transmision fuller 9 velocidades

7/26/2019 Transmision Fuller 9 Velocidades

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Manual de servicio

Transmisiones para servicio pesadode FullerTRSM1500SJunio 2009

RTO-11707LL

RTO-11708LL

RTOF-11707LLRTOF-11708LL

RTOF-14708LL

RTX-11708LL

RTX-14708LL

RTXF-11708LL

RTXF-14708LL

RTO-11707DLL

RTO-11709MLL

RTO-11908LL

RTO-11909ALL

RTO-11909MLL

RTO-13707DLL

RTO-13707MLL

RTO-14709MLL

RTO-14908LL

RTO-14909ALL

RT-8908LL

RTO-14909MLLRTO-16908LL

RTO-16909ALL

RTOF-11709MLL

RTOF-11908LL

RTOF-11909ALL

RTOF-11909MLL

RTOF-13707DLL

RTOF-13707MLL

RTOF-14709MLL

RTOF-14908LL

RTOF-14909ALL

RTOF-14909MLL

RTOF-16908LL

RTOF-16909ALL

RTX-11715

RTX-14715

RTXF-11715

RTXF-14715RTXF-15715


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Advertencias y precauciones

Advertencias y precauciones

Antes de poner en marcha un vehculo, siempre debe estar sentado en el asiento del conductor, colocar la transmisinen neutral, accionar el freno de estacionamiento y soltar el embrague.

Antes de trabajar en un vehculo, coloque la transmisin en neutral, accione el freno de estacionamiento y bloqueelas ruedas.

Antes de remolcar con gra un vehculo, coloque la transmisin en neutral, levante las ruedas traseras del suelo y remuevalos semiejes, o desconecte la lnea motriz para evitar daos a la transmisin durante el remolcado.

Las descripciones y especificaciones contenidas en esta publicacin de servicio son actuales al momento de la impresin.

Eaton Corporation se reserva el derecho de descontinuar o modificar sus modelos y/o procedimientos y de cambiarlas especificaciones en cualquier momento y sin previo aviso.

Cualquier referencia a productos de marca en esta publicacin, se hace como ejemplo de los tipos de herramientas y materialesrecomendados para su uso y no debe considerarse como un endoso o garanta en su uso. Se pueden utilizar productosequivalentes.

Este smbolo se usa en el manual para llamar su atencin sobre los procedimientos en donde la falta de cuidado o noseguir las instrucciones especficas puede causar lesiones personales y/o daos a los componentes.

Desviarse de las instrucciones, la eleccin de herramientas, materiales y partes recomendadas mencionados en esta publicacinpueden poner en riesgo la seguridad personal del tcnico de servicio o del operador del vehculo.

Advertencia:No seguir los procedimientos indicados produce un alto riesgo de lesiones personales para el tcnico de servicio.

Precaucin: No seguir los procedimientos indicados puede causar daos a los componentes o fallas en el funcionamiento.

Nota: Informacin relevante adicional no incluida en los procedimientos de servicio.

Consejo:Procedimientos tiles de extraccin e instalacin para auxiliar en el servicio de esta unidad.

Siempre utilice partes de reemplazo Eaton genuinas.


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Introduccin

Generalidades de las transmisiones

Sistema de aire:Vlvula Roadranger

Seccin auxiliar:Cilindro combinado

Sistema de aire:Filtro/reguladorde aire

Seccin auxiliar:Contraflecha auxiliar

Seccin auxiliar:Conjunto de la caja auxiliar

Sistema de aire:

Vlvula esclava

Seccin delantera:Contraflechas

Seccin delantera:Flecha principal

Seccin delantera:Flecha de entrada /Engrane impulsor

Seccin delantera:Engrane intermediode reversa

Seccin auxiliar:Engrane impulsorauxiliar

Carcasa de barrade cambios:Palancas/carcasasy aisladores

Carcasa de barrade cambios:Conjunto de la carcasade la barra de cambios

Seccin delantera:Engrane intermediode reversa

Seccin auxiliar:Flecha principaly sincronizacin

Seccin auxiliar:Contraflecha

Seccin delantera:Carcasa del embrague/Conjunto de la caja


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Esta pgina est en blanco intencionalmente..


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Tabla de contenido

Informacin general

Propsito y alcance del manual ................................... 1Informacin de la placa de serie y

nomenclatura de modelos .................................... 5Especificaciones de lubricacin ................................... 7Operacin de la transmisin ........................................ 9Especificaciones de herramientas ............................. 13Inspeccin de mantenimiento preventivo................... 17Diagramas de flujo de potencia ................................. 21Generalidades del sistema de aire ............................. 35Tabla general para diagnstico de fallas .................... 47Diagnstico de fallas del sistema de aire ................... 50

Procedimientos de servicio

en el vehculoProcedimientos de sincronizacin ............................. 66Cmo desarmar una vlvula Roadranger A-4900 ...... 70Cmo armar una vlvula Roadranger A-4900 ........... 72Cmo remover las lneas y mangueras de aire .......... 74Cmo instalar las lneas y mangueras de aire ...........76Cmo remover las conexiones del tipo

de compresin ................................................... 78Cmo instalar las conexiones del tipo

de compresin ................................................... 79

Cmo remover las conexiones a presin .................. 80Cmo instalar las conexiones a presin .................... 81Cmo remover las mangueras de aire de

hule de 1/4" ........................................................ 82Cmo instalar las mangueras de aire de

hule de 1/4" ........................................................ 83Cmo remover el filtro de aire/regulador .................. 84Cmo instalar el filtro de aire/regulador ....................85Cmo remover una vlvula Roadranger .................... 86Cmo instalar una vlvula Roadranger ...................... 87Cmo remover una vlvula esclava ........................... 88Cmo instalar una vlvula esclava ............................. 89Cmo remover la palanca de velocidades/control

remoto de cambios ............................................ 90Cmo instalar la palanca de velocidades/controlremoto de cambios ............................................ 91

Cmo ajustar el control remoto de cambios(Tipo LRC) ......................................................... 92

Funcionamiento y prueba del interruptorde neutral ........................................................... 94

Cmo remover el interruptor de neutral .................... 95Cmo instalar el interruptor de neutral ...................... 96

Funcionamiento y prueba del interruptorde reversa ...........................................................97

Cmo remover el interruptor de reversa ....................98Cmo instalar el interruptor de reversa .....................99Cmo remover la carcasa de la barra de cambios ...100

Cmo instalar la carcasa de la barra de cambios .....102Cmo remover el sello de aceite -

Velocmetro mecnico ......................................104Cmo instalar el sello de aceite -

Velocmetro mecnico ......................................106Cmo remover el sello de aceite -

Velocmetro magntico .....................................107Cmo instalar el sello de aceite

Velocmetro magntico......................................110Cmo remover la

Yugo de salida/brida acompaante y tuerca .....112Cmo instalar el yugo de salida/brida

acompaante y la tuerca ...................................114Cmo extraer el yugo de salida/la brida y los

tornillos de presin de retencin ......................116Cmo instalar el yugo de salida/la brida y los

tornillos de presin de retencin ......................117Cmo extraer la seccin auxiliar en el chasis ...........118Cmo instalar la seccin auxiliar en el chasis ..........120Cmo remover la conjunto de

cilindros combinados ........................................123Cmo instalar el conjunto del

cilindro combinado ...........................................125

Procedimientos dereacondicionamiento de latransmisin - Servicio de banco

Cmo desarmar la palanca de velocidades ..............127Cmo armar la palanca de cambios .........................129Cmo remover la carcasa de la barra de cambios ...131Cmo instalar la carcasa de la barra de cambios .....133Cmo desarmar el la carcasa de la barra

de cambios estndar ........................................135

Cmo armar la carcasa de la barrade cambios estndar ........................................138Cmo desarmar la carcasa que tiene la barra

de cambios ms adelante ..................................141Cmo armar la carcasa que tiene el hueco

para la barra de cambios adelante ....................144Cmo remover el conjunto de la flecha de entrada

(sin desarmar la caja principal) ........................147


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Tabla de contenido

Cmo instalar el conjunto de la flecha de entrada(sin desarmar la caja principal) ....................... 149

Cmo remover la seccin auxiliarcon rodamientos cnicos ................................ 151

Cmo remover la conjunto de

cilindros combinados........................................ 153Cmo remover la conjunto de la

contraflecha auxiliar ......................................... 155Cmo desarmar el conjunto de la flecha

de salida ...........................................................158Cmo desarmar el conjunto del sincronizador ........ 162Cmo armar el conjunto del sincronizador .............. 163Cmo armar el conjunto de la flecha de salida ........ 165Cmo instalar el conjunto del

cilindro combinado .......................................... 171Cmo instalar el conjunto de la

contraflecha auxiliar ......................................... 173Cmo remover la carcasa del embrague ................. 177Cmo remover el conjunto del engrane

impulsor auxiliar .............................................. 179Cmo desarmar el conjunto del engrane

intermedio superior de reversa ........................ 182Cmo desarmar el conjunto del engrane

intermedio inferior de reversa ..........................184Cmo remover la rodamientos superiores

e inferiores de la contraflecha........................... 185Cmo remover el conjunto de flecha principal ........ 187Cmo remover los conjuntos de contraflecha .........188Cmo desarmar los conjuntos de contraflecha ....... 190Cmo remover la flecha de entrada y el

engrane impulsor principal .............................. 192Cmo desarmar el conjunto de laflecha principal .................................................195

Cmo desarmar el conjunto de la flechaprincipal con engrane de baja fuerza ................ 197

Cmo armar el conjunto de la flecha principalcon arandelas de tolerancia de espesorselectivas (ajustable) ........................................ 199

Cmo armar el conjunto de la flecha principalcon arandelas de tolerancia de espesorno selectivas (no ajustables) ............................205

Cmo armar el conjunto de la flecha principalcon engrane de baja fuerza .............................. 208

Cmo preparar la caja principal para armarla .......... 211Cmo armar los conjuntos de contraflecha ............. 212Cmo armar el conjunto del engrane

intermedio inferior de reversa ..........................214Cmo instalar los conjuntos de contraflecha ..........217Cmo instalar los rodamientos de la

contraflecha inferior ......................................... 218Cmo instalar la flecha de entrada y el

engrane impulsor principal .............................. 220

Cmo instalar el conjunto de flecha principal ..........222Cmo instalar los rodamientos de la

contraflecha superior ........................................224Cmo armar el conjunto del engrane intermedio

superior de reversa ...........................................227

Cmo instalar el conjunto del engraneimpulsor auxiliar ...............................................230

Cmo instalar la carcasa del embrague ...................233Cmo desarmar la bomba de aceite integral

sin tubo auxiliar de aceite .................................234Cmo armar la bomba de aceite integral

sin tubo auxiliar de aceite .................................237Cmo remover la bomba de aceite integral ..............240Cmo instalar la bomba de aceite integral ...............242Cmo instalar la seccin auxiliar

con rodamientos cnicos ................................244Procedimiento para espaciar rodamientos

cnicos sin tener una herramientade espaciar ........................................................246


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Introduccin

1

Propsito y alcance del manual

Este manual se dise para brindar la informacin necesaria para dar servicio y reparar las transmisiones Fullerlistadas en la portada.

Cmo usar este manualSe han dividido los procedimientos de servicio en dos secciones: Procedimientos de servicio en el vehculo y Procedimientos dereacondicionamiento de la transmisinServicio de banco. Los procedimientos de servicio en el vehculo contienen procedimien-tos que se pueden llevar a cabo con la transmisin an instalada en el vehculo. Los procedimientos de revisin de la transmisincontienen aquellos procedimientos que se llevan a cabo despus de sacar la transmisin del vehculo.

Las secciones de los procedimientos se presentan con un encabezado general en el extremo exterior superior de cada pginaseguido por encabezados especficos y los procedimientos. Para encontrar la informacin que necesite en estas secciones, vayaprimero a la seccin que contiene el procedimiento necesario. Despus busque en el encabezado en el extremo superior y exteriorde cada pgina hasta encontrar la que contiene dicho procedimiento.

Los procedimientos de revisin de la transmisin siguen los pasos generales del armado y desarmado completo de la transmisin.Nota: En ocasiones la apariencia de la transmisin puede variar de las ilustraciones, pero el procedimiento es el mismo.

Precauciones al desarmar

Las instrucciones detalladas del armado asumen que se ha drenado el lubricante de la transmisin, se han desconectado las unionesy los conductos de aire del vehculo y se ha quitado la transmisin del chasis del vehculo. La remocin del conjunto de carcasa dela palanca de velocidades (o conjunto del control remoto) se incluye en las instrucciones detalladas (Cmo remover la palanca develocidades). Este conjunto DEBE desprenderse de la carcasa de la barra de cambios antes de poder remover la transmisin.

Siga las instrucciones detalladas para cada procedimiento con atencin, utilice el texto, las ilustraciones y fotografas incluidas.

Conjuntos Al desarmar la variedad de conjuntos, como la flecha principal, contraflechas y la carcasa de la barra de cambios, coloque

todas las partes sobre una superficie limpia en la misma secuencia en que se removieron. Este procedimiento simplificarel armado y reducir la posibilidad de extraviar partes.

Rodamientos

Lave y lubrique cuidadosamente todos los rodamientos tiles mientras se remueven y envulvalos en un trapo parasu proteccin hasta estar listo para reusarlos. Retire los rodamientos que planea reutilizar con pinzas diseadas coneste propsito.

Limpieza

Tenga un lugar limpio para trabajar. Es importante que no entre suciedad o partculas extraas a la unidad durante las

reparaciones. La suciedad es un abrasivo y puede daar los rodamientos. Es buena prctica limpiar el exterior de launidad antes de iniciar el desarmado planeado.

Flecha de entrada

La flecha de entrada puede retirarse de la transmisin sin extraer las contraflechas, la flecha principal ni el engraneimpulsor principal. Se requieren procedimientos especiales. Estos procesos se incluyen en este manual.


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Introduccin

2

Seguros

Remueva los anillos de resorte con pinzas diseadas para este propsito. Los anillos de resorte se pueden reutilizar sise remueven de esta manera, si no estn vencidos o flojos.

Cuando utilice herramientas para mover partes

Aplique siempre fuerza moderada a flechas, carcasas, etc. El movimiento de ciertas partes est restringido. Nunca apli-que fuerza a partes atornilladas una vez que se detengan slidamente. Se recomienda el uso de martillos blandos, barrassuaves y mazos para todos los trabajos de desarmado.

Precauciones durante inspecciones

Antes de armar la transmisin, revise cuidadosamente cada parte por desgastes y daos anormales o excesivos para determinar sise reutiliza o reemplaza. Cuando sea necesario realizar un reemplazo, use nicamente partes de transmisin genuinas de Fuller

para garantizar el funcionamiento continuo y la vida til prolongada de su unidad.

Dado que el costo de una parte nueva es por lo general una pequea porcin del costo total del tiempo muerto en el taller y la

mano de obra, no vuelva a utilizar una parte dudosa que podra ocasionar reparaciones y gastos adicionales poco despus delarmado. Para ayudarse en la determinacin de la reutilizacin o el reemplazo de cualquier parte de la transmisin, tambin debeconsiderarse la historia, distancia recorrida, aplicacin, etc., de la unidad.

Se incluyen los procedimientos de inspeccin recomendados en la lista de verificacin siguiente:

Rodamientos

Lave todos los rodamientos en solvente limpio. Revise las bolas y los rodillos y conductos por muescas, decoloraciny reas despostilladas. Reemplace los rodamientos que se agrieten, decoloren o despostillen durante su desarmado.

Lubrique los rodamientos que no estn resquebrajados, decolorados o despostillados y revise sus distancias axialesy radiales.

Reemplace los rodamientos con espacios excesivos.

Revise el ajuste del rodamiento. Las superficies interiores del rodamiento deben ajustarse estrechamente a la flecha;las superficies exteriores deben estar ligeramente apretadas a ligeramente flojas en el dimetro interno de la caja. Si elrodamiento gira libremente en el dimetro interno deber reemplazarse la caja.

Cubiertas de rodamientos

Revise que las cubiertas no estn desgastadas por el empuje del rodamiento adyacente. Reemplace las cubiertasdaadas por el empuje de la superficie del rodamiento.

Revise el dimetro interior de la cubierta por desgaste. Reemplace las desgastadas o demasiado grandes.

Partes de desembrague

Revise las partes de desembrague. Reemplace los yugos desgastados en las superficies de las levas y los porta-

rodamientos desgastados en los cojines de contacto. Revise las flechas del pedal. Reemplace las que estn desgastadas en las superficies de buje.

Engranes

Revise los dientes de los engranes por esmerilados y despostillados. El esmerilado de la superficie de los dientes deengranes no presenta amenazas de falla en la transmisin. A menudo durante la continua operacin de la unidad, losengranes esmerilado se "curan" y no avanzan a la etapa de despostillado. En la mayora de los casos, los engranes condientes con esmerilados ligeros a moderados conservan una vida considerable y se pueden reutilizar, pero los engranesen la etapa avanzada de despostillado deben reemplazarse.


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Introduccin

3

Revise los engranes con dientes de agarre anormalmente desgastados, daados o reducidos en longitud debido a golpesdurante los cambios. Reemplace los engranes que se encuentren en cualquiera de estas condiciones.

Revise las distancias axiales de los engranes.

Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades

Revise la tensin del resorte en la palanca de velocidades. Reemplace el resorte de tensin si la palanca se mueve condemasiada facilidad.

Si la carcasa est desarmada, revise el extremo inferior de la palanca de cambios de velocidades y el conjunto de la puntade la palanca. Reemplace ambos engranes si estn excesivamente desgastados.

Partes de hierro gris

Revise todas las partes de hierro gris por grietas y rupturas. Reemplace las partes que encuentre daadas.

Roscas y sellos de retorno del aceite

Revise las roscas de retorno del aceite en la flecha de entrada. Si la accin de retorno de las roscas est destruida,reemplace la flecha de entrada.

Revise el sello del aceite en la cubierta trasera del rodamiento. Si la accin selladora del borde est destruida, reemplaceel sello.

Anillos O

Revise si los anillos O tienen grietas o distorsin. Reemplcelos si estn desgastados.

Conjuntos de engrane intermedio de reversa

Revise por desgaste excesivo por la accin de los rodamientos.

Conjunto de la carcasa de la barra de cambios

Revise por desgaste en los yugos de cambios y bloques en los cojines y la ranura de la palanca. Reemplace las partesque muestren desgaste excesivo.

Revise que los yugos tengan la alineacin correcta. Reemplace los yugos vencidos. Revise los tornillos de fijacin en el yugo y los bloques. Apriete y reemplace el cableado de los que encuentre sueltos.

Si la carcasa est desarmada, revise las muescas neutrales de las barras de cambios por desgaste por las bolas de bloqueo.

Embragues deslizantes

Revise todos los yugos de cambios y las ranuras de los yugos en los embragues deslizantes por desgaste extremo odecoloracin por calor.

Revise los dientes de acoplamiento de los embragues deslizantes por patrones de acoplamiento parcial.

Estras

Revise las estras en todas las flechas por desgaste anormal. Si los engranes del embrague deslizante, brida acompaante

o el cubo del embrague tienen marcas de desgaste en los lados de las estras, reemplace la flecha especfica afectada.Conjunto del sincronizador

Revise el sincronizador por rebabas, desgaste desparejo y excesivo en la superficie de contacto y partculas metlicas.

Revise los pasadores roscados de bloqueo por desgaste o soltura.

Revise las superficies de contacto del sincronizador en las tazas del sincronizador por desgaste.

Arandelas

Revise la superficie de todas las arandelas. Las arandelas estriadas o reducidas en su grosor debern reemplazarse.


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Introduccin

4

Precauciones durante el armado

Cercirese que los interiores de la caja y la carcasa estn limpios. Es importante no permitir que la suciedad y otras materiasextraas entren en la transmisin durante el armado. La suciedad es un abrasivo y puede daar las superficies pulidas derodamientos y arandelas. Emplee ciertas precauciones, como las listadas a continuacin, durante el conjunto.

Juegos libres axiales

Mantenga los juegos libres axiales originales de 0.006" a 0.015" de los engranes de la flecha principal.

Rodamientos

Utilice un instalador con extremo de brida para instalar el rodamiento. Estas llaves especiales aplican la misma fuerza enambas superficies del rodamiento, lo que evita daos a las bolas/rodillos y superficies al mismo tiempo que se mantienela alineacin correcta del rodamiento con el dimetro interno y la flecha. Evite el uso de instaladores tubulares o de tipomanga, dentro de lo posible, ya que aplican fuerza a solo una superficie del rodamiento.

Tornillos de presin

Para evitar fugas de aceite y aflojamiento, utilice el sellador FullerN. 71205 en todos los tornillos de presin.

Juntas

Utilice juntas nuevas en toda la transmisin a medida que se reconstruye. Cercirese que se instalen todas las juntas.La omisin de cualquiera de las juntas podra resultar en fugas de aceite o una mala alineacin de las cubiertas delrodamiento.

Lubricacin inicial

Cubra todas las arandelas de lmite y las estras de la flecha con lubricante durante su conjunto para evitar estras y daosde estas partes.

Anillos O

Lubrique todos los anillos O con lubricante de silicona.

Brida secundaria o yugo de la junta universal Jale la brida acompaante o el yugo hacia su lugar con la tuerca de la flecha de salida hasta que queden ajustados, usando

610.12-677.91 Nm (450-500 lb pie) de torque. Cercirese que se haya instalado un engrane gua del velocmetro o unseparador de repuesto del mismo ancho. No colocar la brida acompaante o el yugo de forma muy ajustada en su sitio.Esto podra daar el rodamiento trasero de la flecha principal.

Vanse las Listas de partes ilustradas (ordenadas por nmero de serie de los modelos) para garantizar que se utilicen las partescorrectas durante el armado de la transmisin.

IMPORTANTE


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Designaciones y especificaciones de modelos

5

Informacin de la placa de serie y nomenclatura de modelos

En la placa de identificacin se encuentra estampada la designacin del modelo y otra informacin de identificacin de latransmisin. Para identificar la designacin del modelo de la transmisin y el nmero de serie, localice la placa en la transmisiny luego localice los nmeros como se muestra.

Tenga los nmeros de modelo y de serie a la mano cuando llame por servicio o partes.

No retire ni dae la placa de identificacin de la transmisin.

El nmero de modelo proporciona informacin bsica acerca de la transmisin. Utilice este nmero cuando llame por servicioo partes de reemplazo.

Nmero de serie

El nmero de serie es el nmero de identificacin secuencial de la transmisin. Anote este nmero antes de llamar por asistencia.Puede ser que se necesite.

Nota de materiales o Nmero de clienteEste nmero se localiza debajo de los nmeros de serie y modelo. Es un nmero de referencia utilizado por Eaton.

R T O - 1 1 9 0 9 M L L

Conjunto de relacin

Velocidades hacia adelante

= Engrane de mltiple malla

Este (x) 100 = Capacidad nominal de torque

La notacin L o LL utilizada aqu indica uno (L) o dos (LL)engranes bajos adems de las velocidades designadas

7 = Engrane helicoidal auxiliar yengrane de mltiple malla delantero

9 = Sistema de sello mejorado

Prefijo de designacin de modelos Eaton FullerVea las siguientes opciones:

RT C ont ra fl ec ha g em el a Ro ad ra ng er

RTF c/carcasa de barra de cambios de avance

RTO c/sobremarcha

RTOF c/sobremarcha y carcasa de barra de cambios de avanceRTX c/sobremarcha y patrn de cambios directos

RTXF c/sobremarcha, patrn de cambios directos y carcasa de barrade cambios de avance

Prefijo Definicin

6


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Designaciones y especificaciones de modelos

6

Opciones de modelos

Clasificacin de torqueLa clasificacin de torque de la transmisin especificada en el nmero de modelo es la capacidad de torque de entrada en lbs.-pie.Se encuentran disponibles varias clasificaciones de torque. Para ms informacin, llame a su oficina regional Eaton Fuller de ventas

y servicio al 001-800-826-4357.Carcasas de la barra de cambiosSe encuentran disponibles dos tipos de carcasa de barra de cambios para esta transmisin. Ambos se describen y se muestrana continuacin.

EstndarLa carcasa estndar de barra de cambios tiene una abertura para palanca de cambios que se localiza hacia la parte trasera dela transmisin.

Hacia adelanteLa carcasa de la barra de cambios de adelante tiene una abertura para palanca de cambios que se localiza tres pulgadas ms cercadel frente de la transmisin que la abertura estndar. Este diseo hacia delante permite mayor flexibilidad para montar latransmisin y est indicado por una "F" en el nmero de modelo.

Bombas de lubricacin

Interna:Una bomba de lubricacin interna est ubicada en la parte delantera inferior de la transmisin y es impulsadapor la contraflecha superior. Las transmisiones clasificadas a 1550 lb-pie y superiores incluyen la bomba interna comoestndar.

Impulsada por PTO: La bomba impulsada por PTO est armada externamente en las aberturas de 6 u 8 tornillos de laPTO y es impulsada por el engrane PTO.

Uso de la toma de fuerza (PTO)Las PTO pueden montarse de la siguiente manera:

Con 6 u 8 tornillos: Las 6 u 8 aberturas de tornillos son estndar con la transmisin. La PTO se arma en la abertura y seimpulsa con el engrane PTO, en la contraflecha delantera.

Eje continuo: La PTO de eje continuo se arma en la parte trasera de la transmisin. Requiere una carcasa auxiliar especialy una contraflecha de la carcasa principal con estras internas.


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Lubricacin

7

Especificaciones de lubricacin

Los filtros de la transmisin se deben cambiar durante los intervalos regulares de lubricacin. La inspeccin del filtro de

transmisin se debe realizar durante las verificaciones de mantenimiento preventivo en busca de daos o corrosin. Reem-place estos componentes de ser necesario.

Nota: Para obtener una lista de los lubricantes aprobados por Eaton, vea el TCMT0021 o llame al 1-800-826-HELP (4357).

Nota: El uso de lubricantes que no cumplan con estos requerimientos afectar la cobertura de la garanta.

Nota: No se deben introducir aditivos ni modificadores de friccin. Nunca mezcle aceites de motor y aceites para engranes en lamisma transmisin.

Compre a un concesionario de buena reputacinPara una lista completa de los concesionarios autorizados y de buena reputacin, escriba a: Eaton Corporation, WorldwideMarketing Services, P.O. Box 4013, Kalamazoo, MI 49003

ngulos de operacin de la transmisinSi la transmisin opera en un ngulo mayor a 12 grados, se producir una lubricacin incorrecta. El ngulo operativo es el ngulo demontaje de la transmisin en el chasis ms el porcentaje de inclinacin (expresada en grados). Para ngulos operativos mayores a12 grados, la transmisin debe estar equipada con una bomba de aceite o juego de enfriador que asegure una lubricacin adecuada.

Temperaturas de funcionamiento con enfriadores de aceiteLa transmisin no debe funcionar constantemente a temperaturas superiores a 121 C (250 F). El funcionamiento a temperaturassuperiores a 121 C (250 F) causa que las temperaturas de los dientes de los engranes cargados superen los 177 C (350 F), locual finalmente destruye el tratamiento trmico de los engranes. Si la temperatura alta se asocia con condiciones anormales defuncionamiento recurrentes, se debe aadir un enfriador o incrementar la capacidad del sistema de enfriado existente.

Cualquier combinacin de las siguientes condiciones puede originar temperaturas de funcionamiento superiores a 121 C (250 F): Funcionamiento constante a baja velocidad.

Temperatura ambiental alta.

Flujo de aire restringido alrededor de la transmisin.

Uso de un retardador del motor.

Funcionamiento a alta potencia.

Nota: Deben usarse enfriadores de la transmisin para reducir la temperatura de funcionamiento cuando existe cualquiera de lascondiciones anteriores.

IMPORTANTE


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Lubricacin

8

Tabla de enfriadores de aceiteTabla 4

LOS ENFRIADORES DE ACEITE DE LA TRANSMISIN SON:

Recomendados: Con motores de 350 H.P. y mayores.

Requerido

Con motores de 399 H.P y mayores y peso bruto combinado (GCW) superior a 90,000 libras (40.823 kg).

Con motores de 399 H.P. y mayores y torque de 1400 lbs.-pie (1898.15 Nm) o superior.

Con motores de 1500 lbs.-pie (2033.73 Nm) y mayores.

Las transmisiones AutoShift de 18-velocidades requieren el uso de un enfriador aceite-a-agua suministrado porEatono un equivalente aprobado.

Con motores de 450 H.P. y mayores.


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Operacin y teora de la transmisin

9

Operacin de la transmisin

Dependiendo del modelo especfico, este modelo de transmisin Fullercontiene de 9 a 15 relaciones de engrane de avancey tres relaciones de engrane de reversa. La palanca de cambios acopla y desacopla mecnicamente cinco velocidades hacia

adelante y una reversa en la seccin delantera de la transmisin. La seccin trasera de la transmisin (seccin auxiliar) contienetres juegos de engranes adicionales que se cambian con aire. La seccin auxiliar proporciona reduccin profunda (rango bajobajo), rango bajo y rango alto. El conductor puede entrar o salir de la reduccin profunda moviendo el botn de reduccinprofunda que se encuentra en el lateral de la perilla de cambios. Los rangos bajo y alto se cambian moviendo la palanca deseleccin de rango que se encuentra en el frente de la perilla de cambios. Por lo tanto, cuando se combina un engrane de laseccin frontal con la condicin de seccin auxiliar apropiada (reduccin profunda, rango bajo o rango alto), se obtiene unarelacin de engrane de avance o en reversa correspondiente. Para obtener detalles especficos, vea las instrucciones operativasy los diagramas de flujo de potencia de esta seccin.

Patrones de cambios

Debe haber en su vehculo una placa con el patrn de cambios que explica cmo realizar correctamente los cambios de la

transmisin (Figura 2-1). Si se ha perdido, puede obtener un reemplazo solicitndolo a cualquier distribuidor de partes de Eaton.

Figura 2-1. Placa del patrn de cambios

14

7

25LO

LO-LO 36

Eaton Fuller Roadranger

Transmissions

7 SPEED +LO & LO-LO (RTO)RANGESELECTOR

PRE-SELECT

(LO-LO)

ALLRANGESHIFTS

DEEPREDUCTIONSELECTOR

(MOVERANGESELECTORBEFOREMOVINGSHIFTLEVER)

STARTWITHRANGESELECTORDOWNSHIFTLO-1-2-3RAISERANGESELECTORSHIFT4-5-6

SHIFT7-6-5-4MOVERANGESELECTORDOWNSHIFT3-2-1-LO

HI

LO

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING

DONOTCHANGERANGEWHILEMOVINGINREVERSE

Neutral

20464

WARNING! PUT TRANSMISSION IN NEUTRALBEFORE STARTING ENGINE

RR

R

15 8

26LO

LO-LO 37


Transmissions

8 SPEED +LO & LO-LO (RTO)RANGE

SELECTOR

PRE-SELECT

(LO-LO)

ALLRANGESHIFTS

DEEPR EDUCTIONSELECTOR


STARTWITHRANGESELECTORDOWNSHIFTLO-1-2-3-4RAISERANGESELECTORSHIFT5-6-7-8

SHIFT8-7-6-5-MOVERANGESELECTORDOWNSHIFT4-3-2-1-LO

HI

LO

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING


Neutral

20465


RR

R4

1

5 7

3

26LO

LO-LO 48


Transmissions

8 SPEED +LO & LO-LORANGESELECTOR

PRE-SELECT

(LO-LO)

ALLRANGESHIFTS

DEEPR EDUCTIONSELECTOR



SHIFT8-7-6-5-MOVERANGESELECTORDOWNSHIFT4-3-2-1-LO

HI

LO

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING

DONOTCHANGERANGEWHILEMOVINGIN REVERSE

Neutral

22466


R

R

R

37

26LO

48


Transmissions9 SPEED +LO & LO-LO

RANGESELECTOR

PRE-SELECT ALLRANGESHIFTS

DEEPREDU CTIONSELECTOR(LO-LO)

MOVERANGESELECTORBEFOREMOVINGSHIFTLEVER


SHIFT8-7-6-5MOVERANGESELECTORDOWNSHIFT4-3-2-1-LO

HI

LO

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING


Neutral

4302441


RR

R 51LL2

LL1

IN

OUT

27 9

4

38

510


Transmissions

15 SPEED (RT & RTX)RANGE

SELECTOR

PRE-SELECT

(LO-LO)

ALLRANGESHIFTS


(MOVERANGESELECTOR BEFORE MOVINGSHIFTLEVER)

STARTWITHRANGESELECTORDOWNSHIFT1-2-3-4-5RAISERANGESELECTORSHIFT6-7-8-9-10

SHIFT10-9-8-7-6MOVERANGESELECTORDOWNSHIFT5-4-3-2-1

HI

LO

IN

OUT

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING


Neutral

20468

WARNING! PUTTRANSMISSION INNEUTRALBEFORESTARTING ENGINE

RR

HI

LOR

61

2

7 10

5

38

49


Transmissions

15 SPEED (RTO)RANGESELECTOR

PRE-SELECT

(LO-LO)

ALLRANGESHIFTS


(MOVERANGESELECTOR BEFORE MOVINGSHIFTLEVER)STARTWITHRANGESELECTORDOWNSHIFT1-2-3-4-5RAISERANGESELECTORSHIFT6-7-8-9-10

SHIFT10-9-8-7-6MOVERANGESELECTORDOWNSHIFT5-4-3-2-1

HI

LO

IN

OUT

UPSHIFTING

DOWNSHIFTING


Neutral

20467

WARNING! PUTTRANSMISSION INNEUTRALBEFORESTARTING ENGINE

HI

LO

R

61

RTO-11707LLRTO-11707DLLRTO-13707MLLRTO-13707DLL

RTO-11708LLRTO-14708LL

RTX-11708LLRTX-14708LL

RTO-11908LLRTO-14908LLRTO-16908LL

RTO-11709MLLRTO-14709MLLRTO-11909MLLRTO-14909MLL

RTO-11715RTO-14715

RTO-15715

RT-11715RT-14715RT-15715RT-14915RTX-11715RTX-14715RTX-15715RTO-14915RTO-16915


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10

Arranque inicial

Antes de arrancar un vehculo, sintese siempre en el asiento del conductor, seleccione neutral con la palanca de velocidadesy ponga los frenos de estacionamiento.

Antes de mover el vehculo, asegrese de que entiende la configuracin del patrn de cambios.

1. Asegrese de que la palanca de cambios est en neutral y que los frenos de estacionamiento estn aplicados.

2. Conecte el interruptor de encendido y arranque el motor.

3. Permita que la presin de aire del vehculo alcance el nivel correcto. Consulte el Manual del operador y servicioprovisto con el camin.

4. Aplique los frenos de servicio.

5. Suelte los frenos de estacionamiento del vehculo.

6. Asegrese de que el selector de rango est hacia abajo en la posicin de rango bajo (Figura 2-2).

7. Presione el pedal de embrague hasta el piso.

8. Mueva la palanca de velocidades a la velocidad inicial deseada.

9. Suelte lentamente el pedal del embrague y presione el acelerador.

Procedimiento de doble embragado1. Presione el pedal para desacoplar el embrague.

2. Mueva la palanca de velocidades a neutral.

3. Suelte el pedal para acoplar el embrague.*

a. Cambios ascendentes: desacelere el motor hasta que las RPM del motor y la velocidad del vehculo coincidan.

b. Cambios descendentes: acelere el motor hasta que las RPM del motor y la velocidad del vehculo coincidan.4. Presione rpidamente el pedal para desacoplar el embrague y mueva la palanca de velocidades a la posicin de

velocidad siguiente.

5. Suelte el pedal para acoplar el embrague.

Nota: Al acoplar el embrague con la palanca de cambios en posicin neutral, el operador puede controlar las RPM del engranede la flecha principal ya que estn reguladas por las RPM del motor. Este procedimiento permite que el operador acelereo desacelere el engrane de la flecha principal para que coincida correctamente con la velocidad de engrane deseada y lavelocidad de la flecha de salida.

ADVERTENCIA

PRECAUCIN

El selector de rango DEBEestar en la posicin de rangobajo para el rango bajo.

Figura 2-2.


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11

Cambios de la palanca

Se recomienda desembragar dos veces al mover la palanca de cambios.

Cambios de rango

Evite mover el selector de rango con la palanca de cambios en neutral mientras el vehculo est en movimiento.

Rango bajo a rango altoCuando se encuentre en la ltima posicin de engrane para el rango bajo y est listo para el siguiente cambio ascendente,preseleccinelo moviendo la palanca del selector de rango hacia arriba. Luego mueva la palanca de cambios hacia arriba,desembrague dos veces, hasta llegar a la siguiente posicin de velocidad ms alta de acuerdo con su patrn de cambios. Cuandola palanca de cambios pasa a travs de neutral, la transmisin cambiar automticamente de rango bajo a rango alto.

Rango alto a rango bajo

Mientras se encuentra en un engrane, preseleccione el rango bajo moviendo el selector de rango hacia abajo. Luego mueva lapalanca de cambios, desembragando dos veces, a la siguiente posicin de engrane deseada en rango bajo. Cuando la palanca decambios pasa por neutral la transmisin realizar automticamente el cambio de rango alto a bajo.

Cambios de reduccin profunda

Nota: La reduccin profunda slo est disponible en rango bajo.

Botn hacia atrs: no se seleccion la reduccin profunda.

Botn hacia adelante: se seleccion la reduccin profunda.

Para obtener la reduccin profunda (baja baja), asegrese de que la palanca de seleccin de rango est hacia abajo para rangobajo. Luego mueva el botn de reduccin profunda hacia adelante.

Cambios ascendentesSe puede realizar un cambio ascendente desde la reduccin profunda mientras el vehculo est en movimiento.

Si el conductor no mueve la palanca de cambios durante el cambio (por ejemplo: RTO-14708LL), debe presionar el pedal delembrague una vez inmediatamente despus de mover hacia atrs el botn de reduccin profunda. Disminuya las RPM del motorpara obtener sincronizacin para completar el cambio.

Si el conductor mueve la palanca de cambios durante el cambio (por ejemplo: RTO-14715), debe mover el botn de reduccinprofunda hacia atrs e inmediatamente desembrague dos veces mientras mueve la palanca de cambios. Disminuya las RPM delmotor para obtener sincronizacin para completar el cambio.

PRECAUCIN

Transmissions

F u l e rl

Transmissions

F u l e rl


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12

Cambios descendentesGeneralmente no se recomienda realizar un cambio descendente a reduccin profunda cuando se encuentra en movimiento, peroes posible si, debido a las condiciones operativas, es necesario hacerlo. En esta situacin, complete el cambio inmediatamentedespus de mover el botn de reduccin profunda. Si no mueve la palanca de cambios, desembrague una vez. Si mueve lapalanca de cambios, desembrague dos veces.

Notas especiales

Modelos de 15 velocidadesCuando realiza un cambio ascendente desde un engrane de reduccin profunda a un engrane de rango bajo, se recomiendamover la palanca de cambios hacia atrs una posicin de engrane durante la salida de reduccin profunda. Por ejemplo:

Si el conductor se encuentra en la posicin de 5to engrane de reduccin profunda, debe desembragar dos veces y mover lapalanca de cambios a la posicin del 4to engrane inmediatamente despus de mover el botn de reduccin profunda. Si lapalanca de cambios no se mueve durante este cambio, el vehculo debe tener suficiente velocidad como para realizar un pasoascendente de 42%.

Modelos DLL y MLLLos tres engranes ms bajos (LL1, LO, LL2) se utilizan para controlar la velocidad en carretera. Estos cambios no estndestinados a ser utilizados como cambios progresivos.

Informacin de operacin adicionalPreseleccinIMPORTANTE: Preseleccione siempre todos los cambios de rango para realizar cambios ascendentes o descendentes. Lapreseleccin requiere mover el selector de rango a la posicin necesaria antes de iniciar el cambio con la palanca. Los cambiosde rango preseleccionados se completan automticamente cuando la palanca pasa por la posicin neutral hacia la velocidadsiguiente. La preseleccin de todos los cambios de rango evita daar la transmisin y permite realizar cambios ms suaves.

Freno de embrague (usado en embragues de tipo de jalar)El freno de embrague se aplica presionando a fondo el pedal de embrague hasta el piso. Cuando se aplica, el freno desaceleray puede detener el engrane de la caja delantera de la transmisin. Es un freno de tipo de disco incorporado a los conjuntos deengranes impulsores de la transmisin y el embrague. Nunca use el freno de embrague cuando realiza cambios ascendentes odescendentes. selo slo para el acoplamiento de la velocidad inicial cuando el vehculo est detenido.

Freno de contraflecha (usado en embragues de tipo de empuje)El botn de control est armado en la palanca de velocidades inmediatamente debajo de la perilla de cambios. Para operar el freno,desacople el embrague, presione el botn de control hacia abajo y haga el cambio a 1 o reversa. Este es un freno mecnico deoperacin neumtica que desacelera el engrane de la transmisin forzando un pistn contra el engrane PTO de la contraflecha.

Nota: Nunca use el freno de la contraflecha cuando realiza cambios ascendentes o descendentes. selo slo para elacoplamiento de la velocidad inicial cuando el vehculo est detenido.

14

5

Neutro

R Rango bajo en posicinde engrane en 4ta

Reduccin profunda enposicin de engrane en 5ta


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Herramientas recomendadas

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Especificaciones de herramientas

Algunos de los procedimientos de reparacin ilustrados en este manual muestran el uso de herramientas especializadas. Serecomienda su uso ya que hacen el trabajo de reparacin ms sencillo, rpido y evitan daos costosos en partes crticas.

En la mayora de los casos, las nicas herramientas necesarias para desarmar y rearmar con xito cualquier transmisin Fuller,son las herramientas ordinarias de mecnico, tales como llaves de tubo, destornilladores, etc., as como otros artculos de tallerestndar, como prensas, mazos y barras blandas.

Las siguientes tablas enumeran y describen las herramientas tpicas que se requieren para dar servicio correctamente a estemodelo de transmisin y que van ms all de los elementos bsicos ordinarios como llaves de tuercas, desarmadores, dados ybarras de palanca.

Herramientas generales

Las siguientes herramientas se encuentran disponibles con varios fabricantes de herramientas, como Snap-On, Mac, Craftsman,

OTC, y muchos otros.Tabla 5 Herramientas generales

HERRAMIENTA PROPSITO

Llave de torque de 1/2", de 0-100 lbs. pie (0-45,3 kg) Torque general de sujetadores (tpicamente de 20.34-108.47 Nm[15-80 lbs.-pie])

Llave de torque de 3/4" o 1", de 0-600 lbs. pie (0-272 kg) Torque de la tuerca de salida a 677.91 Nm (500 lbs. pie)

Llave de torque de 3/8", de 0-50 lbs. pie (0-22.68 kg) Torque general de sujetadores

Llave de torque de 1/4", de 0-50 lbs. pie (0-13.61 kg) Torque de tornillos de presin a 0.79 Nm (7 lbs.-pulg.) duranteel procedimiento de ajuste del juego libre del rodamiento de lacontraflecha auxiliar.

Llave de 70 MM o 2 2/4 - profundidad estndar Para extraer la tuerca del yugo de salida

Gua de latn grande Utilizada para proteger las flechas y rodamientos durante suextraccin

Mazo o martillo de golpe seco grande Para proporcionar fuerza para la extraccin de flechas yrodamientos

Pinzas para seguros estndar grande, externas Para extraer los seguros en el engrane impulsor auxiliar,rodamiento de la flecha de entrada y rodamientos de contraflecha

Calibradores Para ajustar el juego libre de la arandela de la flecha principaly del rodamiento cnico auxiliar

Barra de palanca de cabeza rotatoria (Barreta) Para extraer el rodamiento de engrane impulsor auxiliar

(2) Medidores de presin de aire 0-1034 kPa (0-100 PSI) Para diagnstico de fallas y comprobacin del funcionamientocorrecto del sistema de aire

Instalador universal de bujes Para extraer e instalar bujes de la carcasa del embrague. Dimetroexterior del buje: = 1.125 pulg., interior = 1.000 pulg.


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Las siguientes herramientas especiales estn diseadas para esta transmisin Fuller. Las direcciones y nmeros telefnicos de losproveedores de herramientas se enumeran al final de la tabla. La lista se proporciona para conveniencia de nuestros clientes. Estasherramientas son fabricadas por compaas independientes, sin relacin con Eaton. Eaton no garantiza la aptitud o funcionamientode las herramientas incluidas en la lista. Para obtener dichas herramientas, contacte directamente al proveedor de herramientas.

Tabla 6 Herramientas especiales

NMERO DEREFERENCIA

HERRAMIENTA PROPSITO N. DEHERRAMIENTAG & W TOOL

N. DEHERRAMIENTA

GREAT LAKES

N DEHERRAMIENTAOTC

T1 Extractor de yugode salida

Puede ser necesario pararetirar un yugo de salidaoxidado.

SP-450 7075

T2 Soporte colgante deseccin auxiliar

Para sostener o colgar laseccin auxiliar en posicinhorizontal.

G-40 T-125 5061

T3 Herramienta desoporte y deespaciar de lacontraflecha auxiliar

Para mantener en su posicinlas contraflechas auxiliaresmientras instala la seccinauxiliar en la posicinhorizontal. Tambin parasimplificar la verificacin yajuste del juego longitudinaldel rodamiento de lacontraflecha auxiliar.

G-250 T-311 5062

T4 Herramienta deinstalacin delresorte de la palanca

de velocidades(Instalador deresorte de tensin)

Para instalar el resorte detensin de la torre decambios.

G-116 T-170

T5 Martillo deslizante Para retirar el sello de saliday las flechas del engranajeintermedio de reversa.Requiere roscas 1/213.(Opcional, la flecha deengranaje intermedio puedeextraerse desde el frente)

G-70 T-150 Martillodeslizante 1155/Adaptador -13 8007

T6 Extractor derodamientos

Para extraer rodamientos dela contraflecha de la seccin

delantera.

G-10 o G-15 T-1 y T-2 parala serie 9

Kit 7070A

T7 Instalador derodamiento

Para instalar rodamientos(3.97 Di. Ext. , 1.78 Di.Int) de contraflecha de laseccin delantera.

Kit G200 Juego T-101

T8 Instalador derodamiento

Para instalar rodamientostraseros (3.5 Di. Ext. , 1.6Di. Int.) de contraflecha dela seccin delantera.

Kit G200 Juego T-101


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T9 Herramientasde soporte decontraflecha (2)

Para sostener y localizar lascontraflechas de la seccindelantera durante laextraccin e instalacinde rodamientos.

G-50 / G-51 / G-58 T-145S 7109

T10 Instalador derodamientode entrada

Para instalar el rodamientode entrada en la flechade entrada.

G-35 T-120 5066(Flecha de 2)

T11 Extractor derodamientos

Para extraer los rodamientoscnicos de la contraflechaauxiliar.

4332/4232 1123 / 927

T12 Instalador derodamiento Para instalar losrodamientos cnicos dela contraflecha auxiliar.

Kit G-200 Juego T-105

T13 Herramienta deextraccin desellos de salida

Para extraer el sello de salidaen el chasis. Se puede usarel martillo deslizante.

Utilice elgancho 27315con el martillodeslizante 1155

T14 Placa adaptadorade extraccin deseccin auxiliar

Para acoplar el gato detransmisin a la seccinauxiliar para extraer lamisma del chasis.

G-115 49611 (usadocon el gato detransmisinOTC N/P 5019.)

T15 Gancho para flechaprincipal Para ayudar a levantar laflecha principal de la seccindelantera.

G-225 T-165

T16 Extractor derodamientode entrada

Para remover el rodamientode entrada

G-38 T-3 Kit 7070A

T17 Extractor desuperficies derodamiento

Para extraer las superficiesexteriores de losrodamientos cnicos dela contraflecha auxiliar.

Extractor 7136acoplado almartillodeslizante 1155

T18 Instalador desuperficie derodamiento

Para instalar las superficiesexteriores de losrodamientos cnicos dela contraflecha auxiliar.

Discos 27524/27530 usadoscon manija27488 y tornillo10020.

* En los procedimientos de servicio se hace referencia a estos nmeros de ID de las herramientas.Herramientas especiales

Tabla 6 Herramientas especiales (continuacin)

NMERO DEREFERENCIA

HERRAMIENTA PROPSITO N. DEHERRAMIENTAG & W TOOL

N. DEHERRAMIENTA

GREAT LAKES

N DEHERRAMIENTAOTC


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Fabricantes de herramientas especializadasA continuacin se encuentran las direcciones y nmeros telefnicos de empresas que fabrican herramientas especficamente paralas transmisiones EatonFuller:

G and W Tool Company1105 E. Louisville, Broken Arrow, OK 74012-5724, Telfono: 001-800-247-5882 001-918-258-6881

Great Lakes Tool8530 M-89, Richland, MI 49083, Telfono: 001-800-877-9618 001-269-629-9628

O.T.C. 655 Eisenhower Dr., Owatonna, MN 55060-117, Telfono: 001-800-533-6127 001-507-455-7000

Las herramientas especializadas se pueden obtener con los proveedores de herramientas o se pueden hacer de diseos de lasherramientas, como lo requiera el usuario particular. Las impresiones detalladas de las herramientas para transmisiones de

Fuller

estn disponibles escribiendo a:

Eaton Corporation, Truck Components OperationsTechnical Service, P.O. Box 4013, Kalamazoo, Michigan 49003

Eaton Aftermarket Parts (Partes de posmercado)

Las siguientes herramientas estn disponibles a travs de Eaton Aftermarket Parts. Para obtener cualquiera de las herramientasenumeradas en la lista, contacte a su distribuidor local de partes Eaton.

Tabla 7 Equipo de taller

Prensa con capacidad de 20 Ton Para presionar los engranes de la contraflecha desdela contraflecha.

Tabla 8

HERRAMIENTA PROPSITO NMERO DE PARTE DE EATON

Herramienta de liberacin de conductode aire de 5/32 Para extraer conductos de aire de 5/32de conexiones a presin. El N/P 4301157 se incluye en el juegoK-2394

Herramienta para cortar conductosde aire

Para cortar conductos de aire de plsticoen escuadra y sin rebabas.

El N/P 4301158 se incluye en el juegoK-2394.

Instalador de sello de salida Para instalar el sello de salida Para la serie 7: Instalador N/P Eaton5564501 Para la serie 9: Utilice eladaptador EatonN/P 5564509 con elinstalador 5564501. Ambas partes seincluyen en el kit completo de sellosEaton N/P TCMT0912.

Instalador de eslinga de sello de salida Para instalar la eslinga del sello de salida Para la serie 7: N/P Eaton 71223.Para la serie 9: N/P Eaton 4303829.


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Mantenimiento preventivo

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Inspeccin de mantenimiento preventivo

Todos los das hay una cantidad innumerable de vehculos en operacin en las carreteras con transmisiones en condicionesmecnicas de abandono tan severo, que se les puede llamar fallas en busca de un lugar para descomponerse. Carecen de unprograma de mantenimiento preventivo apropiado y organizado.

El mantenimiento preventivo es un trmino genrico que se aplica a todos los procedimientos necesarios para obtener una vidams prolongada y un servicio satisfactorio al costo ms bajo posible, sin llegar a desmontar y reparar la unidad.

Se pueden ver diversas condiciones que indican falta de un buen mantenimiento preventivo durante la inspeccin de unatransmisin averiada. Unos minutos cada cierto nmero de horas o millas para algunas simples revisiones puede ayudar a evitaruna eventual avera o reducir el costo de la reparacin. Si no se cuida la transmisin, se descompondr.

Puntos de inspeccin de mantenimiento preventivo

Nota: La apariencia de la transmisin puede ser diferente, sin embargo, el procedimiento es el mismo.


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1. Sistema de aire y conexiones

Inspeccione en busca de fugas, lneas de aire desgastadas, conexiones o tornillos de presin sueltos.

2. Montaje de la carcasa del embrague

Revise todos los tornillos de presin de la brida de la carcasa del embrague por soltura.

3. Rodamiento de liberacin del embrague(No se ilustra)

Retire la cubierta del orificio para la mano y revise las distancias axiales y radiales en el rodamiento de desembrague.

Revise la posicin relativa de la superficie de empuje del rodamiento de desembrague con el manguito de empujeen los embragues tipo empuje.

4. Flecha y huecos del pedal de embrague

Jale las flechas hacia arriba para verificar el desgaste.

En caso de encontrar movimiento excesivo, retire el mecanismo de desembrague y revise los bujes en los dimetrosinternos y por desgaste en las flechas. Vase la literatura OEM.

5. Lubricante

Vea el manual de lubricacin TCMT0021.6. Filtro de aceite

Inspeccin del filtro de aceite (durante el cronograma de PM del vehculo):- Inspeccione el filtro de aceite en busca de daos o corrosin. Reemplace estos componentes de ser necesario.- Inspeccione el adaptador del filtro de aceite en busca de daos o fugas. Reemplace estos componentes de ser necesario.

Reemplazo del filtro de aceite- Reemplace cada 100,000 millas (160,934 km) y llene hasta el tope con fluido.- Cada cambio de fluido de la transmisin.

7. Tapones de llenado y drenaje

Retire los tapones de llenado y revise el nivel de lubricante en los intervalos especificados. Apriete los tapones dellenado y drenado.

8. Tornillos de presin y juntas Para los modelos aplicables, inspeccione todos los tornillos, especialmente aquellos en las cubiertas PTO y

cubiertas de rodamiento trasero, en busca de tornillos flojos que pueden causar fugas de aceite.

Revise la apertura PTO y las cubiertas del rodamiento trasero por fugas de aceite debidas a juntas defectuosas.

9. Palanca de velocidades

Revise por soltura y juego libre en la carcasa. Si la palanca est suelta en la carcasa, contine con la inspeccin N. 10.

10. Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades

Si estn presentes, extraiga las lneas de aire en la vlvula de aire o la vlvula esclava. Remueva el conjunto de lacarcasa de la palanca de cambios de velocidades de la transmisin.

Revise el resorte de tensin y la arandela por instalacin y desgaste.

Verifique el desgaste del pasador de espada de la palanca de velocidades y la ranura. Verifique el desgaste del extremo inferior de la palanca de velocidades e inspeccione la ranura de los yugos y bloques

en la carcasa de la barra de cambios, en busca de desgaste en los puntos de contacto con la palanca de velocidades.

Inspecciones con la lnea impulsora desconectada

11. Tuerca de la brida secundaria o del yugo de la junta universal

Verifique que est bien apretada Apriete hasta el torque recomendado.

12. Flecha de salida(No se ilustra)

Empuje hacia arriba contra la flecha de salida para revisar la distancia radial en el rodamiento trasero de la flecha principal.


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Revisiones con la brida secundaria o yugo de la junta universal removida

Nota: De ser necesario utilice solvente y trapo para limpiar la superficie de sellado de la brida secundaria o yugo. No utilicearpillera, papel de lija u otros materiales abrasivos que daan el acabado de la superficie.

13. Estras en la flecha de salida (No se ilustra)

Revise por desgaste debido al movimiento y la accin de roce de la brida secundaria o yugo de la junta universal.

14. Cubierta del rodamiento trasero de la flecha principal (No se ilustra)

Revise el sello del aceite por desgaste.

Inspeccin

PARTE A INSPECCIONAR QU SE DEBE VERIFICAR ACCIN A REALIZAR

Conexiones del velocmetro Los cables del velocmetro no debenestar sueltos.

Aplique sellador para roscas hidrulicas N. 71208a las roscas, aplique torque de 47.45-67.79 Nm(35-50 lbs.-pie) al manguito del velocmetro.

Debera haber un anillo O o juntaentre el manguito correspondientedel velocmetro y la cubierta delrodamiento trasero.

Reemplace el anillo O/junta si estn daadoso faltan.

Tornillos de la cubierta delrodamiento trasero, juntas ycuello de nylon

Verifique que los tornillos estn bienapretados.

Aplique sellador Eaton N. 1205 a las roscas deltornillo a presin, aplique torque de 47.45-61.01Nm (35-45 lbs. pie).

Verifique que el cuello de nylon y lajunta estn instalados en el orificiochaflanado y alineados cerca de laabertura del velocmetro mecnico.

Utilice partes nuevas en los reemplazos. Apliquesellador Eaton N. 1205 a las roscas del tornilloa presin, aplique torque de 47.45-61.01 Nm(35-45 lbs. pie).

Verifique que la junta de la cubierta delrodamiento trasero est en su lugar.

Instale una nueva junta si quit la cubierta delrodamiento trasero.

Tuerca del yugo de salida Revise que estn apretadas las tuercasdel yugo de salida. Ajuste el torque de la tuerca del yugo de salida a450-500 lbs. pie (610.12-677.91 Nm). No aprieteen exceso la tuerca de salida.

Cubiertas y aberturas de PTO Revise que los tornillos de presinestn apretados.

Aplique sellador Eaton #71205 a las roscas de lostornillos. Aplique torque a los 6 tornillos de presin dePTO de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie), 8 tornillosde presin PTO de 67.79-88.13 Nm (50-65 lbs. pie).

Partes de hierro gris Revise la cubierta del rodamientodelantero, la caja delantera, carcasade la barra de cambios, cubierta delrodamiento trasero y la carcasa delembrague en busca de grietas o roturas.

Reemplace las partes que encuentre daadas.

Cubierta del rodamientodelantero Inspeccione la rosca de retorno enbusca de daos. Si las roscas estn daadas, reemplace la flechade entrada.

Revise que los tornillos de presinestn apretados.

Aplique torque a los tornillos de presin de47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie).

Enfriador y filtro de aceite Verifique que todos los conectores,conexiones, mangueras y elementos defiltro se encuentren bien apretados.

Apriete las conexiones que estn flojas.

Tapn de drenado de aceite,tapn de llenado de aceite

Revise el tapn de drenado de aceite yel tapn de llenado de aceite por fugas.

Aplique torque al tapn de drenado de aceite de61.01-74.57 Nm (45-55 lbs. pie), al tapn de llenadode aceite de 81.35-94.91 Nm (60-70 lbs. pie).


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Proceso de inspeccin de fuga de aceite

Inspeccione en busca de fugas de aceite

Determine si es una filtracin o una fuga

Filtracin: manchado, hmedo, sin goteras,ligera pelcula de aceite, suciedad adherida alrea contaminada.

Fuga:Extremadamente hmedo o goteo deaceite en el rea contaminada.

Paso 1

Paso 2

Paso 3

Paso 4

Junta Sello trasero Fuga

1. Con un pao limpio y seco ocon un desengrasante solublesuave, limpie el rea queusted cree que tiene unafiltracin de aceite.

2. Asegrese de que el

lubricante se encuentre enel nivel adecuado.

3. Notifique al cliente que esslo una filtracin y que nose considera perjudicial parala vida de la transmisin.

4. La reparacin est completa.

1. No reparar: El sello traseroest diseado para permitiruna filtracin mnima (consultela Gua de mantenimiento delsello Roadranger TCSM-0912).

2. Asegrese de que el lubricante

se encuentre en el niveladecuado.

1. Determine el origen de la fuga.2. Si el origen de la fuga es obvio siga con el Paso 3.3. Si el origen de la fuga de aceite no es obvio,

siga alguno de los siguientes pasos para determinarla fuga de aceite:

Nota: No utilice un aparato de limpieza por rociado de

alta presin para limpiar el rea. El uso de este tipode aparatos puede hacer ingresar la contaminacindentro del rea en tratamiento e interrumpirmomentneamente la ruta de fuga.

i. Limpie el rea con un pao limpio y seco o con un

desengrasante soluble suave y llene la transmisincon lubricante hasta el nivel adecuado.

Oii. Limpie el rea como se indic anteriormente

e inserte tinte rastreador en el lubricante detransmisin y llene la transmisin hasta el nivelde lubricante adecuado.

Haga funcionar el vehiculo a una temperatura normalde funcionamiento de la transmisin e inspeccione

visualmente el rea en busca de fugas de aceite o sise insert tinte rastreador, utilice una luz ultravioletapara detectar el punto de origen del tinte rastreador.Nota: Al inspeccionar el origen de las fugas, asegresede que la supuesta zona de fuga no est contaminadapor otra fuente que se encuentre adelante o por encimade dicha rea, como el motor, la torre de cambios,la carcasa de la barra de cambios, el enfriador de aceitede montaje superior, etc

Una vez que identifique el origen de la fuga, repare lafuga de aceite siguiendo los procedimientos adecuadosde reparacin del Manual de servicio del modelo designado.

Luego de que la reparacin est completa, verifique quese haya reparado la fuga y haga funcionar el vehiculo a latemperatura normal de funcionamiento de la transmisin.Inspeccione el rea reparada para asegurarse de que lafuga de aceite ha sido eliminada. Si an hay fugas, repitalos pasos o comunquese con el Centro de llamadas deRoadranger al 1-800-826-4357.


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Flujo de potencia

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Diagramas del flujo de potencia

Si el tcnico entiende cmo se transmite la potencia del motor a travs de la transmisin en cada velocidad, ello le ayudar aldiagnosticar fallas y dar servicio a la transmisin.

La transmisin Fuller puede considerarse como dos "transmisiones" separadas que se combinan en una unidad. La primera"transmisin" o seccin frontal se compone de seis juegos de engranes que se cambian con la palanca de cambios de engrane.La segunda "transmisin", denominada seccin auxiliar, contiene dos juegos de engranes que se cambian con presin de aire.

Nota: Esta transmisin se conoce como transmisin del tipo de sincronizacin constante. Cuando est en funcionamiento, todoslos engranes estn girando, aun cuando slo unos cuantos estn transmitiendo potencia.

La ilustracin que sigue muestra la transmisin con referencias de los componentes principales. Observe que la transmisin est enposicin neutral, porque todos los embragues deslizantes estn en su respectiva posicin central y sin empalmar ningn engrane.

Embraguedeslizante

Embrague deslizante de rango

Embrague deslizantede reduccin profunda

Flechade entrada

Engrane de laflecha principal

Contraflecha

Engrane de la flecha principal Contraflecha auxiliarEngraneimpulsor auxiliar

Flecha de salida

Engrane de rango auxiliar

Engrane de reduccinprofunda auxiliar


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Flujo de potencia

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Flujo de potencia de la seccin frontal

Nota: Las lneas oscuras de la Figura 2-4 sealan a la descripcin del flujo de potencia. Como ayuda para entender loscomponentes de la transmisin, vea la Figura 2-3.

1. La potencia (torque) del motor del vehculo se transfiere a la flecha de entrada de la transmisin.2. La flecha de entrada hace girar al engrane impulsor principal mediante las estras internas del cubo del engrane.

3. El engrane impulsor principal se acopla con ambos engranes impulsados de la contraflecha y el torque se divide entreambas contraflechas.

4. Todos los engranes de la seccin frontal giran debido a que los engranes de la contraflecha estn en acoplamientoconstante con los engranes de la flecha principal. Sin embargo, slo tendr torque el engrane acoplado o seleccionadode la flecha principal. Los dientes de agarre externos del embrague deslizante se acoplan con los dientes de embragueinternos del engrane seleccionado de la flecha principal seleccionado. De tal manera, el torque procede entonces desdeambos engranes opuestos de la contraflecha, hacia el engrane acoplado de la flecha principal y a travs del embraguedeslizante a la flecha principal de la seccin frontal.

5. La parte trasera de la flecha principal de la seccin frontal est estriada en el engrane impulsor auxiliar y ahora el torque

se transmite a la seccin auxiliar.

Embrague deslizantehacia delante

Embrague deslizante derango hacia atrs

Embrague deslizantede reduccin profundahacia atrs

Figura 2-4. Flujo de potencia de la seccin frontal


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Flujo de potencia

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Flujo de potencia de la seccin delantera Engrane directo

En el engrane directo, el embrague deslizante frontal se mueve hacia delante y se enlaza con la parte posterior del engraneimpulsor principal. El torque se transmite desde la flecha de entrada hacia el engrane impulsor principal, de ste hacia elembrague deslizante, para seguir directamente hacia la flecha principal de la seccin frontal, la cual lo entrega al engraneimpulsor auxiliar. Vea la Figura 2-5.

Nota: Giran todos los engranes de la contraflecha y flecha principal, pero los engranes no tienen carga.

Figura 2-5.Flujo de potencia de la seccin frontal Engrane directo


Embrague deslizantede rango hacia atrs

Embrague deslizantede reduccin profundahacia delante


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Flujo de potencia

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Flujo de potencia de la seccin frontal Engrane de reversa

El torque se transmite desde las contraflechas hacia los engranes intermedios de reversa. De dichos engranes pasa al engrane dereversa de la flecha principal. El torque viaja ahora a travs del engrane de reversa de la flecha principal, el embrague deslizanteen la posicin de reversa y luego a la flecha principal y al engrane impulsor auxiliar. Vea las figuras 2-6, 2-7, 2-8.

Embrague deslizantehacia atrs



Figura 2-6.Engrane de reversa-Reduccin profunda




Figura 2-7.Engrane de reversa - Rango bajo


Embrague deslizantede rango hacia delante


Figura 2-8.Engrane de reversa - Rango alto


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Flujo de potencia

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Flujo de potencia de la seccin auxiliar Rango bajo

El engrane impulsor auxiliar transmite el torque hacia las dos contraflechas auxiliares. Si la seccin auxiliar est en rango bajo,el embrague deslizante de rango est hacia atrs y se acopla con el engrane de reduccin auxiliar de la flecha principal. El torquese transmite desde las contraflechas auxiliares hacia el engrane de reduccin de la flecha principal auxiliar, por medio delembrague deslizante de rango, y luego a la flecha de salida (flecha principal auxiliar)




Figura 2-9. Rango bajo seleccionado(Embrague deslizante de rango hacia atrs)


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Flujo de potencia

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Flujo de potencia de la seccin auxiliar Rango alto

Si la seccin auxiliar est en rango alto, el embrague deslizante de rango est hacia el frente y se enlaza con la parte posteriordel engrane impulsor auxiliar. El torque se transmite desde el engrane impulsor auxiliar hacia el embrague deslizante derango. Dado que este embrague tiene estras internas conectadas a la flecha de salida, el torque se transmite directamentea travs de la seccin auxiliar.

Nota: El juego de engranes auxiliares contina girando, pero los engranes no tienen carga.




Figura 2-10. Rango alto seleccionado(Embrague deslizante de rango hacia adelante)


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Flujo de potencia

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RTO-1X707LL/DLL/MLL



Embrague deslizante

de reduccin profunda

hacia delante



Embrague deslizante


hacia delante



Embrague deslizante


hacia delante

4 velocidad

2 velocidad

3 velocidad



Embrague deslizante


hacia atrs



Embrague deslizante


hacia delante

Embrague deslizante

hacia atrs

Embrague deslizante

de rango hacia atrs

Embrague deslizante


hacia delante

Bajo Bajo Bajo

1 velocidad


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Flujo de potencia

28

RTO-1X707LL/DLL/MLL continuacin


Embrague deslizante

de rango hacia delante


hacia delante




Embrague deslizantehacia atrs Embrague deslizantede rango hacia delante


5 velocidad 6 velocidad

7 velocidad


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Flujo de potencia

29

RTO/X-1XX08LL










4 velocidad

2 velocidad

3 velocidad










Bajo Bajo Bajo

1 velocidad


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Flujo de potencia

30

RTO/X-1XX08LL continuacin

andTheory

Embrague deslizante

hacia atrs



Embrague deslizante

hacia delante



hacia delante

Embrague deslizante

hacia delanteEmbrague deslizantede rango hacia delante



7 velocidad

Embrague deslizante

hacia atrsEmbrague deslizantede rango hacia delante


8 velocidad


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Flujo de potencia

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RTO-1XX09MLL

















Bajo Bajo 1 Bajo Bajo 2

1 velocidad




Bajo


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Flujo de potencia

32

RTO-1XX09MLL continuacin










5 velocidad

6 velocidad7 velocidad




4 velocidad




8 velocidad


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Flujo de potencia

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RT/O/X-1XX15



Embrague deslizante

de reduccin profundahacia delante




2 velocidad Rango bajo 3 velocidad Rango bajo



Embrague deslizante

de reduccin profundahacia atrs







Reduccin profunda - 1 Reduccin profunda - 2

1 velocidad Rango bajo




(RT) Reduccin profunda-5, (RTO) Reduccin profunda-4




(RT) Reduccin profunda-4, (RTO) Reduccin profunda-5




Reduccin profunda - 3


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Flujo de potencia

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RT/O/X-1XX15 continuacin


Embrague deslizante



hacia delante

(RT) 9a velocidad, (RTO) 10a velocidad










(RT) 10a velocidad, (RTO) 9a velocidad



Embrague deslizante

de reduccin profundahacia delante

8 velocidad


Embrague deslizante



hacia delante

7 velocidad


Embrague deslizante



hacia delante

(RT) 5a velocidad, (RTO) 4a velocidad(RT) 4a velocidad, (RTO) 5a velocidad

6 velocidad


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Sistema de aire

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Generalidades del sistema de aire

Se utiliza aire presurizado del sistema de aire del vehculo para cambiar la transmisin entre el rango bajo/alto y entre lasrelaciones de reduccin profunda. Los engranajes de rango bajo/alto y de reduccin profunda y los mecanismos de cambioestn ubicados en la seccin auxiliar de la transmisin. El operador del vehculo controla estos cambios con dos interruptoresdiferentes en la perilla de cambios (vlvula de control maestro). Los siguientes componentes forman parte de los sistemasde cambio por aire.

Componentes del sistema de aire

PERILLADE CAMBIOS

CONDUCTOSDE AIRE

VLVULAESCLAVA

CONDUCTOS DE AIRE DE CAUCHO DE "

FILTRO DEAIRE/REGULADOR

LNEA DE SEALDE REDUCCINPROFUNDA SP

PUERTO DEALIMENTACINDE RANGO ALTO

PUERTO DEALIMENTACINDE RANGO BAJO

CILINDRO DE RANGO YDE REDUCCIN PROFUNDA

(CILINDROCOMBINADO)

PUERTO P


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Sistema de aire

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Perilla de cambios

La perilla de cambio contiene dos interruptores. 1) La palanca selectora de rango en el frente de la perilla se mueve hacia abajopara seleccionar el rango bajo. Cuando se mueve hacia arriba la palanca selectora de rango, se selecciona el rango alto. 2) Semueve hacia adelante un botn azul de reduccin profunda en el lateral de la perilla de cambios para seleccionar las relaciones dereduccin profunda y se mueve hacia atrs para las relaciones restantes. Un bloqueo mecnico impide mover el botn dereduccin profunda hacia adelante cuando la palanca selectora de rango est hacia arriba en rango alto.

Nomenclatura de componentes y vista seccional de la contraflecha auxiliar.

1. Medalln2. Resorte

3. Retenedor4. Carcasa5. Resorte6. Arandela7. Anillo O8. Selector de rango9. Pasador10. Cubierta

11. Tornillo12. Anillo O

13. Resorte14. Bola de 5/3215. Resorte16. Bola17. Sello18. Tope19. Botn del multiplicador20. Perilla de cambios de estilo antiguo


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Sistema de aire

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Filtro/regulador de aire

El conjunto del filtro/regulador filtra el suministro de aire al vehculo y regula la presin a 58 63 PSI. Dos orificios en la caradelantera del conjunto del filtro/regulador de aire suministran aire a la cubierta del cilindro de rango. El elemento del filtro puedequitarse, girando la tapa del extremo.


1. Tapa del extremo2. Anillos O3. Elemento de filtro

4. Carcasa5. Tornillos de presin6. Regulador de aire


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Sistema de aire

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Vlvula esclava

La vlvula esclava controla el suministro de aire a los lados de rango bajo y alto del cilindro de cambio de rango. Una pequealnea de aire de la perilla de cambios (vlvula de control maestro), proporciona una seal de presin a la vlvula esclava.


1. Carcasa de vlvula esclava2. Sello en "U"3. Arandela4. Resorte5. Tapn6. Seguro7. Anillos O8. Placa9. Tornillo de presin10. Tapa

11. Junta12. Sello13. Anillo O14. Pistn15. Sello en "U"16. Tapa17. Anillo O18. Sello19. Resorte

910

11

8

1213

6

7

54 3 2 1

1415

1918

16

Pasador del mbolo

Resorte

Manguito

Conjunto de lavlvula esclava

Junta

Movimiento vertical

Vlvula esclava


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Sistema de aire

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Sistema de preseleccin de la vlvula esclavaEste mecanismo de bloqueo evita que la vlvula esclava cambie cuando la transmisin est engranada en una velocidad. La flechade la vlvula de aire se mueve hacia la vlvula esclava por los rieles de cambio cuando la transmisin se engrana en una velocidad.Un resorte empuja la flecha de la vlvula de aire hacia atrs cuando la seccin delantera se cambia a una posicin neutral.


1. Resorte de accionamiento2. Pasador accionador3. Flecha de la vlvula de aire

4. Carcasa de la barra de cambios5. Vlvula esclava6. Manguito de alineacin


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Sistema de aire

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Cilindro de rango

Dentro del cilindro de rango hay un pistn que est sujeto a la barra del yugo de rango. La presin de aire en la parte frontal delpistn cambia el embrague deslizante de rango a una relacin de rango bajo. La presin de aire en la parte trasera del pistncambia el embrague deslizante de rango a una relacin de rango bajo.

Cilindro de reduccin profunda

El cilindro de reduccin profunda contiene un pistn y una barra de yugo de reduccin. La presin de aire en la parte frontal delpistn cambia la transmisin a una relacin de reduccin profunda. La presin de aire en la parte trasera del pistn saca a latransmisin de la reduccin profunda.

Barra del yugo de rango

Barra del yugo dereduccin profunda

Pistn de rango Puerto de rango bajo

Puerto de rango alto

Lnea de seal dereduccin profunda

Vlvula deinsercin

Filtro/regulador

Pistn de reduccin profunda


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Sistema de aire

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Vlvula de insercinLa vlvula de insercin es una vlvula de conmutacin autnoma de 3/16 de dimetro, adyacente al cilindro de reduccin profunda.Cuando se selecciona reduccin profunda en la perilla de cambios (vlvula de control maestro), se aplica una seal de presin deaire a la vlvula de insercin, que luego descarga el aire en la parte trasera del pistn del cilindro de reduccin profunda.

Aireconstante

Rango BAJO y Rango ALTO

La parte traseradel pistn dereduccin profundamueve la barra delyugo hacia adelante

No hay aire en

la lnea de seal

Reduccin profunda

Aire

constante

Aire en la lneade seal

Aire constante

sellado en

este puntoDescarga deaire a travs

del puerto

inferior del lado

trasero del pistn

El pistn de reduccin profunda se mueve hacia

atrs debido al aire constante en el lado frontal.


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Sistema de aire

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Rango bajo1. La alimentacin de aire de 110 - 130 PSI del vehculo se suministra al puerto de entrada en el regulador del filtro, donde

se lo filtra y regula a 58 - 63 PSI.

2. A travs de un conducto de aire de caucho de 1/4" de dimetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aireregulado al puerto "S" (suministro) en la vlvula esclava.

3. A travs de un conducto de aire de caucho de 5/32" o 1/8" de dimetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantesde aire regulado al puerto "S" (suministro) en la perilla de cambios.

4. El conductor selecciona el rango bajo moviendo hacia abajo la palanca de seleccin de rango. Esto permite que elsuministro de aire constante en la perilla de cambios salga por conducto de aire del puerto "P" (piloto). Este conductode aire "P" de 1/8" o 5/32" se conecta al conducto de aire "P" (piloto) de 1/8" o 5/32" que se conecta al puerto "P" (piloto)en la vlvula esclava. La presin de aire en la lnea "P" hace que una vlvula ubicada dentro d

transmision fuller 9 velocidades

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