R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 10

05/09/2010

SABE QUE FIM LEVOU ESTE ÔNIBUS?

VEJA NOSSO PÔSTER E DESCUBRA!

EM BREVE: VOCÊ NUNCA MAIS TIRARÁ FOTOS DE ÔNIBUS DO MESMO JEITO. AGUARDEM!

E MAIS, NESTA EDIÇÃO:• Mulher fica presa em catraca e processa empresa• Leblon quer começar em Mauá sem cartões• Adamo Bazani: Corinthians e os Mosqueteiros• Marisa: Eletrobus, uma das melhores de S. Paulo

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InterBussINFORMAÇÃO COM QUALIDADE

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Subsídio no Transporte Público ..................... 4

MATÉRIA DA SEMANA • A TUPI e São Paulo ....... 14

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 10

PÔSTER • Scania do Brasil ............................................ 12

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra .................. 9

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ......................... 17

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 18

DIÁRIO DE BORDO • São Paulo X Curitiba .................... 20

VÁ, MAS VISITE • Mini-Mundo, em Gramado ............ 22

A Semana em 10 Tempos • Página 5A Semana em 10 Tempos • Página 5

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A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

LEBLON DIZ QUE VAI COMEÇAR A OPERAR EM MAUÁ; JANUÁRIA DIZ QUE DESCONHECE

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Fotos da capa: Diego Almeida

Edição número 10 • Domingo, 5 de Setembro de 2010 • Concluída às 17h33 • Esta edição tem 24 páginas

LEBLON DIZ QUE VAI COMEÇAR A OPERAR EM MAUÁ; JANUÁRIA DIZ QUE DESCONHECE

Carros novos da Leblon continuam subindo para MauáCarros novos da Leblon continuam subindo para Mauá

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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Ascidadesbrasileirasestãoreali-zando nos últimos tempos licitações pararegulamentar seus sistemas de transportepúblico,queatéentãofuncionavamemsuamaioriapormeiodepermissõesprecáriasouconcessõesvencidas.Emmeioaospro-cessoslicitatórios,nascidadesmaiorestementradoemdebateaconcessãodesubsídios,quenadamaisédoqueousoderecursospúblicosparacobrireventuaisprejuízosnaoperaçãodetransportecoletivo. Algumascidades,comoSãoPaulo,já concedem subsídios ao transporte pú-blico,pagandoasgratuidades,asdiferen-ças do passe escolar e ainda cobrindo osprejuízos de linhas deficitárias. Recente-mente, o prefeito paulistano GilbertoKassab tirou R$ 30 milhões que estavamdestinadosàmanutençãoeconstruçãodecorredoresdeônibusparapagarsubsídiosaosempresáriosdotransportedacidade. Muitas vezes estranha-se o paga-mentodesubsídiosemcidadesquetemal-tíssimademanda,compassageirosinclusiveandando pendurados nas portas, porémsempreháaalegaçãodeprejuízo. EmSãoPaulo,mesmocomlotaçãomáxima em diversas linhas, há o BilheteÚnico, que permite viagens gratuitas e aprefeituraacaba cobrindoessaspassagens.Porém, em contrapartida os empresáriospaulistanos têm investido em uma frotamoderníssima,comveículosgrandes,aces-síveiseemsuamaioriacompisorebaixado. Oproblemaéquandoháosubsí-dio enãohámelhoriasno transporte, ea

renovaçãodafrotanãosaideveículoscommotorização dianteira, pequenos, quandonãousados.Mesmoassim,opoderpúbliconãoageeaplicaleisfrouxasquenãomel-horamemnadaavidadousuáriodotrans-porte. Agrandediscussãoemandamentoé se o transporte deve ser subsidiado pelopoderpúblico.Emvárioslugaresasuperlo-taçãoemalgumaslinhasacabamporcom-pensar os prejuízos em linhas deficitárias,balanceandoosistemaegarantindoatélu-croaosempresários.Discute-seque, se forparaumaprefeiturapagarparaempresári-osoperarememsuasciddes,quesejacriadauma empresa municipal de transporte, ea própria prefeitura opera o sistema, comtarifasapreçosmaisjustos. EmAraraseemAgudos,duasci-dadesdointeriorpaulista,otransporteco-letivoéoperadopelaprópriaprefeitura.Afrotaérelativamentenovaenãohásuperlo-tação,nemnoshoráriosdepico.Porém,esseformatodariacertoemumagrandecidade?SãoPaulojáteveaCMTC,queemseusúl-timos tempos já era visto como cabide deempregos,porémaindaofereciaumserviçodeexcelêncianacidade. A população deve participar dosdebatessobretransportecoletivoecolocarem discussão a concessão dos subsídiosounão,poisacadacentavoquevaiparao transporte, é um centavo a menos emmelhoriasparaacidade.Porémosubsídiopodegarantirumtransportemelhor.Édeseavaliar.

O subsídio no transporte público Do Leitor

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Onde encontrar? Olá pessoal, eu tenho uma dúvida,ondepossoencontrararevista?Euacheiin-teressante a matéria do Caio MillenniumHíbridoex-ViaçãoABCdaMetraetambémsobreos457anosdeSãoBernardo. Obrigado!

Contatos em geral Vocêtambémpodeenviarseucon-tato diretamente para cada um de nossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamentodisponívelnamatéria,vocêpodeenviarsuamensagemparaocolunistaouparao repórter através do e-mail revista@por-talinterbuss.com.brenõsfaremosoencami-nhamentodamensagemàpessoadesejada. Na Revista InterBuss, você nuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespondemossuamensagem.

Filipe Costa RodriguesSão Paulo/SP

Resposta da redação: Obrigado pelocontatoFilipe!Porenquanto,asediçõesdaRe-vista InterBuss estão disponíveis apenas pelainternet,gratuitamente.Embreve,disponibil-izaremo-asparaaquisiçãopelainternetelogomais,nasbancas.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Leblon quer começar a operar em Mauá sem validador eletrônico

DE 29/08 a 04/09/2010

A empresa Leblon Transportede Passageiros quer assumir o lote 2 dosistema de transporte público de Mauá -que abrange 18 linhas - sem ter nos ôni-bus sistema de bilhetagem eletrônica,conforme exige concorrência da Prefei-tura. Sem o aparelho, não é possível queousuário,queusaobilhetenaatualfrota,possa utilizar o serviço após a mudança.Apesar de ter anunciado que entraria on-tememoperação,airregularidadeinviabi-lizaoiníciodasatividadesdaempresa. AexigênciaconstanoanexoIVdoitem ‘bilhetagemeletrônica’’doedital,quediz,napágina36:“oproponentedeveráeq-uipar os seus ônibus com validadores ele-trônicos híbridos, capazes de ler e gravaros bilhetes de tarja magnética atualmenteempregadosnomunicípiodeMauá”. A Leblon apresentou em sua pro-postavalidadorAPBProdata,incompatívelcomoformatoAuttran,emvigornosônibusdacidade.AAPBProdatachegouàenviar,no dia 11 de dezembro de 2008, comuni-cadoaoentãopresidentedaComissãoPer-manentedeLicitações,JoãoTekatsczFilho,afirmandoque,defato,aempresanãotemcondiçõesdefazeraleituraegravaçãodosbilhetesdetarjamagnética. Por conta de não cumprir esseitem, a Leblon foi desclassificada do pro-cesso licitatório em 18 de dezembro de2008, ainda durante a gestão de LeonelDamo. Ata da Comissão Técnica da Pre-feituramostraqueaLeblonnãoconseguiucumpriradeterminaçãoeapresentouvali-dadorincapazdeleregravarosbilhetesdeMauá. Outrasduasconcorrentesdalicita-ção,EstreladeMauáeTransmauá,seguiramparaapróximaetapadocertame,queseriaa proposta comercial. A Estrela de Mauá,então,foideclaradavencedoradolote2dosistemadetransportedomunicípio. Logodepois,aLeblonfoiàJustiça,alegandoqueTransmauáeEstreladeMauáhaviamdesrespeitadoumdositensdalici-tação, de entrega de documentos. A em-presa sustentou que a forma como foram

enviadas as certidões estava errada. AJustiça de Mauá, então, determinou quea Prefeitura não assinasse contrato com aEstreladeMauá.Dessa forma,aadminis-tração, jánogovernoOswaldoDias,reto-mouoprocessolicitatórioerequalificouaLeblon,alegandoqueaAPBProdatahaviainformado que o sistema de bilhetagempoderiaserusadocomautilizaçãodeumadaptadornosônibus,oquedepoisfoine-gadopelaempresa.Aindaassim,ogovernomunicipal proclamou a Leblon vencedoradalicitação. Por sua vez, as outras duas em-presas - Transmauá e Estrela - foram aoTribunaldeJustiçaeconseguiramrevertera decisão do Judiciário mauaense, sob oargumento de que as certidões já haviamsidoaprovadaspelaComissãoPermanentede Licitações da Prefeitura. A Prefeiturarecorreu ao presidente do STJ (SuperiorTribunal de Justiça), César Asfor Rocha,informando que existia um caos no siste-

5Revista InterBuss

madetransporteporcontadaindefinição.Omagistrado,então,derrubou,nasemanapassada, liminar do Tribunal de JustiçadeSãoPaulo.Asoutrasduasempresasdeônibusentraramcomrecurso,quedeveráserjulgadopelocolegiado.Enquantoisso,oimbrógliopermaneceenãohácomoterempresadeclaradavencedoraoficialmentedocertame.

SEM AVISO AViaçãoJanuária,quejáatuanosistemaepermaneceatéofimdoprocesso,sequer foi comunicado da entrada oficialda Leblon. Além disso, o Sindicato dosTrabalhadoresdasEmpresasdeTransportedoABCtentaobtergarantiadequeanovaconcessionáriairiaabsorverosatuaisfun-cionários.Mas,atéagora,aLeblonnãosecomprometeucomamanutençãodostra-balhadores,apesardeatéjáterlevadoôni-busparaagaragemmontadapelaempresanacidade.(DiáriodoGrandeABC)

Chassi Volvo B7RLE:Mil unidades vendidaspara a Cidade do Panamá

Um dos novos micro-ônibus da Leblon que irá operar em Mauá sobe para a garagem

Foto: Matheus Novacki

Empresa vencedora do segundo lote do transporte municipal de Mauá anunciou que começaria a operar ontem, porém não tem validadores compatíveis com o atual sistema

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Ônibus voltam a ser vistoriados em São Luís/MA

TransAmazônia deixa de por 90 de 280 ônibus nas ruas

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Pelomenos90carrosdos280daem-presaTransAmazônia(novonomedasempresasEucatur e União Cascavel), instalada no bairrodaCidadeNova(zonaNorte),nãosaíramdaga-ragemnamanhãdestasexta-feira(3)porprob-lemasdemanutenção.A informaçãoédosub-gerentedetráfegodaempresa,EdsonVital.Emdecorrênciadisso,váriosbairrosdazonaNortedacidade,entreelesaCidadeNova,registraramdeficiênciadeatendimento. O subgerente de tráfego disse aindaque,comanãocirculaçãodosveículos,otempomédiodeesperaentreumcarroeoutroaumentode 30 minutos para 45 minutos. “Nós trabal-hamoscomumamédiade280veículosou,nomínimo,de260.Mashoje,devidoaumgrandenúmerodequebraseproblemasdemanutenção,muitoscarrosnempuderamcircular”,informou.Edsondisse,porém,queaempresaestábuscandoalternativasjuntocomaPrefeituraparamelhoraroatendimentonosbairros. Uma das alternativas citadas é a ad-esão,juntoaempresaTransAmazônia,delinhasdo serviço de micro-ônibus que não tiveramliberaçãodaPrefeituradeManausparacircular

porcontadeirregularidadesinternasdesuasre-spectivas cooperativas. Uma reunião entre rep-resentantes da TransAmazônia e das linhas detransporte“Executivo”aconteceaindahojeparafirmareoficializaraadesãoinicialde40deumtotalde70veículosdestacategoria,assimcomodefinirquaisáreaseitineráriosestesveículosvãoatender. O Instituto Municipal de Trânsito eTransporte(IMTT),órgãoligadoàPrefeituradeManaus, adiantou que dos 70 veículos que de-ixamdeatuarnalinhadetransporteExecutivo,40vãopassaraintegrararedededaschamadaslinhas“alimentadoras”ou“coletoras”,quefazemo transporte de passageiros dos bairros paraosterminaisdeintegração3(CidadeNova)e4(JorgeTeixeira)eosoutros30serãoencaminha-dosàempresaSãoJosé,quetambémtemneces-sidadedereforçarafrota,deacordocomoIMTT. Comaadesão,osmicroônibusdeverãoseguiràsnormasdeseuscontratantes,instalandocatracasepintandooscarroscomascoreselogo-marca da empresa. O IMTT promete redobrarafiscalizaçãoparaobservarocumprimentodasmedidasdaPrefeitura.(PortalD24AM)

A Promotoria de Justiça Especia-lizadanaDefesadosDireitosdaPessoacomDeficiênciadeucontinuidadeà inspeçãodafrotadeônibusdotransportepúblicodeSãoLuís,adaptadacomelevadoresparaoacessodepessoascomdeficiência. A meta é saber se as empresas es-tãocumpridoasregrasdeacessibilidade,naterçafeira,quandofoiiniciadaainspeção,60ônibusforamvistoriados. Obalançodaquantidadedeônibusfiscalizadosqueestãoounãocumprindoasnormas será elaborado no fim da fiscaliza-ção. SegundoaassessoradaPromotoria,Mayara Fernanda Salles, um dos principaisproblemas é a falha de fabricação nos e-levadores.“Oqueestamosobservandoéquemuitos ônibus novos, adesivados, vindo defábrica têm elevadores com problemas téc-nicos”. Outro problema, está na operaçãodos equipamentos pelos cobradores e mo-toristas,quenãoestãopreparados“Denadaadiantateresseequipamentofuncionandoeo funcionário não saber operar”, afirmou aassessora. Nafiscalização,foiverificadoaindase está sendo cumprida a Lei Municipal daAcessibilidade, que determina a adequaçãomínimade15%dafrotadecadaempresa. Casoasempresasnãoestejamcum-prindo a legislação, o Ministério Público,primeiramente, notificará as que estão emsituaçãoirregular,paracumpriraexigêncianoprazode30a90dias. EsgotadooprazodadopeloMP,sealgumaempresacontinuardesobedecendoalei, será alvo de Ação Civil Pública. (JornalPequeno)

Um dos ônibus da empresa TransAmazônia, que integra o Consórcio Transmanaus

Tarifa de ônibus em Altinópolis/SP cai para R$ 0,90 Mudanças no trasnporte coletivo depassageirosemAltinópolis.Aprefeituraanun-ciaareduçãodapassagemdeônibusdentrodoperímetrourbanodeAltinópolis,comacrésci-modetrajeto,apartirde1desetembro.PassaaatenderosbairrosJardimLuiza,UlissesGui-marãeseoDistritoIndustrial.Atarifaficamaisbarata, de R$ 1,00 cai para R$ 0,90 centavos(publicadoDiárioOficialEstado26/8).Vendadepasseescolara50%datarifaepassegratuitoparaidosos,deficientesfísicosegestantes. A nova empresa vencedora do pro-

cessodelicitaçãoéaconcessionáriaMiltondosReisFilhoTransportesME-TransportesReis,que emprega pessoal próprio e realiza a ma-nutençãodafrotacomcontratopeloprazodesessentameses,acontarapartirde1desem-brode2010. Aoperaçãodalinhadeveráobedecerosseguinteshorários:Das6h30damanhãcomtérminoàs21h40-dedomingoasextafeira.Aos sábados até 23 horas. Em período esco-lar noturno e festejos populares, este horáriopoderá ser prolongado para às 23 horas, se

houverdemanda. Para os moradores da cidade queestudam nas escolas da região, a Prefeituraprorrogouaajudadecusto.Aslinhasdeoitoônibuscontinuamgratuitas.APrefeituradis-ponibilizaônibusatéaportadasuniversidadesemFranca,BatataiseRibeirãoPreto.AalunadepsicologiaemRibeirãoPretoemoradoradeAltinópolis,MônicaMonteiro,dizque“éalunapelo Prouni e se não fosse gratuito, não teriacomo pagar o transporte até à universidade”.(PrefeituraMunicipaldeAltinopolis)

7Revista InterBuss

Sem investimento, transporte de São Paulo pode parar em quatro anos Centros urbanos brasileiros estão àbeiradeumapagãonoseusistemade trans-porte.UmapesquisadaFundaçãoDomCabral(FDC) aponta que, sem investimentos, SãoPaulo vai praticamente parar daqui a quatroanos; avenidas do Rio de Janeiro ficarão in-transitáveisemoito;eBeloHorizonteePortoAlegreterãolentidãopermanenteemsuasviasdaquia12anos. A solução dos problemas da mobi-lidadeurbanaéumdosdesafiosdopróximopresidente da República e governadores, queserão eleitos este ano, e dos atuais prefeitos.Durante os quatro anos de mandato, os gov-ernantes terão de colaborar parar minimizaras falhas no transporte coletivo e no sistemaviáriodasprincipaiscidadesbrasileiras. Para a solução definitiva do prob-lema, porém, compromissos a longo prazoserão essenciais. Especialistas em mobilidadeurbana afirmam que só com o comprometi-mento de investimentos em obras de longamaturação será possível desafogar o trânsitodasmetrópoles. “Precisamos de compromisso”, dizo coordenador do núcleo de Infraestrutura eLogísticadaFDC,PauloResende.“NoBrasil,opolíticoachaquetemquedesconstruiroqueseuantecessor fez. Issoprejudicouos investi-mentosemtransporteduranteadécadade90inteira.” Em entrevista à Agência Brasil, Re-sendeafirmouqueafrotadasgrandesregiõesmetropolitanasaumentacercade15%porano.Acadacincoanos,onúmerodecarrosnessasáreasdobra. Para ele, só obras de grande portepodemacomodartodaessademandaoucriaralternativasparaqueapopulaçãopossadeixarseucarroemcasa.Oproblemaqueessasobraslevam tempo para ser concluídas e, por isso,muitasvezesacabamdeixadasdelado. “Opolíticonãoqueriniciarumalinhademetrô,porexemplo,quesóseráinauguradadepoisqueelenãoestivermaisnocargo”,disse.

“Acabainvestindoempequenasintervenções,que melhoram algumas coisas, mas não re-solvem o problema definitivamente”, comple-tou. O arquiteto e urbanista Jorge Wil-heim,queparticipoudaelaboraçãodoplanodiretor dos municípios de São Paulo e Curi-tiba,ressaltouqueareorganizaçãodosistemade transporte público nas grandes cidades éfundamentalparaodeslocamentodaspessoas.Segundoele,estaçõesdemetrôtêmdeteres-tacionamentoparabicicletasecarros.Devemsertambéminterligadasalinhasdeônibusquetrafegam por corredores exclusivos do trans-porte coletivo. “Isso não é fácil, custa caro edemanda tempo. Pelo menos 15 anos. Mas épreciso que os governantes assumam o com-promissodepelomenosiniciarasobras”,disse. Deacordocomodiretor-superinten-

Foto: Luciano Roncolato

Trânsito carregado em São Paulo em pleno final de semana: mais investimentos

dentedaAssociaçãoNacionaldasEmpresasdeTransportesUrbanos(NTU),MarcosBicalhodosSantos,seriamnecessárioscercadeR$10bilhões anuais por pelo menos uma décadaparacriarsistemadetransportepúblicoefici-enteemtodasascercade50cidadescommaisde500milhabitantesdopaís. OProgramadeAceleraçãodoCresci-mento(PAC)damobilidadeurbana,principalprograma de investimento no setor de trans-portes urbanos, contém projetos orçados emR$ 11,4 bilhões. Lançado em janeiro, o pro-gramaplanejaosinvestimentosnamobilidadedas 12 cidades-sede da Copa do Mundo até2014.ParaSantos,aindaépouco.“OPACéumcomeço”,avalia.“NãopodemosficarlimitadosàscidadesdaCopa.Muitascidadesaindapre-cisam de investimento”, completou. (AgênciaBrasil)

156 ônibus são multados no Rio de Janeiro por ignorarem passageiros Fiscais da Secretaria Municipal deTransportes do Rio de Janeiro informou que156 ônibus foram multados nos bairros deCampoGrandeeSantaTerezapornãoatender-emasinalizaçãodeparadaparaoembarquedepassageiros nos pontos determinados. As fis-

calizaçõesnesteslocaisocorreramentreosdias24e31deagosto,ematendimentoareclama-çõesfeitasporpassageiros.Oprincipalpúblicoprejudicadoédaredepúblicadeensino,jáqueosveículosnãoparamnospontospróximosaescolasdaregião.(Estadão)

EM BREVE,VOCÊ CONHECERÁ

O MAIOR LANÇAMENTODO PORTAL INTERBUSSEM TODOS OS TEMPOS.

ALGO QUE VOCÊ NUNCAVIU. AGUARDEM!

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Empresa de Araçatuba terá que explicar uso de catracas estreitas; mulher ficou presa

OMinistérioPúblicoemAraçatuba,cidadea530kmdeSãoPaulo,querexplica-çõesdaempresadeônibusque instaloucat-racasapertadasecausouconstrangimentoemumapassageiraobesa. A mulher diz ter se sentido humil-hada porque estava acima do peso e tevedificuldades de passar pela catraca. Duranteoito minutos, ela ficou presa e precisou serempurrada. Hádoisanos,aoperáriaviajavanosbancos da frente, que são destinados paraidosos e gestantes. Mas uma determinaçãoda empresa proíbe isso. Por considerar que

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houvediscriminação,elaprocurouaJustiça. O problema não acontece só comela. Alguns passageiros já viram outras pes-soascomamesmadificuldade. No veículo, o aviso deixa claro quetodos os passageiros que pagam pelo trans-portedevempassarpelacatraca.Apósanal-isarasimagensdoincidentecomamulher,opromotordacidadaniaLindsonGuimenesdeAlmeidadecidiutomarprovidências. Procurada,aempresadetransportedizquenovosônibus,comcatracasmaises-paçosas,vãoentraremcirculaçãodentrode60dias.(G1)

Ônibus circular de Araçatuba: explicações ao Ministério Público sobre catracas

Pelo menos até 2012, os cariocas nãodevemnotargrandesmudançasnadistribuiçãodos ônibus pela cidade. Isso porque, após umatrasode22anosnalicitaçãodaslinhasdoRio,aprefeituraaindanãotemumestudoparaaredis-tribuiçãodessaslinhas. Hámeioséculosãoasmesmasempre-sasquecomandamotransportedeônibus,compermissões provisórias concedidas pela prefei-tura.Osetornuncahaviapassadoporumalici-tação,oqueestáprevistonaConstituiçãodesde1988.Sóemagostodesteano,aleifoicumprida. Mas as vencedoras da licitação sãovelhas conhecidas do carioca: as empresas jáoperamnacidade.Elas formaramconsórciosenospróximos20anosvãoexplorarotransportede ônibus em quatro áreas do Rio: Zona Sul eGrandeTijuca(Real);ZonaNorte(ViaçãoNossaSenhoradeLourdes);BarradaTijucaeJacarep-aguá(Redentor);eZonaOeste(Pégaso). A quantidade e a distribuição daslinhas,noentanto,nãoforamalteradas. “Oquemudaéqueantesnãohaviareg-ra,antesnãohaviacontrato.Asempresaseramdonas das linhas praticamente. Agora, não. Apartirdeagoraagentetemqueredimensionarosistema,redesenhararededetransporte.Porex-emplo,emlocaisondeháumaconcorrênciaex-cessivadelinhas,prejudicandootrânsito,comonaZonaSul,haveráumareadequação,umara-cionalizaçãodesseserviço”,disseosecretáriomu-nicipaldeTransportes,AlexandreSansão. Diariamente,segundoaprefeitura,cir-culampelasruasdacidade8,6milônibus–são900linhase3,5milhõesdepassageiros.Masessesnúmerosaltosnãosignificameficiêncianotrans-porte. EmumpontodeônibusnaRuaHu-maitá,naZonaSul,passamdezessetelinhas.Du-rante15minutosnolocal,pode-seperceberqueamaioriaestavavazia.MasparaaRocinha,sóháumalinha,porexemplo. SeporumladoháexcessodeônibusnaZonaSul,poroutroapopulaçãosofrecomafaltadetransportenaZonaOeste.Eoscoletivosquetrafegampelaregiãogeralmenteestãoempéssi-mascondições. ParaopresidentedoConselhoRegion-aldeEngenharia,ArquiteturaeAgronomiadoEstadodoRiode Janeiro (Crea-RJ),AgostinhoGuerreiro, é preciso reorganizar o transporteurbano com urgência. “Nós não temos outrocaminhodecurtíssimoprazoquenãosejareal-menteracionalizaras linhaseemmuitoscasosdiminuironúmerodelinhas”,avaliou.(RJTV)

RJ ainda não temestudo pararedistribuição de linhas de ônibus

Dificuldades para recarregar cartão-transporte em Curitiba Alguns usuários do transporte pú-blico de Curitiba estão encontrando dificul-dadesparapodercarregarocartão-transportenos terminais. Segundo eles, muitas vezes osistemaestáforadoareelesraramentecon-seguemcréditono1.ºdiadomês. AoperadoradetelemarketingNeideScolarireclamaquetodoomêssedeparacomestasituação.“JátenteicarregarnosterminaisdoCampinadoSiqueira,PortãoeCapãoRaso,masnãoobtivesucessoemnenhumdeles.Nun-caconsigocolocarcréditonoiníciodomês.Sóalipelodia5ou6équedácerto”,revela.

Parapoderselocomoveratéotrab-alho,aoperadoradetelemarketingafirmaqueéobrigadaapagardoprópriobolsoovalordapassagem. “Dificilmente a gente tem créditosobrando.Souobrigadaentãoapagarapas-sagemcomdinheiro,quemaisparafrentevaimefazerfalta”,lamenta. A assessoria de comunicação daUrbs, autarquia responsável pelo transportepúblico,informaqueoórgãoestárealizandoajustes no sistema de carga do cartão-trans-porteequeaindaestemêsasituaçãodevesenormalizar.(ParanáOnline)

9Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Novos tempos

Foram-seostemposqueempresasdeônibusurbanospertenciamestritamenteagru-poslocais.Aprosperidadeeconômicatambémchegouaessesetoreestáestimulandoasempre-sasmaisbemsucedidasaavançarasfronteirasestaduaiseaexplorarnovosmercados. UmexemplorecentefoiaVIM-ViaçãoMetropolitana,quesubstituiuaViaçãoParato-dosnaoperaçãodoterceirolotedoConsórcioUnisul,naárea6-SuldeSãoPaulo.ElapertenceaogrupoMetropolitana,queoperalinhasurba-nasemRecife/PE,equeresolveutentarodesa-fiodeoperarnamaiorcidadedopaís. Emmeadosde2008,ogrupoentrounaadministraçãodaViaçãoParatodos.E,desdeentão,adquiriuumafrotademaisde100veícu-losnovos,substituindo,aospoucos,todaafrotaantigadaempresa.Emmeadosde2009aViaçãoParatodosfoirenomeadaparaViaçãoSãoJorgeatéque,nesteano,aVIM-ViaçãoMetropolitanaassumiudevezo lugardaantigae tradicionaloperadora.Alémdequereroperarnacidadede

SãoPaulo,recentementeogrupoperdeualicita-çãodeSãoJosédosCampos/SPparaoutraem-presadeforadeSãoPaulo,aViaçãoSaensPeña,doRiodeJaneiro/RJ.OpróximopassoagoraéadisputaporumlotenalicitaçãodoRiodeJa-neiro/RJ,emparceriacomaViaSulTransportesUrbanosLtda. AsóciadaVIMnalicitaçãocarioca,aViaSulTransportesUrbanos,opera sozinhaaárea5-SudestedacidadedeSãoPaulo.Éumadas empresas do Grupo Ruas, do empresárioJoséRuasVaz,donodeoutrasempresasdeôni-busnacidadeedaencarroçadoraInduscar.Elase originou a partir das tradicionais empresasViação Taboão, Viação Bristol e Tânia Trans-portes,tambémpertecentesaogrupo.AViaSuljá participou da licitação da área 4-Alto TietêdaslinhasdaEMTU,queinterligamascidadesdaRegiãoMetropolitanadeSãoPaulo,em2006,masfoiinabilitadaporproblemasnadocumen-tação. Outra empresa que está expandin-

dosuaáreadeatuaçãoéaLeblon, tradicionalempresa de transportes de Curitiba/PR. Em2008 ela venceu a licitação para operar o lote2dotransporteurbanodacidadedeMauá,naGrande São Paulo. No entanto, o outro con-corrente,oGrupoTransMauá,quejáoperanomunicípio,contestouoresultadodalicitaçãoju-dicialmente,oqueimpediuogrupodeiniciarseusserviços. E outra participante da licitação doRiodeJaneiroéoCMT,oConsórcioMetropoli-tanodeTransportes.OCMTé formadopelasváriasempresasqueoperamaslinhasdaRegiãoMetropolitanadeSãoPauloque,emassociação,administramoBOM–BilheteÔnibusMetro-politano–aceitonosônibusdetodaselas. Embora já existam casos de gruposdeempresasdeônibusurbanoqueoperememmaisdeumestado,aprosperidadeeconômicamotivaoutrosgruposbemestruturadosapar-tirem para esse novo horizonte. E com isso,a tendênciadevermososmesmosgruposemlugaresdiferentes,comopodeserobservadoemoutrossetoresdeatividade,serácadavezmaior.E, se for bem conduzido pelo poder público,comofoifeitoemMauá,podemosverumacon-corrência,oqueserábenéficoaousuário.

Um pouco de história... OhistóricodeempresasnovasemSãoPaulo não é dos mais felizes. Empresas comoViaçãoItamarati,ViaçãoJabaquara,ARC,AlfaTransportes, Masterbus são algumas das queentraram no sistema de transporte pela licita-çãode1993.Noentanto,elassucumbiramcomopassardosanos.Amaioriasequerchegouàmetade de seus contratos de concessão. Dessegrupo,aúnicasobreviventeéaTranskuba,queatuanaárea7-Sudoestecomumserviçoque,senãoéomelhor,éumdosmaisdiscretos.Epraquemnãosabe,até2006aantigaViaçãoPara-todos tinhaumafilial emVitória/ES,deondevieramtodososseusTorinos,que foramapo-sentadosrecentemente.

Asteriscos*Nasemanaquepassou,quatrocãesforamat-ropeladosporumtremnaEstaçãoSacomã,emSãoPaulo.Suspeita-sequeelestenhamentradonaviapelocanteirodeobrasdopáteoTaman-duateí. **Depoisdeanos semmuitasnovidadesnotransporteurbanodeItapecericadaSerra,prati-camente operado por lotações, há alguns diasfoicriadaalinha“JardimSerraLinda–ParqueParaíso”,operadapelaViaçãoMiracatiba.Alinhamunicipaldeônibus,quepassapelarecém-asfal-tadaEstradaAbiasdaSilva,fazaligaçãoentreoisoladoepoucoconhecidobairrodoJardimSer-raLinda,queficanadivisacomEmbu-Guaçu,comoParqueParaíso,umdosmaioresbairrosdacidade.Éaprimeiralinhamunicipaldeôni-busdacidade,depoisdemuitosanos.

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Apache Vip da VIM e da Via Sul: sócias na licitação da cidade do Rio

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Adamo BazaniC O L U N I S T A S100 ANOS DE CORINTHIANS

Os Valentes Mosqueteirosque atravessaram gerações e

transportam até hoje o centenário clube do Corinthians

Clube que completa 100 anos tem muita história, uma delas é dos Mosqueteiros, um dos ônibus mais queridos do Brasil

UmtimecomooCorinthiansPaulistaqueneste1ºdesetembrode2010completou100anos tem muitas marcas, símbolos, mascotes etradição. Eumsetor,comoodetransportes,quepelasuaformadeatuaçãoérelacionadoatodosos segmentos da economia, da sociedade, doscomportamentosecostumes,sendopresentenavida das pessoas, também imprime sua marcanos esportes. Na história do Corinthians, essamarca,noentanto,ébastanteemblemática.Afi-nal,osônibusdoClubesemprereceberamumnomequeéumdossímbolosdaequipe:Mos-queteiro. Háduasversõesparaaimagemdeummosqueteiro ter se tornado um dos símbolosdoCorinthians.UmadizqueveiodoautênticoD’Ártagnan,personagemdoescritorfrancêsAl-exandre Dumas. Em 1913, o Corinthians con-seguiuparticipardaLigaPaulistadeFutebolaoladodoGermânia,Americanoe Internacional,considerados os Três Mosqueteiros do FutebolPaulista.Comaentrada,oCorinthiansseriamaisumMosqueteiro. Aoutraversãoédequeem1929,nasuaprimeirapartidainternacional,oCorinthians

Potente como o Corinthians era o Mosqueteiro III, um Scania como os ônibus que marcaram a história das rodovias brasileiras com a Viação Cometa

venceuotimeargentinoClubSportivoBarracas,fundadoem1913,quefezamistososentreoRioeSãoPaulo.OCorinthiansvenceuosargentinospor3a1.Nodiaseguinte,nojornal“AGazeta”ojornalistaThomasMazzinicolocavacomotítulo:“CorinthiansvencecomfamadeMosqueteiro”.Onomehaviaentãopego. Massejaqualforaversãoreal,ofatoéque mosqueteiro remete a imagem de alguém,ágil,forteeútil...atributosideaisparaumônibus. Assim, nos anos de 1960, quando oCorinthiansadquiriaumveículopróprioparaotransporte de jogadores e demais funcionáriosrumoaosestádios,treinosedemaiscompromis-sos,osintegrantesdotimetiveramaidéiadedaronomedeumdossímbolosdoclubeaoimpo-nenteônibus. EaeradosMosqueteirosdoCorinthi-anscomeçoucomgrandeestilo.OMosqueteiroI,restauradopeloclube,éumveículodecarroceriaCaio, modelo Gaivota, sobre chassi MercedesBenzO355. Oônibuseraumluxosóebeminova-dorparaaépoca.Acomeçarporsuaslinhasfu-turistas,aproveitandobemosânguloseáreasar-redondadas.

O Caio Gaivota foi lançado no Salãodo Automóvel em 1966. Nele, estavam presen-tesitensatéentãoimpensáveisemônibus,comobanheiro,bar,iluminaçãoindividualparaleitura,carpeteecintodesegurança.

Oônibusfoiumcampeãodevendasedignoparatransportarumtimecampeão. OMosqueteiro I transportougrandescraqueseparticipoudemomentosdeglóriadotimefundadonoBomRetiro,naregiãocentraldeSãoPaulo. Várias vezes ele foi invadido, cercadopor fanáticos torcedores que chegaram até apegarumacaronanotetodesteônibusemmo-mentosdemaioreuforia. Éoqueretrataaprimeirafotodamaté-ria,deacervodesterepórter,eguardadaháanos. Aocasiãofoiadachamada“InvasãoaoMaracanã”,quandoem5dedezembrode1976,cercade70miltorcedoresdoCorinthiansviramotimevencerdemaneiratriunfalsobreoFlumi-nense.Apartidanotemponormalficouem1a1.Nospênaltis,otimepaulistasuperouotricolordoRiopor4a1comgolsdeNeca,Ruço,MoiséseZéMaria. QuandootimechegouaSãoPaulo,tãotriunfantequantoaequipe,estavaláoMosque-teiroI,CaioGaivota.Certamente,aqueledia,foioônibusmaisqueridodoBrasil.Elefoicercadoporumalegiãodefanáticos,queatésubiramnotetodoônibus. OCorinthianssempreteveumafrotadeônibus,queassimcomoumaequipedefute-bol,variavadequalidadedeacordocomasfases.Porexemplo,umdosônibusdotime,umCaioVitóriaMercedesBenzOF1318,quefoimuitoútil para o clube, transportando jogadores, aequipefemininaefuncionários,foiflagradopelaequipedoGloboEsporte,abandonadonumcan-to,esquecido,comoumcraquequenãoteveseureconhecimento. Mas os Mosqueteiros tiveram ótimasfases,comveículosdeluxoparaassuasépocas. OMosqueteiroIseaposentarianofinaldosanosde1970.Nestaépoca,umcraquemaisnovoaparecerianoclube.EraumNielsonDip-lomata 2.60, motor Mercedes Benz O 362, umveículoconsideradodepontaparaaépoca.EsseônibusfoiumadasmarcasdoCorinthiansatéosanosde1980. Logoemseguida,surgiaoMosqueteiroIII.Senessaépoca,oclubetinhajogadoresquepelasuahabilidadeeforçafísicaeramconsidera-dospotentes,comoSócratesqueatuoude1974a1986,ogoleiroRonaldode1988a1998eNeto,de1989a1993edepoisem1997,noquesitoônibus,potênciaeraoquenãofaltava. O novo Mosqueteiro era um Dinos-sauroScaniaquevoavarápidoecomforçacomoasbolasnascobrançasdefaltadeNeto. OpróximoMosqueteiro,oIV,nãofi-cariaparatrás.Jáfinaldosanosde1990einício

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da primeira década dos anos 2000 e jogadoresdaépocadoCorinthians,comoMarcelinhoCa-riocaeGamarra,eramconfortavelmentetrans-portadosnumBusscarJumbuss380,veículoalto,comquase4metros,motorzãoVolvoB10M.SeadécadafoideglóriasparaoCorinthians,paraostransportesdoclube,esteônibustambémfoiglorioso. RealmenteosônibusfizerampartedahistóriadoCorinthians.Àsvezesnãomuitoper-cebidos,elesestavamláefaziamfalta.Atorcidasempre gritava Todo Poderoso Timão quandopassavaoTodoPoderosoBusão. Váriosjogadorestêmhistóriasinteres-santessobreumMosqueteiro,queétãoimpor-tante, que fez com que um dos presidentes doclubeseesforçasseparadeixarocaminho livreparaomajestosoônibus.Quemcontouahistória,numaentrevistasobreos100anosdoCorinthi-anseseusfatoscuriososfoiumdosídolos,Neto: “Nossotimeestavaàbordodoônibusbatizado de “Mosqueteiro ”. Fazíamos o trajetotradicionalrumoaoestádioquando,naprópriaavenida Pacaembu, o trânsito parou. NaqueletemponãotinhaessaforçatodadoCET,batedorespoliciais, etc... Simplesmente ninguém passava.Foiquandonossomotorista,oIvoCaqui,avistouumcarroimpedindonossapassagem.Naquelemomento o improvável aconteceu. EnquantoeueoRonaldoestávamossentadoslánofundodoônibus,viopresidenteVicenteMatheus,noaltodeseus81anos,descerpelaportadafrentee,sozinho,começouaempurrarocarrotentandolivrarocaminho.Acomoçãofoitãograndequetodomundodesceupraajudar.Econseguimos.”.Tantoesforçovaleuapena,naquele6dedezem-brode1990,diadeumasemifinaldoBrasileirão,oCorinthiansganhoupor2a1doVitória. Asencarroçadorasemontadorasper-ceberamtardeoapeloqueumônibusdeclubetem.Afinal,elaéumadasmarcasdotime. Mas os transportes e o marketing noCorinthians deram as mãos quando em 2007,aVolkswagenCaminhõeseônibus,hojeMANLatinAmérica,fecharamparceria.SobcarroceriaIrizar,aVolksoperouseuchassimaispotentenaépoca. É da Volks também o famoso ônibusroxodoTime. MasoMosqueteironãoparoudecresc-eresetornouenorme.AindanaeradoMarket-ingBus,oTime fechouparceiracomaScania,queem29dejulhoapresentounadamaisnadamenosqueumK380completo.Máquinade380cv,comsaladereuniões,DVD,4TVSLCDLED,banehiro,gerenciamentoeletrônicoetodoluxopossível,encarroçadaporumportentosoMarco-poloParadiso1550G6. Ecomtodaacerteza,portrásdeumgrandetime,háumagrandemeiodetransporte.Provasãoosmosqueteirosquenessaeracomer-cialprovamquetêmlongavida,assimcomooCorinthians.

Irizar Century de 2009 Volkswagen. Montadoras e encarroçadoras descobriam o apelocomercial dos ônibus dos clubes. Os mosqueteiros estavam na área do Marketing Bus. Repórter filho de palmeirense foi obrigado a posar ao lado do ônibus do Corinthians.... “Desculpe, Pai”

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Como um craque que fez o time crescer e vencer, mas foi desprezado, assim foi encontrado um dos ônibus da equipe do Corinthians em 2009

A era do luxo ganhava destaque na história dos Mosqueteiros. Um Busscar Jumbuss 380Volvo B 10 R foi o Mosqueteiro IV

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Trajetória de uma das empresas mais tradicionais em operação na cidade de São Paulo conta a história de alguns bairros e como os transportes mudaram

Piratininga.EssenometemtudodeSãoPauloemsuahistória,emsuaorigem.Deacordocomotradutor,lexicógrafoefilólogoFranciscodaSilvaBueno,quefoiumgrandeestudiosodaslínguasdosíndiosnativosdaregiãocorrespon-denteaSãoPaulo,Piratiningasignificanovocáb-uloindígenaPeixeSeco.DoTupi,PirasignificapeixeeTiningaquerdizerseco. O nome tem referência ao Rio An-hangabaú.Quandoeleenchia,centenasdepeixesiamparaaáreaalagada.Noentanto,quandooRiovoltavaaonívelnormal,essespeixesficavamàsmargens,morriamesecavamexpostosaoSol. EraassimqueosnativosclassificavamaregiãoquefoioembriãodacidadedeSãoPaulo. Em 25 de janeiro de 1554, 12 padresjesuítas,entreeles,ManueldaNóbregaeJosédeAnchieta,fundavamumcolégioparaacatequesedosíndios.Eraumacasasimples,feitadetaipadepilãoquetinhacomooobjetivodeconverterafécatólicaosíndiosquehabitavamoPlanaltodePi-ratininga.EssecolégiofoifeitonumacolinaentreosRiosTamanduateíeoRiodosPeixesSecos,oAnhangabaú.EraoiníciodaSãoPaulodePira-tininga.OnomeSãoPaulofoiescolhidoporqueodia25dejaneiroé,paraoscatólicos,adataem

homenagemaumdosapóstolosdoSenhorJesusCristo. EmCartaparaaCompanhiadeJesus,JosédeAnchietaescreveunaocasião: “A25deJaneirodoAnodoSenhorde1554celebramos,empaupérrimaeestreitíssimacasinha,aprimeiramissa,nodiadaconversãodoApóstoloSãoPaulo,e,porisso,aelededicamosnossacasa!” Oreligioso,noentanto,nãoimaginariaqueestacasinhaseriaopontapéinicialparamaistardetornar-senumadasmaioresmetrópolesdomundo. Em1560,depoisdeumavisitaàCapi-tania de São Vicente, Mem de Sá, GovernadorGeraldoBrasil,sabendodeataquesdeíndiosquenãoeramsimpatizantesaoscatólicos,ordenouatransferênciadopovoadodaViladeSantoAndrédaBordadoCampo,paraaregiãodopátiodocolégio.Aárea,pertencenteàCapitaniadeSãoVicente,foidenominadadeViladeSãoPaulo.Olocaleraidealeprivilegiadopraseprotegerdosataques,acolinaeracercadaporduasvárzeas,adepoischamadaVárzeadoCarmoe,doladopos-terior,oValedoAnhangabaú. MesmoperdendootermoPiratininga,acidadedeSãoPaulootemcomoumdosseussímbolos.Hápoucostermostãopaulistanosque

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Uma empresa que resistiu ao tempo e é uma das marcas de São PauloTUPI Uma empresa que resistiu ao tempo e é uma das marcas de São PauloTUPI

Trajetória de uma das empresas mais tradicionais em operação na cidade de São Paulo conta a história de alguns bairros e como os transportes mudaram

Piratininga. E uma das empresas de ônibus maistradicionais da metrópole leva consigo duasreferências às origens da cidade. Trata-se daTUPI–TransportesUrbanosPiratininga. PoucasempresasdeônibusantigasdaCapitalPaulistamantémseusnomesdeorigem.Porcausadeformaçãodeconsórcios,denego-ciatas, da compra por novos empresários e atémesmodevidoaproblemasdeordem jurídica.Muitasviaçõesaindacontinuamcomseusdon-os,mastiveramasrazõessociaisalteradasváriasvezes por conta de dívidas trabalhistas, com oINSS, com fornecedores, por irregularidades.Então,algunsempresáriosusaramoartifíciodemudararazãosocialparacontinuarememlici-taçõeseprestaçõesdeserviçoseopoderpúblicousouoartifíciodasvistasgrossas,jáquepartici-pavam das permissões para operar os mesmosempresários,comosmesmofuncionários,comamesmagaragemecomosmesmoônibus,masqueostentavamnovosnomespintadosnalatariadosveículos. A Tupi Transportes nasceu de umsonhodedoisempresáriosqueviamqueapartirdosanosde1960,acidadecresciacadavezmaisenãosónecessitavadeintegraçãodasáreasmaisafastadascomocentrodacidade,mastambém

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Caio Amélia, Mercedes Benz, da linha Cidade Leonor, da Tupi, já no padrão “Saia e Blusa” – A parte inferior da lataria, a saia, indicava a região a ser servida pela empresa de ônibus.

entreosbairros,quesetornavampóloseconômi-cos. Acidadeseagigantavaesóaregiãocen-tralerapoucaparatantodinamismoeconômico. NorinoBegliomini,residenteemSantoAndré,noABCPaulista,equeatuounumadasempresasmaisantigasdaregiãoematividade,aEAOSA–EmpresaAutoÔnibusSantoAndré–formadaem1931,eLuizMarquesNeto,comovisionáriosqueeram,aexemplodeoutrospio-neirosdostransportespúblicos,conseguiramvis-lumbrarumaimportantebrechanostransportesdacrescenteSãoPaulo,principalmentedepoisdapolíticadesenvolvimentistadeJuscelinoKubits-check que incentivou a atividade industrial noPaís,sendobeneficiadasasregiõesSuleSudeste.Não havia uma ligação, passando pela regiãocentral,entrepartedazonaOestedeSãoPauloepartedazonaSul. O itinerário seria entre o bairro dePerdizes e a região do São Judas. Mais tarde,estalinhaseestenderiaatéoAeroportodeCon-gonhas,inauguradoem1934. EcomoovelhocolégiodaSãoPaulodePiratininga,deManueldaNóbregaedeJosédeAnchieta,queséculosdepoissetornounumadasmetrópolesdomundo,demaneiratímidaepequena,começouaTupiTransportesnoanode1960. Foram apenas três ônibus, numapequena garagem na esquina da AvenidaJabaquaracomaAvenidaIndianópolis. AhistóriadaTupimescla-secomadediversosbairrosdeSãoPaulo,comoPerdizeseAmericanópolis. Americanópilis, como é hoje, semprefoiumlugardeabrigoaosmaisnecessitados.NaépocadaescravidãonoBrasil,aáreaeraconsti-tuídaporumafazenda,cujosdonosacolhiames-cravosfugitivosdeoutrasfazendasdaregião.Deacordocomestudosgeológicos,partedeAmeri-canópolisestáconstruídasobreoquefoiomaiorcemitériodeescravosquesetemconhecimento. Nosanosde1920,nãohaviamaises-cravidão,mashaviafazendasaindanaregião.Acidade, no entanto, com o desenvolvimento daferroviaedasatividadescomerciaisemodestasatividadesindustriascomeçaganharumarmais

urbano. A área pertencente aos fazendeirosJoão e Nilza começa a ser loteada nesta época,dandoorigemaVilaJoanizaearegiãodeAmeri-canópolis. O local era vasto de árvores que em-belezavamaáreaecercavamascasascoloniais.Porcontadisso,váriasruasdaregiãoforamde-nominadascomaidentificaçãodasárvores.As-sim, há ruas como Buritis, Jatobás, Jequtibás,GrumixamaseCasvarinas. Com o crescimento industrial, prin-cipalmenteodoramoautomobilísticoedesuacadeia produtiva, a região de Americanópoliscomeçou a se tornar mais populosa. Abrigavaprincipalmente pedreiros e operários de baixarendaelimitadaqualificaçãoprofissionalqueseaproveitaram do crescimento das industrias doABCPaulista.Assim,Americanópolissetornariaumbairrodormitório.SuaproximidadecomoABC,sendoumdosacessosprincipaisaAvenidaCupecê,facilitouparaessarealidade. Em outro ponto da cidade, Perdizestambém crescia. O bairro de Perdizes era umachácarapertencenteaosítioPacaembu,queporanos foi considerada subúrbio da zona RuralPaulistana. Em 1850, habitava nessa região umvendedordegarapachamadoJoaquimAlves.Suaenteada,Teresade JesusAssis sededicavacomamoraumacriaçãodebarulhentasesimpáticasperdizes. Logo, os moradores da regiãocomeçarama identificaraáreacomo“CamposdasPerdizes”“Láondeháasperdizes”,“viladasperdizes”,“nasperdizes”. Onomefoitãousadopelapopulaçãoque se tornou oficial. Em 1897, a área entrounaPlantaOficialdaCidadedeSãoPaulocomoPerdizes. Osprimeirosloteamentoscomeçaramaserfeitosnoanode1905,masfoiapartirdosanosde1940,comocrescimentodacidade,quearegiãosedesenvolveu. O crescimento populacional e a in-fraestrutura exigida pelos moradores fizeram obairro ganhar importância para as autoridadespúblicas. Tanto é que em 1956, a então Com-

panhiaTelefônicaBrasileira–CTB–inauguravaa Estação Telefônica de Perdizes. Vale lembrarquenestaépoca,tertelefoneeraumluxo,oquemostraodesenvolvimentodobairroequepartedelefoiocupadaporpessoasdeumarendamé-dia. Noentanto,assimcomoAmericanópo-lis,foiapartirdograndecrescimentoindustrialeurbanodacidadedeSãoPauloedoABCPau-lista,nosanosde1960,quePerdizescomeçouaentrarnonovoritmoassumidopelacidade. E a Tupi acompanhou, ajudou essecrescimento,proporcionandoodireitodamãodeobraresidentenosbairrosateracessoàsregiõesgeradorasdeempregoerenda.Realmentefoiumpapelsocialquebeneficiouapopulaçãoetam-bémosinvestidoresdaTupiTransportes. Ocrescimentodaempresafoinotório,porémcommuitosacrifício.Elafoiumadasquecorrespondeuàsnecessidadescadavezmaioresdedeslocamentosnumacidadequetinhaativi-dadeseconômicasbemintensas. Umanodepoisdainstalaçãodagara-gementreaAvenidaJabaquaraeaAvenidaIn-dianópolis,aTUPItevedesetransferirparaumlugarmaior,naAlamedaGuainumbis,ondeex-istiaumaantigafábricadetintas.Olocalfoiocu-padopormaisde40anospelaTUPI. Logo nos dois primeiros anos de op-eração,aempresajámovimentavaumaquantiaconsiderávelderecursos. Deacordocompesquisasdahistoriad-oradosetordetransportes,MarisaVanessaNor-bertodaCruz,noDiárioOficialdoEstadodeSãoPaulo,de29dejunhode1963,aTUPIpublicavaseuBalançoGeralencerradoem31dedezembrode1962. O informe assinado por Norino Beg-liomini – Diretor Superintendente, Sírio Beg-liomini eporLuizMarquesNeto–Presidente,revelamovimentaçãode72milhões,982mil e31cruzeirose71centavos.Umvalorexpressivoqueenvolvialucros,débitosecrescimentodepat-rimônio. Obalançotinhaoavaldoconselhofis-caldaempresaformadoporRauldeLimaLac-erda,JoãoJoséFredericoLudoviceeLuizAlbertoÂngeloGabrilliFilho,defamíliainvestidorano

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agem/ Pesquisa: Adam

o Bazani

setor de transportes em Santo André, no ABCPaulista. Comserviçosconsideradosbonspelapopulação,aTUPIaumentavasuaparticipaçãonacidadedeSãoPaulo.Maislinhas,maisônibusemaisbairrosatendidos.Àmedidaqueosbair-rosiamcrescendoemterritórioemoradores,ositineráriossetornavammaislongos.Tantoéqueem1966,aempresadecideaumentarocapital.Éoquerevelamaisumavezaspesquisasdahisto-riadoraMarisaVanessaNorbertodaCruz. O Diário Oficial do Estado de SãoPaulode17dejaneirode1967publicavaAtadaAssembléia Geral Extraordinária realizada pe-losacionistasdaempresa,em6dedezembrode1966,quandofoidecididooprimeiroaumentosubstancialdecapitaldaTUPI.OpresidentedaAssembléiafoiLuizMarquesNetoeosecretárioNorino Begliomini. Na mesma reunião, forameleitosnovamentecomomembrosdoConselhoFiscal,RauldeLimaLacerda,JoãoJoséFredericoLudoviceeLuizAlbertoÂngeloGabrilliJúnior. Naqueleano,de1966,foramaprovadosparaseremincorporadosàContadeLucros,29milhões,711mile341cruzeiros.Omaisrelevante,quemostraodesenvolvimentodaempresajuntocomodacidadedeSãoPaulo,équeosacionistaseconselheirosaprovaramumimportanteaportederecursosquevalorizouaTUPI.Ocapitaldaem-presadeônibussubiude500milhõesdecruzeirospara680milhõesdecruzeiros. Já no Diário oficial de 30 de abril de1971,emAssembléiapresididaporNorinoBeg-liomini,tendocomoSecretárioSírioBegliomini,obalançode1970reportaumamovimentaçãodecapitalde115milhõesdecruzeiros.Valelembrarqueessesvalores tinhamcrescimentoexpressivotambémporcontadosajustesinflacionários,maserainegávelqueaempresacrescia. Noanode1974,doispassosimportantesparaaTUPI.AempresacomeçouaservirpartedademandadoMetrô,principalmentenaregiãodoJabaquara.OprimeirotrechodoMetrôcomeçouaoperarcomercialmenteem14desetembrode1974,de iníciono trechoentre JabaquaraeVilaMariana,sendoaextensãoNorte-Suldoprojetooriginal,indoatéSantana,concluídaem1975. Ao contrário do que muitos imagina-vam,apresençadoMetrônãotiroupassageirosdos ônibus. Por dois motivos, o Metrô foi umaresposta tardia ao crescimento populacional eàsnecessidadesdetransportesdeumademandaexcedentedepassageiros,enaverdade,atébenefi-ciouasempresasdeônibusqueseadequaramparaatender os usuários do novo modal, que existiadesdeoiníciodoséculoXXemváriascidadesdomundo,inclusivedaAméricaLatina. Assim,asviaçõesqueserviamasregiõesatendidaspeloMetrôequeseadequaramcorreta-menteànovarealidadedostransportesnacidade,eramasmaisprocuradaspelapopulação. Outro passo importante para a Tupi,entre1974e1975,foiaincorporaçãodelinhaseempresas.ExemplofoiaViaçãoSenhordoBon-

fimLtda,deChaficSaddi,queserviaaregiãodeVila Facchini, próxima a Americanópolis e doJabaquara. Nestaépoca,acrescenteTUPI–Trans-portes Urbanos Piratininga Ltda, prestava ser-viçosnolote42dacidadedeSãoPaulo.Masfoicomareorganizaçãodostransportescoletivosde1978,queaempresaaproveitouaindamaisanovaconfiguraçãonosetorqueacidadeassumia.Ostransportespúblicossempreestiveramligadosaodinamismodacidade.EcomoSãoPaulocresceudemaneiradesorganizada,assimtambémestavaosistemadeônibusmunicipais. Onúmerodeempresaseraexcessivo.Oque, num primeiro momento, não representariaproblemas,seissonãosignificasseumdesequilí-brio na oferta dos serviços. Assim, regiões commaisestruturaedemandarecebiamumnúmeromaiordelinhasdeônibus,enquanto,em1978ai-nda,emalgunsbairros,osmoradorestinhamdeandarlongostrajetosapéatéconseguiremoaces-soaumacondução.Emmenornúmero,masporincrívelquepareça,atualmente,partedapopula-çãoaindaéobrigadaafazerlongostrajetosapé. Oentãoprefeito,OlavoSetúbal,quejátinhaem1975 trazidoumanovaconcepçãodetrólebusparaoBrasilecriadooPlanoSistran,quemaisquedobrariaosserviçosdeônibuselétricos,reorganizacomsuaequipeostransportesmunici-pais.Váriaspequenasempresasforamacampadas.O momento foi promissor para os maiores. Osempresáriospequenosquenãoseassociavamàsviaçõesmaiores,simplesmentesaíamdosistema. Nestaépoca,foiimplantadaaprimeirapadronização de pinturas de ônibus da CapitalPaulista,achamadasaiaeblusa.Asaia,queéaparteinferiordacarroceria,abaixodofrisonaal-turadasrodaserapintadadeacordocomaregiãoservidaeablusa,apartesuperior,ficavadeacordocomasempresas.ATUPITransportes,porservirapartedazonaSuldeSãoPaulo,quecompreen-

diaoJabaquaraeVilaMariana,adotaasaianacorazulclaro.Comooutrasempresasdeportemaior,aTUPIsebeneficioucomareduçãodonúmerode empresas, encampando linhas de menores eagregandosóciosqueeramproprietáriosdasvia-çõescommenosrecursos. Mais uma vez, a pesquisadora MarisaVanessaNorbertodaCruz,encontroudadospre-ciososnoDiárioOficialdoEstadodeSãoPaulo.Aediçãode23defevereirode1979informavaaas-sociaçãodeduasempresasàTupi:aViaçãoCidadeLeonor,representadaporIshisaburoUmada,eaViaçãoSãoBeneditoLtda,representadaporAqui-linoLovatoeNeideLovato. DeacordocomotextodoDiárioOficialdoEstado:“Ossóciosdasfirmas(empresas)incor-poradasficamcomosócioscotistasdasociedadeincorporadora(nocasoaTupi)”.Ecomplementa“Extingue-seassociedadesincorporadas”. Além dessas empresas, foram incor-poradas pela TUPI a Viação Cidade Leonor, deSérgioPavanieTupinambá.Comisso,ocapitaldaTUPI,quefoiumdosmaioresdeempresasdeôni-busnaépoca,aumentouaindamaiseseuquadrosocietáriofoiformadonaocasiãopor:Sírio Begliomini, Norino Begliomini, MarceloBegliomini,MárioBegliomini,FlávioBegliomini,ChaficSaddi,JoséSérgioPavani,ShigeyasuUma-da,IshisaburoUmanda,AntônioUmada,Aqui-linoLovatoeNeideLovato Nestaépoca,aTupioperoujuntocomaaViaçãoParatodos,noConsórcioJabaquara. Aempresatambémpassoupeloproces-sode“municipalizaçãodosserviços”nogovernodeLuizaErundinacomolote18.Em2003,jánoatual sistema, a empresa com o prefixo 6 2XX,unificaasgaragensnumanovasedenaregiãodaAv.JornalistaRobertoMarinho. A TUPI, tipicamente paulistana, os-tentaaindacomorgulhoumadasmarcasdaSãoPaulodePiratininga.

Caio Amélia Mercedes Benz da Tupi já no sistema de remuneração por serviços prestados, implantado pela Prefeita Luíza Erundina do PT, na época, no início dos anos de 1990. Veículos da cidade eram brancos com uma faixa vermelha

17Revista InterBuss

Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

Eletrobus: Uma das melhoresempresas que SP já teve

Nestes meus últimos dez anos pes-quisandoônibusdeSãoPauloesuaslinhas,aempresaquemaismeagradoupelapontuali-dade,organizaçãoeeficiênciafoiaEletrobus.Hojededicoestacolunaaele. A Eletrobus Consórcio Paulista deTransporte para Ônibus foi criada em 1994,com285trólebusherdadosdaantigaCMTCe operava sob o lote 68. Atendia prioritari-amente a Zona Leste, e suas principais ave-nidas eram Celso Garcia, Conselheiro Car-rão,MateoBei,Dr.EduardoCotchingeRuadaMooca.TambématendiapartedaLinsdeVasconcelos, toda a região central, o Corre-dorRioBranco,RuaAugusta,eosbairrosdePinheiros,VilaClementino, ItaimeAclima-ção. Um ponto alto da história da em-presa foi a reforma de toda sua frota. Entre1995 e 1997, a Marcopolo reencarroçou emTorinoGVtodososveículosfabricadosentre1979e1983emaisosdoisarticulados,eumMafersa,alémdeencomendarmais37tróle-busnovos.Eparaterminar,reformouumSanRemoIIdeprefixo7213quehojeencontra-senasdependênciasdaMetra.Foiaíque,comonovoacabamentodafrota,aempresaganhoumaisrespeitoecredibilidadeperanteospas-sageiros. Neste reencarroçamento, os únicosobjetosoriginaisvisíveis,paraamaioriadostrólebus, foram as catracas. Hoje é fácil en-contrá-los em péssimo estado de conserva-ção. Aquantidadede linhasdaempresavariavaentre16e20,dependendodaépoca.

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Em 1999, dezoito ônibus elétricos que ro-daram na linha 408A Cardoso de Almeida– Machado de Assis, receberam um adesi-vo externo retratando a comemoração doscinqüentaanosdotrólebus.Eem2001,comachegadadaprefeitaMartaSuplicy,reduziuaquantidadedetrólebusepartedesuaslinhaspassaram a ser servidas por ônibus a diesel,e alguns trólebus foram transferidos paraoutras empresas.AEletrobusterminouem2002,passandoaseradministradopeloCon-sórcio Aricanduva, depois Capital, SPBus e,porúltimo,aHimalaia.Hojenãopassamdedezlinhas. Nos dias atuais, as empresas detrólebus que conheço são a Metra (uma dasmelhoresempresasdoBrasilqueatendeprin-cipalmente o ABC paulista), a PiracicabanaSantos com uma linha e poucos veículos, ea Himalaia, que é a empresa que herdou amalhadaantigaEletrobus.Nosmeusconhe-cimentos,eusóconheçotrêsempresas,eachopoucoessenúmero.Eachoimportanteosad-miradores de ônibus do Brasil que, quandovêm à São Paulo, acabam reservando umtempoparaandardetrólebus,sejadaMetraoudaHimalaia.

Alguns dos trólebus da Eletrobus em operação

A empresa disponibilizava em seu sitefotos do processo de reforma dos trólebus

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18 Revista InterBuss

A S F O T O S D A S E M A N A

A 10 melhores fotos da atualização de ontem do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Um dos novos Apache Vip da Viação Araguarina, por Douglas Andrez. • 2. Torino de Belo Horizonte, por Lucas Nunes • 3. Um dos vários Volvo B58 de Montevideo, por Pablo Martinez. • 4. Paradiso do Exp. Itamarati, por Maicon Igor Barbosa. • 5. Paradiso G7 da 1001, por Eduardo Oliveira. • 6. Novos Apache S22 para Recife, flagrados por Anderson Ribeiro. • 7. Belo registro do G7 da VAB, por Franciel Souza. (continua...)

19Revista InterBuss

InterBussR E V I S T A CREDIBILIDADE

COM RESPONSABILIDADE.

NOVA REVISTA INTERBUSS.

MAIS CONTEÚDO, MAIS COR,

MAIS INTERATIVIDADE.

TUDO POR VOCÊ!

8. Belo G7 da UTIL, por Rodrigo Gomes. • 9. Torino da Viação Marli, registrado por Icaro Gallo Silva. • 10. Belo Viale MB OH-1518 de Monte-video, novamente por Pablo Martinez.

D I Á R I O D E B O R D O

A rota entre São Paulo e Curitiba, éfeitaportrêsempresas,ecomserviçosdiferentes.AItapemirimeaCometaoferecemhoráriosdeserviçoconvencional,executivoe leito,alémdeumhoráriodeconvencionalserarcondicionado,comtarifareduzida,easpartidassãointercaladasacadaumahora.AEucaturofereceumserviçomelhor, executivo com preço de convencional,porémcomapenasumhoráriopordia. É uma rota muito procurada, princi-palmentenosfinaisdesemana,ondeváriasvezeshánecessidadedecarrosextras. O trajeto é feito pela Rodovia RégisBittencourt,queéumadasmaisperigosasemalcuidadas do País, são 409kms, percorridos emmédiacomseishorasdepercurso.

A viagem: Ocarroda Itapemirim já saiudeSãoPaulocomquinzeminutosdeatraso,oserviçoexecutivo da Itapemirim nessa rota é bom, oscarrospossuem42 lugarescomboareclinação,apoioparaaspernas,manta,travesseiro,águaekitlanche.Oúnicoproblemanaminhaopinião,foiocarroquedeixouumpoucoadesejaremter-mosdeconservação.

CAMINHO DO

VERDE

Linha: São Paulo x CuritibaEmpresa: Viação ItapemirimCarro: 5815 (Marcopolo Paradiso G6 1200 – MBB O-400RSD)

20 Revista InterBuss

Relato por Tiago de Grande

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AosairdoTerminalTieteemSãoPau-lo,oacessodetodasaslinhaséparaaMarginalTiete,principalviadeacessodacidade,detráfegopesado,éaportadeentradaesaídadacidadedeSãoPaulo,poisjuntocomaMarginalPinheirosdáacessoamaioriadasrodoviasquesaemdeSãoPaulo,pegamosaMarginalnosentidooestepas-sandopelosbairrosdeCasaVerde,Limão,Freg-uesiadoÓ,PiquerieViladosRemédios,chegan-doaoCebolão,queéofinaldaMarginalTiete,iniciodaMarginalPinheiroseRodoviaCasteloBranco,queseguemargeandooRioTieterumoao interior, entramos na Castelo, num trechopequeno,apenaspassandopelacidadedeOsas-co,eantesdechegaraAlphaville,pegarasaídaparaoRodoaneldeSãoPaulo. Esse trechoémuitomais rápidoparaatingirmosaRégis,sempegarotransitopesadodaMarginalPinheiros,RuaAlvarenga,Av.Fran-ciscoMorato,LargodoTaboão,parapegaraRé-gisdesdeoinicio,indopeloRodoanel,todoessepedaço é cortado, saindo na Régis já na divisaentreosmunicípiosdeTaboãodaSerraeEmbu. ORodoaneléumarodovialarga,con-struídaparaaliviarotransitodeveículospesadosnasMarginaisemSãoPaulo,quandoconcluído,

vaiinterligartodasasrodoviasdaregião,semsernecessárioentrardentrodeSãoPaulo,aoatingir-mos o Rodoanel ainda na cidade de Osasco, otrafego era fraco então o nosso ônibus andoubem,porémchacoalhavaumpouco,devidoamáconservação. Com29minutosdasaídadeSãoPaulo,atingimosaRégisBittencourt,naalturadacidadedeEmbu,notrechodaGrandeSãoPaulo,quevaiatéacidadedeJuquitiba,arodoviaéduplicada,ecomasfaltorazoável,maiscomgrandefluxodecaminhões,porseraúnica ligaçãodiretaentreSãoPauloeosuldoPaís. Após passarmos Juquitiba, começa opiortrechodarodovia,queéaSerradoCafezal,30kmsdedescidaempistasimples,semacosta-mentoetrafegointensodeveículospesados,éotrechocomaltoíndicedeacidentesecongestion-amentos,sendoqueessedianãoseriadiferente,umpequenoacidente, travouadescidaporal-gunskms,lembrandoqueessetrechoaindanãofoiduplicado,porquestõesambientais,aSerradoCafezalpertenceaumaáreadeproteçãoambien-tal,sendoassimqualquerintervençãosópodeserfeitamedianteestudosambientais.Éumtrechomuitobonito,comavisãotípicadedescidasde

CAMINHO DO

VERDE

Linha: São Paulo x CuritibaEmpresa: Viação ItapemirimCarro: 5815 (Marcopolo Paradiso G6 1200 – MBB O-400RSD)

A Ópera de Arame, um dos vários pontos turísticos da capital paranaense

21Revista InterBuss

Uma das vistas da viagem

serras,muitosmorros,muitoverde,eumaalturaconsiderável. Após descer a Serra do Cafezal, che-gamos ao Vale do Ribeira, é uma região baixaemuitoconhecidapelaproduçãodebananaseseuclimaquente,aprimeiracidadedaregiãoéMiracatu,cidadepequenamaisquepossuiumentroncamento com a SP-055, rumo ao litoralsul.Nessetrechoarodoviavoltaaserduplicada,porémcomasfaltomuitoruimeesburacado,eônibussemprechacoalhando. A próxima cidade é Juquiá, tambémpequena, de lá parte a rodovia com acesso aregiãodeSorocaba,emais30kmsafrente,numtrechoretocommuitasbananeirasnasmargens,alcançamosapontesobreoRioRibeiradeIgua-pe,eapósaponteacidademaisimportantedaregião,Registro. AmaiorcidadedoValedoRibeirapos-suimuitosbairrosamargemdarodovia,elogoapóspassarmosRegistro,vemPariquera-Açú,eláficaaparadaparalanche,nopostoGraalBue-nosAires. Umaparadade20minutos,paraesti-caraspernasetomarumlanche.OGraalBue-nosAireséparadadetodasaslinhasquepassamporalirumoaCuritibaemaiscidadesdoSul,sendoumpostobemmovimentado,valeapenaconhecer. Até ali já havíamos rodado durante3:15minutos. Apóspassarmospelaparada,voltamosaRégis,agoraparaaoutrametadedopercurso,queaindaemtrechoretoeduplicadopassanosmunicípiosdeJacupirangaeCajati,apartirdessetrecho,aestradasedividenosmorrosdaregião,sendoqueapistasentidoParanáseguesozinhadeumlado,eapistasentidoSãoPauloemoutrolado dos morros, é possível ver os carros pas-sando no sentido oposto bem longe de ondeestamos,enessetrechoháasaídaparaaultimacidadedoestado,BarradoTurvo.Éumoutro

trechodedescidadeserra,porémagoracomapista em melhor condição, e menos trafego, eéencravadonessaserraadivisadosestadosdeSãoPauloeParaná,apóspassarporumapon-te,jáestamosdentrodoParaná,emumaoutraáreadereservaambiental,muitobonita.Agoranaminhaopiniãocomeçaotrechomaisbonitodaviagem,váriaspontesmuitoaltassobreumarepresa bem ao fundo da serra, pelo tamanhodas pilastras das pontes dá pra termos umanoçãodaalturaemqueestamos,essetrechoper-tenceacidadeparanaensedeCampinaGrandedoSul,jánaregiãometropolitanadeCuritiba,enessetrechoapaisagemjáébemtípicadaregião,casasemmadeira,nevoeiroemuitasárvoresdeAraucária, símbolo do estado do Paraná, maisalgunskmsjáépossívelverCuritibaaofundoeasaídaparaCuritibaénoentroncamentocomaBR-476,quecontornaacidade,entramosnela,enessarodoviaficaaprimeiraparadanacidade,agaragemdaItapemirim,nobairroAtuba.Lá

oônibusparaealgumaspessoasdesembarcam,nessetrechoofrioémaisintensodoqueemSãoPaulo,eonevoeirobaixo,típicodasmanhãscu-ritibanas. Mais alguns metros na BR-476 pega-mos a saída para Curitiba, na rua AgamenonMagalhães, atingindo a avenida PresidenteAffonso Camargo, bem em frente ao JardimBotânico, um dos pontos turísticos mais con-hecidosdacidade,enessamesmaavenidaficaa Rodoferroviaria, bem no centro da cidade,fizemosoretornoadentramosaRodoferroviar-ia,com6:25depercursoeofriodamadrugadacuritibana.

Ponto de Chegada – Curitiba A“CapitalEcológica”éumadaquelascidades que se formos citar tudo de bom, hámuito o que escrever, porém vale destacar overdeconstanteemtodocantodacidadeealim-pezaeeducaçãodopovocuritibano. Curitiba é uma cidade cheia de atra-tivosepontos turísticosmuitoconhecidos taiscomo:JardimBotânico,TeatroÒperadeArame,Museu Oscar Niemeyer, Parques Tanguá, Tin-gui,BariguieSãoLourenço,Rua24horaseCen-troCívico,todosesseseosoutrospontosturísti-cosdacidadepodemserconhecidosatravésdaLinhaTurismo:Umônibusdedoisandaresquepassaemtodosospontos turísticosdacidade,onde é possível embarcar e desembarcar emqualquerumdeles,alémdaRodoferroviaria. Curitibaéconhecidatambémpeloseusistemadetransportes,queéreferenciaparaci-dadesdoBrasiledoMundo,doqualservirádeinspiraçãoparaareformulaçãodossistemasdetransportespúblicosdemuitascidadesdopaísquesediarãoaCopade2014. Cidadegrande,maiscomclimatípicodeinterior,Curitibaéumacidadequenaminhaopiniãotodobrasileirodeveriaconhecer,erespi-rarumarmaispuroeverde.

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O carro da viagem: Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD

V Á, M A S V I S I T E

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Osonhodemuitoscomcerteza foicolecionar miniaturas para fazer algo pare-cido com um cenário, mesmo que seja umcenáriobemsimplescomcaixasdepapelãoecarrinhosbaratosoucomdioramascompra-dos em casas especializadas com miniaturasdeumaperfeiçãoincrível. Se você pensa que Gramado é so-mente uma cidade romântica com pontosturísticos somente para aqueles que fazemlua-de-mel,estácompletamenteenganado.OMiniMundo, localizadopróximoaofamosoebadaladoHotelRitaHoppner(ondeartistasse hospedam durante o Festival de Cinemade Gramado), dono do parque, é um ótimoexemplodequeGramadoatendepúblicosdi-versostambém. Oparqueéumamini-cidade,ondetudoé24vezesmenor.Tudoéfeitocomumaperfeição incrível,quevaidesdeafidelidade

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Fábio Takahashi Tanniguchi

MINI-MUNDO, EM GRAMADO/RS

dosprédiosatéoprópriourbanismodoen-tornodaconstruçãorepresentada.Sãodeze-nasdeconstruções,quevãodesdeocastelodeNeuschwanstein (da Alemanha) até o Aero-portodeBariloche(daArgentina),passandopela Usina do Gasômetro (de Porto Alegre-RS),pelaPrefeituradeGramadoepeloHo-telRitaHoppner.Sãoquase140construçõesfeitasdurante23anos. Nessa cidade, você, como visitante,podepassearpelos“caminhos”feitosnomeiodelaparaapreciarmelhorosdetalhesdasrep-resentações.Oparquepossuiumcaféeatra-çõesadicionaisparaascrianças. Se estiver passando por Gramado,não deixe de visitar o Mini Mundo. É umaexperiênciasingular.Nãoparedelerestapá-gina.Temaindao...BÔNUS EXTRA DESTA MATÉRIA: Fá-brica de Chocolates da Prawer, também em Gramado. Os chocolates Prawer são um dos

melhores dentre os tradicionais da SerraGaúcha.Alémdisso,éumtipodechocolatequenãosecometododiaemuitomenosemqualquer lugar,por ter fabricaçãomaisarte-sanal. Por isso, visite a fábrica da Prawer.Lá,vocêpoderáconheceralinhadeprodução,ahistóriadaempresa,curiosidadesehistóri-codochocolateedocacaue,nofinal,aindapodefazercomprasnalojinhadafábrica. EmGramado,nobadaladoCentro,aPrawerpossuiumacasadechocolatesedoceschamada“CasadaVelhaBruxa”.Recomendoostrudeldemaçãcomchantillyacompanha-dodechocolatePrawerquente,ambosperfei-tosparaofriozinhodeGramado.

(VejacomochegarnoMiniMundo)http://www.minimundo.com.br/minimundo/mapa.htmConheçamaisdoMiniMundoemhttp://www.minimundo.com.br/minimundo/index.htmSitedaPrawer:http://www.prawer.com.br/

Acima, a Usina do Gasômetro; abaixo vários trechos do Mini-Mundo, e ao lado a Chocolates Prawer

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