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T R A N S P O R T E
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OBJETIVOOBJETIVO
Transmitir um pouco de informação sobre o que envolve o transporte aéreo e a capacidade de controle dos órgãos.
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ROTEIROROTEIRO
•Diferença entre aeroporto e aeródromo•Classificação das aeronaves• A evolução da aviação• Aeronáutica• Controle do espaço aéreo
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AERÓDROMOAERÓDROMO
Área destinada a pousos e decolagens de aeronaves
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AEROPORTOAEROPORTO
Aeródromo público, dotado de facilidadesAeródromo público, dotado de facilidades
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CLASSIFICAÇÃO DOS CLASSIFICAÇÃO DOS AERÓDROMOSAERÓDROMOS
•CIVIL
•MILITAR
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CLASSIFICAÇÃO DOS CLASSIFICAÇÃO DOS AERÓDROMOSAERÓDROMOS
•AERÓDROMOS
CIVIL
MILITAR
PRIVADO
PÚBLICO
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AERONAVES
• MILITAR•GERAL•COMERCIAL
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AERONAVES
• MILITARES
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AERONAVES GERALAERONAVES GERAL
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AERONAVESAERONAVES
COMERCIALCOMERCIAL
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AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE
PEQUENO
MÉDIO
GRANDE
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AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE
PEQUENO > até 7 T
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AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE
MÉDIO > até 136 T
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AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE
GRANDE > mais de 136T
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EQUIPAMENTOS DE BORDOEQUIPAMENTOS DE BORDO
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Condições meteorológicas adversasCondições meteorológicas adversas
“FECHAMENTO DE AERÓDROMO”. ILS
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PLANEJAMENTO DE UM VÔOPLANEJAMENTO DE UM VÔO
PLANO DE VÔOAISCONDIÇÕES METEOROLÓGICASTEMPO DE VÔOAUTONOMIA ALTERNATIVASROTA (AEROVIAS)
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AERONÁUTICA
EM 20 DE JANEIRO DE 1941, FOI CRIADA ATRAVÉS DE UM DECRETO-LEI A AERONÁUTICA, E POR SUA VEZ A FAB, QUE EM BREVE TERIA SEU BATISMO DE FOGO NA 2A GUERRA MUNDIAL. DENTRE SEUS OBJETIVOS, SALIENTA-SE A SEGURANÇA NACIONAL EM CONJUNTO COM O EXÉRCITO E A MARINHA; PORÉM EM TEMPOS DE PAZ, ESTE TRABALHO TRADUZ-SE EM PROPICIAR SEGURANÇA A TODAS AS AERONAVES, POIS O PAÍS POSSUI NÃO SÓ UMA MALHA AEROVIÁRIA MODERNA E EFICIENTE, COMO TAMBÉM UMA INFRA-ESTRUTURA AERONÁUTICA SEMELHANTE A DOS PAÍSES MAIS DESENVOLVIDOS.
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DEFESA AÉREA
SALVAERO
PROTEÇÃO AO VÔO
AERONÁUTICA
PRINCIPAIS ATIVIDADES
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PROTEÇÃO AO VÔO
TEM COMO MISSÃO:
• SEGURANÇA
• RAPIDEZ
• ECONOMIA
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O DEPARTAMENTO DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO É O ÓRGÃO QUE TEM A RESPONSABILIDADE DE GERENCIAR TODO O SISTEMA DE PROTEÇÃO AO VÔO NO PAÍS.
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DIVISÃO DAS REGIÕES :
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ÁREAS QUE FAZEM PARTE:•CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO
•METEOROLOGIA
•SERVIÇO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA
•COMUNICAÇÕES
•MANUTENÇÃO TÉCNICA
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O DTCEA-FI NO CONTEXTO DA AERONÁUTICAPRESIDENTE
DAREPÚBLICA
COMANDODA
DEFESA
COMANDODO
EXÉRCITO
COMANDODA
MARINHA
COMANDODA
AERONÁUTICA
DECEA
CINDACTA 2
DTCEA-FI
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•CONTROLE DE APROXIMAÇÃO- RADAR
•TORRE DE CONTROLE
•CONTROLE DE ÁREA-ACC
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Aeronaves voam VFR ou IFR:
VFR:voar abaixo FL145/referência com solo/formação meteorológica-metade/vel. Estabelecida.
IFRIFR:equipamentos de navegação apropriado/ notificação compulsória.
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Aeroportos operam: VFR ou IFR:
VFR: teto=1500’/vis.=5000mIFR: mínimos constantes nas cartas
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TORRE DE CONTROLE
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Funções das TWRs de controle:-Controla: aeronaves, pessoas, veículos -Suspende as operações VRF. -Define RWY: vento, auxílios, Twy. -Sequência pousos/Dep: planadores,Enf., Sar,Opm, presidente.
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CONTROLE DE APROXIMAÇÃO - “RADAR”
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Controle de Aproximação: TMA/CTR
-Separa as acft: lateral, longitudinal,vertical.-Separação é em função: auxílios a navegação e segurança.
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MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO BASEADO EM: t/d/est.
ACFT DE MESMA CATEGORIA DECOLANDO:-1MIN - 45º ROTAS DIVERGENTES
-2MIN- 40KT MESMA ROTA
-5MIN- CRUZAMENTO DE NÍVEL
ESTEIRA DE TURBULÊNCIA: H M/L.-ACFT POUSANDO= 3MIN
-ACFT DECOLANDO= 2MIN
-ACFT POUSANDO/DEP= 2MIN
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Cálculo do número máximo de aeronaves que podem ser controladas
simultaneamente:
TWR- média anual: “hora pico” do dia pico de cada mês.
APP/ACC- N= f.d/n.t.v
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• N: NÚMERO DE ACFT CONTROLADAS SIMULTANEAMENTE.
• F: FATOR DE DISPONIBILIDADE-COMUNICAÇÃO COM ACFT (não- planejamento, coordenação, preenchimento).
• d : DISTÂNCIA MÉDIA PERCORRIDA PELA ACFT.
• n : NÚMERO DE COMUNICAÇÕES NO SETOR.
• v : VELOCIDADE MÉDIA DA ACFT.
Cálculo do número máximo de aeronaves que podem ser controladas
simultaneamente:
N = f.d/n.t.v
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Produtividade, Eficiência das principais Torres de Controle do Brasil.
•O método empregado “DEA” (Análise Envoltória de Dados).
Trabalho de logística: IT-210
![Page 39: TRANSPORTE. OBJETIVO Transmitir um pouco de informação sobre o que envolve o transporte aéreo e a capacidade de controle dos órgãos](https://reader030.vdocuments.com.br/reader030/viewer/2022020719/570638501a28abb8238f8527/html5/thumbnails/39.jpg)
INPUTSQuantidade de aeronaves controladas; eÍndice de segurança alcançado (incidentes/milhão de decolagem);
OUTPUTSQuantidade de controladores de vôo;Quantidade de posições operacionais;Período de funcionamento;Existência de TARIS –Informação Radar de Área Terminal;Existência de SGTC – Gerenciamento de Torre de Controle;Quantidade de pistas;Freqüências;elecomunicações;ILS;Serviço de APP radar;Estação Meteorológicas; Mix de aeronaves;Procedimentos de saída; Saídas rápidas;Acesso às cabeceiras: Posições de estacionamento;Posições simultâneas
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Pretende-se identificar quais Torres de Controle apresentam maior eficiência no contexto analisado, auxiliar a gerência do DECEA e INFRERO quanto a priorização de incrementos de recursos. Além disso, seria possível comparar a produtividade de cada TWR em relação às outras, através do estudo de benchmarking.
Resultados esperados:
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OBJETIVOOBJETIVO
Conhecer um pouco mais sobre o transporte aéreo e controle de tráfego aéreo.