TRANSMISSO PRINCIPAL.A Manuteno a espinha dorsal daAviao!!

Crter e a Trompa so responsveis pela fixao do motor (GTM) e a transmisso principal (MGB).Crter e Trompa.

Crter e Trompa.

Se no tivesse o Crter e a trompa, toda vibrao da transmisso vinda da rotao das ps, seria transmitida ao eixo de acionamento do GTM para MGB tornando impossvel a confiabilidade.

Freio Rotor.Colocado dentro do crter, de acionamento da transmisso. Serve para freiar os rotores em situao normal ou em emergncia.

O freio rotor tem aproximadamente,

2,10 Kg

Velocidade Mxima de frenagem 170 RPM

Intervalo entre frenagens 5 minutos

Distancia da sapata e o disco 5 mm.

Lubrificao da transmisso.

O leo e o sistema de lubrificao, fundamental,a falta de leo diminui a vida til da Transmisso.

Mdulos intercambiveis.MGB possui 3 mdulos.

1) Bomba de leo 1,14 Kg

2) Redutor Epicicloidal 21,190 Kg

3) Redutor Cnico 40,780 Kg

1- Bomba de Lubrificao.A bomba aspira o leo e envia para o radiador para a troca de calor o leo refrigerado, passa por um filtro e injetado nos rolamentos,e por gravidade volta ao fundo do crter.

2- Redutor epicicloidal.

No gira no sistema de reduo, fica presa ao caixa da transmisso.

3-Sistema de ReduoRedutor Cnico.

Possui 61 dentes.

Gira a1,706 RMP.

Pinho Cnico

Possui 17 dentes.

Gira a 6,125 RPM.

Solar.

Gira a 1,706

Mesma rotao do redutor cnico pois solidaria a unio.

Satlites.

Giram com reduo de 394 RPM.

Rotao transmitida ao mastro.

Giram em torno do seu eixo.

Transmisso em corte

Suspenso flexvel.

Muito importante para absorver as vibraes do rotor e mastro,evitando que a vibrao passe para estrutura da aeronave, rgido em compresso. Suporta cisalhamento.