treinamento em turbo compress ores rui - abril 2004

Treinamento em Treinamento em TurbocompressoresTurbocompressores

Por que Turbocompressor ?

Por que Turbocompressor ?Pressão v/s Temperatura

• Ar frio tem densidade mais alta do que o ar quente.

• Admissão de ar frio = mais O2 por cilindro = motor com mais potência.

• Após arrefecimento reduz a temperatura ocorrendo o aumento da densidade.

• Existe duas formas de pós arrefecimento:– Air to Air– Air to Water

Por que TurbocompressorPós Resfriamento

Por que Turbocompressor ?Pós Resfriamento [Air to Water]

Por que Turbocompressor ?Pós Resfriamento [Air to Air]

© Holset Engineering Co Ltd

Componentes do Turbocompressor Introdução

• Componentes Principais

• Componentes Menores

• Aplicações

• Como funciona o Turbocompressor

© Holset Engineering Co Ltd

Componentes do Turbocompressor

CarcacaDos

Mancais

PlacaDifusora

MancalAxial

Colar deEncosto

Borrifadorde Oleo

Impulsor

CarcaçaCompressora

Anel de Pistão

Defletorde Oleo

Carcaça daTurbina

Defletorde Calor

Rotor daTurbina

AnelElástico

Anel dePistão

MancalRadial

Ar

TreinamentoTreinamento do do ProdutoProduto HolsetHolset

Como Funciona o Turbocompressor ?

• Trabalho da Turbina

• Trabalho do Compressor

• Sistema de Lubrificação

• Vedação dos Anéis

• Resumo

• A carcaça de turbina é montadano coletor de exaustão do motor.

• Os gases de escape são usadospara girar o rotor da turbina o qualestá localizado dentro da carcaçada turbina.

• O rotor da turbina gira o eixo o qualtrabalha solidário girando o rotor do compressor.

TreinamentoTreinamento do do ProdutoProduto HolsetHolsetComo Como FuncionaFunciona o Turbocompressoro Turbocompressor

• Uma vez que o gás tenhapassado através das aletasdo rotor o gás deixa a carcaça de turbina via flange de saída da turbina.


• Quanto mais gás passa atravésda carcaça de turbina, mais rápidoo rotor gira.

• Como o eixo da turbina aumenta a rotação, o rotor do compressor (que gira solidário) também aumentaa rotação. Isso cria um processo de sucção o qual puxa o ar daatmosfera ( ar filtrado ) para a carcaça compressora .

• Quanto mais rápido o eixo gira,mais ar é sugado para dentro.


• Quando o ar é sugado dentro dacarcaça compressora, ele é comprimido através da voluta.

• Isso comprime o ar e forçaa admissão no motor .

• Esse processo provoca o aumento de temperatura de ar, em alguns casos, acima de 200 ºC.


AreaDifusora

Voluta

• Folga Dianteira do Rotor afeta a performance do turbocompressor.

• Uma folga pequena dianteirano rotor, significa melhorperformance.

• O furo do rotor do compressordeve ser usinado conformetolerância especificada

• Furos com diâmetromaior irá afetaro balanceamentodo turbocompressor

Perfil do Impulsor

Perfil da CarcaçaCompressora

Furo do Rotor do Compressor

Folga Dianteira do Rotor


• O óleo usado no turbocompressor é o mesmo usado no seu motor.

• O óleo é usado comolubrificante e refrigerante.

• A lubrificação é feita sob pressãopassando pelas galerias de óleo e através dos mancais radiais e axial


OleoPresurizado

Fluxo de Oleop/ o carter

• Os mancais radiais são do tipodeslizante & flutuante.

• Para funcionar corretamente, os mancais radiais devem flutuarem um filme de óleo (isto é,entre o mancal radial & eixo &carcaça do mancal).

• Óleo sujo, obstrução/interrupçãono fornecimento de óleo podecausar sérios danos aoturbocompressor.


Colar de encosto

Mancal Axial

BorrifadorMancais

Flutuantes

Eixo

Filme de Oleo

• Vedação por anéis de pistão, podem ser encontrados em ambos os lados do turbocompressor.

• Eles são projetados para mantera pressão de exaustão e compressão fora da carcaçados mancais.

• O acabamento superficialem ambos alojamentos dos anéis da Turbina & Compressordevem ser lisos e isentos de riscos.


Pressão do Escape Pressão de Ar

Resumo

• Qual é a função daCarcaça da Turbina ?

• Qual é a função daCarcaça Compressora ?

• Qual é a função do óleono turbocompressor ?


OleoPressurizado

Escape do Motor

Escape

Dreno

Turbina Carcaça Carcaça

CompressoraCompressora

Carcaça Carcaça

Dos MancaisDos Mancais

Ar

Diagnóstico de Diagnóstico de Falhas na BancadaFalhas na Bancada

Garantia

• O objetivo de se analisar um turbo que“falhou” é determinar a causa raiz da falha.

• Precisamos prevenir a re-ocorrência quer sejaum problema Holset ou cliente / usuário final.

• Se a falha for causada pelo usuário, temosque trabalhar junto com ele para assegurarque a falha não se repita.

Garantia - Informações Solicitadas

• Quais são as informações solicitadas parainiciar um processo de garantia:

– Cliente

– Distribuidor

• Isso nos ajudará na análise da reclamaçãode garantia.

Dados de Garantia

O que nós solicitamos do usuário / distribuidores para ajudar naanálise de reclamação de garantia ?

• Data do início da operação ( DIS )

• Data da falha ( DOF )

• Vida do motor/veículo ( Horas,Km,Mls )

• Aplicação ( Caminhão,Ônibus,Off road,Gerador )

• Duty Cycle ( ônibus urbano, estacionário, Frete Geral )

• Motivo da remoção do turbo do veículo ( Necessário ser específico, não anotar somente “vazamento de óleo” ou “quebrado” )

Dados de Garantia - Turbocompressor

• Número de Série ( Data de fabricação )

• Número de montagem

• P/N do cliente, se aplicável

• Modelo

• OEM, Remanufaturado

• Planta / Distribuidor Autorizado / Reman

• Certificado de Garantia previamente enviado

Falhas descritas pelo Cliente

• Vazamento de óleo• Quebrado• Perda de potência• Ruído• Vazamento de gases• Desbalanceamento ?• Travado• Alto consumo de óleo• Eixo quebrado• Perda de potência• Fumaça alta• Folga excessiva

• Qual pode ser a causa raiz do problema ?

Processo de Inspeção

• A apresentação a seguir irá ajudar você a diagnosticar reclamações de garantia de turbocompressores

Desmontagem & Inspeção

• Verificar se a aparência geral corresponde com a data fornecida. Procurar por adulteração da plaqueta de identificação.

• Verificar folgas axial e radial. Folgas podem ser encontradas no poster P/N 3580119.

• Verificar a se houve danos devido a admissão de material estranho na admissão da carcaça compressora.



• Desconectar a mangueira do atuador do cotovelo localizado na carcaçacompressora aplicar ar comprimido com pressão de 3 BAR máximo.

• Verificar visualmente o deslocamento da haste do atuador.

• Se não houver deslocamento, o diafragma estará danificado.

• Verificar se existe sinais de objetos sólidos na admissão dacarcaça da turbina. Nota ! Exceto em casos severos a carcaça de turbina precisa ser removida.

• Verificar se existe danos em superfícies externas, concentrando a atenção em áreas como flanges onde fixaçãode tubos e conexões podem causar danos.


• Remover a carcaça de turbina, a compressora e verificar porqualquer marca de “raspagem” no perfil.

• Verificar também condição dasaletas do impulsor.


• Remover o impulsor e verificar sinais de óleo em excesso na face traseira. Isso pode ser indicação de passagem de óleo através do Anel de vedação do lado da compressão. A causa provável é obstrução do filtro de admissão de ar. Verifique a condição do anel de vedação quando removido.



• Remover o conjunto eixo & rotor, verifique qualquerdescoloração. Verifique o anel de vedação existente próximoao rotor.

• Procure por desgaste e carbonização excessiva.

DescoloridoDescolorido

CarbonizaçãoCarbonização

RiscadoRiscado

AletasAletasDanificadasDanificadas


• Remover a tampa de vedação de óleo, anel retentor, o’ring.


• Remover o porta retentor da tampa de vedação e verificar o desgaste.


• Remover o mancal axial e o colar axial, verificar se existeobstrução na galeria de óleo ( esta é a causa de falha maiscomum de falha do mancal axial ).

• Verifique descoloração térmica e marcas de risco no mancal e colar.


• Se for encontrado folga radial excessiva na inspeção feita no iníciodo processo, provavelmente os mancais radiais estão danificados.

• Remover o anel elástico do lado da compressora

• Remover o mancal radial. Observe se existe riscos circunferênciaisnos diâmetros interno e externo. Isso pode ter sido causado porcontaminante no óleo.

• Verifique a cor do mancal. Um leve escurecimento natural devido a idade é aceitável. Uma cor opaca na superfície é uma indicação da presença de água no óleo. Isso tambémé observado no mancal axial.

• Repita o mesmo procedimento para o mancal do lado daturbina. Este mancal ,em muitos casos, estará com umacor mais escura que o mancal do lado do compressor (devido as temperaturas de operação mais altas).

• Verifique o diâmetro dos colos dos mancais da carcaçados mancais por marcas de usinagem, riscos/arranhado oudesgaste.



• Verificar a condição da região do colo dos mancais no eixo rotor procurando por sinais como:

Colo do mancal queimado / descolorido indica falta de óleopor períodos de inferior a 6 segundos.


• Verificar indicações de grandes depósitos de carvãodentro da carcaça dos mancais, no eixo rotor e na regiãodo anel de pistão. Isso pode ter sido causado por parada a quente, falta de manutenção ou óleo de baixa qualidade.

• Marcas circulares na região é comum em casos de falhasdevido parada a quente.


• LEMBRE-SE DE ANALISAR TODAS AS PEÇAS ANTES DE CHEGAR A UMA CONCLUSÃO.

Garantia - O que é garantido

• Responsabilidade Holset

• Responsabilidade do Cliente

• Responsabilidade do Distribuidor

Holset - Responsabilidade

• Falha devido a fabricação ( usinagem, montagem, etc )

• Falha devido a projeto.

• Perda total ou parcial do impulsor ou rotor do eixo devido a fadiga ou fratura ( excluindo danos por objeto estranho ).

• Defeito de material ( porosidade no fundido,bolhas de óxido, etc ).

• Falha no diafragma ou mola do atuador ( quando não existirdanos externos no atuador ).

Rotor - Exemplos

• Presença de óxidos devido a variabilidade do fundido.

• Presença de trincas “pré-existentes”

Impulsor - Introdução

• Danos por fadiga ocorrem no componente devido a mudanças que provocam tensão, produzida durante a operação normal do turbocompressor.

• Estes esforços estão diretamente relacionados com alteração de rotação observadas durante a operação do equipamento.

• Esta apresentação é uma breve introdução paraentender a fadiga devido ao ciclo de trabalho.

Impulsor - Introdução• O uso e o ciclo de trabalho da aplicação precisam ser entendidos como

classificado abaixo:– Frequência dos Eventos Ciclicos, influenciados por:

• Distância entre a saída e parada• Condições de tráfego• Motorista/Operador• Caixa de câmbio

– O Limite de Tensão e a Tensão Média associadas com esteseventos cíclicos, os quais são proporcionais a variação de rotaçãodo turbocompressor são influenciadas por:

• Rotação do turbocompressor detrminada pela calibração do motor nasala de tete.

• Caixa de câmbio (relação, programação ou ajuda adicional comoredução/retarder)

• Carga do veículo• Altitude

Impulsor – Ciclo de Trabalho

020000400006000080000

100000120000140000

0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000

Truc

k Tu

rbo

Spee

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m)

TRUCK

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000Time (secs)

Bus

Tur

bo S

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(rpm

)

BUS

Tempo (Seg)Tempo (Seg)

Rot

ação

do

Turb

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Rot

ação

do

Turb

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( rpm

rpm

) Cam

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ÔnibusÔnibus

CaminhãoCaminhão

Impulsor - ExemplosRaiz da Aleta - Inclusão

Raiz da Aleta - Bolha de óxido/Linear

Impulsor - Exemplos Cont.Furo

Inclusão no Furo Cavidade no Furo

Responsabilidade do Cliente / Operador

• Nenhuma falha encontrada.

• Fora do período de garantia.

• Danos por objeto estranho no rotor da turbina ( peças do motor ).

• Falha por desgaste no mancal axial ou radial devido à:

– ÓLEO CONTAMINADO– ATRASO NA LUBRIFICAÇÃO– FALTA DE ÓLEO– SUPERAQUECIMENTO– FREIO MOTOR


• Danos no impulsor devido ingestão de objeto estranho(usados em rotinas de reparo, estopas, ferramentas, etc).

• Ajuste ou adulteração dos atuadores.

• Danificados devido a quedas ou danos duranteprocedimentos de manutencão.

• Uso incorreto do tipo de óleo.

• Óleo não recomendado pelo fabricante / contaminado / sujeira no óleo.

• Uso incorreto de filtros de óleo e ar.


• Falha devido a temperatura excessiva de gases de escape ou óleo lubrificante ( devido a problemas com o motor ).

• Incorreta aplicação de um turbocompressor no motor.

• Sopro do cárter alto.

• Intervalos inadequados de troca de filtros de óleo(extensão de troca).

• Superaquecimento - parada quente.

Corpo Estranho - Turbina

DanosDanos no no diâmetrodiâmetro externoexternodo rotor do rotor

Causa :

PeçasPeças quebradasquebradasprovenientesprovenientes do motordo motor

Corpo Estranho - ImpulsorDanos nas aletas

Causa : EstopasEstopas, , chaveschaves, , porcasporcas, , peçaspeças do do filtrofiltro de de arar, , isoladorisolador de de ruídoruído

Admissão de Óleo com Sujeira

• A Folga dos mancais é somente 20 microns. “Sujeira” é muito pequena - o cabelo humano tem aprox. 40 microns de diâmetro.

• Finas partículas abrasivas/contaminante no óleo causam severos danos nas áreas críticas dos mancais, expecialmente no diâmetro externo devido ao efeito centrífugo da rotação dos mancais flutuantes.

CAUSAS :CAUSAS :

•• SujeiraSujeira no no sistemasistema de de lubrificaçãolubrificação durantedurante

manutençãomanutenção ouou reparoreparo do motordo motor

•• CarbonizaçãoCarbonização do do óleoóleo devidodevido a a altasaltas temperaturastemperaturas

•• SujeiraSujeira / / contaminaçãocontaminação depoisdepois dada trocatroca de de óleoóleo

•• DesgasteDesgaste do motordo motor

•• FragmentosFragmentos / / CavacosCavacos de de ManufaturaManufatura

•• IntervalosIntervalos de de trocatroca de de óleoóleo vencidovencido

Óleo Contaminado

Danos típicos causados no Turbocompressor quando ocorre a contaminação no óleo

•• EixoEixo rotor:rotor:PodePode mostrarmostrar sinaissinais de de riscosriscos profundosprofundos e e possívelpossíveltravamentotravamento..

•• CarcaçaCarcaça dos dos mancaismancais : : PodePode ser ser severamenteseveramente riscadariscada no no diâmetrodiâmetro internointerno dos dos mancaismancaise e tambémtambém ocorrerocorrer a a obstruçãoobstrução dasdas galeriasgalerias de de lubrificaçãolubrificação..

•• MancaisMancais radiaisradiais ::

PodePode estarestar com com osos diâmetrosdiâmetros internosinternos e e externosexternos riscadoriscado..

Óleo Contaminado

Causa :

•• IntervalosIntervalos de de trocatroca vencidovencido

•• SujeiraSujeira durantedurante a a operaçãooperação

•• ÓleoÓleo de de baixabaixa qualidadequalidade

•• FiltroFiltro de de baixabaixa qualidadequalidade

Óleo Contaminado

MancaisMancais radiaisradiaisPodePode estarestar riscadoriscado ososdiâmetrosdiâmetros internosinternos e e externosexternos

Óleo Contaminado

CarcaçaCarcaça dos dos mancaismancais : :

PodePode ser ser severamenteseveramenteriscadariscada no no diâmetrodiâmetrointernointerno dos dos mancaismancaise e tambémtambém ocorrerocorrer a a obstruçãoobstrução dasdasgaleriasgalerias de de lubrificaçãolubrificação

Óleo Contaminado

FolgaFolga do do mancalmancal radial (radial (modelosmodelos mid range)mid range)

FolgaFolga = Max 0.084mm= Max 0.084mmFolgaFolga = Min 0.042mm = Min 0.042mm

CabeloCabelo HumanoHumano0.040mm0.040mm

FolgaFolga

Óleo Contaminado

Objeto estranhobloqueando a galeria de óleo para o sistema de mancais

Causa :

• Silicone Silicone dada tubulaçãotubulaçãode de óleoóleo..

•• SujeiraSujeira durantedurante reparoreparo,,manutençãomanutenção, , trocatroca de de filtrosfiltros e e óleoóleo..

Óleo Contaminado

Causa: Águagua ouou combustívelcombustível no no óleoóleo lubrificantelubrificante..

Óleo Contaminado

Falta de Óleo

• Óleo lubrifica e refrigera o turbocompressor.• HX35 atinge até 140.000 rpm (2300 rot/seg) e

temperatura de escape atinge até 740 ºC.• Funcionando o motor sem óleo por 8 min = funcionar

o turbo por 8 segundos.• Minutos danifica o motor, porém SEGUNDOS

DANIFICA O TURBO• Lembre-se o turbocompressor pode girar em

aproximadamente 1 segundo o mesmo que o motor gira em 1 minuto

CAUSAS :CAUSAS :

•• QuebraQuebra, , vazamentovazamento ouou restriçãorestrição nana tubulaçãotubulação de de passagempassagem de de óleoóleo

•• NívelNível baixobaixo ouou motor motor semsem óleoóleo

•• FalhaFalha nana bombabomba de de óleoóleo

•• FiltroFiltro de de óleoóleo obstruídoobstruído

•• ObstruçãoObstrução dasdas galeriasgalerias de de lubrificaçãolubrificação dadacarcaçacarcaça dos dos mancaismancais

FaltaFalta de de ÓleoÓleo

•• OperarOperar o motor em o motor em ângulosângulos excessivamenteexcessivamente inclinadoinclinado

Danos típicos causados no Turbocompressor quandoocorre a falta de óleo lubrificante.

EixoEixo rotor :rotor :•• PodePode mostrarmostrar sinaissinais de de descoloraçãodescoloração no no eixoeixo causadocausado porpor

aquecimentoaquecimento excessivoexcessivo devidodevido a a faltafalta de de óleoóleo ..

MancaisMancais RadiaisRadiais ::•• MarcasMarcas severasseveras de de descoloraçãodescoloração..

MancaisMancais AxiaisAxiais ::•• TambémTambém poderápoderá mostrarmostrar sinaissinais de de descoloraçãodescoloração..


Falta de óleo lubrificante por períodos prolongados, iráresultar em danos no sistema de mancais mostrando sinaiscomo: descoloração devido a aquecimento com polimentoe queima dos mancais.

Falta de Óleo

Danos :Sinais de descoloração no eixo causado por aquecimentoexcessivo devido a falta de óleo

MancaisMancais RadiaisRadiais ::

•• MarcasMarcas severasseverasde de descoloraçãodescoloração..


CAUSAS :CAUSAS :

•• RestriçãoRestrição nana tubulaçãotubulação de de óleoóleo

•• NívelNível de de óleoóleo baixobaixo

•• FalhaFalha nana bombabomba de de óleoóleo

•• FiltroFiltro de de óleoóleo obstruídoobstruído

•• Longo tempo Longo tempo semsem usouso

•• ReinstalarReinstalar um turbocompressor um turbocompressor semsem prépré--lubrificaçãolubrificação

AtrasoAtraso de de ÓleoÓleo

Danos típicos causados no Turbocompressor quando ocorre o atraso do óleo lubrificante.

•• Mancais radiais:Queima no diâmetro externo, no diâmetro interno e em alguns casos naslaterais dos mancais.

• Mancais Axiais :Polimento e desgaste nas superfícies decontato.


MancaisMancais radiaisradiais::

QueimaQueima e e manchasmanchas no no diâmetrodiâmetro externoexterno , no , no diâmetrodiâmetro internointerno e em e em algunsalguns casoscasos nasnas lateraislateraisdos dos mancaismancais..


MancalMancal Axial :Axial :

DesgasteDesgastenasnas superfíciessuperfícies dedecontatocontato..


CAUSAS :CAUSAS :

•• TemperaturaTemperatura de de saídasaída de gases de gases muitomuito altasaltas

•• TemperaturaTemperatura do do óleoóleo muitomuito altaalta

•• ParadaParada quentequente repetitivarepetitiva semsem permitirpermitir o o resfriamentoresfriamentodo turbocompressordo turbocompressor

•• RestriçãoRestrição no no filtrofiltro de de arar

•• UsoUso de de carcaçacarcaça de de turbinaturbina nãonão aprovadaaprovada

•• CarbonizaçãoCarbonização de de óleoóleo de de baixabaixa qualidadequalidade

Super Aquecimento

Danos característicos causados no Turbocompressor quando ocorre o Super Aquecimento

EixoEixo rotor:rotor:

FormaçãoFormação excessivaexcessivade de carbonizaçãocarbonização..

Super Aquecimento

Danos característicos causados no Turbocompressor quando ocorre o Super Aquecimento

CarcaçaCarcaça dos dos mancaismancais::FormaçãoFormação de de carvãocarvão nanacavidadecavidade de de óleoóleo..

MancalMancal radial:radial:DiâmetroDiâmetro internointerno e e externoexternoqueimadosqueimados..

Super Aquecimento

Parada a Quente - Super Aquecimento

Causa : DesligarDesligar o motor se o motor se permitirpermitir o o seuseu resfriamentoresfriamento, , óleoóleo de de baixabaixaqualidadequalidade permitindopermitindo ocorrerocorrer a a carbonizaçãocarbonização, , trocatroca de de óleoóleo em em intervalosintervalos excessivamenteexcessivamente grandegrande..

Causa : Excessiva retropressão dos gases do escape.

Dano típico causados no Turbocompressor quando ocorreo uso excessivo do freio motor.

• Folga radial => OK• Folga axial excessiva => possível aletas e perfil da carcaçcaraspadas

Freio Motor

Temperatura dos gases de escape excessivamente alta - Super Aquecimento

CorrosãoCorrosão dada paredeparedequeque divide a divide a volutavolutae e entradaentrada de gasesde gases

TrincasTrincas nana flange eflange epassantespassantes nana paredeparededada volutavoluta

Causa : TaxaTaxa de de ar/combustívelar/combustível alteradaalterada, , restriçãorestrição no no filtrofiltro de de arar ouou tubulaçãotubulação..

Ruído

O que pode ser a causa de ruído em turbocompressores ?• Vazamento de ar - Junção da carcaça compressora.• Vazamento de gases - Junção da carcaça de turbina.• Junção na carcaça dos mancais - parafusos soltos,

abraçadeiras “V”. • Verifique por sinais de vazamentos e danos em superfícies

de junção.• Procure por fuligem na entrada de gases do turbo e flanges

de escape. Isso dará uma boa indicação que as junçõesestão soltas.

• Problemas com o turbocompressor.

BalanceamentoFalhas de desbalanceamento ocorrem no início da vida de um turbocompressor.

Causa: • Desalinhamento de peças• Substituição do impulsor sem verificar o balanceamentodas peças.

• Montagem de peças incorretas.

Desgaste de um lado só

Mancha em 1/4 da circunferência do colo

Diagnóstico de Falhas

Reponsabilidade do Distribuidor

• Substituição correta do turbocompressor

• Se reparado ou remanufaturado VOCÊ ,o Distribuidor ,é responsávelpor toda a fabricação / processo de montagem

• Ajuste correto das peças ( Carcaça de turbina, etc )

• Se o Distribuidor escolher trocar a plaqueta com sua própriamarca ele estará assumindo toda a responsabilidade sobre uma futuragarantia

• Do Distribuidor Holset é esperado o uso de peças originais paraa substituição em turbocompressores

• O uso de peças não originais irá invalidar qualquer garantia

Reponsabilidade do Distribuidor

• Enviar toda a documentação necessária como Certificado de Garantia, Relatório de Inspeção, NF de venda do veículo/turbocompressor - se aplicável.

• Preencher TODOS os campos do formulário do Relatório de Inspeção.

• Enviar o turbocompressor com TODAS as peças do conjunto.

• Não descaracterizar o turbocompressor enviando as peças do turbo avariado sem executar nenhum retrabalho (ex. lixar/jatear/tornear, etc.)

• Multiplicar para todos os envolvidos na rotina de garantia o procedimento para inspeção de turbo.

treinamento em turbo compress ores rui - abril 2004

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