto de Socorros a Náufragos o assunto era totalmente desconhecido e na Câma-ra Municipal de Santarém muito pouco foi possível saber do organismo em causa.

Analisada a situação de Santarém, com um tráfego fluvial bastante significativo, até porque grande parte das ligações com a capital eram então garantidas através do Tejo, sujeito a grandes inundações perió-dicas, a existência de um serviço de So-corros a Náufragos parece não ser de todo descabida, muito antes pelo contrário.

Foi a dimensão do tráfego fluvial que le-vou a autarquia, em data que não foi pos-sível conhecer, a criar um serviço de trans-porte entre as margens do Tejo, serviço esse garantido por barcas, sendo as taxas cobradas por tal serviço efectuadas na Casa da Passagem. Eram exactamente es-sas barcas que, na ocorrência das cheias,

passavam a prestar socorro às pessoas e bens por elas afectados.

Extinto que foi o serviço de passagem entre as margens do Tejo, passaram as barcas e os respectivos barqueiros a in-tegrar o Grémio de Socorros a Náufragos unicamente com a missão de socorro e salvamento a náufragos, especialmente aquando da ocorrência das cheias anuais.

Não foi possível conhecer qual a data em que o Grémio deixou de funcionar, nem tão pouco conhecer qualquer relato das suas actividades e salvamentos efec-tuados, que deveriam ter existido, pois de outro modo não teria grande justificação a criação de um organismo para o efeito.

O leitor interessado poderá confirmar parte do que se referiu consultando as páginas da revista Ilustração Portuguesa do ano de 1912, aí encontrando uma fo-tografia de Santarém, na qual se assinala o Grémio dos Socorros a Náufragos; aí en-contrará igualmente fotografias de vária navegação, inclusive navios a vapor, na Ribeira de Santarém.

Com. E. Gomes

Nota : O edifício do Grémio dos Socorros a Náufragos ainda existe (em 2010), sendo até há bem pouco tempo o local onde de-corriam os ensaios do Rancho Folclórico da Ribeira de Santarém.



DEZEMBRO 2015 31

NOVAS HISTÓRIAS DA BOTICA 48

TODAS AS FORMAS E TAMANhOS DO BEM...

Conheci-o na minha breve passagem pela Escola Naval, há já muitos anos. Era, percebi imediatamente, uma pessoa diferen-

te. Uma personalidade cativante, mesmo admitindo que era um sacerdote fardado… um capelão…

Desde então falámos durante muitos anos de muitas coisas, do Bem e do Mal, da Humanidade e de coisas triviais (de que a vida é perene) e, também, da Marinha. Acompanhou-me sempre, bap-tizou os meus três filhos. Telefonava regularmente a propósito do meu filho diferente. Durante internamentos e tormentas, sempre esteve lá, uma voz amiga, no seu jeito divertido, inigualável. Ad-mito que foi esta a sua postura, ao longo de toda a sua vida Naval, não era um padre, era um amigo – independentemente do posto, ou lugar que na vida cada um ocupava. Acabava sempre por nos conhecer profundamente. Era nele em quem confiávamos a alma, na bonança e na tormenta…

Esta forma de fazer o Bem já bastaria. Contudo, uma das muitas capacidades do Capelão Amorim, era de se adaptar às múltiplas matizes do Bem e às formas de o por em prática. Ora estivemos os dois em Timor. O Capelão visitou-nos pelo Natal na Vasco da Gama. Quis rezar missa em Manatuto, acompanhado por um con-junto representativo de voluntários – entre os quais eu próprio, como fotógrafo…

A missa decorreu ao ar livre, num ambiente diferente daquilo que eu, e provavelmente o Capelão Amorim, alguma vez havíamos sentido. As pessoas, novas e velhas, crianças aos magotes, compa-reciam na sua roupa remendada, mas limpa. Muitos de chinelos de enfiar o dedo, ou mesmo descalços sobre pedra batida. O nosso capelão, do altar de bambu, não pôde deixar de sentir a Fé de toda aquela gente, simples, a quem dava a comunhão. A emoção foi tanta que o fotógrafo apanhou o Padre Amorim, com uma lagrimi-ta no olho. Foto que terá corrido o mundo… Escusado será dizer, que todos os marinheiros presentes sentiram o mesmo e até o fo-tógrafo sentiu uma emoção profunda, da qual nunca se separará, quando desta memória der conta…

Lembro-me de ter pensado que, naquele dia, o nosso Amorim, deu corpo à sua Fé, à sua vocação… exactamente na mesma me-dida em que os médicos e enfermeiros, puderam, em Timor, dar conta da sua verdadeira alma, da sua verdadeira missão…

A bordo o Capelão Amorim desdobrava-se entre o Refeitório das Praças e as Câmaras de Sargentos e Oficiais. Participou, nas celebrações da Véspera de Natal e Missa na Manhã do dia de Na-tal. Todos a uma só voz apreciaram a sua visita. O nosso Amorim deixava a sua marca, por onde andou, quer pela chalaça públi-ca sempre apropriada, quer pelo conselho privado, adequado a cada alma…

“O meu preceito é este: que vos ameis uns aos outros, como eu vos amei. Ninguém tem maior amor que o daquele que dá a vida por seus amigos”

In Evangelho de São João, capítulo 15, versículo 12

Outros marinheiros, mais antigos ou mais modernos, terão ou-tras tantas histórias envolvendo o Capelão Amorim. Contudo acre-dito, e penso que nunca terá mesmo acontecido, que o nosso ca-pelão alguma vez tenha questionado alguém sobre a intensidade da sua Fé, ou sobre a regularidade da sua prática católica… este era um dos seus encantos e ainda outra forma de fazer o Bem…

Soube do seu sofrimento e também soube que, na despedida, o nosso padre marinheiro, preferiu algum isolamento, certamen-te para não perturbar os amigos. Se pudesse ter falado com ele dir-lhe-ia, se a coragem me não faltasse, que gostávamos dele e que íamos ter muitas saudades. As mesmas que temos quando um membro mais chegado da nossa família parte para a outra margem do rio da verdade…

Ele, a sorrir, responderia humildemente, que não mereceria tan-ta preocupação, tanto elogio. Contudo, tomo-o por certo, o nosso Capelão Amorim cumpriu o preceito máximo do seu “chefe celes-tial” (expressa claramente na citação acima): dedicou a vida aos seus amigos – todos nós, que tivemos a felicidade de o conhecer. Teve uma vida cheia, preenchida pelas necessidades de outros…

Ora o vazio que agora sentimos é uma medida da sua dedica-ção, que certamente não será esquecida pela Marinha. Ficaremos sempre com as fotos que com ele tirámos ou a memória da sua voz amiga. Quando isso nos parecer pouco, teremos que aceitar que ti-vemos a felicidade de conviver com alguém que nos trouxe todas as formas e tamanhos do Bem…um privilegio que se reserva a poucos…

O Amorim, esse estará feliz, a sorrir, outra vez, desta e doutras histórias, que circulam e circularão para sempre entre aqueles a quem dedicou a sua vida…

Doc

DEZEMBRO 2015 32


CANCROSAÚDE PARA TODOS

O cancro é uma das causas mais frequentes de mortalidade e morbilidade. Em Portugal o cancro é atualmente responsável por cerca de 25% do total da mortalidade, número este só ultrapassado pelas doenças do aparelho circulatório. Contudo, a incidência de cancro tem tendência a aumentar. Uma previsão realizada pela International Agency for Research on Cancer aponta um incremento de 13,7% novos casos de cancro na próxima década. O envelhecimento da população é uma das causas atribuídas a este fenómeno, mas também alguns fatores externos, conhecidos como carcinogénicos, podem justificar este aumento.

30

Todos os organismos são constituídos por células, que são as suas unidades estrutu-

rais e funcionais. O crescimento e a morte das células é um mecanismo altamente regulado e só ocorre se imensas condições se verificarem. É uma forma do organismo se auto-proteger. Por isso, habitualmente, este é um processo controlado e com poucas falhas. Se porventu-ra algo corre mal, podem formar-se células no-vas, sem que o organismo necessite delas, ou as células velhas não morrerem. Este conjunto de células extra formam um tumor.

Os tumores podem ser benignos ou ma-lignos. Os tumores benignos têm um cres-cimento autolimitado, não invadem tecidos adjacentes, não têm a capacidade de se disse-minar/espalhar para outros órgãos à distância (metastização) e, regra geral, podem ser re-movidos e, portanto, os doentes curados. São exemplos de tumores benignos os lipomas, miomas, adenomas e fibromas. Os tumores malignos, também chamados de neoplasias malignas ou cancro, caracterizam-se pela al-teração da aparência das células que deram origem ao tumor, ou seja, como as células malignas se reproduzem muito rapidamente elas vão perdendo a semelhança com a célula--mãe que lhe deu origem e tornam-se indife-renciadas. Têm então capacidade para invadir os tecidos/órgãos em seu redor e, numa fase mais tardia da sua evolução, a disseminarem--se pelo sangue ou linfa, para locais distantes. Os órgãos, ao terem as suas células normais substituídas por células malignas, deixam de funcionar adequadamente, levando à morte do doente. Posto isto, o cancro é uma doen-ça grave e deve ser diagnosticada e tratada precocemente, pois numa fase mais avançada pode não ser possível eliminar totalmente o tumor, a probabilidade de já existirem me-tástases noutros órgãos aumenta e a taxa de mortalidade é maior. Alguns exemplos de can-cros são os carcinomas, melanomas, linfomas e leucemias.

O cancro afeta pessoas de todas as idades e é mais frequente nos homens. Dados da Organização Mundial de Saúde de fevereiro

de 2015 revelam que no sexo masculino os cancros mais frequentes são os do pulmão, da próstata, colorretal, gástrico e do fígado. No sexo feminino destacam-se o cancro da mama, colorretal, pulmão, colo do útero e gástrico.

Existe muita investigação científica a decor-rer na tentativa de explicar porque é que uma pessoa desenvolve cancro e outra não. Até ao momento já foram encontrados alguns fatores de risco que aumentam a probabilidade de uma pessoa vir a desenvolver cancro. Os fato-res internos, não modificáveis, são o envelhe-cimento e a genética. Os fatores externos, que devemos tentar reduzir/abolir, denominam-se agentes carcinogénicos e dividem-se em três categorias: carcinogénicos físicos, tais como os raios ultravioleta do sol e os raios-X; carcino-génicos químicos, tais como o tabaco, álcool, asbestos e aflatoxinas; carcinogénicos biológi-cos, tais como a bactéria Helicobacter pylori e os vírus da hepatite B, hepatite C, do papilo-ma humano, da imunodeficiência humana e Epstein-Barr. Uma lista detalhada de todos os carcinogénicos, atualizada regularmente, en-contra-se disponível em http://monographs.iarc.fr/ENG/Classification.

Todas as pessoas podem contribuir para di-minuir o impacto da doença oncológica, prin-cipalmente através da evicção da exposição a fatores carcinogénicos, praticando desporto regularmente, ingerindo uma dieta variada e saudável (rica em frutas e vegetais, pobre em carnes vermelhas e processadas, bem como gorduras) e participando em rastreios. O obje-tivo dos rastreios em saúde é fazer uma dete-ção precoce, mesmo antes de a pessoa ter sin-tomas. Alguns dos rastreios disponíveis são o do cancro do colo do útero (teste de Papanico-lau), cancro da mama (mamografia), e cancro colorretal (pesquisa de sangue oculto nas fezes ou colonoscopia). Mas para que se possa fazer um diagnóstico precoce, além dos rastreios, é crucial que cada indivíduo recorra a consultas médicas regularmente, onde através da avalia-ção da história clínica pessoal e familiar, e do exame físico, pode ser levantada a suspeita de cancro. Nessas situações habitualmente são

solicitados exames complementares (análises clínicas, exames de imagem, biópsias) para excluir a existência de lesões malignas ou pré-malignas. Os sintomas que acompanham com maior frequência os diferentes tipos de cancro e para os quais deve estar atento são: nódulos duros; perda de peso não justificada; feridas, dor, febre, fadiga, tosse ou rouquidão persistentes; alteração nos hábitos digestivos, urinários ou intestinais; hemorragia na expec-toração, fezes, urina ou vaginal (excluindo a menstruação).

Após o diagnóstico de cancro e conforme o tipo, localização e estado de evolução do mesmo, os tratamentos passam habitualmen-te por remoção cirúrgica, quimioterapia e/ou radioterapia. Se o estado de saúde do doente estiver debilitado ao ponto de não tolerar os tratamentos, se o cancro for detetado numa fase avançada, ou se o cancro for resistente aos tratamentos, o prognóstico é mau e deve ser garantido ao doente o máximo de conforto nesta fase final da sua vida. Está demonstra-do que os cuidados paliativos levam ao alívio de 90% dos problemas físicos, psicossociais e espirituais. Mas nesta doença, como em qual-quer outra doença crónica terminal, a minha opinião é que são a família e os amigos que realmente desempenham um papel funda-mental nesta fase, através da disponibilidade na prestação de cuidados básicos, de uma atitude positiva no quotidiano e ao fazerem o doente sentir-se amado.

Ana Cristina Pratas1TEN MN

www.facebook.com/[email protected]


DEZEMBRO 2015 33

QUARTO DE FOLGA

JOGUEMOS O BRIDGE Problema nº 188

SOLUÇÕES: PROBLEMA Nº 187

♠ ♥ ♦ ♣ 8 6 A 10 5 4 R 6 2 6 3 5 3

♠ ♥ ♦ ♣ A A 7 A R R 4 R 3 3 2 7 2

♠ ♥ ♦ ♣ V D D V 7 V V 8 6 10 10 5 8

♠ ♥ ♦ ♣ D 9 9 D 10 8 9 9 7 4 4 5 2

NORTE (N)

SUL (S)

OESTE (W) ESTE (E)

Nunes MarquesCALM AN

SUDOKU


Problema nº 20

FÁCIL

FÁCIL DIFÍCIL

DIFÍCIL

PALAVRAS CRUZADAS


Problema nº 470HORIZONTAIS: 1– RIVALIDADES. 2- AMISERARA. 3- DICA; ANA; IN. 4- ITE; ACO; SAT. 5– OANACU; DORI. 6– CAI; ACR. 7- EMIR; ENVIDO. 8– TUA; OMO; EEN. 9– RR; AMA; ISSI. 10– AGENCIADA. 11– AGRADECIVEL.VERTICAIS: 1– RADIOMETRIA. 2- IMITA; MUR. 3– VICENCIA; AR. 4- ASA; AAR; AGA. 5–LE; ACI; OMED. 6- IRACU; EMANE; 7– DANO; ANO; CC. 8- ARA; DCV; III. 9– DA; SORIESAV. 10– IAR; DESDE. 11– SANTIMONIAL.

1

123456789

1011

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Carmo Pinto1TEN

3 4 9

9

6

2

7

9 5

4

4

7

8

9 2

1

8 1

5

6 5

9

4 5

3

2 9

3 7

6

5

3 4

9 2

6

9 2

6 7 3

6 7

8 5

2 4 1

7 3

5 9

3 2 8

6

4 5

9 6

Fácilmente se constata que a solução é clássica e estará em dar um “golpe em branco” a ♦, e se estiverem 3-2 até vai fazer vaza a mais. Todavia, a situação pode não ser assim tão simples, devendo admitir que os ♦ possam estar 4-1, como é o caso. Vejamos então como deve tecnicamente jogar: faz a saída de A ou R e joga ♦ para um golpe em branco, fazendo E o 9; o ataque é naturalmente a ♥ que deixa fazer e pega a seguir, permitindo-lhe verificar que ficou apenas mais uma ♥ de fora; assim sendo não corre qualquer perigo em assegurar o contrato com mais um golpe em branco a ♦, mesmo que isso signifique perder uma vaza caso estejam 3-2, mas precavendo-se contra a distribuição 4-1, que realmente é a que se verifica.A utilização desta técnica de carteio do “golpe em branco” surge frequentemente, mas por vezes carece de algum cuidado e atenção, como é o caso neste problema…nada de precipitações para não se queixar do azar!

E-W vuln. S abre em 2ST e N fecha a partida naturalmente em 3ST, recebendo a saída a ♥D. S conta 8 vazas rápidas, faltando-lhe portanto 1 para cumprir o seu contrato. Como deve S jogar para a encontrar?

HORIZONTAIS: 1 – Emulações. 2 – Compadecera-se. 3 – Palpite; nome próprio fem.; símb. quím. do níquel (Inv). 4 – Insípido (Bras.); arma branca (Poét.); bigorna de ourives (Inv.). 5 – Espécie de palmeira do Brasil; pequena embarcação achatada, usada na pesca do bacalhau. 6 – Desaba; é quase acre. 7 – Título dos descendentes de Mafoma; parte do cordão umbilical. 8 – Rio português; no princípio de omofago; falta um para ser nene. 9 – Consoante dobrada; gosta muito; isis na confusão. 10 – Negociada. 11 – Que merece agradecimento.

VERTICAIS: 1 – Emprego e aplicação do radiómetro. 2 – Copia; aguardente obtida pela fermentação e destilação dos melaços de cana sacarina (Inv.). 3 – Cidade e município do est. de Pernambuco, Brasil; aspecto. 4 – Rei de Judá, de 944 a 904 a. C.; rio Suiço, que banha Berna; nome de letra. 5 – Observa; levanta (Inv.) pessoa astuciosa (Inv.). 6 – No início de iracundo; desprenda-se. 7 – Prejuízo; espaço de doze meses; duzentos romanos. 8 – Lavra; seiscentos e cinco romanos; três romanos. 9 – Entrega; diz-se de certa espécie de veados de casta pequena (Inv.). 10 – Sigla da Rádio Televisão Italiana (Inv.); a partir de. 11 – Santanário.

DEZEMBRO 2015 34


NOTÍCIAS PESSOAISCOMANDOS E CARGOS

● CMG RES César Martinho Gusmão Reis Madeira, Diretor do Museu de Marinha ● CMG António Luís Teixeira Pereira, Coman-dante da Zona Marítima do Norte ● CFR José Zacarias da Cruz Martins, 2º Comandante da Zona Marítima dos Açores ● CFR Humberto Renato da Silva Rocha, Capitão do Porto da Figueira da Foz.

RESERVA

● SMOR L Luís Pedro Mendonça Domingos ● SMOR T Luís Manuel Egas Tarquínio ● SAJ V Joaquim Gouveia dos Santos Cascão ● 1SAR C António José Carias Florindo ● CAB CM Vasco Manuel Ferreira de Pinho.

FALECIDOS

● 59778 CALM CAP REF Manuel da Costa Amorim ● 27258 CMG M REF Luís Manuel de Medeiros Ferreira ● 42662 CMG M REF Fernando Sanches Oliveira ● 329753 1TEN OT REF João Francisco Gavinho Santos ● 314253 1TEN OTT REF Albano Mendes Cabral ● 817162 SMOR FZ Octávio Augusto Teixeira ● 119964 SMOR MQ REF António José Alfredo ● 478657 SCH R REF Manuel Ramires de Sousa ● 420456 SAJ R REF José Rocha Gonçalves ● 285541 SAJ CM REF José Marques ● 258341 SAJ H REF Carlos de Almeida Andrade ● 133045 SAJ CM REF Joaquim José Ferreira ● 158246 1SAR CM REF Mário Nunes ● 300447 1SAR CM REF Eduardo Pereira Muge ● 78369 1SAR H REF António Martins Gonçalves ● 316281 CAB CM RES Augusto Manuel Guilhermino Faia ● 100770 CAB TFP REF Emí-dio dos Anjos Diogo ● 23664 1MAR DFA FZ REF João Miguel Miras-sol ● 36000481 FAROL 1CL QPMM REF António Manuel Fidalgo.

Para comemorar o 43º aniversário do ingresso na Briosa dos “Filhos da Escola” de janeiro de 1973, realiza--se em 16 janeiro um convívio na zona de Fátima, na Quinta Casalinho Farto, Rua do Capucho, Casalinho Farto. GPS 39º34'33.70N 8º 37'39.93 W. Os interessados devem contactar: SMOR E José Armada TM 967620636; SCH E Manuel Pais TM 936 265 993; SCH FZ João Marques TM 966 877 631; SAJ MQ Jeremias Moura TM 965855564.

CONVÍVIOS

1ª GUARNIÇÃO DO NRP VASCO DA GAMA | 25 ANOS

INCORPORAÇÕES DE 1985 | 30º ANIVERSÁRIO

"FILhOS DA ESCOLA" | JANEIRO DE 1973

Realiza-se no dia 23 de janeiro, na Messe de Sargentos da BNL, um almoço-convívio da 1ª guarnição do NRP Vasco da Gama.

Para inscrições e aquisição da medalha, contactar:Ativo e na reserva na efetividade de serviço:SAJ L Cunha Lemos - E-mail: [email protected] T. Interno: 327670 - TM 96 507 1382Reserva fora da efetividade de serviço ou na reforma:CALM Silva Castro - E-mail: [email protected] 91 647 6300

Em 8 de agosto, um grupo de marinheiros, acompanhados das respeti-vas famílias, rumou à BNL, para assinalar os 30 anos de incorporação

na Briosa.O programa comemorativo iniciou-se com uma visita ao NRP Álvares

Cabral, onde foi visionado um video alusivo à missão da Marinha. Se-guiu-se uma visita à ETNA, onde foi servido o almoço, que decorreu em ambiente de sã camaradagem, visitando-se depois o Departamento de Formação Geral, antiga Escola de Marinharia. A organização agradece à Marinha a forma calorosa como acolheu o grupo.

NATAL: UM APELO hUMANIZADORO conceito de Natal também é rico do ponto de vista interpretativo.

Nesta nossa intervenção, não pretendemos ser exclusivistas, mas também não queremos ficar numa visão redutora que se contenta em definir esta quadra como um evento rodeado de neve e de pre-sentes e que serve para animar todo o tipo de festas.

Gostávamos que à nossa proverbial solidariedade, aos gestos mais simples de uma maior proximidade física e sentimental com a família e com os outros em geral, tentássemos juntar algo mais.

E isto, quer sejamos crentes, não crentes ou descrentes.De facto, o mundo (essa tal “aldeia global”) vive nos dias de hoje

a maior crise de refugiados desde a II Guerra Mundial, sendo já con-siderada uma das maiores crises de refugiados de que há memória.

Há mais de um ano, milhares de pessoas estão em fuga de países em guerra. Não interessa as suas convicções religiosas, mas muitos até são cristãos.

Foram escorraçados das suas casas e das suas ideias ficando sem nada e vivendo agora em contentores.

São famílias inteiras que, no meio do pó da estrada, buscam um asilo em algum sítio.

No meio de tudo isto, há milhares de pessoas que são subjugadas por traficantes a quem deram tudo.

Dizem que no rescaldo da II Guerra Mundial, com uma Europa to-talmente destroçada, era frequente ver no meio das ruas carregadas de ruínas, milhares de pessoas vagueando e de mãos vazias.

Hoje, nos alvores do século XXI, o cenário repete-se.São aos milhares os que buscam na Europa uma vida com alguma

dignidade. Vêm de muitos sítios: da Líbia, da Eritreia, do Iraque, da Síria, do

Afeganistão…É gente que transparece claramente um clima de pânico e medo

evidentes. E sempre de mãos vazias e com lágrimas nos olhos.

Um Anjo apareceu em sonhos a José e disse-lhe: «Levanta-te, toma contigo o

menino e sua mãe e foge para o Egito e fica lá até que eu te avise pois Hero-

des vai procurar o menino para o matar. José levantou-se, partiu para o Egito

e ali permaneceu até à morte de Herodes»

Mt. 2, 13-15.

As lágrimas têm o mesmo sabor das que vemos em imagens do fim da II Guerra Mundial.

Mas são de pessoas como nós. Homens, mulheres e crianças.Sei que este é um fenómeno complexo, que não deve ser analisa-

do de ânimo leve, mas deixamos a pergunta: “E se fôssemos nós?”. E se um dia formos nós a ter de fugir?Eles andam perdidos, mas nós não os podemos perder e não fazer

nada é ausentar-nos por omissão. E isso não é virtude. Muitos países têm-lhes fechado as portas, mas muitos outros dão-

-lhes o direito de sobreviver.A história do cristianismo está repleta de histórias de refugiados. Segundo a Bíblia e a tradição cristã mais genuína, Jesus recém-

-nascido acompanhado da sua família – por razões que tiveram a ver com a sua própria sobrevivência – tornou-se um dos mais famosos refugiados da história, sendo na altura o Egito a terra que O acolheu.

E ao longo de muitos séculos, o saber acolher foi sempre uma das imagens de marca do cristianismo.

Não basta ficarmos sentados no sofá e enchermo-nos de pena quando certas imagens nos entram pela porta adentro.

Alguns deles já chegaram a Portugal. Quem sabe, alguns até virão a ser nossos vizinhos.

Quando nos cruzarmos com eles e os soubermos acolher, acon-tecerá Natal.

Aí sim, cumprir- se - á Belém, porque verdadeiramente natalício, é ter atitudes de autêntico humanismo.

A todos os membros da família naval, de um modo especial os que passarão este Natal longe de casa por imperativos militares, endere-çamos os votos de que nos tornemos mais próximos pela construção da verdade e da paz.

E viveremos, igualmente, as saudades dos que nos deixaram pela morte.

Na aurora do “Ano da Misericórdia” (o Papa Francisco assim o quis), façamos nossa a esperança de todos aqueles que, apesar de tudo, acreditam que o amanhã pode ser melhor.

Um santo Natal para todos.

Fernandes da CostaCMG CAP

O conceito de Natal também é rico do ponto de vista interpretativo.Nesta nossa intervenção, não pretendemos ser exclusivistas, mas

também não queremos ficar numa visão redutora que se contenta em definir esta quadra como um evento rodeado de neve e de pre-sentes e que serve para animar todo o tipo de festas.

Gostávamos que à nossa proverbial solidariedade, aos gestos mais simples de uma maior proximidade física e sentimental com a família e com os outros em geral, tentássemos juntar algo mais.

E isto, quer sejamos crentes, não crentes ou descrentes.De facto, o mundo (essa tal “aldeia global”) vive nos dias de hoje

a maior crise de refugiados desde a II Guerra Mundial, sendo já con-siderada uma das maiores crises de refugiados de que há memória.

Há mais de um ano, milhares de pessoas estão em fuga de países em guerra. Não interessa as suas convicções religiosas, mas muitos até são cristãos.

Foram escorraçados das suas casas e das suas ideias ficando sem nada e vivendo agora em contentores.

São famílias inteiras que, no meio do pó da estrada, buscam um asilo em algum sítio.

No meio de tudo isto, há milhares de pessoas que são subjugadas por traficantes a quem deram tudo.

Dizem que no rescaldo da II Guerra Mundial, com uma Europa to-talmente destroçada, era frequente ver no meio das ruas carregadas de ruínas, milhares de pessoas vagueando e de mãos vazias.

Hoje, nos alvores do século XXI, o cenário repete-se.São aos milhares os que buscam na Europa uma vida com alguma

dignidade. Vêm de muitos sítios: da Líbia, da Eritreia, do Iraque, da Síria, do

Afeganistão…É gente que transparece claramente um clima de pânico e medo

evidentes. E sempre de mãos vazias e com lágrimas nos olhos.

As lágrimas têm o mesmo sabor das que vemos em imagens do fim da II Guerra Mundial.

Mas são de pessoas como nós. Homens, mulheres e crianças.Sei que este é um fenómeno complexo, que não deve ser analisa-

do de ânimo leve, mas deixamos a pergunta: “E se fôssemos nós?”. E se um dia formos nós a ter de fugir?Eles andam perdidos, mas nós não os podemos perder e não fazer

nada é ausentar-nos por omissão. E isso não é virtude. Muitos países têm-lhes fechado as portas, mas muitos outros dão-

-lhes o direito de sobreviver.A história do cristianismo está repleta de histórias de refugiados. Segundo a Bíblia e a tradição cristã mais genuína, Jesus recém-

-nascido acompanhado da sua família – por razões que tiveram a ver com a sua própria sobrevivência – tornou-se um dos mais famosos refugiados da história, sendo na altura o Egito a terra que O acolheu.

E ao longo de muitos séculos, o saber acolher foi sempre uma das imagens de marca do cristianismo.

Não basta ficarmos sentados no sofá e enchermo-nos de pena quando certas imagens nos entram pela porta adentro.

Alguns deles já chegaram a Portugal. Quem sabe, alguns até virão a ser nossos vizinhos.

Quando nos cruzarmos com eles e os soubermos acolher, acon-tecerá Natal.

Aí sim, cumprir- se - á Belém, porque verdadeiramente natalício, é ter atitudes de autêntico humanismo.

A todos os membros da família naval, de um modo especial os que passarão este Natal longe de casa por imperativos militares, endere-çamos os votos de que nos tornemos mais próximos pela construção da verdade e da paz.

E viveremos, igualmente, as saudades dos que nos deixaram pela morte.

Na aurora do “Ano da Misericórdia” (o Papa Francisco assim o quis), façamos nossa a esperança de todos aqueles que, apesar de tudo, acreditam que o amanhã pode ser melhor.

Um santo Natal para todos.

Fernandes da CostaCMG CAP

SÍMBOLOS HERÁLDICOS

CAPITANIA DO PORTO DE LEIXÕES

DESCRIÇÃO hERÁLDICAEscudo de prata com quatro faixas ondadas de verde. Em abismo brocante um escudete de vermelho carregado com uma âncora de prata, assaltado por dois golfinhos de negro, realçados de prata. Coronel naval de ouro forrado de vermelho. Sotoposto listel ondulado de prata com a legenda em letras negras maiúsculas, tipo elzevir, «CAPITANIA DO PORTO DE LEIXÕES».

SIMBOLOGIAO ondado de verde e prata e os golfinhos de negro são inspirados nas armas municipais de Matosinhos, concelho onde se encontra sediada a Capitania do Porto de Leixões. A âncora, sinónimo de perseverança, firmeza e segurança, sublinha a ligação ao mar e à Autoridade Marítima.* Brasão adaptado a partir de um original da autoria do mestre Bénard Guedes (1931-2012).

a rmada revista da - marinha.pt · introduÇÃo e m fevereiro de 2002, ao abordar a falta de provas...

Documents