7/25/2019 Resumo Livro O Urbanismo

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Capitulo 1: o desenho urbano no pode ser feito resolvendo apenas o problema na planta.

Para se obter um bom desenho, deve-se trabalhar em suas trs dimenses, levando em

considerao que as solues escolhidas necessitam se adaptar e serem oriundas das

condies topogrficas. Introverso:urbanizao de um vale e extroverso:urbanizao de um

morro. Cdigo florestal:consideram-se de preservao permanente, pelo s efeito desta lei,

as florestas e demais formas de vegetao natural situados: ao longo dos rios ou de qualquer

curso dgua desde o seu nvel mais alto em faixa marginal, ao redor das lagoas, lagos ou

reservatrios de guas naturais ou artificiais, nas nascentes, ainda que intermitentes e nos

chamados olhos dgua, qualquer que seja sua situao topogrfica. Lei de parcelamento do

solo:os loteamentos devero atender, pelo menos ao longo das guas correntes e dormentes,

e das faixas de domnio publico das rodovias, ferrovias e dutos, ser obrigatrio a reserva de

uma faixa de 15 metros de cada lado.Reservas ecolgicas:florestas e demais formas de

vegetao natural situados: ao longo dos rios ou de qualquer outro corpo dgua, em faixa

marginal alm do leito maior sazonal; ao redor de lagoas, lagos ou reservatrios dgua

naturais ou no. Declividade: altera as condies de ventilao do local, acelerando oudiminuindo os ventos da regio. O escoamento das guas pluviais fica alterado em funo de

declividades diferentes. Curvas de nvel: uma abstrao geomtrica que une todos os pontos

que possuem o mesmo nvel. Complvio: onde a curva de nvel se fecha e a gua se concentra.

Displvios:onde as setas se afastam, a gua se separa e o terreno mais seco(melhores lotes).

O traado de todos os complvios e displvios de um stio permite delimitar o conjunto de

bacias e o compe, lgica e hidrolgica e facilitam o seu zoneamento.

Capitulo 2: o traado urbano comea pela definio de avenidas, ruas e caminhos para

pedestres, necessrios para tornar acessveis as diferentes partes do espao a serem

organizadas. Quando se abandona o modelo da quadrcola ortogonal, pela quantidade demetros de vias e redes em geral por lote servido, tem-se um custo entre 20% a 50% maior do

que com malhas ortogonais. As principais crticas ao sistema de malha aberta so: vias

vulnerveis a interrupes no servio; aumento dos custos de transporte para unir os

diferentes pontos resultantes de percursos maiores. Vias de transito rpido:traado de malha

fechada, permite menores percursos; vias de transito eventual: traado de malha aberta,

permite menores custos de implantao. Se quiser obter traado econmico importante usar

o maior gro possvel para a malha principal e ruas de penetrao relativamente extensas,

hierarquizadas, no importando muito, do ponto de vista econmico. Quarteiresso espaos

urbanos rodeados de ruas, que apresentam problemas nas esquinas. Forma dos lotes:suas

formas so definidas com trs princpios bsicos: a rea da parcela, a relao de seus lados e o

paralelismo de seus lados opostos. Esto ligadas a topografia do terreno(determinam as

formas das parcelas). Lotes de formas regulares: em terrenos planos, com declividade

pequena e homognea, os lotes devem ser regulares. Ruas:sejam traadas acompanhando as

curvas de nvel, evitando cortes e aterros.

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Capitulo 3: quando uma comunidade tem grande quantidade de veculos, precisa de ruas com

declividade suave, raios de curvaturas grandes, faixas de segurana claramente delimitadas e

sinalizadas. Vias locais:principal finalidade dar acesso s propriedades particulares, ir

desestimular todo o trfego de passagem pela falta de continuidade de seu traado. Vias

coletoras: funo de coletar o trfego nas ruas locais e canaliza-los s vias arteriais. Vias

arteriais: dever atender s viagens mais longas e aos maiores volumes de trfego, porque seu

traado e pavimentao so mais caros. Curvatura das vias: a primeira limitao est na

hierarquia da via: quanto mais importante, maior dever ser o raio; raio local: 5m; raio

coletora ou arterial: 6m; raio entre coletora e local: 9m. Rua:funo: conter todos os servios

de infra-estrutura.

Capitulo 4: a largura mnima recomendvel para os passeios de 2,40m(2,70m acessibilidade).

Vias ciclveis: alargamento de vias veiculares: trfego compartilhado de veculos motorizados

e biciclos leves; ciclofaixa: faixa de trfego exclusiva para biciclos leves, separada das outras

faixas de trfego por uma linha pintada no pavimento, usada em vias locais, sempre

unidirecional, permitindo um nvel de segurana homogneo, largura 2m; ciclovia: faixa de

trfego exclusiva para circulao de biciclos leves, separada das faixas de trfego motorizada

por um canteiro; ciclovia independente: nela uma ciclovia inteiramente desvinculada do

sistema virio existente. Recomenda-se um revestimento liso, anti-derrapante, sem buracos

ou lombadas e sem desnveis transversais. As tentativas de recuperar a rua como espao

multifuncional foram melhor sucedidas quando evitaram a segregao dos possveis usurios.

Se deseja aumentar o espao de ciclistas e pedestres, no h outra soluo seno diminuir o

espao destinado aos automveis, invertendo o processo que vem se desenvolvendo nas

ultimas dcadas. As ruas desenhadas com esses critrios podem permitir espaos urbanos de

alta qualidade de vida quando bem tratados.