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AULA

TÉCNICA 33

2007

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MULTEC-H

FLEXPOWER

SISTEMA DE

MEDIÇÃO DE AR

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC

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Já tivemos aula sobre SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

na injeção eletrônica MULTEC-H.

Agora veremos:

FLEXPOWER CELTA 2007

SISTEMA DE MEDIÇÃO DE AR

DIAGRAMAÇÃO FLEXPOWER

ECU

MULTEC H

TEMPERATURA DE ÁGUA

TEMPERATURA DE AR + MAP

ROTAÇÃO

POSIÇÃO BORBOLETA

DETONAÇÃO

SENSOR DE OXIGÊNIO

04 INJETORES

BOBINA

CANISTER

ATUADOR DE M. LENTA

RELÉ BOMBA

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD2

AR CONDICIONADO

VSS - VELOCIDADE

PARTIDA A FRIO

SENSOR DE FASE

ELETROVENTILADOR

IMOBILIZADOR

O QUE É ?

O SISTEMA DE MEDIÇÃO DE AR É COMPOSTO PELOS SENSORES RESPONSÁVEIS POR INFORMAR A ECU SOBRE A QUANTIDADE DE AR ADMITIDO, JÁ QUE ESTA INFORMAÇÃO É IMPORTANTÍSSIMA PARA OS CÁLCULOS DA FORMAÇÃO DA MISTURA:

AR + COMBUSTÍVEL

SENSOR MAP COMBINADO

SENSOR MAP COMBINADOTAMBÉM CHAMADO DE CMD (CONJUNTO MEDIDOR DE DENSIDADE), INFORMA À ECU A TEMPERATURA DO AR ADMITIDO E A PRESSÃO INTERNA DO COLETOR, PERMITINDO O CÁLCULO DA MASSA DE AR ADMITIDA. ESTA INFORMAÇÃO É VITAL PARA O CÁLCULO DE QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL INJETADA.

CARACTERÍSTICASO SENSOR, QUE ESTÁ FIXO DIRETAMENTE NO COLETOR DE ADMISSÃO, TEM UMA RESPOSTA RÁPIDA COM A VARIAÇÃO DE DEPRESSÃO NO COLETOR DE AR DO MOTOR. O FUNCIONAMENTO IRREGULAR DESTE SENSOR, GERA ERROS NOS CÁLCULOS DA RELAÇÃO DA MISTURA, INFLUENCIANDO O TEMPO DE INJEÇÃO = T.I.

DETALHES DO MAP

A ECU ENVIA 5 VOLTS E NEGATIVO PARA O MAP FUNCIONAR, E RECEBE UM SINAL DE RESPOSTA. DE ACORDO COM A DEPRESSÃO NO COLETOR, ESTE SINAL SERÁ MAIOR OU MENOR, PODENDO VARIAR ENTRE 0,1 A 4,9 VOLTS.

DETALHES DO TEMPERATURA DE AR

A ECU ENVIA 5 VOLTS COM CONTROLE DE TENSÃO E O NEGATIVO. ESTA TENSÃO CONTROLADA IRÁ PASSAR PELA RESISTÊNCIA DO SENSOR, QUE DE ACORDO COM SUA TEMPERATURA, PERMITE UMA MAIOR OU MENOR PASSAGEM DESTA CORRENTE.

DIAGRAMA SENSOR COMBINADO

ECU

SENSOR

B23

B31

B16

B24C

A

D

B

PINOS DE MEDIÇÕES

LADO SENSOR:

A: RESPOSTA SENSOR MAP

B: 5 VOLTS SENSOR MAP

C: 5 VOLTS COM CONTROLE PARA TEMPERATURA DE AR

D: NEGATIVO

VALORES

VALORES MAP

PRESSÃO mmHg TENSÃO Volts

0 4,5

100 4,1

300 2,5

500 1,0

OBS. VALORES PODEM TER PEQUENAS ALTERAÇÕES.

VALORES TEMP. DO AR

TEMPERATURA TENSÃO Volts

10 3,9

20 3,5

40 2,4

60 0,7

SENSOR DE POSIÇÃO DE BORBOLETA

DETALHES

TAMBÉM CONHECIDO POR TPS, ESTE SENSOR TEM A FUNÇÃO DE INFORMAR À ECU A EXATA POSIÇÃO DA BORBOLETA ACELERADORA, E SEU EXATO PERCENTUAL DE ABERTURA. COM ESTA INFORMAÇÃO A ECU CONSEGUE ADEQUAR O TI DE ACORDO COM A REQUISIÇÃO DO

PEDAL DO ACELERADOR.

FUNCIONAMENTO

O TPS ESTÁ CONECTADO À ECU COM 3 TERMINAIS, SENDO UM POSITIVO

5 VOLTS, UM NEGATIVO E UM FIO DE REPOSTA. EM CASO DE FALHA, A ROTAÇÃO DO MOTOR AUMENTA UM POUCO, ALÉM DA LUZ DE INDICAÇÃO DE FALHA PERMANECER ACESA.

VALORES TPS

POSIÇÃO TENSÃO Volts

MARCHA LENTA 0,5

50 % 2,5

100 % 4,3

PERGUNTA

RESÍDUOS DE ÓLEO

INFLUENCIA O FUNCIONAMENTO

DO SENSOR COMBINADO

MAP / TEMPERATURA DE AR?

RESPOSTA

SIM.

PORTANTO, MUITA ATENÇÃO AO VERIFICAR RESPIRO DE ÓLEO DO MOTOR ENTUPIDO, BORRAS DE ÓLEO, OU MESMO MOTOR COM DESGASTE EXCESSIVO NOS ANÉIS.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 35 MULTEC-H AULA 06

CELTA FLEX

Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO

DE DÚVIDAS

COM O PROF.

SCOPINOUMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO