a aula comeÇarÁ em breve. o sistema de freio salientamos a importância do sistema de freios...

A AULA COMEÇARÁ EM BREVEA AULA COMEÇARÁ EM BREVE

O SISTEMA DE FREIOO SISTEMA DE FREIO

O SISTEMA DE FREIOO SISTEMA DE FREIOSalientamos a importância do sistema de freios quanto

ao diferencial de poder de frenagem do eixo dianteiro para o eixo traseiro.

Temos a média de 70% para o eixo dianteiro contra 30% do eixo traseiro.

Esses números se alteram de acordo com o tipo de veículo, como exemplo da linha pesada que chega a ter a inversão desses valores.

Nessa imagem mostramos também que naturalmente o freio dianteiro é equipado com pastilhas, no entanto no eixo traseiro poderemos encontrar freios a tambor ou freios a disco, e nesse caso, o sistema atual de freio de estacionamento utiliza um patim com lona colada que é instalado na pista de frenagem que temos na parte interna do “cubo”do disco.

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 m

157,8 m

115,7 m

17,6 m

12,8 m13,9

13,9

41,7 m

41,7 m

= 31,4 m

= 26,7 m

= 157,4 m

= 199,5 m

SECO50 Km/hÚMIDO

SECO150 Km/h

ÚMIDO

DOBRAR AVELOCIDADESIGNIFICA :

Aumentar a distânciade frenagemem 4 vezes

DISTÂNCIA DE PARADA = DIST. DE REAÇÃO + DIST. DE FRENAGEM

DISTÂNCIA DE PARADADISTÂNCIA DE PARADA


Lembramos também a importância de utilizarmos materiais de qualidade em qualquer serviço de manutenção do sistema de freios.Nessa imagem vemos testes realizados em pista de testes, carro zero km e piloto de testes, (condições ideais)

Neste teste podemos ver a distância percorrida durante uma frenagem, e lembramos que:


DISTÂNCIA DE PARADA = DISTÂNCIA DE FRENAGEM + DISTÂNCIA DE REAÇÃO

Sendo:

DISTÂNCIA DE FRENAGEM é o espaço percorrido pelo veículo desde o momento em que o sistema de freios passou a ser atuante até o momento de parada total


DISTÂNCIA DE REAÇÃO é o espaço percorrido pelo veículo desde o momento em que o condutor percebe a necessidade de parar até o momento em que efetivamente os freios são acionados.

SEQUÊNCIA DE SANGRIASEQUÊNCIA DE SANGRIAAUTOS SEM ABSAUTOS SEM ABS

1 2

43

SEQUÊNCIA DE SANGRIASEQUÊNCIA DE SANGRIAAUTOS SEM ABSAUTOS SEM ABS

Nos veículos NÃO equipados com o sistema ABS, a sequência de sangria segue uma regra simples:

- INICIA-SE DA RODA MAIS DISTANTE PARA A MAIS PRÓXIMA DO CILINDRO MESTRE.

Nos veículos equipados com o sistema ABS há necessidade da utilização do equipamento de análise, e este, através de monitoramento da pressão do sistema, informa a sequência correta para cada tipo de veículo.

(A análise da pressão do sistema acusa prováveis falhas ou componentes falhos e/ou deteriorados)

O uso do coletor de fluido na sangria é importante para

observar a passagem de bolhas de ar e fluido contaminado. Auxilia na manutenção da

limpeza evitando derramamento do líquido no piso da oficina.

Observação: A ponta da mangueira deve

mergulhar no fluido de freio dentro do recipiente, para que

não seja sugado ar.

SANGRIA (coletor de fluído)SANGRIA (coletor de fluído)

SANGRIA (coletor de fluído)SANGRIA (coletor de fluído)

Aconselhamos a utilização de recipiente plástico e de preferência transparente para que possamos ver a coloração do fluido que está sendo retirado do sistema.

Também poderá ver se há bolhas, pela mangueira transparente ou pelo fato de borbulhar dentro do recipiente, com a ponta da mangueira submersa no fluido que está sendo retirado.

COMPONENTES DO SISTEMACOMPONENTES DO SISTEMA

Pistão

Pastilhas

Disco

Caliper

Cubo

PINÇA DESLIZANTE

Possui a carcaça deslizante, sobre pinos ou guias

COMPONENTES DO SISTEMACOMPONENTES DO SISTEMA

Lembramos que ao acionar o sistema de freio (pedal) a pressão hidráulica empurrará o pistão e consequentemente a pastilha contra o disco, nesse momento, com a resistência sofrida, aquela pressão que ora empurrava o pistão, passa a empurrar o corpo deslizante da pinça em sentido oposto, fazendo com que a pastilha externa passe a atuar contra o disco.

RETORNO DOS PISTÕESRETORNO DOS PISTÕES

Ao desaplicar o freio, a pressão hidráulica no cavalete volta a zero, permitindo o retorno dos pistões à sua posição inicial devido à força residual de elasticidade dos anéis de vedação (O’Ring - efeito “Roll-Back”). Volta assim a existir a folga, deixando o disco girar livremente.

RETORNO DOS PISTÕESRETORNO DOS PISTÕES

No momento em que paramos de pressionar o pedal de freios e este entra em repouso, são os anéis de vedação (ANÉIS O’RING) os responsáveis pelo retorno do pistão para o interior da pinça.

O pistão é puxado para dentro da pinça em média de 1,0 a 3,0 mm.

RETÍFICA DE DISCOSRETÍFICA DE DISCOS

Estando o disco dentro dos limites de uso

(espessura mínima), e podendo então ser

retificado, devemos ter o cuidado para que a retífica seja feita por igual em ambos os

lados.

RETÍFICA DE DISCOSRETÍFICA DE DISCOSO disco sai de fábrica

balanceado, e no caso de ser retirado mais material

em uma de suas faces, corre-se o risco de perder

o balanceamento.

Limpar as regiões de contato entre cubo / disco

a fim de garantir a montagem adequada.

RETÍFICA DE DISCOSRETÍFICA DE DISCOSDevemos lembrar

que na área central do disco há o “ponto zero”, ou seja, onde não ocorre contato entre as pastilhas e

discos, consequentemente, é

a área em que se deve iniciar a retífica.

PARA SISTEMA COM ABS É MUITO IMPORTANTE UMA BAIXA RUGOSIDADE

DISCOS FURADOSDISCOS FURADOS

Ao contrário do que muitos pensam, alguns modelos de discos são furados

para que possa haver um melhor escoamento das impurezas, poeira,

e/ou corpos estranhos, que possam vir a prejudicar os componentes, e consequentemente a frenagem.


Não podemos dizer que não ocorra o aproveitamento da

ventilação, no entanto, esses discos tem suas estruturas

reforçadas.


Os furos que vemos em diversos tipos de discos de freios, e principalmente em motocicletas, tem como objetivo principal escoar qualquer tipo de sujeira que possa ter ficado presa entre disco/pastilha.

Ao furarmos um disco de freio, devemos lembrar que estaremos com isso retirando material, e consequentemente, o pico de temperatura será elevado e também o tempo de aquecimento será reduzido.QUANTO MENOS MASSA, MENOR SERÁ A RESISTÊNCIA A TEMPERATURA.

PERÍODO DE ASSENTAMENTOPERÍODO DE ASSENTAMENTO

Faça o pré-assentamento entre pastilhas e discos, usando o freio de

maneira moderada nas primeiras frenagens.


Realizar 8 frenagens de 60 Km/h para 40 Km/h, e depois 8 frenagens de 40 Km/h até a parada total. (Frenagens moderadas,

para moldar as superfícies de pastilhas e

discos.)


- Aumenta a durabilidade. - Diminui possibilidade de

ruídos. - Melhora a eficiência da

frenagem.

Evitar freadas bruscas e sucessivas nos primeiros

300 km


Ao instalarmos partilhas de freio novas, lembramos que estas vem com a face de atrito retificada, ou seja, plana, e caso seja aplicada em disco frisado (gasto) ocorrerá a concentração de caloria em pontos específicos, e com isso poderemos ter o ponto de fadiga do material antecipado, também poderá ocorrer a carbonização parcial do material de atrito.

CUIDADOS COM A LIMPEZACUIDADOS COM A LIMPEZA

Graxa

XXÓleo

XX• Não usar nenhum produto derivado de petróleo

• Usar sempre água e sabão

CUIDADOS COM A LIMPEZACUIDADOS COM A LIMPEZA

O cuidado com materiais lubrificantes e/ou graxantes é muito importante. Este tipo de material contamina DEFINITIVAMENTE o material de atrito.

No caso do material de atrito ter contato com esses materiais, o mesmo deverá ser substituído por um novo jogo.

CUIDADOS NA MANUTENÇÃOCUIDADOS NA MANUTENÇÃO

Evitar pancadas e deformações

nas pastilhas de Freio


O calor gerado durante a frenagem ocasiona a dilatação dos componentes mais próximos ao ponto de geração do calor.Para não ocorrer o travamento das pastilhas na sede da pinça, há folgas e em alguns casos essas folgas, mesmo estando dentro das tolerâncias exigidas, poderá ocorrer batidas e/ou ruídos.

Para esse caso recomenda-se o uso de produtos específicos para esse fim, como o conhecido spray que funciona como uma “cola”.


Bater ou amassar as pontas das plaquetas poderá soltar a massa de atrito da plaqueta, o resultado das pancadas poderá também gerar o travamento das pastilhas, ocasionando deficiência de frenagem e/ou desgaste irregular dos componentes.

SINCE 1897SINCE 1897

O Desenvolvimento

do material de fricção pode ser

considerado como alquimia.

A Federal-Mogul investe continuamente em tecnologia de ponta para materiais de fricção.

São 16 centros tecnológicos trabalhando no desenvolvimento, e inovação de seus produtos. Buscando exceder sua qualidade e desempenho, ainda aperfeiçoar seus materiais já criados.

Tem o “know-how” de materiais de fricção há mais de 100 anos, sendo a primeira empresa no mundo a desenvolver e produzir industrialmente materiais de fricção.

Fornece para todas as montadoras e mercados de reposição no mundo.

COMPOSIÇÃOCOMPOSIÇÃO

Lubrificantes Cargas

Fibras Abrasivos

Aglomerantes

PASTILHAS DE FREIOPASTILHAS DE FREIO

Componentes Críticos do Sistema de Freios que devem trabalhar

em condições severas de temperatura

mantendo seus índices de fricção aceitáveis para cada aplicação.

PASTILHAS DE FREIOPASTILHAS DE FREIO

POR QUE ESCOLHER PASTILHAS DE FREIO FEDERAL-MOGUL ?

Não importa o veículo que você tenha, a Federal-Mogul é a única que oferece a linha completa de pastilhas de freio para você. Produtos com qualidade e garantia Federal-mogul. Presentes no equipamento original. Aprovadas pelas mais exigentes normas de segurança. Maior poder de fricção.

A tecnologia IMI™ fornece ótima absorção de vibrações e transferência de calor, resultando numa maior vida

útil com silenciosa performance.

Desenvolvida para SUPERAR os testes exigidos pelas

engenharias de montadoras.

Material de fricção com processo de cura para

redução do ruído100% SEM AMIANTO

Avançada tecnologia de chanfros para redução de ruídos

FERODO ThermoQuietFERODO ThermoQuiet

FERODO ThermoQuietFERODO ThermoQuiet

FERODO THERMOQUIET – Processo inovador e patenteado desenvolvido no centro de pesquisa e desenvolvimento FERODO em Chapel / Inglaterra, onde é utilizada na massa adesiva um componente que na prensagem da pastilha é vazado pelos furos de ancoramento das plaquetas formando duas placas flexíveis, como se fossem duas bolsas anti ruído.Pastilhas direcionadas aos veículos de maior potência, importados e/ou blindados, sofisticados e de luxo.

FERODO XLFERODO XL

FERODO XLFERODO XL

FERODO XL – Vem equipada com o RUBBERCOAT, que são as ranhuras na plaqueta.Essas ranhuras funcionam como amortecedores de folga e consequentemente redutores de ruído.

Direcionadas aos veículos de maior potência proporcionando alto desempenho.Melhor resistência ao desgaste, proporcionando durabilidade extendida.

OneSourceOneSource

OneSourceOneSource

ONESOURCE – Recebe pintura fosca espessa, e essa tinta tem a característica de sofrer um pequeno amolecimento decorrente da caloria, o que ocasiona a “colagem” das pastilhas na sede da pinça.

Direcionada aos veículos populares.Maior economia com confiabilidade.Ampla cobertura

CENTRO TECNOLÓGICOCENTRO TECNOLÓGICOSAINT LOUIS / EUASAINT LOUIS / EUA

CENTRO TECNOLÓGICOCENTRO TECNOLÓGICOSAINT LOUIS / EUASAINT LOUIS / EUA

Os produtos da Federal-Mogul passam por rigorosos testes laboratoriais.Após serem aprovadas pelos laboratórios, passam também por testes de “rua” onde são enviadas a centros tecnológicos onde são aplicados em veículos e seguem-se os testes em condições reais. (asfalto, terra, intempéries, água, calor, etc.)

PLANTÃO PLANTÃO DE DE

DÚVIDASDÚVIDAS

a aula comeÇarÁ em breve. o sistema de freio salientamos a importância do sistema de freios...

Documents