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UNIVERSIDADE PAULISTA UNIP

ENGENHARIA CIVIL

PATOLOGIAS EM PONTES DE CONCRETO ARMADO

UM ESTUDO DE CASO NA PONTE DO RIO CLARO EM JATA (G O)

Michel Carvalho Franco

Genilson Fernandes Rosa

Raumy Borges Viana

Goinia

2015



Raumy Borges Viana



Trabalho de concluso de curso para

obteno do ttulo de graduao em

Engenharia Civil apresentado

Universidade Paulista UNIP.

Orientador: Prof Bruno

Goinia

2015



Raumy Borges Viana



Trabalho de concluso de curso para

obteno do ttulo de graduao em

Engenharia Civil apresentado

Universidade Paulista UNIP.

Goinia , __/__/____.

Banca Examinadora:

____________________________________________/__/___________

Prof (nome do Professor)

Universidade Paulista UNIP

___________________________________________/__/____________


Universidade Paulista UNIP

__________________________________________/__/_____________


Universidade Paulista - UNIP

RESUMO

O municpio de Jata, localizado no sudoeste goiano, tem um importante papel

na produo nacional de gros (soja e milho) e na p ecuria, com destaque

para a produo de leite. A BR 364, onde est situada a Ponte do Rio Claro,

uma via de grande importncia para a regio, pois a travs dela ocorre

diariamente a o escoamento de grande parte da produo da regio.

A ponte foi construda em concreto armado e j possui mais de 50 anos de uso

e hoje apresenta patologias visveis que comprometem a sua utilizao com

segurana. Em 2010 o Conselho Consultivo do CREA - GO alertou a sobre a

necessidade de recuperao dos danos na estrutura. Tal alerta culminou na

contratao de Projeto bsico que contemplou diagn stico e recuperao da

ponte.

A possibilidade de ocorrncia de um colapso na estrutura devido a diversos

agentes verificados no estudo remetem a importncia de se executar a

recuperao estrutural da ponte o mais breve possv el, para que ocorra a

preservao do patrimnio pblico e ocorra tambm o uso da estrutura com

mais segurana para os usurios.

ABSTRACT

The Jata City, located in southwestern of Goias, plays an important role in the

national production of grains (soy and corn) and livestock, particularly milk

production. The Brazilian Road BR 364, which is situated a Bridge (in Claro

river), is an very important pathway for the region where occurs daily the flow of

most of the production in the region.

The bridge in the Claro river was built in reinforced concrete and already has

more than 50 years of use, and today, visible pathological conditions are

compromising its use safely. In 2010 the Advisory Board of CREA - GO (local

engineering advice) made the alert about the need to recover the damage to the

structure. Such alert led to the hiring of basic project which included diagnosis

and recovery for the bridge.

The possibility of a breakdown in the structure due to several agents checked in

the study reveals the importance of executing the structural recovery of the

bridge in the shortest time possible for to occur the preservation of public

property and also occurs using of the structure safer for users.

DEDICATRIA

Dedicamos este trabalho aos nossos pais, esposas, filhos e demais

familiares, que direta ou indiretamente contriburam para a finalizao do nosso

curso. Aos amigos que estiveram presentes durante os cincos anos da nossa

vida acadmica..

LISTA DE FIGURAS

Figura 1:Localizao da Ponte do Rio Claro em Jata (GO) ..................................... 1

Figura 2: Elementos estruturais de uma ponte em con creto armado ..................... 3

Figura 3: Imagem de pilares e fundaes da ponte em 2010. .................................. 5

Figura 4: Capa da Revista do CREA - GO em dezembro de 2010. .......................... 6

Figura 5: Seo transversal ....................... ................................................................ 7

Figura 6: Detalhe 1 da Figura 03 .................. .............................................................. 8

Figura 7: Fissura devido a retrao trmica ....... .................................................... 11

Figura 8: Vista em planta e corte longitudinal da p onte ........................................ 21

Figura 9: Vista em planta de patologias ........... ....................................................... 22

Figura 10: Corte AA e BB apresentando patologias .. ............................................ 23

Figura 11: Vista Lateral Sentido Jata - Mineiros e Placa de Apoio ....................... 24

Figura 12: Vista inferior, fissura, concreto desagr egando, infiltrao e eflorescncia ...................................................................................................... 25

Figura 13: Concreto desagregado e armadura exposta ......................................... 26

Figura 14: Fissura, carbonatao e eflorescncia .. ................................................ 27

Figura 15: Buraco na pista, ausncia de sinalizao e guarda-corpo .................. 30

Figura 16: Ausncia de guarda-corpo e guard-rail .. ............................................... 31

Figura 17: Pilares com armadura exposta em setembro de 2015. ........................ 34

Figura 19: Laje sem recuperao ou reparo ......... .................................................. 35

Figura 18: Transversinas apresentando eflorecncia e no recuperadas ............ 35

Figura 20: Guarda-corpo e pavimento recuperados ... ........................................... 36

LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Classes de agressividade do concreto .... ............................................... 12

SUM`RIO

1. INTRODUO ........................................ ................................................................ 11.1. OBJETIVO .......................................... ....................................................................... 21.2. OBJETIVOS ESPECFICOS ...................................................................................... 2

2.REVISO BIBLIOGR`FICA.............................. ..................................................... 32.1. DEFINIES ........................................ ..................................................................... 32.2. HISTRICO DA PONTE DO RIO CLARO E CARACTERSTICAS DAS PONTES PROJETADAS ENTRE 1950 A 1960 ............... .................................................. 4

2.2.1. HISTRICO DA PONTE DO RIO CLARO ................... .................................. 42.2.2. CARACTERSTICAS GERAIS DE PONTES PROJETADAS ENTRE 1950 E 1960 ............................................................................................................... 62.2.3. SEO TRANSVERSAL ................................. .............................................. 7

2.3. PATOLOGIAS EM PONTES DE CONCRETO ARMADO ........... ............................... 82.3.1. Causas fsicas .................................... ......................................................... 102.3.2. Causas qumicas de patologias nas pontes de concret o armado .......... 13

2.4. CONSIDERAES SOBRE TEMPO DE VIDA TIL DO CONCRETO ARMADO ............................................ ............................................................................. 172.5. REPAROS E REFOROS NAS ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMAD O .......... 17

3.MATERIAIS E MTODOS ............................... ..................................................... 194.RESULTADOS E DISCUSSES ........................... ............................................... 20

4.1. PESQUISA JUNTO AO DNIT ............................ ...................................................... 204.2. DIAGNSTICO DA PONTE DO RIO CLARO ELABORADO PELA EM PRESA ACCIONA ENGENHARIA ................................ ................................................................ 21

4.2.1. Quadro de Deformaes (Flechas) Encontrado ........ ............................... 244.2.2. Quadro de Danos nas Lajes ......................... .............................................. 244.2.3. Eflorescncias nas faces inferiores das lajes do ta buleiro ..................... 25 4.2.4. Quadro de Corroso Apresentado pelas Lajes dos Tabu leiros .............. 26 4.2.5. Quadro de Danos das Vigas Longarinas .............. .................................... 274.2.6. Quadro de Danos das Vigas Transversais ............ .................................... 284.2.7. Sobrecargas ....................................... ......................................................... 284.2.8. Juntas de Dilatao Transversais ao Tabuleiro ..... .................................. 284.2.9. Transio da Super para a Mesoestrutura ........... ..................................... 284.2.10.Mesoestrutura ..................................... ........................................................ 294.2.11.Infraestrutura .................................... .......................................................... 294.2.12.Falha de desempenho funcionais..................... ......................................... 294.2.13.Encontros e Taludes ............................... ................................................... 294.2.14.Pista ............................................. ................................................................ 304.2.15.Circulao de Pedestres ........................... ................................................. 314.2.16.Drenagem e Conduo de `guas Pluviais da Pista e Ta buleiros ........... 32 4.2.17.Acmulo de detritos na meso e infraestrutura ...... ................................... 32

4.3. MEDIDAS DE RECUPERAO PROPOSTAS NO PROJETO B`SICO DA EMPRESA ACCIONA ENGENHARIA ........................ ..................................................... 33

5.RESULTADOS E DISCUSSES ........................... ............................................... 345.1. REALIZAO DE REGISTROS FOTOGR`FICOS ATUAIS E VERIF ICAO DA SITUAO ATUAL DA PONTE DO RIO CLARO ........... .......................................... 34

6.CONSIDERAES FINAIS .............................. .................................................... 377.REFERNCIAS ....................................... ............................................................. 38

1

1. INTRODUO

O municpio de Jata, localizado no sudoeste goiano, tem um

importante papel na produo nacional de gros (soj a e milho) e na pecuria,

com destaque para a produo de leite. A BR 364, on de est situada a Ponte

do Rio Claro, uma via de grande importncia para a regio, pois atravs dela

ocorre diariamente a o escoamento de grande parte da produo da regio.

A ponte do Rio Claro na BR 364, objeto desse estudo, foi inaugurada em

1957 pelo ento Presidente da Repblica Juscelino Kubitschek para atender a

necessidade de transpor o rio Claro, curso dgua que no local possui mais de

140 metros de largura. A ponte foi construda em concreto armado e j possui

mais de 50 anos de uso e hoje apresenta patologias visveis que

comprometem a sua utilizao com segurana, seja pa ra os veculos de

passageiros, para os veculos de transporte de cargas ou at mesmo, para os

pedestres por se tratar de uma ponte que faz parte da rea urbana do

municpio. Na Figura 1, pode ser verificada a localizao da ponte no

municpio de Jata.

Figura 1:Localizao da Ponte do Rio Claro em Jata (GO)

2

O conhecimento da real e atual capacidade portante de uma ponte deve

ser uma preocupao constante do rgo gestor, vist o que ela sofre redues,

principalmente com a idade, a utilizao e a agress ividade do meio ambiente

(DNIT, 2010).

A verificao de patologias, o tempo de vida da pon te, a necessidade de

recuperao para promover o uso com segurana e a i mportncia da ponte

para o escoamento de produo rodovirio local, justificam a realizao do

estudo.

1.1. OBJETIVO

O objetivo deste trabalho discorrer sobre as patologias verificadas na

Ponte do Rio Claro na BR 364 em Jata (GO), em decorrncia de seu elevado

tempo de uso e verificar quais so as medidas neces srias para que a

estrutura possa a voltar a ser utilizada com segurana.

1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Como objetivo especfico propem-se a realizao d e pesquisa de

campo utilizando-se de coletas de imagens (fotografias) que possam indicar

patologias na estrutura de concreto armado da ponte. Propem-se ainda a

realizao de pesquisa junto ao DNIT para obteno de informaes relevantes

sobre a possibilidade reparos.

3

2. REVISO BIBLIOGR`FICA

2.1. DEFINIES

Segundo Pinho (2007), ponte toda obra de transposio, quando o

obstculo molhado, como, por exemplo, rios, estreito; responsvel por

exercer a ligao entre as duas margens. Entretanto quando o obstculo

transposto no constitudo por molhado, como, por exemplo, vale e

depresso; denomina-se a obra de viaduto. Elevada uma obra que permite a

continuidade de uma via, com elevao da estrutura, quando cruza um

obstculo em mesmo nvel, como, por exemplo, outra via.

De acordo com Vitrio (2002) as estruturas de uma p onte so divididas

para seu estudo e projeto, dessa forma pode-se afirmar que os elementos

componentes de uma ponteso: a superestrutura, a me so-estrutura e a infra-

estrutura, conforme mostrado na Figura 2.

Figura 2: Elementos estruturais de uma ponte em con creto armado

Fonte: Vitrio, 2002.

4

Apesar de o concreto ser o material de construo mais consumido no

planeta, o conhecimento e divulgao das prticas construtivas adequadas no

acompanharam o crescimento da atividade de constru o, ocasionando

seguidos descuidos nas obras, e reduzindo a capacidade do concreto em

proteger as armaduras contra a corroso. Com o temp o, a tecnologia de

fabricao do concreto foi avanando, com a melhori a das propriedades dos

aditivos, adies e ligantes, possibilitando uma re duo significativa nas

sees das peas de concreto armado em funo do au mento das resistncias

mecnicas (FERREIRA, 2000).

2.2. HISTRICO DA PONTE DO RIO CLARO E CARACTERST ICAS DAS PONTES

PROJETADAS ENTRE 1950 A 1960

2.2.1. HISTRICO DA PONTE DO RIO CLARO

A ponte que transpe a rio Claro no municpio de J ata, localizada na

BR 364 (antiga BR 31), foi inaugurada em 1957 pelo ento presidente

Juscelino Kubitschek de Oliveirao. A estrutura foi necessria no poca para

substituir uma ponte de madeira que j se encontrava que no atendia mais as

demandas crescentes existentes no local.

Com a construo de um rodo anel no municpio de Ja ta com a duplicao da

BR 364 (GO 060), foi necessrio novamente transpor o rio Claro com a

construo da segunda ponte, sendo esta mais robust a com pilares e

elementos de fundao com maior seo do que os ele mentos da ponte de

1957.

Em dezembro de 2010 a Revista do CREA-GO veio a pblico com uma

reportagem que trouxe a ponte do rio Claro em sua capa, alertando sobre a

necessidade de monitoramento das obras pblicas, motivada por um pedido do

Conselho Consultivo da Inspetoria de Jata. Na ocasio, o CREA em Goinia

recebeu a ata da reunio onde foi levantado as preo cupaes quanto as

armaduras expostas das estruturas de fundao da po nte.

5

Na ocasio o CREA -GO solicitou ao corpo tcnico da Associao

Brasileira de Ensaios No Destrutivos e Inspeo (A DENDI), que fizesse um

parecer sobre a situao da ponte.

Conforme a Revista (CREA - GO, 2010), o corpo tcnico da ABENDI,

com o apoio de algumas entidades relacionadas ao tema, avaliou, atravs de

fotos do local, o estado dos pilares da ponte sobre o Rio Claro, na BR-060,

entre Jata e Mineiros. A situao desta obra foi d enunciada, no ano passado,

pelos integrantes do Conselho Consultivo do Crea-GO de Jata.

Ainda segundo a publicao, "verifica-se, pela av aliao das fotos, que

as estruturas (colunas) esto em um estado avanado de corroso, o que pode

colocar em risco a segurana da ponte e de seus usu rios. A arquiteta

argentina Nadia Elisabet Rosenburt, da CAEFE, especialista responsvel por

inspees em Concreto na Argentina e em toda a Amr ica do Sul, e o gerente

comercial da ARCTEST, Luiz Fernando Vieira Pacchioni avaliam que o uso da

tcnica de Tomografia em Concreto Armado TCA produziria uma avaliao

completa da estrutura, o que permitiria verificar o grau de comprometimento da

estrutura da ponte face ao avanado estado de corro so do concreto e da

armao das colunas. Com base nessa avaliao, po ssvel definir tcnicas

de reparo e reforo que permitiriam ampliar a vida da obra e garantir a

segurana de seus usurios. A Figura 3 ilustra a referida reportagem".

Figura 3: Imagem de pilares e fundaes da ponte em 2010.

6

A imagem da capa da revista de dezembro de 2010 pode ser verificada

na Figura 4.

Figura 4: Capa da Revista do CREA - GO em dezembro de 2010.

2.2.2. CARACTERSTICAS GERAIS DE PONTES PROJETADAS ENTRE 1950 E

1960

Conforme o Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias do DNIT

(2004), as pontes projetadas entre 1950 e 1960, possuem as seguintes

caractersticas gerais:

Seo Transversal: largura total de 8,30m, largur a de pista de 7,20m, dois

guarda-rodas de 0,55m com dois guarda-corpos de 0,15/0,60m, sobre os

guarda-rodas.

Normas Brasileiras: NB-1/1946 e NB-2/1946; Pontes Classe 24

7

Normas Rodovirias: NPER/1949, Normas para Projeto de Estradas de

Rodagem.

Cargas Mveis das Classes Especial e I: Compresso r de 24 tf, tantos

Caminhes de 12 tf quantas forem as faixas dde trfego menos uma e Multido

conforme a pea e o vo terico, basicamente de 500 kgf/m.

Coeficiente de Impacto: = 1,3

2.2.3. SEO TRANSVERSAL

Conforme o Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias do DNIT

(2004), as sees transversais das pontes projetada s entre 1950 e 1960,

possuem as seguintes caractersticas:

Pista com largura de duas faixas de trfego

Guarda-corpos baixos

Guarda-rodas ineficazes

Ausncia de pingadeiras

Drenos igualmente espaados, inclusive sobre as sa ias de aterro

Transversinas ligadas laje

Sobrelaje ou pavimentao de grande espessura.

Nas Figuras 5 e 6, verifica-se detalhes da Seo Tr ansversal.

Figura 5: Seo transversal

Fonte: Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias do DNIT (2004).

8

Figura 6: Detalhe 1 da Figura 03

Fonte: Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias do DNIT (2004).

2.3. PATOLOGIAS EM PONTES DE CONCRETO ARMADO

O Bulletin dInformation (CEB N: 182, 1989), class ifica na forma abaixo

os principais mecanismos de deteriorao que podem ocorrer durante a vida

til de uma estrutura de concreto. As pontes rodovirias de concreto armado,

foco deste trabalho, tambm esto sujeitas a ao d estes mecanismos que

so:

Fissurao;

Corroso de armaduras;

Ataques qumicos;

Ataque fsico;

Defeitos devido construo, concepo de projeto e detalhamento.

A presena de fissuras em estruturas de concreto a rmado no ,

necessariamente, indicao de deficincia de resistncia ou funcionamento e

no deve ser, em geral, causa para alarme, consider ando a possibilidade de

fissurao (CASTRO,1994).

Sengundo DNIT, 2010, os fatores que provocam a deteriorao das

pontes podem ser classificados em cinco grandes grupos:

Fatores intrnsecos;

Fatores resultantes do trfego rodovirio;

9

Fatores ambientais;

Fatores resultantes do tipo e intensidade da manuteno;

Fatores correlacionados atividade humana.

Os fatores intrnsecos so intimamente ligados e strutura; isto significa

que a estrutura pode abrigar certos fatores de degradao ou serem mais

suscetveis de danos. Os principais fatores intrnsecos so a idade e a

qualidade do concreto; influem na qualidade do concreto a qualidade e a

quantidade do cimento, a qualidade dos agregados, os aditivos e adies e

principalmente, a relao gua/cimento. A escolha dos materiais e sua

dosagem adequada permitem obter, alm da resistncia mecnica desejada,

outras caractersticas indispensveis para a durabilidade: porosidade,

permeabilidade, densidade, compacidade e baixa fissurao (DNIT, 2010).

Os fatores resultantes do trfego rodovirio so de natureza externa e

so resultantes da utilizao da estrutura; as carg as rodovirias e a velocidade

dos veculos tm crescido continuamente, enquanto que a distncia entre eixos

tem diminudo; muitas pontes no conseguem suportar , sem danos, esta

evoluo, principalmente pelo grande aumento dos ef eitos dinmicos. As

cargas rodovirias majoradas provocam o desgaste da pavimentao, o

aumento dos efeitos da fadiga, a fissurao e apres sam o desgaste das juntas

de dilatao e dos aparelhos de apoio (DNIT, 2010).

Os fatores ambientais so de natureza climtica ou atmosfrica; os

primeiros, tais como variaes sazonais e dirias de temperatura, tempestades

e presso do vento, so independentes da atividade humana, enquanto que os

segundos, tais como poluio atmosfrica, chuva cida, guas poludas por

produtos qumicos, dos rios e subterrneas, so de responsabilidade humana e

degradam tanto as superestruturas como as infraestruturas (DNIT, 2010).

A manuteno, na maioria das vezes, o fator deci sivo que influencia a

durabilidade das pontes; a manuteno, preventiva o u corretiva, implicando em

limpeza, proteo anticorrosiva e medidas corriquei ras de conservao, um

fator decisivo na durabilidade. A manuteno de rot ina quando inadequada e

insuficiente permite a degradao da estrutura, ain da que ela tenha sido bem

10

construda, com a utilizao de materiais e equipam entos adequados (DNIT,

2010).

Os quatro fatores explicitados acima podem, ainda, ser classificados

em dois outros grandes grupos, conforme haja ou no a interveno humana: a)

Fatores objetivos: fatores independentes da atividade humana no domnio da

engenharia de pontes; b) Fatores subjetivos: fatores dependentes da atividade

humana, na engenharia de pontes e em outros domnios (DNIT, 2010).

2.3.1. Causas fsicas

Segundo o DNIT (2006), as causas fsicas da deteriorao do concreto

podem ser agrupadas em duas categorias:

a) desgaste Superficial, ou perda de massa devida abraso, eroso e

cavitao;

b) fissurao, devidas a gradientes normais de temp eratura e umidade, a

presses de cristalizao de sais nos poros, a carr egamento estrutural e

exposio a extremos de temperaturas, tais como con gelamento ou fogo.

2.3.1.1. FISSURAS

A presena de fissuras em estruturas de concreto a rmado no ,

necessariamente, indicao de deficincia de resistncia ou funcionamento e

no deve ser, em geral, causa para alarme, consider ando a possibilidade de

fissurao (CASTRO,1994). Segundo Rocha, 2011, as f issuras so provocadas

por tenses oriundas de atuao de sobrecargas ou d e movimentaes de

materiais, dos componentes ou da obra como um todo. Nas pontes as fissuras

so provocadas, principalmente por:

Movimentaes provocadas por variaes trmicas e de umidade;

11

Atuao de sobrecargas ou concentrao de tenses;

Deformabilidade excessiva das estruturas;

Alteraes qumicas de materiais de construo

Figura 7: Fissura devido a retrao trmica

Fonte: Manual de Recuperao de Pontes e Viadutos R odovirios

(DNIT,2010).

2.3.1.2. UMIDADE

A umidade do ar o nome dado ao vapor de gua existente na

atmosfera que varia de acordo com a temperatura e a presso do clima. A

umidade no visvel a olho nu, necessita-se de aparelhos como o higrmetro

para observ-la, mas ao saturar, o ar provoca alteraes visveis como o

caso de nevoeiros e neblinas. A umidade pode ser expressa em nmeros

absolutos (g/m) e relativos (%) onde os relativos se sobressaem. Quando

usado sob forma relativa, aponta para capacidade limite que o ar possui que o

permite reter o vapor de gua. No inverno, a umidade relativa do ar bem

baixa causando ar seco. J no vero, a umidade do ar mais alta. (CABRAL,

2008).

12

As patologias mais comuns nas construes so as penetraes de

gua ou as formaes de manchas de umidade, os quais so muito freqentes

e trazem conseqncias bastante graves, seja pela aparncia, como tambm

pelas caractersticas da estrutura (Rocha 2011).

Conforme Veroza (1991), a umidade a causa ou o meio necessrio

para o aparecimento da grande maioria das patologias em construo. Ela

indispensvel para o aparecimento de mofo, eflorescncia, ferrugem, perda de

pintura, de rebocos e ate causa de acidentes estruturais. (p. 149).

2.3.1.3. AGRESSIVIDADE DO MEIO AMBIENTE

Segundo DNIT, 2010, alm dos sulfatos e cloretos, a agressividade do

meio ambiente pode manifestar-se pela poluio atmo sfrica, atravs do

dixido de carbono e das chuvas cidas, que encurtam a vida til da estrutura,

quando penetram em trincas e fissuras pr-existentes. A variao brusca de

temperatura, principalmente uma chuva fria logo ap s uma forte e continuada

exposio ao sol quente, pode provocar trincas e fi ssuras; analogamente, a

alternncia de superfcies midas e secas. As classes de agressividade do

concreto podem ser verificadas na Tabela 1 a seguir.

Tabela 1: Classes de agressividade do concreto

Fonte: NBR 6118.

13

2.3.2. Causas qumicas de patologias nas pontes de concret o armado

Segundo DNIT, 2010, praticamente todas as causas qumicas de

patologias do concreto tm origem em falhas humanas, ocorridas desde a fase

inicial de projeto, prolongando-se durante a execu o da obra e estendendose

ao longo da vida til da estrutura. Na fase de projeto e especificaes, a

avaliao otimista da agressividade do meio ambient e, a escolha inadequada

do cimento, a dosagem imprpria e a falta de indica o de aditivos; na fase de

construo, frmas pouco rgidas, vibrao e adensa mentos incompletos e

insuficiente tempo de cura e, na fase de utilizao , a falta de manuteno

preventiva e corretiva; todos estes fatores, isolados ou combinados, contribuem

para tornar o concreto poroso, permevel e fragilizado.

2.3.2.1. CORROSO DA ARMADURA

De acordo com Veroza (1991), a corroso da armadu ra do concreto

a interao destrutiva de um material com o ambient e que pode ser por

processo qumico ou eletroqumico. Basicamente, so dois os processos

principais de corroso que podem sofrer as armadura s de ao para concreto

armado: a oxidao e a corroso propriamente dita.

Segundo (Cnovas, Apud Rocha 2010), a corroso qumica, em geral,

a menos importante no concreto armado, a corroso provocada por

reaes qumicas normais. Todos os cidos inorgnic os (sulfdrico, clordrico,

ntrico, fluordrico, entre outros) so agentes vio lentos de corroso, sendo os

mesmos gotejados em aos, os perfuram rapidamente. Havendo a presena de

cloretos com a gua ruinosa, formam-se eletrlito com cloro livre que reage

com o ferro, que h a formao de ferrugem. O cloro e cloretos so

perigosssimos para a armadura e tambm para o concreto, porque a reao

contnua, os mesmos so muito encontrados em aditiv os, j que so

aceleradores de pega muito eficientes e rpidos.

14

Segundo Cnovas (1988), a corroso qumica, em geral, a menos

importante no concreto armado, a corroso provocada por reaes qumicas

normais. Todos os cidos inorgnicos (sulfdrico, clordrico, ntrico, fluordrico,

entre outros) so agentes violentos de corroso, se ndo os mesmos gotejados

em aos, os perfuram rapidamente. Havendo a presen a de cloretos com a

gua ruinosa, formam-se eletrlito com cloro livre que reage com o ferro, que

h a formao de ferrugem. O cloro e cloretos so p erigosssimos para a

armadura e tambm para o concreto, porque a reao contnua, os mesmos

so muito encontrados em aditivos, j que so aceleradores de pega muito

eficientes e rpidos.

Segundo Rocha, 2010, o processo de proteo contra a corroso

qumica do concreto geralmente so processos que s aumentam a vida til da

pea, mas a agresso continua. Geralmente no pode ser evitada. A nica

soluo realmente perfeita seria remover o meio agr essivo, e dificilmente

possvel. Uma das maneiras de aumentar a resistncia corroso qumica

usar cimentos adequados. Os cimentos resistentes aos sulfatos e os cimentos

pozolnicos resistem bem melhor a quase todos os ti pos de substancias

agressivas.

2.3.2.2. ATAQUE DE SULFETOS

As trincas so resultantes de reaes qumicas exp ansivas entre

sulfatos, existentes no solo, na gua do mar ou em elementos contaminados

existentes no prprio concreto ou no cimento, e que penetraram em concretos

midos e permeveis. Em geral, estas reaes tm lugar quando a estrutura

fica submetida a uma temperatura no maior que 30 C, durante a maior parte

de sua vida (DNIT, 2010).

Os ataques dos sulfatos podem ser evitados com a utilizao de

cimentos adequados, tais como o Cimento Portland resistente a sulfatos,

Cimento Portland pozolnico e Cimento Portland de a ltoforno. O objetivo

principal conseguir um concreto denso, com redu o da porosidade e da

15

permeabilidade e, consequentemente, da movimentao da umidade, inibindo

a reao qumica com os sulfatos (DNIT, 2010).

2.3.2.3. ATAQUE DE CLORETOS

O concreto de boa qualidade, com cobrimento adequado, envolve as

armaduras com uma camada passiva, protetora, que impede a sua corroso.

Entretanto, se o cobrimento insuficiente ou se o concreto permevel, a

camada passiva protetora pode ser rompida na presena de grande quantidade

de ons-cloreto. Os cloretos podem ter sua origem no cloreto de sdio,

conhecido como sal de cozinha, existente em regies marinhas, no prprio

cimento utilizado, nos aditivos, nos agregados mal lavados, na gua da mistura

e na gua usada na cura do concreto. Quando a camada protetora rompida,

a armadura pode sofrer corroso, que um fenmeno eletroqumico; a

corroso do ao produz xido de ferro e hidrxido d e ferro, que tm um volume

muito maior que a armadura original, no afetada (D NIT, 2010).

2.3.2.4. CARBONATAO

O dixido de carbono reage com o hidrxido de clc io [Ca (OH)2]

existente na argamassa do concreto, provocando, eventualmente, um

decrscimo crtico na alcalinidade; o valor do pH cai, de 13 para um valor em

torno de 9, que, normalmente insuficiente para proteger a armadura contra a

corroso; a profundidade da carbonatao aumenta co m o tempo e as

armaduras deixam de estar passivadas um dano dif cil de ser visualizado

numa inspeo. Para ser detectado faz-se necessrio o uso de um ensaio

simples, com a aplicao de fenolftalena com indic ador na superfcie recm

16

fraturada do concreto. A parte do concreto carbonatada fica incolor (pH < 9) e a

parte no carbonatada adquire a cor vermelha carm im (DNIT, 2010).

2.3.2.5. EFLORESCNCIA

Eflorescncias so depsitos salinos que se formam na superfcie de

materiais cermicos, resultantes da migrao e post erior evaporao de

solues aquosas salinizadas (SANTOS; SILVA FILHO, 2009)

A gua pura da condensao da neblina ou do vapor dgua e a gua

mole da chuva contm pouco ou nenhum on de clcio. Quando estas guas

entram em contato com a pasta de cimento Portland, tendem a hidrolisar ou

dissolver os produtos que contm clcio. Tecnicamente, a hidrlise da pasta de

cimento continua at que a maior parte do hidrxido de clcio tenha sido

retirada por lixiviao. Com isso, os constituintes cimentcios da pasta de

cimento endurecida ficam susceptveis decomposi o qumica (Mehta &

Monteiro, 2008).

Esse processo, consequentemente, reflete em gis de slica e alumina

com pouca ou nenhuma resistncia. Alm da perda de resistncia, a lixiviao

do hidrxido de clcio do concreto pode ser considerada indesejvel por razes

estticas. Frequentemente, o produto lixiviado interage com o CO2 presente no

ar e forma uma crosta esbranquiada de carbonato de ccio na superfcie. O

fenmeno conhecido por eflorescncia (Mehta & Monteiro, 2008).

A grande maioria das eflorescncias pode ser removida por processos

simples, tais como: escovao com escova dura e sec a, escovao com

escova e gua, leve jateamento dgua e leve jateamento de areia (DNIT,

2010).

17

2.4. CONSIDERAES SOBRE TEMPO DE VIDA TIL DO CONCRETO

ARMADO

O concreto um material que apresenta alta resistncia s tenses de

compresso, porm, apresenta baixa resistncia trao (cerca de 10 % da

sua resistncia compresso). Assim sendo, imperiosa a necessidade de

associar ao concreto um material com alta resistncia trao, com o objetivo

deste material, disposto convenientemente, resistir s tenses de trao

atuantes. Com esse material composto (concreto e armadura barras de ao),

surge ento o chamado concreto armado, onde as ba rras da armadura

absorvem as tenses de trao e o concreto 6 absorv e as tenses de

compresso, podendo ainda ser auxiliado tambm por barras de ao

(BASTOS, 2006).

Nenhum material indefinidamente durvel, pois suas propriedades

variam em decorrncia da interao da sua estrutura, mais especificamente, da

sua microestrutura com o meio ambiente. As variae s ocorrem ao longo do

tempo e a vida til de um determinado material se esgota quando suas

propriedades tornam seu uso inseguro ou antieconmi co (ROQUE, J.A.,

MORENO JUNIOR, A.L., 2005).

2.5. REPAROS E REFOROS NAS ESTRUTURAS DE CONCRETO

ARMADO

Faz-se presente o reforo em uma estrutura quando existe a

necessidade de aumentar a sua capacidade resistente ou para corrigir

possveis falhas que fazem supor que a capacidade de carga prevista

inicialmente diminuiu (VALENZUELA SAAVEDRA, M.A., 2010).

Segundo DNIT (2006), as atividades diferenciadas para recuperao

das Patologias do Concreto podem variar, em nmero, de acordo com a

patologia a ser tratada, a gravidade da mesma e o tipo e dimenso da obra;

18

nenhuma delas, entretanto causa qualquer agresso p ermanente ao meio

ambiente. As atividades de recuperao so resumida s a seguir:

a) sinalizao: instalao e manuteno;

b) desvio de trfego;

c) plataformas suspensas de trabalho;

d) tratamento de trincas e fissuras;

e) descascamento do pavimento com escarificadores;

f) recomposio parcial do pavimento com argamassa enriquecida por

microslica, acrlico, ltex ou epxi;

g) demolio e remoo de pavimento de concreto;

h) recomposio do pavimento com concreto fck = 30 MPa;

i) jateamento de areia;

j) jateamento de gua;

k) corte de concreto;

l) concreto fck = 30 MPa;

m) concreto projetado, fck = 30 MPa;

n) pintura hidrofugante;

o) limpeza de superfcies: escovao e aplicao de soluo diluda de cido;

p) injeo de epxi;

q) os materiais, provenientes de tratamentos ou excedentes de qualquer

natureza, imediatamente aps a concluso das obras, devem ser removidos

para locais previamente determinados.

19

3. MATERIAIS E MTODOS

O mtodo utilizado para a obteno dos objetivos p ropostos ser a

realizao de pesquisas de campo para obteno da s ituao da ponte no rio

Claro, no municpio de Jata (GO). Propem-se ainda a realizao de uma

pesquisa junto ao Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte - DNIT

para a verificao da existncia de estudos ou projetos para a efetivao de

reparos e ou manuteno na referida ponte.

Para o atendimento dos objetivos sero realizados as seguintes aes:

Pesquisa junto ao DNIT para obteno de informae s quanto ao

andamento dos estudos, projetos, oramentos e demai s elementos

necessrios para a realizao e efetivao da manut eno e dos

reparos, haja visto as condies precrias das estruturas foram

alertadas e vieram a pblico pela revista do CREA em dezembro de

2010.

Realizao de registros fotogrficos da ponte para a verificao das

patologias conforme o item 8.2.4.2 do Manual de Inspeo de Pontes

rodovirias do DNIT (2004).

20

4. RESULTADOS E DISCUSSES

4.1. PESQUISA JUNTO AO DNIT

A pesquisa de campo junto ao Departamento Nacional de Infraestrutura

de Transporte (DNIT) ocorreu na sede do rgo no mu nicpio de Goinia, no

dia 09 de maro de 2015, onde foram obtidas informa es quanto as aes

prvias realizadas para a realizao dos reparos ne cessrios na ponte do rio

Claro no municpio de Jata (GO).

Na ocasio, verificou-se que o DNIT contratou a el aborao de um

Projeto Bsico de Engenharia para ampliao da ponte do rio Claro, o qual foi

realizado em maio de 2014 pela empresa ACCIONA ENGENHARIA vencedora

do processo licitatrio realizado pelo rgo.

O referido Projeto Bsico aborda elementos como:

Dados gerais;

Descrio geral;

Convenes adotadas;

Caractersticas de implantao;

Caractersticas geomtricas e estruturais

Caractersticas dos elementos de desempenho funcional

Diagnstico

Sugestes para o tratamento das patologias

Atributos de durabilidade

ANEXO I - Relatrio tcnico

ANEXO II - Fotos

ANEXO III - Desenho topogrfico

ANEXO IV - Desenho mapeamento de patologias

No Projeto Bsico, elaborado pela empresa ACCIONAM

ENGENHARIA, verifica-se no item de diagnstico, qu e a ponte do rio Claro,

pode-se verificar que existem elementos textuais, peas grficas (pranchas

com levantamentos) e fotos com indicaes de patolo gias.

21

4.2. DIAGNSTICO DA PONTE DO RIO CLARO ELABORADO PELA

EMPRESA ACCIONA ENGENHARIA

A empresa Acciona Engenharia realizou em maio de 2014, um

PROJETO B`SICO PARA A AMPLIAO DA PONTE DO RIO CLA RO II, que

contemplou o diagnstico e demais aspectos tcnicos para a recuperao da

estrutura e das patologias da ponte. Um levantamento da estrutura foi

realizado, como pode ser verificado na Figura 8. O corte da seo transversal

pode ser verificado na Figura 10.

Figura 8: Vista em planta e corte longitudinal da p onte

Fonte: Projeto Bsico - Acciona Engenharia, 2014.

Nas Figuras 9 e 10 pode-se verificar que as patologias foram

verificadas e transcritas para o levantamento, facilitando a visualizao dos

locais afetados.

22

Figura 9: Vista em planta de patologias


23

Figura 10: Corte AA e BB apresentando patologias


24

4.3. DESCRIO DO DANOS E PATOLOGIAS VERIFICADOS NO PROJETO

B`SICO

4.3.1. Quadro de Deformaes (Flechas)

Conforme o Projeto Bsico (2014), os tramos dos encontros,

aparentemente da ponte, apresentam flechas, observando-se a linha superior

dos guarda-corpos lado jusante, provavelmente causado por fluncia que no

foi considerada na execuo do projeto.

4.3.2. Quadro de Danos nas Lajes

Conforme o Projeto Bsico (2014), as lajes apresentam buracos,

armadura exposta, concreto desagregado, fissuras, infiltraes de pequenas

incidncias e carbonatao de incidncia mdia.

Figura 11: Vista Lateral Sentido Jata - Mineiros e Placa de Apoio


Conforme o Projeto Bsico (2014), as fissuras apresentadas so

centrais, longitudinais, com infiltrao de guas pluviais e com eflorescncias

ao longo da fissura. A ocorrncia desta fissura se da pelo momento principal,

que est projetado para um TB 36,podendo ser tanto armadura insuficiente,

25

quanto armadura comperda de seo por corroso ou f adiga ou utilizao da

via por cargas maiores que a projetada.

Figura 12: Vista inferior, fissura, concreto desagr egando, infiltrao e

eflorescncia


Conforme o Projeto Bsico (2014), as fissuras ao longo do tempo

geram infiltraes, desgaste do concreto e carbonat ao. Observam-se trincas

transversais nas faces inferiores das lajes laterais, com eflorescncias,

manchas de umidade e formao de produtos carbonata dos, em situao

prxima posio dos eixos transversais dos pilare s de um mesmo apoio,

gerado por um momento secundrio, podendo ser tanto armadura insuficiente,

quanto armadura com perda de seo por corroso ou fadiga.

4.3.3. Eflorescncias nas faces inferiores das lajes do ta buleiro

Projeto Bsico (2014), nos diversos tramos da obra, encontram-se

eflorescncias nas faces inferiores das lajes do tabuleiro, tanto nas lajes

26

laterais em balano quanto nas lajes centrais entre longarinas (ver fotos 3 a 6)

eflorescncias so manchas esbranquiadas que aparecem em lajes mais

porosas, onde ocorre a percolao de guas pluviais; estas guas carreiam a

cal livre do concreto (hidrxido de clcio) que, ao aflorar na superfcie inferior,

reage com o dixido de carbono, formando sais de ca rbonato de clcio, os tais

produtos carbonatados, de cor branca.

Figura 13: Concreto desagregado e armadura exposta


Projeto Bsico (2014), as eflorescncias encontradas podem ou no

estar comprometendo a durabilidade do concreto e do ao das lajes, funo da

percolao de guas pluviais continuada, observada em alguns pontos das

lajes; com a substituio da pavimentao, o novo p avimento rgido de

concreto, incorporado laje, dever apresentar caractersticas de

impermeabilidade e conduo de guas pluviais (caimentos) suficientes para

impedir esta manifestao patolgica, o inicio da e florescncia foi causado

pelas trincas provocadas pela solicitaes.

4.3.4. Quadro de Corroso Apresentado pelas Lajes dos Tabu leiros

Projeto Bsico (2014), as lajes dos tramos de apoio apresentam pontos

de corroso de armaduras, em decorrncia da existncia de buzinotes

27

danificados, com comprimentos insuficientes, escorrendo gua pluvial pelas

faces aparentes do concreto; o mesmo ocorre em todas as lajes laterais em

balano (lado montante e jusante), na posio das j untas de dilatao

transversais dos tabuleiros, decorrente da infiltrao continuada de guas

pluviais, o processo de corroso se acelera com a f ormao das trincas e a

perda da camada protetora, seja por desgaste da superfcie por abraso,

desplacamento ou outro, porm a ponte j apresenta uma idade avanada, que

mesmo sem a presena destas patologias, pode aprese ntar uma carbonatao

que atinja as armaduras.

4.3.5. Quadro de Danos das Vigas Longarinas

Projeto Bsico (2014), as vigas longarinas praticamente no

apresentam danos, restando infiltraes e carbonata o de pequena incidncia,

provocado pela idade avanada da OAE. O aspecto e c obrimento do concreto

esto em boas condies.

Figura 14: Fissura, carbonatao e eflorescncia


28

4.3.6. Quadro de Danos das Vigas Transversais

As vigas transversais apresentam carbonatao, fis suras e armaduras

expostas de pequena incidncia. A corroso das armaduras expostas deve-se

a funo da continuada percolao de guas pluviais pelas juntas de dilatao

transversais dos tabuleiros, j as fissuras so provocadas pela solicitao do

momento principal e momento secundrio. (ver foto 11 a 16) (PROJETO

B`SICO, 2014).

4.3.7. Sobrecargas

Nas obras brasileiras mais antigas (mais de 50 anos) o aumento do

peso prprio decorrente de camadas excessivas de pavimentao asfltica,

colocadas sobre um pavimento rgido de concreto, original da obra,

configurando sobrecargas no previstas ao tabuleiro , alm de consumir boa

parte da reserva portante da obra, mascaram possveis deformaes dos

tabuleiros (DNIT - PROJETO B`SICO, ACCIONA, 2014).

4.3.8. Juntas de Dilatao Transversais ao Tabuleiro

No foram localizadas juntas de dilatao na obra, provvel

deteriorao ao longo do tempo sem manuteno adequ ada (DNIT - PROJETO

B`SICO, ACCIONA, 2014).

4.3.9. Transio da Super para a Mesoestrutura

Pela idade da ponte, os aparelhos de apoio utilizado nas pontes, j

apresentam sinais de esmagamento (DNIT - PROJETO B`SICO, ACCIONA,

2014).

29

4.3.10. Mesoestrutura

Os pilares apresentam eroso na base, provocados p elo fluxo de gua

do rio, e consequentemente eroso das armaduras. Os pilares centrais que

mais sofrem com o fluxo so os mais deteriorados, p orm no foi possvel

vistoria-los melhor dado ao grande fluxo de gua presente na poca de vistoria

da ponte, porm, independentemente do estado da eroso, ser detalhado o

reparo de todos os pilares (DNIT - PROJETO B`SICO, ACCIONA, 2014).

4.3.11. Infraestrutura

Apresenta eroso do terreno de fundao de pequena incidncia, em

especial junto aos apoios de extremidade devido a percolao de gua junto

aos encontros. No h sinais de recalque, estacas desenterradas e

deslocamento das fundaes, bem como no h reflexo s visveis sobre a meso

e superestrutura (DNIT - PROJETO B`SICO, ACCIONA, 2 014).

4.3.12. Falha de desempenho funcionais

A sinalizao vertical est em bom estado de conservao (PROJETO

B`SICO, 2014).

4.3.13. Encontros e Taludes

Terraplenos: instveis; identificam-se recapeamentos, afundamentos,

degraus, trilhas e fissuras na pavimentao, nos do is encontros, em funo da

declividade apresentada pelos taludes dos encontros e funo da pequena

altura (varivel no trecho das lajes laterais em balano) das cortinas e a

inexistncia de alas, est ocorrendo a perda de solo e carreamento de

finos sob as cortinas, que desestabiliza parcialmente os terraplenos e ocasiona

afundamento no significativo na pavimentao super ior (PROJETO B`SICO,

2004).

30

Figura 15: Buraco na pista, ausncia de sinalizao e guarda-corpo


Taludes Laterais aos Encontros: Sem proteo vegetal superficial que

impea eroso, razo pela qual se observa fuga loca lizada de finos.

Taludes sob a projeo da obra: Taludes em terreno natural ou com material

de aterro. Apesar da declividade apresentada, no h sinais aparentes de

desconfinamento do aterro principal do encontro, apenas eroses localizadas.

Drenagens dos Taludes Laterais aos Encontros: O estado ruim de

conservao dos dispositivos de drenagem (captao e conduo) das guas

pluviais das aproximaes pode ter ocasionado inici o de eroso dos taludes,

que observada em pontos localizados na regio dos encontros (PROJETO

B`SICO, 2014).

4.3.14. Pista

Sinalizao horizontal: parcialmente desgastadas e / ou apagadas. (ver foto

28 a 33), causados por falta de manuteno regular.

Pavimentao: estado de conservao regular, contudo apresenta

31

irregularidades do pavimento; fissuras transversais e concntricas,

caractersticas da formao de panelas eafundamen tos do pavimento

asfltico (recalques do terrapleno); em algumas juntas os remendos

causam ressaltos na pavimentao; buracos distribue m-se ao longo do

tabuleiro, causados pelo trafego de veculos, sem as devidas manutenes

peridicas.

Defensas metlicas (guard-rails ), na aproximao e sada da obra:

No foram localizadas defensas metlicas posicionadas adequadamente nos

trechos dos encontros, devendo ser objeto de interveno por ocasio da etapa

de recuperao e ampliao da mesma (PROJETO B`SICO , 2014).

4.3.15. Circulao de Pedestres

Passeios laterais: no h passeios laterais na obra.

Guarda-corpos: padro antigo, com altura insuficiente, alto grau d e corroso

das armaduras, parcialmente chumbados no tabuleiro, com alto grau de

danificao, inexistente em alguns lugares, devido a choque de veculos, idade

avanada da OAE e falta de manuteno (DNIT - PROJE TO B`SICO,

ACCIONA, 2014).

Figura 16: Ausncia de guarda-corpo e guard-rail


32

4.3.16. Drenagem e Conduo de `guas Pluviais da Pista e Ta buleiros

Drenagem de Pista: buzinotes de drenagem obstrudos, curtos, com

corroso e espaamentos insuficientes; apresentam i nfiltrao de guas

pluviais em torno do permetro externo, na interface com o concreto das lajes

laterais em balano, causado pela deteriorao ao l ongo do tempo e falta de

manuteno da pista.

Pingadeiras: existentes, com bom estado de conservao.

Estanqueidade das Lajes: Trechos com infiltraes / percolaes de guas

fluviais; eflorescncias de origem congnita e adquirida; identificada infiltrao

na posio da trinca central, longitudinal, encontr ada nos tramos dos encontros,

em decorrncia das trincas mencionadas anteriormente e pela deteriorao do

pavimento e juntas de dilatao (DNIT - PROJETO B`S ICO, ACCIONA, 2014).

4.3.17. Acmulo de detritos na meso e infraestrutura

No dia da vistoria a obra apresentava um gabarito vertical fluvial de

aproximadamente, 4,70 m, distncia obtida entre o n vel dgua e o fundo de

uma das vigas transversinas do tramo.

No se identificou acmulo de detritos e vegetao , junto aos pilares

vos centrais;

Recomenda-se inspees peridicas, evitando-se o r epresamento do

rio e esforos adicionais no previstos em projeto, que, a longo prazo, podem

comprometer a estabilidade estrutural da obra (DNIT - PROJETO B`SICO,

ACCIONA, 2014).

33

4.4. MEDIDAS DE RECUPERAO PROPOSTAS NO PROJETO B` SICO DA

EMPRESA ACCIONA ENGENHARIA

A recuperao das patologias e danos estruturais to relevante

quanto a verificao e a realizao do diagnstico correto. O Projeto Bsico

apresenta as seguintes metodologias para a recuperao das estruturas:

Metodologia para Tratamento Superficial de Concreto Aparente

Metodologia para Tratamento Superficial do Concreto (Esttico)

Metodologia para Tratamento de Fissuras com Microcimento

Metodologia para Tratamento das Trincas no Fundo da Laje do

Tabuleiro

Metodologia para Instalao de Novos Buzinotes

Metodologia para Refazimento das Nervuras Prximas as Juntas de

Dilatao

Metodologia para Vedao das Juntas de Dilatao

Os detalhamentos das metodologias propostas pela empresa podem

ser verificados no Projeto Bsico.

Durante a pesquisa junto ao DNIT, verificou-se que as metodologias

para a recuperao ainda estavam em fase de estudo, uma vez que para a

realizao de execuo o rgo dever propor uma li citao que levar em

conta as possveis tcnicas e os custos associados, onde provavelmente, as

tcnicas de menor custo sero adotadas.

34

5. RESULTADOS E DISCUSSES

5.1. REALIZAO DE REGISTROS FOTOGR`FICOS ATUAIS E

VERIFICAO DA SITUAO ATUAL DA PONTE DO RIO CLARO

Para a compreenso da situao da ponte do rio Clar o, foi necessrio a

realizao de registros fotogrficos em uma visita in loco, que ocorreu em

setembro de 2015, com a finalidade de verificar as atuais condies desse

importante patrimnio pblico, do ponto de vista econmico e de segurana.

Em setembro de 2015, verificou-se que os elementos estruturais da

ponte no receberam nenhum tipo de reparo ou refor o. Os pilares que

apresentavam armaduras expostas em 2010 no recebe ram nenhum tipo de

tratamento, como verificado na Figura 17.

As patologias detectadas nas estruturas no Projeto Bsico elaborado

pela empresa Acciona Engenharia, contratado pelo DNIT, no foram

recuperadas, como pode ser verificado nas Figuras 18 e 19.

Figura 17: Pilares com armadura exposta em setembro de 2015.

35

Figura 19: Laje sem recuperao ou reparo

Figura 18: Transversinas apresentando eflorecncia e no recuperadas

36

Verificou-se que o guarda-corpo e o pavimento receberam recuperao,

como pode ser visualizado na Figura 20.

Figura 20: Guarda-corpo e pavimento recuperados

A qualidade do pavimento e a auxncia de guarda-corpo, est

intrinsecamente relacionados ao uso da estrutura, ou seja, tanto os pedestres,

quanto os usurios de veculos automotores podero notar mais facilmente

qualquer tipo de alterao nesses elementos, fazend o com que a recuperao

dos mesmos seja menos morosa. Embora destaca-se que os elementos

estruturais referidos anteriormente, em uma situa o de colapso podem trazer

prejuzos econmicos e conduzir a riscos elevados p ara os usurios.

37

6. CONSIDERAES FINAIS

A ponte foi construda em concreto armado e j possui mais de 50 anos

de uso e hoje apresenta patologias visveis que comprometem a sua utilizao

com segurana.

Em 2010 o Conselho Consultivo do CREA - GO alertou a sociedade

sobre a necessidade de recuperao dos danos na est rutura. Tal alerta

culminou na contratao de um Projeto Bsico por parte do DNIT que

contemplou diagnstico e recuperao da ponte, mas at o momento no

ocorreu a execuo dos servios necessrios.

A possibilidade de ocorrncia de um colapso na estrutura devido a

diversos agentes verificados no estudo remetem a importncia de se executar

a recuperao estrutural da ponte o mais breve poss vel, para que ocorra a

preservao do patrimnio pblico e ocorra tambm o uso da estrutura com

mais segurana para os usurios.

38

7. REFERNCIAS

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