transporte de carga e amarração 28 de maio 2014

8/9/2019 Transporte de Carga e Amarração 28 de Maio 2014

1/40

Amarração de Carga

Eng. Rubem Penteadode Melo, MSc

[email protected]

41 3033-8700

2013

mailto:[email protected]:[email protected]


2/40

Por que temos muitos problemas comamarração de carga??!


3/40


- Porque temos poucos veículos especializados(usamos “genéricos”);

- Porque o conhecimento sobre amarração ébaseado 100% na prática do dia-a-dia, e via deregra, informal (normalmente sem Registro!!);

- E até então, quase 100% delegada aoscondutores;

- Porque ainda não temos “acessórios”especializados.


4/40


- Porque é cercado de MITOS E VICIOS SEMFUNDAMENTOS !!

- “CARGA PESADA NÃO PRECISA AMARRAR”

- “SE AMARRAR A CARGA, LEVA O CAMINHÃO”

- “QUEM TEM QUE CONHECER DE AMARRAÇÃO

É O CAMINHONEIRO”;

- “SEMPRE AMARRAREI DESSE JEITO E NUNCADEU PROBLEMA”.............


5/40


6/40


7/40


8/40

Porque temos que amarrar a carga??!


9/40


10/40

1ª QUESTÃO BÁSICA: QUE FORÇAS ESTÃO ENVOLVIDAS?


11/40

Depende do Atrito entre as superfícies.O peso próprio da carga pode colaborar com a força necessária através doatrito com o piso da carroceria. A força de atrito é proporcional ao peso e aocoeficiente de atrito entre o piso e a carga, conforme equação:

2ª QUESTÃO BÁSICA: QUANTO O PESO DA CARGA COLABORANA SUA RETENÇÃO?


12/40

O coeficiente de atrito entre as duas superfícies. Alguns valores do coeficientede atrito estão na Tabela 1.

Tabela 1: Coeficientes de Atrito típicos

Aço oleado sobre aço 0,01 – 0,1

Aço liso sobre aço

0,1 – 0,2

Aço liso sobre madeira 0,3 – 0,4

Aço liso sobre manta deborracha

0,6 – 0,7

Aço corrugado sobre madeira 0,6 – 0,7

Por exemplo, para o contato aço liso - madeira podemos considerar comocoeficiente de atrito 0,4. Já no caso do contato metal-metal com a presença deóleo ou graxa entre as superfícies o coeficiente pode ser tão baixo quanto 0,01.No caso de Cargas em vários níveis, vale também o atrito entre asembalagens.

O atrito é fundamental, e temos que olhar oassoalho do caminhão!


13/40

É preciso conhecer as relações entre as dimensões da carga, ou seja: Altura,

Largura e Comprimento. Com isso é possível determinar se a carga é “instável” ao tombamento, ou seja, se sofrerá tombamento ao ser submetida aquelas forçasque vimos na 1ª Questão.

As Regras simplificadas são as seguintes:- Para tombamento à frente: se o Comprimento “C” for menor que 80% da Altura

“H”, a carga é Instável ao tombamento para frente. Medidas de retenção devem serimplementadas para evitar que tombe para frente.

3ª QUESTÃO BÁSICA: A CARGA PODE TOMBAR?


14/40

Regras Simplificadas:

As Regras simplificadas são as seguintes:

- Para tombamento à frente: se o Comprimento “C” for menor que 80% da Altura “H”, a carga é Instável ao tombamento para frente. Medidas de retençãodevem ser implementadas para evitar que tombe para frente.


15/40

Regras Simplificadas:

- Para tombamento lateral: se a Largura “L” for menor que 50% da Altura “H”, acarga é Instável ao tombamento para os lados. Medidas de retenção devem serimplementadas para evitar que tombe para os lados.


16/40

As Regras são ditas “simplificadas” porque pressupõe que o Centro de

Gravidade da Carga está no Centrogeométrico. Ou seja, que o centrode Gravidade está no meio da peça.Caso isso não ocorra, deve sercorrigida a altura para o dobro daaltura real do centro de gravidade e

a largura e comprimento para odobro da menor dimensãoencontrada.

Outra questão fundamental a ser analisada é a estiva de diversas

camadas de embalagens. Mesmo que individualmente sejam estáveis, amontagem em matriz pode tornar a configuração instável, e mecanismosde contraventamento (“X”) devem ser instalados conforme ilustrado naFigura a seguir:


17/40

a) Fixação Envolvente (tie-down): onde o objeto éforçado contra o piso do veículo, aumentando suacapacidade restritiva através do aumento da força deatrito entre as superfícies;

b) Fixação Direta em contenedores específicos, queretem a carga diretamente em suas estruturas, comocarroceria basculante, tanque, etc;

c) Fixação Direta através de bloqueadores da própriacarroceria do veículo, como painel dianteiro, painel

traseiro e grades laterais;

d) Fixação Direta através de dispositivos de fixação, como correntes, cabos de aço, cintasde nylon, onde a amarração da carga é feitadiretamente na estrutura do veículo ou de sua

carroceria.

MÉTODOS DE FIXAÇÃO DE CARGA Principais métodos de amarração da carga em veículos:


18/40

AMARRAÇÃO ENVOLVENTE, DE TOPO OU TIE-DOWN

A amarração de topo consiste num sistema

de fixação em que as amarrações sãoposicionadas por cima das mercadorias a fimde evitar o deslizamento ou a inclinação dacarga. A amarração de topo é utilizada, parapressionar a carga contra o piso dacarroceria. Ou seja, força a carga contra a

plataforma de carga.Mesmo que o atrito evite o deslizamento dacarga, as vibrações durante o transportepodem provocar o seu deslocamento. Estasituação torna a amarração de toponecessária mesmo quando o atrito é elevado.

A amarração de topo requer ângulos grandespara manter a eficiência do tensionamentodas cintas. Ângulos pequenos são poucoeficientes para aumentar o atrito


19/40

AMARRAÇÃO ENVOLVENTE, DE TOPO OU TIE-DOWN

A força de retenção NL dependerá do ângulo de aplicação do sistema de fixaçãoconforme ilustrado na Figura

ângulo fator eficiência


20/40

Detalhe: Grades Laterais – não tem função

estrutural na amarração da carga

Só efetivo com Ângulospróximos a 90º !

Portanto, no método envolvente, o ângulo daamarraçao é fundamental !!


21/40

Será que vai dar certo??!!!


22/40



23/40

Se a carga e a carroceria estiverem equipada com olhais de amarração

compatíveis com a resistência da amarração, é possível amarrar diretamente entreos olhais de amarração e os pontos de amarração do veículo. Ao contrário daamarração de topo, que requer ângulos grandes, a Amarração Direta requerângulos pequenos para ser eficiente.

Amarração Direta


24/40

Produtos Siderúrgicos: A Resolução do CONTRAN 293/2008 traz todos os

requisitos técnicos necessários para o transporte dos produtos siderúrgicos, comobobinas, barras, vergalhões, chapas, e inclusive sucata. Portanto, todas asexigências desse documento devem ser respeitadas.

ALGUMAS CARGAS ESPECÍFICAS

Ou seja, W = 62,5% do diâmetro D


25/40

Porque não Certificar-sequanto a segurança do

Requisito atual paraprodutos siderúrgicos??

Acessórios específicos e adequados


26/40

Acessórios específicos e adequados


27/40



28/40


29/40

CARGAS DE PROJETO: O Transporte das chamadas cargas excedentes citada no Artigo 101 do Código de Trânsito Brasileiro, é regulamentada pela Resolução11/2004 do DNIT. Sob o ponto de vista da amarração de carga, os critérios sãodiferentes e devem ser estudados caso a caso, em função obviamente do peso edimensões e também porque via de regra trafega com velocidade reduzida.

4ª QUESTÃO BÁSICA: QUAIS OS CUIDADOS COMCARGAS ESPECIAIS?

Assim, o Sistema de Amarração da Carga deve ser suficiente também paraatender a dois itens adicionais:a) Forças causadas pelo vento (para cargas não vazadas);b) Forças causadas pelas inclinações da pista.


30/40

FORÇA EXTRA CAUSADA PELO

VENTO: Dependerá da área lateral(veículo+carga) e do tipo de vento.* Recomendo considerar ventoforte – pressão de: 37,1 kg/m2

CARGAS INDIVISÍVEIS

Por exemplo:Carga de 40 m por 6 de altura

Área: 40 x 6 = 240 m2 Força extra lateral pelo vento:Fe = 240 x 37,1Fe = 8.904 kg !!!

Isso mesmo: quase 9.000 kg deforça causada pelo vento (paraesse exemplo é claro)(se a carga for “vazada” nãoprecisa aplicar a força do vento)


31/40

FORÇA EXTRA CAUSADA

INCLINAÇÃO LATERAL eLONGITUDINAL DA VIA: Dependerá decada rodovia.• Caso não exista informação,recomendo considerar : 3º de inclinaçãolateral e 4º para inclinação máxima de

rampa, para vias pavimentadas.• Acessos rurais devem ser medidos• Obs. 4º de inclinação equivale a 7%

CARGAS INDIVISÍVEIS

)(C sen Peso P x

Por exemplo:Sen(3o) = 0,052Carga de 10.000kg – força lateral extra de 520kgSen(4o) = 0,070Carga de 10.000kg – força longitudinal extra de700kg.


32/40


33/40


34/40

A AMARRAÇÃO eficaz reduz a altura docentro de gravidade da carga, ao somar

ao seu peso a carreta (com centro degravidade mais baixo) melhorando aestabilidade do conjunto.

CGn = P1*cg1 + P2*cg2P1 + P2

OUTRAS DICAS

Não existe Regra oficial para a Relação da Alturada carga com a Largura dos pneus da carretaprancha.Recomenda-se a relação máxima de 2.

Ou seja:Se a altura total da carga for de 6 metros, a carretadeve ter 3 metros de largura no mínimo

Í Í


35/40

- CVCS (Bitrens e Rodotrens) Amarração na 2ª carreta deveser + resistente que na 1ª (efeito chicote);

- Rodotrem amplifica mais que bitrens;- Quanto menor a carreta pior o efeito.

-Re-tensionar o sistema de amarraçãoperiodicamente durante o trajeto;

- Revisar obrigatoriamente após qualquerevento forte (freadas, manobra evasiva)

ALGUNS VEÍCULOS ESPECÍFICOS


36/40

C C l l tid d d di iti ?


37/40

Como Calcular a quantidade de dispositivos?

NA AMARRAÇÃO DIRETA:- Nesse caso é fundamental conhecermos os ângulos da amarração:

- = ângulo com o ponto superior da amarração (na vertical)

- b= ângulo com a lateral da carroceria (no piso da carroceria)- E aí temos que “decompor” as formas – quem atua para os lados e quem atua parafrente e para trás


38/40

Para determinar a Capacidade no SentidoLongitudinal (para frente)

)(a sen F F Z

)()cos( b a sen F F x

)cos()cos( b a F F y

Atenção: determinar antes quaisamarrações atuam em qual sentido!!:No exemplo ao lado, apenas as 2amarrações em vermelho impedem omovimento para frente.

PLANO DE AMARRAÇÃO DE CARGA (LOAD PLAN)


39/40

PLANO DE AMARRAÇÃO DE CARGA (LOAD PLAN)

A Tecnologia do Transporte de Cargas precisa evoluir- No caso da amarração é importante formalizar as instruções:- Identificar a carga (tipo, nome, projeto, peso, dimensões, posição do Centro de

Gravidade, pontos de ancoragem, cuidados especiais, etc.).- Identificar o veículo de transporte (requisitos, características, velocidade máxima).- Especificar os dispositivos de amarração (quantidade, tipo, características).- Especificar as exigências antes, no carregamento e durante a viagem.

MUITO OBRIGADO


40/40

TRANSPORTES E TRÂNSITO

Inspeção de Veículos que Transportam Produtos Perigosos – CIPP

Inspeção para Veículos do MERCOSUL - CITVInspeção de Segurança Veicular em Veículos Recuperados deSinistros / Alterações de Características - CSVEnsaios de Veículos, Perícia de Engenharia e Reconstituição deacidentesTREINAMENTO

MUITO OBRIGADO

www.transtech.com.br 41 3033-8700 / 9996-2526
http://www.transtech.com.br/http://www.transtech.com.br/

transporte de carga e amarração 28 de maio 2014

Documents