ses 2 mecanismos sistema de transmision

8/6/2019 Ses 2 Mecanismos Sistema de Transmision

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Ford Motor Company

Fuentes bibliogrficas


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Transmission


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EL SISTEMA DE TRANSMISIN

LA TRANSMISIN.MECANISMO DE OPERACIN DE LATRANSMISIN MANUAL.

MECANISMO DE OPERACIN DE LATRANSMISIN AUTOMTICA.PRECAUCION EN LA OPERACIN DETRANSMISIONES AUTOMTICAS.

EL RBOL DE TRANSMISIN.EL DIFERENCIAL.EJES.


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Automatic transmission


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ConfiguracinLa transmisin cambia la combinacin de

engranajes de acuerdo con las condiciones demanejo del vehculo, tambin como cambia lavelocidad y potencia del motor, transmitiendo stas al

movimiento de las ruedas. Cuando arranca elvehculo desde la condicin de parada o cuandotrepa una cuesta, la transmisin desarrolla una granfuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas.Cuando se maneja a grandes velocidades, latransmisin gira el movimiento de las ruedas agrandes velocidades y cuando se maneja el vehculoen reversa, la transmisin origina el movimiento deruedas para girar en reversa.

La Transmisin


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TransejeEl transeje es una unidad de

transmisin y un diferencial combinado enuna simple caja, hacindose posible reducir el tamao y el peso del tren de propulsin.


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Mecanismo de CambiosCuando la palanca de cambios es

operada, este mecanismo mueve el resortedel cubo via la horquilla interior de cambiosde la transmisin y cambia la combinacinde engranajes que son conectados.


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Tipo de Control Directo

Con este tipo, la palanca de cambios esconectada directamente a la transmisin.

Mecanismo Sincronizado

Cuando los engranajes son cambiados larotacin de los mismos es igualada con la rotacindel eje de salida. Este mecanismo engancha a losengranajes juntndolos fcilmente y consiste enun anillo sincronizado, un resorte de cubo, unembrague de cubo y otras partes.


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Anillo Sincronizador Este anillo conecta con un engranaje en el

eje de salida que gira libremente. La fuerza defriccin resultante causa la rotacin de losengranajes parejas.Manguito del Cubo

Cuando la palanca de cambios esoperada, este manguito se mueve en la direccindel eje por la horquilla de cambio y engancha conel engranaje que est siendo rotado por el anillosincronizador a la misma velocidad. Adems el ejede salida y los engranajes son fijados.Cubo del Embrague

Este cubo siempre rota conjuntamentecon el eje de salida. Este transmite la potenciatransmitida via resorte del cubo al eje de salida.


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L T i i


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La TransmisinMecanismo de operacin de la transmisinautomtica

La transmisin automtica es unatransmisin en la cual la seleccin de engranaje(cambio) es acompaada automticamente,haciendo la aceleracin y el arranque fcil. Una

transmisin automtica consiste principalmente enun convertidor de torque y una unidad deengranaje planetario que lleva a cabo la operacindel cambio por presin hidrulica. El sistema ECT,en el cual los cambios de acuerdo con lascondiciones de manejo es controlado por uncomputador, est tambin disponible.


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Transmisin automtica

Mecanismo de CambioCuando la palanca de cambios es

operada, este mecanismo cambia el circuito

hidrulico en el sistema de control hidrulico deacuerdo con la posicin de la palanca de cambiosque sea movida, hacia un engranaje paraadelante, reversa o estacionamiento.


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Convertidor de TorqueConsiste en un impulsor de bomba y en

un rodete de turbina, que se encara uno a otro, y

un estator que es posicionado entre ellos. Este esllenado con aceite. Cuando el impulsor de bombaque es conectado directamente al cigeal delmotor gira, el aceite en el convertidor del torque es

dirigido bajo presin al rodete de turbina,causando la rotacin y la transmisin de lapotencia.



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Unidad de Engranaje PlanetarioLa unidad de engranaje planetario est

configurada de tres tipos de engranaje: el

Engranaje Anular, el Engranaje Pin, y elfngranaje Planetario. El cambio es acompaado atravs del cambio de la combinacin de losengranajes que est a la entrada, el engranaje

que est a la salida y el engranaje fijado.



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Equipo de Control Hidrulico (Sistema deControl Hidrulico)

EI sistema de control hidrulicoenva la presin hidrulica necesaria paralos cambios de engranajes a la unidad delengranaje planetario de acuerdo con elincremento o disminucin en la velocidaddel vehculo y en la cantidad que el pedaldel acelerador est presionado.


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Mecanismo de Mejoramiento de TransmisinAutomticaSistema EGT (Sistema de TransmisinAutomtica Controlada Electrnicamente)

En este sistema, las funciones del sistemade control hidrulico son controladas por uncomputador. Seales elctricas salen por

sensores que detectan el grado al cual el pedal delacelerador est presionado, la velocidad delvehculo, la posicin del cambio y otrascondiciones son convertidas y enviadas alcomputador. El computador juzga estas seales

elctricas y controla las vlvulas interiores delsistema de control hidrulico acordado,interrumpiendo el pase hidrulico y as de estemodo los cambios de engranajes.


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Ventajas y Desventajas de una TransmisinAutomticaVentajas

Es innecesario realizar los cambios deengranajes y accionar el embrague. Debido a quees posible concentrarse en las condiciones deconduccin y sobre todo en la operacin delvolante de direccin y frenos, la conduccin esms segura.


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DesventajasLa economa del combustible sufre

ligeramente. El precio del vehculo es ms elevado

que el de un vehculo con transmisin manual. Larespuesta es inferior que la de un vehculo conuna transmisin manual.


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Cuando la velocidad del motor llega aelevarse sbitamente (inmediatamentedespus del arranque, cuando el aire

acondicionado est funcionando, etc.), elpedal de freno deber ser aplicado cuandorealice el cambio para evitar la marchaintempestiva del vehculo.


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PRECAUCIN!Las caractersticas de operacin de

la transmisin automtica son nicas paracada modelo del vehculo. Asegrese deleer el manual del propietario para elmodelo aplicado, a fin de lograr un completo

entendimiento.


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La Transmisin

rbol de transmisinEI rbol de propulsin es un dispositivo que

conecta la transmisin al diferencial posterior en vehculosFR (motor delantero, transmisin posterior) y en 4WD(transmisin a las 4 ruedas). Adems, es diseado paratransmitir potencia al diferencial a causa de los continuoscambios en ngulo y longitud con respecto al diferencial,

puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo oadelante y atrs en respuesta a los baches o rutas en lasuperficie de las pistas y cambios en la carga del vehculo.El eje es hecho de una tubera de acero hueca, que esliviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir

torsin y doblado. Una unin universal es montada en cadauno de los extremos del eje. Adems, es construida paraque la porcin conectada a la transmisin pueda responder a cambios en longitud.


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Eje de ImpulsinEl eje de impulsin transmite la potencia

desde el diferencial a las ruedas impulsadoras.

Unin UniversalLa unin universal responde a cambios en

el ngulo de conexin del rbol de propulsin paraque la potencia pueda ser transmitida fcilmente.Su construccin es simple y su operacin esconfiable, siendo usada ampliamente. Una uninuniversal es hecha por unin de yugos con un ejeen forma de cruceta enclavijados por cojinetes. Laparte que conecta con la transmisin es tambinranurada (con sus dientes uno a otro sonconectados a un eje o en un agujero), hacindoseposible para el eje deslizarse hacia delante o atrspara amortiguar los cambios de longitud deconexin.


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El DiferencialEl diferencial reduce la velocidad de

rotacin transmitida desde la transmisin eincrementa la fuerza de movimiento, as comotambin distribuye la fuerza de movimiento en ladireccin izquierda y derecha transmitiendo estemovimiento a las ruedas. Tambin cuando elvehculo est girando, el diferencial absorbe lasdiferencias de rotacin del movimiento de lasruedas izquierdas y derechas, haciendo estoposible que el vehculo gire fcilmente.


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Engranaje FinalEI engranaje final est hecho de un pin

motriz y un engranaje anular. Este engranajereduce le velocidad de la rotacin desde latransmisin, incrementando la fuerza delmovimiento. En el engranaje final, muchos

engranajes hipoidales cnicos, que se conectancon el engranaje anular as el centro del eje delpin motriz esta debajo del centro del engranajeanular, que son usados. Adems, la relacin por lacual el engranaje final es reducido es llamadarelacin de reduccin. Este valor indica el nmerode dientes en el engranaje anular dividido por elnmero de dientes en el engranaje pin motriz.


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Engranaje DiferencialCuando un vehculo va alrededor de una

curva, la trayectoria recorrida por los neumticosexteriores y los interiores difiere. Eso es, lavelocidad de los dos neumticos posteriores sediferencia. Por lo tanto, para que el neumticoizquierdo y derecho no patinen, el engranajediferencial es usado para ajustar la diferencia develocidad de los neumticos izquierdo y derecho,luego el neumtico interior es retardado y elexterior es mas rpido. El engranaje diferencialconsiste de una funda de diferencial, en la cual elengranaje final es montado y dos engranajeslaterales conectados a los neumticos izquierdo yderecho, como tambin dos engranajes pionesconectan a los engranajes laterales.


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FIN

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