15/07/2015

SEJAM BEM VINDOS!

Sobre o Grupo Arteris no Brasil Pg. 02

Abertis

• Grupo líder mundial em Gestão de Rodovias e Infraestrutura de telecomunicações(mercado em 2003);

• Está presente em 10 países – América e Europa – mais de 7.300 Km;(Argentina, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Espanha, França, Irlanda, Porto Rico e ReinoUnido);

• Responsabilidade Social – Investidores, Comunidade, Equipe Humana, Meio Ambiente,Clientes e Fornecedores;

Participação de 51 % das ações

BrookfieldGestora de Ativos desde 1899 (Shopping Centers, Incorporações Imobiliárias Comerciais eResidenciais, Energia Renovável, Florestal, Agropecuária, Infraestrutura e Financeiro).

Participação de 49 % das ações

Sobre o Grupo Arteris no Brasil

A Arteris no Brasil

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A Arteris iniciou suas atividades no Brasil em 1997 e em 2012, passou a administrar 69,3% do controledas ações detidas pela OHL e adquiriu as seguintes rodovias:

• Estaduais – Autovias; Centrovias; Intervias e Vianorte;• Federais – Fernão Dias; Régis Bittencourt; Fluminense; Litoral Sul e Planalto Sul;

Hoje, a Arteris é uma das maiores companhias do setor de concessões de rodovias do Brasil emquilômetros administrados, com mais de 3.250 km em operação.

Concessões Estaduais (SP)Concessões Federais

Outros negócios

Sobre a Autopista Fernão Dias

• Responsável desde 2008, em administrar econservar 570,23 km de rodovia da Fernão Dias (BR381), que liga Contagem/MG e Guarulhos/SP.

• Prazo do contrato - 25 anos, obtido por leilão em09/10/2007, no qual a proposta do grupo OHL, hojeArteris foi vencedora, entre as 15 propostasapresentadas. Contrato assinado em 14/02/2008.

• Previsão de Investimentos pela concessionária– R$3,8 bilhões, até o momento foram realizados R$1,6bilhões.

• A Fernão Dias, que liga São Paulo a Belo Horizontee corta 33 cidades ao longo do trecho, tem umimportante papel na rede rodoviária brasileira, fazparte do principal corredor rodoviário deinterligação dos mais importantes poloseconômicos das regiões Sudeste e Sul do Brasil edestas com os principais países do MERCOSUL.

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A ConcessãoDias

Sobre a Autopista Fernão Dias Pg. 05

Bases e Praças

• 8 praças de pedágio em operação;

• 13 BSOs (Bases de Serviço ao Usuário);

• 2 praças de pesagem veicular (balanças).

Todas as bases possuem banheiros,

fraldário, água potável e

atendimento eletrônico de

comunicação direta com o 0800 (E-

porteiro).

Sobre a Autopista Fernão Dias

• Os maiores volumes de tráfego ocorrem entre Bragança Paulista (SP) e São Paulo (SP), e aindaentre Igarapé (MG) e Belo Horizonte (MG). Tráfego de cargas 45% e passageiros 55%.

• Média diária pedagiada de veículos até junho/2015 – 198.902• Em média a concessionária atende a mais de 600 ocorrências por dia, entre elas:

atendimento médico, mecânico, apreensão de animais, retirada de material da pista,sinalização em obras, e demais eventos identificados pelo monitoramento da rodovia.

• Trafegam por dia uma média de 50 cargas excepcionais/especiais.• Atendimento via 0800 em dia normal – 500 ligações em media por dia, nos feriados esta

média chega até 2.500.• Atendimento eletrônico (URA) – 2.000 média por dia, nos feriados esta média chega até

10.000.• Contamos com uma estrutura operacional composta de 12 veículos de resgate e 06

ambulâncias UTIs, 22 guinchos, 03 caminhões para combate de incêndio e limpeza de pista,03 veículos para apreensão de animais, 03 caminhões munck de apoio operacional, 13veículos para inspeção do tráfego, e duas motocicletas.

• Equipe com 260 profissionais da área de saúde, incluindo 38 médicos, que revezam noatendimento ao usuário.

• Equipe de 241 profissionais no atendimento aos usuários (inspeção de tráfego, operadores deguincho, combate a incêndio e resgate de animais).

• Rede ITS composta com 223 câmeras, 10 PMVs (painéis de mensagens variável) fixos, 09PMVs móveis e 03 estações meteorológicas.

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OperaçãoDias

Sobre a Autopista Fernão Dias Pg. 07

Quadro funcional - Diretos e Indiretos

Resgate 260 (14%)

Indiretos 763 (40%)Tráfego 241

(13%)

Arrecadação470 (25%)

Total: 1896

Indiretos Total

1023 (54%)

ADM 162

(8 (8%)

Indiretos Total

1023 (54%)

Diretos Total 873

(46%)

Sobre a Autopista Fernão Dias Pg. 08

Responsabilidade Social

TREINAMENTO OPERACIONAL

PLANO DE CONTINGÊNCIA NAS PRAÇAS DE PEDÁGIO

ÍNDICE1. Praça de Pedágio – Operação em Condições Normais2. Histórico das Contingências Registradas3. Providências Executadas4. Plano de Contingência5. Sinalização Viária6. Gerador7. Funcionamento do Gerador em Modo Manual - IT 6.3.01 8. Kit Cobrança Manual- RQ 7.5.1.25 - Relatório de Arrecadação por Categoria9. Formulário de Contingência 10. Orientações Gerais11. Fotos da Simulação Realizada em Outubro 201412. Conclusões13. Organograma da Arrecadação

FOCO Garantir a segurança dos colaboradores e usuários;

Conduzir uma sinalização eficaz Manter a ordem; Capacitar a equipe humana; Resposta em tempo hábil ao usuário nas

situações de falta de sistema; Padronizar procedimento para as áreas de

Arrecadação e CCO/Tráfego; Garantir a integridade da receita de pedágio.

OBJETIVOS:

Elencamos a segurança comoponto principal de todos osenvolvidos (colaboradores eusuários) na execução dasatividades de cobrança manualquando na ocorrência de quedade sistema independente dacausa.

1 - Praça de Pedágio – Operação em condições Normais

• Garrafão – Perímetro de alargamento das faixas para conformaçãodas vias;

• Cabines de pedágio sob ilha de concreto - Posto de trabalho dosOperadores de Pedágio. Contêm terminais eletrônicos para oregistro de arrecadação, bem como aparelhos para ascomunicações telefônicas;

• Indicador de tarifas de pedágio na cabine de pedágio;• Semáforos com luzes verde e vermelha que durante as operações

de arrecadação a luz é vermelha muda automaticamente paraverde quando, depois de ter recebido o pagamento, o Operadorde Pedágio confirmar a classificação;

• Semáforos de advertência das ilhas – amarelo intermitente;• Semáforos da marquise – verde (via aberta), vermelho (via

fechada) e apagado (via desligada);• Pistas - reservadas ao trânsito dos veículos;• Cancela de saída que se levanta automaticamente quando o

Operador de Pedágio confirma a classificação, autorizando a saídado veículo;

• Nas pistas manuais e automáticas são localizados os dispositivospara o controle automático da classificação dos veículos: sensoresdetecção-eixo, espirais indutivas, barreiras ópticas, AVC(Classificador Automático de Veículos).

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• 2009 - P8 Itatiaiuçu/MG, P2 Vargem/SP, ocasionada por queda de raio, e P1

Mairiporã/SP pane gerador em decorrência de queda energia;

• 2010 - P8 Itatiaiuçu/MG, ocasionada por queda de raio;

• 2011 - P8 Itatiaiuçu/MG, P3 Cambuí/MG, ocasionada por queda de raio;

• 2012 - P8 Itatiaiuçu/MG, ocasionada por queda de raio;

• 2013 - P8 Itatiaiuçu/MG, ocasionada por queda de raio, em 23/11 e 10/12.

Em todas as situações houve queima dos equipamentos (placas I/O, nobreak,

antenas de AVIs e outros), bem como desconfiguração do sistema operacional da

praça.

2 - Histórico das Contingências Registradas

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• Acionamento das equipes de manutenção e sistemas;

• Comunicado ao CCO e 0800;

• Apoio das praças vizinhas na orientação aos usuários;

• Início da cobrança manual na praça de pedágio;

• Sinalização com apoio do tráfego;

• Orientação aos usuários da praça sobre a situação;

• Reforço do efetivo.

Tempo de reestabelecimento operacional das contingências ocorridas:

• 2009 – Duração de 04 horas em cobrança manual;

• 2010 – Duração de 02 horas em cobrança manual;

• 2011 – Duração de 01 hora em cobrança manual;

• 2012 – Duração de 01 hora em cobrança manual;

• 2013 – Duração de 01 hora em cobrança manual.

A melhoria do ganho do tempo para 01 hora se deu por ações preventivas: revisão

periódica dos para-raios e equipamentos, melhoria contínua dos equipamentos

disponibilizados nas praças, atuação assertiva das equipes de trabalho com foco

no procedimento estabelecido pela empresa.

3 – Providências Executadas

4 - Plano de Contingência

O processo de cobrança manualinicia-se quando daimpossibilidade da realizaçãodesta operação por meio dosistema eletrônico dearrecadação, independente desua causa.Ex: queda de raios, incêndio,pane ou queima deequipamentos.

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Havendo a perda decomunicação geral todos ossemáforos das vias ficamfechados (vermelho) ouapagados (sem cor).

5 - Sinalização Viária

O processo de contingência se iniciacom a sinalização das viasautomáticas e alteração do fluxo àscabines manuais mais próximas. Asinalização deverá ocorrer em formade “agulha”, pois ambas as AVIsestarão fechadas.

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6 - Gerador

Gerador: Aparelho que deveráacionar automaticamente quandoocorrer alguma pane na rede elétrica.Se isto não ocorrer o Controladoriniciará o gerador no procedimentomanual.

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7 - Funcionamento Gerador em Modo Manual – IT 6.3.01

O acionamento do gerador emprocesso manual deve seguir a IT6.3.01 localizada na porta do quadrode força da sala do Gerador.Após a análise das informações da IT,o Controlador iniciará oprocedimento munido do protetorauricular, que também estálocalizado na sala do gerador.O acionamento manual somente seráefetuado caso o gerador não inicieautomaticamente.

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8 - KIT Cobrança Manual - RQ 7.5.1.25 - Relatório de Arrecadação por Categoria

Ainda que o gerador esteja emfuncionamento e o sistema não voltea sua operação normal, cabe aoControlador entregar ao Operador dePedágio nas cabines o kit decobrança manual, que estápreviamente preparado e écomposto de recibos (cupons) paraas diversas categorias existentes.

E ainda será entregue aosOperadores de Pedágio umformulário denominado Relatório dearrecadação de veículos porcategoria – cobrança manual onde omesmo é utilizado para controle deinformações dos talões de cobrançamanual dispostos nas cabines.

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9 - Formulário de Contingência

O Controlador fornecerá aoOperador de Pista o Formulário deContingência, que deverá serpreenchido com a ordem daocorrência, número da via, placa,categoria do veículo e horárioaproximado.

Este registro aponta dados deusuários que utilizam o sistema devias automáticas e cartão Visa Cash.

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10 - Orientações Gerais Pg. 21

O atendimento ao usuário por parte dos Operadores de Pedágio na cabine se restringe apenas aorecebimento do numerário do mesmo e a entrega do recibo de cobrança manual da categoria identificadapelo OP que deve, impreterivelmente, destacar o recibo do talonário de cobrança manual mesmo que ousuário se recuse a receber o recibo de pagamento, mantendo o canhoto no talonário para controle econferência posterior.

O atendimento ao usuário por parte dos Operadores de Pedágio na pista se restringe em anotar a placa ecategoria (planilha impressa e previamente disponibilizada nas cabines) para consulta posterior no sistemapelo Controlador, e liberar a passagem do veículo aos usuários que utilizam o aparelho TAG, o mesmo sepratica aos usuários que fizerem a utilização do cartão Visa Cash (que poderão pagar na próxima Praça dePedágio, caso for sua rota).

No final de seu turno, o Operador de Pedágio registra o total de recibos utilizados em cada categoriaarrecadada, no Relatório de Arrecadação e Passagens de Veículos por Categoria – Cobrança Manual, etambém registra as informações de arrecadação no Boletim de Ocorrência do Operador de Pedágio.

Quando da normalidade das vias, o Controlador deve conferir e regularizar a documentação utilizada no Kitde cobrança manual e preparar um novo kit para reposição, bem como verificar as anotações dos veículosque foram liberados em função do TAG ou Visa Cash e realizar os lançamentos em sistema.

Após o encerramento da operação, o Controlador deve tabular os dados de tráfego e arrecadação porcategoria e sentido de cobrança, com base no talonário e gerar um novo relatório consolidado, que deveser enviado ao CCA- Centro de Controle de Arrecadação no turno posterior via e-mail.

11 - Fotos da Simulação Realizada em Outubro de 2014

Anotações de dados para liberação dos veículos cobrança eletrônica

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Anotações de dados para liberação dos veículos cobrança manual

12 - Conclusões sobre as Contingências Registradas Pg. 23

Concluímos que:

• A cobrança manual é um recurso previsto pela empresa, que tem o objetivo de garantir o plenofuncionamento das praças de pedágio em condições adversas.

• Pouco utilizado pelo bom funcionamento dos nossos equipamentos, que passa por constantesmanutenções preventivas e consequentes melhorias implementadas de acordo com os aprendizadosobtidos em cada uma das ocorrências.

• Para ganho de tempo na organização do contingenciamento, importante atentar-se as condições climáticas,observa-se que das 08 contingências ocorridas 07 foram ocasionadas por queda de raios, onde 06 foram naP8, visto a cidade de Itatiaiuçu ser localizada na serra e em área de extração de minério.

• Otimização das vias manuais e AVIs, em situações de possibilidades de descarga elétrica.

• Treinamentos e simulados são importantes para garantir a atuação das equipes com eficiência objetivandoa eficácia dos processos, para estes momentos de anormalidades, cumprindo os requisitos préestabelecidos no contrato de concessão no que diz respeito ao atendimento do usuário e promovendo asegurança de todos.

• O colaborador no momento da Integração Admissional recebe as instruções contidas nos procedimentoscitados na praça de pedágio.

• O tema referente a Contingências nas praças de pedágio é pauta dos Diálogos Diários de Segurança.

• Existe programação de uma vez por ano o Simulado ser vivenciado por todos nas praças de pedágioconforme apresentado.

Responsáveis pela Arrecadação Pg. 24

Esclarecimento de Dúvidas

Perguntas

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Muito obrigado (a)!