sistema multec celta

7/25/2019 Sistema Multec Celta

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Dica 60: Sistema MULTEC CELTA 07/200

Nessa edição conheceremos as principais particularidades do sistema de injeção eletrônica que equipa os veículosCelta 1.0 8 válvulas e Celta 1.0 8 válvulas VC

O Chevrolet Celta é um projeto totalmente nacional. Foi lançado em setembro de 2000.Em 2002 surgiu o Celta VHC VHC é a abreviatura de !Ver" High Compression!# em portugu$s seria !compress%o muito elevada!&

Com uma compress%o maior# o Celta passou a ser o ve'culo mais !(orte! da categoria) um motor *.0 com inacredit+veis ,0 cavalode pot$ncia.Essas duas vers-es t$m como principais caracter'sticas/ Celta *.0 v+lvulas 1ossui um motor de cilindros em linha transversal# 333 cilindradas# 40 cavalos de pot$ncia a 4000 rpm eum tor5ue m+6imo de #7 8g(m dispon'veis a partir de 7000 rpm. 9 ta6a de compress%o é de 3#*. 9tinge uma velocidade m+6imade *:* 8m;h e acelera de 0 a *00 8m;h em *:#: segundos. O consumo de combust'vel é um ponto (orte# (a< *2#3 8m;l na cidade ena estrada *8m;l./ Celta *.0 v+lvulas VHC =ra< um motor de cilindros em linha transversal# 333 cilindradas# ,0 cavalos de pot$ncia a 400 rpme um tor5ue m+6imo de #,, 8g(m dispon'veis a partir de 7000 rpm. =em uma ta6a de compress%o de *2#4*. 9tinge umavelocidade m+6ima de *:: 8m;h e acelera de 0 a *00 8m;h em *7#* segundos. 1ossui um consumo de combust'vel de *7#7 8m;lna cidade e na estrada *,#,8m;l.

O sistema de injeção MULTEC CELTA

Características gerais

Os veículos Chevrolet Celta são gerenciados pelo sistema de injeção eletrônica M!"#C C#!"$% #sse sistema contacom uma ignição do tipo est&tica' ou seja' não utili(a distri)uidor% $ injeção do com)ustível * do tipo multipontosemi+se,u-ncial' com uma v&lvula injetora para cada cilindro% O sistema possui imo)ili(ador de partida como itemde s*rie .modelo mmo)ili(er sstem de 21 geração' onde a C# .nidade de Comando #letrônico precisa daha)ilitação deste para ,ue seja li)erada a partida%3o c&lculo da massa de ar admitida pelo motor o sistema utili(a como principais sensores o sensor de pressãoa)soluta + M$5 o sensor de temperatura do ar + $C"5 e o sensor de temperatura da &gua + C"6% "ra)alha em malha echada' ou seja' utili(a sensor de o8ig-nio .sonda lam)da' garantindo assim a e9ci-ncia doprocesso de com)ustão%3o sistema M!"#C C#!"$ a C# * denominada central micro+hí)rida% $l*m de possuir ormato redu(ido' suporta avariaç:es de umidade' temperatura e vi)ração a ,ue est& su)metida por estar locali(ada no compartimento domotor .9gura ;%



Partic!aridades do motor "#C

"a8a de compressão< ma das maiores dierenças do motor =>C' * o aumento da ta8a de compressão' ,ue passoude ?'4<; .motor Celta ;%0 @ v&lvulas convencional para os incríveis ;2'A<; .motor =>C% Com isso a pot-nciaaumentou dos A0 cv para 70 cv% #m motores ,ue utili(am como com)ustível a gasolina' a alta ta8a de compressãoavorece o surgimento da detonação .auto+ignição% ara eliminar a possi)ilidade do surgimento dessas detonaç:ee8cessivas' oi projetado um novo sistema de injeção eletrônica% #sse novo sistema utili(a sensor de detonação e *capa( de eetuar ajustes instantBneos nas curvas de avanço de ignição% essa orma evita o surgimento dasdetonaçoes%

6ensor de detonação< D um cristal pie(o+el*trico ,ue gera um pulso el*trico ,uando capta a detonação% 6erve parainormar a C# a e8ist-ncia ou não de detonação .)atida de pino em algum dos cilindros% #m caso de detonaçãocontínua' a C# altera o mapa de avanço de ignição para eliminar o enômeno .auto+adaptação% #st& locali(ado nlado direito do )loco do motor' a)ai8o do coletor de admissão .9gura ;%

6ensor M$ e $C" CO3EF$O6< 3os veículos =>C os sensores M$ .Maniold $)solute ressure e $C" .$irCharge "emperature são conjugados% Ou seja' a(em parte do mesmo componente% O M$/$C" est& locali(ado nocoletor de admissão%

Dica 1: Fique atento quando for efetuar a troca das velas de ignição dos veículos Celta VHC.

+ $s velas de ignição aplicadas aos veículos celta =>C .GH A#6 não são intercam)i&veis com as velas aplicadas aoveículos celta convencionais .GH A#I%



$ principal dierença est& na geometria da ponta do componente%3o celta convencional a ponta das velas de ignição * do tipo projetada .vela maior e no =>C do tipo recuada .velamenor 9gura 2%+ 6egundo o a)ricante' ,uando a vela de ponta projetada .GH A#6 * incorretamente aplicada nos motores =>C'ocorre a colisão entre os pist:es e os eletrodos laterais das velas%$l*m disso' no dia+a+dia o)serva+se ,ue a aplicação incorreta da vela GH A #6 no celta =>C' pode provocar o

surgimento de interer-ncias eletro+magn*ticas% 3esse caso os principais sintomas o)servados são<+ Motor alhando' principalmente nas retomadas de aceleração% Juando o motor alha' a lBmpada indicadora detemperatura e8cessiva acende5+ Ks ve(es o motor 9ca sem marcha+lenta% Outras ve(es' 9ca acelerado5

$igra % da Faleria de magens .no 9nal da dica

Continua na prL8ima edição%

#sta materia oi )aseada no contedo do manual t*cnico outor+ie so)re o celta% Cola)oraram< Gruno Narris'Hodrigo Heis e =&lter Havagnaniara sa)er mais so)re os manuais outor+ie ligue para .4@ 4 2;AA ou >>>.injetronic.com.br

Dica 6&: Sistema MULTEC CELTA '(arte )na!* 0@/200

Nessa edição continuaremos a !alar so"re o sistema de injeçãoeletrônica da !amília Celta. #esta ve$% e&planaremos so"re os c'di(os de de!eitos

Como acessar os c+digos de de,eitosOs cLdigos de deeitos na linha FM são ormados normalmente por 2 dígitos% or*m' em alguns veículos como o

Corsa ;%0 ;A= e na amília Celta' os cLdigos indicadores de alhas possuem 4 dígitos% m dos m*todos de a,uisiçãdesses cLdigos est& descrito a seguir%

Procedimentoara acessar os cLdigos de deeitos nos veículos da amília Celta proceda da seguinte orma<

; + Com a chave de ignição desligada' interligue os terminais e 4 ou e P do conector de diagnLsticos ' curto+circuitando+os .9gura ;52 + !igue a chave de ignição .sem dar partida5 + Conte as piscadas da lBmpada de manutenção urgente' conorme os e8emplos .9gura 254 + esligue a ignição5P + Hetire o jumper5A + Compare os cLdigos o)tidos com a ta)ela .vide dica ;%

http://www.injetronic.com.br/

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Dica 1: Tabela de códigos de defeitos

Código Descrição

10*0: Falha no circuito do sensor de press%o absoluta / ?91

10**0 Falha no circuito do sensor de temperatura do ar / 9C=

10**: Falha no circuito do sensor de temperatura da +gua / C=@

10*20 Falha no circuito do sensor de posiç%o da borboleta de aceleraç%o / =1@

10*70 Falha no circuito da sonda lambda / EAO

10*,0 Falha na sonda lambda. ?istura rica ou pobre&

10200 Falha no circuito dos injetores

1020* Falha no circuito do injetor *

10202 Falha no circuito do injetor 2

10207 Falha no circuito do injetor 7

1020 Falha no circuito do injetor 10270 Falha no relé da bomba de combust'vel

1072: Falha no circuito do sensor de detonaç%o somente VHC&

1077:Falha no circuito do sensor de rotaç%o

107:* Falha no circuito da bobina de igniç%o *;&

107:2 Falha no circuito da bobina de igniç%o 2;7&

107 Falha no circuito elétrico da v+lvula de purga do canister

100 Falha no circuito da velocidade bai6a da ventoinha



10*Falha no circuito da velocidade alta da ventoinha

10:00 9us$ncia de sinal do sensor de velocidade

10:0: Falha no atuador da marcha/lenta / B9C

10:70 Falha no circuito do sensor de press%o do ar condicionado

10:40 =ens%o de bateria (ora da (ai6a

10402 Falha na CE

1040, Falha no circuito do sensor de detonaç%o somente VHC&

104:0 Falha no circuito elétrico da lDmpada de manutenç%o

10440 Falha no circuito elétrico da lDmpada de temperatura

1*27* Falha no circuito do relé da bomba de combust'vel

1* Falha no circuito do relé da velocidade alta da ventoinha

1*:70 Falha no circuito de solicitaç%o do ar condicionado

1*:0 Falha no sinal do sensor de press%o do ar condicionado

1*400 Falha na CE

1*40Falha na CE

1*40: Falha na CE

1*4*0 Falha na programaç%o do imobili<ador

1*4** Falha na entrada do cdigo de segurança

1*4*2 9us$ncia de sinal do imobili<ador 1*4*7 @inal incorreto do imobili<ador

1*4* Falha no transponder chave incorreta ou n%o programada&

LE-E.DA:$Q< $Q! / =< =#H# / =M< =#HM#!>O / H< H#"O / HO< HORO$M< $M$H#!O / MH< M$HHOM / CQ<C3Q$ / GH< GH$3CO

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