Transportes no Brasil

Prof. Gustavo

Fatores a serem considerados

O mercado mundial é a soma dos mercados coloniais. Graças à colonização, o comércio internacional é “fechado”.

As redes buscam mundializar-se, e fisicamente o fazem, mas seu funcionamento é limitado.

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Comparação países x tipos de transportes

Relevo; Vegetação; Navegabilidade dos rios; Distância; Custo de instalação; Custo de manutenção; Isolamento de algumas

áreas.

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Ferrovias

Crescimento ligado à economia cafeeira;

Entre 1870 e 1920, o crescimento médio destas era de 6.000 por década;

Distribuição irregular pelo território – concentração no sudeste;

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Ferrovias A região sudeste concentra quase

metade das ferrovias nacionais; Ilustram a integração entre Estado

e setor privado; Quanto às cargas, o uso das

ferrovias foi crescente: de 44 mil toneladas (1960) para 235 mil (1990);

A partir de 1960, processo de deterioração;

As estatais do setor, RFFSA e FEPASA, foram privatizadas;

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Ferrovias Em 1970, as ferrovias

transportavam sobretudo milho, trigo e café, além de cimento, madeira, açúcar, adubos e fertilizantes.

Duas décadas mais tarde, quase 40% eram combustíveis (óleo diesel, álcool combustível, gasolina e óleo combustível), além de soja e farelo de soja, trigo, cimento e minério de ferro.

O número de passageiros, entre 1970 e 1994, subiu de 329 mil para 1.163.034 pessoas (resultado do transporte metropolitano);

Em 1994, o fluxo do metrô paulistano representara 53,7% do total nacional de passageiros por trilho.

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Rodovias Crescimento a partir da década de

1920; Privilégio ao transporte individual; Desmonte do transporte coletivo

(GM nos EUA); Os veículos de passeio

representam 70% da frota nacional, enquanto os de transporte coletivo equivalem a pouco mais de 1%;

Relação complicada entre transporte individual e espaço urbano disponível, sobretudo nos grandescentros;

Rodovias Em 1950, havia no Brasil um

automóvel para cada 259,5 pessoas, com enormes disparidades regionais. Em 1970, a média nacional era de um veículo para cada 37,6 pessoas, com leve nivelação das diferenças regionais.

Em 1994, o estado de São Paulo concentrava 10 milhões de veículos, sendo 7,6 mi automóveis.

Em 1996, a densidade era de um automóvel para cada 8,12 habitantes.

Concentração desigual, ao longo do país, de capacidade de deslocamento.

Representando 6,5% da população brasileira, a região amazônica possui apenas 3,4% do total nacional de passageiros.

Evolução geral das linhas interestaduais indica uma queda tanto na quantidade de linhas como nas distâncias percorridas.

Empresas de transporte rodoviário, que haviam crescido entre 1970 e 1990, apresentaram uma forte diminuição entre 1990 e 1994.

Traçado das rodovias federais

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Consequências da escolha rodoviária

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Transporte hidroviário e aeroviário Navegação de longo curso

(exportação); Hierarquia portoviária: em 1993,

Sepetiba (RJ) exportava um volume quatro vezes maior do que o de Rio Grande (RS). Por outro lado, Itaqui (MA) transportava três vezes mais do que Santos (SP);

Há que mencionar as especializações: Itaqui escoa o minério de ferro do PA e MA, enquanto que Santos opera com graneis sólidos e líquidos, e com cargas gerais (frigorificadas, contêineres, produtos siderúrgicos etc).

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Transporte hidroviário e aeroviárioNavegação interior:

Bacia Amazônica: importação de óleo diesel e veículos terrestres;

São Francisco: produtos minerais e soja;

Bacia Sudeste: produtos agrícolas produzidos nas áreas sulinas;

Bacia do Prata: transporte de sementes, trigos e cimento.

Como o transporte de carga é cobrado por área ocupada nas carretas, o abastecimento alimentar torna-se caro, enquanto a saída de eletroeletrônicos é amplamente favorecida.

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Principais hidrovias e aeroportos

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Transporte hidroviário e aeroviário O transporte aéreo pode ser

classificado como nacional ou regional;

São Paulo, quase 30% do volume total de passageiros do país;

Na Amazônia, a opção aérea é grande, em decorrência do menor desenvolvimento de estradas e ferrovias. Mesmo assim, não se pode esquecer da baixa densidade demográfica, o que explica que os fluxos concentrem nas capitais estaduais;

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