transporte público urbano... parte 02. hitória e evolução

2HISTRIA DO TRANSPORTEURBANO E DA EVOLUO

DAS CIDADES

2.1 Histria do transporte urbanoO princpio: deslocamento a p ou com traohumana e animal

Antes do sculo XVII, o deslocamento das pessoas nas cidades era rea-lizado a p, montado em animal ou em carruagem prpria puxada por animais privilgio dos muito ricos. As carruagens de aluguel puxadas por animais, quesurgiram nas cidades de Londres, em 1600, e Paris, em 1612, podem ser consi-deradas os primeiros servios de transporte pblico urbano. Nos anos de 1617, emParis, e 1634, em Londres, apareceu o transporte por meio de liteiras de aluguel(espcie de cadeira coberta onde se sentava o passageiro, sustentada por dois longosvarais e conduzida por dois homens).

Somente em 1662, quando Paris j contava com aproximadamente 150 milhabitantes, que o matemtico francs Blaise Pascal organizou o primeiroservio regular de transporte pblico: linhas com itinerrios fixos e horriospredeterminados. O servio era realizado por carruagens com oito lugares, puxa-das por cavalos e distribudas em cinco linhas.

Em 1826, foi criado em Nantes, Frana, uma linha de transporte pblico queligava a cidade a uma casa de banhos. O veculo utilizado era uma carruagem comcomprimento e capacidade superiores aos existentes na poca, e que foi denominadoomnibus (para todos em latim). Esse tipo de veculo, referido na poca comocarruagem longa ou comprida, j havia sido utilizado em Londres muito antes,por volta de 1798, mas foi na Frana que adquiriu o nome omnibus, pelo qual ficouconhecido. Nessa poca, surgiram veculos de transporte tipo omnibus com capaci-dade entre 10 e 20 passageiros, operando com rotas predefinidas em diversas cidades:Bordeaux, Nova York, Londres, Paris, etc.

A Figura 2.1 mostra um omnibus tpico da primeira metade do sculo XIX.

10 Transporte Pblico Urbano

Figura 2.1 Omnibus tpico da primeira metade do sculo XIX.Fonte: ANTP (2000).

O aparecimento quase simultneo do transporte pblico em vrias cidadesdecorreu da Revoluo Industrial. A produo de bens, at ento feita de formaartesanal ou semi-artesanal, nas prprias casas dos trabalhadores e comferramentas rudimentares, passou a ser realizada com a ajuda de mquinas eferramentas especiais que ficavam nas fbricas, obrigando os operrios a sedeslocar diariamente de suas casas s fbricas.

Ainda na primeira metade do sculo XIX, em Nova York, no ano de 1832,surgiram os primeiros bondes veculos que se movem sobre trilhos puxadospor animais (cavalos, burros ou semelhantes).

A grande vantagem dos bondes sobre os omnibus era a menor resistncia aomovimento e o rodar mais suave propiciado pelo rolamento da roda de ao sobreo trilho de ao. A menor resistncia ao movimento permitiu a utilizao deveculos de maior tamanho e o desenvolvimento de velocidades maiores (at 7km/h em mdia, contra 5 km/h dos omnibus) com o mesmo nmero de animaisna trao. A inexistncia de vibraes e solavancos aumentou o conforto dospassageiros e a vida til dos veculos. Economicamente, a maior velocidade e oaumento da vida til compensavam o gasto com a implantao dos trilhos.

A Figura 2.2 mostra um bonde puxado por cavalos tpico do sculo XIX.O aparecimento do bonde com trao mecnica

Muitas tentativas foram feitas para criar bondes com trao mecnica.A utilizao de propulso a vapor, como nas locomotivas, chegou a ser utili-zada em algumas cidades, porm sem sucesso.

2. Histria do Transporte Urbano e da Evoluo das Cidades 11

Figura 2.2 Bonde puxado por cavalo no sculo XIX.Fonte: Gray & Hoel (1992).

O primeiro sistema que efetivamente apresentou resultado satisfatrio foi obonde movido a cabo, inaugurado no ano de 1873 em So Francisco, EstadosUnidos, e, depois, utilizado em outras cidades americanas. Um cabo de ao eramantido permanentemente em movimento, em um canal estreito feito nopavimento entre os trilhos, acionado por grandes motores a vapor em cabinassituadas nos extremos das linhas. Um dispositivo especial, acionado pelocondutor, era usado para prender o bonde ao cabo, quando era necessria trao,e desprender, quando o bonde parava nos pontos.

A grande vantagem da trao por cabo em relao trao animal foi apossibilidade de desenvolver maiores velocidades (algo em torno de 15 km/h).

Na ltima dcada do sculo XIX, surgiu o bonde impulsionado por motoreltrico, com a energia sendo conduzida inicialmente pelos trilhos (o que erabastante problemtico, pois os trilhos energizados ficavam no meio da rua) e,logo aps, por cabo areo. A primeira linha efetivamente bem-sucedida comeoua funcionar em 1888, na cidade de Richmond, Estados Unidos.

As principais vantagens do bonde com trao eltrica em relao ao sistemacom trao por cabo eram o menor custo de operao e a maior segurana. Avelocidade era praticamente a mesma do bonde acionado por cabo, ou seja, cercade 15 km/h. O bonde eltrico foi um grande sucesso, permanecendo pormuitos anos como o principal meio de transporte urbano utilizado no mundo.

A Figura 2.3 mostra um bonde eltrico tpico do final do sculo XIX eincio do sculo XX.


Figura 2.3 Bonde eltrico tpico do final do sculo XIX e incio dosculo XX. Fonte: Vuchic (1981).

O surgimento do nibus com trao mecnicaDiversas tentativas de movimentar os omnibus com propulso mecnica

foram feitas no sculo XIX. A utilizao de propulso a vapor foi uma delas.Contudo, nenhuma teve sucesso at, aproximadamente, 1890, quando osprimeiros nibus (denominao dada aos omnibus acionados por propulsomecnica) movidos a gasolina comearam a ser utilizados em inmeras cidadesda Alemanha, Frana e Inglaterra. Nos Estados Unidos, os primeiros nibus agasolina comearam a circular em 1905, na cidade de Nova York.

A Figura 2.4 mostra um nibus tpico do incio do sculo XX.

Figura 2.4 nibus tpico do incio do sculo XX.Fonte: Gray & Hoel (1992).

Por volta de 1920, comearam a operar os primeiros nibus movidos aleo diesel, inicialmente na Alemanha e posteriormente na Inglaterra. Tam-


bm nessa poca, as rodas dos nibus deixaram de ser de borracha macia epassaram a ser de pneus com cmaras de ar, que, at ento, s eram usadasnas bicicletas, desde 1888, e nos automveis, desde 1900.

A partir da, o nibus passou a substituir o bonde no transporte urbanodevido a suas inmeras vantagens: menor custo, pois no necessita de subesta-es de energia, trilhos e cabos eltricos; total flexibilidade nas rotas em razoda possibilidade de desviar de trechos de vias bloqueados por motivo de inci-dentes ou execuo de servios; e maior confiabilidade, pois as interrupes nofornecimento de energia eltrica no paralisam todo o transporte.

Com o passar do tempo, inovaes tecnolgicas foram incorporadas aosnibus, at chegar aos nibus modernos que constituem o principal modo detransporte pblico urbano empregado no mundo atualmente (mais de 90% dotransporte pblico urbano realizado por nibus).

A Figura 2.5 mostra um nibus a diesel tpico utilizado por volta de 1930.

Figura 2.5 nibus tpico utilizado por volta de 1930. Fonte: Vuchic (1981).

O nibus eltricoO nibus eltrico (trlebus) tambm teve grande importncia como

meio de transporte urbano entre 1920 e 1950. A primeira linha regular detrlebus data de 1901, em Paris. Dessa data em diante, muitas cidadeseuropias comearam a utiliz-lo. Nos Estados Unidos, o emprego de nibuseltrico comeou mais intensamente a partir de 1925, em muitos casos como aproveitamento da rede eltrica dos bondes.

A Figura 2.6 mostra um trlebus tpico do final do sculo XIX e a Figura2.7, um trlebus da dcada de 30.


Figura 2.6 Modelo de trlebus do final do sculo XIX.Fonte: http://mvnsrailfan.net/museumoftransport.htm.

Museum of Transportation, Estados Unidos.

Figura 2.7 Trlebus utilizado na dcada de 30. Fonte: Vuchic (1981).

O apogeu do emprego do trlebus no mundo ocorreu por volta de 1950. Apartir dessa data muitos sistemas foram desativados. No entanto, diversas cidadesmantiveram em operao os nibus eltricos, com algumas at mesmo expandidoas linhas operadas por esse tipo de veculo.

Diversos fatores contriburam para o declnio do trlebus: a rigidez dasrotas, o custo de operao superior ao do nibus a diesel, a menor confiabi-lidade em relao aos nibus a diesel e a massificao do uso do automvel,sobretudo nos pases ricos.


A Figura 2.8 mostra o declnio na utilizao do bonde e do trlebus nosEstados Unidos, que foram substitudos na primeira metade do sculo XX pelonibus e pelo metr. Esse fenmeno, em escalas diferentes, tambm ocorreu nosoutros pases desenvolvidos.

100

80

60

40

20

0

1910 20 30 40 50 60 70 80

Ano

Bonde

nibus

Trem suburbano

%de

utilizao

Trlebus

Figura 2.8 Distribuio modal do transporte pblico nosEstados Unidos. Fonte: Gray & Hoel (1992).

O trem suburbano e o metrOutra modalidade de transporte urbano muito importante, no passado e

atualmente, o transporte ferrovirio: o trem suburbano e o metr.A utilizao dos trens convencionais para o transporte urbano de pessoas

comeou na segunda metade do sculo XIX, quando algumas cidades do mun-do j eram de grande tamanho. Nessas cidades, passou a ser vivel para asempresas ferrovirias transportar passageiros entre as estaes localizadas nossubrbios e as da regio central (onde se localizava a maioria dos empregos),sobretudo nos horrios de entrada e sada das pessoas do trabalho.

A Figura 2.9 mostra um tpico trem puxado por locomotiva a vapor utilizadoem regies suburbanas no final do sculo XIX.

Esse tipo de transporte experimentou um crescimento mais acelerado apartir do advento das locomotivas eltricas. A maior potncia dessas mqui-nas permitiu que a distncia entre as estaes nas regies suburbanas setornasse menor e a velocidade dos trens, maior, trazendo, com isso, maiorfacilidade para os usurios e induzindo uma maior ocupao das reas distan-tes do centro, gerando, assim, mais viagens.


Figura 2.9 Trem suburbano com trao a vapor nofinal do sculo XIX. Fonte: Vuchic (1981).

A Figura 2.10 mostra um trem suburbano tracionado por locomotiva eltricautilizado no incio do sculo XX.

Figura 2.10 Trem suburbano com trao eltrica noincio do sculo XX. Fonte: Vuchic (1981).

O transporte tipo metr (uma ferrovia subterrnea ou elevada) comeou aser utilizado no ano de 1863, em Londres, com uma linha subterrnea para aliviaro congestionamento na regio central da cidade. Pela mesma razo, Nova Yorkconstruiu sua primeira linha elevada em 1868. Ambos os sistemas eramimpulsionados por locomotivas a vapor, que possuam um reservatrio para afumaa quando se locomoviam em trechos subterrneos, a qual era expelidaquando as locomotivas voltavam a circular na superfcie.

Com o surgimento da locomotiva eltrica no final do sculo XIX, queeliminava os inconvenientes da propulso a vapor, os sistemas de metr seexpandiram e se multiplicaram nas grandes cidades do mundo. Por volta de 1930j havia metr em praticamente todas as grandes cidades dos pasesdesenvolvidos. Embora apresente custo de implantao bastante elevado, ometr o sistema de transporte mais indicado para as grandes cidades, a fimde evitar o colapso do trnsito de veculos na superfcie.


O transporte aquticoOutra modalidade de transporte urbano que teve papel importante no

passado foram as embarcaes (balsas ou ferryboats, barcos, etc.).Antigamente, a transposio de rios, lagos e braos de mar era feita a um

custo muito baixo com balsas e barcos, permitindo, assim, que as cidadescrescessem alm das barreiras aquticas. O desenvolvimento tecnolgico, napoca, no possibilitava a construo de grandes pontes. At hoje, balsas e outrostipos de embarcaes so empregados em muitas cidades na travessia de rios,lagos e braos de mar.O aparecimento do carro

Os primeiros carros surgiram no final do sculo XIX e eram veculosbastante rudimentares. Nas Figuras 2.11 e 2.12 so mostrados dois dos primeirosmodelos de carros.

Figura 2.11 Modelo de um dos primeiros carros construdos.Fonte: http://mvns.railfan.net/museumoftransport.htm.

Museum of Transportation, Estados Unidos.

Figura 2.12 Ford modelo T (1919): o primeiro carro montado no Brasil, com peas importadas da

matriz americana. Fonte: GEIPOT (2001).


At por volta de 1920, o transporte pblico era praticamente a nicaalternativa de transporte de passageiros nas cidades. Com o surgimento doautomvel no incio do sculo, e seu aperfeioamento, o transporte coletivofoi sendo substitudo pelo transporte individual, principalmente nas cidadesdos pases desenvolvidos.

A intensificao do uso do automvel deve-se s seguintes razes: re-duo do preo devido ao aumento da produo (economia de escala), per-mitindo que cada vez mais pessoas pudessem adquiri-los; total flexibilidadede uso no tempo e no espao, j que o condutor escolhe o caminho e a horada partida; possibilidade do deslocamento de porta a porta, sem necessidadede caminhada; conforto, mesmo em condies atmosfricas adversas; priva-cidade, pois o carro como se fosse uma casa mvel; e status conferido pelaposse do veculo.

Nos Estados Unidos, houve, como mostrado na Figura 2.13, uma massi-ficao do uso do automvel a partir de 1910. Embora em propores muitomenores e com defasagem no tempo, esse fenmeno tambm ocorreu em todosos pases desenvolvidos.

1910 20 30 40 50 70 80Ano

%de

utilizao

60

Privado

Pblico

100

80

60

40

20

0

Figura 2.13 Diviso modal das viagens urbanas nosEstados Unidos. Fonte: Gray & Hoel (1992).

Para ilustrar a rapidez da massificao do uso do automvel, a Figura2.14 mostra uma foto de 1930, na qual j se pode ver um grande congestio-namento em uma rua da cidade de Nova York.


Figura 2.14 Congestionamento na cidade deNova York em 1930. Fonte: Gray & Hoel (1992).

A bicicleta e a motocicletaDuas outras modalidades de transporte urbano que h muito tempo tambm

vm sendo utilizadas so a bicicleta e a motocicleta.A bicicleta, inventada na Inglaterra em 1839, foi sendo aperfeioada ao

longo do tempo, chegando a um modelo prximo do atual, inclusive com uso depneu com cmara de ar, no final do sculo XIX. Dessa poca at a segundadcada do sculo XX, a bicicleta foi bastante utilizada como meio de transporteurbano, devido a seu baixo custo, total flexibilidade de uso no tempo e no espaoe possibilidade de efetuar o transporte de porta a porta.

A partir da dcada de 1930, a utilizao das bicicletas passou a ser menornos pases desenvolvidos devido massificao do uso do automvel. Em mui-tos pases pobres (Cuba, ndia, China, etc.) e em alguns pases ricos do norteda Europa (Holanda, Sucia, Finlndia, Noruega, etc.), a bicicleta continuasendo muito utilizada.

As Figuras 2.15 e 2.16 mostram dois dos primeiros modelos de bicicletaconstrudos.

Os biciclos e os triciclos motorizados (motocicletas, motonetas e similares)tm sido utilizados desde o final do sculo XIX.

Atualmente, a motocicleta, em razo do baixo preo e custo operacio-nal, vem sendo cada vez mais utilizada nos pases pobres dos trpicos, ondeo clima na maior parte do tempo ameno.

A Figura 2.17 mostra uma motocicleta tpica do incio do sculo XX.


Figura 2.15 Um dos primeiros modelos de bicicleta.Fonte: http://www. pedalinghistory.com/.

Pedaling History Bicycle Museum, Estados Unidos.

Figura 2.16 Um dos primeiros modelos de triciclo.Fonte: http://www. pedalinghistory.com/.

Pedaling History Bicycle Museum, Estados Unidos.

Figura 2.17 Um dos primeiros modelos de motocicleta.Fonte: http://www. motorcycle.com/mo/mcmuseum/.

Motorcycle Museum Online, Estados Unidos.


2.2 Histria da evoluo das cidadesA histria do desenvolvimento dos ncleos urbanos est diretamente

relacionada evoluo dos meios de transporte. Os meios de transporte dispo-nveis exerceram grande influncia na localizao, no tamanho e nas caracters-ticas das cidades, bem como nos hbitos da populao.

O crescimento e o desenvolvimento econmico e social de uma aglo-merao humana dependem, em grande parte, da facilidade da troca de infor-maes e produtos com outras localidades. Assim, no por acaso que asprimeiras cidades surgiram beira do mar e dos grandes rios e lagos, pois o meiode transporte preponderante no passado eram as embarcaes. O desenvolvimentode outros meios de transporte (ferrovirio, inicialmente, e depois rodovirio eareo) que levou ao aparecimento de cidades distantes das rotas de navegaoimportantes.

Por outro lado, o tamanho das cidades estava condicionado a dois fatores:a capacidade de obter suprimentos (alimentos e combustveis), por meio deproduo prpria ou do transporte de outras localidades, e a distncia mximaque as pessoas podiam vencer a p para trabalhar e realizar outras atividadesinerentes vida urbana.

Considerando a maioria das viagens tendo como destino a rea central, umavelocidade de caminhada de 4 km/h e um tempo mximo de viagem de 20minutos, a maior distncia do centro que, teoricamente, as primeiras cidadespoderiam atingir era de aproximadamente 1,3 km.

Com o aparecimento dos omnibus, as cidades puderam crescer umpouco mais. No que a velocidade desses veculos fosse muito maior (era deaproximadamente 5 km/h), mas o fato de no requerer esforo fsico permitiaviagens mais longas. Supondo ser de 30 minutos a durao mxima aceitveldas viagens por omnibus, as cidades poderiam chegar, em teoria, a ummximo de 2,5 km a partir da rea central.

Os bondes puxados por cavalos, que apresentavam velocidade em tornode 7 km/h, mudaram novamente a possibilidade de crescimento das cidades.A distncia mxima do centro, teoricamente, poderia chegar a 3,5 km, admi-tidas as mesmas hipteses anteriores.

O surgimento do bonde eltrico, com velocidade de cerca de 15 km/h,revolucionou definitivamente a possibilidade das cidades crescerem. A distnciamxima do centro poderia ser, em teoria, de 7,5 km (mais do que o dobro em rela-o ao transporte com bondes rebocados por animais).


Com o surgimento dos nibus e dos automveis, que permitiam velo-cidades maiores, as cidades puderam crescer ainda mais. Tambm contribu-ram para o crescimento das cidades o transporte ferrovirio (trem suburbanoe metr) e a construo de vias expressas, onde os veculos podem desen-volver velocidades muito maiores do que nas ruas comuns.

Tambm o uso do solo urbano sofreu a influncia do tipo de transporte.Quando o transporte era feito a p ou utilizando animais, as cidades eramcompactas e bastante densas, devido impossibilidade do deslocamento confor-tvel em distncias maiores.

Quando os bondes eram o meio de transporte preponderante, as cidades sedesenvolviam ao longo das linhas dos mesmos, pois as pessoas buscavam morare ter os seus negcios prximo s linhas de bonde em razo da maior facilidadede acesso.

Os trens suburbanos geravam ocupao no-uniforme do solo, com a con-centrao de moradias e atividades prximo s estaes. Alta concentraopopulacional e de atividades tambm observada nas vizinhanas dasestaes de metr.

O aparecimento do nibus e do automvel provocou mudanas na forma deocupao e uso do solo nas cidades. Por um lado positivas, pois a permeabilidadetotal do espao urbano ao automvel e ao nibus possibilitou a ocupao dosvazios deixados pelo bonde e pela ferrovia, permitindo, em tese, um adensamentomais uniforme das cidades. Por outro lado, contudo, o aparecimento do automvellevou muitas cidades a expandir a mancha urbana de maneira totalmenteirracional, provocando baixas densidades de ocupao e, com isso,prejudicando bastante a eficincia econmica da infra-estrutura viria e deservios pblicos, bem como do prprio transporte urbano.

Outro aspecto importante: o transporte pblico induzia concentraode atividades comerciais e de servios na regio central, pois era aonde ospassageiros poderiam chegar com viagens diretas (sem necessidade de trans-bordo) e o destino que minimizava o tempo mdio das viagens (admitindo o casocomum de rotas radiais). Com o automvel foi extremamente favorecida adescentralizao das atividades. O aparecimento de shopping centers distantes darea central conseqncia do processo de descentralizao de atividadesproporcionado pelo automvel e, ao mesmo tempo, a soluo para a falta deestacionamento nas regies centrais de comrcio tradicional.

O crescimento do uso do automvel trouxe, no entanto, uma srie deproblemas para as cidades: congestionamentos, acidentes, poluio atmosfrica,


desumanizao em virtude das grandes reas destinadas a vias e estacio-namentos, baixa eficincia econmica devido necessidade de grandesinvestimentos no sistema virio e ao espalhamento das cidades, etc.

A situao dos congestionamentos atingiu nveis alarmantes, a ponto dea velocidade de deslocamento por automvel ser atualmente, em muitas cida-des grandes, menor do que a velocidade dos bondes empregados no passado;na rea central de algumas grandes metrpoles, nos horrios de pico, atmesmo menor que a velocidade de uma pessoa caminhando.2.3 Questes1. Quais as primeiras formas de transporte pblico? Quando e onde surgiram?2. O que era um omnibus? Quando e onde surgiu? Por que seu uso seexpandiu rapidamente?3. O que so bondes? Como eram tracionados os primeiros bondes? Quando eonde comearam a ser empregados no transporte pblico?4. Como era o primeiro sistema de bonde movido com trao mecnica?Quando e onde surgiu?5. Quando e onde foram utilizados os primeiros bondes movidos a energiaeltrica?6. Quando e onde foram empregados os primeiros nibus no transporte urbano?Como foi o desenvolvimento da tecnologia dos nibus?7. Comentar sobre a histria de utilizao do trlebus, do trem suburbano e dometr.8. Que outros modos de transporte pblico tiveram grande importncia nopassado e continuam tendo atualmente?9. Discorrer sobre a ascenso e o declnio dos diversos modos (pblicos eprivados) de transporte urbano.

10. Como a evoluo dos meios de transporte urbano influenciou o tamanho dascidades? Comentar citando valores.11. Que mudanas ocorreram na ocupao e no uso do solo urbano com a massi-ficao do uso do automvel?

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