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Volvo EuRodo EuRodo PUBLICAÇÃO DA VOLVO DO BRASIL VEÍCULOS LTDA. 2006 ANO XX Nº 108 UM NOVO TEMPO Com 1.779 articulados Volvo, novo sistema de transportes de Santiago investe na melhoria da qualidade de vida dos seus 6,5 milhões de habitantes. É uma das maiores vendas de ônibus do planeta UM NOVO TEMPO

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Page 1: Volvo EuRodo - volvo.com.brvolvo.com.br/corp/eurodo/er108/er108bx0811.pdf · Tecnologia Volvo I-Shift, caixa de câmbio eletrônica da Volvo, elimina ... O CAMINHÃO Características

Volvo

EuRodoEuRodoP U B L I C A Ç Ã O D A V O L V O D O B R A S I L V E Í C U L O S L T D A . ◆ 2 0 0 6 ◆ A N O X X ◆ N º 1 0 8

UM NOVOTEMPOCom 1.779 articulados Volvo, novo sistemade transportes de Santiago investe namelhoria da qualidade de vida dos seus 6,5milhões de habitantes. É uma das maioresvendas de ônibus do planeta

UM NOVOTEMPO

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PERFORMANCEA caixa de câmbio

eletrônica da Volvo,que é 70 quilos

mais leve que a convencional

e mantém sempre o motor em

condição otimizada

Volvo Eu Rodo l 20068 ■

F acilitar a dirigibilidade, garan-tindo níveis mais elevados deconforto e segurança. Estas são

as principais características da caixade câmbio automatica I-Shift.A trans-missão eletrônica da Volvo tem outrasvantagens: menor custo de manuten-ção, maior durabilidade do trem deforça, menor desgaste de peças e re-dução do consumo de combustível.

Concebida para operações detransporte de longa distância, compeso bruto total combinado (PBTC)de até 45 toneladas, a I-Shift tem em-breagem, mas não tem pedal. Na prá-

tica, significa que o motorista nãoprecisa fazer nenhum esforço paratrocar as marchas. O manuseio é ex-tremamente fácil. Um ampo e bemposicionado visor no painel mostraem que marcha o veículo está.

No modo manual, um simples to-que em um botão troca as marchas.No automático, basta acelerar e frear.A Unidade Eletrônica de Controle(ECU) da I-Shift verifica a inclinaçãoda estrada, verifica o peso bruto doveículo e seleciona automaticamentea marcha mais adequada.

A opção entre o modo manual e

o automático é feita em uma peque-na alavanca que desliza junto com obanco.

O motorista pode escolher tam-bém a forma de conduzir: econômi-ca – em velocidade de cruzeiro, oude potência – nas subidas, ou paraandar mais rápido. O sistema ade-qua o trabalho da caixa à forma quese está dirigindo, garantindo o me-lhor consumo.

O sistema também inibe trocasindevidas de marchas, garantindo queo caminhão rode sempre com omotor em condição otimizada.

Tecnologia Volvo

I-Shift, caixa de câmbio eletrônica da Volvo, eliminaembreagem na troca de marchas, melhora desempenho e reduzcustos com mais conforto e segurança para o motorista

NÃO TEM PEDAL

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Volvo Eu Rodo l 2006 9■

“O maior ganho que I-Shifttraz para a empresa é aumentaro conforto para o motorista”,diz o empresário Hilário Hah-nemann, presidente da Trans-porte Mann, com sede em Join-ville (SC).A explicação está noslongos trajetos que os cami-nhões da empresa percorrem.Os profissionais da Mann levamcargas do Sul para os estados doNorte e Nordeste. O menorpercurso tem 5.000 quilôme-tros. O maior, 9.000.

“É fundamental que os mo-

toristas trabalhem com confortoe descansados. Além de rendermais, as viagens são mais segu-ras”, explica. Hahnemann desta-ca ainda a qualidade da I-Shiftda Volvo. Com 52 caminhõesVolvo na frota, onze deles equi-pados com I-Shift, ele diz quenenhum dos caminhões com atransmissão eletrônica deu qual-quer problema. “O primeiroVolvo com I-Shift que adquiriestá com 200 mil quilômetrossem nunca ter falhado”, ressalta.

Outra vantagem, afirmaHahnemann, é que a transmis-são eletrônica da Volvo melhoraa média de consumo de com-bustível e diminui o desgastedas peças: “Estou muito satisfei-to com os resultados obtidoscom a I-Shift.”

Profissionais da Mann rodam trechos de até 9.000 km

Motorista rende maisgraças ao conforto

VANTAGEM AUTOMÁTICA

As característicasdo câmbioeletrônico I-Shift

A I-Shift baseia-se numa transmis-são mecânica sem anéis sincronizado-res e tem 12 marchas para frente e qua-tro para trás. Por ser uma solução exclu-siva e muito otimizada é 70 quilos maisleve que a caixa manual, proporcionan-do assim maior carga útil transportada.

O trabalho dos anéis sincronizado-res é feito pela Unidade Eletrônica deControle (ECU), que troca informa-ções com a ECU do motor, equalizan-do a velocidade e as informações doseixos da caixa.

Essa intervenção eletrônica trans-forma as caixas mecânicas em caixasautomáticas, tornando as trocas sua-ves e silenciosas.

Outra vantagem da ECU: a unida-de eletrônica avalia o peso do veículoe as inclinações da estrada para sele-cionar a marcha ideal.

TODA ADIFERENÇAPor que o I-Shift é mais eficiente

� Transmissão mecânica semanéis sincronizadores, com 12marchas.

� 70 quilos mais leve que atransmissão manual.

� Tem embreagem, mas não tempedal.

� No modo automático, o moto-rista apenas acelera e freia.

� No modo manual, um simplestoque na alavanca realiza astrocas de marchas através decontrole eletrônico.

� Visor no painel mostra em quemarcha o veículo está.

� Opção entre modo econômicoe de potência.

� Inibe trocas indevidas de mar-chas, mantendo sempre a rota-ção ideal.

QUALIDADESHilárioHahnemann eFH 12 com I-Shift da frotada TransportesMann: maisconforto, maissegurança,menos consumoe 200 milquilômetros semnenhuma falha

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Volvo Eu Rodo l 200610 ■

Mais de R$ 213 bilhões movi-mentados em 2004. A cifradá uma idéia do peso da ca-

deia de logística na economia brasileira.O faturamento equivale a 12,1% doProduto Interno Bruto (PIB) nacional einclui todas as atividades relacionadas àlogística: de serviços e armazenagem àcomercialização de veículos pesadospara a composição de frotas.

Existem mais de 150 em-presas especializadas em lo-gística no Brasil. A movi-mentação e o transportedos mais diversos produ-tos explicam os núme-ros grandiosos. O setor

agrega inúmeros outros segmentos dife-rentes da economia.

É nesse mercado que a Boni/GATX,de São Paulo, concorre. Para ser competi-tiva, a empresa investe nos modelos FHda Volvo.Acaba de adquirir 53 unidades.

De acordo com a Associação Brasi-leira de Logística (Aslog), levando emconsideração o faturamento de grandescompanhias do segmento e as que es-

tão investindo, como concessionáriasde rodovias e ferrovias, este poderá sero principal setor da economia do paísnos próximos anos.

A previsão do setor é de crescer12% neste ano, para um faturamentode R$ 238 bilhões. Ferrovias, rodovias,aeroportos e alta das exportações decommodities devem impulsionar a mo-vimentação recorde.

Caminhões FH12

Boni/GATX investe nos caminhões FH da Volvo para se diferenciar no setor de logística, que não pára decrescer e caminha para ser um dos maiores do país

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A EMPRESAO perfil da Boni/GATX

A Boni/GATX nasceu da fusão entrea brasileira Boni Transportes e a norte-americana GATX Corporation, em 2000.Faz gerenciamento logístico, transporterodoviário, ferroviário e marítimo, armaze-nagem, movimentação interna e distribu-ição final.

O foco é de operador logístico, inte-grador de processos e planejador estra-tégico de movimentações logísticas.Como operador logístico multimodal,atua em diversos segmentos da cadeiade suprimentos (supply chain).

“Na Boni/GATX todos trabalhamcom foco no cliente. Quem não trabalhadiretamente com o cliente, trabalha paraquem atende o cliente”, afirma EmanuelBalz, diretor de vendas e marketing.

O CAMINHÃOCaracterísticas do FH

� Motor eletrônico de 380, 420 e460 cavalos.

� Freio motor VEB 390, o maiseficiente do mercado.

� Ajuste automático de freios desérie.

� ABS opcional e air bag.

� Proteção eletrônica do motor.

� Computador de bordo quecontrola a operação ediagnostica falhas.

� Caixa de câmbio Volvo de 14marchas, com acionamento porcabos.

� Três modelos de cabine: curtabaixa, leito baixa e leitoGlobetrotter.

� Cabines em aço especial de alta resistência e baixo peso, no conceito de célula desobrevivência.

� Chassi em aço especial de altaresistência.

� FUP - proteção frontalantiintrusão. Em caso de colisãofrontal, evita que um veículo depequeno porte entre embaixo docaminhão.

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O modal rodoviário responde porcerca de 60% do total movimentadona economia brasileira. Em algumasregiões, como o estado de São Paulo, aparticipação do modal passa de 90%.

Caminhões com alta tecnologiaembarcada, eficientes e econômicossão fundamentais para manter a com-petitividade.

E esse é um dos diferenciais daBoni/GATX, que atua no setor de lo-gística. A frota própria começou a serformada em 2002. Hoje são 150 veícu-

los – 53 deles Volvo novinhos em folha.Os caminhões FH 420 cv 6x4,

para aplicação rodotrem, e FH 380 cv6x2 para bitrem, adquiridos em 2005,vão transportar granéis e líquidos.

O gerente de transporte rodoviá-rio da empresa, Marcelo de Souza, ex-plica que a estratégia da Boni/GATXé andar sempre com caminhões deponta, com a mais moderna tecnolo-gia embarcada. “E os caminhões daVolvo oferecem tudo isso”, afirma.

Souza ressalta outros diferenciais,como preço competitivo e o programade manutenção direto com a fábrica.“Por 36 meses a Volvo é responsávelpela manutenção dos veículos e essa éuma grande vantagem”, afirma.

Modelos FH tracionam composições de até 9 eixos

Estratégia é rodar comcaminhões de ponta

MÚLTIPLAOs FH 12 da

Boni/GATX:empresa faz

logística paradiversos

segmentos dacadeia de

suprimentos

DIFERENÇAFH 12 da Boni/GATX roda em São

Paulo. Empresa investe na altatecnologia embarcada, na eficiência e na

economia dos modelos da Volvo paraser competitiva no setor de logística