valesca leÃo prado estudo de acessibilidade de
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VALESCA LEÃO PRADO
ESTUDO DE ACESSIBILIDADE DE TRANSPORTES
NO MUNICÍPIO DE PASSOS – MG
Monografia apresentada ao Curso de Especializaçãoem Geoprocessamento da Universidade Federal deMinas Gerais para a Obtenção do Título deEspecialista em Geoprocessamento
ORIENTADORPROFESSORA KARLA BORGES
2001
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AGRADECIMENTOS
À TECTRAN pelo suporte e infra-estrutura sem os quais o trabalho teria apresentadomaiores dificuldades.
À Sabina A. Kauark Leite pelo incentivo em participar do curso e apoio técnico.
À Juliana Gesteira Coelho pela colaboração e ajuda no desenvolvimento das etapas dotrabalho prático.
Aos colegas de trabalho pelo apoio e paciência, em especial o amigo Cláudio Leite deFreitas.
Aos colegas da TECGIS Francisco de Castro Pires Ferreira e Ramon Victor Cesar peloapoio e material disponibilizado e Olívia Porto Tarchetti pelas dúvidas esclarecidas.
A Profa. Karla Borges por orientar-me no trabalho e preparo desta monografia.
À minha mãe e meu pai por sempre estarem presentes e participando de todos os momentosde minha vida.
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RESUMO
O presente trabalho apresenta um estudo sobre a acessibilidade de transportes, visto aquicomo importante instrumento de avaliação da qualidade do serviço de transporte público.Nele, a partir de índices de acessibilidade pré-existentes foram obtidos conceitos para aqualidade dos serviços para uma dada região. Para tanto, utilizou-se um Sistema deInformações Geográfico (SIG) para agilizar o cálculo destes índices, e efetuou-se umprocedimento para o tratamento cartográfico dos índices calculados, obtendo-se um produtográfico que objetiva a visualização dos mesmos.
Foram definidos os índices para que atingissem o universo da população usuária dotransporte coletivo da região, decidindo-se, assim pela distância de deslocamento comomedida qualitativa dos serviços ofertados.
Por fim, é feito um estudo para o Município de Passos, buscando mostrar o grau deacessibilidade da cidade em relação ao transporte coletivo público.
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ABSTRACT
This work presents a study about transportation accessibility, considering it as an importanttool for the appraisal of the quality of public transportation service of an area. In this study,from a survey of the existing accessibility models, it is possible to obtain concepts toevaluate the quality of the services in one specific region. Using some advantages of theGeographic Information System (GIS) to calculate and to develop a new procedure for thecartographic processing of these indices it is obtained a graphical product whose objectiveis the visualization of these transportation accessibility indices.
The indices have been defined to reach the universe of mass transportation users of theregion and the distance shift was chosen as the qualitative measures of the offered services.
Finally, it is made a study for the city of Passos, trying to show the accessibility degree ofthe city related to the public transportation services.
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SUMÁRIO
Agradecimentos......................................................................................................................2Resumo...................................................................................................................................3Abstract...................................................................................................................................4Sumário...................................................................................................................................5Lista de Figuras......................................................................................................................6Lista de Tabelas......................................................................................................................71 Introdução.......................................................................................................................8
1.1 Conceitos Básicos...................................................................................................81.1.1 Planejamento de Transporte Público..............................................................81.1.2 Acessibilidade...............................................................................................101.1.3 Sistemas de Informação Geográficos...........................................................11
2 Objetivo........................................................................................................................123 Metodologia..................................................................................................................13
3.1 Metodologia a ser utilizada...................................................................................134 Desenvolvimento e Implementação do Projeto de Acessibilidade de Transportes noMunicípio de Passos.............................................................................................................14
4.1 Descrição dos procedimentos no software...........................................................165 Principais Resultados e Aplicações..............................................................................236 Conclusão.....................................................................................................................357 Referências Bibliográficas............................................................................................35
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LISTA DE FIGURAS
Figura 4.1.1 – Digitalização da Base....................................................................................16Figura 4.1.2 – Banco de Dados da Base...............................................................................17Figura 4.1.3 – Layer de Regiões...........................................................................................18Figura 4.1.4 – Banco de Dados das Regiões........................................................................19Figura 4.1.5 – Layer de Rotas...............................................................................................20Figura 4.1.6 – Layer de PEDs...............................................................................................21Figura 4.1.7 – Layer Bandas.................................................................................................22Figura 5.1 – Sistema Viário do Município de Passos - MG.................................................24Figura 5.2 – Região de Passos..............................................................................................25Figura 5.3 – Sistema de Transporte Público Coletivo por Ônibus.......................................27Figura 5.4 – Linha 101.........................................................................................................28Figura 5.5 – Linha 102.........................................................................................................29Figura 5.6 – Linha 103.........................................................................................................30Figura 5.7 – Linha 104.........................................................................................................31Figura 5.8 – Linha 105.........................................................................................................32Figura 5.9 – Pontos de Embarque e Desembarque (PEDs)..................................................33Figura 5.10 – Acessibilidade Locacional dos Serviços de Transporte Público....................35Figura 5.11 - Acessibilidade Locacional dos Serviços de Transporte Público (Resumido).35
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LISTA DE TABELASTABELA 1 .............................................................................................................................9TABELA 2 ...........................................................................................................................13TABELA 3 ...........................................................................................................................35TABELA 4 ...........................................................................................................................35
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1 INTRODUÇÃO
Atualmente, no Brasil, muito se tem discutido e estudado sobre os sistemas de transportespúblicos. A oferta de transporte, os custos e as condições oferecidas aos usuários são temasconstantes de estudos, nos vários modos de transporte.
A operação ilegal dos transportes clandestinos em várias cidades brasileiras, vem trazendopreocupações tanto para os órgãos gestores quanto para as empresas operadoras no que dizrespeito às condições oferecidas aos usuários do transporte coletivo convencional, uma vezque o sistema convencional muitas vezes é trocado pelo clandestino, demonstrando quepodem haver falhas nos sistemas ofertados atualmente.
A preocupação ambiental que tem caracterizado os governos de países do Primeiro Mundoe a sociedade em geral onde a busca cada vez maior pela qualidade de vida dos indivíduospassou a ter maior peso nas decisões, gerando mudanças nas atitudes do poder público nomomento de definir a oferta de transporte público de uma cidade
Januário (1997) diz que dentro das condições oferecidas ao usuário a acessibilidade é deextrema importância, tanto do ponto de vista do usuário quanto do órgão ou empresagerenciadora do transporte. A acessibilidade de transportes considera a facilidade de acessoa um lugar, sistema ou região. Os estudos de acessibilidade são bastantes variados epossuem diferentes direções, de acordo com os diferentes objetivos. No entanto, todos elesvisam quantificar ou medir as facilidades e/ou dificuldades de acesso, ou seja, chegada esaída a determinado local dentro de uma área considerada. A acessibilidade pode sertraduzida em termos de infra-estrutura, quantidade ou qualidade do transporte oferecidopara se chegar a um local desejado.
1.1 CONCEITOS BÁSICOS
1.1.1 Planejamento de Transporte Público
O sistema de transporte constitui uma infra-estrutura básica para a economia eprodutividade de uma cidade uma vez que a maioria dos deslocamentos para trabalho sãofeitos através deste meio.
O transporte público coletivo no Brasil, é feito em grande parte por sistema rodoviário istoé, por ônibus, principalmente em cidades de médio porte onde o investimento em umsistema como metrô é inviabilizado pela baixa demanda e pela necessidade de recursosfinanceiros muito alto.
Segundo a ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), o transporte público porônibus tem objetivo de organizar a oferta de transporte para que se possa atender os desejosde deslocamentos das pessoas. A organização da oferta de transporte é feita considerandosempre vários aspectos relevantes, como a demanda, os custos e o nível de serviçodesejado. A programação adequada é importante não apenas pelos aspectos econômicosmas porque confere qualidade e confiabilidade ao serviço, garantindo transporte adequado
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aos usuários cativos e aumentando a atratividade do ônibus para usuários potenciais. Aprogramação da operação de ônibus envolve a definição dos seguintes aspectos:
- nível de serviço: refere-se a características gerais de identificação do padrão deatendimento a ser prestado envolvendo o conforto, a qualidade, a segurança e aconfiabilidade;
- características do serviço, a saber:- tipo de linha (circular, diametral, radial, expressa);- o itinerário da linha e seus pontos de parada;- o tipo de veículo a ser utilizado;- a freqüência do serviço e o horário de atendimento;- a informação para o usuário;- a integração com outras linhas, serviços e modos de transporte;- a tarifa;
A definição do nível de serviço é tarefa essencial, uma vez que identifica a importância queo Poder Público está atribuindo ao transporte. Esta definição envolve o estabelecimento decondições mínimas, julgadas necessárias ao atendimento adequado. Na maior parte doscasos, elas estão ligadas a dois itens essenciais: o conforto dentro do veículo e nos pontosde parada e os tempos de caminhada e de espera para adentrar o veículo denominadoacessibilidade.
A programação é feita considerando vários fatores relevantes, resumidos na Tabela 1.
TABELA 1
Item do Nível de Serviço Característica do ServiçoConforto Densidade interna do veículo
Disponibilidade de assentosConforto térmico e nível de ruídoCondições de pontos e terminaisCondições de embarque/desembarque
Segurança Frequência de acidentesGravidade dos acidentes
Confiabilidade RegulariadadePontualidade
Acessibilidade Distância de caminhada Intervalo médio/tempo de espera
Rapidez Tempo de viagem/velocidadeFonte: ANTP - Transporte Humano - Cidades com qualidade de vida
Após a implantação e operação de um sistema de transporte público em uma cidade ou parase planejar um novo sistema de transporte público, é necessário acompanhar e avaliar comoo sistema de transporte público está sendo ofertado e entender como as pessoas e cargascirculam pelo município. A ANTP, lista vários tipos de pesquisas que são utilizadas para oplanejamento e avaliação do transporte dentre elas:
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- Pesquisa Origem/Destino (O/D) – tem como objetivo principal identificar osdesejos de deslocamento da população, a modalidade de transporte utilizada e omotivo da viagem.
- Pesquisa de Embarque/Desembarque (E/D) – identifica o número de passageirostransportados por linha de transporte, trechos críticos, pontos de maiormovimento de embarque e desembarque.
- Pesquisa de Catraca – Identifica, pela leitura dos números registrados na catraca,o total de passageiros transportados em cada viagem.
- Pesquisa de Velocidade e Retardamento – Indica a velocidade operacional decada modalidade de transporte coletivo, locais de retardamento e trechos oupontos de morosidade.
- Pesquisa de opinião – Identifica a satisfação ou insatisfação dos usuários quantoaos serviços de transporte coletivo.
- Pesquisa de Imagem – Identifica os conceitos da população em geral (usuáriosou não) sobre o transporte coletivo da cidade.
- Pesquisa de Mercado – Identifica as demandas atendidas e reprimidas.
Através dessas pesquisas é possível avaliar, reprogramar ou estruturar um sistema detransporte público coletivo com segurança e embasamento técnico-científico.
1.1.2 Acessibilidade
Ferreira (2001) define acessibilidade como “qualidade de acessível, facilidade naaproximação” e acessível é “a que se pode chegar, de acesso fácil”.
Januário (1995) para o planejamento de transporte, o sistema de transportes é apenas partede uma estrutura sócio-ecônomica maior, dentro da qual ele próprio se insere e para a qual,o ato de deslocar-se é visto como um meio para se tomar parte em atividades dentro destaestrutura. Dentro dessa abordagem, a acessibilidade representa a oportunidade de acessodos indivíduos a atividades desejadas., cabendo ao sistema de transportes a função deprover os meios necessários à realização dos deslocamentos que resultarão nesse acesso.
Um estudo de acessibilidade pode trazer informações relevantes para a reprogramação dosistema de transporte ou para estruturação de uma nova rede de transporte coletivo, daí aimportância do estudo de acessibilidade pois, a acessibilidade está diretamente relacionadaà qualidade de vida dos cidadãos e traduz a possibilidade de cada indivíduo participar deatividades de seu interesse. O seu estudo visa quantificar a maior ou menor facilidade dosindivíduos se locomoverem pelo espaço-objeto do seu interesse.
Segundo o manual da EBTU de Planejamento de Operação a Acessibilidade a um Sistemade Transporte Público de Passageiros – STPP, a acessibilidade pode ser caracterizada pelamaior ou menor facilidade de ingresso no transporte público, distinguindo-se dois aspectos:Acessibilidade Locacional – representada pela proximidade dos terminais e pontos deembarque/desembarque do sistema;Acessibilidade Temporal – representada pela freqüência dos serviços.
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Os aspectos locacionais se referem à acessibilidade do STPP, aferida através do tempo oudistância despendido da origem ao ponto de embarque e desembarque ao destino. O pontode acesso ao STPP, nesse caso, deve se referir às linhas que atendem a maior demanda deusuários do sistema e não necessariamente a uma única linha.
Bartolli, Fontes e Andrade (1996) descreveram que os indicadores da qualidade de serviço,no âmbito da acessibilidade locacional, baseiam-se na avaliação de excelente a péssimo apartir do tempo ou distância despendidos pelo usuário até ou a partir do ponto deembarque/desembarque do usuário. Apesar dos critérios distância e tempo serem deinegável importância para a sociedade, ainda se faz necessária uma análise sobre fatoresimplícitos que podem gerar um aumento ou diminuição na distância a percorrer econseqüentemente, no tempo a se gastar. Algum destes aspectos são: tipo e a qualidade dopavimento, cruzamento com vias, existência ou não semáforos para pedestres, barreirasfísicas, iluminação, segurança, declividade da região etc.
Para utilização destes indicadores de qualidade nas análises, faz-se necessário a suamensuração. Para isso, é necessário uma amplo e complexo estudo, no qual se possainvestigar a influência de cada um desses elementos no processo de deslocamento a pé,como também quantificar essa influência para o usuário. Com uma pesquisas deste porte,seria possível construir o perfil do comportamento das pessoas com relação a esses diversosaspectos, podendo daí atribuir valores aos indicadores de qualidade.
Tal estudo, entretanto, necessitaria de um amplo levantamento em campo para se obterinformações quantitativas e qualitativas a serem utilizadas no estabelecimento da relaçãoentre os elementos interferentes e o nível de serviço ou qualidade da caminhada.
1.1.3 Sistemas de Informação Geográficos
Fonseca (2001) descreve que existem várias definições para Sistemas de InformaçõesGeográficos (SIG), ou Geographics Information Systems (GIS). Sendo que, cada uma delastenta privilegiar um aspecto de uma tecnologia, que estando na fronteira de várias áreas doconhecimento, é percebida de maneira diferentes pelos especialistas de cada área. Para ele,uma definição bastante abrangente para o SIG seria a seguinte:
SIG são sistemas automatizados usados para armazenar, analisar, emanipular dados geográficos, ou seja, dados que representam objetos e fenômenos em quea localização geográfica é uma característica inerente à informação e indispensável paraanalisá-la.
O software de SIG escolhido para o desenvolvimento do trabalho é o Maptitude. Com oobjetivo de localizar pontos, identificar distritos e planejar estratégias, se tem utilizado,tradicionalmente, mapas em papel. O sistema de informações geográficas Maptitude dávida a estes mapas, convertendo-os em mapas inteligentes e dinâmicos que ajudam avisualizar e a analisar dados demográficos, econômicos e outros relacionados com a suaempresa.
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Segundo a empresa que desenvolveu este software a Caliper dos EUA (1997), o Maptitudefacilita a criação de mapas de localização de pontos, de densidade de pontos, de símbolosproporcionais, temáticos, com gráficos de barras e pizzas, e outros.
As ferramentas de desenho e edição interativa permitem personalizar mapas paracomunicar exatamente a informação desejada. O Maptitude suporta OLE 2.0 ("ObjectLinking and Embedding"), permitindo assim, a integração de mapas em relatórios,planilhas e apresentações.
Os mapas transmitem informações de uma forma que planilhas ou bancos de dados nãoconseguem. O Maptitude lê diretamente seus dados em formato dBase e texto, além dequalquer fonte compatível com ODBC, incluindo Oracle, Access, Excel, DB2, e muitosoutros.
O Maptitude oferece recursos avançados de análise espacial, áreas comerciais, gera zonasde influência, encontra rotas ótimas, ou identifica e avalia localizações potenciais parainstalações.
Para o desenvolvimento de aplicações personalizadas, o Maptitude oferece, opcionalmente,uma macro linguagem de programação. Adicionalmente, Maptitude é um verdadeirosistema cartográfico multi-usuário com suporte para LAN e instalação opcional no servidorda rede.
O Maptitude permite importar dados geográficos desde formatos DXF, ASCII e de outrossistemas de informações geográficas e também sistemas CAD, o que torna fácil a criaçãoda base geográfica de qualquer município, desde que exista um arquivo CAD, uma plantaimpressa ou até mesmo um conjunto de fotografias aéreas em uma escala adequada.
2 OBJETIVO
O objetivo deste trabalho é estudar a acessibilidade de transporte público coletivo da cidadede Passos/MG, isto é, será avaliada a facilidade/dificuldade da população em ter acesso aum determinado local da cidade. Pretende-se desta forma auxiliar o órgão gestor dotransporte público no planejamento da oferta do seu sistema de transporte.
A determinação dos atuais índices de acessibilidade possibilitará a estruturação de umanova rede de transporte público ou a reestruturação de uma rede já existente.
Os resultados deste trabalho serão apresentados em mapas temáticos criados no Maptitude eem tabelas demonstradas no Excel.
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3 METODOLOGIA
Nessa seção, serão abordados os procedimentos para determinação da acessibilidade queserá seguido neste trabalho. Vale ressaltar que, dentre os inúmeros processos paradeterminação da acessibilidade será descrito somente o processo utilizado neste trabalhoque enfatiza os aspectos locacionais da acessibilidade. Este trabalho apresenta os índices deacessibilidade do município, considerando as distâncias percorridas pelos habitantes até ospontos de embarque e desembarque (PEDs). Os resultados destes cálculos serãorepresentados em mapas temáticos.
Optou-se por utilizar um sistema de geoprocessamento por se uma alternativa capaz deimprimir maior rapidez e precisão à análise da acessibilidade e, ao mesmo tempo, construirmapas temáticos bem representativos da área estudada., Será usado o software Maptitudeque possibilitará o armazenamento na base geográfica dos dados referentes à basecartográfica, à área estudada, dados da população, dos usuários de ônibus, o cálculo dosíndices de acessibilidade do município.
3.1 METODOLOGIA A SER UTILIZADA
Para os estudos dos aspectos locacionais a metodologia a ser utilizada usa como referênciaa escala apresentada na Tabela 2.
TABELA 2
De acordo com os valores acima, a acessibilidade locacional excelente seria aquela em queo ponto de embarque se encontra até 100 metros da origem do usuário, implicando numpercurso que durasse menos de 2 minutos a pé. O oposto seria o péssimo, estando o acessoa 1 quilômetro, implicando em 20 minutos de caminhada a pé, ou a 8 quilômetrospercorridos em 20 minutos.
Para que estes conceitos sejam utilizados através do software Maptitude é necessáriodigitalizar a planta da cidade, os itinerários das linhas de ônibus, e lançar os pontos de
A pé (m) Automóvel (km)Excelente < 2,0 < 100 < 0,8Ótimo 2,0 a 4,0 100 a 200 0,8 a 1,6Bom 4,0 a 7,5 200 a 400 1,6 a 3,2Regular 7,5 a 12,0 400 a 600 3,2 a 4,8Ruim 12,0 a 20,0 600 a 1000 4,8 a 8,0Péssimo > 20,0 > 1000 > 8,0FONTE: Colin H. Alter, Transportation Researsh Board - 606 (TRT - 1976/USA) transcrito de EBTU (1988)
DISTÂNCIAQualidade do Serviço Tempo (min)
Indicadores de Acessibilidade Locacional dos Serviços de Transporte Público
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embarque e desembarque aqui denominados PEDs. Para facilitar as análises a cidade podeser dividida em regiões.
As informações de população, número de usuários de ônibus, área da regiões devem serarmazenadas em um banco de dados integrado às informações geográficas.
Segundo Bartolli, Fontes e Andrade (1996) a metodologia usada para se encontrar aqualidade de serviço para a acessibilidade é conforme descrito abaixo:
1) deve ser traçado raios de valores pré-estabelecidos a partir da parada de ônibus,fechando círculos considerando estes como abrangência máxima em relação a umdeterminado nível de serviço.
2) Utilizando esse raciocínio considera-se que toda a população que se encontra dentrodesses círculos são servidas com um determinado nível de serviço. Ou seja, odeslocamento máximo que um usuário do transporte coletivo faz até chegar aoponto de embarque é o valor do raio deste círculo.
A não consideração das barreiras físicas (edificações) e os verdadeiros caminhos feitospelos usuários, podem trazer valores que em alguns casos sejam diferentes da realidade,podendo resultar em algumas análises não verdadeiras e prejudiciais aos habitantes de umaregião.
O ideal seria que fossem considerados os caminhos de cada residência até a parada deônibus, mas isso é uma dificuldade em se tratando de uma cidade de médio porte.
Após feita a mensuração desses caminhos deve-se levantar os percentuais da populaçãousuária de ônibus que efetua os deslocamentos dentro dos índices de acessibilidade databela descrita anteriormente.
4 DESENVOLVIMENTO E IMPLEMENTAÇÃO DO PROJETO DEACESSIBILIDADE DE TRANSPORTES NO MUNICÍPIO DE PASSOS
A demanda do sistema de transporte do município apresenta um número de passageirostransportados reduzido (6.500 passageiros/dia) em relação à população do município97.200 habitantes – Censo 2000. Diversas são as razões desse problema, podendo-sedestacar, além das relativas à conjuntura econômica nacional, com índices crescentes dedesemprego e de redução da atividade econômica, a estrutura da rede de linhas cujositinerários são bastante extensos assim como os tempos de viagens, divergindo dos desejosda população usuária de ônibus, que tem como objetivo se locomover no menor espaço detempo possível. Esta situação promove a transferência das viagens do transporte públicopor ônibus para outras modalidades, em especial para o modo a pé, nas classes sociais demenor renda, além disto, houve na cidade o surgimento do transporte clandestino,destacando-se o moto-taxi que muitas vezes apresenta uma rapidez e eficiência nodeslocamento mais atrativa para o usuário.
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Nesse cenário, de baixa demanda e de necessidade de reformulação do sistema detransporte, o estudo de acessibilidade vem acrescentar informações importantes aodiagnóstico do sistema atual desenvolvido pela empresa TECBUS. A TECBUS é umaempresa de consultoria e projetos na área dos transportes públicos que tem como objetivodesenvolver métodos e soluções para os diferentes "atores" envolvidos com o transporteurbano: usuários, setor público (órgãos gestores e prefeituras) e empresas de transporte.Contratada pela Prefeitura Municipal de Passos a empresa desenvolveu um trabalho no qualcoletou através de pesquisas os principais dados do sistema de transporte da cidade queforam cedidos para a realização deste trabalho.
Os fatores descritos acima favoreceram a escolha desse município como foco do estudo deacessibilidade.
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4.1 DESCRIÇÃO DOS PROCEDIMENTOS NO SOFTWARE
1a Etapa: Digitalização da base cartográfica do município de Passos. Com a basegeográfica de Passos no AutoCAD foi possível digitalizá-la no Maptitude.
Figura 4.1.1 – Digitalização da Base
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2a Etapa: Criação de um banco de dados com as seguintes informações:ID – código identificadorLenght – distância de cada link*Name – nome das ruas
Figura 4.1.2 – Banco de Dados da Base
* - É a conexão entre os nós de uma rede. Uma rede é formada por pontos, denominadosnós, e por linhas que ligam estes nós, denominados links.
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3a Etapa: Criação de uma layer de regiões, na qual os bairros de uma mesma região foramfundidos em uma só região para uma melhor visualização e resultados mais expressivos.
Figura 4.1.3 – Layer de Regiões
19
4a Etapa: Criação de um banco de dados do layer de regiões com as seguintesinformações:
ID – código identificadorÁrea – área de cada bairroNome – nome de cada bairroHomens – número de homens por bairroMulheres – número de mulheres por bairroTotal – população total por bairroPopulação – população usuária de transporte coletivo por bairroOrigem – número de usuários que iniciaram a viagem neste bairroDestino – número de usuários que terminaram a viagem neste bairro
Figura 4.1.4 – Banco de Dados das Regiões
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5a Etapa: Criação de um layer com os itinerários das linhas de ônibus. Com esse layer épossível visualizar a cobertura do sistema de transporte da cidade.
Figura 4.1.5 – Layer de Rotas
21
6a Etapa: Criação de um layer com os PED’s ( Pontos de Embarque e Desembarque) dosistema de transporte coletivo.
Figura 4.1.6 – Layer de PEDs
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7a Etapa: Criação de faixas ao redor de cada um dos PEDs, delimitando a distânciapercorrida pelos usuários. Nesta etapa são calculados os índices de acessibilidade domunicípio.Para a criação desta layer o Maptitude oferece uma ferramenta que faz os cálculos emfunção da distância total e do intervalo que se deseja utilizar. Neste trabalho optou-se porfazer as bandas de 100 em 100m para que se possa utilizar a tabela de índices deacessibilidade citada anteriormente.
Figura 4.1.7 – Layer Bandas
23
5 PRINCIPAIS RESULTADOS E APLICAÇÕES
A metodologia descrita na seção 3.1 dessa monografia foi aplicada com os seguintesobjetivos básicos: i) conhecer e analisar os padrões de acessibilidade no sistema detransporte de Passos, utilizando-se um tipo de indicador de acessibilidade locacional; ii)avaliar os índices de acessibilidade dentro dos padrões estabelecidos pelo EBTU.
As principais premissas que orientam o processo analítico são as relatadas a seguir:
- a análise da acessibilidade dos lugares em um determinado espaço geográfico envolve adeterminação de sua posição relativa e resulta da combinação de pelo menos dois sistemasespaciais: o de atividades, definido pela localização dos lugares, e o de transporte,representado pelas facilidades de interligação de tais lugares. O mapa da Figura 1 mostra osistema viário da cidade, o mapa da Figura 2 mostra a divisão da cidade em regiões parafacilitar a compreensão do trabalho.
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0 200 400 600
Meters
Legendaeixo
ESCALA 1:40.000
Figura 5.1 Sistema Viário do Município de Passos - MG
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0
ESCALA 1:40.000
0 200 400 600
Meters
Legendaeixo
Figura 5.2 Região de Passos
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Para o cálculo dos índices de acessibilidade pré-selecionados é imprescindível conheceros locais por onde passam as linhas de ônibus e onde se encontram os PEDs. Para tantoas linhas e os PEDs foram lançados no mapa e foram a base para o cálculo dos índicesde acessibilidade. Os mapas da Figuras 3 até a Figura 9 mostram todas as linhas e osPEDs da cidade de Passos.
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Y
Y
Y
Y
104
105
101 / 102
103
0 300 600 90
Meters
Legenda Linhas
ESCALA 1:40.000
0
Figura 5.3 – Sistema de Transporte Público Coletivo por Ônibus
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Y
ESCALA 1:40.000
0
0 200 400 600
Meters
Legendaeixo
Figura 5.4 Linha 101
29
Y
ESCALA 1:40.000
0 200 400 600
Meters
Legendaeixo
0
Figura 5.5 Linha 102
30
Y
ESCALA 1:40.000
0
0 200 400 600
Meters
Legendaeixoônibus
Figura 5.6 Linha 103
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Y
ESCALA 1:40.000
0
0 200 400 600
Meters
Legendaeixoônibus
Figura 5.7 Linha 104
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Y
ESCALA 1:40.000
0
0 200 400 600
Meters
Legendaeixoônibus
Figura 5.8 Linha 105
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0 200 400 600
Meters
Legendaeixo
ESCALA 1:40.000
0
Figura 5.9 Pontos de Embarque e Desembarque (PEDs)
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Os índices de acessibilidade foram calculados pelo software utilizando a ferramentaBANDS para os PEDs. O mapa a seguir mostra os índices calculados pelo Maptitudecom intervalos de 100 em 100 m.
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36
Os índices de acessibilidade da cidade de Passos são bastantes favoráveis aosdeslocamentos apresentando apenas 1,5% da população usuária de ônibus com índice deacessibilidade ruim isto é, usuários que precisam caminhar de 600 a 1000 metros parachegar a um PED do sistema de transporte coletivo.A Tabela 3 mostra os valores encontrados para os índices de acessibilidade.
TABELA 3
Como pode-se observar 70,4% dos usuários têm a qualidade do serviço entre excelentee ótimo necessitando andar para ter acesso ao serviço menos de 200m. Isto demonstraque o sistema de transporte da cidade oferece uma cobertura boa atendendo a maiorparte dos usuários e tem potencialidade para atender a população que atualmente nãousa o transporte coletivo pois, há PEDs espalhados por todo o sistema viário da cidade.
Agrupando os índices da tabela acima em bom e ruim isto é, considerando os índicesexcelente, ótimo e bom como BOM e os índices regular, ruim e péssimo como RUIM osresultados são os apresentados na Tabela 4.
TABELA 4
Os índices mostram que apenas 7% dos usuários do transporte coletivo de Passosnecessitam andar de 400 a 800m sendo que nenhum usuário anda mais que 800m, comopode ser comprovado no mapa da figura 11.
Qualidade do Serviço Distância a Pé Nº de Pessoas PercentualExcelente <100 2046 31,5%
Ótimo 100 a 200 2536 39,0%Bom 200 a 400 1466 22,5%
Regular 400 a 600 358 5,5%Ruim 600 a 1000 98 1,5%
Péssimo >1000 0 0,0%
Índices de Acessibilidade
Qualidade do Serviço Distância a Pé Nº de Pessoas PercentualBom <400 6048 93,0%Ruim 400 a 1000 453 7,0%
Índices de Acessibilidade - Resumido
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38
6 CONCLUSÃO
A principal contribuição desse trabalho foi permitir a aplicação de ferramentas de umSIG na avaliação dos índices de acessibilidade da cidade de Passos.
Apesar de não terem sido avaliadas as dificuldades que impedem os pedestres dechegarem aos PEDs com maior rapidez, foi possível através deste método avaliar aqualidade do serviço oferecido aos usuários e quantificar o número de usuários paracada índice encontrado.
A qualidade do serviço de transporte público coletivo em Passos é considerada boa pois,93% dos usuários do transporte coletivo da cidade não precisam caminhar mais do que400m para ter acesso ao serviço de transporte. Sendo assim, pode-se dizer que o traçadoe a cobertura das linhas que circulam na cidade é bom. Por outro lado, há umadeficiência neste serviço uma vez que apenas 15% da população é usuária do transportecoletivo, número muito baixo em relação à população da cidade e aos índicesencontrados na maioria das cidades brasileiras.
Dessa forma, um novo planejamento para a oferta de transporte no município seria devital importância para a conquista de novos usuários e para a melhoria da produtividadee da qualidade de vida da cidade. Nesse planejamento a estrutura atual de PEDs nãodeve ter grandes alterações uma vez que as distâncias percorridas já são boas.
Como continuação desse trabalho sugere-se, cruzar os resultados aqui encontrados comos resultados da pesquisa Origem/Destino (O/D), já realizada anteriormente, pois assimserá possível confirmar a acessibilidade das ligações desejadas. Já que na pesquisa O/Dobtêm-se a origem e o destino de cada entrevistado, sendo possível avaliar se há ou nãoligação direta entre estes locais.
O conjunto desses estudos acima descritos, criará condições para o órgão gestor detransporte e para as empresas operadoras da cidade de Passos de planejar melhor oServiço de Transporte Público Coletivo de maneira a oferecer uma melhor qualidade devida para a população local.
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7 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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