falhas volvo vm270

Instruções para ImplementadoresVolvo Truck Corporation

Substitui a edição 01 do VBI de 08.2012.As alterações estão marcadas com um traço vertical (l) namargem.Nota: Sempre verifique a versão mais atualizada no site do VBI.

VBITratamento SCR

VM

Índice“Introdução”, página 2

“Códigos de falha não apagáveis”, página 2

“Descrição do sistema”, página 3

“Características gerais do circuito de ARLA32 (AdBlue)”, página 4

“Informações gerais”, página 6

“Alteração da posição do injetor, sensor de temperatura e misturador”, página 6

“Alteração no tubo após o catalisador de SCR”, página 7

“Alteração da posição do silencioso do SCR”, página 8

“Alteração da posição dos sensores”, página 11

“Alteração da posição do tanque de ARLA32 (AdBlue)”, página 12

“Alteração da posição da bomba de ARLA32 (AdBlue)”, página 14

“Fixações FAA10 e FAA20”, página 15

“Instalações Elétricas”, página 17

“Glossário”, página 18

Tratamento SCR VM

BRA61784 Data 10.2013 Edição 02 Pág. 1 (18)

All Rights Reserved

Volvo Truck Corporation Data Grupo Edição Pág.Instruções para Implementadores 10.2013 95 02 2(18)

Tratamento SCRIntroduçãoAVolvo utiliza a tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction - Redução Catalítica Seletiva) para atender os requisitosda norma PROCONVE P7 / Euro 5 para as emissões dos gases de escape. Isto requer, em conjunto com o sistema OBD(On Board Diagnostics - Diagnóstico de Bordo), um nível máximo de NOx e um sistema de diagnóstico.

A finalidade deste documento é fornecer informações e recomendações para que os implementadores possam alterar aposição do silencioso do SCR (linha de escape e componentes ativos).

Veículos relacionadosVM Euro 5

Poluição nas adjacênciasDesde o século passado tem sido demonstradomuito interesse na poluição do ar nas grandes cidades e áreas densa-mente povoadas, porque estes são os locais onde se concentra a maioria das fontes de poluição, devido às atividadeshumanas, e onde a maioria da população respira o ar poluído. A maioria dos poluentes atmosféricos convencionais(SO2, NOx, CO, O3, chumbo e substâncias particuladas) tem um efeito nocivo sobre a saúde humana, ecossistemas emonumentos.

Poluição de longa distânciaOs poluentes emitidos pelas atividades humanas têm efeitos nocivos não somente nas proximidades às fontes, mas tam-bém a centenas e mesmo a milhares de quilômetros de suas fontes. Os principais problemas da poluição de longa dis-tância são a acidificação, a redução do oxigênio e a poluição fotoquímica.

Poluição do planetaEste tipo de poluição foi revelado durante os anos 80 através de observações realizadas pelos cientistas sobre o efeitoestufa e a destruição da camada de ozônio.

Códigos de falha não apagáveisConforme o nível de NOx, o sistema de diagnóstico apresenta códigos de falha não apagáveis se os limites forem exce-didos. Os códigos de falha não apagáveis são armazenados por 400 dias, contados a partir da data de reparo da falha.

Quando o nível de ARLA32 (AdBlue) chega ao seu mínimo o motorista é informado através de um símbolo no painel deinstrumentos. Um código de falha não apagável será armazenado por 400 dias, junto com as horas em operação antesdo reparo da falha/reabastecimentodo tanque de ARLA32 (AdBlue). O código de falha permanecemesmo se a falha forreparada e o código de falha se tornar inativo.

Para evitar o registro de códigos de falha não apagáveis durante o trabalho no veículo, certificar-se de nunca ligar o veí-culo quando o tanque de ARLA32 (AdBlue) estiver vazio ou desconectado.

T2024485

Nunca ligar o veículo enquanto o tanque de ARLA32 (AdBlue) estiver vazio ou desconectado.


Descrição do sistemaA posição de cada componente deve seguir as recomendações validadas pela Volvo no capitulo Alteração da posiçãodo silencioso do SCR, uma vez que a operação correta e a confiabilidade do sistema não serão garantidas se as seguin-tes instruções não forem seguidas.

1 Silencioso com conversor catalítico do SCR2 Bomba (UDS)3 Injetor de ARLA32 (AdBlue)4 Reservatório de ARLA32 (AdBlue)5 Aquecedor de ARLA32 (AdBlue)6 Válvula solenóide (em sistemas com aquecimento de

ARLA32 (AdBlue))7 Sensor de NOx .8 Sensor de temperatura dos gases de escape9 Sensor de temperatura e de nível10Tubos de líquido de arrefecimento do motor (em siste-

mas com aquecimento)11 Mangueiras do ARLA32 (AdBlue)12CAN do motor

C9068015

O sistema possui versão com e sem aquecimento das linhas de ARLA32 (AdBlue).Na versão com aquecimento as mangueiras possuem uma resistência elétrica circundante para evitar o congelamentodo ARLA32 (AdBlue) em temperaturas ambiente de operação menores que –11ºC, assim como linhas de circulação do lí-quido de arrefecimento do motor que aquece o ARLA32 (AdBlue) no reservatório de ARLA32 (AdBlue).Certificar-se das especificações do veículo antes de operá-lo em regiões frias.Para informações sobre aquisição de kits de mangueiras com aquecimendo consultar uma concessionária Volvo.


Características gerais do circuito de ARLA32 (AdBlue)

Injetor de ARLA32 (AdBlue)

O injetor de ARLA32 (AdBlue) suporta uma temperaturamáxima de 120°C. Para resistirao calor de escape, o injetor é arrefecido pela circulação de ARLA32 (AdBlue).

T9009180

Capacidade de dosagemFluxo máximo do injetor de ALRLA32 (AdBlue): 6 kg/h

Quando em operação, os tanques devemmanter um volume mínimo de ARLA32 (AdBlue) para arrefecer o injetor. Como volume mínimo, o sistema do SCR opera no modo de proteção e interrompe a injeção de ARLA32 (AdBlue) para permi-tir sua circulação no injetor.

Os tanques disponíveis tem capacidades de 50 ou 95 litros.

Cada tanque tem um volume não injetável (este é o volume recomendado para o arrefecimento do injetor). Na prática,quando é realizado algum trabalho no sistema é necessário drenar o ARLA32 (AdBlue), sendo assim, é muito importanteabastecer o tanque com um volumemínimo de 10 litros.

O injetor de Arla32 (AdBlue) é arrefecido pelo próprio composto de ARLA32 (AdBlue) durante a operação do motor evi-tando assim o seu superaquecimento. Em função disso o sistema não pode funcionar sem o composto de ARLA32(AdBlue).

Pressão operacional do sistemaBomba/injetor: 5±0,2 bar Bomba para retorno do tanque: ≤ 0,5 bar

Verificação das temperaturas

AVISO

O ARLA32 (AdBlue) congela a –11°C.


• Usar somente ARLA32 (AdBlue) para veículos a motor (Norma ISO 22241) disponível comercialmente. Se usar ouadicionar qualquer outro produto não será mais obtido o controle da poluição dos veículos e podem ocorrer danos aossistema de tratamento do escape.

• No caso da troca de posição/desconexão de um dos componentes, a limpeza dos tubos de ARLA32 (AdBlue) e dotanque de ARLA32 (AdBlue) deve ser efetuada de forma que os componentes fiquem isentos de impurezas oucontaminantes.

• O injetor de ARLA32 (AdBlue) precisa ser arrefecido durante a operação do motor para evitar seu própriosuperaquecimento.

• Determinados componentes devem ser protegidos do calor (exemplo: bomba de ARLA32 (AdBlue) e sensor de NOx).É de responsabilidade do implementador garantir que as modificações realizadas no posicionamento do sistema nãocausem problemas nos componentes do veículo devido ao aumento da temperatura.

• O ARLA32 (AdBlue) não deve, sob nenhuma circunstância, entrar em contato com outros produtos químicos (exem-plo: óleos e fluido refrigerante).

• O ARLA32 (AdBlue) é um produto corrosivo para ligas baseadas em magnésio, cobre (por exemplo, instalações elétri-cas) e ferro, deve sempre ser manuseado com cuidado.

ATENÇÃO

Se qualquer quantidade de ARLA32 (AdBlue) atingir sua pele ou olhos, lavar com água corrente. Se você inalar o AR-LA32 (AdBlue), respirar ar fresco.Consultar um médico, se necessário.

Nota!O ARLA32 (AdBlue) deve ser armazenado em material plástico ou aço inox. No local de armazenamento a tempe-ratura não deve exceder 30°C e nem ter incidência direta de luz solar.

Proteção dos conectores

Ao trabalhar nos componentes do sistema SCR e quando desconectar os tubos de ARLA32 (AdBlue), proteger os conec-tores elétricos contra possíveis derramamentos de ARLA32 (AdBlue).

Se qualquer quantidade de ARLA32 (AdBlue) for derramada no veículo ou em um conector conectado: enxaguar comágua, se o conector estiver desconectado: substituir o conector.

T9008510

T2025985

Conversores catalíticos

ATENÇÃO

O peso dos conversores catalíticos exige o uso de talha e/ou equipamento adequado de elevação.


FAA10

T9009181

Peso: 49,1 kg

Cintas de fixação do redutor catalítico: 24 ± 4 Nm

Braçadeiras do escape, porcas de fixação, entrada: 8 ± 1Nm

Braçadeiras do escape, porcas de fixação, saída: torquepadrão

FAA20

C9085469

C9085469

Peso: 57,7 kg

Cintas de fixação do redutor catalítico: 70 ± 10 Nm

Braçadeiras do escape, porcas de fixação, entrada: torquepadrão

Braçadeiras do escape, porcas de fixação, saída: 15± 31Nm

Informações gerais• Todas as modificações feitas no suporte do catalisador do SCR, seus prendedores e a confiabilidade de montagem,

são de responsabilidade do fabricante do implemento que está sendo adicionado ao veículo.

• O aumento no comprimento dos tubos e o acréscimo de conexões podem resultar em “ressonância” e aumentar o ní-vel de ruído na linha de escape. É de responsabilidade do implementador verificar se houve aumento no nível de ruídoapós a modificação.

Alteração da posição do injetor, sensor de temperatura e misturador

ImportanteQuando o silencioso do SCR for movido, é importante que outros componentes do SCR sejam movidos de acordo paraque suas posições (em relação um ao outro) sejam mantidas.

• Não alterar a posição do sensor de temperatura (1) em relação ao injetor (2).

• Manter o ângulo do injetor (2) de ARLA32 (AdBlue).

• Não é permitido modificar a posição do misturador (3) em relação ao injetor (2) de ARLA32 (AdBlue).


FAA10 FAA20

C2076574

C2076574

C2084502

C2084502

Nota!O conjunto formado pelo injetor de ARLA32 (AdBlue), sensor de temperatura e misturador (que se localiza no inte-rior do tubo) é inseparável.

Alteração no tubo após o catalisador de SCRQualquer alteração da orientação da saída de escape deve ser tal que impeça a entrada de água no catalisador.Referente ao escape vertical é importante que a orientação da saída seja verificada após a alteração da posição do cata-lisador do SCR.

Garantir que a saída de escape não danifique ou afete desfavoravelmente outros componentes no veículo. Manter defle-tor de calor existente.

AVISO

A temperaturamáxima no tubo de saída do escapamento é de 450°C.

Nota! A orientação da saída do escape deve estar de acordo com as leis e diretivas nacionais.


Alteração da posição do silencioso do SCR

AVISO

As modificações dos tubos podem resultar em aumento da contra-pressão na linha de escape. Isto pode ocasionar au-mento no consumo de combustível ou problemas no motor.

AVISO

O Implementador é responsável pela realização do trabalho em termos de garantia e confiabilidade, incluindo danoscausados pelo trabalho e/ou equipamentos instalados no veículo ou no produto básico.

AVISO

A não observância destas recomendações deve ser considerado como uma violação de tais regras e isentará a Volvoda responsabilidade de todos os danos causados, direta ou indiretamente, pelo trabalho realizado, bem como da ga-rantia dos componentes afetados direta ou indiretamente.

Linha de escape: contra-pressão admitidaA máxima contra-pressão admitida na linha de escape de-ve ser:

VM 220 = 30 kPa

VM 270 e VM 330 = 35 kPa

Nota!Consultar uma concessionária Volvo para maiores informações sobre como medir amáxima contra-pressãoad-mitida na linha de escape.

Linha de escape (VM 330)Não é permitido fazer adaptação de um tubo de escape para a saída vertical.

AVISO

Esta adaptação/alteraçãopode resultar em danos ao motor não reconhecidos em garantia.

Linha de escape: dimensões e materialDiâmetro mínimo do tubo Ø 88,9 ±0,9 mm X 2 ±0,2 mm

Omaterial do tubo do escapamento deve seguir as se-guintes orientações:

Norma Material

Volvo STD 311–0011 VSST1,4301/195AW/+ SA

ASTM A 554 AISI 304

EN 10296-2Número: 1,4301

Designação: X5CrNi18-10

Alternativo:EN 1.4512 AISI 406


Recomendações para a modificação da linha de escape ao mover o si-lencioso do SCR

FAA10

ATENÇÃO

Evitar curvas acentuadas (raio menor que 100 mm oumudança de ângulo maior que 30°) antes do injetor (2)de ARLA32 (AdBlue).

A alteração da posição do silencioso (1) deve seguir as ori-entações abaixo:

• Amáximo: 3350 mm

• Amínimo: 800 mm

• Bmáximo: 2000 mm

• Bmínimo: 400 mm

O escapamento que entra no silencioso deve ter uma fixa-ção rígida a cada 1000 mm do silencioso.

• X: 1000 mm

Nota! As distâncias das fixações do catalisador Ye Z nãodevem ser diferentes da distância de fixação original.

C2076573


FAA20

• No caso de movimentação do silencioso (1), manter adistância mínimaA de 200 mm entre o silencioso (1) e opneu do segundo eixo dianteiro.

• O comprimento da tubulação desenvolvida não deve ul-trapassar 3350 mm entre a saída do turbo (5) e a entra-da do silencioso (1).

• É possível movimentar o silencioso (1) até 2500 mm daposição original.

• O sensor de Nox (3) + ECU (4) devem ser movimenta-dos jutatmente com o silencioso (1), isto é a instalaçãosuporte + proteção deve ser mantida.

C2084735

Nota! A tubulação do sistema de pós-tratamento dos gases de escape é composta com peças de aço inox, se porventurahouver a necessidade de substituição atentar-se para fazê-lo com o mesmo material. No caso de emendas no tubo, aresponsabilidade pela qualidade da solda é do implementador. Recomenda-se usar solda adequada para o material deinox evitando vazamentos e modificações químicas do material.

A temperaturamáxima dos gases de escape é de 550°C na saída do motor.

Para qualquer informação adicional sobre a instalação elétrica, consultar as instruções para implementadores “Instalaçãoelétrica” no final deste documento.


Alteração da posição dos sensores

Sensor de NOxA posição do sensor de NOx, em relação ao catalisador do SCR, deve ser mantida. Não é permitida a extensão do cabodo sensor de NOx (entre os pontos 1 e 2).

A ECU (1) deve ser fixada na parte interna da longarina.

Nota!O chicote que faz parte do sensor de Nox não deve ser cortado ou emendado. O mesmo vale para o chicote dosensor de temperatura localizado próximo ao injetor de ARLA32 (AdBlue).

O chicote que chega na ECU do sensor de NOx é composto por um par de fios trançados com taxa de entrelaçamentode 40 voltas por metro, devendo ser mantida essa característica. Os cabos elétricos para construção de chicotes de pro-longamento devem obedecer as mesas características dos cabos existentes nos chicotes originais do veiculo.

ATENÇÃO

O conjunto de medição de NOx (1) + chicote + (2) éinseparável.

T9009186

No caso de alteração do ângulo de instalação do catalisador, o ângulo do sensor de NOx deve estar entre 0 e 80° em re-lação a vertical:

C2085638

C2085638


Na instalação do chicote do sensor de NOx não deve haver trechos maiores que 200 mm sem algum ponto de fixação.

FAA10 FAA20

C2084507

C2084509

Os chicotes dos sensores de NOx e de temperatura não podemficar tensionados ou em atrtio com nenhum outro componente doveículo e não devem ser dobrados em ângulo maior que ± 15°nos seus extremos. As curvas desses cabos devem ter um raiomaior que 20 mm.

Torques de aperto:

• Porcas de fixação da unidade de controle (sensor de tempera-tura): 12 Nm

• Sensor de NOx : 50±8 Nm

C2073105

Alteração da posição do tanque de ARLA32 (AdBlue)Tanques de 50 e 95 litros

C9068016


Nota! Seguir as regras e recomendações gerais com relação ao encaminhamento dos cabos, fixações e mangueiras.Consultar as Instruções para Implementadores “Tubos, mangueiras e conexões”. Este documento contempla instruçõesapenas para mangueiras sem aquecimento.

Além das posições padrão do tanque de ARLA32 (AdBlue) (ADTP-MR) para veículos com tanque de 50 e 95 litros, osmesmos podem ser reposicionados horizontalmente ao longo do quadro do chassi. Se for necessário o reposicionamen-to vertical, consultar as Instruções para implementadores “Generalidades sobre a superestrutura”, seção “Fixação decomponentes pesados.”

O deslocamento do tanque pode exigir o reencaminhamento das mangueiras de ARLA32 (AdBlue). O raio mínimo decurvatura das mangueiras de ARLA32 (AdBlue) é de 50 mm.

ATENÇÃO

As mangueiras de ARLA32 (AdBlue) não devem conter emendas.

Mangueiras de reposição que podem ser adquiridas para estes veículos:

• Mangueira 21729601 pode ser substituída pela 21403034 com 2940 mm e conectores de 65° e 90° em vez de amboscom 90°.

• Mangueira 21701598 pode ser substituída pela 21599936 com 2400 mm e conectores de 65 ° e 90° em vez de amboscom 90°.

ATENÇÃO

Não utilizar mangueiras de ARLA32 (AdBlue) com comprimento superior a 5000 mm.

Antes de desconectar uma mangueira de ARLA32 (AdBlue), certificar-se de que a área ao redor está limpa. Imediata-mente após a desconexão, a mangueira de ARLA32 (AdBlue) deve ser protegida com um tampão ou uma tampaprotetora.

Raio mínimo de curvatura da mangueira de ARLA32(AdBlue)

Posicionamento do tanque de ARLA32 (AdBlue) em rela-ção à bomba

T9009082

T9009045


Nos casos onde seja necessário mudar a posição do tanque de ARLA32 (AdBlue), o mesmo deve ser sempre mantidona posição vertical. Além disso, devem ser mantidos os suportes de montagem e os parafusos de fixação originais.

A bomba de ARLA32 (AdBlue) possui um filtro que necessita de manutenção regularmente. É mandatório assegurar queem caso de novo posicionamento, a nova instalação permita esta operação de forma ergonômica e sem a desmontagemde outros componentes.

C9068349

Alteração da posição da bomba de ARLA32 (AdBlue)

ATENÇÃO

A não observância das informações neste documento, ou o funcionamento do motor com um tanque deARLA32 (AdBlue) vazio, podem resultar no registro de códigos de falha não apagáveis.Consultar “Introdução”, página 2 para conhecimento e mais informações.

A faixa permitida da temperatura ambiente para a operação da bomba de ARLA32 (AdBlue) é de -40°C a +85°C.

Para trocar o filtro (1), é necessário deixar um espaço livre (A) de 160 mm abaixo da bomba de ARLA32 (AdBlue). Opré-filtro (2) está localizado dentro do conector de ARLA32 (AdBlue) na unidade da bomba. É necessário um espaço livre(B) de 200 mm para poder trocar o pré-filtro.

Apertar os parafusos de fixação com o torque de 24±4 Nm.

C2076577

T9009084


ATENÇÃO

Montar a mangueira que conecta a bomba ao tanque deARLA32 (AdBlue) na posição (1) e a mangueira que co-necta a bomba ao injetor de ARLA32 (AdBlue) na posi-ção (2).

C2076578

Bomba de ARLA32 (AdBlue) de 50 litros. Bomba de ARLA32 (AdBlue) de 95 litros.

C9068380 C9068386

Fixações FAA10 e FAA20As mangueiras devem ser encaminhadas sob o quadro de encontro à bomba de ARLA32 (AdBlue) ou até a parte traseirado tanque [A], para isto, usa-se a construção do suporte original ou uma solução intercambiável. O injetor é conectadoem [B].

No caso de operação em temperatura ambiente abaixo de 0°, as mangueiras sempre devem ter uma curva [C] para cole-tar o ARLA32 (AdBlue) restante na área aquecida das mangueiras após o desligamento. Esta curva evita que o ARLA32(AdBlue) se congele nos conectores, que não são aquecidos.

É permitido fixar as mangueiras de ARLA32 (AdBlue) junto com a instalação elétrica. Para evitar desgaste por atrito, nãoé permitido fixar a mangueira de ARLA32 (AdBlue) na mangueira PA (mangueira de pneumática e diesel) ou nos cabosde energia. Os cabos de energia e a mangueira de ARLA32 (AdBlue) devem ser mantidos separados. Não é permitido fi-xar a mangueira de ARLA32 (AdBlue) com as mangueiras do líquido de arrefecimento.

Para pontos adicionais de fixação, usar presilha e braçadeira para cabos da tabela abaixo nos suportes existentes.


Peça Presilha e braçadeira para cabos

Presilha: 3987609

T9008778

Braçadeira para cabos: 980464

Fixação da mangueira de ARLA32 (AdBlue) para o tanquede 50 litros em veículos FAA10.

Fixação da mangueira de ARLA32 (AdBlue) para o tanquede 95 litros em veículos FAA10.

C9068387 C9068388

Fixação da mangueira de ARLA32 (AdBlue) para o tanque de 50 litros em veículos FAA20.

C2084766


InstalaçõesElétricas

Tabela das instalações elétricasPara substituição, se necessário, das instalações elétricas originais usar uma das instalações elétricas listadas abaixo.

VM— Tanque ARLA32 (AdBlue) 50 litrosP/N da instalação elétrica completa: 21520313. Módulo 01: P/N 21800785.

C9068623

A - Instrumentos: Xa/A=3340mm D - Unidade de controle, UDS (Sistema de Dosagemde ARLA32 (AdBlue): Xg/D=600mm

B - Sensor, temperatura de exaustão, upstream catali-sador: Xa/B=220mm

E - Sensor, NOx (baseado no CAN): Xg/E=1300mm

C - Válvula solenóide, unidade dosadora de ARLA32(AdBlue): Xb/C=1100mm

F - Sensor, unidade dosadora de acordo com tempe-ratura: Xf/F=300mm

VM— Tanque ARLA32 (AdBlue) 95 litrosP/N da instalação elétrica: 21520313. Módulo 03: P/N21800788.

C9068625


A - Instrumentos: Xa/A=3340mm D - Unidade de Controle, UDS (Sistema de Dosagemde ARLA32 (AdBlue): Xg/D=2500mm

B - Sensor, temperatura de exaustão, upstream cata-listador: Xa/B=220mm

E - Sensor, NOx (baseado no CAN): Xg/E=1300mm

C - Válvula solenóide, unidade dosadora de ARLA32(AdBlue): Xb/C=1100mm

F - Sensor, unidade dosadora de acordo com tempe-ratura: Xf/F=300mm

GlossárioCO- Monóxido de CarbonoNH3- AmôniaNOx- Óxido de NitrogênioO3- OzônioOBD- On Board Diagnostic (Diagnóstico de Bordo)SCR- Selective Catalytic Reduction (Redução CatalíticaSeletiva)SO2- Dióxido de EnxofreUDS- Urea Dosing System (Sistema de Dosagem deARLA32 (AdBlue)

falhas volvo vm270

Documents