XXI Congresso Fenabrave e ExpoFenabrave 2011Conheça todas as novidades da principal feira direcionada ao setor da distribuição de veículosConozca todas las novedades de la principal feria orientada al sector de la distribución de vehículos

EntrevistaFernando Henrique Cardoso fomenta debate político em rede socialFernando Henrique Cardoso fomenta debate político en red social

Publicação Bimestral da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores – FENABRAVE

ANO 5 NOVEMBRO/DEZEMBRO

2011

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Crescimento na boléia

Después de las dificultades de 2008, el sector de camiones crece con Brasil

Crecimiento en la cabina

Después de las dificultades de 2008, el sector de camiones crece con BrasilDepois das dificuldades de 2008, o setor de caminhões cresce com o Brasil

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Editorial

Sergio Antonio Reze é Presidente da Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, entidade que reúne cerca de 6 mil concessionárias por meio de 51 associações de marca fi liadas.

Sergio Antonio Reze é Presidente de Fenabrave- Federación Nacional de la Distribución de Vehículos Automotrices, entidad que representa más de 6 mil concesionarios en Brasil por medio de 51 asociaciones de marca.

representa más de 6 mil concesionarios en Brasil por medio de 51 asociaciones de marca.

Federación Nacional de la Distribución de Vehículos Automotrices, entidad que representa más de 6 mil concesionarios en Brasil por medio de 51 asociaciones

marca fi liadas.

Sergio Antonio Reze é Presidente de Fenabrave- Federación Nacional de la Distribución de Vehículos Automotrices, entidad que representa más de 6 mil concesionarios en Brasil por medio de 51 asociaciones

3Revista Dealer

Bem-vindo ao seu futuro!por Sergio Antonio Reze

Olá Concessionário, Sucessor, Acompanhante ou Colaborador da Rede de Distribuição de Veículos! Olá Montadoras, Associações de Marca, Delegações Estrangeiras, Entidades Congêneres, Autoridades Municipais, Estaduais e Federais! Olá Patrocinadores, Apoiadores e Expositores da ExpoFenabrave! Olá visitantes e participantes que estão lendo esta edição da Revista Dealer durante o XXI Congresso Fenabrave! Apenas pela extensão dos agradecimen-tos iniciais, e que aqui foram resumidos, podemos ter a noção da magnitude alcançada por nossos eventos que se iniciam em 23 de novembro, no Expo Center Norte, em São Paulo, e, ao contrário do que você possa imaginar, não terminam em 25 de novembro. Digo isso porque, ao participar destes que hoje são os maiores eventos da distribuição automotiva na América Latina, o Congresso Fenabrave e a ExpoFenabrave, você saberá que cada conteúdo aqui repassado, cada experiência aqui trocada e cada contato aqui estabelecido se perpetuará e repercutirá ao longo dos próximos meses.

Teremos, em três dias, a maior grade de conteúdo já oferecida em nosso setor no Brasil, e agora de forma ainda melhor organizada e com maior capilaridade graças à parceria que a Fenabrave estabeleceu com a Reed Exhibitions Alcântara Machado, que passou a ser a organizadora e promotora de nossos eventos este ano.

Nos tornamos maiores e melhores a cada ano e tendo sempre, como principal objetivo, gerar desenvolvimento para o setor da distribuição automotiva e demonstrar, a todo o público, a im-portância desse setor para a economia, como fonte de riqueza, para a educação, meio ambiente e outras áreas fundamentais para o crescimento do nosso País.

Assim, cresceu nossa feira de negócios, que hoje ocupa uma área de 15 mil m2 com mais de 45 empresas interessadas em realizar bons negócios com as concessionárias de veículos. Da mesma forma, temos recorde de participação das montadoras, de reuniões de associações de marca e de uma programação que inclui 34 eventos simultâneos, gerando mais conteúdo, oferecendo novos horizontes em estratégias de gestão e um cenário mais abrangente em rela-ção ao País que encontraremos em 2012, e aos desdobramentos respectivos para a indústria e para a comercialização de veículos, no Brasil e no mundo. Falamos, portanto, do futuro; do nosso futuro; do seu futuro.

Por isso, além de distribuirmos esta revista em primeira mão para os participantes do XXI Con-gresso Fenabrave e ExpoFenabrave, também a enviamos a quem não estará ou esteve presente a esses eventos. Talvez, tendo acesso ao conjunto de vantagens que resume estes eventos, cada concessionário que não se inscreveu este ano, certamente o fará em 2012.

Nesta edição, por exemplo, além de divulgarmos as novidades expostas na ExpoFenabarve, também abordamos assuntos de interesse comum, e que aqui também estarão retratados, como é o caso do tema F&I, que conta com os principais players deste mercado no Brasil, a entrevista com o ilustríssimo ex-presidente da República Fernando Henrique Cardoso, que encerrará o XXI Congresso Fenabrave, entre outros artigos e temas relevantes para o nosso setor, como é a matéria de capa, que tão bem analisa as tendências do setor de transportes e caminhões no país ou ainda o artigo da senadora Kátia Abreu, que aborda o agronegócio brasileiro.

Por isso tudo, meus caros leitores, espero poder cumprimentar, pessoalmente, a todos em nossos eventos e, aos que não estiverem conosco, desejo que possam absorver o conteúdo desta edição como uma referência de futuro: o seu futuro!

Boa leitura, um excelente Congresso e um ótimo futuro!

¡Bienvenido a su futuro!por Sergio Antonio Reze

¡Hola Concesionario, Sucesor, Acompañante o Colaborador de la Red de Distribución de Vehículos! ¡Hola Montadoras, Asociaciones de Marca, Delegaciones Extranjeras, Entidades Congéneres, Autoridades Municipales, Estatales y Federales! ¡Hola Patroci-nadores, Apoyadores y Expositores de la ExpoFenabrave! ¡Hola visitantes y participantes que están leyendo esta edición de la Revista Dealer durante el XXI Congreso Fenabrave! Apenas por la extensión de los agradecimientos iniciales, y que aquí fueron resumidos, podemos tener la noción de la magnitud alcanzada por nuestros eventos que se inician el 23 de noviembre, en el Expo Center Norte, en SP, y al contrario de lo que usted pueda imaginar, no terminan el 25 de noviembre. Digo ello porque, al participar de estos que hoy son los mayores eventos de la distribución automotriz en América Latina, el Congreso Fenabrave y la ExpoFenabrave, usted sabrá que cada contenido repasado aquí, cada experiencia intercambiada aquí y cada contacto establecido aquí se perpe-tuará y repercutirá a lo largo de los próximos meses.

Tendremos en tres días, la mayor programación de contenido ya ofrecida en nuestro sec-tor en Brasil, y ahora de forma aun mejor organizada y con mayor capilaridad gracias a la asociación que la Fenabrave estableció con Reed Exhibitions Alcântara Machado, que pasó a ser la organizadora y promotora de nuestros eventos este año.

Nos hicimos mayores y mejores a cada año y siempre teniendo como principal objeti-vo, generar desarrollo para el sector de la distribución automotora y demostrar a todo el público, la importancia de ese sector para la economía, como fuente de riqueza, para la educación, medio ambiente y otras áreas fundamentales para el crecimiento de nuestro País.

Así creció nuestra feria de negocios, que hoy ocupa una área de 15 mil m2 con más de 45 empresas interesadas en realizar buenos negocios con las concesionarias de vehículos. De la misma forma, tenemos récord de participación de las montadoras, de reuniones de asociaciones de marca y de una programación que incluye 34 eventos simultáneos, generando más contenido ofreciendo nuevos horizontes en estrategias de gestión y un escenario más abarcador en relación al País que encontraremos en 2012, y a los des-doblamientos respectivos para la industria y para la comercialización de vehículos, en Brasil y en el mundo. Por lo tanto, hablamos del futuro; de nuestro futuro; de su futuro.

Por ello, además de distribuir esta revista en primera mano a los participantes del XXI Congreso Fenabrave y ExpoFenabrave, también la enviamos a quien no estará o estuvo presente a esos eventos. Tal vez, teniendo acceso al conjunto de ventajas que resume estos eventos, cada concesionario que no se inscribió este año, seguramente lo hará en 2012.

En esta edición por ejemplo, además de divulgar las novedades expuestas en la Expo-Fenabarve, también abordamos asuntos de interés común y que aquí también estarán retratados, como es el caso del tema F&I, que cuenta con los principales players de este mercado en Brasil, la entrevista con el ilustrísimo ex-presidente de la República Fer-nando Henrique Cardoso, que cerrará el XXI Congreso Fenabrave, entre otros artículos y temas relevantes para nuestro sector, como es la materia de portada, que también analiza las tendencias del sector de transportes y camiones en el país o aun el artículo de la senadora Kátia Abreu, que aborda el agronegocio brasileño.

Por todo ello, mis caros lectores, espero poder saludar personalmente a todos en nuestros eventos y a los que no estuvieren con nosotros, deseo que puedan absorber el contenido de esta edición como una referencia de futuro: ¡su futuro!

Buena lectura, ¡un excelente Congreso y un excelente futuro!

4 Revista Dealer

Publicação bimestral da Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.Ano 5 – Edição 31 – Novembro Dezembro 2011

Conselho DiretorPresidente dos Conselhos Deliberativo e Diretor Sergio Antonio Reze Presidente Executivo Alarico Assumpção Jr. Vice-PresidentesApolo Rizk, Edson Luchini, Ênio Sardagna, Flávio Meneghetti, Mário Sérgio Moreira Franco Vice-presidentes “Ad-hoc”Aldair Câmara, Elias dos Santos Monteiro, Gláucio Geara, José Carneiro de Carvalho Neto, Mário Orlandi Júnior, Mauro De Stefani,Octavio Leite Vallejo, Ricardo Teixeira De Stefani, Membros Natos (Ex-presidentes): Alencar Burti e Waldemar Verdi Júnior

Conselho EditorialPaula Dorotéia de Sousa, Luiz Adelar Scheuer, Valdner Papa, Rita Mazzuchini e Fátima Turci

Editoria e RedaçãoMCE – Mazzuchini Comunicação e EventosRua Frei Rolim, 59 – CEP 04151-000 – São Paulo, SPTels.: (11) 2577-6533 / 5582-0049e-mail: rita@mcepress.com.br

Editora e Jornalista ResponsávelRita Mazzuchini (Mtb 22128)

Editor AssistenteIgor Francisco (Mtb 57082)

RedaçãoSolange Suzigan

Projeto Gráfi co e Edição de ArteHeraldo Galan e Patricia Tagnin

ComercialDNF Comunicação – Gutenberg SoledadeTels.: (11) 2281-8134 e (11) 9169-7485E-mail: dealer@dnfpropaganda.com.br

ImpressãoPancrom Indústria Gráfi ca

Tiragem10 mil exemplaresDistribuição internacional gratuita.

Endereço para correspondênciaAv. Indianópolis, 1967 – Planalto PaulistaCEP 04063-003 – São Paulo/ SPTel.: (11) 5582-0000 / Fax: (11) 5582-0001E-mail: fenabrave@fenabrave.org.br

Para contatos na redaçãoE-mail: rita@mcepress.com.br

Autorização para reprodução de textos – As matérias assinadas nesta revista são de responsabilidade do autor não representando, necessariamente, a opinião da Fenabrave. Autorizada a reprodução total ou parcial das matérias sem assinatura, desde que mencionada a fonte. A reprodução de matérias e artigos assinados devem contemplar autorização prévia e por escrito do autor.

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10 ExpoFenabrave 2011 ExpoFenabrave 2011Saiba quais são os produtos e serviços expostos por 45 empresas na maior feira latino-americana direcionada ao setor.

Sepa cuáles son los productos y servicios expuestos por 45 empresas en la mayor feria latino-americana orientada al sector.

6 Revista Dealer

34 Carreira CarreiraPor Renato Bernhoeft – Consultor afi rma que a primeira geração de milionários saiu melhor da crise.Por Renato Bernhoeft – Consultor afi rma que la primera generación de millonarios salió mejor de la crisis.

56 F&I F&IMuito mais do que fi nanciamentos, o F&I tem sido fundamental para a rentabilidade da rede.Mucho más que fi nanciaciones, el F&I ha sido fundamental para la rentabilidad de la red.

62 Tendências TendenciasPor Senadora Kátia Abreu – Crescimento do setor agropecuário depende de maior segurança jurídica no campo.Por Senadora Kátia Abreu – Crecimiento del sector agropecuario depende de mayor seguridad jurídica en el campo.

64 Sustentabilidade SostenibilidadConheça os detalhes do projeto que levou um Palio Weekend elétrico a rodar 20 mil km, cruzando 15 países das Américas do Norte, Central e do Sul.Conozca los detalles del proyecto que llevó un Palio Weekend eléctrico a recorrer 20 mil km, cruzando 15 países de las Américas del Norte, Central y del Sur.

68 Gestão GestiónUtilize a comunicação a seu favor e amplie sua rentabilidade.Utilice la comunicación a su favor y amplíe su rentabilidad.

72 Ação e Cidadania Acción y CiudadaníaFenabrave concede 100 bolsas no Programa Ciência sem Fronteiras Fenabrave concede 100 becas en el Programa Ciencia sin Fronteras

74 Espaço Aberto Espacio Abierto Por Cícero Lima – Conheça as estratégias de crescimento das empresas do setor de duas rodas.Por Cícero Lima – Conozca las estrategias de crecimiento de las empresas del sector de dos ruedas.

44 Matéria de capa Materia de portadaO crescimento econômico está transformando o país. E o setor de caminhões, que representa mais de 70% de tudo o que é transportado no Brasil, pega carona neste bom momento.

El crecimiento económico está transformando el país. Y el sector de camiones, que representa más del 70% de todo que es transportado en Brasil, aprovecha el impulso en este buen momento.

36 Entrevista EntrevistaFernando Henrique Cardoso lança rede social com o objetivo de estimular o debate político, a cultura e outras questões sociais.

Fernando Henrique Cardoso lanza red social con el objetivo de estimular el debate político, la cultura y otras cuestiones sociales.

31

7Revista Dealer

Uma vitrine para o setor automotivoUna vitrina para el sector automotriz

Realizada paralelamente ao XXI Congresso Fenabrave, de 23 a 25 de

novembro, no Expo Center Norte, em São Paulo/SP, a ExpoFenabrave, feira dirigida ao setor da distribuição de veículos, bate

recorde em área de exposição, com 15 mil m². “Neste ano, o espaço reservado

à exposição foi quase duas vezes o de 2010. Isto mostra que o Congresso

Fenabrave e a ExpoFenabrave ganharam representatividade no setor automotivo”,

afi rmou Sergio Reze, presidente da Fenabrave. São 45 expositores de diversos

segmentos – fabricantes de veículos, seguradoras, empresas de informática, máquinas e equipamentos, F&I, entre

outras. O Banco Itaú Unibanco permanece como Patrocinador Master, e os eventos ganharam novos Patrocinadores Gold,

Silver, Apoiadores e Expositores, além do maior número de fabricantes de veículos.

Confi ra o que cada empresa e entidade levou aos maiores eventos do setor da

distribuição de veículos da América Latina.

Realizada paralelamente al XXI Congreso Fenabrave, del 23 al 25 de noviembre, en la Expo Center Norte, en São Paulo/SP, la ExpoFenabrave, feria dirigida al sector de la distribución de vehículos, bate record en

área de exposición, con 15 mil m². “En este año, el espacio reservado a la exposición fue cuasi dos veces el de 2010. Esto muestra que el Congreso Fenabrave y la ExpoFenabrave ganaron representatividad en

el sector automotriz”, afi rmo Sergio Reze, presidente de la Fenabrave. Son 45 expositores de diversos

segmentos – fabricantes de vehículos, aseguradoras, empresas de informática, máquinas y equipos, F&I,

entre otras. El Banco Itaú Unibanco permanece como Patrocinador Máster, y los eventos ganaron nuevos Patrocinadores Gold, Silver, Apoyadores

y Expositores, además del mayor número de fabricantes de vehículos. Vea que cada empresa y entidad llevo a los mayores eventos del sector de

la distribución de vehículos de América Latina.

O Itaú Unibanco, que patrocina o Congresso Fenabrave pelo quarto ano consecutivo, preparou boas surpresas para os concessionários. “Buscamos a excelência em serviços de crédito e ofertas de produtos para o cliente fi nal. Está no nosso DNA inovar para trazer benefícios para quem busca os produtos e serviços do Itaú, por isso, trabalhamos para que a experiência de nossos clientes – tanto os dealers quanto os clientes fi nais – seja sempre muito boa”, afi rmou Luís Otávio Matias, vice-presidente do Itaú Unibanco.

Segundo Matias, a ExpoFenabrave é um grande evento da distribuição automotiva na América Latina, oferecendo oportunidade única de interagir, trocar experiências e estreitar relacionamentos com profi ssionais de diversos segmentos deste mercado e, ainda, conhecer as novidades da área. “Posso dizer que, a cada ano, o evento supera nossas expectativas. Participar desse evento, composto por líderes do setor automotivo, é uma oportunidade de recebermos nossos clientes e parceiros comerciais, fortalecermos nosso relacionamento e compartilharmos, com toda a rede de concessionários, as expectativas do setor”, concluiu Matias.

Itaú Unibanco: a excelência em serviços de créditoItaú Unibanco: la excelencia en servicios de crédito

Itaú Unibanco, que patrocina el Congreso Fenabrave por el cuarto año consecutivo, preparo buenas sorpresas para los concesionarios. “Buscamos la excelencia en servicios de crédito y ofertas de productos para el cliente fi nal. Está en nosotros DNA innovar para traer benefi cios para quien busca los productos y servicios del Itaú, por eso, trabajamos para que la experiencia de nuestros clientes – tanto los dealers cuanto los clientes fi nales – sea siempre muy buena”, afi rmó Luís Otávio Matias, vicepresidente del Itaú Unibanco.

Según Matias, la ExpoFenabrave es un gran evento de la distribución automotriz en América Latina, ofreciendo oportunidad única de interactuar, cambiar experiencias y estrechar relación con profesionales de diversos segmentos de este mercado y, aun, conocer las novedades del área. “Puedo decir que, a cada año, el evento supera nuestras expectativas. Participar de ese evento, compuesto por líderes del sector automotriz, es una oportunidad de recibir nuestros clientes y asociados comerciales, fortalecer nuestras relaciones y compartir, con toda la red de concesionarios, las expectativas del sector”, concluyó Matias.

evento, compuesto por líderes del sector automotriz, es una oportunidad de recibir nuestros clientes y asociados comerciales, fortalecer nuestras relaciones y compartir, con toda la red de concesionarios, las expectativas del sector”, concluyó Matias.

Itaú Unibanco:

12 Revista Dealer

Patrocinador Master

Patrocinador Máster

Fiat“É muito importante para a Fiat participar, com sua rede de distribuidores, neste momento especial, da ExpoFenabrave, que é um dos principais eventos da distribuição automotiva brasileira. E é justamente na construção e preservação dos relacionamentos estratégicos que estaremos alinhados com o que é verdadeiramente importante em nosso negócio”, afi rmou Lélio Ramos, diretor comercial da Fiat. Neste ano, a montadora apresenta em seu estande o Freemont, primeiro modelo resultante da associação da Fiat com o grupo Chrysler, que vem ocupar o topo de linha de produtos no Brasil. “Trata-se de um veículo projetado para atender às diferentes exigências dos consumidores que buscam automóvel moderno, espaçoso, completo, gostoso de dirigir, de alto conteúdo tecnológico e versátil para o dia a dia ou para o tempo livre nos fi nais de semana”, concluiu.

“Es muy importante para Fiat participar, con su red de distribuidores, en este momento especial, de la ExpoFenabrave, que es uno de los principales eventos de la distribución automotriz brasileña. Y es justamente en la construcción y preservación de las relaciones estratégicas que estaremos alineados con el que es verdaderamente importante en nuestro negocio”, afi rmó Lélio Ramos, director comercial de Fiat. En este año, la montadora presenta en su stand el Freemont, primer modelo resultante de la asociación de Fiat con o grupo Chrysler, que viene ocupar el tope de línea de productos en Brasil. “Se trata de un vehículo proyectado para atender las diferentes exigencias de los consumidores que buscan automóvil moderno, espacioso, completo, agradable de conducir, de alto contenido tecnológico y versátil para el día a día o para el tiempo libre en los fi nes de semana”, concluyo.

AudiA Audi Brasil, importadora de carros premium, expõe seus principais lançamentos de 2011: o A1 e o A7 no estande que seguirá o novo padrão mundial de showroom dos concessionários da marca, já encontrado em todos os distribuidores no Brasil. “A participação na ExpoFenabrave, um dos maiores eventos da área na América Latina, é de extrema importância. Além de servir como excelente plataforma para estreitamento de relacionamento, o encontro possibilita novos contatos e negócios”, afi rmou Leandro Radomile, diretor de vendas e marketing da Audi Brasil. Atualmente, a marca alemã, que tem presença crescente e cada vez mais forte no Brasil, está ampliando seu portfólio de produtos e expandindo sua rede de concessionários. “Fazer parte dessa roda de discussões é essencial para antever os próximos passos da indústria automobilística como um todo”, fi nalizou Radomile.

Audi Brasil, importadora de automóviles Premium, expone sus principales lanzamientos de 2011: el A1 y el A7 en el stand que seguirá el nuevo estándar mundial de showroom de los concesionarios de la marca, ya encontrado en todos los distribuidores en Brasil. “La participación en la ExpoFenabrave, uno de los mayores eventos del área en América Latina, es de extrema importancia. Además de servir como excelente plataforma para estrechamiento de la relación, el encuentro posibilita nuevos contactos y negocios”, afi rmo Leandro Radomile, director de ventas y marketing de Audi Brasil. Actualmente, la marca alemana, que tiene presencia creciente y cada vez más fuerte en Brasil, está ampliando su portafolio de productos y expandiendo su red de concesionarios. “Hacer parte de esa rueda de discusiones es esencial para antever los próximos pasos de la industria automovilística como un todo”, fi nalizó Radomile.

Montadoras y Importadoras

13Revista Dealer

Montadoras y ImportadorasMontadoras y Importadoras

Montadoras e importadoras

HondaA Honda apresenta três produtos na ExpoFenabrave – o CR-Z, primeiro coupé hídrido, equipado com uma caixa de seis velocidades com câmbio manual; a motocicleta com câmbio automático VFR 1200F e o Painel Solar. “Estar próximo à rede e participar de eventos que reúnam seus representantes e possam contribuir com seus negócios é o objetivo da nossa participação”, afi rmou Paulo Takeuchi, diretor de relações institucionais da Honda South America. Para a Honda, o evento é também um importante ambiente de relacionamento entre suas redes dos segmentos de duas e quatro rodas, que possibilita troca de experiências e integração nos negócios. “É uma oportunidade para demonstrarmos o desenvolvimento de nossas tecnologias avançadas em segurança e meio ambiente e atendermos os interessados na marca”, comentou Takeuchi, acrescentando que o estande da montadora proporciona à rede uma área de encontros e reuniões.

Honda presenta tres productos en la ExpoFenabrave – el CR-Z, primer coupé híbrido, equipado con una caja de seis velocidades con cambio manual; la motocicleta con cambio automático VFR 1200F y el Panel Solar. “Estar próximo a la red y participar de eventos que reúnan sus representantes y puedan contribuir con sus negocios es el objetivo de nuestra participación”, afi rmó Paulo Takeuchi, director de relaciones institucionales de Honda South America. Para Honda, el evento es también un importante ambiente de relación entre sus redes de los segmentos de dos y cuatro ruedas, que posibilita intercambio de experiencias e integración en los negocios. “Es una oportunidad para demostremos el desarrollo de nuestras tecnologías avanzadas en seguridad y medio ambiente y atender los interesados en la marca”, comentó Takeuchi, agregando que el stand de la montadora proporciona la red una área de encuentros y reuniones.

PSA Peugeot CitroënA PSA Peugeot Citroën tem participação especial no XXI Congresso Fenabrave e na ExpoFenabrave. Philippe Varin, presidente mundial do Grupo PSA, ministra a Palestra Magna, logo após a Abertura Ofi cial do Congresso Fenabrave. “Este ano, celebramos 10 anos da inauguração de nosso Centro de Produção de Porto Real, no Rio. Nesta década, passamos de um volume de vendas de 48,6 mil veículos de nossas marcas Citroën e Peugeot, em 2001, para cerca de 190 mil unidades, agora em 2011. Vendemos quase quatro vezes mais, enquanto a comercialização de veículos no país apenas dobrou no período”, afi rmou Carlos Gomes, presidente Brasil e América Latina da PSA Peugeot Citroën. Segundo o executivo, a evolução apenas foi possível graças ao trabalho de parceria que o Grupo PSA Peugeot Citroën e as suas marcas vêm realizando com a sua rede de concessionários. “Uma parceria fundamental à qual prestamos homenagem na edição deste ano da ExpoFenabrave com a forte participação da Peugeot e da Citroën e da presença, no Congresso Fenabrave, do Presidente Mundial do Grupo PSA, Philippe Varin, que está no Brasil, especialmente, para este evento”, fi nalizou.

PSA Peugeot Citroën tiene participación especial en el XXI Congreso Fenabrave y en la ExpoFenabrave. Philippe Varin, presidente mundial del Grupo PSA, ministra la Conferencia Magna, luego después de la Apertura Ofi cial del Congreso Fenabrave. “Este año, celebramos 10 años de la inauguración de nuestro Centro de Producción de Porto Real, en Rio. En esta década, pasamos de un volumen de ventas de 48,6 mil vehículos de nuestras marcas Citroën y Peugeot, en 2001, para cerca de 190 mil unidades, ahora en 2011. Vendemos casi cuatro veces más, mientras la comercialización de vehículos en el país apenas doblo en el período”, afi rmó Carlos Gomes, presidente Brasil y América Latina de PSA Peugeot Citroën.Según el ejecutivo, la evolución apenas fue posible gracias al trabajo de asociado que el Grupo PSA Peugeot Citroën y sus marcas vienen realizando con su red de concesionarios. “Una asociación fundamental a la cual prestamos homenaje en la edición de este año de la ExpoFenabrave con la fuerte participación de Peugeot y de Citroën e de la presencia, en el Congreso Fenabrave, del Presidente Mundial del Grupo PSA, Philippe Varin, que está en Brasil, especialmente, para este evento”, fi nalizó.

Montadoras y Importadoras

14 Revista Dealer

PSA Peugeot CitroënPSA Peugeot CitroënA PSA Peugeot Citroën tem participação especial no XXI Congresso Fenabrave e na ExpoFenabrave. Philippe Varin, presidente mundial do Grupo PSA, ministra a Palestra Magna, XXI Congresso Fenabrave e na ExpoFenabrave. Philippe Varin, presidente mundial do Grupo PSA, ministra a Palestra Magna, logo após a Abertura Ofi cial do Congresso Fenabrave. “Este ano, celebramos 10 anos da inauguração de nosso Centro de Produção de Porto Real, no Rio. Nesta década, passamos de

Montadoras y ImportadorasMontadoras y ImportadorasMontadoras y Importadoras

Montadoras e importadoras

Ford A Ford apresenta o New Fiesta Hatch 2012 na ExpoFenabrave. Com a frente distinta do “irmão” sedan, o hatchback é marcado pelo design exclusivo e pelos vários recursos voltados para a segurança, dirigibilidade e interatividade. “Com o New Fiesta Hatch, completamos no Brasil essa família de veículos globais. O modelo conjuga no segmento de compactos premium o que há de mais moderno em design, itens de segurança e dirigibilidade, com uma interatividade inédita nesta categoria de veículos e preço”, afi rma Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul, enfatizando: “O New Fiesta Hatch 2012 é um representante legítimo da nova geração Ford”. É o único da categoria que oferece 3 anos de garantia.

Ford presenta el New Fiesta Hatch 2012 en la ExpoFenabrave. Con la frente distinta del “hermano” sedan, o hatchback es marcado por el diseño exclusivo y por los varios recursos volcados para la seguridad, conducción e interactividad. “Con el New Fiesta Hatch, completamos en Brasil esa familia de vehículos globales. El modelo conjuga en el segmento de compactos premium lo que hay de más moderno en diseño, ítems de seguridad y conducción, con una interactividad inédita en esta categoría de vehículos y precio”, afi rma Marcos de Oliveira, presidente de Ford Brasil y Mercosur, enfatizando: “El New Fiesta Hatch 2012 es un representante legítimo de la nueva generación Ford”. Es el único de la categoría que ofrece 3 años de garantía.

Volkswagen A Volkswagen do Brasil apresenta veículos inovadores na ExpoFenabrave, evento do qual é uma das patrocinadoras. No estande da marca, o público pode conferir os modelos importados Novo Tiguan e Novo Jetta, que se destacam pela alta tecnologia, segurança, design e conforto. O Novo Tiguan traz de série um avançado sistema tecnológico e mecânico que inclui o detector de fadiga, o qual analisa a forma como o motorista dirige e emite alerta ao perceber sinais de cansaço. O modelo oferece o Park Assist II, que auxilia no estacionamento em vagas paralelas e transversais, e o sistema Kessy, que além de oferecer ignição do motor por meio de um botão, permite abrir e fechar as portas sem a chave. O Novo Jetta chega em duas versões, sendo que a Highline, que é a topo de linha, com motor 2.0 TSI, com 200 cv, será exposta na ExpoFenabrave. “É importantíssimo para a Volkswagen apoiar e participar do Congresso Fenabrave e da ExpoFenabrave, um evento estratégico para fortalecer o relacionamento da empresa com seus revendedores. Vale lembrar que a Volkswagen é a marca que tem a maior Rede do País, com mais de 600 concessionárias”, diz o diretor de vendas da Volkswagen do Brasil, Jochen Funk.

Volkswagen de Brasil presenta vehículos innovadores en la ExpoFenabrave, evento del cual es una de las patrocinadoras. En el stand de la marca, el público puede ver los modelos importados Nuevo Tiguan y Novo Jetta, que se destacan por la alta tecnología, seguridad, diseño y comodidad. El Nuevo Tiguan trae de serie un avanzado sistema tecnológico es mecánico que incluye el detector de fatiga, el cual analiza la forma como el conductor conduce y emite alerta al percibir señales de cansancio. El modelo ofrece el Park Assist II, que auxilia en el estacionamiento en lugares paralelos y transversales, y el sistema Kessy, que además de ofrecer ignición del motor por medio de un botón, permite abrir y cerrar las puertas sin la llave. El Nuevo Jetta llega en dos versiones, siendo que Highline, que es el tope de la línea, con motor 2.0 TSI, con 200 cv, será expuesta en la ExpoFenabrave. “Es importante para Volkswagen apoyar y participar del Congreso Fenabrave y de la ExpoFenabrave, un evento estratégico para fortalecer la relación de la empresa con sus revendedores. Vale recordar que Volkswagen es la marca que tiene la mayor Red del País, con más de 600 concesionarias”, dice el director de ventas de Volkswagen de Brasil, Jochen Funk.

Yamaha“Participar da ExpoFenabrave 2011 é uma grande satisfação, pois se trata de evento que celebra os novos desafi os de nossos principais parceiros na comercialização de nossos produtos. Os concessionários são a porta da frente de nossa marca, estão face a face com o consumidor, e de seu trabalho resulta o sucesso de vendas e a efi cácia na prestação de serviço de manutenção”, declara Mario Rocha, diretor comercial da Yamaha. Durante a feira, a montadora apresenta seu mais recente lançamento: a XT 660 Z TÉNÉRÉ, que completa a “família TÉNÉRÉ” ao se reunir ao modelo XT 1200Z SUPER TÉNÉRÉ, premiada pela Revista Duas Rodas como a melhor big trail 2012, e também a XTZ 250 TÉNÉRÉ, modelo de média cilindrada exclusivo do Brasil.

“Participar de la ExpoFenabrave 2011 es una gran satisfacción, pues se trata de evento que celebra los nuevos desafíos de nuestros principales asociados en la comercialización de nuestros productos. Los concesionarios son la puerta de entrada de nuestra marca, están cara a cara con el consumidor, y de su trabajo resulta el éxito de ventas y la efi cacia en la prestación de servicio de mantenimiento”, declara Mario Rocha, director comercial de Yamaha.

Durante la feria, la montadora presenta su más reciente lanzamiento: la XT 660 Z TÉNÉRÉ, que completa la “familia TÉNÉRÉ” al reunirse al modelo XT 1200Z SUPER TÉNÉRÉ, premiada por la Revista Dos Ruedas como la mejor big trail 2012, y también la XTZ 250 TÉNÉRÉ, modelo de media cilindrada exclusivo del Brasil.

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Assurant SolutionsA Assurant Solutions apresenta, em seu estande, os produtos: garantia estendida para autos e motos, proteção fi nanceira e outros que serão lançados na feira, mas ainda não surpresa. “Somos nascidos e criados no glorioso setor automotivo! Tanto nos EUA como no Brasil, temos orgulho em ser o ‘pessoal automotivo no negócio de seguros’, e não ao contrário. Temos verdadeira obsessão em produzir resultado para a concessionária, e não medimos esforços para atingi-lo”, afi rmou Luciano Groch, diretor comercial de Auto do Brasil, Argentina e Chile. Segundo Groch, o trabalho da Assurant se baseia na utilização de consultoria, inteligência de mercado, treinamento e reciclagem, material de PDV, campanha de incentivo, entre outras atividades. “Queremos fazer mais e melhor, e realizar o verdadeiro potencial que o F&I tem no Brasil. Levar nossos parceiros a uma diferenciação que ainda não tem precedentes de comparação neste mercado. Vamos dedicar o tempo e os recursos que forem necessários para este resultado”, comentou o executivo, acrescentando: “Vamos mostrar a evolução do modelo de F&I de maior sucesso nos últimos anos, com novos processos, produtos e ferramentas”.

Assurant Solutions presenta, en su stand, los productos: garantía extendida para autos y motos, protección fi nanciera y otros que serán lanzados en la feria, pero aun no sorpresa. “Somos nascidos y criados en el glorioso sector automotriz! Tanto en EUA como en Brasil, tenemos orgullo en ser el ‘personal automotriz en el negocio de seguros’, y no al contrario. Tenemos verdadera obsesión en producir resultado para la concesionaria, y no medimos esfuerzos para lograrlo”, afi rmó Luciano Groch, director comercial de Auto de Brasil, Argentina y Chile. Según Groch, el trabajo de Assurant se basa en la utilización de consultoría, inteligencia de mercado, entrenamiento y reciclaje, material de PDV, campaña de incentivo, entre otras actividades. “Queremos hacer más y mejor, y realizar el verdadero potencial que el F&I tiene en Brasil. Llevar nuestros asociados a una diferenciación que aun no tiene precedentes de comparación en este mercado. Vamos dedicar el tiempo y los recursos que fueren necesarios para este resultado”, comentó el ejecutivo, agregado: “Vamos mostrar la evolución del modelo de F&I de mayor éxito en los últimos años, con nuevos procesos, productos y herramientas”.

F&I BrasilA F&I Brasil fechou parceria com uma das maiores empresas de F&I dos EUA – a Safe Guard International (SGI), que emite cerca de 1,5 milhão de apólices/contratos por ano em seu país de origem. “A Safe Guard Brasil, como será chamada localmente, une a oferta dos produtos de F&I, com as soluções da empresa mais tradicional em serviços e tecnologia em F&I”, afi rmou Marcos Moreira, diretor da F&I Brasil. Segundo o executivo, a vinda de uma das maiores empresas de F&I dos EUA foi motivada pelo crescente interesse das concessionárias brasileiras pelos produtos de F&I. A apresentação dos produtos da SGI, juntamente com os softwares de F&I, promete ser uma das grandes atrações da ExpoFenabrave. Moreira destaca, ainda, que o F&I System possui integração com os softwares: Apollo, Sisdia e Dealernet e com os sistemas de financiamentos do Bradesco, BV, Banco Safra e Banco Alfa.

F&I Brasil cerro asociación con una de las mayores empresas de F&I de EUA – Safe Guard International (SGI), que emite cerca de 1,5 millón de apólices/contratos por año en su país de origen. “Safe Guard Brasil, como será llamada localmente, une la oferta de los productos de F&I, con las soluciones de la empresa más tradicional en servicios y tecnología en F&I”, afi rmo Marcos Moreira, director de F&I Brasil. Según el ejecutivo, a vinda de una de las mayores empresas de F&I de EUA fue motivada por el creciente interese de las concesionarias brasileñas por los productos de F&I. La presentación de los productos de SGI, juntamente con los softwares de F&I, promete ser una de las grandes atracciones de la ExpoFenabrave. Moreira destaca, aun, que el F&I System posee integración con los softwares: Apollo, Sisdia y Dealernet y con los sistemas de fi nanciamientos del Bradesco, BV, Banco Safra y Banco Alfa.

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Assurant SolutionsAssurant SolutionsA Assurant Solutions apresenta, em seu estande, os produtos: garantia estendida para autos e motos, proteção fi nanceira e outros que serão lançados na feira, mas ainda não surpresa.

A Assurant Solutions apresenta, em seu estande, os produtos: garantia estendida para autos e motos, proteção fi nanceira e outros que serão lançados na feira, mas ainda não surpresa. “Somos nascidos e criados no glorioso setor automotivo! Tanto nos EUA como no Brasil, temos orgulho em ser o ‘pessoal automotivo no negócio de seguros’, e não ao contrário. Temos

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Usebens SegurosNa ExpoFenabrave, a Usebens Seguros, que foi criada, exclusivamente, para trazer soluções de seguros para serem comercializados pelas concessionárias de veículos, lançará um novo produto: Trata-se do Seguro Smart, desenvolvido com base em um modelo inglês que garante proteção e reparos para pequenas avarias, conhecido no mercado como “Martelinho de Ouro”. “Durante os dias do encontro, teremos a oportunidade não só de nos apresentarmos ao setor, porque nascemos para atender a rede de concessionárias, mas mostrar também que faz sentido desenvolver uma parceria com uma seguradora que tem DNA e intimidade com o chão de concessionária!”, afi rmou Marcella Verdi, vice-presidente da Usebens Seguros S/A.A empresa conta com uma cesta de produtos para atender a rede, entre eles, garantia estendida para novos, usados, motos e para pós-venda; GAP; prestamista; seguro franquia; assistência 24H e pequenos amassados. “Tudo isso emitido on-line, via WEB, e ferramentas de controle de Gestão Diária e também on-line”, explicou Verdi.

En la ExpoFenabrave, la Usebens Seguros, que fue creada, exclusivamente, para traer soluciones de seguros para ser comercializados por las concesionarias de vehículos, lanzará un nuevo producto: Se Trata del Seguro Smart, desarrollado con base en un modelo ingles que garantiza protección y reparos para pequeñas averías, conocido en el mercado como “Martelinho de Ouro”. “Durante los días del encuentro, tendremos la oportunidad no solo de presentarnos al sector, porque nacemos para atender la red de concesionarias, mas mostrar también que hace sentido desarrollar una asociación con una seguradora que tiene DNA e intimidad con el chão de concessionária!”, afi rmó Marcella Verdi, vicepresidente de Usebens Seguros S/A.La empresa cuenta con una cesta de productos para atender la red, entre ellos, garantía extendida para nuevos, usados, motos y para post-venta; GAP; prestamista; seguro franquicia; asistencia 24H y pequeñas abolladuras. “Todo eso emitido on-line, vía WEB, y herramientas de control de Gestión Diaria y tambén on-line”, explicó Verdi.

Resource Automotive“Nós conseguimos desenvolver um modelo de F&I baseado na experiência americana que é muito mais adequado às características do mercado brasileiro. Além disso, estamos evoluindo rapidamente no aumento da produtividade e faturamento em cada concessionária”, afi rmou Welson Bolognesi, presidente da Resource Automotive Brasil. Segundo Bolognesi, os dois fatores têm impulsionado o interesse do público da ExpoFenabrave em conhecer não somente os produtos da Resource Automotive, de extensão de garantia, prestamista, GAP, manutenção ou revisão, assistência 24H e treinamento, mas principalmente, o método efi ciente de obter resultados. “Somos capazes de adequar os processos envolvendo pessoas, produtos e tecnologia com a competência de quem inventou o F&I nos EUA e conta com mais de 45 anos de experiência”, concluiu.

“Nosotros conseguimos desenvolver un modelo de F&I basado en la experiencia americana que es muy más adecuado las características del mercado brasileño. Además de eso, estamos evolucionado rápidamente en el aumento de la productividad y facturación en cada concesionaria”, afi rmó Welson Bolognesi, presidente de la Resource Automotive Brasil. Según Bolognesi, los dos factores tienen impulsado el interés del público de la ExpoFenabrave en conocer no solamente los productos de Resource Automotive, de extensión de garantía, prestamista, GAP, mantenimiento o revisión, asistencia 24H y entrenamiento, pero principalmente, el método efi ciente de obtener resultados. “Somos capaces de adecuar los procesos envolviendo personas, productos y tecnología con la competencia de quien invento el F&I en EUA y cuenta con más de 45 años de experiencia”, concluyó.

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Usebens SegurosUsebens SegurosNa ExpoFenabrave, a Usebens Seguros, que foi criada, exclusivamente, para trazer soluções de seguros para serem comercializados pelas concessionárias de veículos, lançará um

Usebens SegurosNa ExpoFenabrave, a Usebens Seguros, que foi criada, exclusivamente, para trazer soluções de seguros para serem comercializados pelas concessionárias de veículos, lançará um novo produto: Trata-se do Seguro Smart, desenvolvido com base em um modelo inglês que garante proteção e reparos para pequenas avarias, conhecido no mercado como “Martelinho de

Indiana SegurosA Indiana Seguros apresenta sua especialização no programa de seguros para as redes de concessionárias e, em especial, os nove produtos que já possuem com algumas das principais marcas automotivas: Seguro dos Concessionários Volkswagen, Seguro Auto Chevrolet, Seguro Auto Chery, Seguro Auto Renault, Seguro Auto Nissan, Seguro Auto do Banco Citroën, Seguro Auto da Peugeot Seguros, Seguro dos Concessionários FIAT e Seguro dos Distribuidores Ford. “A ExpoFenabrave é um excelente espaço para reforçar a nossa participação e discutir os rumos do setor com nossos parceiros concessionários e corretores que atuam neste canal de vendas”, disse Paulo Russo, diretor do canal concessionárias, Indiana Seguros.

Indiana Seguros presenta su especialización en el programa de seguros para las redes de concesionarias y, en especial, los nueve productos que ya poseen con algunas de las principales marcas automotrices: Seguro de los Concesionarios Volkswagen, Seguro Auto Chevrolet, Seguro Auto Chery, Seguro Auto Renault, Seguro Auto Nissan, Seguro Auto del Banco Citroën, Seguro Auto de Peugeot Seguros, Seguro de los Concesionarios FIAT y Seguro de los Distribuidores Ford. “La ExpoFenabrave es un excelente espacio para reforzar nuestras participación y discutir los rumbos del sector con nuestros asociados concesionarios y corredores que actúan en este canal de ventas”, dice Paulo Russo, director del canal concesionarias, Indiana Seguros.

2ProcessA 2process, empresa de tecnologia focada em processos para o setor automotivo, destaca sua atuação com a solução F&I Manager. “Neste momento, a 2process inova com a solução de alta performance em F&I, oferecendo além do software, treinamentos e acompanhamento presencial de todo departamento de F&I, incluindo produtos já integrados à ferramenta como: seguros, garantia estendida, prestamista e manutenção pré-paga”, afi rmou Víctor Vilanova, diretor geral da 2Process.

2process, empresa de tecnología enfocada en procesos para el sector automotriz, destaca su actuación con la solución F&I Manager. “En este momento, 2process innova con la solución de alta desempeño en F&I, ofreciendo además del software, entrenamientos y acompañamiento presencial de todo departamento de F&I, incluyendo productos ya integrados a la herramienta como: seguros, garantía extendida, prestamista y mantención pre-paga”, afi rmó Víctor Vilanova, director general de 2Process.

Cetip/CNsegA ExpoFenabrave reúne diversas instituições com as quais a Cetip e a CNseg interagem constantemente, já que, todos os dias, milhares de pessoas no Brasil adquirem um veículo por meio de um fi nanciamento e são benefi ciadas pelo Sistema Nacional de Gravames (SNG) e pelo Sistema de Registro de Contratos de Financiamento de Veículos (SIRCOF). As soluções oferecidas pela Cetip em parceria com a CNseg promovem segurança e agilidade em todo o processo de fi nanciamento do veículo. Os serviços permitem que as instituições fi nanceiras cadastradas disponibilizem, aos Detrans brasileiros, informações atualizadas e consolidadas de inclusão, alteração, cancelamento ou baixa de gravames de veículos automotores, além dos dados necessários para o registro de contrato de fi nanciamentos.

La ExpoFenabrave reúne diversas instituciones con las cuales Cetip y la CNseg interactúa constantemente, ya que, todos los días, millares de personas en Brasil adquieren un vehículo por medio de un fi nanciamiento y son benefi ciadas por el Sistema Nacional de Gravámenes (SNG) y por el Sistema de Registro de Contratos de Financiamiento de Vehículos (SIRCOF). Las soluciones ofrecidas por la Cetip en asociación con CNseg promueven seguridad y agilidad en todo el proceso de fi nanciamiento del vehículo. Los servicios permiten que las instituciones fi nancieras registradas suministren, a los Detrans brasileños, informaciones actualizadas y consolidadas de inclusión, alteración, cancelamento o baja de gravámenes de vehículos automotores, además de los datos necesarios para el registro de contrato de fi nanciamientos.

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2Process2ProcessA 2process, empresa de tecnologia focada em processos para o setor automotivo, destaca sua atuação com a solução F&I

Cetip/CNseg

destaca sua atuação com a solução F&I Manager. “Neste momento, a 2process inova com a solução de alta performance em F&I, oferecendo além do software, treinamentos

Cetip/CNsegA ExpoFenabrave reúne diversas instituições com as quais a Cetip e a CNseg interagem constantemente, já que, todos os dias, milhares de pessoas

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Untitled-1 1 01/11/2011 10:01:21

WebMotors “Participar de um congresso com esse formato e com a presença de profi ssionais de todo o setor é muito importante para a WebMotors, tanto do ponto de vista comercial como de relacionamento. Estarmos alinhados com os movimentos de toda a cadeia automobilística, o que nos ajuda a seguir pelo caminho certo e manter a liderança entre os portais de busca de veículos”, disse Ronaldo Rondinelli, superintendente da WebMotors. A empresa aproveita a feira para divulgar as últimas novidades da WebMotors ao mercado.

“Participar de un congreso con ese formato y con la presencia de profesionales de todo el sector es muy importante para la WebMotors, tanto del punto de vista comercial como de relación. Estamos alineados con los movimientos de toda la cadena automovilística, lo que nos ayuda a seguir por el camino cierto y mantener el liderazgo entre los portales de búsqueda de vehículos”, dice Ronaldo Rondinelli, superintendente de WebMotors. La empresa aprovecha la feria para divulgar las últimas novedades de WebMotors al mercado.

Dealer.netAlém de sua gama de soluções tecnológicas, a Dealer.net lança, com exclusividade, três novos produtos na ExpoFenabrave. “Somos a empresa número 1 no fornecimento de soluções de gestão e processos para o segmento e oferecemos a melhor qualidade e produtividade para nossos clientes, mantendo um olho no presente e outro no futuro”, disse Paulo Monteiro, diretor da Dealer.net. Além das três surpresas, o concessionário pode encontrar no estande as soluções de ERP, Bank, BI, F&I, CRM, Gateway, TEF e Torpedo. “É um evento que promove a convergência de todo o segmento em um único ponto, é excelente para fazer contatos e rever os velhos amigos”, comentou.

Ademas de su gama de soluciones tecnológicas, Dealer.net lanza, con exclusividad, tres nuevos productos en la ExpoFenabrave. “Somos la empresa número 1 en el suministro de soluciones de gestión y procesos para el segmento y ofrecemos la mejor calidad y productividad para nuestros clientes, manteniendo un ojo en el presente y otro en el futuro”, dice Paulo Monteiro, director de Dealer.net. Además de las tres sorpresas, el concesionario puede encontrar en el stand las soluciones de ERP, Bank, BI, F&I, CRM, Gateway, TEF y Torpedo. “Es un evento que promueve la convergencia de todo el segmento en un único punto, es excelente para hacer contactos y revisar los viejos amigos”, comentó.

JM&AO Grupo JM&A, com mais de 30 anos de experiência no trabalho com distribuidores de veículos nos Estados Unidos, dá os primeiros passos para entrar no mercado brasileiro e começa por lançar os produtos garantia estendida e vida creditícia. “O Grupo JM&A tem trabalhado bem de perto com concessionários nos Estados Unidos para o lançamento de programas de F&I de sucesso, proporcionando produtos de valor agregado, consultoria e treinamento para o setor”, afi rmou Ed Brown, presidente JM&A Brasil. Brevemente, a empresa lançará outros produtos, tais como manutenção pré-paga, perigos da estrada & pneus e proteção garantida de ativos (“GAP”).

El Grupo JM&A, con más de 30 años de experiencia en el trabajo con distribuidores de vehículos en los Estados Unidos, da los primeros pasos para entrar en el mercado brasileño y comienza por lanzar los productos garantía extendida y vida de crédito. “O Grupo JM&A ha trabajado bien cerca con concesionarios en los Estados Unidos para el lanzamiento de programas de F&I de éxito, proporcionando productos de valor agregado, consultoría y entrenamiento para el sector”, afi rmó Ed Brown, presidente JM&A Brasil. Brevemente, la empresa lanzará otros productos, tales como mantenimiento pre-pago, peligros de la carretera & neumáticos y protección garantizada de activos (“GAP”).

TOTVS A TOTVS apresenta solução de DMS, integrada com o ERP e CRM, além de soluções gerenciais como painel de indicadores. “Contando com controle de vendas, pós-vendas, gestão de fi nanciamentos, garantia, troca de informações com as montadoras, controles de ofi cina, processo de vendas de peças, análise e concessão de crédito, gestão de serviços e vários públicos pagadores em uma única OS, as soluções de software TOTVS buscam potencializar os resultados da sua empresa”, explica Cláudio Santos, gestor de estratégia de software TOTVS.

TOTVS presenta solución de DMS, integrada con el ERP y CRM, además de soluciones de administración como panel de indicadores. “Contando con control de ventas, post-ventas, gestión de fi nanciamientos, garantía, cambio de informaciones con las montadoras, controles de taller, proceso de ventas de repuestos, análisis y concesión de crédito, gestión de servicios y varios públicos pagadores en una única OS, las soluciones de software TOTVS buscan potencializar los resultados de su empresa”, explica Cláudio Santos, gestor de estrategia de software TOTVS.

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Dealer.netDealer.netAlém de sua gama de soluções tecnológicas, a Dealer.net lança, com exclusividade, três novos produtos na ExpoFenabrave. “Somos a empresa número 1 no fornecimento de soluções de gestão e

Além de sua gama de soluções tecnológicas, a Dealer.net lança, com exclusividade, três novos produtos na ExpoFenabrave. “Somos a empresa número 1 no fornecimento de soluções de gestão e processos para o segmento e oferecemos a melhor qualidade e produtividade para nossos clientes, mantendo um olho no presente e outro no futuro”, disse Paulo Monteiro, diretor da Dealer.net.

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Acesso Digital“Participar da ExpoFenabrave é de extrema relevância para as empresas que visam oferecer serviços para o segmento de concessionárias de veí-culos, como a Acesso Digital”, afi rmou Edgar Ferretti, líder da equipe co-mercial e relacionamento da Acesso Digital. A empresa oferece solução de digitalização de documentos, SAFE-DOC, que pode ser utilizada na entra-da e saída de veículos seminovos, no faturamento de veículos e também no processo de análise de crédito ao cliente. “Neste processo, cerca de 70% das cópias documentais são eliminadas por meio do armazena-mento eletrônico seguro”, comentou.

“Participar de la ExpoFenabrave es de extrema relevancia para las empresas que visan ofrecer servicios para el segmento de concesionarias de vehículos, como el Acceso Digital”, afi rmó Edgar Ferretti, líder del equipo comercial y relación del Acceso Digital. La empresa ofrece solución de digita-lización de documentos, SAFE-DOC, que puede ser utilizada en la entrada y salida de vehículos seminuevos, en la facturación de vehículos y también en el proceso de análisis de crédito al cliente. “En este proceso, cerca del 70% de las copias documentales son eliminadas por medio del almacena-miento electrónico seguro”, comentó.

Actiplus A Actiplus, distribuidora exclusiva da Actioil no Brasil, escolheu o evento para apresentar, em primeira mão ao mercado brasileiro, o produto A550 da Actioil. Específi co para limpeza, proteção e conservação de sistemas de

combustível que utilizam biodiesel (tanques, tubulações, bomba, injetores e motores), o produto visa o tratamento antibacteriano, antioxidante e estabilizante orgânico do combustível, propiciando uma correta queima e consequente proteção do motor. “Na Europa, marcas como Volvo, Renault Trucks, New Holland, Caterpillar, entre outras, já utilizam o produto com excelentes resultados”, afi rmou Gilles Laurent Grimberg, gerente da Actioil no Brasil.

Actiplus, distribuidora exclusiva de Actioil en Brasil, escogió el evento para presentar, en primera mano al mercado brasileño, el producto A550 de Actioil. Específi co para limpieza, protección y conservación de sistemas de combustible que utilizan biodiesel (tanques, tuberías, bomba, inyectores y motores), el producto visa el tratamiento antibacteriano, antioxidante y estabilizante orgánico del combustible, propiciando una correcta quema y consiguiente protección del motor. “En Europa, marcas como Volvo, Renault Trucks, New Holland, Caterpillar, entre otras, ya utilizan el producto con excelentes resultados”, afi rmó Gilles Laurent Grimberg, gerente de Actioil en Brasil.

Alfamec Segundo Luana Barão, gerente de marketing da Alfamec – Soluções Ambientais, para a empresa é um grande prazer poder contribuir na solução das necessidades ambientais dos concessionários que fazem parte da Fenabrave. “Nossas tecnologias, além de preservar o meio ambiente, contribuem sistematicamente com

a redução do consumo e gastos com a conta de água”, disse a gerente. Na linha de produtos da empresa destacam-se: separador de água e óleo, estação de tratamento de água para reuso e a estação de tratamento de água de chuva.

Según Luana Barão, gerente de marketing de Alfamec – Soluciones Ambientales, para la empresa es un gran placer poder contribuir en la solución de las necesidades ambientales de los concesionarios que hacen parte de la Fenabrave. “Nuestras tecnologías, además de preservar el medio ambiente, contribuyen sistemáticamente con la reducción del consumo y gastos con la cuenta de agua”, dice la gerente. En la línea de productos de la empresa se destacan: separador de agua y aceite, estación de tratamiento de agua para reusó y la estación de tratamiento de agua de lluvia.

Audatex (Grupo Solera)Este ano, os congressistas podem conhecer as soluções desenvolvidas pela Audatex, Inpart e AUTOonline, que constituem as três unidades de negócio do Grupo Solera no Brasil. Na Audatex, entre vários produtos, destaque para o sistema de orçamentação eletrônica, que possui como diferencial o mais completo banco de dados do mercado, além da Inpart como um canal eletrônico de vendas de peça. “Teremos imenso prazer em receber os concessionários em nosso estande, n° 609”, disse Luiz Fernando Nassif, presidente do Grupo Solera no Brasil.

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Acesso Digital“Participar da ExpoFenabrave é de extrema relevância para as empresas que visam oferecer serviços para o segmento de concessionárias de veí-

combustível que utilizam biodiesel (tanques, tubulações, bomba, injetores e motores), o produto

segmento de concessionárias de veí-culos, como a Acesso Digital”, afi rmou Edgar Ferretti, líder da equipe co-mercial e relacionamento da Acesso

combustível que utilizam biodiesel (tanques, tubulações, bomba, injetores e motores), o produto visa o tratamento antibacteriano, antioxidante e estabilizante orgânico do combustível, propiciando uma correta queima e consequente

mercial e relacionamento da Acesso Digital. A empresa oferece solução de digitalização de documentos, SAFE-DOC, que pode ser utilizada na entra-

combustível que utilizam biodiesel (tanques, tubulações, bomba, injetores e motores), o produto visa o tratamento antibacteriano, antioxidante e estabilizante orgânico do combustível, propiciando uma correta queima e consequente proteção do motor. “Na Europa, marcas como Volvo, Renault Trucks, New Holland, Caterpillar,

Expositores

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Este año, los congresistas pueden conocer las soluciones desarrolladas por la Audatex, Inpart y AUTOonline, que constituyen las tres unidades de negocio del Grupo Solera en Brasil. En la Audatex, entre varios productos, destaque para el sistema de presupuesto electrónico, que posee como diferencial la más completa base de datos del mercado, además de Inpart como un canal electrónico de ventas de repuestos. “Tendremos inmenso placer en recibir los concesionarios en nuestros stand, n° 609”, dice Luiz Fernando Nassif, presidente del Grupo Solera en Brasil.

Compre Já Seminovos O www.comprejaseminovos.com.br é um site para comercialização de veículos entre concessionárias e lojistas, com cobertura nacional. Parte integrante do grupo MegaDealer, que atua em consultoria e treinamento, o portal traz várias vantagens para a concessionária. Segundo J. R. Caporal, do grupo MegaDealer, a moderna ferramenta de negócio elimina intermediários, expõe os veículos 24h, oferece maior lucratividade ao negócio.

www.comprejaseminovos.com.bres un sito para comercialización de vehículos entre concesionarias y dueños de tiendas, con cobertura nacional. Parte integrante del grupo MegaDealer, que actúa en consultoría y entrenamiento, el portal trae varias ventajas para la concesionaria. Según J. R. Caporal, del grupo MegaDealer, la moderna herramienta de negocio elimina intermediarios, expone los vehículos 24h, ofrece mayor lucratividad al negocio.

Consórcio Canopus“É importante para o Consórcio Canopus, participar da ExpoFenabrave, para se atualizar junto ao mercado automotivo e se aproximar de outras empresas do setor, fazendo parcerias e gerando novos negócios”, afi rmou Pedro Santos, diretor geral do Consórcio Canopus. O Consórcio Canopus já contemplou mais de 17 mil consorciados e se apresenta como um serviço em pleno crescimento. “Planejamos, para 2011, novas expansões como a venda de cotas para automóveis de grande porte, caminhões e imóveis”, fi nalizou.

“Es importante para el Consorcio Canopus, participar de la ExpoFenabrave, para actualizarse junto al mercado automotriz y aproximarse de otras empresas del sector, haciendo asociados y generando nuevos negocios”, afi rmó Pedro Santos, director general del Consorcio Canopus. El Consorcio Canopus ya contemplo más de 17 mil consorciados y se presenta como un servicio en pleno crecimiento. “Planeamos, para 2011, nuevas expansiones como la venta de cuotas para automóviles de gran porte, camiones y inmuebles”, fi naliz.

Construtora Tempo No atual momento do mercado automobilístico nacional, a Construtora Tempo, a maior em construção de concessionárias do País, está presente com o objetivo de apresentar ao público a empresa e seus projetos, assim como o desenvolvimento de novos contatos comerciais, segundo Estevão dos

Mares Guia Farkasvolgyi, diretor da empresa. Portfólios, folders e brindes estão disponíveis no estande da construtora.

En el actual momento del mercado automovilístico nacional, a Construtora Tempo, la mayor en construcción de concesionarias del País, está presente con el objetivo de presentar al público la empresa y sus proyectos, así como el desarrollo de nuevos contactos comerciales, segundo Estevão dos Mares Guia Farkasvolgyi, director de la empresa. Portafolios, folders y regalos están disponibles en el stand de la constructora.

Gedore“A Gedore considera a ExpoFenabrave como um dos eventos mais importantes do ano, por representar um dos segmentos mais fortes e importantes da nossa economia, apresentando o que há de mais moderno em tecnologia e melhorias na área de segurança para os condutores automotivos”, Luis Abilio Marques, supervisor de marketing da Ferramentas Gedore do Brasil. A empresa apresenta sua linha de ferramentas profi ssionais de aperto, capazes de qualifi car tecnicamente ainda mais este segmento, tanto no área de fabricação, quanto no ramo de manutenção em ofi cinas autorizadas.

“Gedore considera la ExpoFenabrave como uno de los eventos más importantes del año, por representar uno de los segmentos más fuertes e importantes de nuestra economía, presentando lo que hay de más moderno en tecnología y mejoras

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en el área de seguridad para los conductores automotores”, Luis Abilio Marques, supervisor de marketing de la Herramientas Gedore de Brasil. La empresa presenta su línea de herramientas profesionales de aprieto, capaces de califi car técnicamente aun más este segmento, tanto en el área de fabricación, cuanto en el ramo de mantenimiento en talleres autorizados.

Grupo Dekra Brasil “Participamos da ExpoFenabrave há 9 anos por ser o maior e mais importante evento do setor de distribuição de automóveis da América Latina”, disse José Ramalho, consultor de negócios do Grupo DEKRA Brasil, acrescentando: “O Grupo Dekra está presente com um posicionamento estratégico muito forte. Em nosso estande os participantes poderão fazer uma ‘degustação’ de cada um de nossos serviços, assim mostraremos de perto a importância, facilidade e relevância dos nossos serviços para o mercado automotivo”.

“Participamos de la ExpoFenabrave hace 9 años por ser el mayor y más importante evento del sector de distribución de automóviles de América Latina”, dice José Ramalho, consultor de negocios del Grupo DEKRA Brasil, agregando: “El Grupo Dekra está presente con un posicionamiento estratégico muy fuerte. En nuestro stand los participantes podrán hacer una ‘degustación’ de cada uno de nuestros servicios, así mostraremos de cerca la importancia, facilidad y relevancia de nuestros servicios para el mercado automotriz”.

Grupo Disal/Assobrav“Para nós, da Assobrav, que também estaremos presentes na ExpoFenabrave, com as empresas Consórcio dos Concessionários Volkswagen, Seguro dos Concessionários Volkswagen e Tecnologia da Rede Volkswagen, todas pertencentes ao Grupo Disal - braço comercial da entidade, o Congresso Fenabrave é o maior fórum de discussão de nossa classe e a melhor vitrine para os negócios que desenvolvemos em razão e ao redor de nossa atividade principal”, afi rmou Mauro Saddi, presidente do Grupo Disal e Assobrav.

“Para nosotros, Assobrav, que también estaremos presentes en la ExpoFenabrave, con las empresas Consorcio de los Concesionarios Volkswagen, Seguro de los Concesionarios Volkswagen y Tecnología de la Red Volkswagen, todas pertenecientes al Grupo Disal - brazo comercial de la entidad, el Congreso Fenabrave es el mayor fórum de discusión de nuestra clase y la mejor vitrina para los negocios que desarrollamos en razón y al redor de nuestra actividad principal”, afirmó Mauro Saddi, presidente del Grupo Disal y Assobrav.

Grupo KrebsO grupo Krebs está presente na ExpoFenabrave com sua divisão de elevadores de veículos. Na feira serão lançados os sistemas K-tech - elevadores de veículos eletrônicos para as linhas leves e médias, e os elevadores

hidráulicos da linha de pesados - equipamentos para elevação de ônibus, caminhões e carretas.

El grupo Krebs está presente en la ExpoFenabrave con su división de elevadores de vehículos. En l feria serán lanzados los sistemas K-tech - elevadores de vehículos electrónicos para las líneas leves y medias, y los elevadores hidráulicos de la línea de pesados - equipos para elevación de ómnibus, camiones y carretas.

ImprimaxA Imprimax, pioneira na fabricação de películas auto-adesivas no Brasil, traz para a feira produtos da linha automotiva, entre eles, os auto-adesivos para envelopamento com textura em fi bra de carbono - Fibra Opaca e Fibra Perolizada; Gold Fosco (película fosca para envelopamento); High Light (película de brilho intenso para envelopamento); Gold Clear (película transparente para proteção com aparência fosca e brilhante) e Cristal Color (película para envelopamento de lanternas e faróis).

Imprimax, pionera en la fabricación de películas auto-adhesivas en Brasil, trae para la feria productos de la línea automotriz, entre ellos, los auto-adhesivos para envelopamento con textura en fibra de carbono - Fibra Opaca y Fibra Perolizada; Gold Fosco (película fosca para envoltorio); High Light (película de brillo intenso para envoltorio); Gold Clear (película transparente para protección con apariencia opaca y brillante) y Cristal Color (película para envoltorio de linternas y faroles).

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en el área de seguridad para los conductores automotores”, Luis Abilio Marques, supervisor de marketing de la Herramientas Gedore de Brasil. La empresa presenta su línea de herramientas profesionales de aprieto,

Grupo Disal/Assobrav“Para nós, da Assobrav, que também estaremos presentes na

La empresa presenta su línea de herramientas profesionales de aprieto, capaces de califi car técnicamente aun más este segmento, tanto en el área de fabricación, cuanto en el ramo de

Grupo Disal/Assobrav“Para nós, da Assobrav, que também estaremos presentes na ExpoFenabrave, com as empresas Consórcio dos Concessionários Volkswagen, Seguro dos

de fabricación, cuanto en el ramo de mantenimiento en talleres autorizados.

Grupo Dekra Brasil

Grupo Disal/Assobrav“Para nós, da Assobrav, que também estaremos presentes na ExpoFenabrave, com as empresas Consórcio dos Concessionários Volkswagen, Seguro dos Concessionários Volkswagen e Tecnologia da Rede Volkswagen, todas pertencentes ao Grupo Disal - braço comercial da entidade, o

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Líder na América Latina em tecnologia de gestão empresarial para o Varejo, a Linx se destaca também no setor automotivo como maior empresa de Dealer Management System do Brasil, homologada pelas principais montadoras do país. Altamente comprometida com o segmento, vai marcar presença na ExpoFenabrave, apresentando as inovações dos sistemas DMS Linx, com destaque para aplicações em smart devices. Contar com a Linx é ter à disposição atendimento em todo o país, acesso aos recursos mais avançados e à credibilidade e solidez de uma empresa com 26 anos e 7.000 clientes.

SPRESS, DIA SYSTEM E CNP FAZEM PARTE DA LINX.

CONTE COM A FORÇA DA LINX, LÍDER EM DMS, PARA APOIAR A SUA CONCESSIONÁRIA.

LC Equipamentos Desde 1998, a LC Equipamentos distribui e revende equipamentos, peças e serviços que atendem as mais variadas necessidades do mercado, voltados sempre para a qualidade e o meio ambiente. Durante a feira, a empresa oferece, entre seus produtos, a caixa separadora de água e óleo, sistema de abastecimento a granel, sistema de fi ltragem e transferência de diesel e gerenciador de abastecimento.

Desde 1998, LC Equipos distribuye y revende equipos, piezas y servicios que atienden las más variadas necesidades del mercado, volcados siempre para la calidad y el medio ambiente. Durante la feria, la empresa ofrece, entre sus productos, la caja separadora de agua y aceite, sistema de abastecimiento a granel, sistema de fi ltrado y transferencia de diesel y administrador de abastecimiento.

Leone EquipamentosCom 40 anos de existência, a Leone Equipamentos apresenta a mais completa linha de equipamentos e serviços técnicos especializados em ar-comprimido, abastecimento, lavagem, limpeza, aspiração, lubrifi cação, troca de óleo, mecânica, auto-elétrico, funilaria, pintura, vulcanização, recauchutagem e equipamentos para lojas de conveniência. “Acreditamos que o congresso seja uma vitrine de tendências para a indústria, como equipamentos, procedimentos e melhores práticas”, afi rmou Rafael Leone, gerente de marketing da Leone Equipamentos.

Con 40 años de existencia, Leone Equipamentos presenta la más completa línea de equipos y servicios técnicos especializados en aire-comprimido, abastecimiento, lavado, limpieza, aspiración, lubrifi cación, cambio de aceite, mecánica, auto-eléctrico, desabolladora, pintura, vulcanización, recauchage y equipos para tiendas de conveniencia. “Creemos que el congreso sea una vitrina de tendencias para la industria, como equipos, procedimientos y mejores prácticas”, afi rmó Rafael Leone, gerente de marketing de Leone Equipamentos.

Linx SistemasLíder em Dealer Management System no Brasil e homologada por diversas montadoras, a Linx apresenta as novidades dos sistemas DMS Linx, com grande foco em aplicações para smart devices. “A presença da Linx no maior evento da distribuição automotiva reforça a importância que esse mercado tem para a empresa. Líder na América Latina em tecnologia de gestão empresarial para o Varejo, a Linx atua em diversos segmentos varejistas, sendo o automotivo um dos mais importantes”, disse Jean Carlo Klaumann, diretor-geral da Linx Sistemas.

Líder en Dealer Management System en Brasil y homologada por diversas montadoras, Linx presenta las novedades de los sistemas DMS Linx, con gran foco en aplicaciones para smart devices. “La presencia de Linx en el mayor evento de la distribución automotriz refuerza la importancia que ese mercado tiene para la

empresa. Líder en América Latina en tecnología de gestión empresarial para el mercado al por menor, Linx actúa en diversos segmentos minoristas, siendo el automotriz un de los más importantes”, dice Jean Carlo Klaumann, director-general de Linx Sistemas.

Microwork“A Microwork Softwares, líder no segmento de motocicletas, com mais de 1,3 mil concessionárias atendidas de duas e quatro rodas, traz para o Congresso Fenabrave inovações que possibilitam o acesso com total mobilidade a nossos sistemas, independente da plataforma (Windows, Linux, Mac, iPad/iPhone), sejam em servidores centralizados, distribuídos, web ou datacenter”, disse Francis Rodrigo Alves, consultor de negócios da MicroworkSoftwares. Na feira, a empresa apresenta as inovações: Adicion Air, Mobile (iPad/iPhone), Infoservice e CRM.

“Microwork Softwares, líder en el segmento de motocicletas, con más de 1,3 mil concesionarias atendidas de dos y cuatro ruedas, trae para el Congreso Fenabrave innovaciones que posibilitan el acceso con total movilidad a nuestros sistemas, independiente de la plataforma (Windows, Linux, Mac, iPad/iPhone), sea en servidores centralizados, distribuidos, web o datacenter”, dice Francis Rodrigo Alves, consultor de negocios de MicroworkSoftwares. En la feria, la empresa presenta las innovaciones: Adicion Air, Mobile (iPad/iPhone), Infoservice y CRM.

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LC Equipamentos Desde 1998, a LC Equipamentos distribui e revende equipamentos, peças e serviços que atendem as mais variadas necessidades do

Con 40 años de existencia, Leone Equipamentos presenta la más completa línea de equipos y servicios

mais variadas necessidades do mercado, voltados sempre para a qualidade e o meio ambiente. Durante a feira, a empresa oferece,

Con 40 años de existencia, Leone Equipamentos presenta la más completa línea de equipos y servicios técnicos especializados en aire-comprimido, abastecimiento, lavado, limpieza, aspiración, lubrifi cación, cambio de aceite, mecánica, auto-

Durante a feira, a empresa oferece, entre seus produtos, a caixa separadora de água e óleo, sistema de abastecimento a granel, sistema

Con 40 años de existencia, Leone Equipamentos presenta la más completa línea de equipos y servicios técnicos especializados en aire-comprimido, abastecimiento, lavado, limpieza, aspiración, lubrifi cación, cambio de aceite, mecánica, auto-eléctrico, desabolladora, pintura, vulcanización, recauchage y equipos para tiendas de conveniencia.

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Moc AutomotiveA Moc Automotive, iniciando as suas operações no Brasil, mostra durante o evento todo o seu portfólio de produtos, máquinas e ferramentas que a tornaram líder no mercado americano, onde está presente há mais de 50 anos. “É com grande satisfação a Moc participa pela primeira vez, deste que é o maior evento do segmento na América Latina. Hoje, o mercado exige soluções e alternativas para maximizar o potencial da área de pós-vendas e a atuação da Moc vai além de fornecer químicos e máquinas de qualidade. O foco é a rentabilidade das concessionárias”, disse Elton Nigri, presidente Moc Automotive.

Moc Automotive, iniciando sus operaciones en Brasil, muestra durante el evento todo su portafolio de productos, máquinas y herramientas que la volvieron líder en el mercado americano, donde está presente hay más de 50 años. “Es con gran satisfacción Moc participa por primera vez, de este que es el mayor evento del segmento en América Latina. Hoy, el mercado exige soluciones y alternativas para maximizar el potencial del área de post-ventas y la actuación de Moc más allá de suministrar químicos y máquinas de calidad. El foco es la rentabilidad de las concesionarias”, dice Elton Nigri, presidente Moc Automotive.

NBS InformáticaA NBS oferece DMS voltado especifi camente para as concessionárias de veículos, já utilizado em mais de 1,2 mil clientes,

distribuídos em todas as regiões do Brasil. “Mantendo o foco na tecnologia e necessidades de nossos clientes, estamos oferecendo novos módulos WEB que possibilitam acesso via tablets e smartphones. Apresentamos também o nosso novo painel de gestão BSC, totalmente WEB”, afi rmou Antônio Orione, diretor comercial NBS Informática.

NBS ofrece DMS volcado específi camente para las concesionarias de vehículos, ya utilizado en más de 1,2 mil clientes, distribuidos en todas las regiones del Brasil. “Manteniendo el foco en la tecnología y necesidades de nuestros clientes, estamos ofreciendo nuevos módulos WEB que posibilitan acceso vía tablets y smartphones. Presentamos también nuestros nuevo panel de gestión BSC, totalmente WEB”, afi rmó Antônio Orione, director comercial NBS Informática.

Punch Corretora de SegurosCom 75 anos de existência no setor de seguros, nos últimos 10 anos, a Punch criou um novo canal de atendimento focando a venda de seguros em concessionárias de veículos com produtos diferenciados, treinamento e gerenciamento da carteira de seguros da revenda. “Vamos apresentar nossos produtos tradicionais - seguros de automóvel, garantia estendida, prestamista, patrimonial, bem como os seguros de afi nidade para as revendas (saúde, vida, odontológico, Affi nity), reforçando

a qualidade dos nossos serviços com destaque para nossos sistemas e processos de gestão de seguros como uma fonte de receita do F&I da concessionária”, disse Mario Pinheiro Marques, sócio-diretor da Punch Corretora de Seguros.

Con 75 años de existencia en el sector de seguros, en los últimos 10 años, Punch creó un nuevo canal de atención enfocando a venta de seguros en concesionarias de vehículos con productos diferenciados, entrenamiento y administración de la cartera de seguros de la reventa. “Vamos presentar nuestros productos tradicionales - seguros de automóvil, garantía extendida, prestamista, patrimonial, como también los seguros de afi nidad para las revendas (salud, vida, odontológico, Affi nity), reforzando la calidad de nuestros servicios con destaque para nuestros sistemas y procesos de gestión de seguros como una fuente de receta de F&I de la concesionaria”, dice Mario Pinheiro Marques, socio-director de Punch Corretora de Seguros.

Rastrocompleto A Rastrocompleto é uma empresa de tecnologia que desenvolve produtos e soluções inovadoras na área de gestão e monitoramento de veículos, frotas e equipes de trabalho externo. “Nossos produtos e soluções oferecem economia, segurança e precisão. Tudo isso numa interface 100% WEB – simples e intuitiva – integrada a tecnologias de aparelhos GPS e GPRS de ultima geração, o que

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facilita a utilização da ferramenta por parte do usuário fi nal”, afi rmou Jean Carlos de Oliveira, da área de comunicação da Rastrocompleto.

Rastrocompleto es una empresa de tecnología que desarrolla productos y soluciones innovadoras en el área de gestión y monitoreo de vehículos, flotas y equipos de trabajo externo. “Nuestros productos y soluciones ofrecen economía, seguridad y precisión. Todo eso en una interfaz de 100% WEB – simples e intuitiva – integrada la tecnologías de aparatos GPS y GPRS de última generación, lo que facilita la utilización de la herramienta por parte del usuario final”, afirmó Jean Carlos de Oliveira, del área de comunicación de Rastrocompleto.

RESI Solution (Grupo Suatrans)A RESI Solution realiza desde a coleta até a destinação fi nal adequada dos resíduos poluentes. “Em nossa primeira participação na ExpoFenabrave, a RESI Solution acredita que a preocupação com o meio ambiente também sensibiliza o público do maior evento da distribuição automotiva do nosso país”, afi rma Tito Borlenghi Junior, gerente geral da empresa. O gerenciamento de resíduos contaminados com graxa, óleo lubrifi cante e solventes é o serviço que a empresa apresenta ao segmento automotivo.

RESI Solution realiza desde la recolección hasta la destinación

final adecuada de los residuos contaminantes. “En nuestra primera participación en la ExpoFenabrave, RESI Solution acredita que la preocupación con el medio ambiente también sensibiliza el público del mayor evento de la distribución automotriz de nuestro país”, afirma Tito Borlenghi Junior, gerente general de la empresa. La administración de residuos contaminados con grasa, aceite lubrificante y solventes es el servicio que la empresa presenta al segmento automotriz.

SerconSegundo Estevam Roberto Serafim, diretor presidente da Sercon, a empresa, com a utilização de tecnologia de ponta (sistema em banco de dados relacional com tecnologia PHP-WEB) e uma infraestrutura adequada e segura, traz ao mercado o acesso ao sistema por intermédio de Cloud Computing, tendo a possibilidade de ser feito via iPad ou iPhone, trazendo, assim, maior mobilidade e controle aos nosso clientes.

Según Estevam Roberto Serafim, director presidente de la Sercon, la empresa, con la utilización de tecnología de punta (sistema en base de datos relacional con tecnología PHP-WEB) y una infraestructura adecuada y segura, trae al mercado el acceso al sistema por intermedio de Cloud Computing, teniendo la posibilidad de ser hecho vía iPad o iPhone, trayendo, así, mayor movilidad y control a nuestros clientes.

SGFAIDERHá 10 anos, a SGFAIDER atua no mercado automotivo com acessórios para carros nacionais e importados, destaque para protetor de carter, tapete de carpete personalizado, sensor de estacionamento, kit de farol de milha, kit multimídia e seus respectivos acessórios, entre outros.

Hace 10 años, SGFAIDER actúa en el mercado automotriz con accesorios para automóviles nacionales e importados, destaque para protector de carter, alfombrado personalizado, sensor de estacionamiento, kit de farol de neblina, kit multimedia y sus respectivos accesorios, entre otros.

Syonet Líder nacional em CRM & Gestão de Clientes no segmento automotivo, a Syonet conta com mais de 380 clientes em todo o Brasil, mais de 195 mil horas de experiência, melhores práticas e cases de sucesso, segundo Aurélio Bardou Martins, diretor executivo. Integrado com os principais sistemas de Gestão, o software contempla: ATC, Dealer Qualifi cation 1 e 2, BDC, QCP, TSI, SSI, SMD, SIQ, H3S, Ofi cina Premium, Central de Agendamento, QTA Fiat, MQA Fiat e outras.

Líder nacional en CRM & Gestión de Clientes en el segmento automotriz, la Syonet cuenta con más de 380 clientes en todo Brasil, más de 195 mil horas de experiencia, mejores prácticas y cases de éxitos, según Aurélio Bardou Martins, director ejecutivo.

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facilita a utilização da ferramenta por parte do usuário fi nal”, afi rmou Jean Carlos de Oliveira, da área de comunicação da Rastrocompleto.

Rastrocompleto es una empresa

final adecuada de los residuos contaminantes. “En nuestra primera

comunicação da Rastrocompleto.

Rastrocompleto es una empresa de tecnología que desarrolla productos y soluciones innovadoras en el área de gestión y monitoreo

final adecuada de los residuos contaminantes. “En nuestra primera participación en la ExpoFenabrave, RESI Solution acredita que la preocupación con el medio ambiente también sensibiliza el

en el área de gestión y monitoreo de vehículos, flotas y equipos de trabajo externo. “Nuestros productos y soluciones ofrecen

final adecuada de los residuos contaminantes. “En nuestra primera participación en la ExpoFenabrave, RESI Solution acredita que la preocupación con el medio ambiente también sensibiliza el público del mayor evento de la distribución automotriz de nuestro país”, afirma Tito Borlenghi Junior, gerente general de la empresa.

Expositores

Integrado con los principales sistemas de Gestión, el software contempla: ATC, Dealer Qualifi cation 1 y 2, BDC, QCP, TSI, SSI, SMD, SIQ, H3S, Ofi cina Premium, Central de Programación, QTA Fiat, MQA Fiat y otras.

Telecheque“Cheque é o instrumento de crédito mais importante do Brasil. São mais de 2,7 trilhões de reais movimentados com cheques anualmente, segundo o Banco Central. Com o TeleCheque Garantido, a concessionária terá segurança para usufruir desse mercado, com a garantia de recebimento dos cheques, mesmo em caso de devolução”, afi rmou José Antônio Praxedes, presidente da Telecheque. Além disso, segundo o executivo, o cheque permite que concessionárias concedam crédito para os clientes, com maior fl exibilidade de prazos e parcelamentos das compras.

“Cheque es el instrumento de crédito más importante de Brasil. Son más de 2,7 trillones de reales movidos con cheques anualmente, según el Banco Central. Con el TeleCheque Garantizado, la concesionaria tendrá seguridad para usufructuar de ese mercado, con la garantía de recibimiento de los cheques, aun en caso de devolución”, afi rmó José Antônio Praxedes, presidente de Telecheque. Además de eso, según el ejecutivo, el cheque permite que concesionarias concedan crédito para los clientes, con mayor fl exibilidad de plazos y pagos en cuotas de las compras.

Realizadores e OrganizadoresRealizadores e Organizadores

Tanto a Fenabrave como a Reed Exhibitions Alcântara Machado contam com estande na ExpoFenabrave. No espaço reservado para a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automorores (Fenabrave), a entidade irá divulgar seus principais produtos e serviços voltados às associações de marca e suas concessionárias fi liadas. Além de um estúdio da TV Fenabrave, de onde serão transmitidas entrevistas e notícias do evento, também a equipe da entidade estará à disposição dos participantes interessados em saber mais sobre o PAC- Programa de Administração Cooperada, Dados de Mercado, Revista Dealer e Grupo dos 20, projeto este realizado em parceria com a NADA- National Automobile Dealers Association, que dividirá esta área do estande da Fenabrave. Já o espaço da Reed Exhibitions será uma espécie de central da organização do evento.

Tanto la Fenabrave como la Reed Exhibitions Alcântara Machado cuentan con stand en la ExpoFenabrave. En el espacio reservado para la Federación Nacional de la Distribución de Vehículos Automotrices (Fenabrave), la entidad divulgará sus principales productos y servicios volcados a las asociaciones de marca y sus concesionarias fi liadas. Además se un estudio de la TV Fenabrave, de donde serán transmitidas entrevistas y noticias del evento, también el equipo de la entidad estará a disposición de los participantes interesados en saber más sobre el PAC- Programa de Administración Cooperada, Datos de Mercado, Revista Dealer y Grupo de los 20, proyecto este realizado en asociación con NADA- National Automobile Dealers Association, que dividirá esta área del stand de la Fenabrave. Ya el espacio de Reed Exhibitions será una especie de central de organización del evento.

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O último CensoEaD.br, lançado pela Associação Brasileira de Educação a Distância (ABED), trouxe números interessantes e que merecem ser analisados. Primeiramente,

vamos defi nir o que é EaD para, então, compreender os meios tecnológicos que a possibilitam e o seu espetacular crescimento. Conceitualmente, é uma metodologia na qual os professores e alunos estão distantes entre si, temporal ou geografi camente mas, embora distantes, são capazes de interagir e, com isso, estabelecer uma relação de ensino-aprendizagem.

Permitir que as pessoas se comuniquem de forma fl exível é um dos ingredientes essenciais para a efetividade desta modalidade de educação a distância. Afi nal, educar é, sobretudo, um ato de comunicação, preferencialmente bidirecional e dialógica, inovadora e motivadora. E, para isso, contamos com as múltiplas tecnologias de comunicação de nossa época, tão efi cientes que já fazem parte de nosso dia a dia, e tão fl exíveis que nos permitem aprender a qualquer tempo e em qualquer lugar. É certo que os meios tecnológicos, por mais evoluídos e efi cientes que sejam, não bastam para o sucesso da EaD, mas são capazes de vencer a distância que separa professores e alunos e, assim, possibilitam a aprendizagem.

Historicamente, a EaD acompanha a evolução dos próprios meios de comunicação. Quanto mais ricos os meios, maiores são as possibilidades. Foi exatamente graças ao aparecimento dos novos meios de comunicação que surgiram as diferentes gerações de EaD. A primeira delas, que se iniciou em meados do século 19, empregava o sistema de correios da época para transferir materiais didáticos entre professores e alunos. Nas décadas de 1920 e 1950, aconteceu o surgimento do rádio e da televisão, respectivamente, o que fez a EaD avançar duas gerações. Mas foi na

A educação a distância e suas tecnologiasLa educación a la distancia y sus tecnologías

Por Marco Eleuterio

El último CensoEaD.br, lanzado por la Asociación Brasileña de Educación a la Distancia (ABED), trajo números interesantes y que merecen ser analizados. Primeramente, vamos a defi nir lo que es EaD para entonces, comprender los medios tecnológicos que la posibilitan y su espectacular crecimiento. Conceptualmente es una metodología en la cual los profesores y alumnos están distantes entre sí, temporal o geográfi camente pero, aun distantes, son capaces de interactuar y, con ello, establecer una relación de enseñanza-aprendizaje.

Permitir que las personas se comuniquen de forma fl exible es uno de los ingredientes esenciales para la efectividad de esta modalidad de educación a la distancia. Al fi nal, educar es sobre todo, un acto de comunicación preferentemente bidireccional y dialógica, innovadora y motivadora. Y, para ello, contamos con las múltiples tecnologías de comunicación de nuestra época, tan efi cientes que ya hacen parte de nuestro cotidiano, y tan fl exibles que nos permiten aprender en cualquier tiempo y en cualquier lugar. Es cierto que, los medios tecnológicos, por más evolucionados y efi cientes que sean, no bastan para el éxito de EaD, pero son capaces de vencer la distancia que separa profesores y alumnos y así, posibilitan el aprendizaje.

Históricamente, EaD acompaña la evolución de los propios medios de comunicación. Cuanto más ricos los medios, mayores son las posibilidades. Fue exactamente gracias al aparecimiento de los nuevos medios de comunicación que surgieron las diferentes generaciones de EaD. La primera de ellas, que se inició en mediados del siglo 19, empleaba el sistema de correos de la época para transferir materiales didácticos entre profesores y alumnos. En las décadas de 1920 y 1950, ocurrió el surgimiento de la radio y de la televisión, respectivamente, lo que hizo el EaD avanzar dos

Interação e rapidez no fl uxo de informações benefi ciam a comunicação entre educadores e alunos

Interacción y rapidez en el fl ujo de informaciones benefi cian la comunicación entre educadores y alumnos.

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Marco Eleuterio é Engenheiro Eletrônico, Mestre em Informática Industrial e Doutor em Informática pela Université de Technologie de Compiègne UTC/França. Foi idealizador e coordenador do departamento de Educação a Distância da PUCPR, onde lançou os primeiros cursos de pós-graduação não presenciais. Atualmente, é Diretor-Superintende da Dtcom.Marco Eleuterio es Ingeniero Electrónico, Máster en Informática Industrial y Doctor en Informática por la Université de Technologie de Compiègne UTC/Francia. Fue idealizador y coordinador del departamento de Educación a Distancia de PUCPR, donde lanzó los primeros cursos de post-grado no presenciales. Actualmente es Director Superintendente de Dtcom.

Marco Eleuterio é Engenheiro Eletrônico, Mestre em Informática Industrial e Doutor em Informática pela Université de Technologie de Compiègne UTC/França. Foi idealizador e coordenador do departamento de Educação a Distância da PUCPR, onde lançou os primeiros cursos de pós-graduação não presenciais. Atualmente, é Diretor-Superintende da Dtcom.Marco Eleuterio es Ingeniero Electrónico, Máster en Informática Industrial y Doctor en Informática por la Université de Technologie de Compiègne UTC/Francia. Fue idealizador y coordinador del departamento de Educación a Distancia de PUCPR, donde lanzó los primeros cursos de post-grado no presenciales. Actualmente es Director Superintendente de Dtcom.

década de 1990, com o computador e a internet, que ela sofreu sua grande revolução e ingressou em sua quarta geração, consolidando-se como metodologia de aprendizagem e aplacando o ceticismo dos educadores tradicionais por meio de suas múltiplas vias de comunicação.

De lá para cá, nós vimos surgir os ambientes virtuais de aprendizagem, os materiais didáticos multimídia, os recursos audiovisuais digitais e, fi nalmente, as redes sociais com sua incrível capacidade de promover a interação coletiva. A propósito, não quero dizer que as redes sociais são propriamente ambientes de aprendizagem porque não é esse seu papel, mas a crescente adesão das pessoas a elas tornou natural interagir em ambientes virtuais, em qualquer idade, cotidianamente, da forma mais democrática possível. E isso traz um grande benefício para a EaD.

Hoje, mais de dois milhões e 600 mil pessoas estão matriculadas em algum tipo de curso a distância, sejam corporativos, de ensino básico ou de nível superior. A adesão ao EaD, entre 2009 e 2010, registra um aumento de 100% no número de alunos matriculados. Atualmente, são múltiplos os meios de aprender a distância e diversas são suas tecnologias, que conectam as pessoas, sem limite de tempo e espaço e que comunicam em diversas mídias e formatos. Tecnologias que não apenas transmitem saberes, mas que possibilitam a construção coletiva do conhecimento. Ao ligar uma câmera, colocamos um professor no ar, via satélite ou via internet, ao vivo ou sob demanda, em telessalas, computadores ou celulares. Com um simples nome de usuário e uma senha, alunos acessam ambientes virtuais de aprendizagem, baixam materiais didáticos, participam de fóruns de discussão, tiram dúvidas e realizam testes online, assistem videoaulas e recebem suas certifi cações. E todo esse arsenal tecnológico está à disposição para a incrível tarefa de ensinar sem limites. É nisso que a TV Fenabrave e Dtcom apostam e, para isso, buscam, constantemente, aliar meios tecnológicos e seu fi m ao desenvolvimento pessoal e profi ssional das pessoas.

generaciones. Pero fue en la década de 1990, con la computadora y el internet, que sufrió su gran revolución e ingresó en su cuarta generación, consolidándose como metodología de aprendizaje y mitigando el escepticismo de los educadores tradicionales por medio de sus múltiples vías de comunicación.

Desde entonces, nosotros vimos surgir los entornos virtuales de aprendizaje, los materiales didácticos multimedia, los recursos audiovisuales digitales y por fi n, las redes sociales con su increíble capacidad de promover la interacción colectiva. A propósito, no quiero decir que las redes sociales son propiamente entornos de aprendizaje porque no es ese su papel, pero el creciente ingreso de las personas a ellas hizo natural interactuar en entornos virtuales, en cualquier edad cotidianamente, de la forma más democrática posible. Y eso trae un gran benefi cio para EaD.

Hoy, más de dos millones y 600 mil personas están matriculadas en algún tipo de curso a la distancia, ya sean corporativos, de enseñanza básica o de nivel superior. El ingreso a EaD, entre 2009 y 2010, registra un aumento del 100% en el número de alumnos matriculados. Actualmente son múltiples los medios de aprender a la distancia y diversas son sus tecnologías, que conectan las personas, sin límite de tiempo y espacio, y que se comunican en diversas medias y formatos. Tecnologías que no apenas transmiten saberes, pero que posibilitan la construcción colectiva del conocimiento. Al conectar una cámara, colocamos un profesor al aire, vía satélite o vía internet, en vivo o bajo demanda, en telesalas, computadoras o móviles. Con un simples nombre de usuario y una contraseña, alumnos acceden entornos virtuales de aprendizaje, bajan materiales didácticos, participan de fórums de discusión, sacan dudas y realizan pruebas en línea, ven videoclases y reciben sus certifi caciones. Y todo ese arsenal tecnológico está a disposición para la increíble tarea de enseñar sin límites. Y en eso que la TV Fenabrave y Dtcom apuestan y, para ello, buscan constantemente aliar medios tecnológicos y su fi n – el desarrollo personal y profesional de las personas.

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Renato Bernhoeft é fundador e presidente do conselho de sócios da höft consultoria. Autor de 16 livros. renato@bernhoeft.com ou www.hoft.com

Renato Bernhoeft es fundador y presidente del consejo de socios de höft consultoría. Autor de 16 libros. renato@bernhoeft.com o www.hoft.com

CarreiraPor Renato Bernhoeft

O perfi l da maioria destes novos ricos é de fundadores de empresas, profi ssionais liberais e investidores cautelosos. Todos eles fortemente preocupados em construir

um patrimônio que gere valor e compromisso com as novas gerações.

El perfi l de la mayoría de estos nuevos riesgos es de fundadores de empresas, profesionales liberales e inversionistas cautelosos. Todos ellos fuertemente preocupados en construir

un patrimonio que genere valor y compromiso con las nuevas generaciones.

A mais recente lista dos 400 multimilionários americanos, publicada anualmente pela revista “Forbes”, desde o ano de 1982, registra alguns dados interessantes na análise e

mudanças que ocorreram após o primeiro ano da grande crise financeira, e mundial, de 2008.

Uma conclusão que merece destaque é a de que, entre os 400 bilionários de 2009, aproximadamente 70% - 274 -, possuem o mérito de haverem conquistado suas próprias fortunas. As outras 30% pertencem a herdeiros de segunda e terceira gerações.

Eis aí uma informação que exige, tanto de fundadores como dos seus herdeiros, muitas reflexões, aprendizados e compromisso na transferência destes patrimônios. Uma vez mais é possível constatar que receber uma herança – um direito legal, que não requer méritos nem competência -, não deve ocorrer sem um devido preparo das novas gerações, em relação ao legado que a mesma representa. Para continuar agregando valor a um pa-trimônio herdado é necessário também assumir compromissos – e sentir orgulho – das suas origens, história e valores dos que a construíram.

Além deste destaque vale continuar enumerando alguns registros, e destaques, nesta nova relação de multimilionários do pós-crise.

Perderam espaço na lista deste ano 32 pessoas. Por outro lado, ingressaram na mesma, 19 novos nomes de bilionários emergen-tes. Segundo muitos analistas toda esta dinâmica de entradas e sa-ídas da lista de 2009 foi produto de uma combinação entre crise e fraudes que ocorreram, mas que foram desnudadas, ao longo de 2008, tanto no mercado financeiro como das empresas.

Segundo a revista, os 400 americanos mais ricos valem, no total, US$ 1,27 trilhões, o que representou, no prazo de 12 meses,

Primeira geração de milionários saiu melhor da crise

Primera generacion de millonarios salio mejor de la crisis

La más reciente lista de los 400 multimillonarios americanos, publicada anualmente por la revista “Forbes”, desde el año de 1982, registra algunos datos interesantes en el análisis y cambios que ocurrirán después del primer año de la gran crisis financiera, y mundial de 2008.

Una conclusión que merece destaque es la de que, entre los 400 billonarios de 2009, aproximadamente el 70% - 274, tienen el mérito de haber conquistado sus propias fortunas. Los otros 30% pertenecen a herederos de segunda y tercera generaciones.

He ahí una información que exige, tanto de fundadores como de sus herederos, muchas reflexiones, aprendizajes y compromiso en la transferencia de estos patrimonios. Una vez más es posible constatar que recibir una herencia – un derecho legal, que no requiere méri-tos ni competencia -, no debe ocurrir sin un debido preparo de las nuevas generaciones, en relación al legado que la misma representa. Para seguir agregando valor a un patrimonio heredado es necesario también asumir compromisos – y sentir orgullo – de sus orígenes, historia y valores de quienes la construirán.

Además de este destaque vale seguir enumerando algunos re-gistros, y destaques, en esta nueva relación de multimillonarios del post-crisis.

Perdieron espacio en la lista de este año 32 personas. Por otro lado, ingresaron en la misma, 19 nuevos nombres de billonarios emergentes. Según muchos analistas toda esta diná-mica de entradas y salidas de la lista de 2009 fue producto de una combinación entre crisis y fraudes que ocurrirán, pero que fueron desnudados a lo largo de 2008, tanto en el mercado finan-ciero como de las empresas.

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uma queda de 19% do valor total. E, mais interessante ainda, no início de 2008, para ingressar na lista era necessário possuir uma fortuna de, pelo menos, US$ 1,3 bilhão. Entretanto, para fazer parte deste grupo em 2009, o mesmo valor foi reduzido para US$ 950 milhões.

Nas primeiras duas posições continuam dois empreendedores bastante conhecidos. Até porque eles tem se alternado entre o primeiro e segundo lugar, por longo tempo. Bill Gates e Warren Buffett, que mesmo tendo acumulado perdas significativas – a média geral foi de 14% - tem se mantido nestas posições por mais de uma década.

A idade média dos multimilionários é de 65,8 anos. O mais jovem é Mark Zuckeberg, de 25 anos e fundador da Facebook. O mais velho é John Kluge, com 95 anos.

Outra informação que merece destaque é uma pesquisa realizada pela consultoria Scorpio Partnership, com 1.414 milio-nários europeus, e que mostra indícios de mudança no “perfil” e aspirações dos novos milionários.

Segundo o estudo “profissionais liberais e ricos donos de empresas têm como meta quadruplicar seus ativos na próxima década e tendem a gastar seu dinheiro com educação, férias e vida familiar, e não em carros do tipo esporte, vôos de helicóptero ou safáris, como uma experiência única na vida”.

Segundo Sebastian Dovey, um dos sócios da Scorpio, “é um mito pensar que se você é rico, vai ser impetuoso e esbanjador. É claro que existem indivíduos que gostam de comprar um Lamborghini vermelho vivo, mas a grande maioria procura um Volvo de qualidade”.

Aos gestores de grandes fortunas os analistas da pesquisa sugerem que precisam compreender melhor os pontos de vista dos seus clientes e investidores potenciais. Eles vão muito além do vínculo emocional que existe entre vida e riqueza. Vale refletir sobre quais são as metas, motivações e ambições daqueles que tem toda a expectativa de aumentar sua fortuna no futuro.

E, de forma muito clara, o perfil da maioria destes novos ricos é de fundadores de empresas, profissionais liberais e in-vestidores cautelosos. Todos eles fortemente preocupados em construir um patrimônio que gere valor e compromisso com as novas gerações.

Estas mudanças também exigem dos gestores de patrimônios, escritórios de família, executivos do segmento financeiro e outras instituições envolvidas neste mercado, uma alteração da postura e forma de lidar com estes novos clientes.

Possivelmente já não merecem o mesmo respeito aqueles que prometem enriquecimento rápido e a qualquer custo no risco, ou desconsideram os compromissos éticos para, simplesmente se tornar um vencedor no mercado.

Os programas para detentores de novas fortunas já deverão conter menos badalação e mais conteúdo educativo e cultural. Não foi apenas o dinheiro que mudou de mãos. Também o perfil deste novo grupo sofreu alterações.

Según la revista, los 400 americanos más ricos valen en total, USD 1,27 trillones, lo que representó en el plazo de 12 meses, una baja del 19% del valor total. Y, más interesante aun, en el inicio de 2008, para ingresar en la lista era necesario tener una fortuna de, por lo menos, USD 1,3 mil millones. Sin embargo, para hacer parte de este grupo en 2009, el mismo valor fue reducido a USD 950 millones.

En las primeras dos posiciones siguen dos emprendedores bas-tante conocidos. Aun porque ellos se han alternado entre el primer y segundo lugar, por largo tiempo. Bill Gates y Warren Buffett, que aun habiendo acumulado pérdidas significativas – el promedio general fue del 14% - se ha mantenido en estas posiciones por más de una década.

La edad media de los multimillonarios es de 65,8 años. El más joven es Mark Zuckeberg, de 25 años y fundador de Facebook. El mayor es John Kluge, con 95 años.

Otra información que merece destaque es una investigación realizada por la consultoría Scorpio Partnership, con 1.414 millo-narios europeos, y que muestra indicios de cambios en el “perfil” y aspiraciones de los nuevos millonarios.

Según el estudio “profesionales liberales y ricos dueños de empresas tienen como meta cuadruplicar sus activos en la próxima década y tienden en gastar su dinero con educación, vacaciones y vida familiar, y no en automóviles del tipo deportivo, vuelos de helicóptero o safaris, como una experiencia única en la vida”.

Según Sebastian Dovey, uno de los socios de Scorpio, “es un mito pensar que si usted es rico, va ser impetuoso y gastador. Claro que existen individuos a los cuales les gusta comprar un Lamborghini rojo vivo, pero la gran mayoría busca un Volvo de calidad”.

A los gestores de grandes fortunas los analistas de la investigación sugieren que necesitan comprender mejor los puntos de vista de sus clientes e inversionistas potenciales. Ellos van más allá del vínculo emocional que existe entre vida y riqueza. Vale reflejar sobre cuáles son las metas, motivaciones y ambiciones de aquellos que tienen toda la expectativa de aumentar su fortuna en el futuro.

Y, de forma muy clara, el perfil de la mayoría de estos nuevos ricos es de fundadores de empresas, profesionales liberales e inversionistas cautelosos. Todos ellos fuertemente preocupados en construir un patri-monio que genere valor y compromiso con las nuevas generaciones.

Estos cambios también exigen de los gestores de patrimonios, escritorios de familia, ejecutivos del segmento financiero y otras ins-tituciones involucradas en este mercado, una alteración de la postura y forma de lidiar con estos nuevos clientes.

Posiblemente ya no merecen el mismo respeto aquellos que prometen enriquecimiento rápido y a cualquier costo en el riesgo, o desconsideran los compromisos éticos para simplemente se hace un vencedor en el mercado.

Los programas para propietarios de nuevas fortunas ya deberán contener menos agitación y más contenido educativo y cultural. No fue apenas el dinero que cambio de manos. También el perfil de este nuevo grupo sufrió alteraciones.

Aos 80 anos, completos no dia 18 de junho de 2011, o ex-presidente da

República Fernando Henrique Cardoso, lança o Observatório Político – portal

colaborativo, independente, que tem como objetivo estimular o debate sobre

questões nacionais, como a política, sociedade, cultura e costumes.

De julho, mês em que ocorreu a estreia, até o momento, o portal já alcançou cerca de 6 mil

usuários. Para ele, “as novas formas de comunicação via internet abrem enormes possibilidades

de participação, bem como promovem maior transparência nas ações dos governos, dos partidos,

das empresas e da sociedade civil!”. Um instrumento que pode fortalecer a democracia.

Sociólogo, professor universitário e autor de vários livros sobre mudança social e desenvolvimento

no Brasil e na América Latina, FHC construiu sólida carreira na política. Foi senador da

República, ministro das Relações Exteriores, ministro da Fazenda e presidente da República

por dois mandatos, de 1995 a 2003. Para comentar sobre o novo portal de debates, nesta

edição, a Revista Dealer entrevistou Fernando Henrique Cardoso, que fará a Palestra Magna

“O Brasil e o Mundo Globalizado”, no dia 25 de novembro, no XXI Congresso Fenabrave.

Entrevista

“Observatório Político” estimula debate nacional“Observatorio Político” estimula debate nacional

A los 80 años, completos en el día 18 de junio de 2011, el ex-presidente de la

República Fernando Henrique Cardoso, lanza el Observatorio Político – portal

colaborativo, independiente, que tiene como objetivo estimular el debate sobre

cuestiones nacionales, como la política, sociedad, cultura y costumbres.

De julio, mes en que ocurrió el estreno hasta el momento, el portal ya alcanzó cerca de 6 mil

usuarios. Para él, “las nuevas formas de comunicación vía internet abren enormes posibilidades de

participación, como también promueven mayor transparencia en las acciones de los gobiernos, de los

partidos, de las empresas y ¡de la sociedad civil!”. Un instrumento que puede fortalecer la democracia.

Sociólogo, profesor universitario y autor de varios libros sobre cambio social y desarrollo en Brasil

y en América Latina, FHC construyó sólida carrera en la política. Fue senador de la República,

Ministro de las Relaciones Exteriores, Ministro de Hacienda y Presidente de la República por dos

mandatos, de 1995 a 2003. Para comentar sobre el nuevo portal de debates, en esta edición,

la Revista Dealer entrevistó a Fernando Henrique Cardoso, que hará la Conferencia Magna

“Brasil y el Mundo Globalizado”, el día 25 de noviembre, en el XXI Congreso Fenabrave.

36 Revista Dealer

37Revista Dealer

“Eu acredito no Brasil, sei que vamos vencer os desafi os, mas eles são crescentes, e angustiantes frente às constantes crises da economia norte-americana e europeia. Se a China reduzir seu crescimento, acho que seremos afetados fortemente”.

“Yo cero en Brasil, se que vamos a vencer los desafíos, pero ellos son crecientes, y angustiantes frente a las constantes crisis de la economía norteamericana y europea. Si China reduce su crecimiento, creo que seremos afectados fuertemente”.

Revista Dealer: Quais são os objetivos do portal Observador Político?Fernando Henrique Cardoso: Nós lançamos o Observador Político em julho, como uma plata-forma aberta e colaborativa, independente, para favorecer e estimular o debate dos temas nacionais, desde a política propriamente dita, até as questões ligadas à sociedade e sua cultura, aos costumes, ao modo de vida. É uma espécie de “facebook da política”. Já nos aproximamos dos 6 mil usuários na rede, fora os visitantes do site que são inúme-ros. O Observador já é hoje o site de política mais visitado no Brasil.

Revista Dealer: Em sua avaliação, a política brasi-leira está carente de observação e crítica?Fernando Henrique Cardoso: Eu diria que os partidos políticos, esses sim, se distanciaram da sociedade, especialmente da juventude, que quer e gosta de participar, mas não tem encontrado os meios para tanto.

Revista Dealer: Quem participa do portal como comentaristas e blogueiros?Fernando Henrique Cardoso: Os comentários na rede do Observador são totalmente abertos e, cada vez mais, vejo acrescentar novos blogueiros, pessoas que não são notórias, mas que escrevem bem, têm bom conteúdo e precisam de um canal de comuni-cação para se expressar. Os blogueiros, e eu sou um deles, colocam conteúdo para ampliar a discussão das pessoas que participam da rede. Esta é a força do Observador, fugir do Fla-Flu da política, exigir mais consistência, melhor argumentação, fora dos emba-tes eleitorais, que sempre são muito polarizados.

Revista Dealer: Qual é a contribuição da internet para a consolidação da democracia?Fernando Henrique Cardoso: As novas formas de comunicação via internet abrem enormes possi-bilidades de participação, bem como promovem maior transparência nas ações dos governos, dos partidos, das empresas e da sociedade civil, e isso é fundamental.

Revista Dealer: A classe política se distanciou da sociedade?

Revista Dealer: ¿Cuáles son los objetivos del por-tal Observador Político?Fernando Henrique Cardoso: Nosotros lanzamos el Observador Político en julio, como una plata-forma abierta y colaborativa, independiente, para favorecer y estimular el debate de los temas nacio-nales, desde la política propiamente dicha, hasta las cuestiones conectadas a la sociedad y su cultura, a las costumbres, al modo de vida. Es una especie de “facebook de la política”. Ya nos cercamos de los 6 mil usuarios en la red, fuera de los visitantes del sitio que son inúmeros. El Observador ya es hoy el sitio de política más visitado en Brasil.

Revista Dealer: En su evaluación, ¿está la política brasileña carente de observación y crítica?Fernando Henrique Cardoso: Yo diría que los par-tidos políticos, esos sí, se distanciaron de la sociedad, especialmente de la juventud, que quiere y les gusta par-ticipar, pero no ha encontrado los medios para ello.

Revista Dealer: ¿Quién participa del portal como comentaristas y blogueros?Fernando Henrique Cardoso: Los comentarios en la red del Observador son totalmente abiertos y cada vez más, veo aumentar nuevos blogueros, per-sonas que no son notorias, pero que escriben bien, tiene buen contenido y necesitan de un canal de comunicación para expresarse. Los blogueros, y yo soy uno de ellos, colocan contenido para ampliar la discusión de las personas que participan de la red. Esta es la fuerza del Observador, huir de la disputa de la política, exigir más consistencia, mejor argu-mentación, fuera de los embates electorales, que siempre son muy polarizados.

Revista Dealer: ¿Cuál es la contribución de inter-net para la consolidación de la democracia?Fernando Henrique Cardoso: Las nuevas formas de comunicación vía internet abren enormes po-sibilidades de participación, como también pro-mueven mayor transparencia en las acciones de los gobiernos, de los partidos, de las empresas y de la sociedad civil, y eso es fundamental.

Revista Dealer: ¿La clase política se distanció de la sociedad?

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“Hoje, a força dinâmica reside nas empresas, cabendo ao governo criar as condições, o ambiente de negócios, para que os

investimentos fl uam com segurança”.

“Hoy, la fuerza dinámica está en las empresas, correspondiendo al gobierno crear las condiciones, el ambiente de negocios, para que las inversiones fluyan con seguridad”.

Fernando Henrique Cardoso: Os partidos preci-sam se abrir mais, se comunicarem melhor mas, para isso, precisam dizer qual sua proposta, sua plataforma. Somente assim vamos fortalecer nos-sa democracia, e a internet pode ajudar bastante nesse processo.

Revista Dealer: Qual sua opinião em relação à “opo-sição” na atual conjuntura política do Brasil?Fernando Henrique Cardoso: A oposição preci-sa cumprir seu papel, primeiro de � scalização das ações do governo, segundo de propositura constan-te de alternativas políticas. Hoje em dia, percebe-se uma corrupção generalizada, enraizada na máquina do governo, que deve ser denunciada e desmascara-da. Esse é um dos papeis da oposição.

Revista Dealer: Quais os principais desafi os e opor-tunidades do Brasil para os próximos anos?Fernando Henrique Cardoso: O Brasil tem pro-gredido, não está andando para trás, e isso se deve à somatória das ações de vários governos e das empresas, mas poderia tentar de� nir melhor uma estratégia de desenvolvimento para o futuro, o que não vemos, infelizmente. Na educação, nos-sos problemas, a despeito dos avanços veri� cados, são graves; na infraestrutura da produção nossas de� ciências são gritantes, na logística especial-mente, acarretando junto com os impostos um “custo Brasil” insuportável para a competitivi-dade da economia globalizada. Eu acredito no Brasil, sei que vamos vencer os desa� os, mas eles são crescentes, e angustiantes frente às constantes crises da economia norte-americana e europeia. Se a China reduzir seu crescimento, acho que se-remos afetados fortemente.

Revista Dealer: Certa vez, o senhor disse, em uma entrevista, que nasceu num Brasil atrasado. Qual a sua opinião hoje sobre o desenvolvimento do País?Fernando Henrique Cardoso: O Brasil não é mais um país atrasado. Mas continua injusto, e somente por meio de boas oportunidades de emprego, o que exige investimentos e formação pro� ssional, haverá uma melhor distribuição de renda. Os programas sociais são relevantes, mas insuficientes para se construir uma nação mais justa.

Fernando Henrique Cardoso: Los partidos nece-sitan abrirse más, comunicarse mejor pero, para eso, necesitan decir cuál es su propuesta, su plata-forma. Solamente así vamos a fortalecer nuestra democracia, e internet puede ayudar mucho en ese proceso.

Revista Dealer: ¿Cuál es su opinión en relación a la “oposición” en la actual coyuntura política de Brasil?Fernando Henrique Cardoso: La oposición necesita cumplir su papel, primero de fi scalización de las ac-ciones del gobierno, segundo de proposición constan-te de alternativas políticas. Hoy en día, se nota una corrupción generalizada, enraizada en la máquina del gobierno, que debe ser denunciada y desvendada. Ese es uno de los papeles de la oposición.

Revista Dealer: ¿Cuáles son los principales desafíos y oportunidades de Brasil para los próximos años?Fernando Henrique Cardoso: Brasil ha progre-sado, no está andando hacia atrás, y eso se debe a la suma de las acciones de varios gobiernos y de las empresas, pero podría intentar defi nir mejor una estrategia de desarrollo para el futuro, lo que no vemos, infelizmente. En la educación, nuestros problemas, a despecho de los avances verifi cados, son graves; en la infraestructura de la producción nuestras defi ciencias son alarmantes, en la logística especialmente, acarreando junto con los impuestos un “costo Brasil” insoportable para la competitivi-dad de la economía globalizada. Yo creo en Brasil, se que vamos a vencer los desafíos, pero ellos son crecientes, y angustiantes frente a las constantes crisis de la economía norteamericana y europea. Si China reduce su crecimiento, creo que seremos afectados fuertemente.

Revista Dealer: Cierta vez, el señor dijo, en una entrevista, que nació en un Brasil atrasado. ¿Cuál es su opinión hoy sobre el desarrollo del País?Fernando Henrique Cardoso: Brasil no es más un país atrasado. Pero sigue injusto, y solamente por medio de buenas oportunidades de empleo, lo que exige inversiones y formación profesional, habrá una mejor distribución de renta. Los programas sociales son relevantes, pero insufi cientes para cons-truirse una nación más justa.

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“Eu me lembro de como a Ruth elogiava a colaboração da Fenabrave, por meio da articulação do Sergio Reze que, prontamente, atendeu aos chamados da Comunidade Solidária, especialmente aqueles relacionados à capacitação de jovens para o mundo do trabalho. Somos muito gratos por essa colaboração dos distribuidores de veículos”.

“Yo me recuerdo de como Ruth elogiaba la colaboración de Fenabrave por medio de la articulación de Sergio Reze que, prontamente, atendió a los llamados de la Comunidad Solidaria, especialmente aquellos relacionados a la capacitación de jóvenes para el mundo del trabajo. Somos muy agradecidos por esa colaboración de los distribuidores de vehículos”.

Revista Dealer: Em sua palestra no XXI Con-gresso Fenabrave, quais os principais conceitos a serem abordados?Fernando Henrique Cardoso: Pretendo falar sobre esses desa� os do Brasil, como construir uma socie-dade não apenas desenvolvida economicamente, mas uma sociedade decente, onde predomine a éti-ca, sem roubalheira, boa política, na qual as pessoas cultivem a tolerância e promovam a paz.

Revista Dealer: Na sua avaliação, qual o papel dos empresários como os distribuidores de veículos, no desenvolvimento econômico, político e social do Brasil?Fernando Henrique Cardoso: Ao contrário do pas-sado, quando cabia ao Estado promover o cresci-mento, hoje a força dinâmica reside nas empresas, cabendo ao governo criar as condições, o ambiente de negócios, para que os investimentos � uam com segurança. O mercado seleciona competência, e a política não pode atrapalhar o processo liderado pelo empreendedorismo nacional.

Revista Dealer: Em sua gestão como Presi-dente da República, a Fenabrave colaborou com o Programa Comunidade Solidária, en-tão comandado pela Sra. Ruth Cardoso, in-termediando a doação de R$ 2,00 por veículo comercializado para a capacitação de jovens em situação de risco. Acredita que programas similares devem ser propagados entre governo e iniciativa privada?Fernando Henrique Cardoso: Sim, claro, sem-pre são bem-vindas tais parcerias em benefício das causas sociais mais agudas. Eu me lembro de como a Ruth elogiava a colaboração da Fena-brave, por meio da articulação do Sergio Reze que, prontamente, atendeu aos chamados da Comunidade Solidária, especialmente aque-les relacionados à capacitação de jovens para o mundo do trabalho. Somos muito gratos por essa colaboração dos distribuidores de veículos, que se espalham pelo interior gerando empregos, apostando nas oportunidades que nosso país ofe-rece a quem quer trabalhar.

Revista Dealer: En su conferencia en el XXI Con-greso Fenabrave, ¿cuáles son los principales con-ceptos a ser abordados?Fernando Henrique Cardoso: Pretendo hablar sobre esos desafíos de Brasil, como construir una sociedad no apenas desarrollada económicamente, pero una sociedad decente, donde predomine la éti-ca, sin robo, buena política, en la cual las personas cultiven la tolerancia y promuevan la paz.

Revista Dealer: En su evaluación, ¿cuál es el pa-pel de los empresarios como los distribuidores de vehículos, en el desarrollo económico, político y social de Brasil?Fernando Henrique Cardoso: Al contrario del pa-sado, cuando correspondía al Estado promover el crecimiento, hoy la fuerza dinámica vive en las empresas, correspondiendo al gobierno crear las condiciones, el ambiente de negocios, para que las inversiones fl uyan con seguridad. El merca-do selecciona competencia, y la política no puede molestar el proceso liderado por el espíritu em-prendedor nacional.

Revista Dealer: En su gestión como Presidente de la República, la Fenabrave colaboró con el Progra-ma Comunidad Solidaria, entonces comandado por la Sra. Ruth Cardoso, intermediando la dona-ción de R$ 2,00 por vehículo comercializado para la capacitación de jóvenes en situación de riesgo. ¿Cree que programas similares deben ser propa-gados entre gobierno e iniciativa privada?Fernando Henrique Cardoso: Si, claro, siempre son bienvenidas tales asociaciones en benefi cio de las causas sociales más agudas. Yo me recuerdo de como Ruth elogiaba la colaboración de Fenabra-ve, por medio de la articulación de Sergio Reze que, prontamente, atendió a los llamados de la Comunidad Solidaria, especialmente aquellos relacionados a la capacitación de jóvenes para el mundo del trabajo. Somos muy agradecidos por esa colaboración de los distribuidores de vehículos, que se esparcen por el interior generando empleos, apostando en las oportunidades que nuestro país ofrece a quien quiere trabajar.

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Job: 280253 -- Empresa: Burti -- Arquivo: 280253-23436-98388-22358-052-Fiat-Features 500 Azul-41x275_pag001.pdfRegistro: 53304 -- Data: 14:31:57 26/10/2011

Job: 280253 -- Empresa: Burti -- Arquivo: 280253-23436-98388-22358-052-Fiat-Features 500 Azul-41x275_pag001.pdfRegistro: 53304 -- Data: 14:31:57 26/10/2011

Matéria de capa

Setor que representa mais de 70% de tudo o que é transportado no Brasil passou por momentos de difi culdades e, na atualidade, tem sido visto como um dos principais canais de desenvolvimento brasileiro. Essenciais nas obras de infraestrutura e no escoamento da produção agrícola e industrial, os fabricantes de caminhões anunciam investimentos e novas tecnologias que podem impulsionar as vendas e ainda ajudar o meio ambiente.Sector que representa más del 70% de todo lo que es transportado en Brasil pasó por momentos de difi cultades y en la actualidad, ha sido visto como uno de los principales canales de desarrollo brasileño. Esenciales en las obras de infraestructura y en la distribución de la producción agrícola e industrial, los fabricantes de camiones anuncian inversiones y nuevas tecnologías que pueden impulsar las ventas y aun ayudar al medio ambiente.

Brasil a reboqueBrasil a remolque

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Os empresários do setor de caminhões tiveram que reduzir a marcha do de-senvolvimento em 2009, quando a economia sofreu impactos financeiros que influenciaram diretamente o mer-cado. Segundo levantamento feito pela

Fenabrave, as vendas de caminhões caíram 20% no primeiro semestre daquele ano, na comparação com o mesmo período de 2008. Ao encerrar 2009, o setor obteve um pouco mais de fôlego nas vendas e chegou a dezembro com queda de pouco mais de 11%.

O segmento mais prejudicado foi o de caminhões pe-sados, por serem os veículos mais utilizados em setores da economia como mineração, agricultura, construção civil, entre outros, afetados diretamente pela crise econômica mundial. “O setor de caminhões não tem dificuldade de crédito, pratica juros baixos, tem crédito para financiamento, mas o problema é que não tinham frete. Sem demanda, não é possível fazer com que o setor alavanque. Isso porque os três setores que sustentam o segmento - mineração, industrial e agronegócio - estavam com problemas”, lembrou Sérgio Reze, presidente da Fenabrave.

Em 2010, o mercado começou a mostrar sinais de re-cuperação, principalmente pelo aumento da demanda do transporte rodoviário. No início daquele ano, a previsão era chegar rapidamente aos níveis pré-crise, que derrubaram as vendas mês a mês. A projeção refletia a tendência de crescimento da economia, sobretudo do agronegócio, um dos principais impulsionadores de vendas desses veículos. Hoje, mais de 70% de tudo o que é fabricado ou colhido internamente é transportado em nossas rodovias.

O ritmo da produção da indústria brasileira em 2010 alcançou 10,5%, o maior desde 1986, quando evoluiu 10,94%, segundo dados do IBGE - Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Já a safra de grãos 2010/2011 deve alcançar 155,6 milhões de toneladas, superando em 4% o resultado anterior, um recorde de 149,7 milhões de toneladas.

O crescimento econômico incluiu o Brasil, definitiva-mente, na rota dos grandes investimentos de infraestrutura, transformando o País em um verdadeiro canteiro de obras. O avanço nos gastos públicos dos últimos cinco anos foi incrementado com o reforço da iniciativa privada e o im-pulso da agenda de grandes eventos esportivos — Copa do Mundo e Olimpíadas. Das 50 maiores construções tocadas pelo mundo, 14 estão em solo brasileiro, levando os analistas mais otimistas a estimarem a aplicação de R$ 1,5 trilhão em empreendimentos do gênero até 2016. “A necessidade de transporte no país é enorme”, disse o diretor-geral da Scania no Brasil, Christopher Podgorski, durante a apresentação dos números da fabricante de veículos pesados no Brasil.

De janeiro a setembro deste ano, o segmento de ca-minhões acumulou bons resultados. Foram produzidos 159.028 caminhões nos primeiros nove meses de 2011, ante 140.924 caminhões no mesmo período do ano anterior, numa evolução de 12,8%. Seguindo a mesma tendência,

Los empresarios del sector de camiones tuvieron que reducir la marcha del desarrollo en 2009, cuando la economía sufrió impactos financieros que influenciaron directamente el merca-do. Según levantamiento hecho por Fenabrave, las ventas de camiones bajaron el 20% en el primer semestre de aquel año, en la comparación con el mismo período del 2008. Al finalizar el 2009, el sector obtuvo un poco más de aliento en las ventas y llegó a diciembre con baja de poco más del 11%.

El segmento más perjudicado fue el de camiones pesados, por ser los vehículos más utilizados en sectores de la economía como minería, agricultura, construcción civil, entre otros, afectados directamente por la crisis económica mundial. “El sector de camiones no tiene dificultad de crédito, practica intereses bajos, tiene crédito para financiación, pero el problema es que no tenían flete. Sin demanda, no es posible hacer con que el sector se impulse. Eso porque los tres sectores que sustentan el segmento – minería, industrial y agronegocio – estaban con problemas”, recordó Sérgio Reze, presidente de Fenabrave.

En 2010, el mercado comenzó a mostrar señales de recu-peración, principalmente por el aumento de la demanda del transporte de carretera. En el inicio de aquel año, la previsión era llegar rápidamente a los niveles pre-crisis, que derrumbaron las ventas mes tras mes. La proyección refleja la tendencia de crecimiento de la economía, sobre todo del agronegocio, uno de los principales impulsadores de ventas de esos vehículos. Hoy, más del 70% de todo lo que es fabricado o recogido internamente es transportado en nuestras carreteras.

El ritmo de la producción de la industria brasileña en 2010 alcanzó el 10,5%, el mayor desde 1986, cuando evolucionó el 10,94%, según datos del IBGE - Instituto Brasileño de Geogra-fía y Estadística. Ya la cosecha de granos 2010/2011 debe alcan-zar 155,6 millones de toneladas, superando el 4% el resultado anterior, un récord de 149,7 millones de toneladas.

El crecimiento económico incluyó a Brasil definitivamente, en la ruta de las grandes inversiones de infraestructura transfor-mando el País en un verdadero cantero de obras. El avance en los gastos públicos de los últimos cinco años fue incrementado con el refuerzo de la iniciativa privada y el impulso de la agenda de grandes eventos deportivos —Mundial y Olimpíadas. De las 50 mayores construcciones tocadas por el mundo, 14 están en suelo brasileño, llevando los analistas más optimistas a estimar la aplicación de R$ 1,5 trillón en emprendimientos del género hasta el 2016. “La necesidad de transporte en el país es enor-me”, dice el director general de Scania en Brasil, Christopher Podgorski, durante la presentación de los números del fabricante de vehículos pesados en Brasil.

De enero a septiembre de este año, el segmento de camio-nes acumuló buenos resultados. Fueron producidos 159.028 camiones en los primeros nueve meses del 2011, ante 140.924 camiones en el mismo período del año anterior, en una evolución del 12,8%. Siguiendo la misma tendencia, los emplacamientos llegaron a 129.742 unidades de enero a septiembre de este año, contra 111.895 en igual período de 2010, en una alta del 15,95%. Para el año, las previsiones son optimistas. Se estima que el sector crezca el 17,7%, totalizando 185.534 unidades. “Este aumento no puede ser totalmente atribuido al crecimiento

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os emplacamentos chegaram a 129.742 unidades de janeiro a setembro deste ano, contra 111.895 em igual período de 2010, numa alta de 15,95%. Para o ano, as previsões são otimistas. Estima-se que o setor cresça 17,7%, totalizando 185.534 unidades. “Este aumento não pode ser totalmente atribuído ao crescimento eco-nômico, pois a economia vem crescendo menos que o ano passado. Fechou 2010 com crescimento de 7,5%, mas a expectativa de crescimento para 2011, segundo a última Pesquisa Focus, não passa de 3,8%”, explica o presidente da NTC&Logística, Flávio Benatti, justi-ficando que a indústria e o agronegócio contribuíram substancialmente no segmento.

Incentivos para o setor – Além da recuperação parcial da economia, que cresceu gradativamente depois da crise, outros fatores influenciaram a procura por ve-ículos de transporte: a isenção do IPI, que reduz em aproximadamente 5% o valor do veículo e também o financiamento do governo com taxas menores.

Além disso, com os juros subsidiados do Progra-ma de Sustentação do Investimento (PSI) para bens de capital, os bancos de montadoras têm aumentado o repasse de recursos do Banco Nacional de Desen-volvimento Econômico e Social (BNDES). Dos R$ 85,8 bilhões liberados pelo BNDES em operações indiretas entre janeiro e novembro de 2010, cerca de 10% foram para bancos ligados a montadoras de ônibus e de caminhões, também contemplados pelo programa para máquinas e equipamentos.

Segundo a Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras (Anef ), a linha Finame do BNDES, que financia bens de capital com juros reduzidos pelo PSI, foi utilizada em 71% das vendas de veículos comerciais em 2010. O padrão dos anos anteriores era de 50%.

Criado em 2009 para estimular investimentos em meio à crise, o PSI contempla ônibus e caminhões como bens de capital. Os juros foram reduzidos com subsídio do Tesouro e chegam ao tomador com taxas entre 7% e 8% ao ano, sendo ainda menor no programa Procaminhoneiro. Antes, as taxas superavam 12%.

No mês de setembro, o Conselho Monetário Nacional (CMN) regulamentou, em reunião extra-ordinária, a ampliação, em um ano, do prazo para a

económico, pues la economía viene creciendo menos que el año pasado. Terminó 2010 con crecimiento del 7,5%, pero la expectativa de crecimiento para 2011, según la última Investigación Focus, no pasa del 3,8%”, explica el presidente de la NTC&Logística, Flávio Benatti, jus-tificando que la industria y el agronegocio contribuirán sustancialmente en el segmento.

Incentivos para el sector – Además de la recuperación parcial de la economía, que creció gradualmente después de la crisis, otros factores influenciaron la búsqueda por vehículos de transporte: la exención del IPI (Impuesto sobre Producto Industrializado), que reduce en aproxi-madamente el 5% el valor del vehículo y también la financiación del gobierno con tasas menores.

Además de ello, con los intereses subsidiados del Pro-grama de Sustentación de la Inversión (PSI) para bienes de capital, los bancos de montadoras han aumentado el repase de recursos del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). De los R$ 85,8 mil mi-llones liberados por el BNDES en operaciones indirectas entre enero y noviembre de 2010, cerca del 10% fueron para bancos vinculados a montadoras de ómnibus y de camiones, también contemplados por el programa para máquinas y equipos.

Según la Asociación Nacional de las Empresas Fi-nancieras de las Montadoras (Anef ), la línea Finame del BNDES, que financia bienes de capital con intereses reducidos por el Programa de Sustentación de la Inversión (PSI), fue utilizada en el 71% de las ventas de vehículos comerciales en 2010. El estándar de los años anteriores era del 50%.

Creado en 2009 para estimular inversiones en medio de la crisis, el Programa de Sustentación de la Inversión (PSI) contempla ómnibus y camiones como bienes de capital. Los intereses fueron reducidos con subsidio del Tesoro y llegan al tomador con tasas entre el 7% y 8% al año, siendo aun menor en el programa Pro-Camionero. Antes, las tasas superaban el 12%.

En el mes de septiembre, el Consejo Monetario Na-cional (CMN) reglamentó, en reunión extraordinaria, la ampliación en un año del plazo para la contratación de financiaciones dentro del Programa de Sustentación de la Inversión Programa de Sustentación de la Inversión (PSI). Conforme había sido definido en el Plan Brasil

A nova geração de veículos, com motores de acordo com o PROCONVE 7, serão comercializados a partir de janeiro de 2012.La nueva generación de vehículos con motores de acuerdo con el PROCONVE 7, serán comercializados a partir de enero de 2012.

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Mayor, lanzado por el gobierno en el inicio de agosto, ahora quedó reglamentado que las empresas tendrán has-ta el fin de diciembre del 2012 para tomar los recursos.

El CMN también reglamentó la reubicación de los recursos del Programa de Sustentación de la Inversión (PSI), pasando R$ 2 mil millones para la línea ofrecida por Finep, que ahora llega a R$ 3 mil millones. Con ello, las demás líneas del programa ofrecidas por el BNDES contaron con R$ 57,3 mil millones. Volcada hacia la innovación tecnológica, las financiaciones de Finep también pasan a englobar procesos innovadores y no so-lamente la creación de nuevos productos. “Si esas medidas no estimularon al sector, por lo menos no representará un desestimulo, que ocurriría en el caso que el Programa de Sustentación de la Inversión (PSI) fuese interrumpido. El Programa de Sustentación de la Inversión (PSI) es necesario, pero no es suficiente para estimular la reno-vación, para estimular la obsoleta flota de camiones del país”, comenta el presidente de la NTC&Logística, Flávio Benatti.

Según el ejecutivo, más del 53% de los camiones (725 mil vehículos) son anteriores al Euro 0. Cerca del 82,4% de ellos (597 mil vehículos) están en las manos de transportadores autónomos. “Existen casi 600 mil camiones con más de 20 años y 270 mil con más de 30 años. La edad media de la flota del autónomo llega a 22 años”, argumenta.

“Sin duda alguna, cualquier medida que incentive ventas son bienvenidas. Así, Brasil estará en igualdad de condiciones con los que importan vehículos, lo que amplía la competitividad interna”, comenta Roberto Cortês, presidente de MAN.

Inversiones – Durante la Fenatran 2011 - Feria Interna-cional del Transporte, en São Paulo, además de las nuevas tecnologías empleadas en los nuevos modelos presentados en el evento, diversas montadoras anunciaron planes de inversiones en el sector.

contratação de financiamentos dentro do Programa de Sustentação do Investimento (PSI). Conforme havia sido definido no Plano Brasil Maior, lançado pelo go-verno no início de agosto, agora ficou regulamentado que as empresas terão até o fim de dezembro de 2012 para tomarem os recursos.

O CMN também regulamentou a realocação dos recursos do PSI, passando R$ 2 bilhões para a linha oferecida pela Finep, que agora chega a R$ 3 bilhões. Com isso, as demais linhas do programa oferecidas pelo BNDES contarão com R$ 57,3 bilhões. Voltada para a inovação tecnológica, os financiamentos da Finep também passam a englobar processos inovado-res e não somente a criação de novos produtos. “Se essas medidas não estimularem o setor, pelo menos não vai representar um desestímulo, que ocorreria caso o PSI fosse interrompido. O PSI é necessário, mas não é suficiente para estimular a renovação para estimular a obsoleta frota de caminhões do país”, comenta o presidente da NTC&Logística Flávio Benatti.

Segundo o executivo, mais de 53% dos caminhões (725 mil veículos) são anteriores ao Euro 0. Cerca de 82,4% deles (597 mil veículos) estão nas mãos de transportadores autônomos. “Existem quase 600 mil caminhões com mais de 20 anos e 270 mil com mais de 30 anos. A idade média da frota do autônomo chega a 22 anos”, argumenta.

“Sem dúvida alguma, qualquer medida que in-centive vendas são bem vindas. Assim, o Brasil estará em igualdade de condições com os que importam veículos, o que amplia a competitividade interna”, comenta Roberto Cortês, presidente da MAN.

Investimentos – Durante a Fenatran 2011 - Feira Internacional do Transporte -, em São Paulo, além das novas tecnologias empregadas nos novos modelos apresentados na o evento, diversas montadoras anun-ciaram planos de investimentos no setor.

47Revista Dealer

Ford Camiones anuncio que invertirá R$ 455 mi-llones del 2011 al 2015 en sus operaciones de vehículos comerciales en el País. Después de la renovación de su línea de medianos y pesados, Ford Camiones ahora planifica avanzar hacia el segmento de extrapesados. “En este momento, Ford no revelará mayores detalles del nuevo producto, ni la fecha de lanzamiento. Nuestro trabajo es acelerar el desarrollo de este nuevo proyecto global, que nos permitirá disputar todos los segmentos del mercado”, dice Oswaldo Jardim, director de Operaciones de Camiones de Ford América del Sur.

La empresa realiza ese desarrollo en conjunto con sus operaciones mundiales, con participación de la ingeniería local. “El nuevo producto, así con la Nueva Línea Cargo será un camión sorprendente en términos de tecnología, calidad, capacidad y costo-beneficio”, enfatiza Jardim.

“Esperamos que el mercado en 2012 sea mejor que el de 2011”, comenta el gerente de marketing de Iveco, Marcelo Bouhid. Según el ejecutivo, con el cambio de la legislación, ya hubo una carrera de compra en la red de concesionarias, haciendo con que el comienzo de 2012 tenga un desempeño abajo de que fue este año. “Las ventas van a mejorar a partir del segundo semestre”, completa.

Con este desempeño, Iveco pretende alcanzar el 11% de participación de mercado el año que viene, con crecimiento del 20% en el volumen de ventas, lo que representa 21 mil unidades comercializadas. Con relación a la red, el ejecutivo prevé la ampliación del 20% en el número de concesionarias en hasta tres años. “En la Fenatran presentamos la línea Ecoline, que será el cambio de toda la gama de productos de la montadora hasta el 2014”, revela.

A Ford Caminhões anunciou que irá investir R$ 455 milhões de 2011 a 2015 em suas operações de veículos comerciais no País. Depois da renovação da sua linha de médios e pesados, a Ford Caminhões agora pla-neja avançar para o segmento de extrapesados. “Neste momento, a Ford não irá revelar maiores detalhes do novo produto, nem a data de lançamento. O nosso tra-balho é acelerar o desenvolvimento deste novo projeto global, que nos permitirá disputar todos os segmentos de mercado”, diz Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul.

A empresa realiza esse desenvolvimento em con-junto com suas operações mundiais, com participação da engenharia local. “O novo produto, assim com a Nova Linha Cargo será um caminhão surpreendente em termos de tecnologia, qualidade, capacidade e custo-benefício”, enfatiza Jardim.

“Esperamos que o mercado em 2012 seja melhor que o de 2011”, comenta o gerente de marketing da Iveco, Marcelo Bouhid. Segundo o executivo, com a mudança da legislação, já houve uma corrida de compra na rede de concessionárias, fazendo com que o começo de 2012 tenha um desempenho abaixo do que foi este ano. “As vendas vão melhorar a partir do segundo semestre”, completa.

Com este desempenho, a Iveco pretende alcançar 11% de participação de mercado no ano que vem, com crescimento de 20% no volume de vendas, o que representa 21 mil unidades comercializadas. Com relação à rede, o executivo prevê a ampliação de 20% no número de concessionárias em até três anos. “Na Fenatran apresentamos a linha Ecoline, que será a mudança de toda a gama de produtos da montadora até 2014”, revela.

Durante a Fenatran 2011, diversas montadoras de caminhões anunciaram investimentos no Brasil.Durante la Fenatran 2011, diferentes montadoras de camiones anunciaron inversiones en Brasil.

48 Revista Dealer

A fabricante de ônibus e caminhões MAN pre-tende aumentar suas vendas em pelo menos 10% no Brasil na média dos próximos 5 anos, disse o presidente do grupo para a América Latina, Roberto Cortes. O executivo vê com otimismo a expansão do mercado brasileiro em razão do momento econômico do país, retomada de investimentos e programas de incentivo a veículos pesados. “Além do crescimento do Brasil, o país está retomando investimentos em infraestrutura que estavam parados e programas de incentivo”, disse.

O crescimento previsto estimulou a MAN a anunciar um terceiro ciclo de investimentos no Brasil. Entre 2012 e 2016, mais de R$ 1 bilhão serão aplicados no desenvolvimento da nova geração de caminhões. Segundo o executivo, os recursos virão das próprias operações da empresa. “Investiremos no desenvolvimento de uma nova geração de veículos, em novas motorizações e na pesquisa de tecnologias sus-tentáveis. Faremos ainda a prospecção de segmentos do mercado onde ainda não atuamos”, descreveu.

A Mercedes-Benz anunciou mais de R$ 1,5 bilhão em investimentos entre 2010 e 2013, que seriam destinados a novos produtos, contratação de pessoas e aumento da produção. Como parte deste plano de crescimento, a montadora está remodelando sua planta em Juiz de Fora, Minas Gerais, transformando a produção de veículos comerciais em produção de caminhões. No início deste mês de outubro foram iniciados os testes de funcionamento de todo o seu sistema de produção de caminhões.

A unidade vem realizando try-outs a fim de verificar o processo de montagem do primeiro leve Accelo e do primeiro extrapesado Actros, modelos que começarão ser produzidos em série a partir de janeiro de 2012, já com tecnologia BlueTec 5 e motores que atendem ao PROCONVE P-7. “A unidade de Juiz de Fora reúne o que há de mais avançado em termos de produção de veículos comerciais, equiparando-se

La fabricante de ómnibus y camiones MAN pretende aumentar sus ventas en, por lo menos, el 10% en Brasil en promedio los próximos 5 años, dice el presidente del grupo para América Latina, Roberto Cortes. El ejecutivo ve con optimismo la expansión del mercado brasileño en razón del momento económico del país, retomada de inversiones y programas de incentivo a vehículos pesados. “Además del crecimiento de Brasil, el país está retomando inversiones en infraestructura que estaban paradas y programas de incentivo”, dice.

El crecimiento previsto estimuló a MAN a anunciar un tercer ciclo de inversiones en Brasil. Entre 2012 y 2016, más de R$ 1 mil millón serán aplicados en el desarrollo de la nueva generación de camiones. Según el ejecutivo, los recursos vendrán de las propias operaciones de la empresa. “Inversiones en el desarrollo de una nueva generación de vehículos, en nuevas motorizaciones y en la investigación de tecnologías sostenibles. Haremos aun la prospección de segmentos del mercado donde aun no actuamos”, describió.

Mercedes-Benz anunció más de R$ 1,5 mil millo-nes en inversiones entre el 2010 y el 2013, que serian destinados a nuevos productos, contratación de personas y aumento de la producción. Como parte de este plan de crecimiento, la montadora está remodelando su planta en Juiz de Fora, Minas Gerais, transformando la producción de vehículos comerciales en producción de camiones. En el inicio de este mes de octubre fueron iniciadas las pruebas de funcionamiento de todo su sistema de producción de camiones.

La unidad viene realizando try-outs a fin de veri-ficar el proceso de montaje del primer leve Accelo y del primer extrapesado Actros, modelos que comenzaran a ser producidos en serie a partir de enero del 2012, ya con tecnología BlueTec 5 y motores que atienden al PROCONVE P-7. “La unidad de Juiz de Fora reúne lo que hay de más avanzado en términos de producción de vehículos comerciales, equiparándose a las más modernas plantas de Daimler en el mundo”, afirma

lo que hay de más avanzado en términos de producción de vehículos comerciales, equiparándose a las más modernas plantas de Daimler en el mundo”, afirma

de camiones. En el inicio de este mes de octubre fueron iniciadas las pruebas de funcionamiento de todo su

a fin de veri-ficar el proceso de montaje del primer leve Accelo y del primer extrapesado Actros, modelos que comenzaran a ser producidos en serie a partir de enero del 2012, ya con tecnología BlueTec 5 y motores que atienden al PROCONVE P-7. “La unidad de Juiz de Fora reúne lo que hay de más avanzado en términos de producción de vehículos comerciales, equiparándose a las más modernas plantas de Daimler en el mundo”, afirma

destinados a nuevos productos, contratación de personas y aumento de la producción. Como parte de este plan de crecimiento, la montadora está remodelando su planta en Juiz de Fora, Minas Gerais, transformando la producción de vehículos comerciales en producción de camiones. En el inicio de este mes de octubre fueron iniciadas las pruebas de funcionamiento de todo su

try-outs a fin de veri-ficar el proceso de montaje del primer leve Accelo y del primer extrapesado Actros, modelos que comenzaran a ser producidos en serie a partir de enero del 2012, ya con tecnología BlueTec 5 y motores que atienden al PROCONVE P-7. “La unidad de Juiz de Fora reúne lo que hay de más avanzado en términos de producción de vehículos comerciales, equiparándose a las más modernas plantas de Daimler en el mundo”, afirma

Mais conforto e tecnologia a serviço

do transporte.Más comodidad y

tecnología a servicio del transporte.

49Revista Dealer

às mais modernas plantas da Daimler no mundo”, afirma Ronald Linsmayer, COO e vice-presidente de Caminhões e Agregados da Mercedes-Benz do Brasil. “Fabricaremos nessa unidade caminhões com o elevado padrão global de qualidade dos produtos da marca, que são reconhecidos por nossos clientes em todo o mundo”.

Nova tecnologia – O mercado de caminhões no Brasil está passando por mudanças graças à sétima fase do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), o P-7, uma norma ambiental criada pelo Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente). Por força de lei, fabricantes de caminhões e ônibus serão obrigados a instalar sistemas que reduzam a emissão de poluentes em seus veículos a partir de janeiro de 2012.

Muitas fábricas nacionais já estão preparadas para a mudança, e a maioria optou pelo sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva). O SCR se baseia na utilização do Arla 32 (ou ureia, mas não aquela que é comprada em lojas agrícolas), solução atóxica com 32% de uréia em água desmineralizada que, junta-mente com o equipamento catalisador e um diesel com menos enxofre – o S-50 – reduzirá a poluição.

Um ponto que ainda provoca dúvidas em cami-nhoneiros autônomos e transportadoras é como se dará a distribuição do Arla 32 nos postos de todo o Brasil. Fabricantes como Mercedes-Benz venderão o Arla em sua rede de concessionárias. Quanto aos postos, ainda não existe uma estratégia definida pelas distribuidoras. Quanto aos valores que serão

Ronald Linsmayer, COO y vicepresidente de Camiones y Agregados de Mercedes-Benz de Brasil. “Fabricaremos en esa unidad camiones con el elevado estándar global de calidad de los productos de la marca que son reconocidos por nuestros clientes en todo el mundo”.

Nueva tecnología – El mercado de camiones en Brasil está pasando por cambios gracias a la séptima fase del Proconve (Programa de Control de la Contaminación del Aire por Vehículos Automotrices), el P-7 una norma ambiental creada por el Conama (Consejo Nacional del Medio Ambiente). Por fuerza de ley, fabricantes de ca-miones y ómnibus serán obligados a instalar sistemas que reduzcan la emisión de contaminantes en sus vehículos a partir de enero del 2012.

Muchas fábricas nacionales ya están preparadas para cambiar, y la mayoría optó por el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). El SCR se basa en la utilización del Arla 32 (o urea, pero no aquella que es comprada en tiendas agrícolas), solución atóxica con el 32% de urea en agua desmineralizada que, juntamente con el equipo catalizador y un diesel con menos azufre – el S-50 – reducirá la contaminación.

Un punto que aun provoca dudas en camioneros autónomos y transportadoras es como se dará la distri-bución del Arla 32 en las gasolineras de todo Brasil. Fabricantes como Mercedes-Benz venderán el Arla en su red de concesionarias. En cuanto a las gasolineras, aun no existe una estrategia definida por las distribuidoras. En cuanto a los valores que sean cobrados del Arla 32 y del diesel S-50, aun no hay precios definidos.

De acuerdo con Petrobras, en un primer momento, el abastecimiento de diesel S-50 en las gasolineras de servicio de bandera BR será en las bombas, mientras la venta del Arla-32 ocurrirá en las bombonas (contenedo-res portátiles) exclusivas, que estarán en las gasolineras. Desde el 2009, la empresa suministra el S-50 en las ciudades de São Paulo, Rio de Janeiro, y en las regiones metropolitanas de Fortaleza, Recife, Belém y Curitiba, Porto Alegre, Belo Horizonte y Salvador. Según la empre-sa, en enero de 2012, la distribución del diesel S-50 en las gasolineras de abastecimiento de Brasil corresponderá a las distribuidoras.

Según las montadoras, la nueva tecnología puede presentar aumento de precios al consumidor, que puede variar del 8% al 15%, siendo mayor para los vehículos más leves. “Como el precio del camión influye decisiva-mente en más de la mitad de los costos operativos, los camiones nuevos arcarán con inevitable aumento de costos. Ello sin hablar en el precio del S50 y en el costo adicional del Arla, cuyos precios aun son dos incógnitas”, complementa Flávio Benatti, de NTC&Logística.

Estimaciones bastante preliminares de DECOPE/NTC indican aumento de costos operativos en el rango del

50 Revista Dealer

cobrados do Arla 32 e do diesel S-50, ainda não há preços definidos.

De acordo com a Petrobrás, em um primeiro mo-mento, o abastecimento de diesel S-50 nos postos de serviço de bandeira BR será nas bombas, enquanto a venda do Arla-32 ocorrerá nas bombonas (contentores portáteis) exclusivas, que estarão nos postos. Desde 2009, a empresa fornece o S-50 nas cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, e nas regiões metropolitanas de Fortaleza, Recife, Belém e Curitiba, Porto Alegre, Belo Horizonte e Salvador. Segundo a empresa, em janeiro de 2012, a distribuição do diesel S-50 nos postos de abastecimento do Brasil caberá às distribuidoras.

Segundo as montadoras, a nova tecnologia pode apresentar aumento de preços ao consumidor, que pode variar de 8% a 15%, sendo maior para os veí-culos mais leves. “Como o preço do caminhão influi decisivamente em mais da metade dos custos opera-cionais, os caminhões novos arcarão com inevitável aumento de custos. Isso sem falar no preço do S50 e no custo adicional do Arla, cujos preços ainda são duas incógnitas”, complementa Flávio Benatti, da NTC&Logística.

Estimativas bastante preliminares do DECOPE/NTC indicam aumento de custos operacionais na fai-xa de 5% nas operações de transferência. O aumento dos custos é o preço a pagar pela redução das emissões, especialmente do NOx dos óxidos de enxofre.

Projeções para o setor – Os empresários do setor estão otimistas com o encerramento do ano. Apesar de ter uma antecipação de compras por conta da nova tecnologia que será obrigatória a partir de janeiro de 2012, as estimativas apontam crescimentos na linha de produção, auxiliados com novos produtos que pri-vilegiam a preservação do meio ambiente. “O início de 2012 será um período com vendas menores por conta da antecipação de compra, mas esperamos que a partir do segundo trimestre haja uma curva decrescimento que se mantenha até o final do ano”, comenta Marcelo Bouhid, da Iveco.

Roberto Cortês, da MAN, estima ampliar em 10% suas vendas este ano e, assim como a opinião de Bouhid, prevê um desaquecimento nas vendas no início de 2012. “Em 2013 vamos recuperar neste sentido”, comenta. O executivo complementa informando que neste período abrirá mais 150 concessionárias da marca em todo o Brasil, concentrado nos grandes grupos que já são parceiros da montadora. “Estamos muito satisfei-tos com a performance da nossa rede”, diz.

De acordo com a expectativa da Fenabrave, o setor de caminhões deverá contabilizar 185 mil unidades em 2011, com evolução de 17,7% na comparação com o ano anterior.

5% en las operaciones de transferencia. El aumento de los costos es el precio a pagar por la reducción de las emisiones, especialmente del NOx de los óxidos de azufre.

Proyecciones para el sector – Los empresarios del sector están optimistas con el cierre del año. A pesar de tener una anticipación de compras por cuenta de la nueva tecnología que será obligatoria a partir de enero del 2012, las estimaciones apuntan crecimientos en la línea de producción, auxiliados con nuevos productos que privilegian la preservación del medio ambiente. “El inicio de 2012 será un período con ventas menores por cuenta de la anticipación de compra, pero esperamos que a partir del segundo trimestre haya una curva en baja que se mantenga hasta el final del año”, comenta Marcelo Bouhid, de Iveco.

Roberto Cortês, de MAN, estima ampliar en un 10% sus ventas este año y, así como la opinión de Bouhid, prevé un baja en las ventas en el inicio de 2012. “En 2013 vamos a recuperarnos en este sentido”, comenta. El ejecutivo complementa informando que en este período abrirá más de 150 concesionarias de la marca en todo Brasil, concentrado en los grandes grupos que ya son aso-ciados de la montadora. “Estamos muy satisfechos con el desempeño de nuestra red”, dice.

De acuerdo con la expectativa de Fenabrave, el sector de camiones deberá contabilizar 185 mil unidades en 2011, con evolución del 17,7% en la comparación con el año anterior.

De acuerdo con la expectativa de Fenabrave, el sector de camiones deberá contabilizar 185 mil unidades en 2011, con evolución del 17,7% en la comparación con

2013 vamos a recuperarnos en este sentido”, comenta. El ejecutivo complementa informando que en este período abrirá más de 150 concesionarias de la marca en todo Brasil, concentrado en los grandes grupos que ya son aso-ciados de la montadora. “Estamos muy satisfechos con el

De acuerdo con la expectativa de Fenabrave, el sector de camiones deberá contabilizar 185 mil unidades en 2011, con evolución del 17,7% en la comparación con

MAN Latin America anunciou mais R$ 1 bilhão em investimentos no Brasil.MAN Latin America anunció más R$ 1 mil millón en inversiones en Brasil.

51Revista Dealer

A 18ª FENATRAN – Salão Internacional de Transportes, realizada de 24 a 28 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo, reuniu 365 expositores de 15 países numa área de 100 mil m². “A FENATRAN é um evento de suma importância para o setor, por reunir, além de outras entidades, todos os elos da cadeia, apresentando as novidades e, também, oferecendo a oportunidade de discutir temas relevantes para a constante evolução do mercado. Devido a estas discussões e aos lançamentos da feira, o mercado deverá ser impulsionado”, afi rmou o presidente da NTC&Logística.

La 18ª FENATRAN – Salón Internacional de Transportes, realizada de 24 a 28 de octubre, en el Pabellón de Exposiciones de Anhembi, en São Paulo, reunió 365 expositores de 15 países en un área de 100 mil m². “LA FENATRAN es un evento de suma importancia para el sector por reunir, además de otras entidades, todos los eslabones de la cadena presentando las novedades y también ofreciendo la oportunidad de discutir temas relevantes para la constante evolución del mercado. Debido a estas discusiones y a los lanzamientos de la feria, el mercado deberá ser impulsado”, afi rmó el presidente de la NTC&Logística.

18ª FENATRAN

AGRALE Um dos destaques da Agrale foi a nova

cabine de caminhões leves e médios da linha 2012,

que conta com novos materiais recicláveis, estrutura

tubular, baixo peso e facilidade de reparação. Outra

novidade na nova linha é o painel de instrumentos,

com nova grafi a, iluminação, computador de bordo,

além do piloto automático como item de fábrica, qu1e

permite a programação inteligente e econômica de

viagens. Os modelos 8700 e 14.000 são equipados com

motorizações Cummins ISF 3.8 e MWM International

MaxxFORCE 4.8, respectivamente, com sistema SCR.

Uno de los destaques de Agrale fue la nueva cabina

de camiones leves y medianos de la línea 2012, que

cuenta con nuevos materiales reciclables, estructura

tubular, bajo peso y facilidad de reparación. Otra

novedad en la nueva línea es el panel de instrumentos

con nueva grafía, iluminación, computadora de bordo,

además del piloto automático como ítem de fábrica,

que permite la programación inteligente y económica

de viajes. Los modelos 8700 y 14.000 son equipados con

motorizaciones Cummins ISF 3.8 y MWM International

MaxxFORCE 4.8, respectivamente, con sistema SCR.

Matéria de capa

14000

52 Revista Dealer

FIAT A Fiat apresentou sua nova linha de veículos comerciais leves: O Ducato para

carga, adaptada para os mais diversos tipos de utilização, e para passageiros;

Doblò Cargo; picape Strada, Fiorino Furgão e Uno Furgão, além do Novo Uno

Furgão Concept, protótipo criado para o segmento de transportes. O Novo

Uno foi transformado, pelo departamento de estilo da Fiat Automóveis,

em um prático veículo de entregas. Seu projeto prevê a inclusão de uma

parede divisória separando o compartimento dianteiro do de carga e a

manutenção de um considerável espaço atrás dos bancos dianteiros.

Fiat presentó su nueva línea de vehículos comerciales leves: Ducato

para carga, adaptada para los más diferentes tipos de utilización,

y para pasajeros; Doblò Cargo; camioneta Strada, Fiorino Furgón

y Uno Furgón, además del Nuevo Uno Furgón Concept, prototipo

creado para el segmento de transportes. El Nuevo Uno fue

transformado por el departamento de estilo de Fiat Automóviles,

en un práctico vehículo de entregas. Su proyecto prevé la inclusión de

una pared divisoria separando el compartimento delantero del de carga y el

mantenimiento de un considerable espacio detrás de los asientos delanteros.

HYUNDAI A grande novidade da Hyundai foi a apresentação ofi cial do caminhão leve

HD78, produzido na fábrica da Hyundai Caoa, em Anápolis/GO. O desenvolvimento desse

veículo envolveu três times de engenharia, Caoa Montadora, Hyundai Motors Corporation e

FPT. A expectativa do Grupo Caoa é vender cerca de 12 mil unidades do HD78 em 2012 . Para

mostrar as formas de atuação do HD78, a empresa expôs duas unidades implementadas

do modelo, sendo uma com baú refrigerado e uma com plataforma de veículos. Há ainda

mais uma versão cabine chassi, confi guração comercializada pela Hyundai Caoa. Além do

HD78, a empresa também apresentou quatro unidades da caminhonete HR, veículo de

transporte de cargas. A expectativa é vender cerca de 12 mil unidades do HD78 em 2012 .

La gran novedad de Hyundai fue la presentación ofi cial del camión leve HD78, producido

en la fábrica de Hyundai Caoa, en Anápolis/GO. El desarrollo de ese vehículo involucró tres

equipos de ingeniería, Caoa Montadora, Hyundai Motors Corporation y FPT. La expectativa

del Grupo Caoa es vender cerca de 12 mil unidades del HD78 en 2012. Para mostrar las

formas de actuación del HD78, la empresa expuso dos unidades implementadas del modelo,

siendo una con baúl refrigerado y una con plataforma de vehículos. Hay también otra

versión más cabina chasis, confi guración comercializada por Hyundai Caoa. Además del

HD78, la empresa también presentó cuatro unidades de las camionetas HR, vehículo de

transporte de cargas. La expectativa es vender cerca de 12 mil unidades del HD78 en 2012.

Ducato

FORD Doze novos modelos do Novo Cargo Euro 5, com capacidade de carga de 8 a

63 toneladas, foram apresentados pela Ford. Os veículos se destacam por serem mais

potentes e econômicos, com a introdução dos motores Cummins EURO 5. Segundo

Rogelio Golfarb, diretor de assuntos corporativos para Ford América do Sul, os veículos,

que usam o sistema SCR, são até 12% mais econômico em relação ao EURO 3.

Doce nuevos modelos del Nuevo Cargo Euro 5, con capacidad de carga de 8 a 63 toneladas

fueron presentados por Ford. Los vehículos se destacan por ser más potentes y económicos,

con la introducción de los motores Cummins EURO 5. Según Rogelio Golfarb, director de

asuntos corporativos para Ford América del Sur,

los vehículos, que usan el sistema SCR, son hasta

el 12% más económicos en relación al EURO 3.

HR

Cargo 1723 53Revista Dealer

IVECO A Iveco expôs uma nova geração de caminhões, denominada Ecoline, com destaque para o

extrapesado Iveco Stralis Active Space, com cabine maior que a do modelo atual, que permanece em linha.

Disponível com 440, 480 e 560 cv, o veículo, que tem transmissão automatizada Eurotronic de série, tração

4X2, 6X2 e 6X4, possui uma das maiores cabines do mercado. Fazem parte da gama de modelos que serão

lançados entre 2012 e 2014: Daily, Vertis, Tector, Cursor e Trakker. A nova geração Ecoline, que usará as

tecnologias EGR e SCR, inclui novas cabines, novos interiores, modifi cações mecânicas de chassi, suspensão

e novos sistemas elétricos e pneumáticos. Toda a família Ecoline será produzida em Sete Lagoas/MG..

Iveco expuso una nueva generación de camiones, denominada Ecoline, con destaque para el extrapesado

Iveco Stralis Active Space, con cabina mayor que la del modelo actual, que permanece en línea.

Disponible con 440, 480 y 560 cv, el vehículo, que tiene transmisión automatizada Eurotronic

de serie, tracción 4X2, 6X2 y 6X4, tiene una de las mayores cabinas del mercado. Hacen parte

de la gama de modelos que serán lanzados entre 2012 y 2014: Daily, Vertis, Tector, Cursor y

Trakker. La nueva generación Ecoline, que usará las tecnologías EGR y SCR, incluye nuevas

cabinas, nuevos interiores, modifi caciones mecánicas de chasis, suspensión y nuevos

sistemas eléctricos y neumáticos. Toda la familia Ecoline será producida en Sete Lagoas/MG.

MAN/VW A MAN Latin America foi além da troca de motores em

seus produtos que serão comercializados a partir de 2012. Inseriu,

também, o conceito Advantech nas linhas VW Delivery, VW Worker e

VW Constellation, implementando diversas inovações, que vão desde

mudanças no design interno e externo das cabines, até novos elementos

eletrônicos que garantem aumento da vida da embreagem, redução

do consumo de combustível e segurança na condução do veículo. A

montadora usará a tecnologia SCR e EGR dependendo do veículo.

MAN Latin America fue más allá del cambio de motores en sus productos

que serán comercializados a partir del 2012. Insertó también, el concepto

Advantech en las líneas VW Delivery, VW Worker y VW Constellation,

implementando diversas innovaciones, que van desde cambios en

el diseño interno y externo de las cabinas, hasta nuevos elementos

electrónicos que garantizan aumento de la vida del embrague, reducción

del consumo de combustible y seguridad en la conducción del vehículo.

La montadora usará la tecnología SCR y EGR dependiendo del vehículo.

INTERNATIONAL/NAVISTAR A Navistar apresentou os modelos EURO

5 9800i e o DuraStar, com tecnologia SCR. O DuraStar é equipado com

motor MaxxForce 7.2 l produzido pela MWM International, enquanto o

9800i utiliza o Cummins ISM. Um dos destaques do DuraStar é o sistema

elétrico Multiplex, que centraliza a distribuição de energia elétrica e

informações eletrônicas sobre o veículo. A tecnologia reduz em até 20% o

tempo gasto no diagnóstico de problemas elétricos. A companhia também

exibiu o conceito do novo caminhão mundial, o AeroStarTM, que será

equipado com o motor MaxxForce 13. Segundo Waldey Sanches, CEO do

grupo de operações da Navistar América do Sul, a companhia está

desenvolvendo um projeto de construção de uma fábrica no Brasil.

Navistar presentó los modelos EURO 5 9800i y el DuraStar,

con tecnología SCR. El DuraStar está equipado con

motor MaxxForce 7.2 l producido por MWM

International, mientras el 9800i utiliza el Cummins

ISM. Uno de los destaques del DuraStar es el sistema

eléctrico Multiplex, que centraliza la distribución

de energía eléctrica e informaciones electrónicas

sobre el vehículo. La tecnología reduce en hasta el

20% el tiempo gastado en el diagnóstico de problemas

eléctricos. La compañía también exhibió por

primera vez el concepto de nuevo camión mundial,

Stralis AS 480

el AeroStarTM, equipado con el motor MaxxForce 13. Según Waldey

Sanches, presidente y CEO del grupo de operaciones de Navistar América

del Sur, la compañía está desarrollando un proyecto de construcción

de una fábrica en Brasil, pero el lugar aun no fue defi nido.

LoneStar

TGX

54 Revista Dealer

VOLVO A Volvo do Brasil apresentou a terceira geração da linha de caminhões VM

pesados e semipesados, com a tecnologia SCR e nova motorização de 220 cv, 270 cv e

330 cv; a nova linha F de caminhões pesados, que podem contar com a nova caixa I-Shift,

agora, mais preparada para ser usada em aplicações com alta demanda de carga. “As

caixas I-Shift já equipam cerca de 70% dos caminhões da linha F. Este número mostra o

quanto este equipamento é aceito pelo mercado brasileiro, por conta de suas enormes

vantagens, principalmente a redução do consumo de combustível, o aumento da

produtividade do caminhão, a segurança da operação e o conforto para o motorista”,

afi rmou Sérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil.

Volvo do Brasil presentó la tercera generación de la línea de camiones VM pesados y

semipesados, con la tecnología SCR y nueva motorización de 220 cv, 270 cv y 330 cv; la

nueva línea F de camiones pesados, que pueden contar con la nueva caja I-Shift, ahora, más

preparada para ser usada en aplicaciones con alta demanda de carga. “Las cajas I-Shift ya

equipan cerca del 70% de los camiones de la línea F que salen de nuestra línea de montaje. Este

número muestra cuanto este equipo es aceptado por el mercado brasileño, por cuenta de sus

enormes ventajas principalmente la reducción del consumo de combustible, el aumento de

la productividad del camión, la seguridad de la operación y la comodidad para el conductor”,

afi rmó Sérgio Gomes, gerente de planifi cación estratégica de Volvo do Brasil. La montadora

también exhibió la nueva línea FH, con nuevo eje trasero sin reducción en los cubos.

MERCEDESBENZ Pela primeira vez, a Mercedes-Benz promove renovação

completa e simultânea de seu portfólio de caminhões, ônibus e Sprinter, introduzindo

avançadas tecnologias como o BlueTec 5, solução que será usada para atender o

Proconve 7. Ampla gama de produtos pôde ser encontrada no estande: os caminhões

leves Accelo, com maior capacidade de carga; os médios e semipesados Atego com

diversas possibilidades de confi guração; a nova família Atron; Axor; Actros, que

a partir de 2012 será produzido em Juiz de Fora/MG e a nova linha Sprinter.

Por primera vez, Mercedes-Benz promueve renovación completa y simultanea de su portafolio

de camiones, ómnibus y Sprinter, introduciendo avanzadas tecnologías como el BlueTec 5,

solución que será usada para atender el Proconve 7. Amplia gama de productos puede ser

encontrada en el stand: los camiones leves Accelo, con mayor capacidad de carga; los medianos

y semipesados Atego con diferentes posibilidades de confi guración; la nueva familia Atron;

Axor; Actros, que a partir del 2012 será producido en Juiz de Fora/MG y la nueva línea Sprinter.

SCANIA A Scania apresentou sua nova plataforma mundial de motores já enquadrada

às recentes normas sobre emissões de poluentes. O portfólio da marca para 2012 contará

com uma gama completa de motores de 9 e 13 litros. Os motores de 5 e 6 cilindros dos

caminhões Scania terão potências de 250, 270 (Etanol), 310, 360, 400, 440 e 480 cavalos,

prontos para atuar dentro e fora da estrada, conforme a necessidade de negócio do

transportador. A linha de motores V8 da Scania também continuará a ser disponibilizada

no Brasil com as novas potências de 560 e 620 cavalos. Entre os modelos, destaque para o

R440, apontado como carro-chefe da montadora, e para o caminhão movido 100% a etanol,

com 270 cv, que reduz as emissões de CO2 em até 90% em comparação com o diesel fóssil.

A empresa também modifi cações em sua caixa automatizada o Scania Opticruise, e em seu

sistema de freio auxiliar, o Scania Retarder, agora com maior potência de frenagem.

Scania presentó su nueva plataforma mundial de motores ya encuadrada a las recientes normas

sobre emisiones de contaminantes. El portafolio de la marca para 2012 ya atenderá la legislación,

con la tecnología SCR, contará con una gama completa de motores de 9 y 13 litros, que sustituyen

los actuales 9 litros, 11 litros y 12 litros. Los motores de 5 y 6 cilindros de los camiones Scania

tendrán potencias de 250, 270 (Etanol), 310, 360, 400, 440 y 480 caballos, listos para actuar dentro

y fuera de la carretera, conforme la necesidad de negocio del transportador. La línea de motores

V8 de Scania también seguirá siendo suministrada en Brasil con las nuevas potencias de 560 y 620

caballos. Entre los modelos, destaque para el R440, apuntado como carro-jefe de la montadora, y

para el camión movido 100% a etanol, con 270 cv, que reduce las emisiones de CO2 en hasta 90% en

comparación con el diesel fósil. La empresa también modifi caciones en su caja automatizada Scania

Opticruise, y en su sistema de freno auxiliar, Scania Retarder, ahora con mayor potencia de frenado.R620 V8

FMX

Actros 2546 LS

55Revista Dealer

56 Revista Dealer

Muito além do “F”!Más allá del “F”

O mercado da distribuição, habituado aos resultados por meio do fi nanciamento de veículos, tem ampliado

(ainda timidamente) o mix de produtos do conceito de F&I (Finance & Insurance = Financiamento e Seguro). Esta não é uma oportunidade para gerar mais receita e ainda fi delizar seus clientes? El mercado de la distribución, habituado a los resultados por medio de la fi nanciación de vehículos ha ampliado (aun

tímidamente) el mix de productos del concepto de F&I (Finance & Insurance = Financiación y Seguro). ¿Ésta no es una oportunidad

para generar más ingreso y aun fi delizar a sus clientes?

F&I

O conceito de F&I, criado nos EUA há mais de 50 anos, ainda é pouco explorado pelas con-cessionárias brasileiras. Por lá, os distribuidores de veículos que investem nesta nova mo-

dalidade de ganhos, já conseguem atingir cerca de 50% de seu faturamento proveniente desta prática de mercado. No Brasil, os valores ainda são baixos se comparados à média norte-americana, porém, se os conceitos forem bem trabalhados, há um grande mercado ainda a ser explorado por aqui.

De acordo com Marcella Verdi, diretora da Usebens Seguradora, o concessionário brasileiro está habituado a trabalhar muito mais com o finan-ciamento do que com os produtos que compõem a sigla “I” (Insurance). “E esta certo nesse momento, o ‘F’ é a fonte mais consistente de rentabilidade e de geração de caixa para os concessionários. Nos Estados Unidos, o governo limitou os ganhos por meio do financiamento para até 2%. No Brasil, o concessionário pode atingir uma média de 6% com esta prática. Algumas redes com maior volume podem chegar até a 8%”, informa.

Segundo a executiva, o concessionário brasileiro tem certa resistência em investir num departa-mento específico para F&I, pois ainda consegue obter bons ganhos por meio do financiamento. “A facilidade do retorno por meio do financiamento é maior. Se o concessionário ganha tanto com o financiamento, pensa em por que montar um departamento para vender outros produtos neste momento?”, esclarece.

Para Marcella, existe um movimento evolutivo, ainda lento, para a ampliação do mix. “As empresas que atuam neste mercado, devem se adaptar à rea-lidade brasileira. E é exatamente isso que estamos fazendo. Acompanhando os passos do mercado e mostrando aos concessionários, nossos parceiros de negócios, a melhor forma de ampliar a sua rentabi-lidade dentro deste cenário”, comenta.

O mercado de garantia estendida, segundo a Susep – Superintendência de Seguros Privados, registrou, em 2009, a geração de R$ 25 milhões em prêmios. Em 2010, o mercado dobrou, chegando a R$ 50 milhões. De acordo com as previsões da enti-dade, o segmento, em 2011, deve manter o mesmo volume R$ 50 milhões conquistados em 2010. “As concessionárias que começaram a comercializar este tipo de produto entre 2009 e 2010 continuam atu-ando neste segmento, porém, as new commers não

El concepto de F&I, creado en EEUU hace más de 50 años, aun es poco explotado por las concesionarias brasileñas. Por allá los distribuidores de vehículos que invierten en esta nueva modalidad de ganancias, ya consiguen lograr cerca del 50% de su facturación prove-niente de esta práctica de mercado. En Brasil, los valores aun son bajos si fueren comparados al promedio norte-americano, pero si los conceptos fueren bien trabajados, aun hay un gran mercado a explotarse por aquí.

De acuerdo con Marcella Verdi, directora de Usebens Seguradora, el concesionario brasileño está habituado a trabajar mucho más con la financiación que con los productos que componen la sigla “I” (Insu-rance). “Y está cierto en ese momento, el ‘F’ es la fuente más consistente de rentabilidad y de generación de caja para los concesionarios. En Estados Unidos, el gobierno limitó las ganancias por medio de la financiación para hasta el 2%. En Brasil, el concesionario puede lograr un promedio del 6% con esta práctica. Algunas redes con mayor volumen pueden llegar hasta el 8%”, informa.

Según la ejecutiva, el con-cesionario brasileño tiene cierta resistencia en invertir en un de-partamento específico para F&I, pues aun consigue obtener buenas ganancias por medio de la finan-ciación. “La facilidad del retorno por medio de la financiación es mayor. Si el concesionario gana tanto con la financiación, piensa en ¿por qué crear un departamento para vender otros productos en este momento?”, aclara.

Para Marcella, existe un movimiento evolutivo, aun lento, para la ampliación del mix. “Las empresas que actúan en este mercado, deben adaptarse a la realidad brasileña. Y es exactamente eso que estamos haciendo. Acompañando los pasos del mercado y mostrando a los concesionarios, nuestros asociados de negocios, la mejor forma de ampliar su rentabilidad dentro de este escenario”, comenta.

El mercado de garantía extendida, según Susep – Superintendencia de Seguros Privados, registró en 2009, la generación de R$ 25 millones en primas. En 2010, el mercado dobló llegando a R$ 50 millones. De acuerdo con las previsiones de la entidad, el segmento en 2011, debe mantener el mismo volumen R$ 50 millones conquistados en 2010. “Las concesionarias que comenzaron a comercializar este tipo de producto

Marcella Verdi.

57Revista Dealer

entraram. Por isso, o mercado não vai crescer este ano. O ganho no financiamento inibiu as vendas do produto”, argumenta a diretora da Usebens.

“Não vamos mudar rapidamente a cultura do concessionário. Temos que achar o caminho para ganhar dinheiro com os produtos do ‘I’, mas tam-bém devemos manter os lucros provenientes com o financiamento”, explica Marcella Verdi. Para isso, a Usebens apresenta, durante a ExpoFenabrave 2011, duas novas plataformas tecnológicas que auxiliarão os concessionários a manter seus ganhos com finan-ciamento e, aos poucos, agregar a comercialização de outros produtos, sempre aderentes à cultura dos brasileiros, como a garantia estendida, o GAP, seguro da franquia, seguro para rodas e pneus, pres-tamista e a maior novidade da empresa: um seguro que cobre pequenos amassados (conhecido como Martelinho de Ouro).

Na opinião do superintendente comercial da Resource Automotive, Paulo Souza Lima, o merca-do de F&I, no Brasil, tem um grande potencial de crescimento. Segundo o executivo, o concessionário deve investir neste novo departamento para com-pensar as margens perdidas com a comercialização de veículos e, assim, ampliar a sua rentabilidade. “O retorno sobre o financiamento vai cair. O con-cessionário deve procurar outras fontes de renda para a empresa”.

entre 2009 y 2010 siguen actuando en este segmento, pero las new commers no entraron. Por ello, el mercado no crecerá este año. La ganancia en la financiación inhibió las ventas del producto”, argumenta la direc-tora de Usebens.

“No vamos a cambiar rápidamente la cultura del concesionario. Tenemos que encontrar el camino para ganar dinero con los productos del ‘I’, pero también debemos mantener las ganancias provenientes con la financiación”, explica Marcella Verdi. Para ello, Usebens presenta, durante la ExpoFenabrave 2011, dos nuevas plataformas tecnológicas que auxiliarán a los concesionarios a mantener sus ganancias con financiación y de a pocos, agregar la comercialización de otros productos, siempre adherentes a la cultura de los brasileños, como la garantía extendida, el GAP, seguro de la franquicia, seguro para ruedas y neumá-ticos, prestamista y la mayor novedad de la empresa: un seguro que cubre pequeñas abolladuras (conocido como “Martelinho de Ouro” - Martillo de Oro).

En la opinión del superintendente comercial de Resource Automotive, Paulo Souza Lima, el mercado de F&I, en Brasil, tiene un gran potencial de crecimiento. Según el ejecutivo, el concesionario debe invertir en este nuevo departamento para compensar los márgenes de pérdidas con la comer-cialización de vehículos y así, ampliar su rentabi-lidad. “El retorno sobre la financiación bajará. El para a empresa”. lidad. “El retorno sobre la financiación bajará. El

58 Revista Dealer

entraram. Por isso, o mercado não vai crescer este entraram. Por isso, o mercado não vai crescer este ano. O ganho no financiamento inibiu as vendas do entraram. Por isso, o mercado não vai crescer este ano. O ganho no financiamento inibiu as vendas do entraram. Por isso, o mercado não vai crescer este ano. O ganho no financiamento inibiu as vendas do produto”, argumenta a diretora da Usebens.

entraram. Por isso, o mercado não vai crescer este ano. O ganho no financiamento inibiu as vendas do produto”, argumenta a diretora da Usebens.

entraram. Por isso, o mercado não vai crescer este ano. O ganho no financiamento inibiu as vendas do produto”, argumenta a diretora da Usebens.

entraram. Por isso, o mercado não vai crescer este ano. O ganho no financiamento inibiu as vendas do produto”, argumenta a diretora da Usebens.

F&I

Para Lima, o concessionário sabe que algo tem que ser feito e, por isso, é necessária a intervenção de empresas sólidas e preparadas para atender esta demanda. “As empresas devem oferecer ao concessionário a assessoria na implantação do departamento de F&I: sistema eficiente, gama de produtos, consultoria técnica e pessoas capacitadas para a operação”, comenta.

De acordo com Lima, para a implantação desta nova área na concessionária, o empresário realiza um investimento considerado baixo e, dependendo da sua área de atuação, seu envolvimento com o projeto, sua base de clientes, entre outros fatores, em torno de seis meses, é possível obter o retorno do que foi investido. “Os empresários devem abrir os olhos para essas novas oportunidades”, complementa.

“A concessionária precisa se organizar para explorar as atividades do F&I em seu máximo potencial. O F&I é como o negócio de veículos usados, uns conseguem operar com ótimos resul-tados e outros preferem repassar o veículo para o comercio especializado. O F&I representa 50% do lucro do negócio da distribuição. Se isto não for uma forte razão para dar foco neste negócio, não conheço uma outra maior que esta”, declara Marcos Moreira, diretor da F&I Brasil. Para ele, se organi-zar significa adotar processos, preparar pessoas, dar metas, adequar a remuneração da equipe de vendas e controlar a operação.

concesionario debe buscar otras fuentes de renta para la empresa”.

Para Lima, el concesionario sabe que algo tiene que ser hecho y, por ello, es necesaria la intervención de em-presas sólidas y preparadas para atender esta demanda. “Las empresas deben ofrecer al concesionario la asesoría en la implantación del departamento de F&I: sistema eficiente, gama de productos, consultoría técnica y per-sonas capacitadas para la operación”, comenta.

De acuerdo con Lima, para la implantación de esta nueva área en la concesionaria, el empresario realiza una inversión considerada baja y, dependiendo de su área de actuación, su involucro con el proyecto, su base de clientes, entre otros factores, alrededor de seis meses, es posible obtener el retorno de lo que fue invertido. “Los empresarios deben abrir los ojos para esas nuevas oportunidades”, complementa.

“La concesionaria necesita organizarse para explo-tar las actividades del F&I en su potencial máximo. El F&I es como el negocio de vehículos usados, unos con-siguen operar con excelentes resultados y otros prefieren repasar el vehículo para el comercio especializado. F&I representa el 50% de la ganancia del negocio de la distribución. Si esto no es una fuerte razón para dar foco en este negocio, no conozco otra mayor que ésta”, declara Marcos Moreira, director de F&I Brasil. Para él, organizarse significa adoptar procesos, preparar personas, dar metas, adecuar la remuneración del equipo de ventas y controlar la operación.

Luciana Kriese, gestora de qualidade e relacionamento com clientes da Disnove, responsável pela ouvidoria.Luciana Kriese, gestora de calidad y relación con clientes de Disnove, responsable por el Ombudsman.

Pensando em atrair mais dealers para o negócio, a Assurant Solutions tem promovido as chamadas “Residências Internacionais de F&I”: curso intensivo, realizado bimestralmente em Atlanta e Miami (EUA), com grupos de até 15 concessionários.Pensando en atraer más dealers para el negocio, Assurant Solutions ha promovido las llamadas “Residencias Internacionales de F&I”: curso intensivo, realizado bimestralmente en Atlanta y Miami (EEUU), con grupos de hasta 15 concesionarios.

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60 Revista Dealer

F&I

No Grupo Itavema, rede de concessionárias

composta por mais de 60 pontos de venda em

todo o Brasil, iniciou a implantação do F&I há

três anos em parceria com a Usebens, como

piloto em suas concessionárias Fiat de São

Paulo. De acordo com o diretor de pós-venda

do Grupo, Leonardo Ferraz, o trabalho era

simplesmente a comercialização de garantia

estendida por meio dos vendedores de veícu-

los. “Depois desta primeira etapa, expandimos

para a nossa rede Ford, VW e Renault, já com

um departamento formado com o auxilio de

promotores nas lojas”.

Segundo o executivo, a necessidade surgiu

com a queda de rentabilidade proveniente do

fi nanciamento. A partir desta constatação no

balanço, passaram a agregar novos produtos

em sua vitrine, como o seguro prestamista e

o GAP, além da garantia estendida. “A neces-

sidade sempre existiu, mas o fi nanciamento

gerava uma rentabilidade satisfatória. Com

a queda receita, passamos a enxergar maior

necessidade de diversifi cação”, explica.

Hoje, por meio de um gerente e promotores

espalhados por 15 lojas do Grupo, já é possível

atingir 17% de conversão em garantia esten-

dida na relação de vendas de veículos novos e

usados. O seguro prestamista atinge 18% de

conversão. “Nossa meta é chegar a 35% em

garantia estendida e 70% em seguro presta-

mista”, prevê Ferraz que completa: “entre seis

e 12 meses, o departamento de F&I estará

implantado em toda a Rede Itavema”.

Além deste aumento na produção, o Grupo

Itavema, em parceria com a Usebens, pretende

disponibilizar mais novos produtos em seu

portfólio, como o seguro de pequenas avarias,

sistema trazido da Inglaterra para o mercado

brasileiro (chamado de Seguro Smart), além

do seguro de franquia. “Vale a pena investir

nesta estrutura. Um departamento bem es-

truturado e que acompanhe todo o processo

de venda é a garantia de mais lucratividade

para o negócio”, diz.

Rentabilidade comprovadaRentabilidad comprobada

En el Grupo Itavema, red de concesionarias

compuesta por más de 60 puntos de venta en

todo Brasil, inició la implantación F&I hace tres

años con la ayuda de Usebens, como piloto en

sus concesionarias Fiat de São Paulo. De acuerdo

con el director de post-venta del Grupo, Leonardo

Ferraz, el trabajo era simplemente la comercia-

lización de garantía extendida por medio de

los vendedores de vehículos. “Después de esta

primera etapa, expandimos a nuestra red Ford,

VW y Renault, ya con un departamento formado

con el auxilio de promotores en las tiendas”.

Según el ejecutivo, la necesidad surgió con

la baja de rentabilidad proveniente de la fi-

nanciación. A partir de esta constatación en el

balance, pasaron a agregar nuevos productos

en su vitrina, como el seguro prestamista y el

GAP, además de la garantía extendida. “La

necesidad siempre existió, pero la fi nanciación

generaba una rentabilidad satisfactoria. Con el

bajo ingreso, pasamos a ver mayor necesidad de

diversifi cación”, explica.

Hoy, por medio de un gerente y promotores

esparcidos por 15 tiendas del Grupo, ya es po-

sible lograr el 17% de conversión en garantía

extendida en la relación de ventas de vehículos

nuevos y usados. El seguro prestamista logra el

18% de conversión. “Nuestra meta es llegar al

35% en garantía extendida y el 70% en seguro

prestamista”, prevé Ferraz que completa: “entre

seis y 12 meses, el departamento de F&I estará

implantado en toda la Red Itavema”.

Además de este aumento en la producción, el

Grupo Itavema, en asociado con Usebens, pre-

tende suministrar más nuevos productos en su

portafolio, como el seguro de pequeñas averías,

sistema traído de Inglaterra para el mercado

brasileño (llamado de Seguro Smart), además

del seguro de franquicia. “Vale la pena invertir

en esta estructura. Un departamento bien es-

tructurado y que acompañe todo el proceso de

venta es la garantía de más lucratividad para el

negocio”, dice.

Leonardo Ferraz

El dealer perdió tiempo – En la evaluación de Luciano Groch, director de la división de auto de Assurant Solutions en América Latina, el mercado de F&I, en 2011 no fue bueno. Según el ejecutivo, el conce-sionario no está extrayendo el verdadero valor de este concepto en sus negocios. “Dealer está perdiendo la oportunidad de extender el ciclo de vida del cliente en la concesionaria”, comenta el ejecutivo.

De acuerdo con Groch, por medio del F&I, el con-cesionario consigue obtener ganancias desde la venta del vehículo, sea el nuevo o usado, hasta el momento del cliente cambiarlo. “Este proceso amplia la garantía del cliente, lo que significa que el pasará más tiempo frecuentando la concesionaria. Esta es la oportunidad para que dealer venda piezas, servicios, accesorios, entre otros productos. Encuentro alarmante la situación”.

Según el director de Assurant, el sector se está mo-vilizando para atraer la atención del concesionario de vehículos. “Vea la ExpoFenabrave. La gran mayoría de los expositores son proveedores de productos que pertenecen al ‘I’”. Para él, está en el momento que el concesionario se alerte para el gran volumen de dinero que está perdiendo por no haber estructurado su nego-cio al departamento de F&I.

Pensando en atraer más dealers para el negocio, Assurant Solutions ha promovido las llamadas “Resi-dencias Internacionales de F&I”. Se trata de un curso intensivo, realizado bimestralmente en Atlanta y Mia-mi (EEUU), donde concesionarios interesados conocen todo el potencial que puede ser logrado por medio del F&I. Son grupos de cerca de 15 personas que ven conferencias y conocen desde cerca, en concesionarias de la región, de qué forma ellos conseguirán ampliar la rentabilidad además de la comercialización de vehí-culos. “Concesionarios que van en esas ‘Residencias’, convirtiendo entre el 5% y el 10% de F&I, vuelven realizando entre el 30% y 35%”, explica.

O dealer perdeu tempo – Na avaliação de Luciano Groch, diretor da divisão de auto da Assurant So-lutions na América Latina, o mercado de F&I, em 2011 não foi bom. Segundo o executivo, o conces-sionário não está extraindo o verdadeiro valor deste conceito em seus negócios. “O dealer está perdendo a oportunidade de estender o ciclo de vida do clien-te na concessionária”, comenta o executivo.

De acordo com Groch, por meio do F&I, o con-cessionário consegue obter ganhos desde a venda do veículo, seja ele novo ou usado, até o momento de o cliente trocá-lo. “Este processo amplia a garantia do cliente, o que significa que ele passará mais tempo frequentando a concessionária. Esta é a oportunida-de para o dealer vender peças, serviços, acessórios, entre outros produtos. Acho alarmante a situação”.

Segundo o diretor da Assurant, o setor está se mobilizando para atrair a atenção do concessioná-rio de veículos. “Veja a ExpoFenabrave. A grande maioria dos expositores são fornecedores de produ-tos que pertencem ao ‘I’”. Para ele, está na hora de o concessionário se alertar para o grande volume de dinheiro que está perdendo por não ter estruturado a seu negócio o departamento de F&I.

Pensando em atrair mais dealers para o negócio, a Assurant Solutions tem promovido as chamadas “Residências Internacionais de F&I”. Trata-se de um curso intensivo, realizado bimestralmente em Atlanta e Miami (EUA), onde concessionários interessados conhecem todo o potencial que pode ser atingido por meio do F&I. São grupos de cerca de 15 pessoas que assistem palestras e conhecem de perto, em con-cessionárias da região, de que forma eles conseguiram ampliar a rentabilidade além da comercialização de veículos. “Concessionários que vão nessas ‘Residên-cias’, convertendo entre 5% e 10% de F&I, voltam realizando entre 30% e 35%”, explica.

61Revista Dealer

62 Revista Dealer

Kátia Abreu é senadora da República pelo Estado do Tocantins e presidente da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA).

Kátia Abreu es senadora de la República por el Estado de Tocantins y presidente de la Confederación de Agricultura y Pecuaria de Brasil (CNA).

TendênciasPor Senadora Kátia Abreu

O agronegócio brasileiro passa por um período de grandes oportunidades e desafi os, registrando bom desempenho com 22,4% de participação do PIB e perspectiva de crescimento.

No entanto, para continuar apresentando bons resultados precisa superar alguns gargalos.

El agronegocio brasileño pasa por un período de grandes oportunidades y desafíos, registrando buen desempeño con el 22,4% de participación del PIB y perspectiva de crecimiento. Sin embargo,

para seguir presentando buenos resultados necesita superar algunas difi cultades.

E xatos 22,4% do Produto Interno Produto (PIB) são gerados pelo agronegócio no Brasil, um setor que também responde por 1/3 dos empregos e 37% das exportações, garantindo recordes no saldo da balan-

ça comercial. Esta significativa participação pode ser ainda maior diante do potencial do País para continuar produzindo alimentos baratos e de qualidade para abastecer o mercado interno, que absorve 70% da comida que produzimos, além de gerar excedentes para exportação. Para consolidar essa condição, o País carece de um quadro de segurança jurídica que proporcione as necessárias garantias para a manutenção dos investimentos em insumos e novas tecnologias que repre-sentem ganhos de produtividade no campo.

Foram essas tecnologias que permitiram ao Brasil formar, nos últimos anos, uma “poupança ambiental”, produzindo alimentos em apenas 27,7% do território nacional e preser-vando 61% do País com florestas nativas. Sem os recursos disponíveis, seria preciso ocupar mais 73 milhões de hectares de nossas florestas para produzir o volume colhido atualmente, de 145 milhões de toneladas de grãos.

Mas, para continuarmos crescendo e preservando a maior parte do território nacional de 851 milhões de hectares,

Crescimento do setor agropecuário depende de maior

segurança jurídica no campoCrecimiento del sector agropecuario

depende de mayor seguridad jurídica en el campo

Exactos 22,4% del Producto Interno Bruto (PIB) son genera-dos por el agronegocio en Brasil, un sector que también responde por 1/3 de los empleos y el 37% de las exportaciones, garantizando récords en el saldo de la balanza comercial. Esta significativa participación puede ser aun mayor ante el potencial del País para seguir produciendo alimentos baratos y de calidad para abastecer el mercado interno, que absorbe el 70% de la comida que pro-ducimos, además de generar excedentes para exportación. Para consolidar esa condición, el País carece de un cuadro de seguridad jurídica que proporcione las necesarias garantías para el mante-nimiento de las inversiones en insumos y nuevas tecnologías que representen ganancias de productividad en el campo.

Fueron esas tecnologías que permitieron a Brasil formar, en los últimos años, un “ahorro ambiental”, produciendo alimentos en apenas el 27,7% del territorio nacional y preservando el 61% del País con forestas nativas. Sin los recursos disponibles, sería necesario ocupar más 73 millones de hectáreas de nuestra forestas para producir el volumen cosechado actualmente, de 145 millo-nes de toneladas de granos.

Pero, para que sigamos cre-ciendo y preservando la mayor

63Revista Dealer

muitos impasses ainda precisam ser solucionados. O fim das invasões de terra promovidas pelos movimentos ditos sociais, a indefinição legal sobre o que é trabalho decente e a ausência de uma legislação ambiental adequada à realidade da ativi-dade agropecuária são algumas das questões em aberto, que contribuem decisivamente para o atual quadro de insegurança jurídica que atinge o meio rural no País. A atualização do Código Florestal, em tramitação no Senado, por exemplo, poderá resolver boa parte desses problemas.

Para ser a “nova fazenda do mundo”, como preconiza o jornal francês Le Monde, o Brasil precisa de um novo Código Florestal, que tire 90% dos produtores rurais da criminalidade, resultado das constantes mudanças da legislação ambiental. Sem a atualização da lei, o País terá dificuldades, inclusive, de cumprir a sua parte no esforço mundial de redução, pela metade, da fome no mundo até 2015, uma das metas do milênio da Organização das Nações Unidas (ONU). Nesse esforço global, será necessário ampliar em 120 milhões de hectares a área plantada em todo o mundo para alimentar os 9 bilhões de pessoas que seremos em 2050. Parte significativa desse esforço caberá à África e à América Latina, onde o Brasil tem papel central.

Há, também, outros entraves a serem solucionados. Pre-cisamos de uma nova política agrícola, que garanta renda ao produtor rural, para que possa investir em novas tecnologias. É prioridade, ainda, solucionar os gargalos de infraestrutura, que dificultam o escoamento da produção agropecuária e reduzem a competitividade das commodities agrícolas no exterior. Cerca de 70% das estradas brasileiras estão em estado ruim ou péssimo. A situação dos portos não é diferente. O Tribu-nal de Contas da União (TCU) alertou, em 2006, que o País passará por um apagão portuário, ao identificar deficiências que já comprometem os embarques de produtos agrícolas. Outra dificuldade a ser enfrentada é a falta de investimentos em hidrovias como forma de reduzir, de forma significativa, os custos de transporte.

Superados esses impasses, o setor terá as necessárias condições para atingir as metas de crescimento de 23% da produção de grãos (soja, milho, feijão, arroz, trigo, cevada, centeio, aveia, amendoim e algodão) no País, previstas pelo Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (MAPA), atingindo 175,8 milhões de toneladas em um período de 10 anos. Também será possível ampliar em 26,5% a produção de carnes bovina, suína e de aves, num total de 31,2 milhões de toneladas na próxima década. Desta maneira, o Brasil poderá finalmente assumir sua vocação de protagonista no fornecimento de alimento para o mundo, sem abrir mão do seu patrimônio ambiental.

parte del territorio nacional de 851 millones de hectáreas, muchos impases aun necesitan ser solucionados. El fin de las invasiones de tierra promovidas por los movimientos dichos sociales, la in-definición legal sobre lo que es trabajo decente y la ausencia de una legislación ambiental adecuada a la realidad de la actividad agropecuaria son algunas de las cuestiones sin respuesta, que contribuyen decisivamente para el actual cuadro de inseguridad jurídica que logra el medio rural en el País. La actualización del Código Forestal, en tramitación en el Senado, por ejemplo, podrá solucionar buena parte de esos problemas.

Para ser la “nueva hacienda del mundo”, como preconiza el diario francés Le Monde, Brasil necesita de un nuevo Código Forestal, que saque el 90% de los productores rurales de la cri-minalidad, resultado de los constantes cambios de la legislación ambiental. Sin la actualización de la ley, el País tendrá difi-cultades, incluso en cumplir su parte en el esfuerzo mundial de reducción por la mitad, del hambre en el mundo hasta 2015, una de las metas del milenio de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). En ese esfuerzo global, será necesario ampliar en 120 millones de hectáreas en área plantada en todo el mundo para alimentar los 9 mil millones de personas que seremos en 2050. Parte significativa de ese esfuerzo corresponderá a África y a América Latina, donde Brasil tiene el papel central.

Hay también otros problemas a solucionar. Necesitamos de una nueva política agrícola, que garantice renta al productor rural, para que pueda invertir en nuevas tecnologías. Es prioridad aun solucionar los dificultades de infraestructura, que dificultan la distribución de la producción agropecuaria y reducen la com-petitividad de las commodities agrícolas en el exterior. Cerca del 70% de las carreteras brasileñas están en malo o pésimo estado. La situación de los puertos no es distinta. El Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) alertó, en 2006, que el País pasará por un apagón portuario, al identificar deficiencias que ya comprome-ten los embarques de productos agrícolas. Otra dificultad a ser enfrentada es la falta de inversiones en hidrovías como forma de reducir, de forma significativa, los costos de transporte.

Superados esos impases, el sector tendrá las necesarias condiciones para lograr las metas de crecimiento del 23% de la producción de granos (soja, choclo, porotos, arroz, trigo, cebada, centeno, avena, maní y algodón) en el País, previstas por el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Abastecimiento (MAPA), logrando 175,8 millones de toneladas en un período de 10 años. También será posible ampliar el 26,5% la produc-ción de carnes bovina, de cerdo y de aves, en un total de 31,2 millones de toneladas en la próxima década. De esta manera, Brasil podrá por fin asumir su vocación de protagonista en el suministro de alimento para el mundo, sin abrir mano de su patrimonio ambiental.

Sustentabilidade

O projeto “Zero Emissão”, primei-ra expedição brasileira com um carro 100% elétrico, promovi-do pela Fiat com parceria com a Itaipu, superou as expectativas. O veículo, um Palio Weekend

elétrico, venceu grandes obstáculos durante a viagem, como as condições de pavimentação e climáticas, autonomia e carregamento da bateria. “O projeto Zero Emissão teve como objetivo sub-meter o Fiat Palio Weekend elétrico – um carro brasileiro – a uma dura prova, superando grandes altitudes, uma extensa gama de pavimentos e drásticas variações climáticas, em um itinerário

El proyecto “Cero Emisión”, primera expedición brasileña con un automóvil 100% eléctrico, pro-movido por Fiat en asociación con Itaipu, superó las expectativas. El vehículo, un Palio Weekend eléctrico, venció grandes obstáculos durante el viaje, como las condiciones de pavimentación y climáticas, autonomía y cargado de la batería. “El proyecto Cero Emisión tuvo como objetivo someter el Fiat Palio Weekend eléctrico – un automóvil brasileño – a una dura prueba, superando grandes altitudes, una extensa gama de pavimentos y drásticas varia-ciones climáticas, en un itinerario que incluía 15 países, de las tres Américas y más de 20 mil km”, afirmó Paulo Rollo, director del proyecto.

Sustentabilidade

Numa iniciativa inédita, a Fiat, em parceria com a Itaipu,

realizou o Projeto “Zero Emissão”, onde testou o veículo

Palio Weekend elétrico que rodou 20 mil km, cruzando 15 países das Américas do

Norte, Central e do Sul.

En una iniciativa inédita, Fiat, en asociación con Itaipu, realizó el Proyecto “Cero Emisión”, donde

probó el vehículo Palio Weekend eléctrico que anduvo 20 mil km, cruzando 15 países de Américas

del Norte, Central y del Sur.

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que incluía 15 países, das três Américas e mais de 20 mil km”, afirmou Paulo Rollo, diretor do projeto.

A equipe da expedição, composta por quatro integrantes, percorreu, do dia 9 de abril de 2011 a 17 de agosto, 20.400 km, que incluiu 15 países - Estados Unidos, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Costa Rica, Panamá, Co-lômbia, Equador, Peru, Chile, Argentina, Paraguai e Brasil.

Segundo Paulo, os desafios encontrados pelo caminho foram incontáveis. Uma das maiores difi-culdades do trajeto foi superar os grandes aclives do Equador, somados a incontáveis trechos da rodovia

El equipo de la expedición, compuesta por cuatro integrantes recurrió, del día 9 de abril de 2011 al 17 de agosto, 20.400 km, que incluyó 15 países - Estados Unidos, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Pa-namá, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Argentina, Paraguay y Brasil.

Según Paulo, los desafíos encontrados por el cami-no fueron incontables. Una de las mayores dificultades del trayecto fue superar las grandes subidas de Ecua-dor, sumados a incontables tramos de la carretera en mantenimiento, con el pavimento en pésimo estado y repleto de grandes piedras. Las condiciones climáticas también fueron desafíos por vencer, como los 17º

Carro elétrico passa em teste de emissão zero

Automóvil eléctrico pasa en prueba del Proyecto Cero Emisión

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em manutenção, com o pavimento em péssimo estado e repleto de grandes pedras. As condições cli-máticas também foram desafios a serem vencidos, como os 17º Celsius abaixo de zero, enfrentados no Paso de Jama, entre o Chile e a Argentina, aos 5.040m de altitude.

A questão técnica – autonomia, paradas e recar-regamento da bateria - também tiveram de ser superadas. Em nome da autonomia, o veículo, desenvolvido com a bateria Zebra de íons de sal - mais “verde” que as de lítio, foi desprovida de todos os componentes que consumissem energia, como ar-condicionado, direção hidráulica, som e vidros elétricos. Em média, o Palio percorreu de 90 a 110 km por carga. “Quando a carga da bateria estava por terminar, buscávamos preferencialmen-te postos de combustíveis e, neles, negociávamos a compra de energia elétrica”, comentou. Mas, segundo o diretor do projeto, as pessoas foram, invariavelmente, solícitas e, na maioria das vezes, nem cobravam pela recarga. Durante a viagem, foram percorridos 300 km, em média, a cada 29 horas. A maior e a menor autonomia foram de 143 e 58 km, respectivamente, ambas obtidas no Equador, onde as subidas e descidas ditaram o ritmo da viagem.

A velocidade, na maioria dos trechos, durante toda a viagem foi de 80 km/h. Já a velocidade mais alta alcançada pelo Palio Weekend Elétrico foi de 131 km/h, nos Estados Unidos, enquanto na Cordilheira colombiana, limitada pela quantidade de curvas fechadas, praticamente sem retas, o carro teve média de 40 km/h.

De acordo com Leonardo Cavaliere, supervisor de veículos elétricos, veículos especiais e acessórios da Fiat Automóveis, os números e parâmetros obtidos nesta expedição serão úteis na evolução dos veículos elétricos da Fiat. “O Palio Weekend elétrico superou todas as adversidades às quais foi submetido, sem apresentar nenhum defeito ou problema. Estávamos confiantes de que poucos problemas surgiriam com o carro elétrico, o que acabou se confirmando. Não tivemos problema algum nos mais de 20 mil km percorridos. Foi uma grande e grata satisfação para os integrantes da equipe”, finalizou.

Além do teste realizado com o veículo, os integrantes da expedição também produzirão um documentário do projeto, que incluirá um apa-nhado cultural e geográfico dos povos encontrados pelo percurso.

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O Palio Weekend elétrico, venceu grandes obstáculos durante a viagem, como as condições de pavimentação e climáticas, autonomia e carregamento da bateria.El Palio Weekend eléctrico, venció grandes obstáculos durante el viaje, como las condiciones de pavimentación y climáticas, autonomía y cargamento de la batería.

Celsius bajo cero, enfrentados en el Paso de Jama, entre Chile y Argentina, a los 5.040m de altitud.

La cuestión técnica – autonomía, paradas y recarga de la batería - también tuvieron que ser superadas. En nombre de la autonomía, el vehículo, desarrollado con la batería Zebra de iones de sal - más “verde” que las de litio, fue desprovista de todos los componentes que con-sumían energía, como aire acondicionado, dirección hidráulica, equipos de sonido y vidrios eléctricos. En promedio, el Palio recorrió de 90 a 110 km por carga. “Cuando la carga de la batería estaba por terminar, buscábamos preferentemente gasolinera y en ellas, ne-gociábamos la compra de energía eléctrica”, comentó. Pero, según el director del proyecto, las personas fueron invariablemente solícitas y en la mayoría de las veces, no cobraban por la recarga. Durante el viaje, fueron recorridos en promedio 300 km a cada 29 horas. La mayor y la menor autonomía fueron de 143 y 58 km, respectivamente, ambos obtenidas en Ecuador, donde las subidas y bajas dictaron el ritmo del viaje.

La velocidad, en la mayoría de los tramos, durante todo el viaje fue de 80 km/h. Ya la velocidad más alta

alcanzada por el Palio Weekend Eléctrico fue de 131 km/h, en Estados Unidos, mientras en la Cordillera colombiana, limitada por la cantidad de curvas ce-rradas, prácticamente sin rectas, el automóvil tuvo en promedio de 40 km/h.

De acuerdo con Leonardo Cavaliere, super-visor de vehículos eléctricos, vehículos especiales y accesorios de la Fiat Automóviles, los números y parámetros obtenidos en esta expedición serán útiles en la evolución de los vehículos eléctricos Fiat. “El Palio Weekend eléctrico superó todas las adversida-des a las cuales fue sometido, sin presentar ningún defecto o problema. Estábamos seguros de que pocos problemas surgirían con el automóvil eléctrico, lo que se terminó confirmando. No tuvimos ningún problema en los más de 20 mil km recurridos. Fue una gran y grata satisfacción para los integrantes del equipo”, finalizó.

Además de la prueba realizada con el vehículo, los integrantes de la expedición también producirán un documental del proyecto, que incluirá un recogi-do cultural y geográfico de los pueblos encontrados por el trayecto.

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Gestão

Quem disse que santo de casa não faz milagre?

¿Quién dice que santo de casa no hace milagro?

Cada vez mais, a alta competitividade exige das empresas novas iniciativas para se destacarem no mercado. Não basta apenas oferecer produtos ou serviços com

qualidade; é preciso mais que isto para conquistar os clientes. É necessário adotar uma comunicação interna e externa

adequada para buscar a excelência no atendimento. Cada vez más, la alta competitividad exige de las empresas

nuevas iniciativas para destacarse en el mercado. No basta apenas ofrecer productos o servicios con calidad; es necesario más que esto para conquistar a los clientes. Es necesario adoptar una comunicación interna y externa adecuada para buscar la excelencia en la atención.

Nos últimos anos, muito tem se comenta-do sobre a busca constante da excelência no atendimento aos clientes. No entan-to, segundo Ivagner Ferreira, consultor

e diretor da Criativa Marketing & Solutions, há um longo caminho a ser percorrido até que o resultado seja alcançado. “As empresas gastam rios de dinhei-ro com a comunicação para levar os consumidores ao showroom e, muitas vezes, os colaboradores não conseguem atender de forma adequada e suprir as necessidades do potencial cliente”, afirmou o con-sultor, que atende a indústria automotiva e o setor de distribuição de veículos.

Segundo Ferreira, os colaboradores preci-sam não só estar informados sobre as ações de comunicação da empresa, mas estimulados para serem pró-ativos. “Inúmeras vezes, cheguei na loja com o anúncio dos produtos comercializados e o funcionário nem tinha conhecimento sobre as ofertas que estavam na mídia”, disse o consultor. As campanhas de marketing não são informadas aos funcionários. “As decisões vem de cima para baixo”, indignou-se.

Hoje, uma das ferramentas eficazes para a gestão de uma organização comercial é o endoma-rketing ou marketing interno, utilizado para treinar e motivar a equipe para proporcionar satisfação ao cliente. Mas, raras empresas adotam esta prática. Entre os entraves, ele cita a conflituosa relação entre capital e trabalho. “Muitas vezes, o funcionário vê a empresa como exploradora e quer ver o que vai ga-nhar ao ser pró-ativo e sugerir alguma melhoria em processos ou produtos. Por outro lado, os gerentes, geralmente, não são líderes e os colaboradores não se sentem estimulados a dar sugestões”, explicou Ferreira. Além disso, ao sugerir algo, o funcionário quer ver um feed back ou resultado prático, que nem sempre é conquistado.

“O que falta nas empresas é técnica para adotar o endomarketing. Isto passa pela adoção de um pro-grama de qualidade organizado, com planejamento, técnicas de gestão e ações para elevar os índices de satisfação com os departamentos”, disse o consul-tor, lembrando também sobre o papel fundamental do treinamento profissional. “A equipe precisa ser constantemente treinada”, finalizou.

O fruto de uma sugestão – Na Atual Veículos, conces-sionária da Volkswagen, localizada em Governador Valadares/MG, a direção soube ouvir uma sugestão e ganhou um programa de gestão ambiental, o que gerou até a invenção própria de uma caixa

En los últimos años, mucho se ha comentado sobre la búsqueda constante de la excelencia en la atención a los clientes. Sin embargo, según Ivagner Ferreira, consultor y director de Criativa Marketing & Solu-tions, hay un largo camino por recurrir hasta que el resultado sea alcanzado. “Las empresas gastan ríos de dinero con la comunicación para llevar los consumi-dores al showroom y, muchas veces, los colaboradores no consiguen atender de forma adecuada y suplir las necesidades del potencial cliente”, afirmó el consultor, que atiende la industria automotriz y el sector de distribución de vehículos.

Según Ferreira, los colaboradores necesitan no sólo estar informados sobre las acciones de comunicación de la empresa, pero estimulados para ser proactivos. “Innúmeras veces, llegué a la tienda con el anuncio de los productos comercializados y el empleado no tenía conocimiento sobre las ofertas que estaban en la media”, dice el consultor. Las campañas de marketing no son informadas a los empleados. “Las decisiones vienen de arriba hacia abajo”, se indignó.

Hoy, una de las herramientas eficaces para la gestión de una organización comercial es el endoma-rketing o marketing interno, utilizado para entrenar y motivar el equipo para proporcionar satisfacción al cliente. Pero, raras empresas adoptan esta práctica. Entre los problemas, él cita la relación de conflicto entre capital y trabajo. “Muchas veces, el empleado ve la empresa como explotadora y quiere ver lo que ganará al ser proactivo y sugerir alguna mejora en procesos o productos. Por otro lado, los gerentes, generalmente, no son líderes y los colaboradores no se sienten estimulados a dar sugestiones”, explicó Ferreira. Además de ello, al sugerir algo, el empleado quiere ver un feed back o resultado práctico, que no siempre es conquistado.

“Lo que falta en las empresas es técnica para adop-tar el endomarketing. Esto pasa por la adopción de un programa de calidad organizado, con planificación, técnicas de gestión y acciones para elevar los índices de satisfacción con los departamentos”, dice el consultor, recordando también sobre el papel fundamental del entrenamiento profesional. “El equipo necesita ser constantemente entrenada”, finalizó.

El fruto de una sugestión – En Atual Veículos, conce-sionaria de Volkswagen, localizada en Governador Valadares/MG, la dirección sabía escuchar una sugerencia y ganó un programa de gestión ambien-tal, lo que generó hasta la invención propia de una caja separadora de agua y aceite. “Los colaboradores pueden tener sugerencias valiosas para la empresa.

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separadora de água e óleo. “Os colaboradores po-dem ter sugestões valiosas para a empresa. Mas, geralmente, o ponto de vista da empresa, é que só fala quem tem autoridade e cargo. Os outros apenas ouvem e fazem. No entanto, quem está na linha de produção e execução do trabalho pode ter uma visão mais ampla e real da situação”, afirmou Lucas Correa Oliveira, consultor de desenvolvimento gestor da qualidade ISO 9001:2000 (COD) na Atual Veículos.

Mas, como quase toda regra tem exceção, na Atual Veículos, a direção soube ouvir uma sugestão de um colaborador e colheu seus frutos.

O projeto de gestão ambiental, implantado na Atual Veículos, prova que uma sugestão pode trazer melhorias no dia a dia da empresa e se tornar um case de sucesso. “Tive a ideia de elaborar o projeto de gestão ambiental ao observar as constantes no-tícias sobre a importância da conscientização das pessoas em prol do meio ambiente. Coloquei em prática a frase ‘A começar por mim’, muito usada por quem é pró-ativo”, disse o consultor. A partir daí, Oliveira buscou, nas leis e normas, informações ambientalmente corretas para elaborar o projeto e apresentar à diretoria. “O ‘frio na barriga’ não foi dispensado na hora de apresentar o projeto, pois, é algo que contará com investimentos financeiros e que envolverá mudanças de paradigmas e processos já existentes”, comentou Oliveira. Mas, o receio logo foi substituído pela satisfação do projeto ter sido aprovado pela direção da empresa. “A diretoria apoiou sem nenhuma restrição, engajando-se no as-sunto. Os funcionários também apoiaram o projeto e fizeram suas sugestões para melhorar ainda mais os processos”, comemorou.

Um pouco mais sobre o projeto – Segundo Oliveira, além de reduzir as emissões de poluentes lançadas no meio ambiente, o projeto visa à conscientização dos cola-boradores, dos clientes e da concorrência. “Outros devem se engajar em projetos ambientais tendo nossa empresa como um exemplo”, disse o consultor.

Inicialmente, todos os resíduos poluidores fo-ram separados e coletados por uma empresa certifi-cada para dar a destinação ambientalmente correta. Foram realizadas palestras, reuniões e treinamentos sobre a preservação ambiental, emergências e ris-cos ambientais. Foi elaborada uma apostila sobre o tema para reflexão periódica na empresa, além de um check-list para a manutenção do projeto e realização de uma auditoria interna para apresentar aos órgão públicos e direção.

Pero, generalmente el punto de vista de la empresa, es que sólo habla quien tiene autoridad y cargo. Los otros apenas escuchan y hacen. Sin embargo, quien está en la línea de producción y ejecución del trabajo puede tener una visión más amplia y real de la situ-ación”, afirmó Lucas Correa Oliveira, consultor de desarrollo gestor de calidad ISO 9001:2000 (COD) en Atual Veículos.

Pero, como casi toda regla tiene su excepción, en Atual Veículos, la dirección sabia escuchar una suge-rencia de un colaborador y cosechó sus frutos.

El proyecto de gestión ambiental, implantado en Atual Veículos, prueba que una sugerencia puede traer mejoras en el cotidiano de la empresa y transformarse en un case de éxito. “Tuve la idea de elaborar el proyecto de gestión ambiental al obser-var las constantes noticias sobre la importancia de la concientización de las personas en pro del medio ambiente. Coloqué en práctica la frase ‘A empezar por mí”, muy usada por quien es proactivo”, dice el consultor. A partir de ahí, Oliveira busco, en las leyes y normas, informaciones ambientalmente correctas para elaborar el proyecto y presentar al directorio. “El ‘frío en la barriga’ no fue dispen-sado en la hora de presentar el proyecto, pues es algo que contará con inversiones financieras y que involucrará cambios de paradigmas y procesos ya existentes”, comentó Oliveira. Pero, el recelo luego fue sustituido por la satisfacción del proyecto haber sido aprobado por la dirección de la empresa. “El directorio apoyo sin ninguna restricción, empeñán-dose en el asunto. Los empleados también apoyaron el proyecto e hicieron sus sugerencias para mejorar aún más los procesos”, celebró.

Un poco más sobre el proyecto – Según Oliveira, además de reducir las emisiones de contaminantes lanzados en el medio ambiente, el proyecto tiene en vista la concientización de los colaboradores, de los clientes y de la concurrencia. “Otros deben empeñarse en proyectos ambientales teniendo nuestra empresa como un ejemplo”, dice el consultor.

Inicialmente todos los residuos contaminantes fue-ron separados y recolectados por una empresa certifica-da para dar la destinación ambientalmente correcta. Fueron realizadas conferencias, reuniones y entrena-mientos sobre la preservación ambiental, emergencias y riesgos ambientales. Fue elaborado un cuaderno sobre el tema para reflexión periódica en la empresa, además de un check-list para el mantenimiento del proyecto y realización de una auditoría interna para presentar a los órganos públicos y dirección.

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separadora de água e óleo. “Os colaboradores po-separadora de água e óleo. “Os colaboradores po-dem ter sugestões valiosas para a empresa. Mas, separadora de água e óleo. “Os colaboradores po-dem ter sugestões valiosas para a empresa. Mas, separadora de água e óleo. “Os colaboradores po-dem ter sugestões valiosas para a empresa. Mas, geralmente, o ponto de vista da empresa, é que só

separadora de água e óleo. “Os colaboradores po-dem ter sugestões valiosas para a empresa. Mas, geralmente, o ponto de vista da empresa, é que só

separadora de água e óleo. “Os colaboradores po-dem ter sugestões valiosas para a empresa. Mas, geralmente, o ponto de vista da empresa, é que só fala quem tem autoridade e cargo. Os outros apenas

separadora de água e óleo. “Os colaboradores po-dem ter sugestões valiosas para a empresa. Mas, geralmente, o ponto de vista da empresa, é que só fala quem tem autoridade e cargo. Os outros apenas

Gestão

“Um dos grandes fatores de poluição na con-cessionária é o óleo lubrificante. Por isso, criei uma caixa separadora de água e óleo com tambores e canos, onde utilizo o princípio básico da separação – a água desce e o óleo sobe. Assim, coloquei uma saída de água no fundo da caixa e uma de óleo na superfície”, explicou o Oliveira. A caixa separadora, outra sugestão do coordenador, será avaliada pelos Órgãos competentes para aprovação da utilização na concessionária.

De acordo com Oliveira, há especial atenção com a separação dos resíduos, que são armazenados em um local conhecido como área de emergência ambiental, bem afastado de redes de esgotos. “EPI’s e materiais absorventes de óleo e resíduos estão acessíveis caso ocorra derramamento, perfuração ou vazamento e, assim, não haja infiltração para o subsolo”, enfatizou. As sucatas são devidamente se-paradas; lâmpadas fluorescentes são protegidas para que não ocorra vazamento de metais e os pneus inservíveis são separados em local coberto a fim de não proliferar o mosquito da dengue.

“Procurei otimizar ao máximo o investimento para mostrar que não é necessário uma grande quantia para implantar o projeto”, afirmou Olivei-ra. As caixas e tambores para armazenar os resíduos são disponibilizados pelas empresas coletoras. A cai-xa separadora de água e óleo foi criação própria.

Sem revelar valores, o consultor de desenvol-vimento comentou que o custo do projeto foi apenas com a contratação da empresa coletora de resíduos contaminados e a confecção de bannners e panfletos. Há, inclusive, retorno financeiro com a venda de sucata, papeis e papelão, óleo usado e outros resíduos recicláveis. “Espero que o projeto incentive outras empresas a se engajarem em ações em prol do meio ambiente. Não é preciso fazer elevados investimentos, mas apenas boa vontade para preservar”, finalizou.

“Uno de los grandes factores de contaminación en la concesionaria es el aceite lubricante. Por ello, crié una caja separadora de agua y aceite con tambores y caños, donde utilizo el principio básico de la sepa-ración – el agua que baja y el aceite que sube. Así, coloque una salida de agua en el fondo de la caja y una de aceite en la superficie”, explicó Oliveira. La caja separadora, otra sugerencia del coordinador, será evaluada por los Órganos competentes para aprobaci-ón de la utilización en la concesionaria.

De acuerdo con Oliveira, hay especial atención con la separación de los residuos, que son almacenados en un lugar conocido como área de emergencia ambien-tal, bien apartado de redes de alcantarillas. “EPI’s y materiales absorbentes de aceite y residuos están accesibles en caso ocurra derrame, perforación el va-ciamiento y, así, no haya infiltración para el subsuelo”, enfatizó. Las chatarras son debidamente separadas; ampolletas fluorescentes son protegidas para que no ocurra vaciado de metales y los neumáticos inservibles son separados en lugar cubierto a fin de no proliferar el mosquito de dengue.

“Busqué optimizar al máximo la inversión para mostrar que, no es necesario una gran cantidad para implantar el proyecto”, afirmó Oliveira. Las cajas y tambores para almacenar los residuos son suministra-dos por las empresas recolectoras. La caja separadora de agua y aceite fue creación propia.

Sin revelar valores, el consultor de desarrollo comentó que, el costo del proyecto fue apenas con la contratación de la empresa recolectora de resi-duos contaminados y la confección de bannners y panfletos. Hay inclusive, retorno financiero con la venta de chatarra, papeles y cartón, aceite usado y otros residuos reciclables. “Espero que el proyecto incentive a otras empresas a empeñarse en acciones en pro del medio ambiente. No es necesario hacer elevadas inversiones, pero apenas buena voluntad para preservar”, finalizó.

Na Atual Veículos, de Governador Valadares/MG, a direção soube ouvir uma sugestão e ganhou um programa de gestão ambiental, o que gerou até a invenção própria de uma caixa separadora de água e óleo.En Atual Veículos, de Governador Valadares/MG, la dirección supo oír una sugerencia y ganó un programa de gestión ambiental, lo que generó hasta la invención propia de una caja separadora de agua y óleo.

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Ação e cidadania

Fenabrave concede 100 bolsas no Programa Ciência sem Fronteiras. O objetivo é estimular a inovação

tecnológica por meio de intercâmbio entre países.

Fenabrave concede 100 becas en el Programa Ciencia sin Frontera. El objetivo es estimular la innovación

tecnológica por medio de intercambio en diversos países.

A Fenabrave, presente no lançamento do programa Ciência sem Fronteiras, no dia 26 de julho, durante a 38ª reunião plenária do Conselho de Desenvolvi-mento Econômico e Social (CDES), foi a primeira entidade empresarial que se

manifestou favoravelmente e publicamente à presidente da República, Dilma Roussef e ao ministro da Ciência e Tecnologia, Aloizio Mercadante. Na ocasião, a entidade se comprometeu em conceder 100 bolsas de estudo para jovens brasileiros participarem de intercâmbio em diversos países. “Trata-se de um programa extremamente perti-nente, já que o Brasil ocupa a 13ª colocação mundial em produção científica, mas é apenas o 47º em inovação. Isto mostra que o País está aquém de suas necessidades nos se-tores de inovação, engenharia, ciências exatas e tecnologia”, afirmou o presidente da Fenabrave, Sergio Reze.

O programa Ciência sem Fronteiras prevê, até 2014, a concessão, de 75 mil bolsas de intercâmbio para vários níveis de estudo, do ensino médio ao doutorado, por meio do governo federal. Além disso, o projeto oferecerá mais 25 mil bolsas por meio da colaboração da iniciativa privada.

La Fenabrave, presente en el lanzamiento del progra-ma Ciencia sin Fronteras, el día 26 de julio, durante la 38ª reunión plenaria del Consejo de Desarrollo Económi-co y Social (CDES), fue la primera entidad empresarial que se manifestó favorablemente y públicamente a la presidente de la República, Dilma Roussef y al ministro de Ciencia y Tecnología, Aloizio Mercadante. En la oca-sión, la entidad se comprometió en conceder 100 becas de estudios para que jóvenes brasileños participen de intercambio en diferentes países. “Se trata de un progra-ma extremamente pertinente, ya que Brasil ocupa el 13° lugar mundial en producción científica, pero es apenas el 47º en innovación. Esto muestra que el País está más allá de sus necesidades en los sectores de innovación, inge-niería, ciencias exactas y tecnología”, afirmó el presidente de Fenabrave, Sergio Reze.

El programa Ciencia sin Fronteras prevé hasta el 2014, la concesión de 75 mil becas de estudios de intercambio para varios niveles de estudio de la enseñanza media al doctorado, por medio del gobierno federal. Además de ello, el proyecto ofrecerá 25 mil becas más por medio de la colaboración de la iniciativa privada.

Bolsas para a ciênciaBecas para la ciencia

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Titosi Uehara, Lidacir rigon e Sergio Reze.

Bolsas para a ciênciaBecas para la ciencia

De acordo com a apresentação do ministro Aloizio Mercadante, o programa visa avanços na ciência, tecno-logia, inovação e competitividade industrial; aumentar a presença de estudantes e pesquisadores brasileiros em instituições de excelência no exterior; promover maior internacionalização das universidades brasileiras e atrair jovens talentos e pesquisadores altamente qualificados para trabalhar no Brasil. As áreas prioritárias do programa são: engenharia; tecnologia da informação; fármacos; petróleo, gás e carvão mineral; energias renováveis; bio-tecnologia; nanotecnologia e novos materiais; formação de tecnólogos; tecnologia aeroespacial e de transição para a economia verde, entre outras.

Em matéria divulgada no portal G1, no dia 14 de julho, o ministro comentou que “a presidente tem conversado com várias lideranças corporativas para que 25 mil bolsas sejam ofertadas pelas empresas. [...]”. Conforme o ministro, além da Fenabrave, a Confedera-ção Nacional da Indústria (CNI), Federação Brasileira de Bancos (Febraban), empresas nacionais – Petrobras e Vale – e internacionais – Portugal Telecom –, devem investir no programa.

Entre as bolsas oferecidas pelo governo, 27,1 mil serão destinadas à graduação, 24,6 mil para o doutorado sanduiche – apenas parte dele realizado no exterior, e 979 mil para doutorados integrais. Já para o pós-doutorado, serão destinadas 8,9 mil bolsas, enquanto para os estagi-ários seniores estão reservadas 2,66 mil bolsas. O pacote ainda inclui 700 bolsas para treinamento de especialistas, 860 para jovens cientistas e 390 para pesquisadores visi-tantes. O CNPq (Conselho Nacional de Desenvolvimento Tecnológico) concederá 35 mil bolsas, num investimento de R$ 1,43 bilhão, enquanto a Capes (Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior) oferecerá 40 mil bolsas, com recursos de R$ 1,73 bilhão.

Os estudantes do Ciência sem Fronteiras terão o seu treinamento nas melhores instituições disponíveis, prioritariamente, nas instituições mais bem classificadas do Times Higher Education e QS World University Rankings. No total, 238 universidades foram seleciona-das para participarem do programa.

De acuerdo con la presentación del ministro Aloizio Mercadante, el programa tiene en vista avances en la cien-cia, tecnología, innovación y competitividad industrial; au-mentar la presencia de estudiantes e investigadores brasileños en instituciones de excelencia en el exterior; promover mayor internacionalización de las universidades brasileñas y atraer jóvenes talentos y investigadores altamente calificados para trabajar en Brasil. Las áreas prioritarias del programa son: ingeniería; tecnología de la información; fármacos; petróleo, gas y carbón mineral; energías renovables; biotecnología; nanotecnología y nuevos materiales; formación de tecnólogos; tecnología aeroespacial y de transición para la economía verde, entre otras.

En materia divulgada en el portal G1, el día 14 de julio, el ministro comentó que “la presidente ha conver-sado con varios liderazgos corporativos para que 25 mil becas sean ofertadas por las empresas. [...]”. Conforme el ministro, además de Fenabrave, la Confederación Nacional de la Industria (CNI), Federación Brasileña de Bancos (Febraban), empresas nacionales – Petrobras y Vale – e internacionales – Portugal Telecom, deben invertir en el programa.

Entre las becas ofrecidas por el gobierno, 27,1 mil serán destinadas a la graduación, 24,6 mil al doctorado combi-nado – apenas parte de él realizado en el exterior, y 979 mil para doctorados integrales. Ya para el post-doctorado, serán destinadas 8,9 mil becas, mientras para los practicantes séniores están reservadas 2,66 mil becas. El paquete aun incluye 700 becas para entrenamiento de expertos, 860 para jóvenes científicos y 390 para investigadores visitantes. El CNPq (Consejo Nacional de Desarrollo Tecnológico) concederá 35 mil becas, en una inversión de R$ 1,43 mil millones, mientras la Capes (Coordinación de Perfeccionado de Personal de Nivel Superior) ofrecerá 40 mil becas con recursos de R$ 1,73 mil millones.

Los estudiantes de Ciencia sin Fronteras tendrán su entrenamiento en las mejores instituciones disponibles prio-ritariamente, en las instituciones más bien clasificadas del Times Higher Education y QS World University Rankings. En total, 238 universidades fueron seleccionadas para par-ticipar del programa.

Associações aprovam Programa Ciência sem FronteirasAsociaciones aprueban Programa Ciencia sin Fronteras

“Sérgio Reze levou este assunto – Ciência sem Fronteiras - para as associações de marca e fui totalmente a favor. É um importante pro-jeto do governo federal que contribuirá para o desenvolvimento do Brasil”, afi rmou Renato Cintra Limongi, presidente da Associação Brasileira dos Distribuidores Chery (ASSOCHERY).

“Sempre apóio iniciativas que tenham o objetivo de melhorar os conhecimentos e incentivar as pessoas a ampliar seu horizonte. Além disso, os participantes do programa também adquirem uma valiosa experiência de viverem fora do País”, disse Titosi Uehara, presidente da Associação Nacional dos Distribuidores Massey Ferguson UNIMASSEY), que passou a presidência da entidade para Marcelo Nogueira Ferreira, no início de outubro.

Lidacir Rigon, presidente da Associação Brasileira dos Conces-sionários de Motocicletas Suzuki (ASSUZUKI), ressaltou que, com o programa, o Brasil poderá dar um salto em pesquisa, tecnologia e inovação, possibilitando um substancial ganho em produtividade e competitividade.

“Sérgio Reze llevo este asunto – Ciencia sin Fronteras - para las asociaciones de marca fui totalmente a favor. Es un importante proyecto del gobierno federal que contribuirá para el desarrollo de Brasil”, afi rmó Renato Cintra Limongi, presidente de la Asociación Brasileña de los Distribuidores Chery (ASSOCHERY).

“Siempre apoyo iniciativas que tengan el objetivo de mejorar los conocimientos e incentivar las personas a ampliar su horizonte. Además de ello, los participantes del programa también adquieren una valiosa experiencia de vivir fuera del País”, dice Titosi Uehara, presidente de la Asociación Nacional de los Distribuidores Massey Ferguson UNIMASSEY), que pasó la presidencia de la entidad a Marcelo Nogueira Ferreira, en el inicio de octubre.

Lidacir Rigon, presidente de la Asociación Brasileña de los Con-cesionarios de Motocicletas Suzuki (ASSUZUKI), destacó que, con el programa, Brasil podrá dar un salto en investigación, tecnología e innovación, posibilitando una sustancial ganancia en producti-vidad y competitividad.

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Cícero Lima é jornalista especializado no setor automotivo, editor da Revista 2 Rodas e articulista regular da Revista Dealer.

Cícero Lima es periodista especializado en el sector automotriz, editor de la Revista 2 Rodas y articulista regular de la Revista Dealer.

EspaçoAberto

Por Cícero Lima

Com o mercado em constante evolução, confi ra os caminhos de algumas marcas para ampliar sua participação no mercado e, de quebra,

lançamentos que já começam a chegar nas concessionárias.

Con el mercado en constante evolución, vea los caminos de algunas marcas para ampliar su participación en el mercado y de también lanzamientos que ya comienzan a llegar en las concesionarias.

E m 10 anos, haverá mais motocicletas do que carros nas vias brasileiras. Esse é o resultado do estudo “A mobilidade urbana no Brasil”, divulgado pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea). A previsão do instituto é de

que “a partir do ano que vem, a compra de motos será maior que a de automóveis”, analisa Carlos Henrique de Carvalho, técnico de planejamento e pesquisa do Ipea, coordenador da pesquisa.

Para impulsionar as vendas do setor foi realizada, de 4 a 9 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi (SP), a 11ª edição do Salão Duas Rodas. O evento, considerado o maior da América Latina, superou a marca histórica com mais de 255 mil visitantes. A feira contou com 445 expositores entre fabricantes, montadoras, importadores e fornecedores, que puderam apresentar suas últimas novidades em termos de motocicletas, itens de segurança, peças e serviços. Até o final do ano serão mais dois milhões de novas moto-cicletas circulando pelas estradas, avenidas e ruas do País.

Em função de sua importância e maturidade do consumidor brasileiro, o salão refletiu também em estreias mundiais e nacionais e consolidação de parcerias estratégicas. O evento deste ano também recebeu ilustres visitantes, como o presidente mundial da Yamaha Motor Company, Hiroyuki Yanagi, e a vinda de importantes execu-tivos de marcas internacionais - Ducati, Daelim, MV Agusta, KTM, Gas Gas e Zongshen. Fato que reafirma a importância do Brasil dentro do cenário mundial do segmento de duas rodas.

Mercado Interno – Hoje, 88% do mercado brasileiro é formado por modelos de até 150cc. Esta porta de entrada, com produtos de baixa cilindrada, tem atraído novos players vindos da China, Índia e Coreia. Todos querem ampliar sua participação na base da

Duas Rodas: estratégia de crescimento e novos modelos

Dos Ruedas: estrategia de crecimiento y nuevos modelos

En 10 años habrá más motocicletas de que automóviles en las vías brasileñas. Ese es el resultado del estudio “La movilidad urbana en Brasil”, divulgado por el Instituto de Investigación Económica Aplicada (Ipea). La previsión del instituto es que “a partir del año que viene, la compra de motos será mayor que la de automóviles”, analiza Carlos Henrique de Carvalho, técnico de planificación y investigación del Ipea, coordinador de la investigación.

Para impulsar las ventas del sector fue realizada, de 4 a 9 de octubre, en el Pabellón de Exposiciones del Anhembi (SP), la 11ª edición del Salón Dos Ruedas. El evento, considerado el mayor de América Latina, superó la marca histórica con más de 255 mil visitantes. La feria contó con 445 expositores entre fabricantes, montadoras, importadores y pro-veedores, que pudieron presentar sus últimas novedades en términos de motocicletas, ítems de seguridad, piezas y servicios. Hasta el final del año serán dos millones más de nuevas motocicletas circulando por las carreteras, avenidas y calles del País.

En función de su importancia y madurez del consumidor bra-sileño, el salón reflejó también en estrenos mundiales y nacionales y consolidación de asociaciones estratégicas. El evento de este año también recibió ilustres visitantes, como el presidente mundial de Yamaha Motor Company, Hiroyuki Yanagi, y la llegada de importantes ejecutivos de marcas internacionales - Ducati, Daelim, MV Agusta, KTM, Gas Gas y Zongshen. Hecho que reafirma la importancia de Brasil dentro del escenario mundial del segmento de dos rodas.

Mercado Interno – Hoy, el 88% del mercado brasileño está formado por modelos de hasta 150cc. Esta puerta de entrada con productos de baja cilindrada ha atraído nuevos players llegados de China, India y Corea. Todos quieren ampliar su participación en la

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Harley Fat Boy

Honda CBR 250R

Yamaha Factor 125 Dafra Riva 150

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EspaçoAberto

Vendas de Motos por faixa de cilindradaVentas de Motos por rango de cilindrada

De 50 a 150cc 88%

De 151 a 400cc 9%

Acima de 401cc 2%Dados Abaraciclo

Ranking das MontadorasRanking de las Montadoras

Honda 778,64%

Yamaha 11,89%

Dafra 2,46%

Suzuki 2,18%

Kasinski 1,59%Dados Fenabrave (Emplacamentos – acumulado até setembro de 2011)

Honda DreamO mercado brasileiro de motocicletas no Brasil está vivendo um período de grande transformação. A motocicleta está dei-xando de ser apenas um instrumento de trabalho ou um meio de locomoção para o brasileiro e passando a ser também um hobby, seja na rodovia, autódromo ou trilha. Os motociclistas por “hobby” têm motos grandes ou desejam ter uma. Seja de maior capacidade, mais potente, mais moderna, enfi m… so-nham em subir de categoria. E estão movimentando o mercado de motos de alta cilindrada.

Para ampliar sua participação no mercado de motos acima de 600cc, a Honda inaugurou em outubro 60 pontos de venda em todo o Brasil baseados em um novo conceito, batizado de “Honda Dream“. Inspirados no slogan da marca em todo o mundo, “O Poder dos Sonhos”, do inglês Power of Dreams, os pontos Honda Dreams serão especializados em comercia-lizar as motos de alta cilindrada – desde a CB600F Hornet até a GL1800 Gold Wing .

Os novos pontos de venda fazem parte de uma estratégia da fabricante, líder absoluta no mercado de motocicletas, para conquistar mais clientes no crescente segmento de motos de alta cilindrada no Brasil. Afi nal, a Honda projeta que as vendas nesse segmento em 2011 atinja 49 mil unidades. E, apesar de líder, quer sua fatia do bolo que, em 2016, pode chegar a 61 mil motocicletas vendidas, de acordo com projeções da empresa. A intenção da montadora é atender com excelência o consu-midor de suas motos grandes.

E os pontos de venda Dream devem chegar a 100 até o fi nal do ano – entre espaços dedicados dentro de concessionárias já existentes e outras exclusivas para motos de grande cilin-drada. Neste ano, a Honda já lançou quatro modelos de alta cilindrada – XL 700V Transalp, VFR 1200F, CB 1000R e CBR 600F. Em passos largos a Honda quer a liderança absoluta do mer-cado de duas rodas.

El mercado brasileño de motocicletas en Brasil está viviendo un período de gran transformación. La motocicleta está dejando de ser apenas un instrumento de trabajo o un medio de locomoción para el brasileño y pasando a ser también un hobby, sea en la car-retera, autódromo o trilla. Las motociclistas por “hobby” tienen motos grandes o desean tener una. Ya sea de mayor capacidad, más potente, más moderna, en fi n… sueñan en subir de categoría. Y están moviendo el mercado de motos de alta cilindrada.

Para ampliar su participación en el mercado de motos sobre 600cc, Honda inauguró en octubre 60 puntos de venta en todo Brasil basados en un nuevo concepto, denominado de “Honda Dream“. Inspirados en el slogan de la marca en todo el mundo, “El Poder de los Sueños”, del inglés Power of Dreams, los puntos Honda Dreams serán especializados en comercializar las motos de alta cilindrada – desde la CB600F Hornet hasta la GL1800 Gold Wing .

Los nuevos puntos de venda hacen parte de una estrategia del fabricante, líder absoluto en el mercado de motocicletas, para conquistar más clientes en el creciente segmento de motos de alta cilindrada en Brasil. Al fi nal, Honda proyecta que las ventas en ese segmento en 2011 logren 49 mil unidades. Y, a pesar de líder quiere su porción del mercado que, en 2016, puede llegar a 61 mil motocicletas vendidas, de acuerdo con proyecciones de la empresa. La intención de la montadora es atender con excelencia o consumidor de sus motos grandes.

Y los puntos de venta Dream deben llegar a 100 hasta el fi nal del año – entre espacios dedicados dentro de concesionarias ya exis-tentes y otras exclusivas para motos de gran cilindrada. En este año, Honda ya lanzó cuatro modelos de alta cilindrada – XL 700V Transalp, VFR 1200F, CB 1000R y CBR 600F. En pasos largos Honda quiere el liderazgo absoluto del mercado de dos ruedas.

Honda CB1000R

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base de la pirámide, obviamente por tratarse de mayor volumen de mo-tos comercializadas. Para ampliar las ventas, pero es necesario ampliar la capilaridad, es decir, nombrar nuevas concesionarias. Y es ello que está ocurriendo, una revolución silenciosa en búsqueda de espacio. Pero Brasil, con su área continental, ofrecerá espacio para todos. Y así en poco tiempo, ¡el mercado debe doblar!

El mercado nordestino ya es el mayor en volumen de ventas y es también el más codiciado. Marcas como Traxx, Kasinski y Dafra hicie-ron productos específicos para aumentar su participación en la Región Nordeste. La estrategia ha resultado. La receta es básica: ampliación de la red y nuevos productos más accesibles y con mejor calidad.

Ya el plan de reestructuración de Traxx, que tiene base en Fortaleza (CE) incluye aun la expansión en el número de concesionarias. La intención es abrir cerca de 40 nuevas reventas, en las regiones Sudeste y Centro-Oeste. Sin embargo, hasta que ese proyecto esté concluido, Traxx sigue con la línea de ciclomotores de 50cc como carro-jefe, responsable por el 70% de las ventas de la montadora en Brasil.

Ya la Shineray confirmo que construirá su fábrica en Suape (PE), para 2012. El portafolio de productos de la fabricante china es amplio. El line-up incluye ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y, claro, motos. Los destaques quedan por cuenta de street Max y la trail Explorer, ambas con motores y 150cc.

En el segmento de entrada, Yamaha y Kasinski también van tener buenas novedades. La marca japonesa comienza a comercializar el Factor YBR 125 Black Edition, versión para celebrar un millón de unidades producidas del modelo que es líder en ventas de la marca. La edición especial, que tendrá producción de apenas 3 mil unidades, tiene aletas laterales del tanque, tapabarro delantero, tapas laterales, detalles del motor y escape pintados en negro fosco, además de intermitentes delantero y trasero con lentes cristal.

Ya la Kasinski presentará en el segundo semestre nuevos modelos línea de 150cc. La nueva Comet 150 y Comet 150 SR sólo deben entrar en producción en el segundo semestre de 2012. Con un diseño bastante innovador e interesante la pequeña naked mostraba cuadro en celosía y un farol cubierto por una pequeña carena. La “deportivita” SR cuenta con un conjunto óptico de dos faroles y carena integral. La Comet SR tenia ruedas de aleación, freno de disco en frente y atrás y un diseño moderno.

Otra marca que amplía su line-up de motos de baja cilindrada es Dafra. “Somos especializados en motos de 150cc, por ello presentamos una opción más al mercado, la street Riva 150cc, hecha en asociación con la fabricante china Haojue”, explica Creso Franco, presidente de Dafra.

Nicho de Mercado – Una categoría de motos que debe ganar un impulso en 2012 será la de modelos 250cc con carena. Actualmente la líder entre las mini-deportivas es la Kawasaki Ninja 250R, seguida de la Kasinski de la Comet GT 250 R. En el comienzo del año, la Honda debe exas-perar esta pelea y colocar en el mercado CBR 250R, modelo importado, que tiene como principal ventaja llegar a los mil puntos de venta de la marca japonesa. Ya la Roadwin 250R, primer producto de la asociado entre Dafra y la coreana Daelim, trae diseños inédito y diferenciado del modelo que es comercializado en Europa. Eso sin hablar en la 200 Racing de la Shineray.

pirâmide, obviamente por se tratar de ma maior volume de motos comercializadas. Para ampliar as vendas, porém, é preciso ampliar a capilariadade, ou seja, nomear novas concessionárias. E é isso que está acontecendo, uma revolução silenciosa em busca de espaço. Mas o Brasil, com sua área continental, oferecerá espaço para todos. E assim, em pouco tempo, o mercado deve dobrar!

O mercado nordestino já é o maior em volume de vendas e é também o mais cobiçado. Marcas como Traxx, Kasinski e Dafra fize-ram produtos específicos para aumentar sua participação na Região Nordeste. A estratégia tem dado certo. A receita é básica: ampliação da rede e novos produtos mais acessíveis e com melhor qualidade.

Já o plano de reestruturação da Traxx, que tem base em Forta-leza (CE) inclui ainda a expansão no número de concessionárias. A intenção é abrir cerca de 40 novas revendas, nas regiões Sudeste e Centro-Oeste. Entretanto, até que esse projeto esteja concluído, a Traxx segue com a linha de ciclomotores de 50cc como carro-chefe, responsáveis por 70% das vendas da montadora no Brasil.

Já a Shineray confirmou que construirá sua fábrica em Suape (PE), para 2012. O portfólio de produtos da fabricante chinesa é amplo. O line-up inclui ciclomotores, triciclos, quadriciclos e, claro, motos. Os destaques ficam por conta da street Max e a trail Explorer, ambas com motores e 150cc.

No segmento de entrada, Yamaha e Kasinski também vão ter boas novidades. A marca japonesa começa a comercializar a Factor YBR 125 Black Edition, versão para comemorar um milhão de unidades produzidas do modelo que é líder em vendas da marca. A edição especial, que terá produção de apenas 3 mil unidades, tem aletas laterais do tanque, pára-lama dianteiro, tampas laterais, detalhes do motor e escapamento pintados em preto fosco, além de piscas dianteiro e traseiro com lentes cristal.

Já a Kasinski apresentará no segundo semestre novos modelos linha de 150cc. A nova Comet 150 e Comet 150 SR só devem entrar em produção no segundo semestre de 2012. Com um design bas-tante inovador e interessante a pequena naked mostrava quadro em treliça e um farol coberto por uma pequena carenagem. A “esporti-vinha” SR conta com um conjunto óptico de dois faróis e carenagem integral. A Comet SR tinha rodas de liga, freio a disco na frente e atrás e um desenho moderno.

Outra marca que amplia seu line-up de motos de baixa cilindra-da é a Dafra. “Somos especializados em motos de 150cc, por isso apresentamos mais uma opção ao mercado, a street Riva 150cc, feita em parceria com a fabricante chinesa Haojue”, explica Creso Franco, presidente da Dafra.

Nicho de Mercado – Uma categoria de motos que deve ganhar um im-pulso em 2012 será a de modelos 250cc com carenagem. Atualmente a líder entre as mini-esportivas é a Kawasaki Ninja 250R, seguida da Kasinski da Comet GT 250 R. No começo do ano, a Honda deve acirrar esta briga e colocar no mercado a CBR 250R, modelo importado, que tem como principal vantagem chegar aos mil pontos de venda da marca nipônica. Já a Roadwin 250R, primeiro produto da parceria entre a Dafra e a coreana Daelim, traz design inédito e diferenciado do modelo que é comercializado na Europa. Isso sem falar na 200 Racing da Shineray.

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Marcas Premium – A pesar de tener apenas el 2% del mercado nacional, las marcas que producen motos Premium, de mayor valor agregado, están cada día ganando terreno en búsqueda de clientes más sofisticados y de mayor poder adquisitivo. Honda, Harley-Davidson, Dafra son los principales ejemplos de esa expansión a los modelos de luxo.

Dafra, por ejemplo, comienza a montar en Manaus (AM) las motos Premium de la marca italiana MV Agusta. Detalle: esta la primera línea de montaje MV fuera de Varese, cuartel general de MV en Italia. La compañía brasileña también será la responsable por la venta de los modelos en el país. La red será formada inicialmente, por diez concesionarias.

Ya Harley-Davidson do Brasil tiene mucho trabajo por delante: ampliar y fortalecer la red, ofrecer un post-ventas eficiente y traer pro-ductos con más rapidez y alineados al deseo del consumidor brasileño. Para ampliar la participación en el segmento de motos Premium, la marca norteamericana quiere llegar a 20 concesionarias al final de 2012 (hoy son ocho) y presentar sus nuevos modelos de forma casi simultáneamente en relación a la matriz en Estados Unidos. En su primera participación de Harley-Davidson do Brasil en el Salón Dos Ruedas, la centenaria marca expuso ocho nuevas motocicletas. Ahora, la HD comercializa 19 modelos en Brasil, de los cuales 18 son montados en Manaus (AM), con excepción de la CVO Ultra Classic Electra Glide.

Marcas Premium – Apesar de ter apenas 2% do mercado nacional, as marcas que produzem motos Premium, de maior valor agregado, estão a cada dia ganhando terreno em busca de clientes mais sofisti-cados e de maior poder aquisitivo. Honda, Harley-Davidson, Dafra são os principais exemplos dessa expansão aos modelos de luxo.

A Dafra, por exemplo, começa a montar em Manaus (AM) as motos Premium da marca italiana MV Agusta. Detalhe: esta a primeira linha de montagem MV fora de Varese, quartel general da MV na Itália. A companhia brasileira também será a responsável pela venda dos modelos no país. A rede será formada, inicialmente, por dez concessionárias.

Já a Harley-Davidson do Brasil tem muito trabalho pela frente: ampliar e fortalecer a rede, oferecer um pós-vendas eficiente e trazer produtos com mais rapidez e alinhados ao desejo do consumidor brasileiro. Para ampliar a participação no segmento de motos Pre-mium, a marca norte-americana quer chegar a 20 concessionárias no final de 2012 (hoje são oito) e apresentar seus novos modelos de forma quase simultaneamente em relação à matriz nos Estados Unidos. Em sua primeira participação da Harley-Davidson do Brasil no Salão Duas Rodas, a centenária marca expôs oito novas motocicletas. Agora, a HD comercializa 19 modelos no Brasil, dos quais 18 são montados em Manaus (AM), com exceção da CVO Ultra Classic Electra Glide.

MV Agusta F4

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