35

chassis 1

TIPO / ALTURA DO CHASSIS / DIST. ENTRE EIXOS (dimensões em dm)

Rígido 4×2

RAD-L90 Extra alto 34 37 40 46

Alto 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60

RAD-GR Alto 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67

Médio 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67

RAD-G2 Extra alto 34 37 40 43 46 49 52

Rígido 4×4

RAD-L90 Extra Alto (AWD) 35 40 43 46 49

Rígido 6×2

RADT-AR Alto 34 37 39 43 46 49 52 56 60

RADT-GR Alto 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60

Médio 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60

RAPD-GR Alto 43 46 49 52 56 60

Rígido 6×4

RADD-BR Extra alto 32 34 37 39 43 46

Alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56

RADD-TR1 Extra alto 32 34 37 39 43 46

Alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56

RADD-TR2 Extra alto 32 34 39

Alto 32 34 37 39 43 46 49 56

RADD-GR Alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56

Médio 34 37 39 43 46 49 52 56

RADD-G2 Extra alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56

Rígido 6×6

RADD-BR Extra Alto (AWD) 35 37 39 43 46

RADD-TR1 Extra Alto (AWD) 35 37 43 46

RADD-TR2 Extra Alto (AWD) 35 37 43 46

Rígido 8×2 (não disponível no mercado Português)

RADT-AR Alto 51 56 60

RADT-GR Alto 43 43,5 46 49 51 56 60

RAPDT-GR Alto 43 46 49 51 56 60

Médio 43 46 49 51 56 60

Rígido 8×4

RADD-BR Extra alto 43 43,5 46 49 51 56

Alto 43 43,5 46 49 51 56 64

RADD-TR1 Extra alto 43 43,5 46 49 51 56

Alto 43 43,5 46 49 51 56

RADD-TR2 Extra alto 43 43,5 46 49 51

Alto 43 43,5 46 49 51 56

RADD-GR Alto 46 49 51 56 60 64

RADDT-GR Alto 37 39 41 43 46 49 52

Médio 37 39 41 43 46 49 52

RAPDD-GR Alto 43 46 49 51 53 56

RADDT-G2 Extra alto 32 34 37 39 41 43 46 49 52

Médio 32 34 37 39 41 43 46 49 52

Rígido 8×6

RAPDD-GR Médio 43 46 49 51 53 56

RADD-BR Extra Alto (AWD) 46 49 51 56

RADD-TR1 Extra Alto (AWD) 46 49 51 56

RADD-TR2 Extra Alto (AWD) 46 49 51 56

36

1 chassis

ALTURAS DOS CHASSIS

Médio aprox. 900 mm Alto aprox. 1000 mm Extra alto aprox. 1200 mm Extra Alto (AWD) aprox. 1240 mm

TRAvESSAS DE REbOqUE

Travessas de reboque montadas ao centro, a meia altura ou sob o chassis para engate em reboques de eixo central. As travessas de reboque podem ser montadas em posições com intervalos de 25 mm.

DEPóSITOS DE COmbUSTívEL

Depósitos em alumínio ou aço com volumes que variam entre os 150 e os 900 litros. O volume de combustível máximo é de 1.480 litros para um tractor 4×2.

DEPóSITOS DE ADbLUE

Em plástico. Volumes entre 32 e 90 litros. A bomba de AdBlue está integrada no módulo do depósito de AdBlue.

PRATOS DE ENgATE

Consoante o tipo de montagem e o prato utili-zado, a carga vertical sobre o prato pode chegar até às 36 toneladas. A gama inclui um prato de engate ISO com perfis em L de diferentes alturas. O prato de engate montado em flange é uma variante de baixo peso, dado que não necessita de uma placa de fixação. A altura mínima do prato de engate acima do chassis é de aprox. 140 mm.

DIRECÇÃO DINÂmICA vOLvO

Sistema de direcção activo com binário extra (opção). Fornece mais potência de direcção a baixas velocidades, reduz os esticões da direc-ção e mantém o volante na posição a direito em frente ao travar em superfícies de atrito misto. O volante volta automaticamente à posição neutra ao conduzir em frente e ao fazer marcha-atrás. Disponível para tractor e rígido 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 ou 8×4 com eixo dianteiro simples.

EIXOS “mORTOS”

Disponíveis em várias configurações – fixos com rodado simples ou duplo, direcção activa ou passiva. Carga máxima sobre o eixo: 7,5; 9,5 ou 10 toneladas.

EIXOS PUSHER

Disponível nas variantes fixa e de direcção activa, tanto para tractores como para rígidos. Carga máxima sobre o eixo: 7,5 ou 9 toneladas.

EIXOS DIANTEIROS

FA-HIGH: Eixo dianteiro alto para chassis altos, carga máxima admissível sobre os eixos de 10 toneladas.FA-STRAI: Eixos dianteiros rectos para chassis extra alto, carga máxima admissível sobre o eixo de 18 toneladas.Eixos dianteiros duplos – FA-HIGH: Disponível com 8×2 e 8×4, carga sobre os eixos até 18 toneladas.

CAPACIDADE mÁXImA DO EIXO

DIANTEIRO (ton.) Pneumática Molas

Médio 9 10Alto 9 10/18*Extra alto – 10/18*Extra Alto (AWD) – 9/18** Com eixos dianteiros duplos (FAA20/FAA21).

TIPO / ALTURA DO CHASSIS / DIST. ENTRE EIXOS (dimensões em dm)

Tractor 4×2

RAD-L90 Extra alto 35 36 37 38

Alto 35 36 37 38

RAD-GR Alto 33 35 36 37 38

Médio 33 35 36 37 38

RAD-G2 Extra alto 35 36 37 38

Tractor 4×4

RAD-L90 Extra Alto (AWD) 35 37 38

Tractor 6×2

RADT-AR Alto 32 34

RADT-GR Alto 30 32 34 37

Médio 30 32 34 37

RAPD-GR Alto 39 41

Médio 39 41

Tractor 6×4

RADD-BR Extra alto 30 32 36

Alto 30 32 36

RADD-TR1 Extra alto 30 32 34 36

Alto 30 32 34 36

RADD-TR2 Extra alto 30 32 34 36

Alto 30 32 34 36

RADD-GR Alto 30 32 36

RADD-G2 Extra alto 30 32 34 36 39

Tractor 6×6

RADD-BR Extra alto 36 37 39

RADD-TR1 Extra alto 36 37 39

RADD-TR2 Extra alto 36 37 39

37

TRACTOR

CAIXA DAS bATERIAS (bbOX-L)

Situada no lado esquerdo do chassis, 300 mm mais à frente por comparação com o design anterior. Em tractores com suspensão pneumá-tica, esta modificação permite um acréscimo de 100 –120 litros na capacidade de combustível.

CAIXA DAS bATERIAS (bbOX-EF)

Como opção, pode ser colocada na saliência traseira do chassis, no centro das longarinas.

DEPóSITO DE ADbLUE

Um depósito de AdBlue de 50 litros pode ser montado sobre o chassis, atrás da cabina, libertando mais espaço para depósitos de combustível (ADTP-BC).

APm

O Modulador de Produção de Ar (APM) está colocado no interior do chassis, entre as longari-nas, permitindo que mais espaço esteja livre para equipamento montado nas laterais do chassis, como depósitos de combustível.

RígIDO

ESPAÇO LIvRE NO CHASSIS

Os componentes instalados no chassis podem vir montados em posição mais recuada, criando espaço junto à traseira da cabina. Esse espaço pode ser utilizado, por exemplo, pelas sapatas de apoio para gruas ou para instalação de outros equipamentos. (1 eixo frontal, FAA10; 500 mm), (2 eixos frontais, FAA20; 600 mm).

PREPARAÇÃO PARA mONTAgEm

DE gRUA

As placas de fixação para instalação de grua no chassis podem ser montadas de fábrica.

FURAÇÃO PARA FIXAÇÃO

DE SUPERSTRUTURAS NO CHASSIS

A linha de furos superior está reservada para a superstrutura. Todos os suportes utilizados na linha de furos superior têm um espaçador de 8 mm. Não são utilizados rebites na linha de furos superior.

SUSPENSÃO PNEUmÁTICA TRASEIRA

E SALIêNCIA TRASEIRA CURTA

A saliência traseira pode ser mais curta graças a um novo design de barra estabilizadora tra-seira. Consegue-se assim uma maior adapta-ção a aplicações de construção e, por exemplo, o trabalho com máquinas de pavimentação de estradas.

DISPOSIÇÃO FLEXívEL DE COmPONENTES NO CHASSIS

O chassis foi desenvolvido de forma a proporcionar um espaço ideal para instalação da superstrutura e respectivo equipamento. Aqui tem algumas das características chave, que podem variar de acordo com a especificação do camião.

TRACTOR RígIDO

chassis 1

38

1 chassis

SUSPENSÃO TRASEIRA

Designação configuração Tipo de suspensão carga sobre o eixo/bogie (ton.)

Redução Outros eixos

simples

RAD-L90 4×2 Molas Parab./multi-folha 13 Simples/cubo

 RAD-GR 4×2 Pneumática 13 Simples/cubo

 RAD-G2 4×2 Pneumática 13 Simples/cubo

RAD-L90 4×4 Molas Parab./multi-folha 13 Cubo

Bogie

RADT-AR 6×2 Parabólica 19/21 Simples/cubo Eixo morto fixo

RADT-GR 6×2/8×2 Pneumática 19/20,5/22,5/23 Simples/cubo Eixo morto fixo/direccional/direccional automático

RAPD-GR 6×2 Pneumática 19/22 Simples/cubo Eixo pusher fixo/direccionável

RADD-G2 6×4/8×4 Pneumática 21/23/26 Simples/cubo

RADD-BR 6×4/8×4 Parabólica 21 Simples/cubo

RADD-TR1 6×4/8×4 Molas Parab./Convencionais 23/26 Simples/cubo

RADD-TR2 6×4/8×4 Molas Convencionais 26/32 Cubo

RADD-GR 6×4/8×4 Pneumática 21/23/26 Simples/cubo

RADD-BR 6×6 Parabólica 21 Cubo

RADD-TR1 6×6 Molas Parab./Convencionais 26 Cubo

RADD-TR2 6×6 Molas Convencionais 26/32 Cubo

RAPDT-GR 8×2 Pneumática 27/30/30,5/31,5/32 Simples/cubo 3 eixos/pusher direccionável e eixo morto direccionável ou fixo

RADDT-GR 8×4 Pneumática 27/33/36 Simples/cubo 3 eixos/eixo morto direccionável

RAPDD-GR 8×4 Pneumática 27/30,5/32/35 Simples/cubo 3 eixos/eixo pusher direccionável

RADDT-G2 8×4 Pneumática 27/33/36 Simples/cubo 3 eixos/eixo morto direccionável

RADD-BR 8×6 Parabólica 21 Cubo

RADD-TR1 8×6 Molas Parab./Convencionais 26 Cubo

RADD-TR2 8×6 Molas Convencionais 26/32 Cubo

39

chassis 1

Também disponível como acessório.

TRAvõES

Os travões de disco com EBS (travagem controlada electronicamente) da Volvo estão disponíveis em associação com packs de software, EBS-STD e  EBS-MED, para rígidos e tractores. O ESP está disponível para tractores e rígidos com tracção 4×2, 6×2 e 6×4. Desta forma, a Volvo disponibiliza o ESP em praticamente todas as aplicações ADR e conjuntos articulados de grandes dimensões. A gama de travões também inclui travões de tambor com came Z da Volvo com ABS (Sistema de travagem anti-bloqueio).

PACK mÉDIO DO EbS (EbS-mED)

Para além de incluir as características do pack Standard do EBS (EBS-STD), o pack Médio acrescenta as seguintes características. 

CONTROLO DE ESTADO DO EbS

Monitorização do estado do EBS através do sistema electrónico do veículo TEA2+ e da Volvo Tech Tool.

AjUDA AO ARRANqUE Em SUbIDA

Os travões só são libertados quando o  binário disponibilizado pelo motor for suficiente para fazer avançar o camião sem que este descaia.

AUTONOmIA DAS PASTILHAS

Havendo a possibilidade de conhecer a cada instante o desgaste das pastilhas de travão, é possível calcular o número de quilómetros restantes até ser necessária a sua substituição.

LIbERTAÇÃO AUTOmÁTICA DO TRAvÃO

DE PARqUE

O travão de parque é automaticamente libertado quando o motorista pressiona o pedal do acele-rador e selecciona uma mudança (apenas com a caixa de velocidades I-Shift ).

ACTIvAÇÃO DO TRAvÃO DE PARqUE

NO REbOqUE

Quando a ignição está ligada, o travão de parque é activado automaticamente também no reboque.

OPÇõES ADICIONAIS

Para além dos packs de software, existem as seguintes opções:

PREvENÇÃO DE EFEITO TESOURA

(STRETCH bRAKE)

Esta inovadora função do sistema de travagem permite travar o reboque de forma autónoma, “esticando” o conjunto e reduzindo o risco de aparecimento do efeito tesoura Apenas para rígidos.

ESP (CONTROLO ELECTRóNICO

DE ESTAbILIDADE)

O ESP consegue gerir individualmente os travões de cada roda, mantendo a  estabilidade do conjunto e contrariando o efeito tesoura, o capotamento e oscilações do reboque ou semi-reboque. O ESP cumpre a legislação em termos de Controlo Electrónico da Estabilidade do Veículo. 

LUz DE AvISO DE TRAvAgEm

DE EmERgêNCIA

Em caso de travagem de emergência a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes dos travões acendem e apagam de forma intermitente, quatro vezes por segundo. 

RETARDADOR HIDRÁULICO

Retardador compacto montado na caixa de velocidades com potência máxima de travagem de 440 kW.