livro volvo

8/10/2019 Livro Volvo

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ENGENHARIA C I C II

Gerenciamento de Motores Diesel Mdulo 1 - Unidades Injetoras

1 edio

Goinia - maio de 2007

Autores:

Aurlio Nunes de ArajoFbio Ribeiro von Glehn

Editor:

Ciclo Engenharia Ltda


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ENGENHARIA C I C I

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Av. C-255, n270, sala 719Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois62 - 3942-3939 - [email protected] www.cicloengenharia.com.br

Centro Empresarial Sebba,

4

MotorD12C

Motor D12D


Impresso original empapel reciclado 90g

091 PID - Sensor de posio do pedal do acelerador 100Teste 103

094 PID - Sensor de presso de combustvel 106Teste 108

097 PID - Sensor de nvel de gua no ltro separador 058Teste 060

098 PID - Sensor do nvel do leo do motor 112Teste 113

100 PID - Sensor de presso do leo do motor 116Teste 118

102 PID - Sensor de presso do turbo 122Teste 125

105 PID - Sensor de temperatura do ar ps compressor 128Teste 130107 PID - Pressostato indicador de restrio do ltro de ar 136

Teste 138110 PID - Sensor de temperatura da gua do motor 142

Teste 145111 PID - Interruptor do nvel de lquido de arrefecimento 148

Teste 149122 PPID - Eletrovlvula reguladora da presso do leo p/ os balancins (VCB) 152

Teste 159123 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2 152Teste 159

124 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-1 152Teste 159

153 PID - Sensor de presso dos gases do crter 162Teste 163

172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor 164Teste 166

175 PID - Sensor de temperatura do leo do motor 170Teste 172201 PSID - Interrupo no link de dados 090224 PID - Comunicao com o imobilizador 089228 PID - Inconsistncia do fator K 089230 SID - Informao de contato de mnimo VECU - UCM 100231 PID - Falha no link de controle 090


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MotorD12C

Motor D12D



MID Descrio em ingls Descrio em portugusMID 220 Tachograph Tacgrafo

MID 222 RECU - Retarder ElectronicControl UnitUnidade de controle eletrnico do retardador hidrulico nascaixas de cmbio manuais

MID 223 GECU - Gearlever ElectronicControl Unit Unidade de controle eletrnico da alavanca de cmbio(I-Shift, Geartronic e Powertronic)

MID 231 PHM - Phone Module Telefone GSM que utiliza o visor do computador de bordopara apresentar menus e informaes

MID 232 SRS - Supplementary RestraintSystemSistema de proteo suplementar(airbag e cinto com tensionador)

MID 249 BBM - Body Builder Module Mdulo de controle da superestrutura e tomada de fora

MID 250 SWM - Steering Wheel Module Mdulo de controle de telefone, rdio e instrumento no vo-lante de direo

Exemplos de PID, PPID, SID e PSID:MID Especi cao Descrio

MID 128 PID 094 Sensor de presso do combustvelMID 144 PID 046 Sensor de presso no reservatrio primrioMID 128 PPID 123 Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2MID 144 PPID 265 Alimentao do sensor do velocmetroMID 128 SID 001 Unidade injetora do cilindro 1MID 144 SID 240 Memria do programaMID 128 PSID 201 Interrupo do link de dados SAE J1939MID 144 PSID 212 Interrupo na comunicao com o tacgrafo

Tipos de FMI segundo o padro SAE:FMI Texto SAE

0 Dados vlidos, mas acima da faixa normal de trabalho.1 Dados vlidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.2 Dados intermitentes ou incorretos.3 Tenso anormalmente alta ou curto-circuito na tenso mais alta.4 Tenso anormalmente baixa ou curto-circuito na tenso mais baixa.5 Corrente anormalmente baixa ou interrupo.

6 Corrente anormalmente alta ou curto-circuito massa.7 Resposta incorreta do sistema mecnico.8 Frequncia anormal.9 Taxa de atualizao anormal.10 Variaes anormalmente grandes.11 Falha no identi cvel.12 Unidade dani cada ou componente dani cado.13 Valor de calibragem fora dos limites.14 Instrues especiais.15 Reservado para uso futuro


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MotorD12C

Motor D12D



Como ativar o cdigo de falhas A gura ao lado ilustra os instrumentos que

sero utilizados para navegao do computa-dor de bordo.

Visor de cristal liquida ;Tecla ESC para retorno do Menu;Barra de rolagem do cursor para Cima;Barra de rolagem do curso para Baixo;Tecla Enter para entrar no Menu.

No mdulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESCat que surja no visor de cristal lquido o menu principal. A tabela abaixo possui algunsexemplos e em destaque a parte que mais interessa ao contedo deste livro:

ENTER caminha para a direita (menu principal / 1 sub-menu / 2 sub-menu / 3 sub-menu)ESC caminha para a esquerda (3 sub-menu / 2 sub-menu / 1 sub-menu / menu principal)Menu Principal 1 sub-menu 2 sub-menu 3 sub-menu

A) Instrumentos Temperatura do leoB) Economia de combustvelC) Tempo e PercursoD) Falhas

E) Con gurao

Seleo de idiomasIngls

EspanholPortugus - Brasil

Milhas/F ou km/CFormato do relgio

Contraste

F) Diagnsticos

Diagnstico de falhas

Motor Numrico

TextoIndicao de horas

Visor Unid. de ctrl de veic

outras

Auto teste instrumentosTeste de lmpadas

Teste de instrumentosTeste do visor

Teste do sonorizador N do componente

Teste unidade CTRLG) Registro de dados

H) Inserir senha Senha As senhas de fbrica so:1234 e 0000

Faa a opo por Diagnstico / Diagnstico de falhas / Motor / Numrico e utilize astabelas seguintes para efetuar os testes e localizar os componentes no esquema eltrico.

1.2.3.4.5.


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MotorD12C

Motor D12D



Cdigo defalha

Localiza-o no

esquemaeltrico

Terminais parateste Condio do teste Valor nominal

PID 085MID 128

A35

EB25 - massa Motor parado, ch. em conduo 1,0 a 1,8 Vac570 a 660 Hz

EB26 - massa Motor parado, ch. em conduo1,0 a 1,8 Vac570 a 660 Hz

EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0 WEB25 - PC01 curto do chicote EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 WEB26 - PC02 curto do chicote

PID 094MID 128

A15 EA27 - EA05

Motor parado, ch. em conduo 0,50 VdcMarcha lenta ( 3,8 bar) 2,57 Vdc

Presso ombustvel = 5,1 bar 3,28 VdcPresso combustvel = 6,1 bar 3,83 Vdc

EA04 - EA05 Qualquer condio 5,00 Vdc

PID 097MID 128

A17(D12D)

EB06 - EB08

Motor parado; chave em conduo;

Sem gua no separador 80% Ubat

Motor parado;chave em conduo;

Com gua no separador 0,0 Vdc

EB06 - EB08 Sensor desconectado 80% Ubat

PID 098MID 128

A10(D12D)

EB15 - EB22 Motor parado, ch. em conduoe nvel do leo normal2 a 4,5V

EB15 - EB22 Sensor desconectado 5,00 Vdc

PID 100MID 128

A08EA14 - EA05

Motor parado, ch. em conduo 0,50 VdcMarcha lenta ( 4,0 bar) 2,69 Vdc

Presso do leo = 5,1 bar 3,28 VdcPresso do leo = 6,1 bar 3,83 Vdc


PID 102MID 128

A06EA03 - EA05

Motor parado ( 1bar) 1,050 VdcMarcha lenta (< 1bar) 0,932 VdcPresso turbo = 1 bar 2,912 VdcPresso turbo = 2 bar 4,775 Vdc


Cdigosde falhado motorMID128


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MotorD12C

Motor D12D



Cdigo defalha

Localiza-o no

esquemaeltrico


PID 105MID 128

s. arredon-dado

A07EA02 - EA05

20C 6200 280 W 2,67 0,06 Vdc40C 2648 97 W 1,65 0,04 Vdc60C 1240 42 W 0,93 0,02 Vdc80C 627 26 W 0,52 0,02 Vdc

EA04 - EA05 Sensor desconectado 5,00 Vdc

PID 105MID 128

s. achatado A07

EA02 - EA05

20C 2220 222 W 1,46 0,11 Vdc40C 1056 106 W 0,82 0,07 Vdc60C 542 54 W 0,46 0,05 Vdc80C 297 29 W 0,26 0,03 Vdc


PID 107MID 128

A20EB17 - EB08

Motor parado, ch. em conduo 12% UbatMarcha-lenta e ltro em bom

estado 12% Ubat

Sensor alimentado e sob a aode uma depresso

48% Ubat


PID 108MID 128

A05 impossvel O sensor incorporado UCM e no possvel test-lodiretamente

PID 110MID 128

A11EA25 - EA05

20C 1900 140 W 3,06 0,09 Vdc40C 798 52 W 2,00 0,08 Vdc60C 376 20 W 1,19 0,05 Vdc80C 191 8,5 W 0,69 0,03 Vdc


PID 111MID 128

A22EB07 - EB08

Motor parado, ch. em conduoe nvel da gua normal

80% Ubat

Motor parado, ch. em conduoe nvel da gua baixo

0,0 Vdc


PID 153MID 128

A19(D12D)

EB24 - EB13Motor parado, ch. em conduo 2,9 0,06 Vdc

Marcha lenta 2,9 0,06 VdcEB14 - EB13 Sensor desconectado 5,00 Vdc

PID 158MID 128

A02EB11 - massa Motor parado, ch. em conduo UbatEB12 - massa Motor parado, ch. em conduo Ubat

PID 172

MID 128 A21

EB03 - EB13


EB03 - EB13 Sensor desconectado 5,00 Vdc

Cdigosde falha

do motorMID128


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MotorD12C

Motor D12D



Cdigo defalha

Localiza-o no

esquemaeltrico

Terminais para teste Condio do teste Valor nominal

PID 175MID 128

A09EA01 - EA05



PID 224

MID 128 A35



EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0W

EB25 - PC01 curto do chicote EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 WEB26 - PC02 curto do chicote

PID 228MID 128

A35



EB25 - PC02 continuidade do chicote 0,0 WEB25 - PC01 curto do chicote EB26 - PC01 continuidade do chicote 0,0 WEB26 - PC02 curto do chicote

PPID 122MID 128 A24

EA33 - massa

Motor parado, ch. em conduo 0,0 Vdc

Velocidade desloc. > 2km/h;Rotao > 1100 rpm;

Pedal do acelerador = 0%;Pedal da embreagem = 0%;Temperatura motor > 40C;

ABS no acionado;Lmpadas da carreta e cavalo

em perfeito estado.

Interruptor VEBem:

0 U = 0V1 U = Ubat

2 U = Ubat

D12C

EA33 - F20 UCM desconectada 90 a 100 W

EA33 - EB35 UCM desconectada(VCB+EPG1) 225 a 245W

EA33 - EB36 UCM desconectada(VCB+EPG2) 225 a 245W

D12D EA33 - F41 UI desconectada 70 a 90 W



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MotorD12C

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Cdigo defalha

Localiza-o no

esquemaeltrico


PPID 123MID 128

A26

EB35 - massa

Motor parado, ch. em conduo 0,0 VdcVelocidade desloc. > 2km/h;

Rotao > 1100 rpm;Pedal do acelerador = 0%;

Pedal da embreagem = 0%;Temperatura motor > 40C;


em perfeito estado.

Interruptor VEBem:

0 U = 0V1 U = Ubat2 U = 0V

D12C

EB35 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W

EB35 - EA33 UCM desconectada(EPG1+VCB) 225 a 245W

EB35 - EB36 UCM desconectada(EPG1+EPG2) 270 a 290W

D12D - No possvel medir a resistncia da eletrovlvula

PPID 124MID 128

A25

EB36 - massa


Velocidade desloc. > 2km/h;Rotao > 1100 rpm;

Pedal do acelerador = 0%;

Pedal da embreagem = 0%;Temperatura motor > 40C;


em perfeito estado.

Interruptor VEBem:

0 U = 0V1 U = 0V

2 U = Ubat

D12C

EB36 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W

EB36 - EA33 UCM desconectada(EPG2+VCB) 225 a 245W

EB36 - EB35 UCM desconectada(EPG2+EPG1) 270 a 290W

D12D - No possvel medir a resistncia da eletrovlvula

PSID 201MID 128

A34

EB01 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,5 a 2,6 VdcEB02 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,4 a 2,5 VdcEB01 - PC04 continuidade do chicote 0,0 WEB01 - PC05 curto do chicote EB02 - PC05 continuidade do chicote 0,0 WEB02 - PC04 curto do chicote

Cdigosde falha

do motorMID128


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MotorD12C

Motor D12D



Cdigo defalha

Localiza-o no

esquemaeltrico


SID 001MID 128

A23.1

D12C

EA11 - massaou

EA12 - massa

Motor parado, ch. em conduo 14,0 a 17,0 Vdc

Marcha-lenta 6,50 a 8,0 Vac

EA11 - EA12 UCM desconectada 1,5 a 2,0 W1 - massa UI desconectada 89,0 a 91,0 Vdc2 - massa UI desconectada 4,8 a 5,2 Vdc

D12D

EA11 - massaou

EA12 - massa


Marcha-lenta 6,70 Vac

EA11 - EA12UCM desconectada (UI a 20C)

UCM desconectada (UI a 120C)

4,0 0,1 W

5,60 0,15 W1 - massa UI desconectada 8,0 a 9,4 Vdc2 - massa UI desconectada 14,2 a 16,2 Vdc

SID 002 A23.2 Substitua EA11 por EA22 e proceda como em SID 001SID 003 A23.3 Substitua EA11 por EA23 e proceda como em SID 001SID 004 A23.4 Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001SID 005 A23.5 Substitua EA11 por EA35 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001SID 006 A23.6 Substitua EA11 por EA36 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001

SID 018MID 128

A17(D12D)

EB32 - massa

chave em conduo

Interruptor drenagem e purgadesacionado. Ubat

Motor desligado;Chave partida em conduo;Presena de gua no diesel;Interruptor drenagem e purga

acionado.

0V

EB32 - EB11 Resistncia da eletrovlvula 10 W

SID 021MID 128

A04

EA07 - massa

ouEA18 - massa

Motor parado, ch. em conduo 1,9 a 2,1 VdcTentativa de partida

Marcha-lenta1000 rpm1500 rpm

EA07 - EA18 Resistncia do sensor 775 a 945 W

SID 022MID 128

A03

EA30 - massaou

EA31 - massa

Motor parado, ch. em conduo 1,9 a 2,1 VdcTentativa de partida

Marcha-lenta1000 rpm1500 rpm

EA30 - EA31 Resistncia do sensor 775 a 945W



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MotorD12C

Motor D12D



Cdigo defalha

Localiza-o no

esquemaeltrico


SID 033MID 128

A12(D12D)

EB21 - massa

Motor parado, ch. em conduoe ventilador desacionado

nas primeiras verses: Ubat

nas verses mais no-vas o resultado no

conclusivo

Motor parado, ch. em conduoe ventilador acionado

nas primeiras verses: 0,0V

nas verses mais no-vas o resultado no

conclusivo

EB21 - EB11 Resistncia da eletrovlvula

nas primeiras verses 30 a 50 W

nas verses maisnovas no possvel

medir

SID 070MID 128

A29EB05 - massa

Motor parado, ch. em conduo < 6,5% UbatMotor parado, ch. em conduo

e preaquecedor desacionado < 6,5% Ubat

Motor parado, ch. em conduoe preaquecedor acionado > 65% Ubat

E05 - massa Resistncia do preaquecedor < 5,0 W

SID 078MID 128

A14EA19 - massa

chave em conduo;Interruptor de drenagem e purga

desacionado Ubat

Motor parado;chave em conduo;

Interruptor de drenagem e purgadesacionado

0,0V

EA19 - EB11 Resistncia da bomba > 5,0 W

SID 230MID 128

A33 EB04 - massa

Motor parado, ch. em conduopedal do acelerador solto < 4,0 Vdc

Motor parado, ch. em conduopedal do acelerador acionado > 8,0 Vdc

EB04 - PB17 continuidade 0,0 W

SID 231MID 128

A34

EB01 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,5 a 2,6 VdcEB02 - massa Motor parado, ch. em conduo 2,4 a 2,5 VdcEB01 - PC04 continuidade do chicote 0,0 WEB01 - PC05 curto do chicote EB02 - PC05 continuidade do chicote 0,0 WEB02 - PC04 curto do chicote

Cdigosde falha

do motorMID128


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MotorD12C

Motor D12D



Cdigo defalha

Localiza-o no

esquemaeltrico

Terminais parateste Valor nominal FMI

PID 029MID 144

Vlido apenas para veculos que possurem comando extra do acelerador instalado, porexemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar oequipamento extra do veculo.

Nodesenhado

FMI4 U < 2,3VFMI3 U > 6,5V

PID 046MID 144

B16 PB09 - massa

Presso reservatrio primrioU 1,9 a 2,9V (7 bar)U 2,1 a 3,1V (8 bar)U 2,3 a 3,5V (9 bar)U 2,6 a 3,8V (10 bar)

U 2,7 a 4,1V (11 bar)U 3,0 a 4,4V (12 bar)

FMI0 P > 12bar FMI1 U < 3,1VFMI3 U > 4,8VFMI4 U < 0,8VFMI14 sistema soli-

cita alivo, mas pressocontinua subindo.

PID 084MID 144

B07B08

PB06 - massa

Sinal de velocidade do veculoU 0,3V e ao girar a roda a ten-

so deve alterar para U 9,5V ouvice-versa.

Com o veculo em movimentoespera-se um sinal de 1,5Hz paracada 1,0 km/h do velocmetro, ouseja, com o veculo a 20 km/h ofrequencmetro dever indicar

aproximadamente 30Hz

FMI2 Informao in-consistente de entre ossinais de velocidade

FMI8 Frequnciaanormal do sinal de ve-locidade

PID 091MID 144

B09B10

PB08 - massaU 0,4 a 0,6 (pedal livre)U 2,6 a 3,8V (pedal acionado)

FMI3 U > 4,3VFMI4 U < 0,4V

PB10 - massa U 4,7 a 5,3VFMI14

U < 4,5VU > 5,5VPB10 - PB22 U 4,7 a 5,3V

PA23 - massaV 0V (pedal livre)V Ubat (pedal pressionado)

FMI5 PB8 indicapedal livre e PA23 pedalacionado.

FMI6 PB8 indicapedal acionado e PA23pedal livre.

PID 150MID 144

B36 PB16 - massaU Ubat (PTO inativo)U 0V (PTO ativo)

FMI4 U < 2,3V coma funo inativa

PID 152MID 144

B00

O software da VECU inclui umafuno de veri cao interna quereinicia a unidade de controle nocaso de erro durante a execuodo software. O PID 152 inclui ainformao do nmero de vezesque a reinicializao foi realizadanessas condies.

FMI12 Unidade da-nificada ou componentedanificado.

Cdigosde falha

do veculoMID144


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P r o

d u z i

d o p o r

C i c l o E n g e n

h a r i a

L t d a -

6 2 - 3

9 4 2 - 3 9 3 9 v e n d a s



r - p r o i


o - e v e n t u a

i s e r r o s o u

d e f e i t o s

d e f a b r i c a


i c a r v e n d a s



r

ENGENHARIA C I C I

I



17

MotorD12C

Motor D12D



Cdigo defalha

Localiza-o no

esquemaeltrico


PPID 061MID 144

B23.1B23.2

PA20 - massatecla VEB ou RETARDADORpos. 0 ou repouso U 0Vpos. 1 ou SET - U 0Vpos. 2 ou SET + U Ubat

FMI7 Se a unidadede controle do veculoreceber sinais de PA20acionado e PA21 de-sacionado ao mesmotempo, a unidade decontrole interpreta comouma combinao impro-vvel.

PA21 - massa

tecla VEB ou RETARDADORpos. 0 ou repouso U 0Vpos. 1 ou SET - U Ubatpos. 2 U UbatSET + U 0V

PPID 003MID 144

B04 PA06 - massachave em repouso U 0Vchave em partida U Ubatchave em conduo U 0V

FMI3 U > 6,5V nas

condies em que seespera U 0VFMI4 U < 2,3V nas

condies em que seespera U Ubat

PPID 069MID 144

A33PA23 - massaPB17 - massa

V = U 0V (acelerador livre)V = U Ubat (aceler. acionado)

A funo ut il izada pa rapoder conduzir o veculo emmarcha-lenta acelerada seocorrer uma falha nos linkspara a unidade de controledo motor.

FMI3 U VFMI4 U V

PPID 070MID 144

B11B12B13

PB19 - massa U = Ubat FMI4 U < 3,0V

PPID 071MID 144

B23B24

PB05 - massa U = Ubat FMI4 U < 2,5V

PPID 072

MID 144

B09

B25PB10 - massa U 4,7 a 5,3V

FMI3 U > 5,3V

FMI4 U < 4,7VPPID 074MID 144

B05 PB15 - massaU Ubat (ch. partida em 0) FMI4 U 0,0VU 0 - 1V (ch. em conduo) FMI3 U > 1,0V

PPID 075MID 144

B26 PB18 - massaU Ubat (inibidor INATIVO) FMI4 U < 2,3VU 0V (inibidor ATIVO) FMI3 U > 6,5V

PPID 076MID 144

D12C terminais PB01 e PB27 - D12D somente PB27B18B19

PB01 - massaPB27 - massa

U Ubat (freio livre) FMI4 U < 2,3VU 0V (freio acionado) FMI3 U > 6,5V

PPID 079MID 144 B27 PB02 - massa

U Ubat (redutor parado) FMI4 U < 2,3VU 0 a 2V (redutor acionado) FMI3 U > 6,5V

Cdigosde falhado veculoMID144


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P r o

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C i c l o E n g e n

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6 2 - 3

9 4 2 - 3 9 3 9 v e n d a s



r - p r o i


o - e v e n t u a

i s e r r o s o u

d e f e i t o s

d e f a b r i c a


i c a r v e n d a s



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ENGENHARIA C I C I

I



18

MotorD12C

Motor D12D



Cdigo defalha

Localiza-o no

esquemaeltrico


PPID 145MID 144

nodesenhado PB14 - PB23

DYNAFLEETRight U 3,1VLeft U 1,8VUp U 1,2VDown U 3,1VEnter U 4,3VEsc U 0,6VRest U 2,5V

FMI3 U > 5,0VFMI4 U < 0,5V

PPID 265

MID 144

Veculos com motor D12D com tacgrafo sem contagiro

B07 PB25 - massa U 6,5 a 9,0V

FMI3 U > 9,0V

FMI4 U < 6,5V

PPID 279MID 144

B31B32


FMI0 registrado se:O volume total bombeado atravs do suporte dessecanteexceder o limite.

PPID 312MID 144

B31B32


FMI0 registrado se:O consumo de ar for to elevado que o secador de arno tem tempo de se regenerar.Estiver sendo usado muito ar e o sistema no podegerenciar o fornecimento de ar seco.

FMI7 registrado se: A vlvula de regenerao estiver aberta por 30 segundose a presso ainda for a mesma de quando a vlvulaabriu.

PPID 430MID 144

B31B32


FMI0 registrado se:Estiver sendo usado muito ar e o sistema no podegerenciar o fornecimento de ar seco.

PSID 001MID 144

B23.1B23.2

PA20 - massapos. 0 U 0VSET - U 0VSET + U Ubat

FMI7 registrado se aVECU receber sinais deSET+ e SET- ao mesmotempo.PA21 - massa

pos. 0 U 0VSET - U UbatSET + U 0V

PSID 002MID 144

B11 PA18 - massaU 0V (acelerador livre) FMI4 U < 2,3VU Ubat (aceler. pressionado) FMI3 U > 6,5V

PSID 003MID 144

Nota! A instalao eltrica do comando extra do acelerador no mostrada no esque-ma eltrico, aparece apenas nas instrues sobre superestruturas. vlido apenas para

veculos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comandoduplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do

veculo.No

desenhado PB30 - massaFMI7 registrado se o sinal do contato da marcha lenta

desaparecer no intervalo 013 %.

Cdigosde falha

do veculoMID144


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9 4 2 - 3 9 3 9 v e n d a s



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ENGENHARIA C I C I

I



21

MotorD12C

Motor D12D



Cdigo defalha

Localiza-o no

esquemaeltrico


SID 231MID 144

B08

PC04 - massa 570 a 670Hz

FMI2 registrado sea VECU no recebercon rmao das mensa -gens do link de controleJ1939.

FMI14 registradose faltar a mensagemaguardada de uma uni-dade qualquer no link decontrole J1939.


Cdigosde falhado veculoMID144


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Esquemas eltricos - Simbologia utilizada

Indicadores alfanumricos nas margens esquerda e direita do esquema.Servem como referncia para facilitar o acompanhamento do esquema nasseguintes situaes:Durante uma aula, o instrutor chama a ateno para um determinado com-ponente. Devido a sequencia numrica ca muito mais fcil o aluno encontrar o pontode leitura e acompanhar a linha de raciocnio do instrutor; A tabela com os cdigos de falha contm estes endereamentos, de modo a servir deelo de ligao entre os cdigos de falha e a localizao do componente no esquemaeltrico;Retngulos brancos com indicaes alfanumrica em seu interior em uma dasduas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e suasimbologia. Geralmente o ponto de alimentao positiva do componente.No sentido da corrente convencional, este retngulo branco est vinculado aum nico oval preto com a mesma inscrio alfanumrica em branco.Elipses pretas com indicaes alfanumrica em seu interior em uma dasduas colunas imaginrias existentes entre a descrio do componente e suasimbologia. Estes ovais indicam um ponto de derivao para um ou maisretngulos brancos com a mesma inscrio alfanumrica. A simbologia aplicada aos componentes segue a tabela abaixo:

Aterramento

Conexes intermedirias identi cadas

Diodo

Fusvel

Interruptor

ou

ou

1

ou

Indutor ouM

Par tranado

1.

2.

3.

4.

A01

A02

...

F40

F40

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ENGENHARIA C I C I

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22

MotorD12C

MotorD12D



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ENGENHARIA C I C I

I



32

MotorD12D


Localizao dos pontos de aterramento no motor D12D:

5:35:75:8

4:1 4:2

5:1

5:2

2:1

5:61:11:21:3

1:4

Aterramento daVECU (MID 144) eda UCM (MID 128)

Aterramento domotor de partida


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ENGENHARIA C I C I

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33

MotorD12C


Localizao de rels e fusveis no motor D12C:

01 05 06 10 11 15 16 20 21 25 26 30

31 33 34 36 37 39 40 42 43 45 46 4832 35 38 41 44 47

5 64321

7 8

9 10

11 1312 14 15

Em destaque:F18 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1);F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);F20 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos

balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape;F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12)R05 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU)


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ENGENHARIA C I C I

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35

MotorD12D


Localizao de rels e fusveis no motor D12D - prximo a bateria:

5:1

5:2

FM1FM2

FM3

FM4

B+40A

125A200A

125A

K48

Em destaque:FM1 - Fusvel, principal, pr-aquecimentoFM2 - Fusvel, principal, elevador do bogie / equipamento extraFM3 - Fusvel, principal, cabina e chassiFM4 - Fusvel, principal, iluminao, seguranaK48 - Rel de potncia e preaquecimento do motor


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ENGENHARIA C I C I

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38

MotorD12C

Motor D12D



Term. D12C D12D Falha Local Descrio

EB01 sim simPID084SID231

A34B00

Rede J1939Unidade de controle do veculo - VECU (PC04)

EB02 sim sim PID084SID231

A34B00

Rede J1939Unidade de controle do veculo - VECU (PC05)

EB03 sim sim PID172 A21 Sensor de temperatuta do ar (3)EB04 sim sim SID230 A33 Unidade de controle do veculo - VECU (PB17)

EB05 sim sim SID070 A27 A28 A29

Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (3)Painel de instrumentos A (LX11)Pr-aquecedor de partida (1)

EB06 no alguns PID097 A18 Indicador de gua no combustvel (3)EB07 sim sim PID111 A22 Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (1)

EB08 sim simPID097PID107PID111

A18 A20 A22

Indicador de gua no combustvel (2)Sensor indicador de restrio no ltro de ar (2)Interruptor do nvel do lquido de arrefecimento (2)

EB09 sim sim A01 AterramentoEB10 sim sim A01 AterramentoEB11 sim sim PID158 A02 Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)EB12 sim sim PID158 A02 Alimentao protegida pelo fusvel F43 (12C) / F40 (12D)

EB13sim sim PID172 A21 Sensor de temperatura do ar (4)no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (4)

EB14 no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (1)EB15 no sim PID098 A10 Sensor de nvel de leo (1)EB17 sim sim PID107 A20 Sensor indicador de restrio no ltro de ar (1)EB21 no alguns SID033 A12 Comando do ventilador (3)EB22 no sim PID098 A10 Sensor do nvel do leo (2)EB24 no sim PID153 A19 Sensor de presso do crter (2)

EB25 sim sim PID175 A35B00

Rede J1708 / J1587Unidade de controle do veculo - VECU (PC02)

EB26 sim sim PID175 A35B00

Rede J1708 / J1587Unidade de controle do veculo - VECU (PC01)

EB31 sim sim PID045 A27 Rel de potncia e pr-aquecimento do motor (2)

EB32 no sim SID018 A17 Eletrovlvula de drenagem do separador de gua (5)EB35 sim sim PPID124 A25 Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG1 (4)EB36 sim sim PPID123 A26 Eletrov. regulad. presso gases de escape EPG2 (3)

1213

2524

36

01

Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Motor

O conector EB o conector vermelho em posio inferior ao outro conector


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ENGENHARIA C I C I

I



40

MotorD12C

Motor D12D



Descrio dos terminais da Unidade de Comando do Veculo (VECU)

O conector PA o conector verde

Term D12C D12D Falha Tipo do sinalPA01 sim sim Comando de manuteno da veloc. const. SET- / REDUOPA02 sim sim Comando de manuteno da veloc. const. SET+ / ACELERAPA03 sim sim Comando de manuteno de velocidade constante, ON/OFFPA04 no sim gua no interruptor de combustvelPA05 sim sim Pedal do freioPA06 sim sim Ch. de partida, posio de partida (+50)PA07 sim sim Ch. part., posio preaquecimento (+19)PA08 alguns alguns Pedal da embreagem (se transmisso mecnica)PA09 sim no Rel do limpador do pra-brisa intermitente (87A)PA10 sim no Interruptor do limpador do pra-brisa (8)PA11 sim no Interruptor do limpador do pra-brisa (8)PA12 sim sim Aterramento

PA13 sim sim

PID091PID084PID085

PSID201

Alimentao de tenso

PA14 sim sim Ch. partida, posio de conduo (+DR)

PA15 no simPID084

PSID212J1939 - CAN 2

PA16 no simPID084

PSID212J1939 - CAN 2

PA18 alguns alguns PSID002 Contato de mxima (se transmisso automtica)

PA20 sim sim PPID061PSID001

Interruptor do freio de escape

PA21 sim simPPID061PSID001

Interruptor do freio de escape

PA22 EOL

PA23 sim simPID091SID230

Contato de marcha-lenta

PA24 alguns alguns Ar condicionado, condio do interruptor

PA28 alguns alguns Sinal do ABS para desacionamento do freio de escapePA29 alguns alguns PID150 Interruptor da tomada de foraPA30 sim sim Comando de manuteno da velocidade constante, RESUME

0114

1530


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ENGENHARIA C I C I

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41

MotorD12C

Motor D12D



Term Falha Pontos de medio Valor nominalPA01 PA01 - massa U 0V (SET- desacionado) U Ubat (SET- acionado)PA02 PA02 - massa U 0V (SET+ desacionado) U Ubat (SET+ acionado)PA03 PA03 - massa U 0V (OFF) U Ubat (ON)PA04 PA04 - massa U 0V (OFF) U Ubat (ON)PA05 PA05 - massa U Ubat (pedal livre) U 0V (pedal pressionado)PA06 PA06 - massa U 0V (OFF) U Ubat (partida)PA07 PA07 - massa U 0V (preaquecimento OFF) U Ubat (preaquec. ON)PA08 PA08 - massa U Ubat (pedal livre) U 0V (pedal pressionado)PA09PA10PA11PA12

PA13

PID091PID084PID085

PSID201

PA13 - massa U 0V (ch. partida em 0) U Ubat (ch. em conduo)

PA14 PA14 - massa U 0V (ch. partida em 0) U Ubat (ch em conduo)

PA15PID084

PSID232PA15 - massa U 2,5V

PA16PID084

PSID232PA16 - massa U 2,5V

PA18 PSID002 PA18 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal pressionado)

PA20 PSID001 PA20 - massaposio 0 U 0Vposio 1 U 0Vposio 2 U Ubat

posio 0 U 0VSET+ U UbatSET- U 0V

PA21PPID061PSID001

PA21 - massaposio 0 U 0Vposio 1 U Ubatposio 2 U Ubat

posio 0 U 0VSET+ U 0VSET- U Ubat

PA22

PA23PID091SID230

PA23 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal pressionado)

PA24 PA24 - massa U 0V (A/C desligado) U Ubat (A/C ligado)

PA28 PA28 - massaPA29 PID150 PA29 - massaPA30 PA30 - massa U 0V (RESUME desligado) U Ubat (RESUME acionado)

O conector PA o conector verde

0114

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ENGENHARIA C I C I

I



42

MotorD12C

Motor D12D



Term D12C D12D Falha Tipo do sinal

PB01

sim no PPID076 Pressostato de freio (1)

no algunsPPID279PPID312PPID430

Vlvula solenide de regenerao (B1)

PB02 alguns alguns PPID079 Rel inibidor do grupo redutor (85) *

PB04 alguns algunsPPID279PPID312PPID430

Vlvula solenide do compressor de ar

PB05 sim sim PPID071Tecla de acionamento do freio VEBInterruptor de comando da manut. de velocidade constante

PB06 sim sim PID084 Velocidade do veculoPB08 sim sim PID091 Sensor de posio do pedal do acelerador, sinal

PB09 alguns alguns PID046 Sensor de presso de ar comprimido, sinal

PB10 sim simPID091

PPID072Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref +Interruptor do retardador, Vref +

PB11 sim sim Freio de estacionamento, condio

PB14 alguns algunsPPID145

Interruptor do Dyna eet

PB15 sim sim PPID074 Rel de alimentao da tenso da VECU e UCM

PB16sim no Rel do limpador de pra-brisa intermitente (85)no sim

PID150PSID020

Sada da tomada de fora

PB17 sim simPPID069SID230

Interruptor da marcha-lenta armazenado

PB18 sim sim PPID075 Inibidor do grupo redutor, vlvula solenide

PB19 sim sim PPID070Interruptor de marcha-lentaInterruptor de mximaInterruptor do pedal de embreagem

PB20 sim no PID084 Velocidade do veculo

PB21 sim sim Indicador de condio do grupo redutor


O conector PB o conector azul

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ENGENHARIA C I C I

I



43

MotorD12C

Motor D12D



Term Falha Pontos de medio Valor nominal

PB01

PPID076 PB01 - massa -12C U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)PPID279PPID312PPID430

PB01 - massa -12D

PB02 PPID079 PB02 - massa U Ubat (motor parado) U 0 a 2V (rel acionado) *,**

PB04PPID279PPID312PPID430

PB04 - massa

PB05 PPID071 PB05 - massa U Ubat

PB06 PID084 PB06 - massa U 0,3V (mn) a 9,5V (mx) nota: eixo girandoPB08 PID091 PB08 - massa U 0,4 a 0,6 (pedal livre) U 2,6 a 3,8V (pedal aciona.)

PB09PID046

PSID025 PB09 - massa

U 1,9 a 2,9V (7 bar)

U 2,1 a 3,1V (8 bar)U 2,3 a 3,5V (9 bar)

U 2,6 a 3,8V (10 bar)

U 2,7 a 4,1V (11 bar)U 3,0 a 4,4V (12 bar)

PB10PID091

PPID072PB10 - massa U 4,7 a 5,3V

PB11 PB11 - massa U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)

PB14 PPID145 PB14 - PB23Right U 3,1VLeft U 1,8VUp U 1,2V

Down U 3,1VEnter U 4,3VEsc U 0,6VRest U 2,5V

PB15 PPID074 PB15 - massa U Ubat (ch. partida em 0) U 0 - 1V (ch. em conduo)

PB16PB16 - massa -12C U Ubat (limpador inativo) U 0V (limpador ativo)

PID150PSID020

PB16 - massa -12D U Ubat (PTO inativo) U 0V (PTO ativo) *

PB17PPID069SID230

PB17 - massa U 0V (pedal livre) U Ubat (pedal acionado)

PB18 PPID075 PB18 - massa U Ubat (redutor desaciona) U 0V (redutor acionado) *, ***

PB19 PPID070 PB19 - massa U Ubat

PB20 PID084

PB21 PB21 - massa U Ubat (marchas baixas) U 0V (marchas altas)

* PB02, PB16, PB18 - se provocar o aterramento direto, possvel ouvir o atracamento** PB02 - o rel acionado aprox. 15 km/h*** PB18 - a vlvula acionada a aprox. 40 km/h

0114

1530

O conector PB o conector azul


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MotorD12C

Motor D12D




PB22 sim sim PID091Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref -

Interruptor do retardador, Vref -PB23 alguns alguns

Sensor de presso de ar comprimido, Vref -Interruptor do Dyna eet

PB24 alguns alguns PSID004 Interruptor do retardador, sinal

PB25 no sim PPID265 Sensor de velocidade, Vref+

PB26 alguns alguns PPID073Sensor de presso de ar comprimido, Vref +Interruptor do Dyna eet

PB27 sim sim PPID076 Condio de presso de frenagem

PB28 alguns alguns Vlvula solenide de bloqueio do 3 eixoPB29 no alguns Interruptor de presso de carga do compressor

Continuao da descrio do conector PB (azul)


O conector PC o conector verde de poucos terminais


PC01 sim sim PID228SID250

Link SAE J1708

PC02 sim simPID228SID250

Link SAE J1708

PC04 sim simPSID200SID231

Link SAE J1939

PC05 sim simPSID200SID231

Link SAE J1939

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MotorD12C

Motor D12D




PB22 PID091 PB22 - massa U 0V

PB23 PB23 - massa U 0V

PB24 PSID004 PB24 - massaU 0,3 a 0,7V (OFF)U 1,0 a 1,6V (pos. A)U 1,7 a 2,5V (pos. 1)

U 2,3 a 3,5V (pos. 2)U 2,9 a 4,4V (pos. 3)U 3,6 a 5,4V (pos. B)

PB25 PPID265 PB25 - massa U 6,5 a 9,0V em veculos com tacgrafo sem contagiro

PB26 PPID073 PB26 - massa U 4,5 a 5,5V

PB27 PPID076 PB27 - massa U Ubat (freio livre) U 0V (freio acionado)

PB28 PB28 - massa U 0V (3 eixo desligado) U Ubat (3 eixo ligado)PB29 PB29 - massa

Continuao da descrio do conector PB (azul)


O conector PC o conector verde de poucos terminais


PC01 PID228SID250

PC01 - massa 2,4 a 2,6V

PC02PID228SID250

PC02 - massa 2,4 a 2,6V

PC04PSID200SID231


PC05PSID200SID231


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MotorD12C

Motor D12D



Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12CO conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor

Ligao 1 TerminalEM

Ligao 2 Cor do o

UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RSUCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AMUCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VDUCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZUCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR

Rel de preaquecimento (1) EM06 MA08 - KF16 - Fusvel 18 PTEletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) EM07 MA14 - KG12 - Fusvel 20 CZ/PT

UCM (EB24) EM08 AM/PTUCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - KG01 - Fusvel 43 VM/PTUCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR

Preaquecedor de partida (1)Rel de preaquecimento (3)

UCM (EB05)EM11 MA09 - Painel (LX11) VD

Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12CO conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)

Ligao 1 TerminalMA Ligao 2 Cor do o

UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AMUCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VDUCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZUCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR

Rel de preaquecimento (1) - EM06 MA08 KF16 - Fusvel 18 PTPreaquecedor de partida (1) - EM11Rel de preaquecimento (3) - EM11

UCM (EB05) - EM11MA09 Painel (LX11) VD

UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 KG01 - Fusvel 43 VM/PTUCM (EB09 e EB10) - EM10 MA12 Chassi BR

Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07 MA14 KG12 - Fusvel 20 CZ/PTUCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS


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MotorD12C

Motor D12D



Descrio dos terminais do conector intermedirio EM em veculo com motor D12DO conector EM est localizado prximo unidade de controle do motor

Ligao 1 TerminalEM

Ligao 2 Cor doo

UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RSUCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AMUCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VDUCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZUCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LRUCM (EB31) EM06 MA07 - PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4) AZ/VM

Bomba eltrica de purga de ar (1)Drenagem do separador de gua (4)

Eletrovlvula do VEB

Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1)

EM07 MA14 - Fusvel 41 CZ/PT

UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - Fusvel 40 VM/PTEletrovlvulas EPG1 e EPG2 (7)

UCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR

Rel de preaquecimento (1)Ventilador de arrefecimento (4) EM11 MA08 - Fusvel 42 PT

Aquecimento do ltro de combustvel (1) EM12 MA17 - XK17 - Fusvel 15 - Linha +15 VD/VM

Descrio dos terminais do conector intermedirio MA em veculo com motor D12CO conector MA est localizado frente do veculo (lado esquerdo)

Ligao 1 TerminalMA Ligao 2 Cor do o

VECU (PB24) MA01 EN03 - Compressor A/C (1) VDRel K03 do motor de partida (87) - XM01 MA02 EN04 - Motor de partida (+50) VM/BR

UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AMUCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VDUCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZUCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LRUCM (EB31) - EM06 MA07 PW17 - EPR4 - Rel de preaq. (4) AZ/VM

Rel de preaquecimento (1) - EM11Ventilador de arrefecimento (4) - EM11 MA08 Fusvel 42 PT

Fusvel 58 - resistncia de 58kW MA09 EN11 - Alternador (+15) BR/PTUCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 Fusvel 40 VM/PT

Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (7) - EM10UCM (EB09 e EB10) - EM10

MA12 Chassi BR

Linha +15 - resistncia 330W - XF09 MA13 EN02 - Alternador (L) AM/VMBomba eltrica de purga de ar (1) - EM07

Drenagem do separador de gua (4) - EM07Eletrovlvula do VEB - EM07

Eletrovlvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07

MA14 Fusvel 41 CZ/PT

UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS


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MotorD12C

Motor D12D



Unidades injetoras

001/006.1 - Ficha tcnica

Codigo de falha: SID001/006Tipo: indutivoCaracterstica: uma para cada cilindroLocalizao: no cabeoteTenso de alimentao: 90V

001/006.2 - Princpio de funcionamento

Unidades injetoras (UIs)O motor possui seis unidades injetoras, uma para

cada cilindro. Uma unidade injetora uma combinaode bomba injetora e injetor e pode trabalhar a umapresso signi cativamente mais alta do que a de um injetor comum. A unidade injetora montada em posio vertical ao centro entre as quatro vlvulas.

A fora de presso para a unidade injetora transmitida atravs de um balancim desdeum excntrico na rvore de cames no cabeote.

A unidade injetora composta por trs partes principais:A bomba , que contm um cilindro e um mbolo equivalentes a um elemento de uma

bomba injetora.O injetor , com o bico e a agulha do bico injetor e a mola.A caixa de vlvula , com uma vlvula de comando eletromagntico. A parte inferior da bomba injetora , tal como o injetor, montada dentro de um casquilho

de cobre de encontro base do cabeote. A parte intermediria da unidade injetora, ondeesto os furos de entrada e sada de combustvel, ca metida no canal de combustvel nocabeote. A unidade injetora recebe assim o combustvel diretamente no canal de combus-tvel. A parte superior da bomba injetora, ca por cima do cabeote.

O ponto de injeo e a quantidade de combustvel a injetar so determinados pela uni-dade de comando do motor (UCM) que envia sinais caixa de vlvula, de comando ele-tromagntico. A durao de injeo determina a quantidade de combustvel que injetadopara o cilindro.

O funcionamento pode ser dividido em quatro fases de trabalho.

Fases de trabalho As fases de trabalho podem se dividir em:

Fase de enchimento;Fase de despejo;Fase de injeo;

Fase de descarga de presso.

Figura 1 - Unidade Injetora


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MotorD12C

Motor D12D



Fase de enchimento ( gura 1)Durante a fase de enchimento, o mbolo

da bomba est no curso ascendente para asua posio mais alta. O ponto mais alto do

ressalto da rvore de cames j passou e obalancim desloca-se para o crculo bsico darvore de cames.

A vlvula de combustvel (1) est abertae o combustvel pode entrar para o cilindroda bomba a partir do canal de combustvelinferior (4) no cabeote de modo a encher ocilidro da bomba da unidade injetora.

O enchimento prossegue at o mbolo dabomba (2) atingir a sua posio mais alta.

Fase de despejo ( gura 2) A fase de despejo comea quando a rvore

de cames tiver rodado at comea a empurrarpara baixo o mbolo da bomba (2).

O combustvel pode agora sair livrementeatravs da vlvula de combustvel (1), do furoda unidade injetora e do canal de combustvel(4). O uxo de combustvel passa a ser o in -verso da fase de enchimento.

A fase de despejo prossegue enquanto avlvula de combustvel (1) estiver aberta.

Fase de injeo ( gura 3) A fase de injeo comea quando a UCM

energiza o indutor e gera o campo magnticonecessrio para FECHAR a vlvula de com-bustvel (1). A rvore de cames, entretanto,continua a empurrar o mbolo da bomba (2)para baixo. O combustvel no tem mais comoretornar ao cabeote. A presso comea a subirat que se vena a carga da mola do injetor eeste se abra. Ocorre ento a injeo de com-bustvel no interior da cmara.

A fase de injeo prossegue enquanto a

vlvula de combustvel estiver fechada.

1

2

3

4

Figura 1 - Fase de enchimento

1 - Vlvula de combustvel2 - mbolo da bomba3 - Sada de combustvel (excedente)4 - Canal de combustvel (entrada e sada)

1

2

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Figura 2 - Fase de despejo


1

2

3

4

Figura 3 - Fase de injeo

1 - Vlvula de combustvel

2 - mbolo da bomba3 - Sada de combustvel (excedente)4 - Canal de combustvel (entrada e sada)


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MotorD12C

Fase de injeo ( gura 4) A fase de injeo interrompida quando

a vlvula de combustvel (1) abre, ou seja avlvula desnergizada. A presso dentro da

unidade injetora desce abaixo da presso deabertura do bico injetor e mola de carga do bicofecha a agulha. O combustvel que est dentrodo cilindro da bomba (2) sai atravs da vlvulade combustvel (1), do furo da unidade injetorae do canal de combustvel (4).

Reparar que a posio da vlvula decombustvel (aberta o fechada) que determinaquando a injeo deve comear e terminar.

O tempo que a vlvula de combustvel est

fechada determina a quantidade de combustvelque injetado a cada estucada da bomba.

001/006.3 - Controles A unidade de controle do motor (UCM) pode controlar as unidades injetoras de duas

maneiras diferentes:Controle eltrico;Balanceamento de cilindros.

001/006.3 .1 - Controle eltrico A UCM controla as unidades injetoras com

o auxlio de oito transistores. Dois transistorescontrolam a corrente eltrica de alimentao paradois blocos de trs unidades injetoras cada. Seistransistores asseguram a ligao massa dasunidades injetoras, um transistor para cada uni-dade injetora. A gura ao lado mostra o esquemade blocos para os primeiros trs cilindros.

Quando o mdulo de comando ativa a vlvulade combustvel do 1 cilindro, so ativados si-multneamente T+ e T1 e o circuito liga massaatravs de T1.

No outro diagrama ao lado, dois gr cos, osuperior mostra a tenso e o inferior a intensi-dade de corrente atravs da bobina da vlvulade combustvel.

A oscilao da tenso at -90V, deve-se au-toinduo da bobina da vlvula de combustvel. A-90 volts, os diodos limitam a tenso, devolvendo

a corrente eltrica a T+.O motor D12D possui controles similares comnveis de tenso e correntes mais baixos.

Figura 4 - Fase de descarga de presso


EA11

UI-2SID 002

UI-1SID 001

UI-3SID 003

EA12 BR

BR

EA22

EA23 BR

BR

+90V

T+

T1

T2

T3

UCM - MID 128 - motor D12C

Nveis de tenso em umaUI de um motor D12C

[V]

[t]

[I]

[t]

-90V

90V

Nveis de corrente em umaUI de um motor D12C


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001/006.3 .2 - Balanceamento dos cilindrosO balanceamento dos cilindros um mtodo que a UCM utiliza para dar ao motor uma

marcha-lenta uniforme.No balanceamento dos cilindros, o mdulo de comando mede a velocidade do volante

do motor, para veri car se todos os cilindros do a mesma acelerao ao volante. Se aacelerao for irregular para algum cilindro, a UCM compensa o cilindro respectivo queraumentando, quer diminuindo o dbito de injeo para o cilindro. Isso ocorre por meio deaumento ou diminuio do tempo de injeo. Com o balanceamento do dbito de injeode forma que todos os cilindros dem a mesma acelerao ao volante, obtm-se umamarcha-lenta muito estvel.

O balanceamento dos cilindros s ocorre com o motor em marcha-lenta.No gr co ao lado, a gura A representa a

condio ideal onde todos os cilindros recebemo mesmo tempo de injeo e provocam a mesmaacelerao no volante do motor. J a gura Bapresenta uma condio real, onde a combustodo 5 cilindro ao receber o mesmo dbito dos ou-tros cilindros proporciona uma rotao do volantesuperior da marcha-lenta. Na gura C possvelobservar que o tempo de injeo para o 5 cilindrofoi reduzido de modo a equalizar a aceleraodo volante do motor quando o 5 cilindro entrarem expanso. O mesmo exemplo em condiocontrria possvel de se veri car no 6 cilindro,

sendo necessrio aumentar o tempo de injeopara equalizar a rotao.Quando a rotao do motor aumenta acima

da marcha-lenta, todos os cilindros recebem odbito de injeo no balanceado. Quando o motor volta a trabalhar em marcha-lenta,o dbito de injeo passa a ser balanceado.

O valor de balanceamento dos cilindros guardado, mas ajustado todas as vezesque o motor trabalha em marcha-lenta depoisde aquecido por um perodo que varia de 4 a 10minutos.

Notar que ao apagar a memria com os c-digos de falhas estar apagando tambm a amemria do balanceamento de cilindros.

001/006.4 - LocalizaoNo cabeote do motor sobre o respectivo

cilindro

UnidadesInjetoras

[rpm]

1 5 3 6 2 4

[ms]

1 5 3 6 2 4

[rpm]

1 5 3 6 2 4

[ms]

1 5 3 6 2 4

[rpm]

1 5 3 6 2 4

[ms]

1 5 3 6 2 4

B

A

C

velocidade do volante tempo de injeo


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001/006.5 - SimbologiaIdenti que no esquema eltrico (posio A23)

todos os signi cados da simbologia adotada.

001/006.6 - Cdigos de falha

MID SID FMI

128

001002003004

005006

2 3 4Injetor ativado

EA12 ou EA24 em curto-circuito tenso de bateria

Injetor ativadoEA11 ou EA22 ou EA23 ouEA34 ou EA35 ou EA36 em

curto-circuito tenso debateria ou em curto-circuitocom o lado de alta tensodo injetor (EA12 ou EA14)ou injetor em curto-circuito

Injetor ativadoEA11 ou EA12 ou EA22 ouEA23 ou EA24 ou EA34 ouEA35 ou EA36 em curto-

circuito massa

Reao

1 conjunto de 3 injetores desabilitado

O injetor com comando emcurto-circuito desabilitado

O injetor com comando emcurto-circuito desabilitadoou 1 conjunto com 3 injeto-

res desabilitadoO cdigo de falha registradoLmpada AMARELA acende

Funcionamento irregular Baixa potncia de sada

Ruido anormal

MID SID FMI

128

001002003004005006

5 7 11Injetor ativado

Interrupo no circuito doinjetor. Se 3 cdigos de

falha so registrados (umconjunto), a interrupoest no lado da alta ten-

so do conjunto (EA12 ouEA24). Se somente um c-digo registrado a interrup-o est no lado da baixatenso do injetor afetado.

Injetor ativadoOs dados de balanceamen-

to do cilindro esto muitoaltos. Possivelmente com

falha no injetor ou comcompresso insatisfatria.

Injetor ativadoFalhas intermitentes

Reao

O injetor com comando emcircuito aberto desabili-tado ou 1 conjunto com 3injetores desabilitado

O injetor afetado desabi-litado

O injetor afetado ou o conjunto completo de injetores

desabilitado

O cdigo de falha registradoLmpada AMARELA acende

Funcionamento irregular

Baixa potncia de sadaRuido anormal

EA11

+EA12 AM

VI

terminais daUCM

Cor do fio

Indutor

Massa decomando

Alimentao90V


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001/006.7.2 - Teste do sensor e chicote com o OHMMETRO (W )Proceda as ligaes do multmetro (conector da UCM) conforme a ilustrao abaixo e

certi que-se da validade dos dados. Lembre-se:* A UCM desconectada;* A chave de partida na posio 0;* Multmetro preparado para medio de resistncia (ohm -W )

Valores fora da faixa indicam falha na unidade injetora ou no chicote:

* veri que ao atuador - UCM (continuidade ou curto-circuito)* refaa a medio diretamente no atuador * faa o teste UCM - chicote

UCM - Conector EA= preto superior 12

1325

2436

01

34

EA34

+EA24 BR

VM

SID004 / 005 / 006

SID004

Pontos demedio

Valor nominalD12C D12D

EA11 - EA12

1,5 a 2,0 W

4,0 0,1 W(UI a 20C)

5,60 0,15 W(UI a 100C)

EA22 - EA12EA23 - EA12EA34 - EA24EA35 - EA24EA36 - EA24EA11 - massa

circuito aberto

EA12 - massaEA22 - massaEA23 - massaEA24 - massaEA34 - massaEA35 - massa

EA36 - massa


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001/006.7.3 - Teste da UCM e chicote com o V

livro volvo

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