turbo - 394 - 07_2014

#394JULHO 2014 PORTUGAL 3,50 (CONTI.)

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I G N I O

MINI SUPERLEGGERA VISIONO MX-5 ganhou um adversrio MERCEDES C STATIONA carrinha mais esperada

BMW X4Uma frmula que funciona

CITRON C4 CACTUSAlgo completamente diferente

VW SPORTSVANMuito melhor que o Golf Plus

C O N D U O

OS MELHORES DESPORTIVOSDo Alfa 4C ao Ferrari F12

ENSAIO COMPLETO Mini One 1.2

ESCOLHAS DE LUXOMacan, Shooting Brake ou Srie 4?

MONOVOLUMES DE 7 LUGARESKia Carens enfrenta Picasso

DUELO EM FRANCS Megane RS vs Peugeot RCZ R

CONTAGEM ELTRICA s voltas com o VW e-up!

REVIVALISTAS Um Beetle ou uma Triumph?

OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURERMuito mais do que aparncias

FORD ECOSPORT Um Fiesta em forma de jipe

FIAT PUNTO 0.9 TWINAIRE no anda nada mal...

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PONTOS DE VENDA808 206 545 FAX 808 206 13

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MELHOR REVISTA DE AUTOMVEIS DO ANO

MELHOR REDESIGN

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2F R A S E S

Os automveis premium representam 12 por cento das

vendas mundiais, mas significam 45 por cento do lucro desta

indstria.YVES BONNEFONT, CEO DA MARCA DS (CITRON)

Alguns dos primeiros clientes do i8 so similares aos proprietrios

da Rolls-Royce, com mltiplos carros em mltiplas garagens

IAN ROBERTSON, RESPONSVEL DE MARKETING E VENDAS DA BMW

Queremos manter uma segunda posio forte na Europa. Seria

arrogante e irrealista dizer que vamos ser o nmero um, mas

acredito firmemente que temos argumentos suficientes para

sermos um nmero dois rentvel.CARLOS TAVARES, CEO DA PEUGEOT-CITRON

O ForFour a verso Station Wagon do Smart ForTwo

ANNETE WINKLER, CEO SMART

O carro Google pode ser uma sria ameaa competitiva

MARK REUSS, CHEFE DE DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO DA GM

JLIO SANTOS DIRETOR

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MOBILIDADE ELTRICA

OGoverno pretende dar a ideia de que acordou para o tema da mobilidade eltrica, depois de trs

anos em que, nesta matria, pareceu, sobretudo, empenhado em destruir tudo aquilo que de positivo (e at pioneiro) tinha sido feito.De repente, parece que o ministrio de Assuno Cristas foi tomado por uma avassaladora conscincia ambiental: grupos de trabalho, conferncias de imprensa e e o que ter para dizer a senhora que passa o cheque? para levar a srio? J comeam a escassear os temas para manter a malta entretida ou ser que, agora que os construtores alemes entraram na dana, algum ter telefonado de Berlim a recomendar uma atenozinha?Seja l o que for, o melhor aproveitar a embalagem porque depois das eleies de 2015 () mais do que certo que o governo que da resultar vai levar mais um ano ou dois a destruir aquilo que est agora a ser feito. Que, at ver, pouco menos do que uma mo cheia de coisa nenhuma. O Governo foi ter com os importadores e pediu-lhes para cada um colocar disposio do Ministrio do Ambiente um dos seus carros eltricos. Supostamente, para sensibilizar os funcionrios para o tema. Quem paga? As marcas. Para nada!A verdade que nem mesmo aquilo que simples e que, reconhecidamente, constituiria um importante impulso, o Governo capaz de fazer. No h

dinheiro para incentivos diretos compra - disso j sabemos. Mas seriam eles mais importantes do que, por exemplo, isentar os veculos eltricos do pagamento de estacionamento ou das portagens nas autoestradas? Seria assim to difcil negociar com as concessionrias que todos os anos recebem do Governo milhes de euros a ttulo de indemnizaes compensatrias? Pensamos que no. Pensamos que estas duas medidas teriam um efeito muito positivo no que toca promoo da mobilidade eltrica.Alis, basta ver o exemplo da EDP que, por iniciativa prpria (louvvel), lana agora uma tarifa especial para os proprietrios de veculos eltricos, no mbito da campanha Energy2Move. Iniciativas como esta so, de facto, um contributo relevante para um objetivo que deveria ser mais do que mera retrica.

eE D I T O R I A L

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4 W W W . T U R B O . P T / J U L H O 2 0 1 4

O GOVERNO FOI TER COM OS IMPORTADORES E PEDIU-LHES UM DOS SEUS CARROS ELTRICOS. SUPOSTAMENTE, PARA SENSIBILIZAR OS FUNCIONRIOS PARA O TEMA


I G N I O

1MINI SUPERLEGGERAVISION

FAAM-NO! O SEGMENTO DOS PEQUENOS ROADSTERS NO VAI TER DESCANSO. QUEM DIRIA QUE O PRXIMO CONCORRENTE DO MAZDA MX-5 PODERIA VIR DA MINI?TEXTO ANTNIO AMORIM

O MINI SUPERLEGGERA VISION UM CARRO ELEGANTE QUE RECUPERA O ROADSTER BRITNICO SOB A INFLUNCIA DO ESTILO ITALIANO

Adrian van Hooydonk, diretor de design do Grupo BMW



ainda no tem data marcada, mas que ficamos a aguardar com a ateno que as apetecveis formas deste concept justificam.O responsvel pelo departamento de design da Mini, Anders Warming, afirma que o Superleggera perpetua o conceito minimalista que o Mini clssico iniciou h 55 anos. Combina o passado com um design moderno.Para alm de estar diretamente apontado ao segmento especfico dos roadsters, o novo concept estreia solues estilsticas que a Mini aplicar na sua gama futura, mantendo a abordagem revivalista que consolidou o regresso da marca. Ainda assim, os faris ovais esto entre os poucos elementos que ligam diretamente este novo modelo gama Mini atual. Relativamente ao Mini Roadster que conhecemos, o Superleggera tem propores mais compatveis com o clssico conceito roadster, assumindo um cap alongado, com o habitculo ligeiramente puxado atrs e uma silhueta esguia e fluida. As rodas esto bem puxadas s extremidades da carroaria

Qualidade alem, design italiano e inspirao britnica. O novo concept da Mini promete tudo o que de melhor a indstria automvel nos pode dar.Seguindo a tradio de longa data nos modelos apresentados pelo grupo

BMW no Concorso dEleganza de Villa dEste, a Mini associou-se tambm este ano a uma escola de design italiana de renome, a Touring Superleggera, para marcar presena no festival de maio passado. O resultado este arrojado e revivalista Mini roadster de dois lugares, que muito mais do que um mero exerccio de estilo. Trata-se antes do modelo que antecipa uma nova gama para a marca britnica rejuvenescida pelos alemes e que encaixar no segmento dos pequenos desportivos descapotveis, at agora dominado pelo Mazda MX-5.Chama-se Mini Superleggera Concept, por enquanto exemplar nico mas acabar por substituir os atuais Mini Roadster e Coup, operao que

O QUE ?

FUTURO MINI ROADSTERSUPERLEGGERA

DESIGNMOTOR

ELTRICO

O QUEPRECISA SABER

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e os flancos assumem vincos esculpidos que acentuam a ideia de movimento. , no entanto, na traseira que o Mini Superleggera revela os pormenores estilsticos mais curiosos, todos eles inspirados no passado. O primeiro o grafismo das luzes traseiras a lembrar as riscas da bandeira do Reino Unido. Outro a barabatana central sobre a mala, um detalhe de extravagncia mas tambm uma aluso a alguns blides de competio ingleses dos anos 1950, como o Jaguar D-Type.O para-brisas envolvente est muito inclinado e dispensa moldura, o que coloca em evidncia a silhueta afilada, tal como as nervuras laterais e os guarda-lamas bem alargados, para l caberem as grandes rodas, com jantes de 19 polegadas a lembrarem as clssicas Minilite.O habitculo capta tambm a essncia clssica dos pequenos desportivos ingleses, ao assumir um design de formas simplificadas sem abdicar dos materiais de revestimento de alta qualidade que fazem a imagem da Mini. Toda a superfcie do tablier se resume a uma chapa com acabamento em alumnio, com o inevitvel ecr de

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instrumentos arredondado ao centro. Em frente ao volante est apenas um velocmetro flutuante e tambm redondo. E a servir de envelope geral ao habitculo encontramos couro abundante, nos bancos mas tambm em toda a restante superfcie interior. Este carrinho de brincar tem tudo para trazer novas preocupaes tanto Mazda como Alfa Romeo, que esto a desenvolver em conjunto os novos MX-5 e Spider, respetivamente, mesmo que alguns detalhes do Mini, como os reforos tubulares no interior das portas tambm em forma de bandeira inglesa, possam no chegar verso final de produo.Para animar o novo roadster que daqui resultar legtimo contarmos com os motores de trs ou quatro cilindros atualmente utilizados pelo grupo BMW na Mini, tanto a gasolina como diesel. Ainda assim, a marca preferiu associar a este concept a locomoo eltrica pura, sendo de prever que na sua barriga esteja propulsor do BMW i3.

INSPIRADO1 e 2 A barbatana traseira lembra os jaguar D-Type de outrora, enquanto o grafismo das luzes evoca a bandeira inglesa3 O para-brisas sem moldura , por enquanto, coisa de prottipo nico, mas ficaria muito bem numa verso de produo 4 O velocmetro flutuante o nico indicador colocado junto ao volante. Tudo o resto est ao centro do tablier, como habitual nos Mini

1 O revivalismo dos faris arredondados recebe a influncia moderna da tecnologia LED, com os detalhes de acabamento tpicos da Mini2 Para fazerem um carro de beleza clssica que tambm um modelo da ltima gerao os artesos da Superleggera recorreram a mtodos artesanais3 Os painis em alumnio no tratado e a estrutura tubular so evocados neste habitculo atravs do tablier e dos reforos interiores das portas4 Farolins traseiros: Um dos detalhes mais marcantes da traseira est nas inslitas luzes, desenhadas com a forma da bandeira da Gr-Bretanha dividida em duas partes. Obrigou a trabalho artesanal especfico e seria uma excelente ideia para passar ao modelo de produo

TANTO NA MINI COMO NA TOURING, ACREDITAMOS QUE AS PROPORES SO O FATOR CHAVE PARA A BELEZA DE UM AUTOMVEL

Louis de Fabribeckers, diretor de design da Touring Superleggera

Making ofDesde 1926 que a Touring Superleggera se especializou na construo de carroarias personalizadas, recorrendo a mtodos de trabalho artesanais, desenvolvidos por especialistas que, ao longo das dcadas, souberam preservar a qualidade e distino estilstica que fazem a imagem da casa italiana. Neste momento, uma das poucas empresas especializadas em design automvel a proporcionar s marcas que a contratam todo o ciclo de produo de um novo concept, desde a fase da rplica em barro at engenharia de superfcie e anlise estrutural. Ficmos encantados por termos sido escolhidos pela Mini e que esta marca tenha decidido optar pela primeira vez na sua histria pelo design italiano, disse Piero Mancardi, presidente da Touring Leggera.Nunca se deve parar de investigar quando se dirige uma marca de sucesso. Quisemos testar as reaes dos fs da Mini a nvel global e at agora os resultados tm sido surpreendentes, afirma Peter Schwarzenbauer, presidente da Mini.

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modelo anterior. A funcionalidade pode ser depois potenciada com o desbloqueio e rebatimento eltricos dos encostos dos bancos traseiros por intermdio de um simples boto.

FUNCIONALIDADE ASSEGURADAEstar tambm disponvel a porta traseira eltrica Easy Pack e ainda o acesso mos-livres, que permite a abertura da mala com um movimento do p na traseira do veculo.Crescer no sinnimo de aumento de peso, como os carros mais recentes e modernos tm vindo a comprovar. Neste caso passa-se o mesmo. Com um teor de alumnio de 49 por cento, a carrinha C ficou 65 quilos mais leve, ao mesmo tempo que ganhou rigidez

RESPEITO! AQUI EST A NOVA CARRINHA MERCEDES CLASSE C, QUE CHEGA EM SETEMBRO. CRESCEU POR FORA PARA PODER CRESCER POR DENTRO E RECEBE AS BOAS INFLUNCIAS TECNOLGICAS DO NOVO CLASSE S

MERCEDES-BENZ

CLASSE C STATION

DUAS CARASComo habitual na marca, esto disponveis duas linhas estticas para a zona frontal: uma grelha desportiva ou uma grelha Exclusive, a verso de luxo com o emblema no cap

pernas. Os ombros e a cabea tambm ficam com mais espao livre.Ainda no habitculo, a novidade seguinte a nova diviso dos bancos traseiros numa proporo de 40:20:40, em vez dos 60:40 da carrinha da gama anterior. Isto significa que, agora, d para brincar mais com a lotao, que assim pode ir dos cinco aos dois lugares consoante a quantidade, formato e tamanho dos objetos a transportar na mala porque, na proporo inversa, d para brincar com o espao de bagagem. Com os bancos na sua posio normal j se ganharam cinco litros face carrinha precedente, com a nova a apresentar agora 490 litros de volume. Rebatendo bancos pode chegar-se aos 1510 litros disponveis, o que fica dez litros acima do

Mais qualidade e tecnologia, mais segurana e mais economia de consumo so os trunfos da nova Mercedes C Station, que no se

esquece daquilo que : uma carrinha de prestgio mas tambm de convenincia funcional. por isso que cresce face verso anterior, tanto por fora como por dentro, onde oferece mais liberdade de movimentos aos ocupantes e mais espao para bagagem.Ao aumento de 9,6cm no comprimento corresponde um acrscimo de 8cm na distncia entre eixos, uma medida que tem sempre grande influncia no espao disponvel no habitculo. Neste caso, o resultado direto est no benefcio de quem se senta nos bancos traseiros, que fica com mais 4,5cm de espao para as



estrutural, com vantagens para a reduo de rudos e vibraes em andamento. E precisamente nos diversos captulos que envolvem a dinmica que a C Station mais evolui, herdando tecnologia vinda de cima, ou seja, das gamas mais requintadas da Mercedes, como a Classe E e a Classe S. Passa a ser, por exemplo, o primeiro veculo da sua classe a disponibilizar (opcionalmente) uma suspenso pneumtica em ambos os eixos (Airmatic), com amortecimento varivel contnuo e nivelamento automtico para situaes de maior carga na traseira. Pressupe tambm o sistema de configurao do chassis Agility Select, com os seus quatro programas de funcionamento, cuja designao espelha bem o perfil de reaes que cada

O QUEPRECISA SABER

um deles incute no carro: Comfort, ECO, Sport, e Sport+, sem esquecer a possibilidade de programao ao gosto pessoal, disponvel no modo Individual.No patamar seguinte do controlo est o conjunto de ajudas eletrnicas de topo que aumentam o conforto e a segurana, que a Mercedes insere no seu conceito Intelligent Drive e que vo desde o programador de velocidade ativo at aos alertas de ngulo morto com interveno nos traves ou ainda o controlo de faris mximos da nova gerao. Outra estreia de peso o pacote de servios de conectividade Mercedes connect me, que implicam um carto SIM integrado no veculo e que permitem o controlo e programao remotos de diversas funes da viatura atravs de um smartphone.

490LMALA

65KGMAIS LEVE

3,8L/100 KMVERSO HBRIDA

QUANDO?

SETEMBRO

Como no h carros convincentes sem motores convincentes, a panplia proposta pela Station da Classe C inclui motores turbodiesel de quatro cilindros com nveis de potncia que vo dos 115 aos 204 CV, assim como o C 300 BlueTEC Hybrid, este a combinar o diesel de 204 CV com um motor eltrico que acrescenta 27 CV, anunciando este uma mdia de consumo de apenas 3,8 litros aos 100 km para uma emisso de CO2 que no vai alm dos 99 gramas por quilmetro. Ainda dentro da classe dos alternativos surgir mais tarde o C 350 Hybrid plug-in (recarregvel), enquanto as propostas a gasolina mais tradicionais contemplam trs variantes do motor de quatro cilindros BlueDirect e um mais poderoso V6 de 333 CV.



portas anteriores do X3. Quem j se sentou num SUV do construtor de Munique no vai estranhar o interior do X4. Painel de instrumentos, tablier e consola central seguem as linhas conservadoras dos modelos de volume, deixando as propostas mais arrojadas para os futuristas i3 e i8. Por outras palavras, posio de conduo irrepreensvel e lugares traseiros razoveis. Com bancos dianteiros 20 mm mais baixos, o X4 refora o posicionamento desportivo sem, no entanto, eliminar a flexo dos joelhos caraterstica dos SUV. Para a frente mantm-se a viso desimpedida, enquanto para trs esta se perde na curva acentuada do tejadilho. Para evitar contactos indesejados entre o teto e a cabea dos passageiros da fila posterior, os bancos traseiros foram rebaixados em 28 mm. Funciona para a altura, mas deixa os passageiros com os joelhos demasiado elevados. Uma posio desconfortvel

E AGORA EM DESPORTIVO GOSTA DO X3 MAS SENTE FALTA DO POSICIONAMENTO DESPORTIVO? A BMW EST MAIS FRENTE E APRESENTOU O X4, UMA VARIANTE REBAIXADA E DINMICA DO X3. FAZ TODO O SENTIDO, AT NO PREOTEXTO RICARDO MACHADO EM BILBAO

BMW

X4O QUEPRECISA SABER

feita pelo X4 xDrive20d, que estreia o novo motor diesel de dois litros e 190 CV com caixa manual de seis velocidades, remetendo a ZF de oito para a lista de opcionais.

MAIS LONGO E BAIXOFazer um SUV rpido fcil, basta acrescentar um motor potente. Difcil torn-lo gil. Trata-se de um processo contrrio natureza do SUV, que passa por baixar o centro de gravidade. Para o conseguir, a BMW retirou 36 mm altura do X3 e esticou a carroaria em 14 mm, criando uma silhueta alongada e dinmica. Reforos pontuais permitem aumentar a rigidez torsional em 7% com influncia mnima no peso, que aumenta apenas 10 kg. De resto, um X3 com molas e amortecedores mais firmes e direo recalibrada. Observando com muita ateno possvel reconhecer o capot, o para-choques dianteiro, a grelha e as

Comea por parecer excessivo. Ser que faz mesmo falta uma verso desportiva do X3? Depois lembramo-nos que o X6 comeou por no fazer

sentido e foi conquistando terreno at se transformar num caso de sucesso, com mais de 250 mil unidades comercializadas. Visto desta perspetiva, o X4 um SAC (Sport Activity Coup) com um futuro brilhante pela frente. Para o alcanar, aplica ao X3 a receita de sucesso que o X6 utilizou com o X5. Partilha do chassis, com carroaria mais desportiva, suspenso firme e centro de gravidade baixo. Simples e irresistvel a quem procura um carro diferente. A exclusividade paga-se e no caso do X4 tem um custo mdio de dois mil euros a acrescentar ao preo do X3 equivalente. Uma diferena justificada pela incluso de srie do sistema de trao integral xDrive com vetorizao de binrio e da caixa automtica de oito velocidades com programao desportiva. A exceo

20i AUTO184 CV57 550

20D190 CV57 950

500 LMALA

QUANDO?

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em viagens prolongadas, especialmente porque no h espao para arrumar os ps sob os bancos dianteiros. Mais para trs, a bagageira perde 50 litros para o X3 e apresenta um plano de carga mais irregular. De qualquer modo, os 500 litros de capacidade, expansveis a 1400 litros (menos 200 litros que o X3), devem chegar para a maioria das necessidades.

BOM COMPORTAMENTOConfiando nas qualidades dinmicas do novo chassis, a BMW disponibilizou-nos para este primeiro contacto com o X4 apenas a motorizao mais potente a gasolina, o conhecido 35i, com seis cilindros, trs litros e 306 CV. Repartidos entre os dois eixos pelo sistema xDrive, os 400 Nm de binrio debitados desde as 1200 rpm dificilmente conseguem fazer patinar as rodas do X4. O poder de trao to elevado como a capacidade de curvar em plena carga para um SUV. O X4 xDrive35i convida a puxar pelo motor. Soa bem e a direo, apesar de acusar alguma falta de

sensibilidade, transmite confiana. As curvas rpidas descrevem-se com poucos movimentos de carroaria, ajudando a esquecer que o X4 pesa 1815 kg. Os efeitos s aparecem nas travagens para as curvas fechadas, quando a frente comea a querer alargar a trajetria. A antecipao da travagem reduz o problema at os traves sobreaquecerem com a utilizao intensiva. Acertando a velocidade de entrada, o X4 fcil de balancear com o

DUAS CARAS1 A trao integral com vetorizao de binrio de srie para toda a gama2 O teto inclinado rouba espao para a cabea e limita a visibilidade traseira 3 A linha do tejadilho limita a capacidade da bagageira aos 500 litros, menos 50 que o X34 Com exceo do xDrive20d, com o novo motor de 190 CV e caixa manual, a gama utiliza de srie a caixa automtica de oito velocidades com programao desportiva

acelerador e de tirar da curva em plena carga.Confirmada a alternativa ao X3, para quem prefira o SUV (ou SAC) com um estilo diferente e um comportamento mais gil, resta saber se o X4 vai incomodar concorrentes como o Macan. O Porsche sempre mais potente e dinmico mas, com exceo do diesel de 258 CV em que a potncia e o preo se equiparam, tambm mais caro.

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2Coups com quatro portas No vale a pena discutir conceitos legitimados pelo mercado. No caso da BMW trata-se de aplicar a frmula

do Srie 6 Gran Coup, responsvel por 60% das vendas totais da gama, ao Srie 3. Ou seja, partir da plataforma do Srie 3 de cinco portas e tirar-lhe duas portas para criar o Srie 4, ao qual se acrescentam duas portas para apresentar o Srie 4 Gran Coup. Simples. To simples que mantm o mesmo comprimento, largura e distncia entre eixos do Srie 4. Da matrcula ao para-brisas exatamente o mesmo carro. Para trs, percebe-se que a curva descendente do tejadilho est 12 mm recuada face ao coup. A diferena muito subtil, por isso no fique preocupado se confundir o Gran Coup com um Srie 3 de cinco portas.A nova linha de tejadilho e as portas traseiras acrescentam 50 kg ao peso. Um acrscimo que vem equilibrar a distribuio da carga entre os dois eixos para uns timos 50:50. Para desequilibrar a balana basta aproveitar os 35 litros acrescentados pelo novo perfil bagageira, cuja capacidade mxima sobe para os 480 litros, valor idntico ao do Srie 3 e superior ao principal adversrio, o Audi A5 Sportback.

No interior vive-se um ambiente Srie 4, com uma curiosa configurao 4+1. Esta mais no do que admitir o bvio: o lugar do meio to condicionado pelo tnel central que no serve para mais do que uma emergncia. Ter acesso direto fila traseira mais prtico do que entrar pela porta da frente e o prolongamento do tejadilho liberta algum espao para a cabea de quem l viaja.Beneficiando da distribuio de peso equilibrada, o Srie 4 Gran Coup tem um comportamento particularmente neutro para um BMW. As vias mais largas do Srie 4 ajudam a segurar os movimentos da carroaria nas mudanas rpidas de direo. Para o primeiro contacto, nas estradas de serra dos arredores de Bilbao, Espanha, conduzimos o 428i com caixa automtica de oito velocidades. Os 245 CV debitados pelo bloco sobrealimentado de quatro cilindros revelaram-se rpidos, mas sem grande exploso, em perfeita sintonia com o esprito Grand Turismo do 428i. Rpido, sem entusiasmar, nas estradas de serra, mas extremamente confortvel em viagens longas. Uma forma original de ser um Srie 4 com o mesmo nmero de portas do Srie 3 e uma imagem diferente.

SE O SRIE 6 GRAN COUP FEZ SUCESSO, FAZ SENTIDO APLICAR A MESMA FRMULA SRIE 3. COUP, CINCO PORTAS, BAGAGEIRA MAIOR, MELHOR ACESSIBILIDADE, O SRIE 4 GRAN COUP TEM O QUE PRECISO PARA BRILHARTEXTO RICARDO MACHADO EM BILBAO

BMW

SRIE 4 GRAN COUP ELEMENTAR

I G N I O C O N T A C T O1

LUPA1 As portas traseiras e o prolongamento da linha do tejadilho acrescentam 50 kg ao peso do Srie 4 equivalente2 Mantm o comprimento, a largura e a distncia entre eixos do Srie 43 Bagageira aumentou 35 litros, para um total de 480 litros, o mesmo do Srie 3 de cinco portas


420I184 CV44 500

418D143 CV43 950

420D184 CV46 200

O QUEPRECISA SABER

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2Para criar o novo Mini de cinco portas a marca aumentou a distncia entre eixos em 72 mm, o que se reflete no comprimento

total com mais 161 mm. Tem trs bancos separados para os ocupantes da retaguarda e tambm mais 67 litros (com um total de 278 l, extensveis aos 941 l) de volume de bagagem. Tambm

I G N I O N O V I D A D E S1


MINI DE CINCO PORTAS EM OUTUBRO


A BMW j deu a conhecer a nova gerao do X6, que ser apresentada em agosto e estar no mercado a partir do ltimo ms de 2014. As dimenses so ligeiramente superiores s da verso atual, com um comprimento de 4,9m, 1,98m de largura e uma altura de 1,7m. O peso foi reduzido, com o modelo mais leve, o xDrive30D, a acusar 2065kg na balana, menos 10kg que a primeira gerao, apesar de contar com uma lista mais extensa de equipamentos de srie. Estaro disponveis trs motorizaes, uma a gasolina e duas diesel. O mais poderoso ser o xDrive50i, que conta com o motor V8 4,4L de 450CV. Nos diesel teremos o xDrive30D, com 258CV, estando igualmente disponvel um X6 M50d, com motor triturbo e potncia de 381 CV. Todas as verses contam com uma caixa de oito velocidades e trao integral xDrive.

Aps esta primeira imagem oficial, em que o novo SUV aparece camuflado por uma nuvem de areia, os britnicos da Bentley divulgaram mais algumas das linhas de design deste modelo atravs do primeiro vdeo oficial que pode ver no nosso site, em www.turbo.sapo.pt. Com uma verso de produo planeada para chegar ao mercado em 2016, o SUV da Bentley anunciado como o mais luxuoso e potente do mercado. Os preos no Reino Unido devero superar os 165.000 na verso-base e a partir dos 240.000 para as opes mais luxuosas. O Bentley SUV contar com motores W12 a gasolina e um diesel no momento do lanamento, marcado para 2016. Para um ano mais tarde prev-se a introduo de uma verso hbrida.NOVO X6 PARA 2015

SUV BENTLEY EM 2016

os ocupantes saem beneficiados desta modificao, com mais 15 mm de espao para a cabea.A marca refere que tambm a suspenso deste modelo de cinco portas foi revista, para manter intactas as caratersticas de conduo do Mini e as sensaes transmitidas ao condutor. Tanto na imagem exterior como no interior e

nos equipamentos, a variante de cinco portas mantm-se fiel ao design da terceira gerao Mini, conhecida no final do ano passado. O novo modelo chegar ao mercado em Outubro com os motores conhecidos. A marca anuncia que espera atingir vendas anuais situadas num patamar prximo das 150 mil unidades.

MOTORESA Cooper ter o 1.5 turbo de 3 cilindros a gasolina (136 CV), enquanto o Cooper D, com igual arquitetura, debita 116 CV. Tal como na restante gama, o Cooper SD usa o motor 2.0 de 170 CV enquanto o Cooper S debita 192 CV



A oferta de base conta com o auxlio ao arranque em subida, ESP, regulador e limitador de velocidade, direo assistida eltrica, deteo de pneu vazio, mas dispensa o ar condicionado, jantes em liga, luzes de nevoeiro, volante em pele e barras no tejadilho. Quem optar pelo Feel ter poucas razes de queixa e a edio especial j contempla cmara de ajuda ao estacionamento, sensores de chuva e luzes automticas. Os preos comeam nos 16 000 para a verso de base do Pure Tech, e nos 20 200 na oferta diesel (BlueHDI). As vendas iniciaram-se no dia 20 deste ms.

A ORIGINALIDADE DA TRADIO UM CARRO SEM IGUAL O CITRON CACTUS, VENDA ESTE MS COM O NOVO TRS CILINDROS A GASOLINA (1.2/82CV) E DUAS VERSES 1.6 HDI. COMEA NOS 16 000 QUE PAGAM ESPAO E CONFORTO, ALM DA ORIGINALIDADETEXTO ANTNIO MIRA EM TRIA

CITRON

C4 CACTUScondutor ter um volante que s regula em altura, no implica menos comodidade. Quem viaja atrs tambm no tem problemas de espao para as pernas, nem dificuldades de acesso. Como nem tudo so rosas, os vidros traseiros limitam-se a abrir em compasso e o banco traseiro rebate integralmente, o que rouba versatilidade. A mala, de 358 litros de capacidade, permite repartir melhor a relao entre a carga e os passageiros. claro que h muito plstico no interior que, nalguns casos, podia ser melhorzinho, mas os acabamentos no deslustram. O Cactus chega com o trs cilindros Pure Tech de 82 CV a gasolina (cinco velocidades), um verdadeiro achado do Grupo PSA; o conhecido 1.6 diesel, em verses de 92 CV (e-HDI), com caixa pilotada de seis velocidades, e de 100 CV (Blue HDI), este com caixa manual de seis velocidades.Ao volante, o trs cilindros revela uma galhardia invulgar. A velocidades normais em auto-estrada gastou 6,5 L/100, enquanto o diesel, em situao mais exigente, consumiu menos um litro.A Citron apresenta a gama com os nveis de equipamento Live, Feel e Shine, aos quais acrescenta edies especiais de lanamento nas ofertas superiores.

um daqueles automveis a que se aplica o chavo segundo o qual h quem goste e quem deteste. O julgamento pelo estilo a tentao

primeira. S que o Cactus vai alm do carro irreverente pela imagem, pautada pela ousadia da frente e, sobretudo, pelas grandes protees laterais, os airbumps, almofadas de ar para proteger a carroaria dos pequenos toques do quotidiano.A Citron foi mais longe nesta aposta que namora os SUV e desafia as berlinas tradicionais. Jogou no apelo tecnolgico, limitando a informao ao digital no painel frente ao condutor e no verdadeiro tablet (ecr ttil de 7) em posio central e reduzindo ao mnimo interruptores e botes. Abrir a porta do Cactus , por isso, uma surpresa. Mais ainda por o ambiente juntar a esta modernidade um envolvimento retro, com as pegas das portas a lembrar a clssica mala de viagem, ideia tambm transposta para o porta luvas, enorme como poucos, integrado num tablier plano, soluo que imps outra originalidade: o airbag do passageiro surge no tejadilho. E talvez por isso faltem as pegas no tejadilho.Este estilo comporta um banco (artificialmente) inteirio, outra evocao, que no serve para se pensar em trs passageiros frente, mas, apesar de o

O QUEPRECISA SABERPURE TECH DE 82 CV16 000

1.6 BLUEHDI20 200

358 LMALA

QUANDO?

FINAL DE JUNHO

SOBRIEDADE1 O condutor tem as informaes de bordo simplificadas num ecr ttil de 7 polegadas2 O enorme porta luvas lembra uma mala de marca3 Muito espao atrs, num banco que rebate por inteiro

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1 I G N I O

CAVALOO modelista da FordCharles Keresztes faz umamaquete em barro do queviria a ser o smbolo do Mustang. Foto de 1963


FORD

MUSTANG JUNTOS, ENFIM! UM DOS NORTE-AMERICANOS MAIS FAMOSOS DO MUNDO CHEGA AO MERCADO EUROPEU EM 2015, DETERMINADO A CONQUISTAR TODOS OS QUE SE CRUZAREM COM ELE. HISTRIA EMBLEMTICA JUNTA MOTORES POTENTES E UMA ESTTICA DE SONHO ARGUMENTOS DE PESO PARA UM CASAMENTO ETERNOTEXTO ANDR BETTENCOURT RODRIGUES


esposa, Clara Ford. Aquela corrida publicitou-o por toda a parte.Em 1964, j com o neto frente da companhia, a Ford Motor Company precisava urgentemente de revitalizar a sua imagem e de instituir, novamente, essa mentalidade guerreira de superao humana. A II Guerra Mundial tinha deixado marcas na empresa, com a destruio de vrias fbricas na Europa, e a concorrncia feroz da rival Chevrolet ameaava a rentabilidade do maior construtor do mundo automvel. O desportivo Mustang e um novo programa competitivo, do qual sobressaa a participao nas 24 Horas de Le Mans e uma acesa disputa entre continentes, em particular contra o italiano Enzo Ferrari, tornaram-se exatamente no empurro que a Ford augurava para atrair os baby boomers que acabavam de atingir a maioridade.

QUANDO O MODELO SE SOBREPE MARCAO sucesso do Mustang foi imediato. Devolveu a Ford s luzes da ribalta, assumindo-se, no mesmo instante, como lder indiscutvel dos pony cars automveis compactos,

Antes de construir milhes de unidades do Model T o tal que os clientes podiam encomendar em qualquer cor, desde que fosse preto , o norte-americano Henry Ford necessitou, primeiro, de criar uma reputao. F-lo

da forma mais rpida possvel, numa pista de corridas, vencendo, em 1901, a primeira prova em que participou. O Henry tem passado a vida a cobrir-se de glria e p, diria mais tarde a

acessveis, com motores potentes e um estilo marcadamente desportivo. O sentimento da poca, pautado pelo culto da liberdade e mobilidade a si associada, e a recuperao econmica do Pas, deram azo ao surgimento de verses de maior desempenho do Mustang, como os Shelby GT350 ou os Boss 302 espcies multivitaminadas, com nutrientes ricos em emoes fortes, de forma a cativar ainda mais os consumidores e fazer corresponder o sucesso que a marca obtinha em pista. Num vdeo divulgado pelo gigante fundado em Detroit, Matt Henderson, responsvel pelo Museu Henry Ford, fala do percurso fascinante do Mustang. Diz que basta falar no nome do modelo para que todos o associem ao fabricante: um Ford, mas quase uma marca em si mesmo. Tem uma histria e um trajeto prprios. A revelao de Matt est longe de ser surpreendente. A mediatizao do Mustang e o culto do sonho americano via Hollywood tornou-o num cone universal, com o smbolo do cavalo galopante a ser reconhecido por fs e dissidentes. No entanto, reza a histria que a inspirao do

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DIFERENTES DO ORIGINALNa longa histria do Mustang houve geraes mais disruptivas que outras, em particular a terceira, produzida entre 1979 e 1993. Durante o tempo em que esteve ativa recebeu dois tipos de carroaria (imagens esquerda e direita), mas em nenhum caso apresentava semelhanas com o modelo original. A quinta gerao, em vigor de 2005 a 2014, apostou no revivalismo e convenceu, novamente, a legio de fs do modelo

COM MAIS DE NOVE MILHES DE UNIDADES COMERCIALIZADAS, O MUSTANG O SEGUNDO MODELO DA FORD MAIS VENDIDO

EM TODO O MUNDO, ATRS APENAS DO MODEL T



nome surgiu num dos avies mais famosos da Segunda Grande Guerra o P51 Mustang da Fora Area norte-americana, ao qual foi depois associado o esprito selvagem do Oeste e um exemplar equestre que o tinha implantado no sangue.O primeiro prottipo, Mustang 1, comeou a ser delineado em Maio de 1962: A Ford queria projetar uma imagem de desempenho desportivo e precisava de um carro que transmitisse essa ideia para o mercado e o seu compromisso com as corridas, conta Matt Henderson. Cinco meses depois, em Watkins Glens, chamou a ateno de todos os que viram, pela primeira vez em pblico, nesse Outubro: Roubou o show. Ningum ficava indiferente ao carro e saiu em todas as revistas de automveis at ao final desse ano. Foi um grande sucesso para a companhia.

SUBIDA AO ARRANHA-CUSEntre o modelo final, lanado em 1964, existem poucas semelhanas, embora Matt pense o contrrio: O smbolo o mesmo e h pequenos apontamentos, como as luzes sinalizadoras, que assumem o mesmo formato redondo e posicionamento no pra-choques da primeira gerao. Alm do nome,

pouco mais ligava o Mustang 1 com o pony-car que lhe seguiria. O prottipo assumia a forma de uma pequena barchetta, tinha capacidade para apenas dois ocupantes e um motor de quatro cilindros montado em posio central. J o projeto T5 (da a sua designao na Europa quando a Alemanha e Sua exportaram alguns modelos) de Lee Iacocca e Donald Frey contava com um motor V4 do Ford Taunus, deixando cair os dois lugares iniciais por uma configurao 2+2 aps o fracasso comercial do Ford Thunderbird de 1955. Um seis cilindros em linha de 2.8 litros e 105 CV, e um mais potente V8 de 4.3 litros e 164 CV de potncia acabariam por compor a primeira gama de motores, enquantoo desenho final foi atribudo a Joe Oros, David Ash, Gale Halderman e John Foster.Cinquenta anos representam um percurso que no se faz, nem se explica, num dia. O caminho para a eternidade do Mustang e o estatuto de cone que entretanto adquiriu foi feito custa do seu sucesso comercial, mas tambm conta de aes de marketing de grande gabarito. A presena, em 1964, no filme Goldfinger, o terceiro da saga James Bond, ou a subida ao arranha-cus mais famoso de Nova Iorque, o Empire

State Building, em Outubro de 1965, criaram uma aura difcil de igualar. Para concretizar esta ltima, os engenheiros da Ford foram obrigados a cortar o carro em quatro sees independentes, todas com suportes que facilitassem a sua montagem de forma a que cada uma coubesse nos elevadores do edifcio. No primeiro ano de atividade foram comercializadas mais de 400 mil unidades, um valor bem acima das expetativas iniciais de 100 mil veculos projetadas no business plan original. Em 1966, a fasquia subiu para uns incrveis 607 568 Mustang o maior valor de sempre num ano isolado. Alm do ttulo de modelo mais rapidamente vendido na histria da indstria automvel, feito obtido graas aos nmeros impressionantes do seu primeiro ano de comercializao, o Mustang tornou-se tambm no modelo que precisou de menos tempo para chegar ao milho de unidades.As dcadas seguintes continuaram a alargar a sua lenda, com novas geraes a surgirem em 1974, 1979, 1994 e 2005. No prximo ano chega at ns a sexta parte desta pelcula, cujo protagonista um modelo global, incumbido com a misso de satisfazer, pela primeira vez, as preferncias de europeus e norte-americanos.

CRONOLOGIA1 Coloc-lo no topo do Empire State Building foi uma das formas mais originais e cativantes de chamar a ateno sobre o Mustang. Cerca de 14 mil pessoas viram-no ao vivo a 20 de Outubro de 19652 Lanado originalmente em 1969, o Mustang Boss 302 foi apenas uma das muitas variantes inspiradas no sucesso do modelo nas pistas de corridas. A ligao a Carol Shelby tornar-se-ia igualmente indiscutvel

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A sexta gerao do Mustang leva o trao de Kemal Curic e mantm os atributos que fizeram dele um dos automveis mais deliciosos que j povoaram o nosso imaginrio.

A traseira curta e a frente longa, o perfil descendente do teto e o enorme vidro traseiro so elementos caractersticos do pony-car mais famoso do mundo, sempre bem acompanhados por motores potentes e ruidosos, capazes de fazer as delcias de quem no prescinde de uma boa dose de adrenalina. O segredo desta longevidade est em mexer o menos possvel nos seus traos

identificativos, sendo esse o motivo para que elementos clssicos, como as luzes triplas da traseira, se mantenham inalterados. No entanto, os tempos so mesmo outros e por isso que, na Europa, um V6 Ecoboost de 2.3 litros (305 CV e 407 Nm) far companhia ao V8 de 5.0 litros (426 CV e 529 Nm), de modo a fazer justia poca mais ecolgica e menos sorvedura em que vivemos hoje. Em comparao com a gerao anterior, o novo Mustang mais baixo, comprido e elegante. Os mais implacveis podero criticar o desenho dos faris dianteiros, mas apenas porque estes no so uma cpia fiel do modelo que substitui ou do clssico inaugurado em 1964. As jantes de 19 polegadas completam o aspeto desportivo, enquanto o habitculo apresenta-se muito mais cuidado. A suspenso foi revista para satisfazer as estradas dos dois continentes, com a arquitetura independente a receber traves mais potentes, um novo subchassis e tringulos sobrepostos frente. Juntas traseiras em alumnio

reduzem a massa no suspensa para uma conduo e manobrabilidade melhoradas, enquanto a vetorizao do binrio e a possibilidade de escolher entre trs modos de conduo que ajustam a direo e a resposta do acelerador provam como o Mustang pode ser domesticado ao gosto de quem se encontra atrs do volante. A comercializao europeia tem incio no primeiro trimestre de 2015 (as vendas nos EUA comeam no final deste ano), sendo que a chegada a Portugal est prevista para o mesmo perodo. Os preos ainda no foram confirmados, mas sabe-se que andaro longe dos praticados pela marca no continente norte-americano. Fonte oficial da Ford Lusitana confirmou TURBO que a verso de 2.3 litros nunca custar menos de 60 mil euros, enquanto o mais potente V8 estar disponvel por um valor entre 90 e 100 mil euros. As duas variantes de carroaria (coup e descapotvel) sero comercializadas em simultneo.

A MESMALINHAGEM

BOM PARA AS CURVAS1 Jantes de 19 polegadas contribuem para o aspeto desportivo2 A frente agressiva e o formato do pra-choques faz lembrar o Concept Evos3 As luzes triplas da traseira mantm-se como um dos traos inigualveis do Mustang, mas receberam agora tecnologia LED4 O interior apresenta-se mais moderno e luxuoso, estando de acordo com os padres de exigncia europeus



Responsvel pelo desenho da terceira gerao do Focus, Kemal Curic no queria acreditar quando lhe pediram para ser o obreiro do novo Mustang. Nascido na Bsnia, no centro da Europa de Leste,

mas com sotaque vincadamente norte-americano, o encarregado da modernizao esttica de um dos cones mais aclamados da indstria automvel o primeiro a admitir a importncia de conceber um modelo que pudesse agradar aos fs espalhados pelos dois continentes, at porque o pony car est de regresso ao mercado europeu (a Ford fala em estreia, mas a Alemanha e a Sua chegaram a exportar alguns modelos com a designao T5) aps um interregno de trinta e cinco anos. Cinquenta anos volvidos aps o lanamento do Mustang original representam uma efemride cujo impacto visual tem forosamente de estar altura do momento. por esse motivo que o novo modelo procura preservar alguns dos atributos das geraes anteriores, sem deixar de

conter o cunho de novidade que o mercado pede e que a tecnologia atual permite. Saiba porqu, nesta entrevista exclusiva.Turbo: O que procuraram demonstrar com o novo Mustang?Kemal Curic: O nosso maior objetivo era prolongar a nossa linha de sangue. Uma linha que foi muito bem definida nos anos 60, com o lanamento da primeira gerao um modelo ainda hoje aclamado no mundo inteiro e que ns, internamente, continuamos a ver como um grande carro. Infelizmente, durante os 50 anos do Mustang tivemos anos muito bons e anos maus, geraes mais felizes do que outras, e por isso pensmos que este carro poderia conjugar o melhor de tudo o que tnhamos feito at aqui. Este pensamento comea em 2005, com o lanamento da gerao anterior um carro muito bem sucedido na Amrica e que se distinguia pelo seu estilo retro. Mas agora pensmos que era preciso dar um novo salto e que o novo carro tinha de transmitir a ideia de que seguimos em frente. No fundo, tnhamos de capturar a essncia do Mustang sem fazer dele um parque de diverses com elementos de todos os seus antecessores e sim tornando-o

CAVALOBRAVOSELVAGEM E GIL. ASSIM QUE O ARTESO DO NOVO MUSTANG DEFINE A SUA OBRA-PRIMA. NO FUNDO, UM REGRESSO S ORIGENS DE UMA DINASTIA COM 50 ANOS REPLETA DE EMOES FORTESENTREVISTA ANDR BETTENCOURT RODRIGUES

KEMAL CURICDESIGNER DO NOVO FORD MUSTANG

FRENTE INSPIRADA NO MODELO DE 1968

LINHA DE CINTURA AGRESSIVA

NARIZ EM FORMATO TUBARO

CAPOT EM FORMA DE PUNHO

FORMATO GARRAFA DE COCA-COLA

COXAS VOLUPTUOSAS

TEJADILHO COM DUAS SALINCIAS

LUZES LED

DIFUSOR DESPORTIVO INSPIRADO NAS CORRIDAS

JANELAS MODERNAS

LINHA DESCENDENTE DO TEJADILHO

VINCOS LATERAIS PARA UM ASPETO MAIS BAIXO E COMPRIDO

LUZES TRIPLAS EM LED

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moderno e intemporal.Quais as principais caractersticas do novo modelo?Primeiro, as propores. Todos os Mustang distinguem-se pela dimenso das formas: frente longa, linha descendente do tejadilho e rabo curto. O carro tem uma presena muito grande, que deve ser imediatamente reconhecida distncia, e a sua manuteno era muito importante para ns. Mesmo semicerrando os olhos, tu olhas para a silhueta e identificas imediatamente o seu perfil baixo. Depois, olhas para a traseira e deixas-te contagiar pelas luzes tradas da traseira uma caracterstica que nenhum outro modelo tem e que est presente no Mustang desde a primeira gerao. a sua assinatura h 50 anos e ns quismos prolong-la, mantendo-os tridimensionais, mas, ao mesmo tempo, torn-la mais moderna com luzes de assinatura LED. A frente tambm est mais apelativa. A grelha em trapzio lembra o Shelby de 1968 e o carro parece mais destemido. O rosto tem um temperamento agressivo, tal como o primeiro pony, tal como o Mustang. um cavalo bravo. um cavalo selvagem, muito gil, muito fluido.Inspirou-se no Evos Concept? O desenho das ticas da frente e a zona do pra-choques apresenta

algumas semelhanas...Se olhares para a histria do Mustang, se olhares para esses modelos dos anos 60, verificas que os Mustang sempre tiveram uma sobrancelha por cima das ticas. Naqueles tempos os carros tinham que ter ticas maiores para iluminar a estrada pois no havia a tecnologia de iluminao que hoje temos disponvel, como os LED. Isso deu-nos a oportunidade de emagrecer as ticas tornando-as, assim, mais modernas. Colocmos-las no canto entre a cobertura do motor e o pra-choques para fazer com que a grelha sobressasse e para que toda a frente parecesse mais larga. Era esse o objetivo. No creio que penso existam semelhanas com o Evos, at porque este Mustang se calhar no devia dizer isto foi desenhado antes, em 2010.Quando se olha para o carro nota-se que est mais desportivo, mas, ao mesmo tempo, que apresenta um refinamento que no encontrvamos nas geraes anteriores. propositado?Absolutamente. Quisemos torn-lo desportivo, gil, mas ao mesmo tempo muito estiloso. Fazer uma declarao que pudesse perdurar no tempo e agradar pblicos mais conservadores. Findo este processo de desenho, as pessoas perguntam-me sobre o que

eu anseio. Eu respondo-lhes que anseio pelo carro na estrada, na rua, porque a todos podero apreciar verdadeiramente tudo o que fizemos. Todo o movimento que aplicamos na carroaria, toda a sua escultura. S em estrada que podemos dar-nos conta da profundidade que no consegues obter com o carro parado num salo, numa montra. Gosta mais do coup ou do cabrio?Servem dois tipos diferente de cliente. Como eu sou um piloto mais orientado para a performance, o mximo desempenho desportivo, prefiro o coup. Mas tambm h clientes que adoram o descapotvel. Felizmente, como vocs tm bom tempo em Portugal, penso que vo adorar o descapotvel e ainda ter a performance esperada de um Mustang. um automvel que satisfaz os desejos dos clientes americanos e europeus?Sem dvida. Primeiro, quisemos satisfazer os clientes americanos, uma vez que os EUA representam o nosso principal mercado. Mas sabemos que na Europa existem imensos fs do Mustang e uma comunidade que, com certeza, ir apreciar os nossos esforos no desenho desta nova gerao e no cuidado que tivemos no interior e na tecnologia para que ele pudesse ser um sucesso no vosso continente.

EVOLUOTal como na anterior gerao, o estilo retro para manter, at porque h detalhes que os fs do Mustang pretendem ver continuamente prolongados. No entanto, Kemal Curic - de costas, a esculpir o automvel - no se coibiu de alterar alguns elementos clssicos, como o formato redondo das ticas dianteiras

2PEUGEOT308 SW

O NOVO PEUGEOT 308 SW PROTAGONIZA A SIMBIOSE PERFEITA ENTRE A ELEGNCIA E A SIMPLICIDADE, A FUNCIONALIDADE

E O PRAZER DE CONDUO

2PREOA PARTIR DE23 400

POTNCIA92 CV A 150 CV

VERSESACCESS, ACTIVE E ALURE

QUANDO? JUNHO

O QUEPRECISA SABERO

ponto de partida o Carro do Ano 2014 a que a Peugeot adiciona toda a vasta tradio e know-how que possui na conceo de carrinhas. O resultado no podia ser melhor conseguido. O Peugeot 308 SW mede quase mais 34 centmetros do que a berlina mas a subtileza do design permite-lhe exibir uma linha fluida, elegante e, por ventura, ainda mais dinmica. As molduras cromadas ao redor dos vidros, as barras integradas no tejadilho e a aposta em superfcies simples destacam a elegncia do 308 SW que, mantendo uma forte personalidade,

ostenta, com orgulho, a inspirao na irm 508 SW.O aumento das dimenses destacam-lhe a aparncia dinmica mas, no menos importante, permite-lhe oferecer ainda mais espao no habitculo, quer para pessoas, quer para bagagem. O acrscimo de 11 centmetros na distncia entre eixos possibilitou o ligeiro recuo do banco traseiro, disso beneficiando os ocupantes desses lugares. O maior ganho, porm, regista-se na capacidade de bagagem que ascende a 610 litros, podendo, mesmo, aumentar at aos 1660 litros quando rebatemos o banco posterior, numa operao que extremamente fcil de realizar graas ao sistema Magic Flat.A enorme versatilidade da bagageira, plana e com uma plataforma baixa para permitir que a arrumao de objetos volumosos se faa sem esforo, a grande novidade no interior da Peugeot 308 SW que, de resto, beneficia da mesma elevada qualidade de materiais e montagem que carateriza a berlina, da decorao que combina exemplarmente a elegncia e a funcionalidade e, principalmente, de todo um pacote tecnolgico indito. O Peugeot i-Cockpit j uma imagem de marca da gama 308 ao colocar disposio dos ocupantes todas as mais avanadas tecnologias de apoio conduo e prazer de estar a bordo.

CHEGOU! NOVO PEUGEOT 308 SW

D E S I G N

1D I N M I C A

3E S P A O

2T E C N O L O G I A

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O aumento das dimenses face berlina permite verso SW exibir uma aparncia ainda mais dinmica. Os frisos cromados reforam a imagem elegante e exclusiva

Tanto quanto a capacidade de bagagem, que pode alcanar os 1660 litros, impressiona a ampla plataforma e a versatilidade, resultado dos mltiplos locais para esconder objetos

O aumento das aptides familiares no acarretou o sacrifcio das capacidades dinmicas e do prazer de conduo, caratersticas que, a par do conforto, esto no ADN da Peugeot

O interior prima pela simplicidade e sobriedade. Para a Peugeot, a tecnologia no tem que ser exuberante; basta que seja til. Percebemos isso logo que nos instalamos na nova SW

PEUGEOT308 SW

PRESERVAR O MELHOR1 A simplicidade da decorao e a funcionalidade sublinham a conceo inteligente do Peugeot 308 SW 2 Em todos os lugares o espao abundante e o conforto cumpre a tradio Peugeot 3 No Peugeot 308 SW podemos dispor de todas as mais recentes tecnologias ao servio da segurana, prazer de conduo e bem estar a bordo

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O PERFIL ESGUIO E O AUMENTO DAS DIMENSES PERMITEM AO PEUGEOT 308 SW EXIBIR UMA APARNCIA MUITO DINMICA

No novo Peugeot 308 SW, a acrescentar s funcionalidades de referncia estreadas no Carro do Ano 2014, encontramos o Driver Sport Pack e as Apps Link MyPeugeot e o Scan MyPeugeot. O primeiro permite-nos escolher o temperamento do nosso 308 SW: a direo pode tornar-se mais direta, a resposta ao acelerador mais incisiva (o escape adquire uma sonoridade a condizer) e no painel de bordo podemos dispor da indicao da potncia disponibilizada pelo motor, presso de sobrealimentao e acelerao transversal e longitudinal.J a App Link MyPeugeot permite-nos ter no smartphone informaes diversas sobre o nosso 308 SW, como a localizao, quilometragem, consumo, autonomia, custos e percursos realizados. O Peugeot 308 SW est j venda em Portugal com os nveis de equipamento Access, Active e Allure e motores a gasolina PureTech com o melhor compromisso do mercado entre performance/consumo (potncias de 110 CV e 130 CV), a que se juntam trs propostas diesel: duas verses do bloco 1.6 com 92 CV e 115 CV (neste caso para o e-HDi) e um bloco de 2.0 litros com a tecnologia Blue HDi, de 150 CV. Os preos variam entre os 23 400 e os 35 140 da verso mais sofisticada.

Corria o ano de 1984 quando a Renault apresentou um novo conceito de automvel com sete lugares e trs

filas de bancos, um monovolume. Desde ento para c o Renault Espace tem sido um dos trunfos da marca francesa para atacar o mercado, tendo atingido j vendas superiores a um milho e duzentas mil unidades. Nestes trinta anos de vida o Espace transportou a Chama Olmpica de Barcelona 92 e costuma transportar as estrelas do Festival de Cannes mas, mais importante que isso: foi a semente do conceito monovolume a nvel europeu.

Foi apresentado pelo gigante informtico um automvel que se conduz a si prprio e no precisa de volante nem pedais.

O veculo conta com sensores laser para analisar toda a sua envolvncia. A velocidade mxima de apenas 40km/h e a frente fabricada num material esponjoso, para evitar leses em caso de atropelamento.

Aos primeiros 500 compradores de um automvel eltrico a EDP vai oferecer um ano de energia eltrica gratuita nas suas

residncias. A iniciativa insere-se no projeto Energy2Move, que visa incentivar esta forma de mobilidade. Para tornar esse horizonte mais prximo a companhia energtica nacional anuncia tambm redues nas faturas dos consumidores que adiram a esta campanha, com descontos que podem alcanar os 10%, bem como custos inferiores para a aquisio e instalao das chamadas WallBox.

RENAULT ESPACE SOPROU AS TRINTA VELAS

GOOGLE APRESENTA CARRO AUTNOMO

EDP PROMOVE MOBILIDADE ENERGTICA

1 I G N I O A T U A L I D A D E

Nos primeiros cinco meses de 2014 o mercado nacional j superou a totalidade de vendas acumuladas dos

primeiros seis meses do ano passado, o que confirma a recuperao que o setor tem vindo a evidenciar. Em maio assistiu-se a um aumento de 37,3% das matriculaes de automveis, com 16 018 veculos novos veculos, dos quais 13 733 (+36,5%) eram ligeiros de passageiros. Relativamente ao resultado anual o mercado aumentou 44,3% e atingiu as 71 064 novas viaturas, superando as 63 384 unidades comercializadas entre Janeiro e Junho de 2013.

MERCADO AUTOMVEL SUPERA SEMESTRE DE 2013


A marca de GPS Tom-Tom divulgou o seu quarto relatrio anual sobre o trfego, que analisa a quantidade de tempo perdido pelos automobilistas em cidades por todo o mundo. Na anlise ao trnsito europeu a capital portuguesa aparece na 24 posio, com uma perda de tempo mdia de 74 horas/ano por automobilista, enquanto o Porto, com um balano de 61 horas desperdiadas, se situa no 44 posto da tabela. O estudo indica que o top trs de cidades mais engarrafadas composto por Moscovo, Istambul e Rio de Janeiro.

Oorganismo responsvel pela avaliao da segurana dos automveis na Europa analisou pela primeira vez a resistncia de

vrios quadriciclos vendidos no continente, conhecidos como os veculos sem carta. Os resultados foram verdadeiramente catastrficos, j que o EuroNCAP confirma a existncia de problemas srios em todos os veculos. Entre outras falhas, num dos modelos analisados o cinto de segurana saiu do apoio superior e noutro o cinto rompeu-se mesmo, provocando uma pancada potencialmente fatal contra o volante.

LISBOA 24 CIDADE MAIS ENGARRAFADA

EURONCAP CHUMBA QUADRICICLOS

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NMEROS85 Percentagem de automveis vendidos pela DS, nova marca criada pela Citron, que permaneceram em territrio europeu. O objetivo que metade das vendas se destine a outros mercados j a partir de 2016

26Milhes de dlares que a Chrysler, GM e Ford pagaram em conjunto para evitar que o fresco The Detroit Industry, do famoso muralista mexicano Diego Rivera, fosse leiloado pelo Institute of Arts daquela cidade

100Milhes de euros de reduo de custos de produo que a BMW pretende alcanar em 2015 na Alemanha

69 Lista de palavras proibidas pela GM nos seus documentos oficiais, onde se incluem os termos sempre, nunca, defeito srio ou inferno

24,75Milhes de euros que a Aston Martin vai investir no seu QG em Gaydon, com vista produo da sua nova gama de desportivos

1600Quilmetros de autonomia das novas baterias eltricas que esto a ser desenvolvidas em conjunto pela Alcoa, gigante mundial na produo de alumnio e a empresa israelita Phinergy

1Em cada trs Toyota Yaris vendido na Europa hbrido. Este tipo de veculos mais ecolgicos corresponde j a 20% de todos os automveis comercializados pela marca japonesa

A BMW celebra uma dcada de presena oficial no nosso pas. Neste perodo a marca alcanou um aumento das vendas de 60% e entregou 90 mil novas viaturas a clientes. Garantiu tambm a liderana do segmento premium em nove dos ltimos dez anos, passando de 13 para quarta marca mais vendida em Portugal. A Mini, pertencente ao grupo, viu entretanto as suas vendas aumentarem mais de 300%.

A marca de Estugarda tambm soprou as velas, neste caso dos seus 25 anos em territrio luso. O evento serviu tambm para apresentar o novo Classic Center, na sede da Mercedes-Benz Comercial em

Vai decorrer em Cascais, entre os dias 17 e 19 de Julho, a maior concentrao mundial de veculos da marca Smart, um

evento que tem como slogan A vida so dois dias, o Smart Times so trs. A organizao j aceita inscries para esta grande reunio atravs do site oficial, www.smarttimes.com, estando j confirmada a presena de mais de 2000 proprietrios de viaturas da Smart, oriundos de 36 pases diferentes.

... E BMW CELEBRA 10 ANOS EM PORTUGAL

SMART TIMES J ACEITA INSCRIES

MERCEDES FESTEJA UM QUARTO DE SCULO

Sintra, com uma exposio de 855m2 onde podem ser vistos vrios modelos histricos. Apesar dos 25 anos de presena oficial em Portugal, a histria de Mercedes no nosso pas remonta a 1936.


Um estudo da Associao Chinesa de Construtores de Automveis indica que dentro de 10 a 15 anos o nmero de

cartas de conduo na China pode superar os mil milhes. Este organismo refere que a situao constituir um grande desafio para as autoridades chinesas relativamente s infraestruturas e tambm s consequncias ambientais. So muitos zeros, mas significativo da revoluo automvel que a China tem vindo a sofrer, tornando-se no maior mercado mundial para vrias marcas.

CHINA PODE ATINGIR MIL MILHES DE CONDUTORES



nas cadeirinhas ou mesmo o acesso ao habitculo, quer se tenha mais idade ou mais uns centmetros de altura. S para termos uma ideia dos ganhos em espao, o Sportsvan acomoda com conforto um condutor com 1,90m e algum de idntica estatura atrs dele, o que, num Golf convencional ou numa carrinha Golf, praticamente impossvel.Mas nem tudo so vitrias para este monovolume face s demais variantes da gama. Vejamos o exemplo da bagageira, onde ganha para o carro de cinco portas mas perde claramente para a carrinha. Ela, com os seus 4,56m de comprimento exterior, oferece 605 litros de volumetria com os bancos na posio normal, enquanto o Sportsvan (4,34m de comprimento, mais 9cm que o carro e menos 22cm que a carrinha) no vai alm dos 500 litros de espao para bagagem. Reclinar os bancos fcil e com isso pode

ESPAO VITAL AO CONTRRIO DO ANTERIOR GOLF PLUS, ESTE SPORTSVAN UMA VERDADEIRA ALTERNATIVA PARA GENTE MUITO GRANDE. MAIS DO QUE NUNCA, O NOVO MONOVOLUME GOLF MERECE O SEU LUGAR NA GAMATEXTO ANTNIO AMORIM EM ST. TROPEZ

VOLKSWAGEN

GOLF SPORTSVANO QUEPRECISA SABER

de cinco velocidades) e o mais potente comea nos 38 200 (com caixa manual de seis). Em ambos os casos a caixa automtica de dupla embraiagem DSG est disponvel, por cerca de 2000 mais.Esclarecidos os nmeros, vejamos de que tipo de carro se trata: no comprimento est encaixado entre o carro e a carrinha. Partilha a mesma plataforma MQB que deu luz o Golf VII, mas com mais 5cm entre eixos. com esta ajuda que oferece mais espao para as pernas de quem viaja em qualquer dos trs bancos traseiros, todos longitudinalmente regulveis em 18cm e com costas de inclinao tambm regulvel. Outro fator de diferenciao a posio de conduo 8cm mais acima que no Golf, a dar alguma sensao de domnio, mas no tanto como num SUV.As portas enormes facilitam imenso a entrada e sada do carro, tornando muito mais simples a acomodao dos midos

Transversal s classes sociais, profisses e utilizaes, o VW Golf fez-se rei da Europa. Mas havia quem quisesse mais mala e apareceu a

carrinha. Depois havia quem quisesse mais espao em altura e apareceu o Golf Plus. S que este era pouco monovolume e no acrescentava quase nada ao modelo tradicional. Vendeu to pouco que, em 2013, desapareceu do catlogo nacional. Para a nova gerao/gama Golf a VW aprendeu e capitalizou. Fez um novo monovolume, totalmente diferente. Chama-se agora Sportsvan, com estilo a honrar o nome. muito maior em todas as direes para honrar o conceito e subiu de estatuto, posicionando-se acima do Golf na qualidade, no espao habitvel e, claro, no preo. Chega j em junho, apenas com dois motores diesel: o 1.6 TDi de 110 CV e o 2.0 TDi de 150 CV. A verso mais acessvel custar 31 300 (1.6 TDi com caixa manual

31 3001.6 TDI 110 CV

38 2002.0 TDI 150 CV

500 LITROSMALA

5 LUGARESLOTAO

QUANDO?

JUNHO



variar-se a lotao e ganhar espao extra (at 1520 litros) para a bagagem.L dentro encontramos materiais de qualidade superior mesmo aos do Golf, com acabamentos mais cuidados. A sensao de luz incomparvel, dado o importante aumento do tamanho dos vidros - desde o para-brisas s janelas laterais, incluindo o culo traseiro. Em opo est ainda disponvel um enorme teto panormico com abertura e cortina de comando eltrico, tudo a deixar boa impresso de qualidade.

MUITO RECHEIOCom o seu estatuto elevado o Sportsvan s ser vendido em Portugal com o nvel de equipamento Highline. Tem tambm a honra de estrear o primeiro sistema de alerta de ngulo morto da VW com aviso de movimento traseiro e travagem automtica em marcha atrs e o primeiro VW do segmento compacto a poder ter volante aquecido. Iluminao ambiente e sistema de som Dynaudio com altifalante central so

equipamentos tambm disponveis, enquanto na segurana merece referncia o sistema de proteo PreCrash, que prepara os ocupantes na iminncia de um acidente e a travagem automtica de emergncia em cidade. O chassis adaptativo tambm faz parte da lista de opcionais, assim como a direo de assistncia progressiva e a travagem automtica aps acidente, para evitar impacto secundrio tipo carambola.Convm esclarecer que o Sportsvan perde para os monovolumes franceses

BEM ESTAR1 A grande diferena para o Golf est na maior liberdade de movimentos que se sente a bordo.A qualidade dos revestimentos e alguns detalhes de design tambm esto uns furos acima2 Os bancos traseiros no so individuais mas oferecem um importante acrscimo de espao para as pernas, para alm de terem 18cm de regulao longitudinal. H muita luz neste interior devido aos grandes vidros. O teto panormico opcional

no conforto proporcionado pelo banco central, que bastante mais estreito e leva com o tnel central do piso. Tambm no impressiona nos espaos para arrumao de objetos, onde apenas as gavetas sob os bancos dianteiros esto acima do que comum. J no que diz respeito conduo este um monovolume que no penaliza o condutor, garantindo um comportamento dinmico firme e exato, onde pouco se distingue de um bom carro de baixo centro de gravidade.

1

2


C O N D U O

2

PORSCHE911 GT3

MERCEDES SLS AMG BLACK SERIES

AUDI R8 V10 PLUS

ASTON MARTIN V12 VANTAGE S


I WANT IT ALL QUEEN

QUAIS OS MELHORES CARROS PARA GUIAR NUMA ESTRADA DE MONTANHA? AVISO: SE GOSTA MESMO DE GRANDES BAGAGEIRAS, VIAGENS SUAVES E CONSUMOS BAIXOS, ESQUEA ESTE ARTIGO TEXTO HENRY CATCHPOLE FOTOGRAFIA DEAN SMITH

A NOSSA SELEO

MINIJCW GP

ALFA ROMEO4C

FERRARI F12 BERLINETTA

PORSCHECAYMAN S


C O N D U O T E S T E A NOSSA SELEO2

Qual o melhor carro desportivo do momento? Aqui est uma das eleies que no nos do trabalho absolutamente nenhum. Apenas prazer. Juntmos os oito desportivos que mais nos divertiram nos ltimos meses e fomos tirar todas as teimas no melhor palco do mundo para uma faanha destas: a Route Napolon, nos Alpes Martimos. O trovo dos escapes esmorecia para l da curva, gradualmente substitudo pela cacofonia quotidiana de Digne-les-Bains, numa banal manh de tera-feira. Senti-me subitamente s. Um rpido olhar pelo parque do hotel mostrou-me que as nicas mquinas que

restavam eram um Peugeot 307 diesel e um Fiat Panda prpura da ltima gerao. Teria ficado com o Panda, mas como no tinhas as chaves, voltei para o quarto para esperar.O GT3 era para ter sado pelas traseiras de um camio por volta das oito da manh, mas nem s 9.30h tinha chegado e os outros foram-se embora sem mim. Um par de telefonemas depois deu para perceber que o camionista se perdera na noite anterior perto de Lyon e seguira noutra direo. Ali fiquei, a tamborilar os dedos e a olhar pela janela, dando um salto de cada vez que aparecia ao fundo da rua um camio com tamanho suficiente para ter um 991 l dentro.

No sero anterior tinha dado uma volta l fora em torno dos outros carros antes de ir dormir. As cores esbatiam-se sob o brilho dos candeeiros de rua e os motores permaneciam calados, mas para mim era como olhar para as prendas debaixo de uma rvore de Natal.Tendo guiado o Aston Martin, o Audi R8, o Cayman e o Mini, as suas silhuetas eram-me j familiares, mas a estes tinham-se juntado o monstruoso Ferrari F12, que trouxemos de Maranello; o brutal Mercedes SLS AMG Black Series, conduzido at aqui desde Estugarda e ainda o pequeno e sedutor Alfa 4C, ainda fresco desde a apresentao internacional. Mas hoje parecia que todas as outras crianas tinham desembrulhado os seus presentes e brincavam j com eles l fora, enquanto eu tinha de esperar pacientemente. As horas pareciam diasFinalmente, por volta das duas da tarde, ali estava ele, com a sua carroaria em vermelho vivo e as mais belas jantes saindo do semirreboque. Papis assinados e, segundos depois, l estava eu, em frente ao volante de Alcantara, com a minha perna esquerda estupidamente procura de um inexistente terceiro pedal. Rodo a chave na sua tradicional posio perto da porta e os 475 CV do motor de seis cilindros opostos acordam. Seleciono o D e comeo a manobrar para fora do estacionamento, percebendo logo a apertada rigidez da transmisso, com o diferencial bloqueado e um ligeiro chocalhar a baixa velocidade que deixa bem claro que este um carro que tem apenas uma fina camada de docilidade sobre as suas entranhas de mquina de competio.

Depois de vrias curvas na direo errada e de algumas voltas repetidas a rotundas o leo aquecera, exatamente no momento em que encontrei o caminho para a Route Napolon, na direo Sul. Estava a, pelo menos, meia hora de distncia dos meus companheiros e a famosa N85 estava seca, por isso a evoluo foi rpida pelas primeiras curvas. Apesar dos nmeros progredirem no velocmetro, o GT3 parecia estar apenas a passear. As ultrapassagens sucediam-se com o carro a aplicar foras G no meu corpo com uma intensidade algo assustadora, mas os seus limites estavam demasiado longe sequer para se falar deles. A direo pesada mas calma, transmitindo toda a aderncia lateral desde as palmas das mos at aos antebraos, enquanto o acelerador de uma reao imediata. Os bancos fixos parecem encaixar-me o corpo no chassis. Tudo parece extremamente preciso e direto, embora um pouco mais distante que no GT3 da gerao anterior. frente segue um grupo de motards, encavalitados no trnsito. So apenas veraneantes de BMW, mas alguns progridem com desembarao e no estavam espera de companhia. Logo a seguir vila de Barrme, atravessa-se uma passagem de nvel e surgem vrias retas bastante longas. Assim que sinto os pneus passarem a linha frrea chego-me esquerda e dou tudo em terceira. Acabava de pensar que devia ter puxado antes uma segunda quando estou em segunda! No espao de tempo que o meu crebro gastou a decidir mover o dedo na patilha, as rotaes subiram com um estampido e o GT3 atirou-se para a frente ainda mais depressa. A reduo foi to rpida que pensei tratar-se de uma reao da eletrnica

tipo kick-down e no de uma resposta a uma solicitao minha. Mas, nada disso o seletor estava mesmo bloqueado no modo manual. Extraordinrio!Nesta fase as motos j tinham ficado bem para trs. Uma delas manteve-se por perto durante algum tempo mas, sensatamente, abandonou o despique quando o Porsche cortou a curva seguinte de forma imperial bem acima dos 220 km/h. Pouco mais frente, l estava o meu ponto de encontro, com um trovo a assinalar pomposamente a minha chegada. Percebo que, afinal, no sou o ltimo. O Ferrari tinha tido um furo numa aresta da estrada. Assim, com o F12 a caminho de Cannes para uma troca de pneu e com a meteorologia a no dar trguas, decidimos seguir para a vila mais prxima, Castellane, para beber caf. LONGE DO FIO DA NAVALHAAproveito para mudar de volante e apanho a tempo o Audi. A diferena para o Porsche , desde logo, bvia. Este R8 at pode ter um Plus no nome, mas os sintomas de carro de corrida do 911 desaparecem de imediato, substitudos por uma suave sensao de refinamento. Sentamo-nos mais abaixo, mas a facilidade com que podemos simplesmente conduzir pela estrada fora provoca-nos uma sensao de maior relaxamento e paz de esprito. A caixa de velocidades de dupla embraiagem do R8 to rpida nas progresses como a do 911, com a variao sonora a ser igualmente entusiasmante, para alm de exigir um esforo muito menor porque as patilhas so mais pequenas e respondem com um clic mais curto. Quanto ao feroz motor V10, d-nos a sentir cada um dos seus 550 CV

O ALFA 4C DEVORA ACELERAES LATERAIS

AO PEQUENO ALMOO. SENTE-SE A EXTREMA LEVEZA

DO CHASSIS DE CARBONO




mas, mesmo acima das 8800 rpm, nunca d a sensao de que algo pode correr mal, como acontece com outros carros. A verdade que no R8, com a sua milagrosa trao integral, sentimo-nos sempre mais distantes do fio da navalha. o carro perfeito para uma corrida de fundo, embora me tenha parecido tambm muito vontade no molhado. Tem um pouco mais de subviragem que alguns dos adversrios, mas no deixa de ser maravilhosa a forma como o podemos atirar para uma descida em gancho sem qualquer problema, com a direo e a suspenso a darem-nos confiana suficiente para nos apoiarmos na frente ao longo de toda a curva.Feita a paragem para o caf, aproveitmos para mais uma troca de volantes e decidi continuar a atacar a montanha no Porsche Cayman S. UMA CAIXA PERFEITAExcluindo a questo do motor central, as semelhanas entre o pequeno Porsche e o Audi R8 no so assim to bvias por fora. Mas h, decididamente, parecenas no refinamento e qualidade destes dois carros. So ambos redondos na sua atitude, no sentido em que nenhum aspeto se destaca para dominar os restantes. Ainda assim, h algo que sobressai no meu novo companheiro de estrada, que a caixa de

velocidades manual. perfeita. O seletor est numa posio relativamente elevada e prxima do volante, enquanto o curto e preciso movimento no H suave e rpido mas com movimento e peso suficientes para que o condutor tenha o necessrio feed back. Outra virtude a embraiagem, cuja mola do pedal tem a preciso exata para que encontremos o ponto de contacto. E a resposta do acelerador tal que as rotaes do motor de 325 CV sobem sempre que fazemos uma reduo, dando a ideia de que ao volante vai um autntico heri do ponta-taco. E isto antes sequer de termos sado da vila.Seguindo pela mesma estrada sinuosa cujas curvas o R8 devorou, nota-se que o Cayman S um pouco mais nervoso. possvel lev-lo ao limite, mas isso exige experincia porque no molhado nunca h certezas quanto ao momento exato em que a surpresa aparece. Tal como acontece com o irmo grande 911, o problema est na direo eltrica, pois embora a sua preciso seja perfeita, h uma perda de comunicao com o condutor medida que se perde aderncia no molhado. Convm, no entanto, sermos justos com o Cayman, reconhecendo que todos os outros, exceto o Audi, revelaram dificuldades neste piso, que parecia ter recebido as primeiras guas desde h meses, tal era o seu estado escorregadio.

O SLS BLACK SERIES O MAIS INTIMIDATRIO DO GRUPO E UM CARRO FEITO PARA ANDAR EM PISTA. AGARRA-SE ESTRADA COMO UMA LAPA

V8; 6208CC 631 CV S 7400 RPM 635 NM S 5500 RPM

2,45 KG/CV 1550 KG

3,6 S315 KM/H

V12, 6161CC740 CV S 8250 RPM690 NM S 6000 RPM2,2 KG/CV1630 KG3,1S340 KM/H

318 000VERSO BASE

MERCEDES-BENZ SLS AMG BLACK SERIES

FERRARI F12 BERLINETTA

........................MOTOR....................... ...................POTNCIA..................

......................BINRIO.......................

............REL. PESO/POTN......................................PESO..........................

..............0-100 KM..........................VEL. MXIMA...........

343 000VERSO BASE

2 C O N D U O T E S T E A NOSSA SELEO2

Mesmo quando aparecerem irregularidades na estrada, preciso que o Cayman esteja no programa mais firme da suspenso para que estes realmente se sintam no habitculo. E medida que os quilmetros passam h apenas um pormenor que me desilude no pequeno Porsche: tem um motor fantstico e uma caixa de velocidades assombrosa, mas s se pode usar um deles de cada vez. O motor sobe quase at s 8000 rpm e d o melhor da sua voz e rendimento acima das 5000 rpm. No entanto, se formos ao limitador em segunda, estamos a aflorar os 140 km/h, o que significa que, numa estrada sinuosa como esta, somos obrigados a manter o Cayman sempre em segunda, o que me parece um verdadeiro desperdcio. Por vrias vezes meti uma terceira s pela agradvel sensao de mexer na caixa, mas que teve o efeito de afrouxar os mpetos do motor. O MINI JCW UMA SURPRESAEm qual queres pegar agora? Perguntam-me na paragem seguinte. Respondo que estou inclinado para o Mini. Entrar num desportivo compacto deve ser uma sensao agradvel num dia como este. E depois tambm h algo no Mini que nos convida a gui-lo sempre a fundo. Atiro-me estrada na frente da fila, seguido pelo GT3, pelo SLS e pelo R8, por esta ordem. Na primeira seco do percurso, cheia de ganchos e curvas fechadas, seria de esperar que os outros ficassem logo para trs, mas com este piso molhado fcil fazer patinar as rodas sada da curva se estas ainda no estiverem bem apontadas para a frente. A vantagem curta. medida que a estrada abre, na mesma zona de grandes retas onde antes o GT3 despachou as motos, conveno-me de que vou ser apanhado por eles todos. Mas no. O motor do JCW pode no estar ao nvel dos outros, excluindo o do 4C, mas revela-se inesperadamente eficaz, com os 218 CV a deixarem bem claro que os subestimei. O chassis muito preciso nas curvas rpidas e com uma reatividade tal que fico com a sensao de que faria um pio se o tratasse de forma mais brusca. Quando chego a Digne j estou certo de que no me

sentiria mais envolvido se estivesse ao volante de qualquer um dos outros carros. E a julgar pelas suas luzes no retrovisor, umas vezes c outras l, tambm no me parece que teria andado muito mais depressa. A noite chega e todos concordam com um despertar prematuro para o dia seguinte, para compensar os atrasos de hoje.

O ANIMAL SLSDurante o dia ele j parece imponente, mas s primeiras horas da manh, ainda escuras, o SLS AMG Black Series parece monstruoso. Intimidante mesmo. Se alguma coisa tivesse olhos em fogo, seria este carro. Carrego no comando e salta o puxador da porta, pronto a ser usado para levantar a asa de gaivota. Os bancos so o mais desportivos possvel e instantaneamente confortveis assim que me afundo neles. Mesmo com os meus braos de orangotango, tenho de me esticar para chegar l a cima e puxar a porta. Imagino como ser com algum mais pequeno.Carrego no boto de arranque colocado no tnel da transmisso e acordo os 631 CV do V8 de 6.2 litros. H uma erupo nos escapes por baixo de mim. Puxo a firme alavanca para o D e olho em volta para manobrar aquele vasto cap para fora do parque de estacionamento.Nunca tinha guiado um SLS Black Series antes. Esperava portanto um carro muito afinado para pista, com uma trao complicada e uma conduo exigente e sem margem para erros. to agradvel quando as nossas expetativas so infundadas... O SLS est perfeitamente vontade nas estradas da vila e ao longo dos primeiros quilmetros da N85. O boto da suspenso mantm duas luzes acesas e a absoro firme, mas nunca h saltos ou estremees exagerados. , alis, um setting que eu aceitaria como permanente para um SLS de srie. O que d ao Black Series esta sensao de preciso o curso reduzido da suspenso nas curvas, mantendo-o firme e agachado. A direo primorosa tambm, assim como a caixa de dupla embraiagem, que me parece melhor que qualquer


OS MAIS PEQUENOS NEM SEMPRE FICAM PARA TRS NUM PERCURSO COMO ESTE. ESPECIALMENTE NA DOSE DE DIVERTIMENTO QUE PROPORCIONAM

outra caixa automtica da Mercedes que j conduzi.Embora o tempo esteja a abrir, ainda h zonas da estrada que se mantm hmidas e por isso mantenho algum juzo no p do acelerador, embora a trao seja muito melhor do que imaginei. H tambm aderncia suficiente na dianteira para que a traseira possa ser balanceada. Numa curva feita em terceira, um passo de dana repentino acorda-me mais depressa que um duche frio. Este no , definitivamente, um carro que se aprende depressa.Depois de mais umas fotos, eis que chega o F12 calado de novo, mas decido pegar primeiro no outro italiano.

4 CIL EM LINHA; 1598CC; TURBO218 CV S 6000 RPM

280 NM S 2000-5100 RPM5,2 KG/CV

1140 KG 6,3 S

240 KM/H

4 CIL. EM LINHA; 1742CC; TURBO240 CV S 6000 RPM 350 NM S 2200-4250 RPM3,73 KG/CV895 KG 4,5S258 KM/H

MINI JCW GP ALFA ROMEO 4C

........................MOTOR....................... ...................POTNCIA..................

......................BINRIO.......................

............REL. PESO/POTN......................................PESO..........................

..............0-100 KM..........................VEL. MXIMA...........

34 000VERSO BASE

60 000VERSO BASE


2O PEQUENO E SEDUTOR ALFA ROMEONo que diz respeito s aparncias, estamos de acordo que o 4C um vencedor. Podemos estacion-lo ao lado seja do que for e ele conseguir sempre impor-se. Abra-se a porta e entre-se l dentro e encontra-se o efeito visual da fibra de carbono no chassis em forma de banheira. Os comandos so uma mistura. Os pedais tm excelente aspeto e so muito agradveis de utilizar, mas o volante algo estranho e volumoso, enquanto as patilhas da caixa so flexveis e pouco slidas. Torna-se portanto bvio onde o dinheiro foi poupado, mas o carro continua a parecer muito especial at ligarmos o motor. O quatro cilindros em linha de 1742cc com turbo tem uma sonoridade que no casa bem com o carro. Os 240 CV de potncia animam o pequeno Alfa de forma decente, embora se note alguma demora na entrada do turbo. medida que nos concentramos nas curvas o som do motor deixa de ser um problema. Torna-se mais bvia a acutilncia da direo, a denunciar a extrema leveza e rigidez do carro, que consegue grande aderncia lateral, ao ponto de denunciar que seria bem-vindo um banco mais capaz de nos manter tanto o corpo como os rgos internos no devido lugar. Sentados bem fundo na banheira que o chassis em carbono do 4C, estamos no centro da ao e sentimos bem o carro. A nica perda de aderncia surge na frente, que comear a alargar um pouco. E mesmo quando h alguma reao na bem esculpida traseira do 4C, esta sempre muito reduzida porque o pequeno motor tem dificuldade em ultrapassar o poder de trao das grandes rodas traseiras de 20 polegadas.

E AGORA UM ASTON MARTIN V12!No momento em que regresso o Aston Martin parece estar mesmo a pedir que lhe introduza o pequeno bloco de safira na ranhura da ignio. E de sbito h algo no Aston Martin que parece perfeito, especialmente depois da experincia desta manh com o SLS. Tudo agradvel em vez de intimidatrio:

as dimenses, a potncia, o comportamento dinmico. No mesmo troo que fiz com o Cayman sinto que este V12 de 573 CV me d um fluxo constante de informao atravs do volante, pedais e banco. Tem pelo menos tantas opes de programao quanto o Ferrari ou o GT3, mas todas elas menos extremistas. Carrego no boto Sport para mais resposta, escolho o modo intermdio dos trs nveis de afinao da firmeza dos amortecedores e desligo por completo o controlo de estabilidade, selecionando o modo Track. E tudo se torna fcil. A forma como o peso do V12 est colocado na dianteira no podia ter melhor efeito na dinmica. O carro entra na curva com exatido e depois sai com uma suave sobreviragem, tal como suposto num desportivo com motor dianteiro e trao traseira.As curvas vo-se sucedendo com o carro bem controlado nos seus limites, usando o enorme binrio de 620 Nm s 5750 rpm para desenhar belas sadas em potncia, sempre com uma enorme sensao de domnio transmitida pela direo. Muita dessa segurana vem tambm dos traves, enquanto pressiono o pedal com vigor entrada das curvas, recebendo sempre o doseamento pretendido e a potncia de travagem necessria. A nica dvida vem da caixa pilotada de sete velocidades, de excelente qualidade, mas a pedir um pouco mais de suavidade aqui e mais alguma deciso acol. Ainda assim, no restam

A DECISO AMEAAVA SEGUIR MERAS PREFERNCIAS PESSOAIS QUANDO, DE REPENTE, UM MOMENTO MGICO DENUNCIOU O GRANDE VENCEDOR





dvidas de que este o melhor Aston para pilotar que a marca j construiu.

FINALMENTE O FERRARIEmbora esteja cheio de vontade de pegar neles todos outra vez, o nico do grupo que ainda no conduzi foi o F12. Decido caar-lhe as chaves para o levar no caminho de volta para o hotel. Nesta altura j tinha escurecido e quando ligo a ignio a instrumentao acorda. As duas filas de leds vermelhos do volante quase me cegam. Carrego no boto de arranque e o V12 de 740 CV acorda para a vida com um gorgolejo algo parecido com o do Aston Martin mas com mais volume. Puxo a patilha de carbono quase ridiculamente grande, um toque no pedal e a vamos ns.A primeira curva ao volante de um F12 sempre um choque. Nunca esperamos que aquele enorme nariz aponte ao eixo da curva com tanta rapidez. Assim, chego curva seguinte a afrouxar e a rodar o volante de um lado para o outro como se fosse o Fernando Alonso a caminho da grelha de partida. No o fao por precisar de aquecer os pneus (embora um pequeno mostrador nos indique quando isso necessrio), mas sim para calibrar a minha prpria perceo da direo do carro.Embora as minhas sinapses estejam bem despertas, no estou certo de querer puxar pelo F12 at ao limite na prxima meia hora, simplesmente porque no h luar e eu no tenho olhos de gato. Para agravar as coisas, o boto de mximos colocado no volante est posicionado para algum com um polegar extra na mo esquerda, coisa que no tenho. Mas

turbo - 394 - 07_2014

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