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Seminário
A novarecomendação da PIANC para projetos portuários e a realidade brasileira
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Influência do projeto do abrigoportuário no acesso náutico
Projeto de extensão do quebra-mar do Porto de Salvador
Palestrante: Alexandre Koji Takimoto
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Localização da área de estudo
• TECON Salvador –localiza-se próximo a entrada da Baia de Todos os Santos emárea exposta aosventos e mares de Sul.
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Projeto do Quebra-mar existente
• O estudo é relativo ao prolongamento do quebra-mar Norte do Porto de Salvador e todas as suasimplicações em relação a navegação e manobras
• Projeto do Porto de Salvador atual e seu quebra-mar é do início do século 20, tendo o porto sidoinaugurado em 13 de maio de 1913.
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Vista aérea do Porto de Salvador
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Vista aérea do Porto de Salvador
Quebra-mar atual
TECON Salvador
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Projeto de ampliação do Tecon de Salvador
Fonte: www.codeba.com.br
- Prolongamento do quebra-mar necessário para a futura ampliação do TECON
- Necessidade de abrigo para as operações das ondas de Sul, por se encontrar em área exposta aos mares de Sul.
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Projeto original de prolongamento do quebra-mar e bacia de evolução
• O Projeto original de prolongamentodo quebra-mar previa uma extensãode 405 m com um angulo de 10 graus em relação ao quebra-mar original.
• A bacia de evolução do projetopreve que o giro dos navios fosse feito em área desabrigada de ondas.
• Praticagem tomou conhecimentodeste projeto em 2012 e entrou emcontato com a CODEBA para alertarsobre a influencia da construçãodeste quebra-mar na forma de manobrar os navios.
• A praticagem encomendou estudojunto ao TPN para substanciar umaproposta alternativa para o quebra-mar.
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Estudo do quebra-mar e simulação de manobras
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Condição Ambientais - Ventos
Ventos consideradoscríticos são os de inverno
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Condições ambientais - Corrente
Regime de correntes preominantes é de maré, com orientação aproximada N-S variando a direção conforme a enchente ou vazante, com intensidades de 1,3 nós
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Condições ambientais - Corrente
Áreas mais escuras indicam intensidades de correntemaiores
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Estudo de ondas
Estudo de ondasfeito com base emmodelagemnumérica
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Condições Ambientais – Ondas
• Considerado altura de ondas centenárias fornecidas pelo INPH com 2,0 m
• Incidencia de SW no ponto P6, que pela prática verifica-se ser de mesmadireção ao longo de toda a aproximação ao TECON.
• Analisado período de ondas com 8, 10 e 12 s
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Altura significativa de ondas no Porto de Salvador
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Abrigo de ondas gerado pelo quebra-mar atual sem prolongamento
• Altura significativa de ondas Hs= 2 m e período de 12 s.
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Estudos para a inclinação do Quebra-mar Norte de Salvador
• Foram estudados diversosangulos e dimensões do quebra-mar, variando de 10 graus a 45 graus, com extensões de 305 metros e 405 metros, para períodos de ondas de 8, 10 e 12 segundos e Hs=2m.
• Extensão com angulos maioresdo que o propostooriginalmente (10 graus) mostraram-se levemente maisefetiva
• Quanto maior o comprimento, mais eficaz a proteção.
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Comparação do abrigo de ondas
• Comparação do abrigo de ondas sobre o futuroTECON para os casos sem extensão do Quebra-mar e com angulo de 45 graus.
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Bacia de evolução com quebra-mar a 45 graus e 405 m de extensão
• Possivel definir umabacia de evoluçãocom diâmetrorecomendado pelanorma.
• Hs menor que 1 metro.
• Definição do Hsdevido as restriçõesde se passar o cabodo rebocadorsegundo Normas
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Aproximação ao Porto de Salvador
Trajetória de aproximação ao Porto de Salvador
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Aproximação ao Porto de Salvador
Área de Fundeio 2
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Comparação da manobra simuladacom quebra mar a 10 graus
Navio tipo ConteineiroLOA - 300 m Boca – 48 m
- Simulação realizada com condições de verão.
- Manobra realizada atualmente- Possibilidade de passar cabos
do rebocador- Equivalente a ter um quebra-
mar com inclinação de 10 graus- Giro realizado por BB. - Giro em área desabrigada de
vento e mares de Sul- Grande percurso de ré
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Manobra em condições de inverno com quebra-mar a 10 graus
• Condições de inverno com ventos de 20 nós e ondas de 1m.
• Navio com forte tendencia de guinarpara BE
• Grande dificuldade de giro do navio porBB.
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Manobra em condições de invernocom quebra-mar a 10 graus
• Condições de inverno com ventos de 20 nós e ondas de 1m.
• Navio com forte tendencia de guinarpara BE
• Grande dificuldade de giro do navio porBB.
• Grande dificuldade de passar cabo dos rebocadores
• Grande abatimento para BB.• Para ganhar controle do navio
utilização de máquina e leme queaumentaram muito a velocidade.
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Manobra em condições de invernocom quebra-mar a 10 graus
V=9,2 kn
• Condições de inverno com ventos de 20 nós e ondas de 1m.
• Navio com forte tendencia de guinarpara BE
• Grande dificuldade de giro do navio porBB.
• Grande dificuldade de passar cabo dos rebocadores
• Grande abatimento para BB.• Para ganhar controle do navio
utilização de máquina e leme queaumentaram muito a velocidade.
• Várias tentativas com diversascombinações de velocidade e tendenciass
• Resultaram destas simulações, a necessidade de restrições operacionaisem condições de inverno.
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Manobra em condições de invernocom quebra-mar a 45 graus
• Possível a utilização do rebocador naárea da bacia de evolução
• Necessidade de alterar a forma usual de manobra para um giro por BE, aproveitando a tendencia do navio
• Bacia de evolução maior permite a manobra em águas abrigadas e menornavegação de ré.
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Conclusões
• É muito importante o debate com a praticagemparaa definição de obras de infraestrutura
• Pode haver soluções diferentes que atendam a todos os requisitos desde que pensadas de forma conjunta.
• O atendimento de requisitos de normasestabelecidas é um ponto muito importante parao desenvolvimento de projetos